Seviyeyi kontrol etmek ve Nissan Beetle için değiştiricinin merkezi haline gelmek. CVT (CVT) Nissan Juke F15 CVT'ye ne kadar yağ doldurmalısınız?

05.10.2017

Dosit popüler NISSAN modeli QASHKAI J10'un yanında, 1.6 litrelik motorla (HR16DE) bir değişiklik yapıldı - turbo olmayan, melodik, minimum kaynağa sahip en son şanzımanlardan biri.

Ortadaki QASHKAI J10 şanzımana sahip iki litrelik motor MR20 250.000 km'yi sorunsuz kat ediyor; mevcut arabalar Sık sık oturmuyorsun.

Tasarımcılar 1,6 litrelik motorla ölümcül olduğu ortaya çıkan bir numara yarattılar ve nadir CVT JF015 (RE0F11A) 100.000 km menzile ulaştı. Gelin tasarımcıların kaçınılmaz merhametine bir göz atalım.

Sorunun tamamı öncelikle ekonomi ve ekolojidedir.

Makineye çok küçük bir motor takılı, hiçbir zorluk yok, onu Rus modunda sürmeye gerek yok. İstediğiniz ek bilgi için hoparlör dinamikleri kutu, birinci viteste 1,8, diğer viteste 1 vites oranına sahip bir otomatik şanzımanla entegre edildi.

2.20-0.55 dişli oranına sahip orijinal kademesiz CVT'nin kreması, orijinal CVT kayışlı kasnaklardan sonra çift dişli takılır Otomatik şanzıman, gezegen mekanizması fotoğrafta görülebilir

Tasarım çok açık, neredeyse hiç yer yok ve asıl sorun davul ve ses donanımının kırılmasıdır.

İnce metal, yüksek hızlar - bu, bu tür sonuçlara yol açmaz.

İlk başta fikir mantıklıydı: Işık makaraları motor hızında dönecek ve daha sonra genleşmeyle motordaki hafif basıncı telafi edecekti. iletim numaraları- Bira kasnakların boyutuna (çapına) göre değil, boyutuna göre adım kutuları. Tim'in kendisi, kompakt boyutlarıyla 4 koçanın roc'a aktarım katsayısını ortadan kaldırabilirsiniz. Hız aktarımının değişimi 60 km/yıl'dır; bu, tork konvertörü 20 km/yıl'da bloke edildiğinde sarsıntıdan daha az fark edilir ve daha kolay tolere edilir. zayıf motor 2. vites geri döndüğü anda zaten yüksek hızlara çıkıyor. Hayatta böyle bir araba sürekli hareket ediyor yüksek devir motor ve ayrıca şanzımanın elemanları. Saat dolmadan her şeyin yoluna girmesi gerekiyor.

Bunda galip gelmesinin çok önemli bir rolü oldu. Başlangıçta, şanzıman yalnızca yenilikçi değildi, aynı zamanda ona STEP MOTOR “başlığı” da verildi.

Bu elektrikli makine, CVT'deki şanzıman numaralarında bir değişiklik olduğunu gösteren valf gövdesini hareket ettirdi, böylece: "vitesleri değiştirdi (sanal)." Vitesin STEP MOTOR bloğunun komutuyla değiştiği şanzımanın ana dezavantajı, çeşitli geçici modlarda çubuğun konumunu belirleyememesi nedeniyle ataletinin yanı sıra kontrolün yanlış olmasıdır. Yeni tip şanzımanlarda böyle bir cihaz yoktur (Zokrema ve JF015). Burada şanzıman kontrolü doğrusal solenoidler tarafından gerçekleştirilir. Böyle bir sistemin ataleti, aracın düzenlenmesinin doğruluğundan çok daha düşüktür. Bira yeterli değil. Önceden teknolojik olarak daha küçük boşluklarla ve daha kompakt yağ altında bölünür.

(Viskozite açısından daha az). Eski NS-2 yağı artık bu tür CVT'ler için pek uygun değil ve özellikle Düşük sıcaklık. Yüksek viskozite, düşük pompalama akışkanlığına yol açar - seramik valflerin ince boşluklarından yağ akışı, bunların içinden daha da azının bulunması. Reddedilen mühendisler, NS-3'ün farklı özelliklere sahip yeni bir versiyonunu yayınladılar veya hakkında Arabaların çoğu NS-2 kullanılarak satıldı ve daha fazlası satılmaya başlandı. NISSAN, şanzımanın performansını değiştirmek amacıyla testler gerçekleştirdi.

Bayilerimizin her zaman göz ardı ettiği (Servis firmaları). Bu, JUKE ve QASHKAI'deki 1.6 HR16DE motorlu ve JF015 gibi CVT'li tüm şanzımanlarda büyük hasara yol açtı.

Cahil kafa karışıklığı ve yağma yoluyla bayiler NS-3'ü doldurmaya başladı ve bu da CVT'nin "soğuk" dalgalanmalarına yol açtı.

Mart 2013'te değiştirilmesini gerektiren yeni bir genelge çıktı. yazılım güvenliği NS-2 yağını NS-3 ile değiştirirken CVT karavanı bloke oluyor.

Vityag znyogo.

Daha sonra, 2014 yılında, stasovuvannyh ülkelerinin türlerindeki kafa karışıklığı nedeniyle NISSAN, NS-2'yi değişiklik yapmadan NS-3'e değiştirmenin mümkün olduğunu ilan eden başka bir genelge yayınladı.
Ancak çalışma sırasında NS-3 CVT JF015 yağının yoğun kullanımıyla kayışın yalamaya başladığı ve bunun da şanzımana zarar verdiği ortaya çıktı. Ve 2013 yılında yazılımın değiştirilmesine ilişkin tüm prosedürler onaylandı. CVT kontrol programları, 2017 modelinden kaldırılan değişiklikler yaptı ve üniteler için değiştirilmiş ürün yazılımını yayınladı.

Aşağıda J10 ve F15 için CVT kontrol ünitelerine yönelik değiştirilmiş yazılım tablosu bulunmaktadır. XTRAIL ve TEANA sahiplerinin blokları yeniden programlamasının zamanı geldi.

Elbette bugün, CVT ünitesi için donanım yazılımınız olmasa bile, iletim kaynağından tasarruf etmek için NS-3'teki yağı değiştirmeniz ve CVT ünitesini yeniden programlamanız gerekir, çünkü donanım yazılımınız tablodan farklıdır.
Bunu yapmak için, ünitenin donanım yazılımı sürümünü (fotoğraftaki gibi) kontrol etmek ve tabloyla karşılaştırmak için bir tarayıcı kullanmanız gerekir. Bu uygulamada aynı donanım yazılımı sürümü 1KA0E'ye sahibiz (tüm CVT üniteleri için ilk rakamlar aynıdır - 31036) ve tabloda gösterildiği gibi bu bir güncellemedir. Yeniden programladıktan sonra (yeni NS-3'te), ayarları sıfırlayın (birikmiş parametreler) ve iletimi başlatmak için bir yol testi yapın.
Kontrol programı ayarlandığında şanzıman çok daha hızlı çalışır, dinamikler daha hızlı ve güç akışı daha düşük olur. CVT kontrol programlarını değiştirmeden önce yağı daima yeni (taze) ile değiştiriyoruz. Sağda, yeniden programlamadan sonra, başlangıcın biriken verileri silinir ve eskisinde (kahverengi yağ), özellikle yağ kaynağını tüketmişse ve parametreleri eskisinde tablo halinde verilenlerden uzaksa, başlangıç yanlıştır.

CVT'yi orijinal olmayan yağlarla doldurmadan önce bir kereden fazla söylendi. NS-2 ve NS-3 yağlarının kinematik viskozitesinin görünür parametreleri aşağıdaki tablolarda bulunmaktadır. 40 derece ve 100 derece sıcaklıklarda yüksek viskoziteye maruz kalıyoruz.

NS-3
Parametrelerin önemsiz olduğu ve bir fark olduğu görülüyor, orijinal olmayan veya “anlaşılmaz” şekilde başka bir yağ doldurabilirsiniz. Ancak gerçekte viskozitedeki bu tür bir değişiklik, sıfırın altındaki sıcaklıklarda dalgalanmalara, yüksek sıcaklıklarda ise kayışın yalanmasına ve aşınmaya yol açmıştır.

Mühendislerin istedikleri ve alamadıkları şeyler.

Başlangıçta sorun iklim kontrolünde ve makinenin çalışmasındadır. Sular arabalarını ısıtmaz ve hemen çarpmaya başlar. Bu CVT'lerde yağ, motorun soğuk havasıyla önceden ısıtılır ve ısındığında CVT'deki yağı ısıtır. Ancak benzin tasarrufu nedeniyle motor ısınmıyor, yağ çok kalın, ince boşluklara pompalamak kötü, sarsıntı meydana geliyor.

Şanzıman tipine bağlı olarak yağ viskozitesindeki azalma, "ısıda" viskozitede bir düşüşe yol açarak kayışın devreye girdiğinde yalanmasına neden oldu. Aslında NS-3 sudan zarar görmüştü çünkü yol bitmeden arabalarınızı ısıtmak istemezsiniz çünkü tekrar 100 dereceye kadar ısıtıldığında alt parçanın viskozitesi kayışın dövülmesine neden oluyordu ve VT'de hasar var.

Yeni CVT kontrol programının kendisi, NS-3 yağının yüksek sıcaklıklarındaki basıncı artırarak düşük viskozitesini telafi eder. Yani CVT'de yağın ısıtılması sorununun o kadar da önemli olmadığı ılıman iklime sahip bölgeler var ama bizim bölgemizde bu şekilde yapılamaz. Arabanın ısıtılması gerekiyor. Bu, her tür şanzımana sahip tüm araçlar için geçerlidir; çalışma sıcaklığı endişe vericidir. ÇALIŞTIRMA-DURDURMA düğmesi olan araçlar için iyi bir teknik çözüm var - belirli bir anahtarlığın işlevlerini etkinleştirerek otomatik çalıştırmayı kuruyoruz - kapı kilitleme düğmesine üç kez bastıktan sonra: motor otomatik olarak çalışıyor. Otomatik başlatma özelliğine sahip veya saç kurutma makinesiyle ısıtılan tüm arabalar, kilometre boyunca ve 300.000 km'nin altında CVT sorunu olmadan test edilmiştir, en az 2 litre motorlar ve dahası.

Visnovki

CVT JF015 için, NS-3'teki yağı değiştirmek ve üniteyi yeniden haritalama ve yol testi ile yeniden programlamak gerekir. Daha eski bir şanzıman tipinde STEP MOTOR kullanılır, NS-2'yi devre dışı bırakmak ve aracı ısıtmak daha iyidir. XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 var - bunların JUKE'ye benzer kontrol programlarıyla değiştirilmesi kolaydı ve bizimki de dahil olmak üzere birçok prosedür gerçekleştirildi. XTRAIL T32 veya QASHKAI J11 gövdeli (2014'ten beri) gibi tüm yeni arabalar için - NS-3 olmadan ve ünitenin yeniden programlanması. NS-2 veya NS-3'ü değiştirmeden blokların yeniden programlanması gerekli değildir. Eski, ağır bir yağda basınç modülatörleri yanlış uygulanmış.

İÇİNDE Nissan arabaları Juke, JF015E ve JF011E CVT modelleri ile donatılmıştır. Her durumda, Zhuk değiştiricideki yağın düzenli olarak değiştirilmesi gerekir, çünkü kalan parçalar aşınma ürünleriyle doludur ve tüm mekanizmalar üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir. Özel servis teknisyenleri bu işlemi yetkin bir şekilde gerçekleştirebilir.

Varyatörde kayma gibi sorunlar ortaya çıkarsa, CVT'deki yağın değiştirilmesinin artık yardımcı olmayacağını unutmayın, çünkü kutuda mekanik aşınma başladı ve CVT Nissan Zhuk'un onarımı artık mümkün olmayacak..

Nissan Zhuk'un kutusundaki yağı değiştirmek mümkün

40 bin kilometrelik araç kullanımından sonra cilt yağının değiştirilmesini öneririz. Sahtecilerimiz bu yöntemi kullanıyor kısmi değiştirme Yağ kızarırsa tamamını eklemiyorum. Nissan Zhuk değiştiricideki yağın bu şekilde değiştirilmesi, özellikle eski model arabalar için önemli olan mekanizmalara artan akışla karakterize edilir.

Aynı zamanda Nissan Zhuk'taki yağı değiştirirken soğutma suyu filtresini de değiştirin. Dahili filtre (tepside) ve filtre ince temizlikє lekeli malzemeler Eğer bir değişikliğe ihtiyacınız varsa.

Robotlu bir değiştiricinin yağını ve JF011E değiştirici için yedek parçaları değiştirmenin maliyeti 11.720 ruble, JF015E 12.460 ruble.

Belirtilen fiyata şunlar dahildir: tava filtresi, tava contası, ince filtre, yağ (6 l), temizleyici; yağı ve 2 filtreyi değiştirerek, eski yağ sensörünü sıfırlayarak çalışın.

Kutudaki yağın değiştirilmesi, kendi başınıza yapılması çok zor olan özel bir prosedürdür. Öyleyse, örneğin, bir değiştiricideki yağı değiştirirken, ne kadar dolduracağınızı, raventin nasıl doğru şekilde ayarlanacağını neden bilmeniz gerekiyor?

Sürücülerimiz Nissan Zhuk CVT'deki yağı değiştiriyor. Varyatördeki yağı değiştirmenin maliyeti hakkında söylenecek çok şey var.

Nissan Zhuk'un temel özelliği, hemen hemen tüm modellerinde bir CVT'nin kurulu olmasıdır. yeni kutu Dişliler, otomatik makinenin versiyonu boyanmıştır. Zaten Varyatörün anavatanını değiştirmek gerekiyor Kırsal bölgeyi dolduracağım arabada.

Nissan otomatik şanzımanındaki yağı değiştirme şartları

Şanzıman kılavuzuyla Nissan Zhuk'un otomatik şanzımanındaki yağın değiştirilmesi gerekli değildir. Fabrikada dökülen orijinal yağ, makinenin tüm çalışma ömrü boyunca dayanır. Ancak yollarımızın ve iklimimizin özellikleri nedeniyle 45-60 bin km boyunca ciltte periyodik yağ değişimi yapılması gerekmektedir.

Yönetmeliklere uygun olarak her 15.000 km'de bir olumsuz durumların ortaya çıkmasını önlemek için CVT'nin seviyesinin kontrol edilmesi gerekmektedir.

Değiştirmenin gerekli olduğunu gösteren işaretler:

arabanın kayması;
kutuda titreşim, vuruntu ve gürültü varlığı;
azaltılmış motor gerilimi;
Şanzımanın sudaki değişikliklere verdiği tepkiye hayran kalın.

Kaç kişi var Otomatik Nissan Juke yetmedi ya da terimini şöyle tanımladı:

hidrolik ünitenin pistonu ve kanalları parçacıkları görmeye başlar ve bu da yağ eksikliğine neden olur;
Sıcaklık yükselir ve kutunun diskleri ovalanarak silinir;
ısıtma tamburu, pistonlar ve diskler aşırı ısınır ve yanar;
Hidrolik ünite aşınıyor.

Yağın dolum hacmi 3 litredir. Zhuk'taki dişli kutusunun yağ açlığından kaçınmak ve içindeki ortamı eski haline getirmek çok gereklidir.

Nissan Zhuk'ta otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi

liste gerekli araçlar otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek için Nissan Juke:

bir kutu yeni yağ NS-2 veya NS-3 - yağın kendisi fabrikada doldurulur ve güvenle dökebilirsiniz;
kutu paletinin yerleştirilmesi;
somun anahtarı seti;
yeni filtre;
tahliye tapası için yeni halka;
İşlenmiş et kapasitesi;
gançirler;
sakız eldivenleri;
saf gancher'lar.

NISSAN JUKE yağı muhtemelen orijinaldir - NS-2, NS-3 veya Nissan SVT Fluid.
Robotu çalıştırmadan önce araba bir tamir çukuruna veya üst geçide taşınmalıdır. Nissan Beetle'daki otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi sıcak bir motorda çalıştırılır - bu, kutunun tüm kanallarından ve düzeneklerinden gelen sıvı camın eridiği yerdir.

Çıkışta sıcaklığın sıcak olmasını sağlamak önemlidir ve endişelenmemek için güvenliğinize dikkat edin: tulum ve eldivenler vücut ile vücut arasında gereksiz teması önleyecektir.

Otomatik şanzımanda yağın kısmen değiştirilmesi

Nissan Zhuk'un otomatik şanzımanındaki yağı sık sık kendiniz yapın - yağ sıvısı kirlendiğinde ve taştığında, tavayı temizlemeden ve dişli kutusunu yıkamadan çalışma şeması basitleştirilir.

Değiştirme aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Tahliye tapasını sökün ve eski yağı kaba dökün.
Kutu tepsisini sökün ve sızdırmazlık maddesini serbest bırakın.
Filtreyi değiştirin veya yıkayın ve iniş yerine takın.
Tepsinin alt kısmında talaşları ve testere bıçaklarını toplamak için mıknatıslar bulun, bunları gancherlarla temizleyin.
Tepsiyi yıkayıp kurulayın ve ardından yerine yerleştirin.
Tava contasını değiştirin.
Tahliye tapası contasını değiştirin ve sıkın.
Yağ çubuğunu dışarı çekerek kontrol deliğinden yeni ürünü doldurun.
Soğukken yağ çubuğu üzerindeki ravent miktarını kontrol edin.

Deliği sıkın ve sıcak otomatik şanzımandaki şanzımanı kontrol ederek 10-15 km sürün.

Otomatik şanzımandaki yağın tamamen değiştirilmesi

Nissan Juke'deki otomatik şanzımandaki tam yağ değişimi, aynı çalışma yöntemiyle zorunlu prosedürlerden biri olan değiştiricinin yıkanmasını içerir.

Kuruduktan sonra tahliye tapasını sıkmanız ve doldurma deliğini sökmeniz gerekir.
Özel temizleme sıvısını doldurun ve motoru çalıştırın.
Tereddüt etmeden, birkaç saniye boyunca cilde odaklanarak tüm aktarımları karıştırıyoruz.
Motoru kapatın ve tüm suyun drenajdan dışarı çıkmasını sağlayın.
Varyatör mahfazasını sökün ve kayıp kütleyi serbest bırakın.
Karterin yüzeyini asetonla temizleyin ve yerine takın.
Benzer şekilde yeni yağı dökün ve raventi kontrol edin.

Neden, yeni bir değişiklikten bağımsız çalışma mastil malzeme Nissan Zhuk otomatik şanzımanı tamamlandı.

Kutudaki raventi yeniledikten sonra raventin periyodik olarak kontrol edilmesi ve ilave edilmesi gerekir. Parçalar, ilk yolculuklardan sonra petrolün bir kısmı düğümler, kanallar ve depo kontrol noktaları arasında dağıtılacak.

NS-2 yağının NS-3 ile değiştirilmesi, özellikleri ve kalıtımı

05.10.2017

QASHKAI J10'un yanındaki popüler NISSAN modeli, turbo değil, melodik bir şekilde, görünüşte minimum kaynağa sahip en yeni şanzımanlardan biri olan 1.6 litrelik bir motorla (HR16DE) değiştirildi.

İki litrelik MR20 motora sahip aynı QASHKAI J10'un ortalama şanzımanı kolayca 250.000 km yol kat ediyor ve bu, modern otomobillerde sıklıkla elde edilemiyor.

Sorunun tamamı öncelikle ekonomi ve ekolojidedir.

Makineye çok küçük bir motor takılı, hiçbir zorluk yok, onu Rus modunda sürmeye gerek yok. Herhangi bir dinamik dinamik sağlamak için, kutuya birinci vites için 1,8, diğeri için 1 vites oranına sahip otomatik iki vitesli şanzıman entegre edildi.

2,20-0,55 dişli oranına sahip birincil kademesiz bir değiştirici vardır, birincil CVT kayışlı kasnaklardan sonra, fotoğrafta görüldüğü gibi bir planet dişli olan çift frekanslı bir otomatik şanzıman takılıdır.

Tasarım çok açık, neredeyse hiç yer yok ve asıl sorun davul ve ses donanımının kırılmasıdır.

İnce metal, yüksek hızlar - bu, bu tür sonuçlara yol açmaz.

İlk başta fikir mantıklıydı: Işık makaraları motor hızıyla birlikte dönecek ve ardından şanzıman sayılarını genişleterek motordaki gerilim eksikliğini telafi edecekti - kasnakların boyutuna (çapına) göre değil, hıza göre. şanzımanın. Tim'in kendisi, kompakt boyutlarıyla 4 koçanın roc'a aktarım katsayısını ortadan kaldırabilirsiniz. Hız aktarımının değişimi 60 km/yıl hızla gerçekleştirilir; bu, tork konvertörünün 20 km/yıl hızla bloke edilmesindeki sarsıntı gibi daha az fark edilir ve zayıf bir motor tarafından daha kolay tolere edilir. 2. vitesin değiştirilmesi zaten yüksek devir hızıdır. Gerçek hayatta böyle bir makine sürekli olarak yüksek motor devirlerinde ve dolayısıyla şanzıman elemanlarında hareket eder. Saat dolmadan her şeyin yoluna girmesi gerekiyor.

Bunda galip gelmesinin çok önemli bir rolü oldu. Başlangıçta, şanzıman yalnızca yenilikçi değildi, aynı zamanda ona STEP MOTOR “başlığı” da verildi.

(Viskozite açısından daha az). Eski NS-2 yağı artık bu tür CVT'ler için pek uygun değil ve bu özellikle düşük sıcaklıklarda fark ediliyor. Yüksek viskozite, düşük pompalama akışkanlığına yol açar - seramik valflerin ince boşluklarından yağ akışı, içinden daha azının geçtiği. Reddedilen mühendisler, NS-3'ün farklı özelliklere sahip yeni bir versiyonunu yayınladılar veya hakkında Arabaların çoğu NS-2 kullanılarak satıldı ve daha fazlası satılmaya başlandı. NISSAN, şanzımanın performansını değiştirmek amacıyla testler gerçekleştirdi.

Bayilerimizin her zaman göz ardı ettiği (Servis firmaları). Bu, JUKE ve QASHKAI'deki 1.6 HR16DE motorlu ve JF015 gibi CVT'li tüm şanzımanlarda büyük hasara yol açtı.

Cahil kafa karışıklığı ve yağma yoluyla bayiler NS-3'ü doldurmaya başladı ve bu da CVT'nin "soğuk" dalgalanmalarına yol açtı.

Ocak 2013'te, NS-2 yağını NS-3 ile değiştirirken CVT kontrol ünitelerinin yazılımının değiştirilmesini gerektiren yeni bir genelge ortaya çıktı.

Vityag znyogo.

Ancak çalışma sırasında NS-3 CVT JF015 yağının yoğun kullanımıyla kayışın yalamaya başladığı ve bunun da şanzımana zarar verdiği ortaya çıktı. Ve 2013 yılında yazılımın değiştirilmesine ilişkin tüm prosedürler onaylandı. CVT kontrol programları, 2017 modelinden kaldırılan değişiklikler yaptı ve üniteler için değiştirilmiş ürün yazılımını yayınladı.

Aşağıda J10 ve F15 için CVT kontrol ünitelerine yönelik değiştirilmiş yazılım tablosu bulunmaktadır. XTRAIL ve TEANA sahiplerinin blokları yeniden programlamasının zamanı geldi.

Bunu yapmak için, ünitenin donanım yazılımı sürümünü (fotoğraftaki gibi) kontrol etmek ve tabloyla karşılaştırmak için bir tarayıcı kullanmanız gerekir. Bu uygulamada aynı donanım yazılımı sürümü 1KA0E'ye sahibiz (tüm CVT üniteleri için ilk rakamlar aynıdır - 31036) ve tabloda gösterildiği gibi bu bir güncellemedir. Yeniden programladıktan sonra (yeni NS-3'te), ayarları sıfırlayın (birikmiş parametreler) ve iletimi başlatmak için bir yol testi yapın.

Kontrol programı ayarlandığında şanzıman çok daha hızlı çalışır, dinamikler daha hızlı ve güç akışı daha düşük olur. CVT kontrol programlarını değiştirmeden önce yağı daima yeni (taze) ile değiştiriyoruz. Sağda, yeniden programlamadan sonra, başlangıcın biriken verileri silinir ve eskisinde (kahverengi yağ), özellikle yağ kaynağını tüketmişse ve parametreleri eskisinde tablo halinde verilenlerden uzaksa, başlangıç yanlıştır.

NS-3

Parametrelerin önemsiz olduğu ve bir fark olduğu görülüyor, orijinal olmayan veya “anlaşılmaz” şekilde başka bir yağ doldurabilirsiniz. Ancak gerçekte viskozitedeki bu tür bir değişiklik, sıfırın altındaki sıcaklıklarda dalgalanmalara, yüksek sıcaklıklarda ise kayışın yalanmasına ve aşınmaya yol açmıştır.

Mühendislerin istedikleri ve alamadıkları şeyler.

Yeni CVT kontrol programının kendisi, NS-3 yağının yüksek sıcaklıklarındaki basıncı artırarak düşük viskozitesini telafi eder. Yani CVT'de yağın ısıtılması sorununun o kadar da önemli olmadığı ılıman iklime sahip bölgeler var ama bizim bölgemizde bu şekilde yapılamaz. Arabanın ısıtılması gerekiyor. Bu, her tür şanzımana sahip tüm araçlar için geçerlidir; çalışma sıcaklığı endişe vericidir. ÇALIŞTIRMA-DURDURMA düğmesi olan araçlar için iyi bir teknik çözüm var - belirli bir anahtarlığın işlevlerini etkinleştirerek otomatik çalıştırmayı kuruyoruz - kapı kilitleme düğmesine üç kez bastıktan sonra: motor otomatik olarak çalışıyor. Otomatik çalıştırma özelliğine sahip veya saç kurutma makinesiyle ısıtılan tüm arabalar, CVT, 2 litrelik motorlar ve daha yüksek motorlarla sorunsuz bir şekilde 300.000 km'ye kadar kilometre ile test edilmiştir.

Visnovki

Herhangi bir aracın çalışması sırasında, en azından araç sistemlerinde herhangi bir sızıntı olup olmadığını kontrol etmek için aracın kapsamlı bir muayenesinin yapılması gerekir. Yeni bir araba satın alırsanız, güç kaynağını ve aynı sistemdeki veya ünitedeki yağ seviyesinin nasıl kontrol edileceğini kontrol etmeniz gerekecektir. Elbette sömürüye hayret edebilirsiniz, ancak nerede olduğu her zaman açık ve belirgin değildir. Böylece aks, Nissan Juke CVT'deki şanzıman seviyesinin doğrulanamayacağına dair efsaneyi daha da ortadan kaldırıyor. İhyaç olduğu gibi. Varyatör Xtronic CVT M6 yüklü dört tekerlekten çekişli araçlar

. Ülkenin seviyesini kontrol etmeden önce Posibnik ile iletişime geçmeniz ve:

Nissan Zhuk değiştiricinin şanzımanını kontrol etme prosedürü

1. Seviyeyi kontrol etmeden önce sıcaklık 50-80 C olacaktır ve bunun için etrafta dolaşmanız gerekir. 20°C ortam sıcaklığında, değiştiricinin sıcaklığının 50-80°C'ye kadar ısınması için yaklaşık 10 dakikaya ihtiyaç vardır.

2. Bundan sonra arabayı düz bir yere park etmek gerekiyor. І otoparkı sıkılaştırın. 3. Üzerinde çalışırken rölanti hızı

Motor, pedala basarak seçiciyi tüm konumlar arasında hareket ettirin.

4. Daha sonra kaputu açın, seviye çubuğunu yoklayın ve ardından borudan dışarı çekin. Yağ çubuğu akü ile motor arasında bulunur. 1 numaralı bebek göründüğü gibi görülebilir. Çıkarmak için mandala basıp bırakmanız gerekir.

Bebek No.1

5. Şimdi doğrulama prosedürü başlıyor. Lifsiz kağıt almak gerekir (vikoristovuvat ganchirka mümkün değildir!). Yağ çubuğunu silin. Yağ çubuğunu montaj konumundan 180 derece çevirerek yerleştirin ve borunun içinde durana kadar itin. Daha sonra seçiciyi P veya N konumuna getirmeniz ve aralık ayarlanan aralığa gelene kadar kaydırmanız gerekir. Bebek No. 2 nehir seviyesinin minimum noktasını gösterir.

Bebek No.2

6. Hizalamayı kontrol ettikten sonra sentilini çıkış pozisyonuna yerleştirip kilitlenene kadar çevirmeniz gerekir.

Nissan Juke'deki değiştiricinin merkezinin kontrol edilmesi

Sistemi revize ederken ülkeye dikkat etmek ve tabii ki daha fazla iyileştirme yapmak ve CVT'nin arızasının nedenini bulmak zorunludur.	Stan rіdini	Neden
Benzer prosedür Lake benzeri	(Viskoz kamp)	Yüksek sıcaklıklar nedeniyle kimya tesisinin ortadan değiştirilmesi Yer değiştirmek CVT'yi kontrol edin ve şanzıman kontrol ünitesini ve aracı herhangi bir arıza (kablo demetleri, soğutma sistemi boru hatları vb.) açısından kontrol edin.
Sütlü beyaz veya soluk	İşçinin evinin yakınında su	Varyatörün çalışma merkezini değiştirin ve değiştiricinin ortasındaki olası su girişinin yerini kontrol edin
Çok sayıda metal parçacık içeren	Nadmirne nos, yüzeyi ovuşturuyor	Çalıştırma ünitesini değiştirin ve değiştiricinin çalışmasını kontrol edin

Ayrıca nehri kontrol etme saatinde kır kokusuna da dikkat etmek gerekir. Onun hatası değildi ama yanıyordu.

Seviyeyi kontrol etmek ve Nissan Beetle'daki değiştiricinin merkezi olmak En son değiştirilme tarihi: 15 Haziran 2018 tarafından Yönetici