Çalıştırmadan önce DVZ'nin hazırlanması. Kısa saatlik bir duruştan sonra motorun çalıştırılmadan önce hazırlanması Motorun çalıştırılmadan önce hazırlanması

4.1. Yeni kurulan OG elektrik motorlarının elektriksel kısmı, üretim tesislerinin tasarım gerekliliklerine ve PUE gerekliliklerine uygunluğa tabi olup, kurulum tamamlandıktan sonra uygun ve önleyici testlere tabi tutulur ancak günceldir. “Elektrikli ekipmanların test edilmesinin kapsamı ve standartları”.

Kurulum ve taşlama işlemlerinin tamamlanması, kurulum ve taşlama organizasyonunun belirli özelliklerinin merkezi kontrol panelinde saklanan "Kurulum Devreye Alma Günlüğü"ne kaydedilmesiyle kaydedilebilir.

4.2. Kurulum ve iyileştirmeden önce ve ayrıca tamamlandıktan sonra, monte edilen elektrik motorunun elektrikli parçası, ana onarım bölümünün veya ETL grubunun ustası tarafından tek tek test edilmeli ve kabul edilmelidir. Ünite alımının tamamlanması "Kurulum Devreye Alma Günlüğüne" kaydedilir ve ardından bir test çalıştırmasına izin verilir.

4.3. Test çalıştırması öncesindeki hazırlık durumu, elektrik motorlu değirmenden çıkan elektrik atölyesinin bakımını ve birim birim hasat sonuçlarını gösterir. Talebiniz üzerine elektrik atölyesi vardiya amiri depo için yardımcı personele talepte bulunur. elektrik devreleri elektrik motoru test edildi. Bundan önce, elektrik ve teknoloji atölyelerinin personeli, elektrik motorunu Talimatların 4.8 ve 4.9 maddelerine uygun olarak inceleyebilir.

4.4. Elektrik motorunun test çalıştırması, elektrik atölyesinin bir ustası (mühendis), kurulum organizasyonunun bir temsilcisi, bir usta ve teknolojik atölyenin bir temsilcisinin huzurunda yapılmalıdır. Sargının düzgünlüğünü (çift tekerlekli elektrik motorları için sargı her iki motorda da kontrol edilir), mekanik bütünlüğü ve montaj ve kurulumunun doğruluğunu belirlemek için bir test çalıştırması gerçekleştirilir. Test çalıştırması, tahrik mekanizmasının bağlantısı kesilmiş ve tamamen çevrilmemiş halde gerçekleştirilmelidir. Kısa saatlik deneme çalıştırmalarından ve belirgin kusurların giderilmesinden sonra, elektrik motoru, yatakların belirlenen sıcaklığa ulaşması için gerekli olan bir saat boyunca rölantide çalıştırılır. Bunun nedeni titreşim değirmeninin aşırı ters dönmesi, rölanti hızı, yatakların çalışması ve üçüncü taraf seslerin varlığıdır.

4.8. Elektrik motorunu çalıştırmadan önce hazırlama saatinden önce (onarımlardan sonraki ilk), teknolojik atölyenin işletme personeli aşağıdakileri kontrol etmelidir:

4.8.1. Mekanizmalar, kıyafetlerin kapatılması, ünite üzerinde ve çitin ortasında insanların ve üçüncü taraf nesnelerinin bulunması ile ilgili tüm çalışmaların tamamlanması.

4.8.2. Dövme yataklı ve segman yağlayıcılı elektrik motorlarında yağ karterlerinde yağın bulunması ve yağ karterinde yağın bulunması. Primus yağlı elektrik motorlarında yağ sistemi çalışmaya hazır durumdadır.

4.8.3. Soğutma boruları (ve bunların varlığı için yağ soğutma boruları) boyunca basınç ve su akışının tespiti.

4.8.4. Mekanizmaların kapatma ve kontrol vanalarının konumları paragraf 2.20'deki ek parçaların ayarlarına uygundur.

4.8.5. Alarm ve teknolojik koruma cihazlarının, termal kontrol cihazlarının ve teknolojik kontrolün sensörlerinin referansı (açıklık için).

4.8.6. Elektrik motorunun ve mekanizmalarının sabitlenmesinin güvenilirliği, parçaların sarılmasında kuruluk varlığı ve mekanik dişliler, bakirelerin bakımının varlığı, elektrik motorunda işaretin varlığı.

4.8.7. Stator çekirdeğinin ve rotor sargılarının merkezsiz su soğutması için sistemlerin yanı sıra Primus kaplı motor yatak sistemi ve mekanizmaya sahip ünitelerle donatılmış АВ (2АВ)-8000/6000 elektrik motorlarında, çalıştırmadan önce hazırlıklar yapılır. Belirlenen sistemlerin kurulması ve devreye alınması, onarımın (kurulumun) tamamlanmasından sonra:

Boru hatlarının ve devre elemanlarının yoğuşma suyu (olium) ve elektrik motorunun aktif parçaları (rulmanlar) ile yıkanması;

Hidrolik devre bileşenlerinin eksiksizliğini kontrol ederek sistemlerin temiz yoğuşma suyu (olyum) ile doldurulması;

Etkinliğini kontrol etmek için pompaların bir saatlik rölantide çalışma sırasında kısa bir süre test edilmesi;

Pompa sürgülü vanalarının gücünü kontrol ederek ve çalışma ortamının gerekli akış aralıklarını, basıncını ve sıcaklığını ayarlayarak, elektrik motorunun aktif parçaları (üniteye giden yataklar) aracılığıyla yoğuşma suyunun (yağ) dolaşımını açmak;

ATS pompalarının, teknolojik alarm cihazlarının, blokaj ve korumanın test edilmesi (elektrik atölyesi ve CTAI personeli tarafından alınan çalışmalardan) ve bunların robota tanıtılması;

Günlük akış hızının sağlanması için robot sistemlerinin incelenmesi.

4.9. Ünite açısından, santralin vardiya amiri, elektrik atölyesinin vardiya amirine elektrik motorunun elektrik devrelerini monte etmesi için komut vermekten sorumludur. Böyle bir emir empoze edilirse, elektrik mağazası personeli aşağıdakilerden suçlu olacaktır:

4.9.1. Elektrik motorlarında ve elektrikle çalışan motorlarda işin tamamlandığını ve her türlü işin kapatıldığını kontrol edin. “Giriş/Çıkış Günlükleri Kurulum Onarımı” girişini kontrol edin.

4.9.2. Şu elektrik motoruna bakın, şu elektrik tesisatı; Yaşam kablolarının motor şebekesine bağlantılarını, çıplak motor ileten parçaların varlığını, görünür cihazın kalınlığını veya şebekenin kapalı odasını, başlatma ve anahtarlama ekipmanının referans kalitesini, kurulum akımı cihazını kontrol edin, elektrik motorunun kuru topraklamasının varlığı ve doğruluğu.

4.9.3. Elektrik motorunun yakınındaki bakirenin ve elektrik motorunun kendisinin enkaz ve yabancı cisimlerden temizlenmesi için yuvarlanın.

4.9.4. Taşınabilir topraklama bağlantısını çıkarın veya topraklama bıçaklarını takın.

4.9.5. Stator sargısının ve mahfaza kablosunun ve sargı yalıtım istasyonunun fazlarının bütünlüğünü uygun şekilde kontrol etmek için bir megohmmetre kullanın.

Yeni elektrik motorlarının ve muayeneden geçmiş elektrik motorlarının ilk kez çalıştırılması için veya büyük yenileme ve özel bir onarım tesisinde yeniden yapılanma, tablo 5 ve 6'da belirtilen, stator sargısının yalıtımının, emme katsayısının ve bunların kulaksız çalışmaya dahil edilmesi olan doğrusal olmama katsayısının desteklenmesine izin verilir.

Rotor sargılarının izolasyonunun desteklenmesi 3 kV veya daha yüksek gerilimde veya 1 MW'ın üzerinde gerilimde faz rotorlu senkron elektrik motorları ve asenkron elektrik motorları, ilk önce robotu açın, Üzgünüm ama ben 0,2 Mohm'dan az değil ve planlı onarımlardan sonra normalleşmez.

Çalışmakta olan 1 kV gerilime sahip elektrik motorları için izin verilen değer, stator sargısı R60'ın yalıtım desteği ve sermaye işinin tamamlanmasından sonraki emme katsayısıdır. sürekli onarımlar karneye bağlanmamalı, ancak kuruluk için en büyük besin ihtiyacının olduğu saatten sorumlu olmalıdır. Çalışma sırasında, voltajı 3 kV veya 1 MW'ın üzerinde olan elektrik motorları için özel bir emme katsayısı gereklidir. Motorun tamire ihtiyacı olduğunda stator sargısının hasar görebileceğini, bunun da kuruluğa neden olabileceğini ve bu nedenle işe yerleştirilmesini geciktirebileceğini lütfen unutmayın. Bu nedenle, planlı onarımlardan sonra üniteyi çalıştırırken, elektrik motorlarının güç tüketim mekanizmalarının stator sargılarının yalıtımı 2 günden daha geç yapılmalıdır. Planlanan onarımların tamamlanmasından önce. Belirli bir süre kullanılmadığında veya yedekte kaldıktan sonra çalıştırılan, gerilimi 1 kV'un üzerinde olan elektrik motorlarının stator sargılarının can kablosu ile birlikte yalıtılması işlemi de standart değildir. Operasyonun belirtileri ortaya çıktığı anda saygı yeterlidir. 1 kV nominal hat gerilimi başına 1 MΩ'dan az olmamalıdır. Yalıtım desteği, 0,5 kV'tan 1 kV'a kadar bir nominal sargı voltajı için 500 V'luk bir voltaj için bir megohmmetre dahil olmak üzere 0,5 kV'a kadar bir nominal sargı voltajında ​​ölçülür - 1000 V'luk bir voltaj için bir megohmmetre ve sargı voltajı 1 kV'tan büyük - 2500 V voltaj için bir megohmmetre.

Tablo5

Yeni elektrik motorlarının ve büyük bir revizyondan geçmiş elektrik motorlarının ilk kez devreye alınan stator sargıları için kabul edilebilir yalıtım desteği, emme katsayıları ve doğrusal olmama değerleri Özel bir onarım tesisinde komple onarım ve yeniden yapılanma

Tablo 6

Elektrik motorlarının yalıtım desteği için izin verilen en düşük değerler (böl. tablo 5, nokta 3 ve 4)

Yalıtım desteğinde kabul edilemez bir azalma ve emme katsayısının yetersiz değerleri ve elektrik motorlarının doğrusal olmaması durumunda, bunların kurutulması gerekir.

4.9.6. Elektrik motorunun elektrik devrelerini sökmek için kullanılan elektrik motoru ve anahtarlama ekipmanındaki güvenlik işaretlerine ve uyarı işaretlerine uyun.

4.9.7. Elektrik motorunun ve yağ pompalarının elektrik devresini alın (açıklıkları için), kontrol kollarına, korumaya, alarmlara, otomatik kontrol kollarına ve engellemeye operasyonel bir akış sağlayın. Elektrik motorlarını çalıştırmadan önce çalışmaya hazırlarken katlanmış bir elektrik devresi kullanın senkron motorlar Petrol istasyonlarında alarm (alarm sistemleri) ve fanlar için elektrik devrelerinin seçilmesi gerekmektedir. Primus sistemi soğutma (belli nedenlerden dolayı).

4.9.8. Kontrol panelindeki sinyal lambalarının varlığını ve çalışmasını, düşmüş isteğe bağlı rölelerin varlığını ve otomatik proses kontrol sisteminin monitöründe görüntülenen kullanılamama durumuyla ilgili bilgiler de dahil olmak üzere elektrik motoru devrelerinin arızasına ilişkin sinyalleri kontrol edin (ї arkasında) açıklık).

4.9.9. Elektrik motorunun çalıştırılmadan önce hazırlanması, elektrik devrelerinin katlanması ve elektrik motorunun çalıştırılmadan önce hazır olması konusunda talimat veren kişinin onayı. Operasyonel günlüğe bir giriş yapın.

DT-20 TRAKTÖRÜN MOTORUNU ÇALIŞTIRMADAN ÖNCE HAZIRLIK

Motoru çalıştırmadan önce vites değiştirmek gerekir. Arızalı veya eksik bir motorun çalıştırılması kazaya neden olabilir.

Motoru çalıştırmadan önce, değişimin başlangıcına robotlar kurulur ve en iyi ve en kötü teknik bilgiler aktarılır. Çalıştırmadan önce, yalnızca traktörün teknik muayenesi ve muayenesi sırasında ortaya çıkan tüm kusurlar tamamen giderildikten sonra devam edin.

Motoru çalıştırmadan önce ayaklarınızın üzerine basmanız gerekir.

1. Yağ haritasına göre yağın tüm bölgelerini kontrol edin.

2. Yağ seviye çubuğunu 4 (Şek. 118) kullanarak motor karterindeki yağ seviyesini kontrol edin ve gerekiyorsa doldurma ağzından 6 işaret I'e kadar yağ ekleyin. Yağ seviyesi alt işarette olacak şekilde motoru çalıştırın.

3. Depodaki yakıt beslemesini kontrol edin. Valf 2'ye çevirin (Şek. 117) yanan tank vkrity.

4. Radyatör dolum ağzı kapağını açtıktan sonra, üst radyatör deposundaki su seviyesi, dolum boynu üst flanşının 40-50 mm üzerinde olana kadar yuvarlayın. Gerekiyorsa yetersiz miktarda temiz ve yumuşak su ilave edin.

5. Radyatör perdesini kapatın.

6. Debriyajın yerine sabitlenmesini sağlayacak şekilde yeniden bağlayın (debriyajı en ileri konumda yeniden bağlamak önemlidir) ve vitesleri boş konumda yeniden bağlamak önemlidir.

7. El pompası 2'yi (Şek. 118) kullanarak, filtre üzerindeki vana 5'ten geçerek hayat veren sistemi yakıtla doldurun.

8. Kablo kelepçelerinin akü terminallerine, marş motorunun mahfazaya ve aküyü brakete bağlama gücünü kontrol edin.

DT-20 TRAKTÖRÜN MOTORUNUN ÇALIŞTIRILMASI

+20°'nin üzerindeki sıcaklıklarda ve motor sıcakken (su sıcaklığı 50°'nin üzerinde).

2. Manuel ateşleme beslemesinin 2 değerini (küçük 115) en ileri konuma getirin (tüm beslemeyi açın).

3. Isıtma bobinini artırmak için 9 düğmesine (Şek. 117) basmadan, marş motorunu 8 konumuna getirin arka tekerlekler sonra kaydır parça mili 2-3 saniye kadar uzatın. Marş motoruna yumuşak bir şekilde basılması önemlidir, böylece marş dişlisinin volan vidasının dişlerine sürtünmesi önlenir.

4. 8'i bırakmadan, önemli olanı radyatörün yanındaki basınç düşürme cihazına aktarın.

5. Motoru çalıştırdıktan sonra marş motorunu bırakın.

6. Yakıt besleme seviyesini, motor orta hızda çalışacak ve motoru ısıtacak şekilde ayarlayın. Debriyajı sıkın.

+20° ile +5° arası sıcaklıklar için.

1. Volandaki basınç düşürme cihazını açın.

2. Ateşleme tabancasını manuel olarak aşırı ileri konuma getirmek (geri beslemeyi açmak) önemlidir.

3. Marş motorunu açmadan, sol elinizle düğmeye 9 (Şek. 117) basarak ısıtma bobinini, ısıtıcı mahfazasının inceleme penceresinde 5 (Şek. 69) bir ışık görünene kadar 20-30 saniye kadar sıkın.

4. Spirali artırma düğmelerini bırakmadan marş motorunu arka tekerleklere hareket ettirin ve tahrik milini 3-4 saniye çevirin.

5. Marş motorunu ve düğmeleri bırakmadan radyatörün yanındaki basınç düşürme cihazını açın.

6. Motoru marş motoruyla marşlamaya devam edin, sıcak suyu kızartmak için spirale basın, manuel çalıştırma pompası kullanarak iki veya üç basınç anahtarına basın ve çalıştırdıktan sonra marş motorunu ve spiral düğmeyi bırakın.

7. Yakıt besleme seviyesini, motor orta hızda çalışacak ve motoru ısıtacak şekilde ayarlayın. Debriyajı sıkın.

Her durumda, lansman aşağıdaki kurallara uymalıdır:

A) Sorunu ortadan kaldırmak için, bir testte 18-20 saniye gecikmenin sorumlusu, marş robotunun geç saatine sahip olması değildir. şarj edilebilir pil başlatıcınınki;

B) İlk testte motor düzgün çalışmıyorsa marş motorunu ancak 3-4 dakika sonra çalıştırabilirsiniz. Bu durumda ön yakıt sistemini el pompasıyla pompalamak gerekir;

C) motor çalışırken marş motorunun trimlenmesi imkansızdır;

D) marş motoruna ve aküye yeniden enerji verilmesi ve hızla devre dışı bırakılması için, önce motor kompresyonunu serbest bırakmadan marş motorunu açmayın;

D) Çalıştırdıktan sonra, yakıt beslemesini 1000-1200 rpm'ye ayarlayarak motoru 2-3 tur çekerek ısıtın ve kontrol edin. Motor vuruntu veya anormal gürültü olmadan sorunsuz çalışmalıdır. Motora bakmak ve herhangi bir ısı, yağ veya su sızıntısı olup olmadığını kontrol etmek gerekir;

E) Motor orta devirde çalışırken yağ basınç göstergesi 1,2-2 kg/cm2 basınç göstermelidir. Ampermetre çalıştırmadan hemen sonra gösterilmelidir şarj tıngırdaması b-10a;

G) motor ısıtılmalı ve +50°'den düşük olmayan bir su sıcaklığında normal çalışmaya hazırlanmalıdır;

3) Motorun 10 dakikadan fazla rölantide çalıştırılmasına gerek yoktur, böylece pisliğin piston ve kok yataklarının piston pimleri üzerine birikmesi sağlanır. Ayrıca pratik yapmak da mümkün değil. yüksek devir motor ısınmadığında;

I) Birkaç denemeden sonra motor çalıştırılamıyorsa, mekanizmalarının servis edilebilirliğini kontrol etmek, arızaları tespit etmek ve ardından çalıştırmadan önce devam etmek gerekir;

J) Sürünen parçaların yüzeyleri kısa sürede aşınarak aşırı aşınma ve kırılmaya neden olabileceğinden, çekilen bir traktörün motorunu çalıştırmak mümkün değildir.

Doğru çalışma için, elektrik motorunun ilk çalıştırılmasının, elektrik tesisatı organizasyonunun bir temsilcisi ile ayarlayıcılar tarafından yapılması gerektiğini unutmamak gerekir. Değişken motorlu elektrikli makinelerin normal çalışması için hangi adımların gerekli olduğuna bakalım.

Motorun eksiksizliğini - elektrik motorundan tahrik edilen mekanizmaya kadar olan iletim ünitesini, kuru motor fan muhafazasının varlığını, yataklarda gres varlığını ve cihazın topraklamasının güvenilirliğini kontrol etmek gerekir. Varto her türlü motor korumasını kontrol eder. Koçanı çalıştırmadan önce şişelerden koku yayılıyor.

Ayrıca elektrik motorunun dahili deposunun daha ayrıntılı bir şekilde incelenmesi, fırçaların konumunun kontrol edilmesi, gevşek nesnelerin olup olmadığının kontrol edilmesi ve sargılar arasındaki bağlantıların kontrol edilmesi de gereklidir. Serbest çalışırken milin yeniden yuvarlanması tavsiye edilir. Kural olarak, güç mızraklarının yalıtımını bir megohmmetre ile kontrol edin, mızrak sargılarındaki ampermetreyi açın ve elektrik motorunun başlangıç ​​​​akışını açın.

Arıza, elektrik motorunu çalıştırma devresinin yanlış yorumlanmasıydı. Bağlantısı için durumu aktarılmayan devre ile elektrik motoru arasındaki bağlantıya aktarmak gerekir. Warto, en yakın güvenilir anahtarda veya otomatik devre kesicide acil voltaj kesilmesinin varlığını arayın.

Bazı durumlarda mekanik galvanizlemenin gücünü dikkate almak önemlidir.

Yaşam baskısına maruz kalabilecek olası özel başlangıç ​​yöntemlerini dikkate almak gerekir.

Elektrik motorunu ilk kez çalıştırmadan önce, arızaya neden olan sargıların yalıtımının çalışma desteğini kontrol etmek gerekir. teknik parametreler GOST ve TU'ya göre.

Başlangıçta elektrik motoru 2-4 saniyeliğine çalışır. Çalıştırmadan önce cihazın şaft sargısı, şasi çerçevesi, yabancı gürültünün varlığı, çalıştırma akımının büyüklüğü ve bağlı cihazların güvenilirliği kontrol edilir. Kuru cihazların durumunu da kontrol etmek gerekir.

Bazı nedenlerden dolayı çok zor bir dönemde elektrik motorunu rölantide çalıştırmak gerekir. Bu süre zarfında rölanti devrini dikkatlice kontrol etmek önemlidir - üretici tarafından belirtilen göstergelere göre% 10'dan az bir arıza yoktur. Elektrik motoru, kurulan ambalajın akışkanlığından dolayı sinirlenir ve etkilenir. Kurulu hıza ulaşıldığında elektrik motoru açılabilir.

Bundan sonra elektrik motoru çalıştığı için titreşimi kontrol etmek gerekir. Daha sonra elektrik motorunun tam çalışmasına geçebilirsiniz.

Elektrik motorunu pompaya bağlarken pompa ve elektrik motoru ortalanır. 25-30 dakikalık bir test çalıştırmasından sonra, çalıştırma için pompayı kullanarak üniteyi üç saatten fazla açın. Mekanizmaların kuru bağlantı yerlerinin taşlanması ve hızlı tanımlama için vartoda çalıştırma 7-10 yıl boyunca yapılmalıdır. zayıf insanlar tüm sistem için kontrol devreleri ve elektrik motorunun ısınma açısından test edilmesi. Sadece bir saat içinde elektrik motorunun herhangi bir yerinde doğaüstü ısının varlığını öğrenebilirsiniz. Elektrik motorunun sargılarında hasar olduğuna dair bir kanıt varsa, karakteristik bir yalıtım kokusu görünebilir.

Herhangi bir sorun tespit edilirse elektrik motoru gecikmeden çalıştırılır.

Motorların çalıştırılmadan önce hazırlanması, talimatların üretim tesisine iletilmesinden sonra dikkatli ve sıkı bir şekilde yapılmalıdır.

Motoru çalıştırmadan önce bu gibi temel hazırlık işlemlerinin tamamlanması gerekmektedir. Su, yağ ve yangın pompalarını çalıştırın, boru hatlarındaki tapaları açın ve bypassların giderilebilmesi için sistemi basınç altında kontrol edin. Kuru tankların tankında yanan su, yağ ve soğutma suyu olup olmadığını kontrol edin.

Silindirlerin soğutma suyu, gaz türbini ünitesi ve soğutma suyu çıkışlarındaki rüzgarı gidermek için muslukları açın. Motordaki gösterge valflerini açın ve mekanizmaları kontrol etmek ve silindirlerdeki fazla suyu, yanmayı ve yağı çıkarmak için motoru dönen bir makineyle birkaç kez çevirin.

Yağ sistemlerini alçak ve orta mengenede kontrol edin. Tornalama makinesini çalıştırın ve tüm yataklarda yağ kalmayıncaya kadar motoru çevirin. GTK merheminin kontrol açıklıklarını kontrol edin. Drenaj borularındaki motordan su çıkışını kontrol edin. Yağlayıcıların üzerindeki benekli göstergeyi kontrol edin. Dizel motoru bir döndürme cihazıyla döndürürken, tüm yağlayıcıların üzerindeki kolu 50-60 kez çevirin. Çalıştırma havası sistemindeki basıncı kontrol edin ve gerekiyorsa silindirlere hava pompalayın. Hava silindirlerinden, boru hatlarından ve kafa suyundan suyu boşaltın sürgülü vana rüzgarı başlat.

Su, yağ ve ısı basıncını ayarlayın ve ayar göstergelerini kontrol edin.

Telgrafı "İleri" - "Geri" konumunda birkaç kez çevirerek ters servo motorun çalışmasını kontrol edin ve ardından başlatma valfini bloke etme ve ateşleme işlemini kontrol edin. Tıkanıklığı doğrudan motor ambalajından kontrol edin. Ateşleme valfinin maksimum akış konumuna ayarlanması önemlidir. Telgrafı maksimum besleme konumuna takın. Telgrafı “İleri” konuma getirin. Motor “İleri” robota aktarıldığında tahrik göstergesinin otomatik olarak maksimum ilerleme konumuna gitmesi gerekir, “Geri” robota aktarıldığında ise “0” konumuna hareket edecektir. Ters çevirme işlemi, telgraf "Geri" olarak ayarlandığında da çalışır: Telgrafın çalışacak şekilde ayarlanması önemlidir. Bağlı olan boru hatlarına üç yollu vanaları sıkıştırılmış konuma yerleştirin ve basınç göstergesinin “0”a geçişini kontrol edin. Telgraf ve blokajın doğrudan “İleri” veya “Geri” konuma ayarlanması önemlidir. Basınç şalteri sıfırdan maksimum konuma getirildiğinde basınç göstergesinin regülatöre benzer şekilde tepki vermesi gerekir.

Motor ancak tüm bileşenlerin doğru montajı doğrulandıktan sonra çalıştırılabilir yanma pompaları, regülatör ve boru hatlarındaki tüm önemli kontroller, tapalar ve vanalar. Telgrafın sinyalin kopyaladığı yerden komut verilmesiyle motor çalışır.

Ayrıca uygun ateşleyiciyi ateşleme pompalarına yeniden bağlamak, pompaları test etmek ve ateşleyici beslemesinin fazlarını ayarlamak için talimatları takip etmek ve testereye basmak da gereklidir. Son olarak, kontrolleri "Geri" ve "Durdur" konumuna ayarlayarak silindirlere yakıt beslemesinin düzgünlüğünü kontrol edin. Buna bazen "sıfır ilerleme" denir.

Doğru katlamanın son muayenesini ve kontrolünü tamamladıktan sonra, motor sisteminin son hazırlığına ve kurulumuna geçin.

Yağ sisteminin hazırlanması. Sirkülasyon sisteminin yağ toplayıcılarındaki ve yağlayıcılardaki ravent yağını ve içindeki yağın saflığını kontrol edin. yağ filtreleri. Motorun hasar gören tüm parçalarına yağ akışını izleyin.

Soğutma sisteminin hazırlanması. Tüm valfleri ve klinkerleri çalışma konumuna takın, yedek soğutma pompasını çalıştırın ve hava tekrar dışarı çıkana kadar motorun iç boşluklarını dışarı pompalayın. Pompalama tamamlandıktan sonra pompa kapatılır, soğutma sisteminin vanaları, çalışma saati boyunca motoru soğutan pompadan su sağlamaya başlar.

Hazırlık yakma sistemi. Vitrifiye tankındaki yangın miktarını belirleyin, suyu ve atığı uzaklaştırın, ardından tankı ayarlanan seviyeye yükseltin.

Çalıştırma sisteminin hazırlanması Çalıştırma silindirlerindeki hava basıncını kontrol edin ve bu yeterli değilse bir kompresörle havayı pompalayın.

Şaft hattının hazırlanması. Dışarıdan bir bakışla üçüncü taraf nesnelerin varlığını kontrol edin. Açıkçası, galma sıkıştırılmıştır. Şaft elemanlarında gres olup olmadığını ve yatakların soğumasını kontrol edin. Elastik kaplinler varsa bükülü konuma getirilmelidir. Pervane pervaneli tahrik ünitelerinde kanatlar sıfır kasık pozisyonunda monte edilir. Hazırlık işlemlerini tamamladıktan sonra motoru bir döndürme cihazı kullanarak çevirin. Gösterge valfleri açıkken, yakıt beslemeden "İleri" ve "Geri" test çalıştırmalarını gerçekleştirin. Test çalıştırmalarından sonra gösterge muslukları kapatılır. Ana motorun tüm işlemleri tamamlandıktan sonra, vardiya tamircisi kıdemli tamirciyi bilgilendirene ve onun izniyle sahaya gidene kadar hazırlık yapmak önemlidir.

Kısa saatlik bir duraklamanın ardından motoru çalıştırmadan önce bu tür robotların kapatılması gerekir;

Çalıştırma silindirlerinde sızıntı olup olmadığını kontrol edin, gerekirse yedek elektrikli kompresör yardımıyla değiştirin;

Motor karterindeki, yağ toplayıcıdaki, yağlayıcıdaki ve turboşarjlardaki yağ seviyesini kontrol edin ve gerektiğinde yağ ekleyin;

Genleşme deposundaki soğutma sıvısının arkasındaki dahili soğutma devresinde ve vitrat tankındaki soğutma sıvısının arkasındaki brülörde su varlığını kontrol edin;

Elektrik rezerviyle motorun havasını alın yağ pompası 1-1,5 kg/cm'lik bir mengeneye getirin ve mili bir döndürme cihazıyla "gösterge muslukları açıkken" 1-2 tur çevirin.

Özel bir tutamak kullanarak, yağlayıcı silindirini manuel olarak 8-10 tur çevirin, böylece çalıştırma sırasında motor silindirlerine yağ sağlanır;

Dizel motorlarda, dairesel yağın valf tahrikine sürtünmemesi için emme ve egzoz valfi saplarını yağlayın ve tüm Stauffer yağlarını sıkıştırın;

Yanma filtrelerinin musluklarından derhal yıkayarak ve yanma pompalarının valflerini kontrol ederek egzoz hattını yakıtla doldurun;

Yanma pompalarını açmak için ek mekanizmayı kullanarak enjektörleri hava temizlenene kadar pompalayın. Bu durumda, pompa konumunun kolu “Robot” konumunda olmalı ve pompa milinin silindiri, rondelanın arka, profilsiz tarafında bulunmalıdır;

Boru hatları ve ısıtma, su ve yağ sistemleri ünitelerinde, tüm muslukları ve vanaları çalışma konumuna getirin;

“Gösterge valfleri açıkken” motoru basınç altında marşlayın ve suyun silindirlerden akmasını sağlayın.

3-4 tur sonra, kafa çalıştırma valfinin kontrol kolunu “durma” konumuna getirin. Gösterge musluklarını kapatın. Yukarıda belirtilen tüm işlemleri tamamladıktan sonra motoru çalıştırmadan önce devam edebilirsiniz.

6.3 Şaft şeması ve arıza özellikleri.

Tasarımın amacı şaft hattını dağıtmaktır. Bir geminin şaft sistemi, dönme momentini motordan pervaneye ve aksı da pervaneden geminin gövdesine ileten bir yöntemle tek bir hat halinde bağlanan şaftlardan oluşan bir sistemdir.

Bu sayede şaft hattı birbirine flanşlarla bağlanan bitişik şaftlardan oluşur. Şaft hattı sistemine ek olarak, bir kıç tahriki, yataklar ve destek yatakları, kaplinler, CV pervanesinin eğimini değiştirme mekanizması, valfler ve bir dizi başka parça bulunmaktadır.

Şaftın yapısal sadeliği yaratılmıştır. Pervane şaftlarının arızalanması ve kıç yataklarının sık sık arızalanması riskinin hala mevcut olması gemilerin işleyişinin rahatsız edici bir gerçeğidir. Bu durumda pervane şaftlarının çaplarının artmasıyla hasar ve arıza oranı da artar. Şaft hattının verimliliğinin zarar görmesi, geminin hızının azalmasına veya hızının artmasına yol açarak, insanların ölümüne yol açabilecek hasarlara neden olabilir. Şaft hattındaki onarımlar, geminin devre dışı bırakılması ve yanaştırılması ihtiyacından kaynaklanan büyük ekonomik maliyetlerle ilişkilidir. Bu platform üzerinde gemi şaft hattı santralin en yüksek gerilim ve gerilime sahip kısımlarına getirilmelidir. Bu nedenle şaft hattı dayanıklılığı sorunu tasarım, tasarım, imalat ve montaj teknolojilerinden etkilenmektedir.

Şaft hattının konumu, kafa motorunun veya dişli kutusunun gerginliğini seçmek için pervane sargısının ortasından ve flanşlardan geçen düz olarak gösterilir. Şaft hattının uzunluğu, motorun (şanzıman) ve pervanenin monte edildiği yerde biriktirilmelidir. Motor kıç tarafa çekildiğinde şaft hattı kısa olacak ve motor bölmesinin uzak yerleriyle aynı hizada olacaktır.

Şaft hatlarının sayısı nedeniyle gemi santralleri tek, çift ve üç şaftlıdır.

Deniz taşıma gemileri çoğunlukla tek şaftlı enerji santrallerini taşır. Bu tipte şaft hattının hattı geminin çapsal alanında bulunur. Bu tür kurulumların avantajları tasarım basitliği, yüksek güvenilirlik ve yüksek itici CCD değerleridir. Şaft hattını gemi gövdesinin ana yüzeyine (05)° kadar yerleştirin.

Tek şaftlı kurulumun şaft hattı, basamaklı şaftları (Şek. 6.4) içerir: sırt 3, ara parça 4 ve ara parça 6. Şaft hattını ve olası tüm olasılıkları tamamlamak için bir dizi ara şaft tutulmalıdır. En önemli şey, pervane vidasının 1 monte edildiği pervane şaftıdır. Sabitleme yöntemi pervanenin tasarımına göre belirlenir. Döner pervane, kamalı veya kamalı olarak son montaj için mile bağlanır. CVS montajı flanş bağlantısıyla desteklenir. Bu noktada kardan milinin kıç ucuna silindirik bir flanş aktarılır. Pervane şaftının çıkışı için, güçlendirilmiş desteği 2 için bir kıç tahriki kullanılır. Ara şaftların desteği yataklardır 5. Ara parça şaftı (ara parça şaftı), şaft hattının gemiye kurulumunu kolaylaştıracaktır, çünkü tüm şaft hatlarında telafi edici bir rol oynar. Bu nedenle ara millerin üretimine yönelik teknolojiyi birleştirmek mümkündür. Tasarım çalışmasının iyileştirilmesi, belirli durumlarda ara parçası milinin etrafında hareket etmeyi mümkün kılar.

Malyunok 6.4 - Volosağlayan tek şaftlı kurulum

1 – sırt vidası; 2 – ölü ağaç eklentisi; 3 – pervane şaftı;

4 – ara mil; 5 – destek yatağı; 6 – ara parça mili.

Gemi çekilirken veya yüzer durumda onarım çalışmaları yapılırken şaft hattını galvanizlemek için galvanizleme şaft hattına aktarılır. En basit haliyle bir dikiş yapısına sahiptir. Bıçağın işlevleri kilitleme veya döndürme cihazıyla birleştirilebilir.

Pervanenin aksı bir yatak vasıtasıyla gemi gövdesine iletilir. Deniz dizel kurulumlarında bu yatak çoğunlukla motor veya dişli kutusuyla birlikte hazırlanır.

Şaft hattının su geçirimsiz dış cephe kaplamalarından geçtiği noktada transfer contaları takılır.

Çift şaftlı kurulumda şaft hatları yanlara yayılır. Şaftların bu şekilde yerleştirilmesi ve geminin keskinleştirilmiş kıç hatları, pervane vidasının gövdeden çıkarılmasını zorlaştırmaktadır. Bu tasarım çözümü, pervane şaftının uzunluğunun arttırılmasını ve dolayısıyla pervane vidasının yanındaki pervane braketine veya mile ek bir destek yatağının monte edilmesini gerektirir. Bazı durumlarda şaftın, pervane ve kıç şaftından oluşan bir depoya monte edilmesi gereken geniş bir güverteye sahip olduğu görülmektedir.

Malyunok 6.5 - Volotek şaftlı kurulum sağlar.

1 – sırt vidası; 2 – braket yatağı; 3 – pervane şaftı;

4 – kıç şaftı; 5 – ölü ağaç eklentisi.

Çift şaftlı bir kurulumun yan şaftının ön şaftının şeması Şekil 6.5'te gösterilmektedir. Burada pervane vidası (1), braketin (2) yatağı tarafından desteklenen pervane şaftına (3) sabitlenir. Pervane şaftı, ek bir manşon kaplini aracılığıyla, kıç borusu düzeneği içinde hareket eden kıç miline (4) bağlanır. 5. Geminin gövdesinin ortasında şaft hatları arasında yapısal farklılıklar vardır - teknedeki şaft hatlarının hatları geminin çap alanına göre düşmüştür. Sıcaklığın 3° olduğundan emin olun. Kesim seçerken şaft çizgilerinin çapraz noktasının modelin burnuna yaklaştırıldığından emin olun. Bu durumda pervane vidalarının yeteneği sayesinde geminin manevra kabiliyeti öne doğru azaltılmaktadır. Bu da atık enerji tesislerinin daha az kullanıldığı anlamına geliyor. Bu tür kurulumlarda, çap alanında bir şaft hattı ve geminin yanları boyunca iki şaft hattı uzatılır. Üçlü kurulum, ana motorların kademeli düzeniyle karakterize edilir.

Pervanenin özellikleri.

Pervane vidası, geminin itme kuvveti ve ileri hareketinin güvenliği için kullanılır. Aynı zamanda, özellikle gemilere manevra yaparken ve bağlama operasyonlarında iyi bir kerma yardımcısıdır.

Açık denizde seyreden gemilerde üç, dört ve bazen beş uçlu vidalar takılır. Gemilerdeki en büyük genişleme birkaç kürek vidasından geldi. Tasarıma göre vidalar katı döküm ve küçük bıçaklara ayrılmıştır. Vidanın temel özellikleri çap, kesim, dövme ve etki katsayısıdır (verimlilik).

Vidanın çapı, küreklerin uçları ile tanımlanan kazık çapıdır.

Krok gwent - sağlam bir gövde üzerinde bir gwenti tek dönüşte geçmenin yolu. Çalışma programınız düzenli
Zahmetsiz kuvvetin bir kısmını dövme ve diğer katlama kutularına harcayarak, gemi çökmeye başladıktan sonra pervane vidası gelişir. normal hız bu sarma sıklığında. Pervane vidası katı bir gövde üzerinde değil, su üzerinde döndüğü için gemiyi, akan suya göre uzunluğu kadar bir dönüşte yok etmek mümkün değildir. Bu, küreklerin su hakkında dövülmesiyle açıklanmaktadır. Pervanenin etki katsayısı, pervanenin oluşan geriliminin pervanenin etkin gerilimine oranıdır.

VİŞNOVOK

2015 yılında Yenisey Nehri Vapur Servisinde 2000 beygir gücündeki "Kaptan Ocheretko" motorlu gemi römorköründe staj yaptım.

Kermanich motorcusunun ekipmanlarını gördüm.

Motor bölümünde göreve gittiğimde servis kılavuzunu kontrol ettim. teknik özellikler, temizlik ve düzen.

Görevdeyken güvenilir teknik ekipmanın çalışmasını izleyin. Vardiya amirinin ihbarını ilettik. Makine bölümünde temizlik ve düzeni sağlamak. Bir saatlik uygulamalı eğitim sırasında geminin sevk sisteminin bakım ve onarımının nasıl yapılacağını öğrendim.

Kerma kabinindeki görev saatimde vardiya amirinin gözetiminde geminin kontrolündeydim. İlkbaharda, seyir döneminin sonunda halktan çekilen filoda yer aldık. Büyük Kheti ve Dudinki limanı. 2015 yılındaki navigasyon, özellikle profesyonel acemi mürettebat için başarılı ve kazasız geçti.

Wikilistlerin Listesi

1. Vaganov, G.I., Voronin, V.F., Shanchurova, V.K. Geminin itişi. [Metin]: G.I. Vaganov, V.F. Voronin, V.K. Shançurova. - M.: ulaşım, 1986.-199 s.

2. Vanscheidt V.A., Gordiev P.A. “Motorlu gemi tesisleri iç kargaşa" Leningrad: Gemi yapımı, 1978, - 399 s.

3. Egorov, G.L. Alt merkez pompası. [Metin]: metodik. vkazivka, / G.L. Yogoriv. - Novosibirsk: NIIVT, 1991. - 58z.

4. Egorov, G.L. Gemi hidrolik makinaları, yardımcı mekanizmaları ve sistemleri. [Metin]: metodik. vkazivka, / G.L. Egorov. - Novosibirsk: NIIVT, 1990. - 48z.

5. Kamkin, S.V. Gemi enerji santrallerinin işletilmesi. [Metin]: S.V. Kamkin. - M .: Ulaştırma, 1996. - 432 s.

6. Konakov G.A., Vasilyev B.V. "Gemi enerji tesisleri ve teknik operasyon filo."

M: Ulaştırma, 1980.

7. Leontyevsky, E.S. Geminin tamircisi ve sürücüsünün tanığı. [Metin]: E.S. Leontievsky - M .: Taşıma, 1971.-431 s.

8. Popov G.A., Alekseev S.Yu. "Araba koltuğu" St. Petersburg Politeknik, 1999 rub., - 453 z. 9. Frolov V.M. "Gemi enerji tesisleri."

10. Kapların likidite ve sertliği. [Metin]: ed. sabah Havza. - M .: Ulaştırma, 1964. - 635 s.

11. Chinyaev, A.I. Gemi sistemleri. [Metin]: su taşıma enstitüleri için el kitabı/O.I. Chinyaev., - M: Ulaştırma, 1971. - 224 s.

12. Kochin, V.V. Rus Nehri Kaydı. tüzük. [Metin]: Düzenleyen: V.V. Cochin. - M .: Deniz Mühendisliği Servisi, 1995.-1182 s.

Benzer bilgiler.