DSG robot kutusunun prensibi. Otomatik DSG şanzıman: neden robotlara bu kadar çabuk geçiş yapasınız ki? DSG için hangi arızalar ve sorunlar tipiktir?

Şanzıman DSG, Volkswagen AG'nin endişe duyduğu otomobillere takılan bir ön seçimli vites kutusu ailesidir.
İlk DSG 2003 yılında üretime girdi ve birçok modele seri olarak kurulmaya başlandı.
O zamandan beri robotik dişli kutuları birkaç kez değiştirildi ve yeni modifikasyonlar eklendi.

“ Bu, düzeneğin tasarımından, motorun düzeninden kaynaklanmaktadır ve aynı zamanda farklı güç, tork ve ateşleme türü üreten motorlarla birlikte çalışmak üzere tasarlanmıştır.

Bugün mevcut DSG türleri vardır:

• DSG6-02E/0D9 (DQ250)- DSG'nin altı aşamalı tek versiyonu.
  Önden çekişli araçlar için sigortalı, maksimum 350 Nm'ye kadar tork ve 1,4 - 3,2 litre hacimli "ıslak" kavramalarla donatılmıştır;
• DSG7-0AM/0CW (DQ200) - ilk nesil yedi vitesli ön seçim.
  Kuru tip. Düşük güçlü içten yanmalı motorlarla kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Süspansiyon alanı - önden çekişli arabalar 1,2 -1,8 l, 250 Nm'ye kadar;
• DSG7-0BT/0BH (DQ500)- 7 aşamalı, “ıslak” bölüm.
  Ön kısmı dar bir model üzerine yerleştirilmiş veya arkadan çekişli motosiklet, Æ motorun enine hizalanması. Yüksek torku (600 Nm'ye kadar) iletmek üzere tasarlanmıştır;

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - bu dişliler aynı zamanda "ıslak" dişlilerle donatılmıştır, ancak motor yenilemesi geç yapılan araçlar için özel olarak tasarlanmıştır.

Aracınıza hangi tip vites kutusunun takıldığını öğrenmek için teşhis aletini bağlayın ve tanımlama verilerini girin veya VIN koduna göre kontrol edin alt tip katalozda.

DSG, büyük Volkswagen endişesine sahip otomobillerde aktif olarak kullanılan modern bir robotik otomatik şanzımandır. Aynı zamanda genellikle ön seçimli şanzıman olarak da adlandırılır. Bugün, alt DSG 7 şanzımanın orijinal "otomatik" şanzımandan daha basit, daha düşük olup olmadığını, ne kadar güvenilir olduğunu ve neden bununla donatılmış bir araba satın almanız gerektiğini öğreneceğiz.

Farklı DSG kutusu türleri

Sulama işlemini daha konforlu ve güvenli hale getirmek için otomobil firmaları araçlarının sistemlerinde sürekli olarak yeni gelişmeler ortaya koyuyor. Zamanı gelince otomatik şanzımanın gelişiyle bu alanda büyük bir atılım haline geldi. Kayalar geçti ve bugün çok daha yeni ve karmaşık sistemler ortaya çıkıyor. Lütfen, her şeyden önce, temel bir otomatik şanzıman ve temel bir manuel şanzıman ile birleştirildiğinde parazit riski düşük olan Volkswagen'deki DSG 7 kutusu hakkında:

• Ek DSG'nin arkasında vites değiştirme saati boyunca motorun gücü kaybolmaz. Bu, hızlanma dinamiğinin maksimum parametrelerine ve yanarken olumsuz korumaya ulaşmanıza olanak tanır - arabanız benzinden yüzde 10-15 daha az tüketecektir;
• DSG 7, otomatik ve manuel şanzımanlar arasındaki alternatif modu destekleyerek sürücünün sürüş konforu seviyesini bağımsız olarak seçmesine olanak tanıyor.

İki ana var artı DSG 2015, ancak bu vites kutusunu hem ortaya çıktığı sırada hem de bugün gerçek bir darbe ile kendileri yok ettiler. Bu arada, bu vites kutularından bir milyondan fazlası zaten üretildi ve Volkswagen hiçbir yere gitmiyor.

DSG şanzıman nasıl çalışır?

Büyüdüğünüz anda çalışma prensibi basittir. Vites değiştirmenin başlangıcında, DSG aynı anda iki vitesi açar - birinci ve ikinci ve diğer viteste vitesler açık kalır. İletimi yeniden karıştırma zamanı geldiğinde, ilk bağlantı açılır ve aynı anda diğeri kapanır. Bu döngüde DSG 7 şanzımanın ve analoglarının tüm çalışmasının oluşturulduğunu söyleyebiliriz.

Varto, DSG'ye neden genellikle robotik şanzıman denildiğini açıklıyor. Bütün mesele şu ki, vitesler değiştirildiğinde kullanılan hidromekanik değil, özel bir mekatronik ünite tarafından kontrol edilen hidroliktir. Bu, Volkswagen'deki DSG 7 kutusunun doğru ve verimli çalışması için gerekli sensörlere bağlı bir grup hidrolik ve elektronik elemandır. Ünite, iletimin doğru ve uygun şekilde yeniden karıştırılmasını sağlamak için farklı bir programlama algoritmasının kullanıldığı sensörlerden sürekli olarak gerekli verileri alır.

Ne tür DSG şanzımanlar var?

DSG şanzımanın en popüler modeli tabi ki Soma'dır. Ancak, aktif olarak kurulu olan DSG 6 ve DSG 7 olmak üzere iki tip genişletildi. Çeşitli arabalar Volkswagen'in endişesi. Shosta modeli 2003 yılında, Soma ise üç yıl sonra ortaya çıktı.

DSG 6'nın temel özelliği disk paketlerinin sürekli olarak çalıştığı bir yağ banyosunun bulunmasıdır. Orada koku anında kaybolur ve kalıcı olur. Bu şekilde kutunun altıncı modelini yoğurarak ayrı ayrı bileşenleri çıkaracaksınız. Bununla birlikte, "sixtka" nın ana avantajı motor gücünün değişimiydi ve bu durumda kullanılabilir. Aralık geniştir - 1,4 litreden 3,2 litreye - şanzıman önemli olmasına rağmen (95 kilograma kadar) basitçe sığmamıştır bütçe arabaları Volkswagen bunlardan çok daha fazlasını üretiyor. Böylece 2006'da başka bir benzer dişli kutusu türü ortaya çıktı - DSG 7.

Öncekilerden gelen “tohumun” ana işlevi kuru konsolidasyondur. Üstelik az miktardaki arabalarda kullanılmak üzere tamamen söküldüler. itme motorları ileİki yüz elli Newton'un üzerinde bir tork görmek fiziksel olarak imkansızdır. Bu nedenle, DSG 7 kutusundaki yağın o kadar sık ​​doldurulmasına gerek yoktur, ancak gereken yağ, DSG 6'ya göre pratik olarak üç kat daha azdır. Kutunun kapasitesi yalnızca yetmiş kilogramdır ve yakıt, bu yüz kilogramda "atık" olur. Analoglarından daha az.

DSG 7: Sorunlar ve eksiler

Dokuz yıldır biriken su israfını karşılamak için DSG 7 kutusunun güvenilir ve verimli olması bekleniyor. Ne yazık ki, sorunlar ve yanlış anlamalar hala zaman zaman birleşiyor. DSG 7'nin en yaygın sorunları ve bunlarla nasıl başa çıkılacağı hakkında daha fazla bilgi edinin.

Yeni başlayanlar için, DSG şanzımanlı bir arabanın ana eksikliklerinin aks listesi:

• viklasti olmak daha fazla kuruş, DSG şanzımanla donatılmış bir otomobilin maliyeti önemli ölçüde daha yüksek olduğundan, aynı zamanda temel mekaniklerle veya otomatik şanzımanla da donatılmıştır;
• Bu tür dişli kutularının onarılması zahmetli ve pahalıdır;
• En sempatik beyinlere göre çalışma süresi, temel altı vitesli şanzımanla çok daha az ilgilidir;
• Mekatronik genellikle sıcaklık değişimleri nedeniyle arızalanır (sorun özellikle kışın belirgindir);
• Bozulan mekatronik artık tamir edilemez. Gamanlıdan yüklü bir miktar kazandığınız için tekrar tekrar değişmeniz gerekecek;
• Ne olursa olsun yağı değiştirmek üç kat daha pahalıdır;
• Bazen karıştırma etkisi birinci vitesten diğerine geçiş sırasında ortaya çıkar;
• Ön seçici sürekli çalışır, bu da ısınma sorununun en başından itibaren ortaya çıkmaması anlamına gelir ve bu da aracın motorunu hemen turboşarj etmeye başlar.

Prensip olarak neredeyse her şeyi dahil ettik önemli eksiklikler DSG kutuları 7. Kokunun sistemin itibarını büyük ölçüde etkilemesi önemlidir ve ayrıca su hasarı riski de vardır. Ancak tamamen dürüst olmak gerekirse, sistem erken yıpransa ve daha fazla saygı gerektirse bile tüm bu sorunlar genellikle nadirdir. Örneğin ana mekanizmalar kolaylıkla değiştirilebilir ancak memnuniyet ucuz değildir. Yani tüm eksikliklere rağmen dürüst olmak gerekirse Volkswagen'deki DSG 7 şanzımanın kötü bir sistem olduğunu söyleyemeyiz.

DSG 7 doğru şekilde nasıl kullanılır?

Aslında, varlıklı otomobil meraklılarının endişeleri ne olursa olsun, daha iyi çalışması için DSG vites kutusunun nasıl düzgün şekilde takılacağına dair kesin bir cevap yok. Vites kutusunun verimliliğini artırmak için yapabileceğiniz tek şey, tüm parametreleri otomobilin sürüş tarzına uyacak şekilde doğru ve etkili modu ayarlamak için seçiciyi kullanmaktır.

Bir Volkswagen'de DSG 7 vites kutusunu dikkatlice takip etmek daha az önemli değil. Her zaman mümkün olduğunca hızlı ve sorunsuz çalışmalısınız. Beklenmedik sesler veya şüphelenilen sesler varsa, servis kutusunun bu davranışı doğru olmadığından öncelikle servis merkezine gitmemiz gerekir.

2002 yılında Volkswagen klasik otomatiğe alternatif olarak değişken bileşenlere sahip bir kutuyu piyasaya sürdüğünde ürün sıkıntısı yaşanmadı. Benzer bir çözümün vikorist'e, örneğin Porsche'ye zaten önerildiği açıktır. Volkswagen, temel üretim otomobilleri için ucuz ve çok etkili bir versiyon yarattı. VW'den bu yana otomatik şanzımanlı otomobiller çok dinamik hale geldi ve Manuel şanzıman.

Günümüzün DSG'si bir sıçramayı hak ediyor. Ancak piyasada 10 yıldır var olduktan sonra bu çözümün herkes için uygun olmadığı ortaya çıktı. Her ne kadar DSG iyi düşünülmüş bir tasarım olarak görülse de, sağlanan mekanikler bir saat içinde sıkışabiliyor. Bu, özellikle arabanın ön tekerleğinin yanı sıra vites kutusundaki yağın düzenli olarak değiştirilmesi durumunda pahalı olacaktır. Tim dahası, geçmişte gördüğüm sömürü ve şevk zihinlerinde büyük bir gizem var.

Tarih

DSG şanzıman (İngilizce: Çift Vitesli Şanzıman veya Almanca: Doppelkupplungsgetriebe) şu anda seçeneklerin tasarımıyla ilgili bir dizi soruya tabidir. İlk versiyon 2002 ve 2003'ün başında ortaya çıktı. Islak tipten yapılmış, daha sonra yağda işlenmiş 6 vitesli DQ250 şanzımanla donatılmıştır. Kutu 350 Nm'ye kadar bir torkla yuvarlanacaktır.

2008 yılında DQ200'ün daha hafif ve daha ekonomik 7 vitesli versiyonu piyasaya çıktı. 250 Nm torkun tamamını aktarmak sizin elinizde. 2010 yılında şirket, bölünmüş DQ500 kutusunu piyasaya sürdü. güçlü güçler tarafından. Önceki tüm sürümler Borg Warner ve LUK tarafından geliştirildi. Geriye kalan modifikasyon, VW Transporter gibi ticari araçlarda kullanılmasına izin veren yüksek tork (600 Nm'ye kadar) için tasarlandı. Kutu, kısa sürede markanın küçük modellerinde de kullanılmaya başlandı. Tasarımcılar yine "ıslak derzlere" döndüler, ancak birçok adım kaybedildi - 7. DL501 modifikasyonu sıkıştı Audi arabaları ve S-Tronic olarak adlandırılmıştır.

güvenilirlik

Debriyaj veya volan gerektirmeyen klasik otomatik şanzımanların aksine DSG şanzıman herhangi bir bileşene ihtiyaç duymuyor. Çift kütleli volan, tüm manuel şanzımanlarda olduğu gibi güvenilirliğinden ve servis ömründen sorumludur. Teorik olarak binanın mesafesi en az 150.000 km'dir. Gerçekte volan, ölçülen yolun yalnızca yarısını tamamlayarak arızalanabilir.

Hava soğuduğunda “ıslak” olur piçler güzel mekan 250-300 bine kadar dayanabilir. Km. 150-200 bin kilometreden sonra bile "kuru" olanı değiştirmek gerekli olabilir. Km. İstatistiklerin ötesinde öncelikle yönetim sisteminin nerede suçlanacağı netleşecek. Mekatronikteki elektrik kontağının olmaması veya solenoid valflerin arızalı olması nedeniyle sorunlar ortaya çıkar. Kusur, kural olarak, 100.000 km işaretinden önce bile ortaya çıkıyor.

Neyse ki çoğu durumda sorun uzman atölyelerde çözülebilir. Resmi hizmetler: Mekatronikle ilgili sorun olması durumunda kutuyu yenisiyle değiştirin. Bazı “garajlarda” DSG şanzımanın onarımı mümkün değildir. Türü ne olursa olsun, kutu sığar özel aletler. Fabrikada üretilen doğruluk 5 mikrondur ve onarımdan sonra katlandığında sınırda doğruluk elde edilir.

Tipi DSG

Vites sayısı: 6.

Maksimum motor torku: 350 Nm.

Merdane tipi: ıslak.

operasyon

Kutu düzenli yağ ve filtre değişimi gerektirir. En az 60.000 km bakım yapılması gerekmektedir. Brudne yağında mekatronik tükenebilir.

zastosuvannya

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

S Koda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Vites sayısı: 7.

Maksimum motor torku: 250 Nm.

Hazırlama türü: kuru.

operasyon

Kutu iki bağımsız yağ devresi kullanır ve şanzıman yağ değişikliklerini aktarmaz. Ancak bağımsız servisler ülkeyi değiştirmenizi tavsiye ediyor.

zastosuvannya

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW Golf V/VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

Skoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

Vites sayısı: 7.

Maksimum motor torku: 600 Nm.

Merdane tipi: ıslak.

operasyon

Kutunun "ıslak" bir contası vardır ve düzenli yağ değişimi gerektirir.

zastosuvannya

VW Multivan 2.0 TDI

VW Taşıyıcı 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0TFSI

Tipik arızalar ve onarım maliyetleri

6 vitesli DSG, tipi ne olursa olsun 200.000 km'yi sorunsuz bir şekilde kat edebiliyor. 300.000 km'yi aşan çok az araba var.

Kuru 7 vitesli şanzıman 150-200 bine kadar aşınabilir. Km.

Çift kütleli volan genellikle yıpranmadan önce aşınır. Manuel şanzımanlar için %50 daha pahalı, daha düşük volan.

Uzun mesafelerden sonra (300.000 km'den fazla) şanzımanı onarmak için 1500-2000 dolara yakın bir paraya ihtiyacınız olabilir.

İyi bir standarttaki DSG 1000-1500 dolara satın alınabiliyor. Ancak bu konudaki tekliflerin sayısı ikincil piyasa ağır saçaklı.

çeşitli yeni kutular resmi hizmette 6.000 dolara yakın.

Kutunun kendisi yıprandığında, kural olarak, mekatronik ve kontrol modülünün çalışmasıyla ilgili kontrol sistemindeki arızalar daha sık hale gelir. Kontrol modülünü onarmak için yaklaşık 200-300 dolara ihtiyacınız olacak. Güncelleme yalnızca özel hizmetlerde mümkündür.

Mekatronik arızasının belirtileri

"PRNDS" aydınlatması açık perde paneli ve kutu “N” moduna geçer.

1. vites daha sert açılır.

3'üncüden 2'nciye ve 2'nciden 1'inciye geçiş bazen net bir tıklama sesiyle birlikte daha hızlıdır.

Galvanizleme saatinde 2. viteste titreşimler.

Sonraki geçişler sırasında Poshtovkh.

2000'in altındaki düşük devirlerde çekiş kaybı oluyor.

çift ​​ünite

DSG7.

Sonuç olarak sürtünme giderek daha hızlı aşınır (150.000 km'ye kadar). Yeni bir birimin maliyeti (değiştirmeyle birlikte) resmi hizmette yaklaşık 700 dolar - yaklaşık 1300 dolar. Islak soğuk daha dayanıklıdır. Voni 250.000 km'den fazla yol kat edebilir. Bunları değiştirmenin maliyeti yaklaşık 1000 dolar.

mekatronik

Lehimleme bölgesinde kart üzerindeki temasın kaybolması nedeniyle sorunlar ortaya çıkar. Bu, 2004 yılında çevre dostu lehimleme yöntemlerinin uygulamaya konulmasının sonucudur. İşçiler modülü çıkarır ve yeniden lehimleme işlemini gerçekleştirir. Hizmetin maliyeti yaklaşık 200 dolar.

hidrolik birim

Bir grup solenoid valf ve bir yağ basıncı kontrol borusundan oluşur. Solenoid valfler arızalı olabilir ve değiştirilmeleri gerekebilir. Arızalarının nedeni, aşınma ve yıpranma sonucu oluşan metal thyrsus olabilir.

çift ​​mas volan

Bu aşınma, DSG kutusunun sökülmesinin en yaygın nedenidir (bazen 70.000 km'den sonra). Volanın dayanıklılığı chip tuning ve ağır hizmet sürüşü nedeniyle azalır düşük hız. DSG'siz araçlar için daha pahalı, daha düşük volan maliyeti vardır.

Saygı!

Sağlıklı bir şanzımanı korumak için düzenli yağ değişimi şarttır.

Kural olarak, filtre ve yağ her 60.000 km'de bir "ıslak dişlilere" sahip otomatikleştirilmiş bir şanzımanda değiştirilir. 6 vitesli bir DSG DQ250 için 5,2 litreye ihtiyacınız var. Hizmet bedeli resmi serviste yaklaşık 200 dolar, acil serviste ise 100 dolar civarındadır. Yağ, DSG dişli kutuları için tasarlanmış özel tiptedir. Virobnik, “kuru malzemeler” kutularında yağ değişimi sağlamaz. Ancak özel servisler hâlâ toplam 60.000 km kat edilmesini öneriyor. Değişim, otomatik şanzımandaki (1,7 l) yağ ile kolaylaştırılır ve Hidrolik alan

mekatronik. Hizmetlerin maliyeti yaklaşık 90 dolar. Günümüzde çok çeşitli yapıların taşıma fonksiyonlarını anlamak mümkün ve bunların tüm mekanizmaları tamamen bilinmeyen bir robot tarafından değiştirilmiyor. Bu makale bize acil durum robotik dişli kutusu DSG 7'nin eklenmesinden bahsediyor. Bunu zaten kullanmış olan veya yalnızca çeşitli yeniliklerden keyif alan herkese otomotiv dünyası , Singingly will tsikavo otrimat Ek Bilgiler

Ne harika bir yemek.

1. DSG şanzıman nedir? "DSG" kısaltması şu anlama gelir: Doğrudan Schalt Getrieb

Kelimenin tam anlamıyla “doğrudan şanzıman” anlamına geliyor. Aslında, iki vitesle donatılmış birçok ön seçimli robotik dişli kutusundan yalnızca bir tanesi vardır. Özünde bir "robot" aynıdır, yalnızca içindeki kontrol otomatiktir. Vites değiştirmenin gerekli olduğu durumlarda, araç bilgisayarı

Lütfen bilgisayarın bu görevlerle her zaman çok iyi başa çıkmadığını ve çoğu durumda bir saatten fazla sürdüğünü ve suya gerek olmadığını unutmayın. Dinamik sürüş hayranıysanız, standart mekanik şanzımana sahip bir taşıma sistemi satın almak daha iyidir.

Ancak esnek bileşenlere sahip kutu hala tipik "robotlardan" farklıdır. Birinci Dünya Savaşı öncesinde Mikoli II'nin özel garajında ​​çalışan Fransız mühendis A. Kegress tarafından kurulmuştur. Bu arada, kendisi Çar'ın Packard'ı için paletli tekerlekli bir motor icat etti.

Doğru, 30'lu yılların sonunda, Kegress'in ayrıntılı açıklamalarının alt birimlerinin çalışma prensibi, temel teknolojiler henüz son yapının inşasına izin vermediyse ve bu olasılık 80'lerin başına kadar güvenli bir şekilde unutuldu. . “Yeni ürün” Ford otomobillerinde (Fiesta ve Ranger modelleri) ve Peugeot 205'te test edildi ve ardından Audi ve Porsche yarış otomobillerine takıldı.

2. DSG 6 ile DSG 7 arasındaki farklar nelerdir

DSG - DSG 6 ve DSG 7 olmak üzere iki tip doğrudan dişli kutusu vardır. 2003'teki ilki altı vitesli DSG 6'ydı. çift ​​ünite bir yağ banyosunda işlenir (“ıslak” versiyon). Bu kadar yüksek miktarda yağın, yeni motor nedeniyle gücünü kaybetmesine rağmen gerçek bir sorun olduğu ortaya çıktı. DSG 7 gibi vites kutusunun daha sofistike bir versiyonunun oluşturulmasına kadar standart hale gelen bu nüans sunuldu. Volkswagen tarafından 2008 doğumlu.

Bu tasarım vikoristin kalınlığını değiştirmeyi mümkün kıldı transmisyon yağı, Ve artık soğuğu soğutmak için değil, yalnızca yağlama amaçlıdır. Sonuç olarak CAC artar ve enerji tüketimi azalır. Ancak kuru sıcaklığın artması, biraz sonra bahsedeceğimiz başka sorunların da ortaya çıkmasına neden oldu. Bu arada 7. modeli 6. modelden ayıran tek şey (yağ miktarı farkı hariç) 7. vitesin varlığıdır.

DSG-7 şanzıman, hız açısından pek iyi olmayan, sessiz ve huzurlu bir sürüş için daha pahalı olan orta sınıf arabalara takılıdır.

3. Klasik DSG 7 sorunları

Klasik "kuru" DSG 7 şanzımanda karşılaşabileceğiniz pek çok sorun vardır. Bu seçeneklerin en kapsamlıları şunlardır:

1. Vitesleri birinciden diğerine ve geriye doğru değiştirirken makine titriyor. Sebep: ateşleme diskleri aniden kapanıp dışarı çıkıyor ve kontağı atıyorsunuz (araba kullanırken bu anı hatırlayın) Manuel şanzıman). Bu durumda sorun mekatronik blokta yatmaktadır ve yanıp sönme veya değiştirme işlemine tabidir.

2. Düşük hızlarda aşırı yükleme yapıldığında 2. viteste titreşim meydana geliyor. Burada amortisörün tekerleği başka bir devrede döndürme yeteneğinde sorunlar vardı. Volkswagen AG'deki mühendisler, sistemin tepesine en çekici olanı olan bir damper takmanın mümkün olacağını önerdi. Ayrıca bu kavramanın alanı diğer kavramanın kavrama alanından daha büyüktür.

LUK şirketi (DSG-7'nin geliştirilmesinden sorumlu olan) yine de sürtünme malzemesi değiştirilmiş bileşenleri piyasaya sürdükten sonra, titreşimler önemli ölçüde değişti, ancak yine de hiç kaybolmadı. VAG temsilcileri bu sorunu ek güncellemelerle düzeltmeye çalışıyor yazılım güvenliği Ancak mekatronik tek başına tüm yapının “hastalığını” çözemez. Görünüşte daha basit, Derenchaniya, kutunun bir sonraki modeli çıkana kadar DSG-7 robotunu destekleyecek.

3. Düşük hızlarda sürerken vites kutusuna vuruntu bu tür vites kutularında sık karşılaşılan bir başka sorundur. Bu sorunun resmi açıklaması, dişli kutusunun çok sayıda sıkı yerleştirilmiş parça içermesi ve eski günlerde, aşırı gerilime maruz kalan parçalar ve dişliler nedeniyle titreşimin oluşabileceği gerçeğine dayanmaktadır. Ne kadar büyük olduğuna bakıyorum iletim merkezi bu modelde o kadar büyük değil, şanzımandan gelen seslerin iletimi daha yoğun.

Doğru, bu tür bir gürültünün ortaya çıkması, vites kutusunun ve kaynaklarının verimliliğinden ödün vermeden yalnızca sürücünün ve yolcuların özel konforunu etkiler. Bu "üretilemezlik" bir kusur olarak kabul edilmez, bu da uzman teknisyenlerin size yardımcı olamayacağı anlamına gelir. Bu nedenle öncelikle DSG 7 şanzımanlı bir araç alırsanız bu gürültüye “hayatta kalıp kalamayacağınızı” öğreneceksiniz.

4. Koçanı hareket ettirirken ve “D”, “S”, “M” modlarına geçerken Poshtovki. Bu durumda, makinenin bu tür davranışının nedenleri büyüktür. Örneğin montaj ünitesinde veya mekatronikte veya “motor-şanzıman” ünitesinde bir arıza meydana gelebilir. Orada böyle bir arızaya saygı duyulan bir taşıma sistemi olmasaydı kontrol etmek daha iyi olurdu. bir araba servis merkezi ile.

5. Mekatroniğin arızalanması da bileşenlerde ciddi hasara neden olabilir. Ancak çoğu zaman suçlu, aracın yazılım sürümü ve çalışma modudur. Daha eski modeller, PZ'nin neden olduğu mekatronik arızalardan daha sık muzdaripti.

Günümüzde sorunların çoğu, "kasların" sürekli güncellenmesine atfedilmektedir, bunun sonucunda elektronikler daha yaygın hale gelmeye başlamıştır, ancak operasyonel sorunlar hala sigortalı değildir. Örneğin, sıkılmış bir kenarla keskin bir başlangıç, kutunun "kuru" parçalarla daha da bozulmasına kolayca yol açabilir.

Gördüğünüz gibi, elden geçirilen tüm sorunlar DSG 7 vites kutusunun katlanır tasarımında yatmaktadır. Volkswagen AG endişesinin temsilcilerinin ideal bir vites kutusu yaratmaya çalıştıkları ve şimdi bu iyiliklerin karşılığını sert bir şekilde ödedikleri ortaya çıktı. iletimin modernizasyonu.

4. Sorunlu DSG 7 şanzımana sahip araba modelleri

Favori otomobillerimizin birçoğu sorunlu DSG 7 şanzımanla üretildi. Sadece Škoda Octavia, VW Golf veya Audi A3 2014'ü hatırlayın. Ancak yine de hepsi yukarıda açıklanan sorunların ortaya çıkmasına aday değildir. Güç kaynağının özünü incelerken, bu vites kutusunun sahipleri tarafından "bağışlanan" diğer arabalar hakkında tahminde bulunulamaz.

orta ulaşım düzenlemeleri pullar Audi Modeller hangi planda görülüyor? TT (2010-2014 yıl), A1 (2010-2014 yıl), A3 (2008-2014 yıl), A4 (2007-2014 yıl), S4 (2008-2014 yıl) .), A5 (2007-2014 r.v.), A6 (2011-2014 r.v.), A7 (2010-2014 r.v.), Q5 (sürüm 2008 - 2014 r.v.) ve R8 (2012 -2014 r.v.). kaygı KOLTUK modele DSG 7 yükleyerek İbiza (2008-2014), Leon (2005-2014) ve Altea (2009-2014).

Bu modellerin yaratıcıları belirlenmedi SKODA. Zokrema, DSG 7 çalışıyor Škoda Octavia (2004-2014), Škoda Superb (2008-2014) ve Škoda Yeti (2009-2014). Bununla birlikte, bu tür kutuların çoğu endişenin ürünlerine kuruludur VOLKSWAGEN:Polo (hatchback 2009-2014), Golf (2009-2014), Jetta (2005-2014), Touran (2010-2014), New Beetle (2013- 2014 r.v.), Passat (2005-2014 r.v.), Passat CC (2008) -2014 r.v.), Sharan (2010-2014 r.v.), Scirocco (2009-2014 r.v.), Tiguan (2011-2014), Caddy (2010-2014).

Elbette, spesifik modele bağlı olarak, DSG 7 şanzımanın sorunlarına yönelik çözümünüzü seçebilir veya onu daha uygun bir modelle değiştirmek daha kolaydır, alternatif seçenek Kontrol noktası. Örneğin 1,4 litre hacimli bir Škoda Octavia için 1,4 (140) 6MT iyi bir seçimdir ve Audi A3 (1,8 litre hacimli) için gerekirse 2,0 (143) DSG6'yı seçebilirsiniz.

Olası dezavantajları ne olursa olsun, aşırı sigortalı otomobil modellerinin birçoğu birden fazla kez başarıyla kullanılmaktadır ve vites kutusuyla ilgili sorunlar sahiplerini rahatsız etmemektedir. Sizin durumunuzda yukarıda açıklanan sorunların üstesinden nasıl geleceğinizi anlama şansınız olmayacağı veya aynı zamanda gelecekte bu olasılığı bilmenin daha iyi olacağı kesinlikle açıktır. Doğal olarak öncelikle bu sisteme sahip bir araba seçerken tüm artılarını ve eksilerini dikkatlice düşünmeli ve daha da önemlisi bir uzmana danışmalısınız.

Volkswagen'de DSG şanzımanın görünümü beklenenin ötesindeydi. Otomotiv pazarının öncülerinden biri olan Volkswagen, DSG'yi geliştirerek sigortalı hale geldi. seri üretim. Basınç akışını kesmeden alternatif anahtarlara sahip DSG şanzıman, suyu kabul edecek şekilde çalışır ve bu da otoyol boyunca sarsıntı olmadan daha dinamik hızlanma sağlar.

DSG şanzıman entegre edilmiştir güçlü otomatik ve manuel şanzımanlar, en uygun şanzıman modunu otomatik olarak seçer. Bu şanzıman, CCD'ye göre her zaman en ucuz ve aynı zamanda en verimli çalışma modunu "seçtiği" için önemli miktarda yakıt ekonomisi elde etmenizi sağlar. güç ünitesi. İdeal verim elde edilir: Motorun gerilimi tamamen akışkanlığa dönüştüğünde.

DSG'nin ana avantajı, vites değiştirirken basınç akışını kesintiye uğratmadan yumuşak hızlanmadır. DSG, doğrudan vites değiştirmeyi, spor tarzı sürüş için daha dinamik hızlanmayı ve aynı zamanda daha az yakıt tüketimini sağlar.

Volkswagen'de DSG, Volkswagen'in ürettiği tüm otomobil sınıfları için 6 veya 7 vitesli şanzımana sahip ve bu da alıcıların ilgisini çekiyor.

Manuel şanzımana sportif bir alternatif

Sürüş testlerine göre yeni Volkswagen DSG, manuel şanzıman kadar dinamik. Hız göstergesinin ibresine ilk bakışta açıkça görülüyor: yalnızca DSG'li otomobiller sorunsuz bir şekilde maksimum hıza çıkabilir.

Bu kadar yüksek hızda sürüşle birlikte spor sürüşün tatmini hissediliyor ve viteslerin yumuşak geçişleri konfor seviyesini artırıyor. Ayrıca sollama gibi günlük durumlarda DSG, büyük güç rezervlerinin kullanılmasını sağlar.

Kayar kuru dişlilere sahip bir vites kutusu, her tür sürüş otomobili için seçim özgürlüğü anlamına gelir. DSG, bir otomatik şanzımandan daha fazlasıdır. Otomatik ve manuel şanzımanın avantajlarını birleştirir. Bu, sürücülerin iki mod arasında seçim yapabilmesine de yansıyor: başlangıçta normal veya spor olmak üzere DSG çalışma modunu seçiyorlar. Daha sonra otomatik ve manuel vites değişimleri arasında seçim yapabilirsiniz.

Normal DSG modu

Robotik vites kutusu sürücünün düşüncelerini “okuyor”. Vites kutusu “D”, “Ruh” konumunda açıldığında DSG'nin “normal modu” seçilir. Bu durumda, kutu zaten birkaç saniye içinde otomatik olarak ve güç akışını kesintiye uğratmadan değiştirilen gerekli iletimleri içerir. Bu, konforlu araç sürüşü için en kısa moddur, şanzıman parçaları fark edilmeden değişir ve su kenarında herhangi bir ek işlem yapılmasına gerek kalmaz.

DSG spor modu

Şanzıman "S" ("Spor") spor moduna geçirildiğinde elektronik kontrol ünitesi alt vitesleri azaltır. Araç daha yüksek bir hıza ulaşana ve motor dönene kadar daha yüksek bir vitese geçiş gerçekleşmez.

İletim numaralarının seçimi

Karıştırma için en uygun an, en kısa seçimin asaletidir iletim numaraları. İletim numaralarının doğru seçimi, en kısa sonuca ulaşmanızı sağlar dinamik özellikler iletimler. Şanzıman kontrol ünitesi aktif modda en uygun anahtarlama noktasını, motor devrini, araç hızını ve gaz pedalı konumunu seçer.

Sonuç olarak çaba ortadan kaldırılabilir ve tasarruflar arttırılabilir.

Znizhennya vitrati paliva

Müşteriler nezdindeki güvenilirliğini göz önünde bulunduran Volkswagen, yakıttan tasarruf etmenize ve gereksiz kayıpları azaltmanıza olanak tanıyan yenilikçi bir DSG şanzıman geliştirdi.

Motorla bağlantılı TSI kutusu DSG şanzımanlar enerji tüketimini %22 oranında azaltarak CO2 emisyonlarını azaltır. Klasik manuel DSG şanzımana sahip yenisi, %10'a kadar önemli bir yakıt ekonomisi sağlayacak.

Araç sahipleri için avantajlar

İki vitesli şanzımanlara yönelik tasarım çözümleri, hem küçük sınıf otomobiller hem de "daha yüksek" segmentlerin temsilcileri için tasarlanmıştır: 250 N/m'ye kadar torka sahip motorlar için 7 vitesli DSG şanzıman, Liv küçük ve orta otomobiller için daha uygundur örneğin sınıflar volkswagen polo GT paketindeki sedan, Volkswagen Passat'ın B8 veya Volkswagen Jetta Trendline ve Highline konfigürasyonlarında. 350 Nm'ye kadar torka sahip motorlar için 6 vitesli DSG şanzıman, daha yüksek güçlü motorlara sahip daha yüksek segmentteki otomobillere ilgi duyan alıcıların beklentilerini karşılıyor; Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• DSG'yi geliştiren Volkswagen, sürücülere dinamik, sportif bir sürüş tarzı, güç akışında kesinti olmadan hızlanma ve vites geçişlerinin daha da az fark edilir olmasını sağladı.
• Yakıt tüketiminin ve CO2 emisyonunun azaltılmasını sağlayan DSG şanzıman, fazla güçten endişe duyanlar için önemli bir faktör.
• Otomobilin arkasında çok fazla vakit geçiren kişiler, DSG ile otomobilin arkasında rahatlayarak, kontrol kolaylığının keyfini çıkarabiliyor.
• Volkswagen'in yeni yüksek teknoloji gelişmeleri, DSG'de mekanik ve mekanik performansta en büyük artışı elde etmeyi mümkün kıldı. otomatik kutular bulaşma

DSG'li bir otomobilin sürüş konforunu neler sağlayacak?

• Düzgün hız;
• Sürekli terleme akışı;
• Vites değiştirmenin ek fonksiyonları;
• Büyük çaba rezervleri;

DSG şanzıman aracın ekonomisini nasıl artırır?

• Akılcı su temini sağlayan DSG, yanma maliyetlerini azaltır ve fazla sıvı riskini azaltır;
• Şanzıman kontrol ünitesi değişim için en uygun anı seçtiğinden DSG, motorun tüm çıkış gücünü emer.