Seçeneğe sahip araç, navigasyon (Columbus), elektrikli bagaj, Webasto ve diğer bazı küçük ayrıntılar dışında neredeyse her şeye sahiptir. 4900 km yol kat etmiş olan araç hala fabrikadan yeni çıkan kokusunu koruyor. Şu anda kilometre sayacındaki kilometre neredeyse 10 bin km'dir. Şimdi sırayla, eskiden Volodya'nın sahip olduğu önceki neslin Skoda'larıyla periyodik olarak bir benzetme yapacağım.

Genel olarak eskisinden tamamen farklı bir araba olduğunu söyleyebilirim. Bazı insanlarda iyi değişiklikler olur ama çok fazla değil. Bana göre dış görünüm daha iyiye doğru değişti - daha çekici ve sağlam görünüyor. Skoda tarzı iç mekan basit, akıcı ve göze çarpmayan, ancak her şeyden önce - daha önce olduğu gibi her şey açık, bilgilendirici, yerli yerinde ve hiçbir şey gösterişli değil. Yer, aynı izci A5 ile aynı hizada, hem önde hem de arkada gözle görülür şekilde büyüdü. Ne yazık ki, tüketici malzemelerinden yapılan tasarruflar daha da arttı; örneğin kapılardaki plastik ve bazı yerlerde gösterge paneli en iyi değerden yoksun. Arabayı zaten kaldırmış olan asansörde, Çeklerin yine karşılaştırılacak daha azıyla kurtardığı çok sayıda tsikavoy da var. Yeni MQB platformundaki A7 ailesinin her türlü seçeneğe sahip olduğunu belirtmekte fayda var: üstü açık bir araba kullanıyormuşsunuz gibi hissettiren çok sayıda panoramik manzara var. Ancak bu, çok fazla çalışma gerektirmeden olmadı - kaba, kayalık asfaltta sürerken periyodik olarak gıcırdıyor ve çatlıyor (buna ilk bakımda bakacağız). Aynı zamanda harika bir küçük şey - 12 kişilik bir park yeri! park sensörleri Araba park etme konusunda hiç sorun yaşamadım, ancak bilgisayarın yeteneklerini bir kez denedikten sonra, işlevini tamamen ayarladığı için, yakındaki arabalarla mümkün olduğunca eşit bir şekilde ve mümkün olan en az miktarda park ettiği için gerçekten alıştım. Resepsiyon Ve, kadro bu özelliklere göre görkemli yakalamada çok heyecanlıydı. Şimdi onunla sık sık dalga geçiyorum, özellikle de küçük bir aralıkta içmem gerektiğinde veya bir tür koç beni durdurduysa kaçmam gerektiğinde. Koltuk kılıfı / Alcantara, elektrikli ayarları ve hafızasıyla harika görünüyor, her zaman böyle şeyleri düşünmüştüm, gerçekten çok havalı ve kullanışlı bir şey! Koltuktaki desteğin yıpranmadığı doğrudur ancak genel olarak çok rahattır ve birçok farklı ayarlamaya olanak tanır. Ayrıca motor çalıştırma düğmeli anahtarsız "Kessy" kilit seçeneği de mevcuttur; aks, çantadan bir sonraki çıkışında anahtarı unutmadan etkili bir şekilde kullanılabilir. Standart adaptif bi-xenon - dürüst olmak gerekirse, basit bir xenon daha hoş ve daha parlak bir şekilde parlamadan önce VAG'ların farları bu kadar idareli kullandığını ve Çin saçmalıklarını zorladığını fark etmemiştim, burada hayal kırıklığına uğradım. İnsanların Çin'de yapıldığı belli olan ateş blokları gördüklerini defalarca duydum, geçen nesilde bu ışıkla ilgili herhangi bir sorun düşünemiyorum. Subwoofer'lı Canton müzik sistemi, yeni rota bilgisayarı ve bir dizi farklı ayarla yeni Bolero ses sistemine mükemmel bir katkı oldu. Ses ideal olmaktan uzaktır ancak önceki nesilde cennet ve dünya olan eski Ses Sisteminde, konuşma hala daha yoğun bir ses için yeniden seslendirilebilmektedir. Sanki önceki sahibi Columbus multimedya sistemini tamir etmemiş gibi ama yeni nesilde tamamen yeniden inşa edildi ve şimdi HD çözünürlüklü 8 inç ekrana sahip. Ne yazık ki, bir arabayı bu sistemle donatmak hala sorunlu - Rus "kulibinleri" navigasyon kodunu nasıl aşacaklarını henüz çözemediler, çözümü bu güce itseniz bile anormal bir kurulum durumunda bağlantısı aptalca kesilecek Hayır, belki güzel bir kuruşa mal olabilirsin.

Şimdi biraz şanzımanlardan, motorlardan ve çalışan araçlardan bahsedelim. Herkesin bildiği gibi, A7'nin ön tahrikine, hala pervazlarında sorun yaratmaya devam eden "kuru" kavramalara sahip 7 vitesli bir DSG şanzıman takın (maalesef, mekatronik zicheplennya olarak garanti kapsamında değiştirme vakaları zaten olmuştur, bu nedenle (tüm üniversitenin tamamı) Yani daha önce olduğu gibi hala 7 havanla 1.8 almayı düşünüyorum. Dört tekerlekten çekişli DSG6 ile her şeyin istediğimiz kadar pembe olmadığı doğru. RS FL'de biraz farklı çalıştı, en azından 1,8'in altında, bu da artan elektronik gürültü ve çevre düzenlemelerinden kaynaklanıyordu. Zaman zaman bir alt vitese geçerken güçlü bir donukluk oluyor ve bazen pedala yumuşak bir şekilde basıldığında gerekmedikçe aniden vitesten çıkabiliyor. Bu sorun genellikle elektronik gaz pedalının Odis sistemi aracılığıyla yanıp sönmesiyle çözüldü, ancak sorun yalnızca üçüncü taraf saygın ayar şirketlerinin ürün yazılımı ile çözülebilir, böylece yazılım kontrol edilir. Önceki neslin sahipleri, DSG kontrol programını değiştirdikten sonra buna doyamadılar, kutu tamamen farklı davranmaya başladı ve yeniden yanıp sönmeden sonra "kilitlenme" konusunda herhangi bir sorun yaşanmadı. Söyleyebileceğim tek şey ön tarafa göre kesinlikle daha yumuşak hale geldiği ve trafik sıkışıklığında RS'de boşa giden cızırtıların hiçbirinin olmadığı. Yeni nesil EA888 Gen3 motorları olduğu sürece bu farklı bir hikaye. Aşırı büyümenin motoru işin özündedir ve çok daha büyük bir potansiyele sahiptir. 10 bin kilometrenin sonuna kadar tek gram yağ tüketilmedi! Bujinin arkasındaki sensörü kontrol ediyorum. 6000 km'lik bir kilometre için bir kez 200 gram antifriz eklendikten sonra her şey normale döndü. Konuşmadan önce, önden çekişli A7'de, motor kontrol programı dört tekerlekten çekişli versiyona kıyasla daha da geliştirildi, sürücünün buna 30 Nm daha fazla tork eklemesi sağlandı ve RS'de artık 280 Nm'ye sahip. FL. Birçok önden çekiş meraklısı bu konuyu zaten uzun süredir ele alıyor ve dinamiklerin biraz artması umuduyla yeni sürüme donanım yazılımı yüklüyor. Yeni motor çok fazla kazanmanıza izin vermediğinden, potansiyel müşterinin daha ciddi özelliklere sahip ürün yazılımını yayınlaması muhtemeldir. Yani hızlanma dinamikleri bir önceki nesil RS'e oldukça benziyor.

Eksik olan şey süspansiyon, aktarma organları ve trimdir. Herkes arabaların zaten Rusya'ya PPD (kötü yol paketi) adı verilen paketle geldiğini biliyor, bu yüzden çok fazla memnuniyetsizlik var. Satın almada sürekli arızalar ve gurkitler olduğunda mutlu olacak hiçbir şeyin olmadığı açıktır. Ahırımın ön sahibi salondan görünmeden bu sorunu pratik bir şekilde çözmeye çalışacak. Doğru, biz de abarttık ve -40 mm alçaltılmış Eibach Pro Kit yaylarının kokusunu aldık ve ayrıca tekerlekleri değiştirdik (40 m kauçuk profilli standart Skoda Alaris R18 tekerlekleri takarak). Çekirdek kaplamanın tek kelimeyle olağanüstü hale geldiğini söyleyebilirim, herhangi bir virajda araba neredeyse hiç yuvarlanmadan raylar boyunca yuvarlanacaktı, ama ... benim için böyle bir yerden yükseklik (120 mm'ye yakın) çok kritikti, bu yüzden ben orta yolu biliyordum - yeni Octave RS istasyon vagonunun yaylarını takarak gelecekte amortisörleri Bilstein B6'ya yükselteceğim. Artık boşluk normal ve kaplama pürüzsüz ve herhangi bir arıza yok, aynı zamanda direksiyon simidindeki "zayıflığın" ortadan kalkması ve sürüş sırasında tekerlek izlerinin hissedilmemesi için direksiyonu RS ayarlarına göre yeniden parlattık. Moskova Çevre Yolu. Eksik olan haldex5'te kalıcı bir sürücü, ta ki 4. nesildeki farkının ne olduğunu anlayamadığım kadar. Pidlog Startno'da terlikler için doskhi arabasında mokryi il'de bira, i terliklerin çizimini gizlemeden (bir kez inek pedallarıyla "fırlatma kontrolünü" kullanarak (dsg6'ya izin verilir) - kutuların üzerinde yanan çadırı yönlendirmek için ), buzun içinde küçük öğütücünün tam güçle bir zımpara makinesine dönüştüğünü size söylemedim. Kışı bekliyorum ve sonra 5 Haldex'in neye sahip olduğu ve ne koktukları belli olacak (ESP konuşmasında "boğucuları" yeniden etkinleştirme olasılığı yeniden soruldu). Galm daha iyi hale geliyor ve yeni nesilde bile Scout A5 FL gibi daha kalın diskler ve daha büyük boyutlu pedler ortaya çıktı. Yeni RS, önceki nesil Golf R MK6'ya benzer donanımlarla donatılmıştı.

Genel olarak bir memnuniyet makinası olduğunu ve kullanılmış (bu şekilde de adlandırabileceğiniz gibi) alıp almanın hiçbir sakıncası olmadığını söyleyebilirim. Adına konuşamayacağım aynı izci gibi sizi de yarı yolda bırakmayacağımdan emin olacağım (özellikle kasırga dinamikleri açısından ciddi ek incelemelerden sonra - hem girdi açısından hem de program açısından). Yeni izci, yenisinde hiçbir şey olmadığını hissedenleri kontrol etmeye başlamadı. Birincisi, benzer bir konfigürasyonda en az 70 bin daha pahalı olacak, aksi takdirde önceki nesilde sıklıkla soyulan ve ovalanan plastik gövde kiti artık herhangi bir hazırlık gerektirmiyor. Özellikler en önemlisi olacak, Scout isim levhaları her yerde ve tekerlek hummisinin boyutunda, başka bir yerde sahip olduğum kulübenin aynısı.

Herkese iyi şanslar! ;)

Çek devi yakın zamanda tüm otomobil ailesini güncelledi. Yeni Skoda, daha düz geometrik çizgiler, geniş bir donanım seviyesi yelpazesi için fütüristik tekerlekler ve yeni nesil sürüş sistemi de dahil olmak üzere başka hiçbir modifikasyona gerek duymadan tanıtıldı. Arabalar, uzun süredir bilinen Skoda Haldex debriyajının beşinci reenkarnasyonunu aldı. Özel bir devrim olmadı.

Vuzol kütleyi azalttı ve biraz daha verimli hale geldi. Haldex kavraması, robottaki ön gerilimi kaybetti ve bu, arka aksta sürekli olarak küçük bir miktar tork sağlayacak - araç sahiplerinin özel bir gururu. Üstelik dört tekerlekten çekiş sistemi her zaman Skoda'nın yalnızca bütçeye uygun küçük arabalara kurulmayan bir özelliği olmuştur.

A7 Kombi 4×4'ün üretimine 2013 yılında başlandı. Üçüncü nesil Skoda Octavia, SND sokaklarını hızla doldurdu ve artık nadir görülen bir model değil. Model, yaşam için tek bir kârlılık harcamadan, lisansüstü alanın pazar segmentinde lider konumunu kazandı ve kaybetti.

Yenilikler Skoda'nın Kombi :

• Daha düşük düzeyde aerodinamik desteğe sahip ilerici tasarım.
• Işık yayan diyotlara sahip arka lambalar mevcut hale geldi - bir seçenek.
• Egzoz boruları gözler kadar görünürdü.
• Motorlar 6 vitesli manuel şanzımanla veya tescilli DSG-7 otomatik şanzımanla donatılabilir.
• Başın üstünde 1,5 santimetre daha fazla alan var, bu da bacaklar için daha fazla alan anlamına geliyor.
• Gövdenin boyutları biraz arttı; ön taraftan 90 mm daha uzun ve 45 mm daha geniş.
• Arka sıra koltuklar katlandığında bagaj kapasitesi 1.740 litreye çıkarıldı; bu, sınıfında bir rekordu.

Fotoğrafta: Skoda "Kombi" 2014 baskısı.

Skoda daha önce hiç bu kadar çekici ve sevimli tasarımlarla, aralarında saç sahiplerinin de bulunduğu varlıklı otomobil tutkunlarının ilgisini çekmemişti. Yeni hatlar, selefine göre çok daha uzun süre ilgili hatlardan mahrum kalacak. Mühendisler maliyet etkinliğine özellikle dikkat ettiler. Gövde 102 kilograma kadar hafifledi ve kuru DSG dişli kutularına sahip yedi vitesli bir şanzıman ortaya çıktı - VW endişesinden en ekonomik otomatik şanzıman.

• Virobnik uygulaması için vitratÖctavia 4x41.4 TFSi motorla, karma çevrimde yüz kilometrede 6 litre yakıt elde edersiniz, 100 km/yıl hıza ulaşma 8 saniye sürer - hatta günlük tüketim / dinamikler.

Fotoğrafta: Skoda "Combi" 2014 Rocky, arkadan çekiş sistemine sahip.

Fiyat:% s

Skoda Octavia Combi 4×4'ün fiyatı 13.880 eurodan başlıyor. En pahalı modifikasyon - Style paketinde DSG-7 şanzımana sahip iki litrelik turbo dizel% 80-100 daha pahalıya mal olacak. Aralarından seçim yapabileceğiniz üç donanım seviyesi vardır: Active, Ambition ve Elegance.

Ön tarafa hizalandığında Skoda'nın gövde onarımları daha pahalı olacak, bu da katlanır metal damgalamanın kullanılmaya başlanmasıyla açıklanıyor. Plastik, tampon ve aksesuarların fiyatları bölgede mevcut fiyatlardan daha düşük olacak. Skoda'nın servis politikasının harika yanı, her model için planlı bakımın kullanılabilirliğini düzeltmesidir.

Dinamikler ve sertlik Octavia Kombi

Skoda'nın markalı dört tekerlekten çekiş sistemi, minimum kaymayla maksimum gaz tepkisi ve hatta hızlanma sağlayacak. Kuru asfaltta, DSG şanzımanlı 1.4 turbo, otomobili yılda 100 km hıza yalnızca 8,3 saniyede, pasaportla ise 8,5 saniyede hızlandırıyor. İki litrelik bir turbo dizel benzer bir performansa sahiptir. Ön seçimli DSG şanzımana sahip 1.8 benzinli motor saniyede yüzlerce kişiye daha hızlı ulaşır.

Octavia 4 × 4, hafif gövdesi ve üç parçalı enine desteklere sahip MacPherson tipi ön süspansiyonu sayesinde viraj alırken tamamen ve sorunsuz bir şekilde hareket eder. Arka bagajla donatılmış 1.8 versiyonlarında konfor üst düzeydedir. Modifikasyonlar, sert ve etkisiz, ancak daha da güvenilir olan bir burulma kirişiyle donatılmıştır.

Özellikler Octavia

Diyagramda: Skoda Octavia A7'de yeni neslin yeni gelişi.

Octavia 4×4 Combi geometrisinin en büyük avantajı, arazide kolay sürüşe olanak sağlayan 155 mm olan yerden yüksekliğidir. Kasa ölçüleri: derinlik - 4659 mm, yükseklik - 1465, genişlik - 2017. Dingil mesafesi - 2686 mm.

1.2 TSI-2.0 TDI motorlarda maksimum hız sürekli olarak 193-216 km/yıl aralığındadır. En ekonomik olan 1,6 MPI, tam modda yüz kilometrede 9,6 litre yüksek oktanlı benzin sağlar. Skoda Octavia istasyon vagonunun ağırlığı, tedarik edildiği gibi 1247-1367 kg olarak ayarlandı.

• Yakıt deposu kapasitesi 50 litre olup ortalama 850 kilometre mesafe kat etmektedir. Elektronik arkadan çekişliSkoda'nın Benzin tasarrufu sağlamak için gerektiğinde torku yeniden dağıtır.

Octavia Scout 4 × 4 - biraz daha arazi dışı

Scout'un ana aracının yerden yüksekliği 171 mm iken Combi'ninki 155 mm'dir. Kaplama çarkında elektronik tork düzeltme özelliğine sahip aynı yeni tahrik, benzer boyutlar. Çakıl, çim ve çakıllara karşı koruma sağlamak için eşik ve kanatlara katlanır panellerden geçerken zarar görmeyecek plastik hazırlanmamış astar eklenir. Arkadan çekiş, 4×4 Haldex 5. nesil kavramayla çalışıyor ve tek tekerlekte %85, arka tekerlekte ise %90’a kadar tork üretiyor.

daha fazla görev Skoda Octavia İzci :

• Rusya için 1,8 litrelik sıralı dört silindirli motora ve DSG-6 şanzımana sahip yalnızca bir versiyon mevcuttur.
• Kirişi değiştirmek için arkaya bir süspansiyon takıldı.
• Bir sürü kötü yol.
• Temel konfigürasyonda on yedi inçlik alaşım jantlar bulunur.
• Karterin ve tamponların tam korunması.
• Sıkıştırılmış yaylara sahip daha fazla enerji yoğun amortisörler takıldı.
• Otomobilin ağırlığını azaltmak için mühendisler 4×4 debriyajdaki hidrolik hacmini değiştirdi.

Fotoğrafta: Arkadan çekiş sistemine sahip Skoda Octavia "Scout".

Fiyat:% s

Skoda Scout'un fiyatları, aracın yetenekleri ve şarj kapasitesiyle eş zamanlı olarak arttı. Fiyatı 17 bin eurodan başlıyor. Bu meblağa altı hava yastığı, uyarlanabilir sis farları, yeni bir güç paketi, dokunmatik ekranlı standart multimedya, kumaş döşemeli koltuklar, bi-xenon farlar, aktif hız sabitleyici, çift klima kontrolü ve açılır tavan dahildir.

• eskimişOctavia izciiyi durumda olan önceki nesil 10 bin euro karşılığında satın alınabiliyor.

Dinamikler ve sertlik

Daha önce de söylediğimiz gibi, Rusya'ya altı vitesli DSG otomatik şanzımana sahip yalnızca 1.8 benzinli motor tedarik edilecek. Spor modunda, hızlandırılmış dinamikler konforludur ve trafik akışında yön vermenize veya cesurca sollama yapmanıza olanak tanır.

Skoda yüze 7,8 saniyede ulaşıyor. Maksimum hız - 216 km/yıl. Daha sert amortisörler, yüksek yerden yüksekliği telafi eder ve araç bir eldiven gibi dönüş yapar. Skoda Octavia'nın tüm nesillerinin gücü iyidir. Yeni sürücünün hızlanması daha yumuşaktır, akslar kızaklara sıkışmaz ve kayma minimum düzeydedir.

Diyagramda: Ters sürüş sistemi, tekerlekler farklı yüzey türlerine çarptığında torku dağıtır.

Özellikler

Standart Skoda Octavia istasyon vagonunda olduğu gibi burada da 3 metreye kadar büyük bagajları barındırabilirsiniz. Gövde boyutları: derinlik - 4685 mm, genişlik - 1814, yükseklik - 1531. Kabinde beş kişi rahatlıkla konaklayabilir. Arka sıra koltuklar katlandığında bagaj bölmesi kapasitesi 1740 litre, koltuklar açıkken ise 610 litredir.

• Karışık çevrimde tüketim - 6,9 litre / 100 kilometre. Önerilen benzin kalitesi AI-95'tir.

Fotoğrafta: Aynı konfigürasyonda yerden yüksekliği 31 milimetre artan yeni Skoda Octavia "Scout"Kombi 4×4.

Visnovki

Octavia 4 × 4, kırlara, ormanlara, göllere veya denizlere yapılan aile gezileri için idealdir. Bunun nedeni hem aktif sistemlerin hem de gövde sertliğinin sağladığı yüksek güvenlik düzeyidir. Sağlıklı bir yaşam tarzına önem veren orta gelirli gençleri hedef alan sigorta modellerine ilişkin endişeler var. Bagaj astarı ve sert süspansiyon, az miktarda malzeme taşımanıza olanak tanır ve iç mekan, uzun mesafelere konforlu yolculuklar için uygundur.

Üçüncü nesil Çek arazi tipi istasyon vagonunun Rusya'ya olan rotası uzun zamandır ortaya çıkıyor... 2014 baharından bu yana Cenevre'de bir dünya prömiyeri yapıldı ve daha sonra yüksek arazi kabiliyetine sahip bir istasyon vagonu piyasaya sürüldü. Moskova metrosuna baktım Ulusal otomobil showroomu ve az sonra bölgemizde resmi satışlar başladı.

Octavia Scout 2015 model kayanın Rusya'daki fiyatı, potansiyel alıcıları çekmek için fazlasıyla yeterli olduğunu ortaya çıkardı, çünkü arabanın fiyatı onlar için tamamen kabul edilebilir bir kuruştu.

2016'nın üçüncü on yılına kadar, tüm Octavia ailesi için üç aşamaya yayılan yenileme programını tamamlayan, yeniden tasarlanmış bir arazi aracı gelecek.

Araba, standart modelle aynı metamorfozdan geçti - "biraz" optik tasarımı nedeniyle "özellikle" değişti, yeni versiyonlar reddedildi ("Rusya için olmasa da") ve önceki sahiplerin erişemeyeceği "donanımlı".

“Çek İzcinin” başka bir versiyonu öncekinden daha büyük ve tasarım açısından daha agresif. Dış kısım, temel üçüncü nesil station wagon'un hatlarını temel alıyor, ancak güçlendirilmiş tamponlara sahip şık ve şık bir plastik gövde kitine, özel jant tasarımına, artırılmış yerden yüksekliğe ve "Scout" isim plakalarına sahip olup, her yönüyle sürüşü kolaylaştırır. tekerlekten çekişli araç Evrensel Rus versiyonundan.

Yeni ürünün gövdesinin %70 yüksek kaliteli çelikten ve bazı kısımları ultra yüksek mukavemetli çelikten oluşması, otomobilin ağırlığının ortalama 27-30 kg'a kadar azaltılmasına olanak sağladı. Bu, aerodinamik açıdan önemli bir ilerlemedir ve bunun, ısı kaybının azaltılmasına ve kabindeki akustik konforun iyileştirilmesine doğrudan katkısı vardır.

Boyutlarına rağmen “diğer” Octavia Scout 4685 mm, dingil mesafesi 2679 mm ile aynı, gövde genişliği 1814 mm'yi geçmiyor ve yüksekliği bin beş yüz otuz bir mm. “Her araziye uygun” istasyon vagonunun yerden yüksekliği 171 mm'dir.

Bu modifikasyonun iç kısmı, tasarım açısından, 3. nesil Octavia'nın standart versiyonunun iç kısmı ile pratik olarak aynıdır, ancak bu modelde, çeşitli versiyonlarda daha pahalı malzemeler bulunmaktadır. Ayrıca sayıların benzersiz dağılımına göre “Scout” yazısı yeniye uyumlu bir şekilde uyum sağlayarak otomobilin “arka-arka” karakterini çağrıştırıyor ve pedallar kauçuklu şık metal kaplamalarla donatılıyor. kaymayı önleyici ekler.

Otomobilin iç kısmı ergonomik, ferah, her iki koltuk sırası ve buna ek olarak alt döşemenin dönüştürülmesine, sabitleme setine, çift taraflı kaldırmaya ve manuel yüksekliğe izin veren geniş bir bagaja sahip.

Minimum bagaj kapasitesi 588 litredir (stepne olmadan 610 litre), ancak diğer koltuk sırası katlandığında 1718 litreye (stepne olmadan 1740 litre) çıkar. Ön yolcu koltuğunun arkalığı katlandığında 3 metreye kadar taşımanın mümkün olması da dikkat çekiyor.

Teknik özellikler. Arazi aracının Rus sürücülerinin, santralin yalnızca bir versiyonundan memnun olması gerekecek. Çek üretici bu amaçla 1,8 litre (1798 cm³) çalışma hacmine sahip 4 silindirli sıralı benzin ünitesini seçti. Motor, Euro-6 çevre standardına tamamen uygundur ve ekipman listesinde 16 valfli triger kayışı, doğrudan basınçlı ateşleme, değişken fazlı gaz enjeksiyon sistemi, "Başlatma / Durdurma" sistemi ve turboşarj bulunur. 5100 - 6000 rpm'de maksimum gerilimde 180 "at" geliştirmenize olanak sağlar. Tork eksikliği varsa, 1350 - 4500 rpm'de ulaşılan zirve noktasında 280 Nm sınırını zorlayarak istasyon vagonunun 0'dan 100 km/yıl hıza 7,8 saniyede çıkmasını mümkün kılar. ve etkinleştirme olmadan ii modu " "Spor". Peki, İsveç'in üst değerleri sınırı 216 km/yıldır.

Çekler ayrıca vites kutusu seçeneği de sunmadı - tek bir motor, iki bileşenli tek bir 6 vitesli DSG "robot" ile eşleştirildi, bu da saatte yaklaşık 6,9 litre civarında makul bir AI-95 yakıt tüketimi elde etmenize olanak tanıyor operasyon. Vites kutusunun dezavantajı, daha yüksek vitese daha erken geçmek çok daha "klasiktir", bu da genellikle gaz pedalı aktif olduğunda gecikmelere neden olur, bu nedenle agresif sürüş için "Sport" modunu kullanmak daha iyidir. yani Itni.

Muhtemelen biraz modernize edilmiş bir VW MQB platformuna dayanan "başka bir Octavia Scout istasyon vagonu". Gövdenin ön kısmı MacPherson payandalara sahip standart bağımsız bir süspansiyona dayanır ve arka kısmı bağımsız bir çoklu bağlantılı tasarımla desteklenir. Avrupa versiyonunun aksine, Rus versiyonu daha fazla enerji tasarruflu amortisörler ve diğer şeylerin yanı sıra motor karterinin korunmasını da içeren "kötü yollar için" özel bir paketle donatılmıştır.
Otomobilin ön aksının tekerlekleri havalandırmalı disk balata mekanizmalarıyla, arka tekerlekler ise basit disk balatalarıyla donatılmıştır. Kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması, dişli kutusunda elektromekanik bir güçlendirici sergiliyor. Beş kapılı modelin hâlihazırda ABS + EBD, BAS, ESP sistemleri ve yokuş tırmanma destek teknolojisiyle donatılmış olması da önemli.

En başından beri söylendiği gibi Octavia Scout, elektronik diferansiyel kilidi (EDL) ek fonksiyonuna sahip, 5. nesil Haldex debriyajını temel alan dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir istasyon vagonudur. Sistem, çekiş gücünün %90'a kadarını arka aksa aktaracak ve aynı zamanda arka aksın tekerlekleri arasındaki momenti yeniden dağıtacak şekilde (tekerlek başına %85'e kadar) tasarlanmıştır; bu da hafif zeminde mükemmel arazi kabiliyetini garanti eder. arazi koşulları ve ıslak veya kuru koşullarda mükemmel direnç. Bazı asfalt yollarda. Bu bakımdan “Scout” modifikasyonu, pazarımızda tek başına “sinirleri patlatan” crossover'lara olabildiğince yakın.

Ekipman ve fiyatlar. Rusya'da "en yeni" Skoda Octavia Scout 2017 şu anda 1.962.000 ruble değerinde tek bir konfigürasyonda satılıyor. Bir istasyon vagonunun standart işlevselliği - buna şunlar dahildir: altı hava yastığı, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikle çalıştırılan bagaj kapağı, 17 inç tekerlekler, iki soğutma bölgeli klima kontrolü, EPA-GLONASS sistemi, ABS, ESC, EBD, müzik ka" ile 8 sütun, arka park sensörü ve diğer günlük seçenekler.
Ek bir ücret karşılığında, araç LED farlar, panoramik far, daha büyük bir bilgi ve iletişim merkezi, kör nokta izleme, smoothie asistanı ve diğer modern "hileler" ile donatılabiliyor.

Yeni Skoda Octavia Combi 4x4 Rusya'da satışa sunuldu. Otomobilin yeni bir A7 gövdesi, yeni bir şanzımanı ve motoru var.

Yeni sürüş düzenine sahip olan Skoda Octavia Combi station wagon'un geniş bagajında ​​tatil gezileri için ideal bir otomobil yer alıyor. Avrupa'da Skoda Octavia Combi 4x4'ün dört tekerlekten çekişli versiyonunun dizel motora sahip olduğunu, Rusya'da ise otomobilin 1,8 litre hacimli ve 180 bg güç çıkışına sahip benzinli turbo motorla çalıştığını belirtmek önemlidir. Şanzıman 6 kademeli robotik DSG otomatiktir.

İstasyon vagonunun önden çekişli versiyonu ile 4x4 modifikasyonu çok az farklılık gösteriyor. Octavia Combi 4x4'ün bagaj tavanında bu fotoğrafta olduğu gibi sadece 4x4 arması var.

Dört tekerlekten çekişli şanzımanın kendisi Skoda Yeti crossover'da bulunur. Yak hakkında harika bir makale yazdılar. Şanzımanın ana ünitesi Haldex 5 kavramayla donatılmıştır. Bu dört tekerlekten çekişli şanzımanın çalışması çeşitli özelliklere sahiptir. Normal yollarda torkun %90'ından fazlası ön tekerleklere aktarılır. Kaygan bir yola çıkmak veya frenleri sıkmak istemiyorsanız Haldex kavramayı kullanın ve Skoda Octavia Combi 4x4'ün arka tekerleklerine ve arka tekerleklere pratik olarak torkun %90'ı aktarılabiliyor.

Yeni Skoda Octavia Combi 4x4'ün özellikleri

Önemli olan boyut ve ölçülerdir. Skoda Octavia Combi 4x4, standart Skoda station wagon'dan çok az farklı. Ayrıca özel özellikler de vardır. Dolayısıyla araç ağırlığının artması nedeniyle yerden yükseklik biraz daha az. Örneğin, 1.8 TSI turbo motora sahip Octavia Combi istasyon vagonu, çalışır durumdayken bin üç yüz elli iki kg, aynı motorla veya dört tekerlekten çekişli versiyonda ise 100 kilogram daha fazla ağırlığa sahip. Açıkçası, enerji akışı daha fazla ve üçünün dinamikleri daha yüksek. Kombi 4x4, karma modda 6,7 ​​litre, önden çekişli versiyonda ise 6 litre benzin gerektirir. Konuşmadan önce 4x4 station wagon'un yeni versiyonunun yakıt deposu 55 litre iken standart Octavia Combi'nin deposu tam 50 litre. 4x4 versiyonunun arka süspansiyonu tamamen yeniden inşa edildi, bu nedenle aksesuar düzeneklerinin ve şanzıman ünitelerinin yerleştirilmesi gerekliydi.

Ekipman ve fiyatlar Skoda Octavia Combi 4x4

Rusya'da dört tekerlekten çekişli Combi, yalnızca 180 hp torka sahip 1.8 TSI motorla çalıştırılıyor. Ayrıca 6 vitesli DSG şanzıman. Skoda Octavia Combi 4x4'ün en uygun fiyatlı versiyonunun fiyatı orta Ambition paketi için 1.061.000 ruble'den başlıyor. Elegance'ın en üst versiyonu için arabanın maliyeti zaten 1.134.000 ruble. Arabanın bu sınıfta çok fazla rakibi yok, sınıf arkadaşları böyle bir şey duymayacak. Ne Ford Focus'un, ne Chevrolet Cruze'nin ne de Opel Astra'nın Rusya pazarında normal istasyon vagonu yok. Rekabet nedeniyle Skoda Octavia Combi 4x4'ün fiyatı bir milyon rublenin üzerinde. Çek Cumhuriyeti'nden gelen otomobiller, yüksek fiyatlara sahip olan dört tekerlekten çekişli Subaru istasyon vagonlarının herhangi biriyle rekabet edebilir.

Bölgemizde yeni bir dört tekerlekten çekişli istasyon vagonu satın almanız pek olası değil, bu harika olacak, örneğin Yeti gibi fiyatın çok altında bir crossover alabileceğiniz araçlar aracılığıyla. Bu nedenle yayıncı, çeşitli motorlarla çok sayıda varyasyon göstermeye başlamadı.

Video Skoda Octavia Kombi 4x4

Dört tekerlekten çekişli Skoda Octavia Combi 4x4'ün kısa bir video incelemesi.

Varto, Octavia Combi 4x4'ün Skoda Octavia Scout adı verilen son versiyonunu az önce tahmin etti. Bu modifikasyon, önden çekiş ve artırılmış yerden yüksekliğin yanı sıra birçok ek fayda da sağlıyor. Kapı eşikleri ve tekerlek kemerleri gibi, özellikle tampon koruması. Rusya'daki Skoda temsilcilerinin de belirttiği gibi Skoda Octavia Scout en kısa sürede ortaya çıkacak.

Üç yıl süren kavurucu hava - ve biz masada oturuyoruz, çizmelerimizin uçlarını yünlü bir bornozun altına kalyuzha ile sarıyoruz. Kvitnevyi Gelendzhik, kritik havaalanının iniş dumanından kıvrımlı dağlara kadar kasırgada sırılsıklam. Ve görünen o ki buradaki mevcut sorun asıl tartışma konusu.

Yeni farları beğendin mi? - Skoda şirketinin yöneticisine sorun, iş hayatındaki sıkıntılardan kaçınmaya çalışın.

A-apchhi!

Ne diyebilirim - doğa onun yoluna çıktı. Ne yazık ki, liftback kisvesi altında, bu kadar planlı bir yenilemeye henüz bakmamıştım. Çantaları bagajın ağzına atılgan bir şekilde fırlattıktan (kaçırılması kolaydır) ve rüzgarda açılan kapıdan bakmadan kendimi kabine kilitledim ve güneş gelene kadar sokağa çıkma isteği duydum. bana göre.

Octavia'nın kaputunun diğer tarafını değiştirmek istiyorum. Pek çok düzensiz parçaya bölünmüş ön optikler, Merezhi'deki en iyi kayıp etkeni oldu. Aslında, Çek teleferiğinin beşinci yılda yeniden şekillendirilmesi, şirketin ve baş tasarımcının yardımıyla gerçekleştirildi. İlk canlı makineler bize sunulduğunda Josef Kaban, Münih'e uçmak üzere tekneleri ve uçakları paketlemeye başlamıştı bile. Octavia'ya dönecek olursak, bunda radikal bir hayal ürünü hiçbir şey yoktu.

Araba, Merezha'nın altında, iç kısımda canlı görünüyor ve bu tazelik, çok sayıda ve yeni gövde kıvrımlarıyla vurgulanıyor. Far bölümleri arasındaki, mevcut Skoda'larda henüz görülmemiş olan güçlü sıçrama, çok önemli bir şey: zengin gözlü bir otomobil bağlamında o kadar da çarpıcı değil. Ayrıca, farlardaki beyaz LED ışıklarla birlikte fark edilir derecede daha büyük bir ızgara ve yeni bir tampon var. İki motor arasında da bir kontrast var - sorunların yeniden düzenlenmesi, değiştirilmiş arka kısımda sona erecek. Skoda, tahtanın kararması ve yemek damlamalarıyla kabarık kırmızı pilavı andırıyor. Bu nedenle, yakın gelecekte daha iyi haberlerin ayrıntıları hakkında konuşun. Yolcu koltuğu minderinin altına uzanıp Octavia'nın yeni bir özelliği olan katlanır şemsiyeyi çıkardım. Sandalyenin altında görebileceğiniz en iyi şey.

Hey, yeni uzaklaştırma mı?

Hayır yenilendi.

Gerçekten de, Octavia'nın ön cephesini kullanım ömrünün ortasında ayarlarken, mühendisler hızla arka süspansiyonun tasarımını derinlemesine incelediler. Elbette, önündeki iddialar bile (taban dengesinin “Rus paketi” ile güçlendirilmesinden önce ve bagaj bölmesinin içeri itilmesinden önce) hiç ciddiyet kazanmıyor mu? Paleti 20 mm (bagajdan itibaren 30 mm) genişleterek ve yeni rulmanlar takarak liftback ile harika Kodiaq'ı sık sık birleştirmek mümkündür. Ya da daha büyük bir tasarım için sağ tarafta tekerlekleri bagajdaki kemerlerin arkasına asabilirsiniz.

Sorun nedir? Motorlar (doğal emişli 1,6 MPI dahil) ekstra ağırlık kaybetti, vites kutuları 6 ve 7 hız kaybetti ve DSG robotları hala "son dakika haberi" değil, ancak aks Rusya'da "revvy Drive" adı altında yeni. Skoda'ya kesinlikle bir puan kazandıracak.

Hem istasyon vagonu hem de liftback için birkaç tahrik tekerleği (180 beygir gücünde bir "tek ağırlık" ile eşleştirilmiş) mevcuttur ve geri kalanını, çocukların hemen vurguladığı gibi "doğrudan rakipleri olmayan" benzersiz bir araca dönüştürür. Skoda.

Ve böylece, her iki versiyon da daha pahalı olacak: Rusya'ya yakındaki Nizhny Novgorod'dan değil (orada mevcut önden çekişli Octavia'ları toplamaya devam edecekler), doğrudan Çek Mlada Boleslav'dan gitmeleri gerekecek.

Eğer deliyse Octavia 4x4 kullanacak, ancak şirkette bu önemli imaja saygı duyuyorlar: hem golf sınıfında hem de yüzde yüz premium olmayan binek otomobile aşık olan beşinci nesil Haldex güçlü bir araç. koz.

Octavia güncellendi - tüm yeni seçenekler. Örneğin, mevcut dört multimedya kompleksinden üçünde (en büyüğü 9,2 inç diyagonaldir) dokunmatik tuşlar bulunur. “Ölü” bölgeleri izlemek ve hareket halindeki yayaları tanımak için (daha pahalı arabalar için), versiyonda artık elektronik basınç ve galvanizleme desteği bulunuyor.

ve ERA-GLONASS, GLONASS veritabanındadır. Her şeye rağmen, yeniden şekillendirmeden sonra 110 atmosferik kuvvete sahip çok temel Octavia'nın fiyatının yalnızca 2 yüz artması komik. Hım?

METİN: KOSTYANTIN NOVATSKY