Araba neden daha güçlü değil: motor gücü kaybının nedenleri ve sorunu çözme yolları. Araba neden daha ağır değil ve neden kontrol edilmesi gerekiyor? Sıkışırsan kötü bir arabadır

Chantly, eğer araba çok fazla dinamik kaybetmişse, herhangi bir sürücü böyle bir sorunla karşı karşıya kalmıştır: hızlanması uzun zaman alır ve yukarı çıkarken daha yüksek viteslerde parçalanması kolaydır. Bu makale, VAZ motoruyla çalışmanın zor olmadığını veya ana nedenlere ve arızaları giderme yollarına bakmanın zor olmadığını açıkça ortaya koymaktadır.

Zihinsel olarak her türlü benzinli motorlar Benzinli ve enjeksiyonlu olarak ikiye ayrılabilir. Genel olarak çalışma prensipleri tamamen aynıdır ancak motorun gerilimini etkileyen farklı faktörler vardır. Karbüratör sorununa bir göz atalım enjeksiyon motoru Okremo.

VAZ karbüratör motorunu çekmeyin

Karbüratör mekanik aygıt, karışımın benzinle karıştırılması ve bu karışımın motorun yanma odasına daha fazla sağlanması için. Karbüratörde motor basıncının olmamasıyla ilgili sorunlar daha sık hale geliyor ve bunların belirgin bir nedeni yok. Ciltle ilgilenmemiz gerekiyor.

• Motor ömrü sistemi

Motor geriliminin kaybı önceden yaşam döngüsü sisteminden etkilenebilir. Kural olarak, motor eksikliği gideremiyor veya çok sıcak. Sağda ise benzin ve rüzgarın şarkı halinde tüketileceği görülüyor. Bir veya başka bir eleman onarılamazsa, motor dengesiz çalışmaya başlayacak ve gerekli gerilimi geliştirmeyi bırakacaktır.

15 ile 1 arasındaki oran 15 ile 1 arasında olmalıdır. Benzin içeriği izin verilen parametrelerin üzerindeyse tutuşmayacaktır, bu da motorun hızlanmasının değişmesi anlamına gelir. Ayrıca motorda böyle bir değişiklik yakıt tüketimini ciddi oranda artıracak ve sonuçta başka motor arızalarına da yol açacaktır.

Ateş miktarının eksikliği “açlığa” yol açabilir. Yanan karışımı yakalamak yeterli olmayacak ve piston tamamen çökecektir. Her şey karbüratörün doğru ayarlanması, jetlerin hassas seçimi ve diğer birçok faktörle elde edilir.

Jet seçimi ile başlar. Önemli bir zihin netlik demektir büyük boy jet rüzgar içindir, jetin alt kısmı benzin içindir. Daha sonra karbüratörün şamandıra haznesi ayarlanır çünkü yalnızca yarısı benzinle doludur. Bundan sonra arabanın motoru çalıştırılır ve hız ve atış hızı sürekli olarak ayarlanır. teknik literatür Açık Qiu modeli karbüratör

Bu hızda devir 800-900 rpm arasında ise karbüratör ayarı başarılı demektir.

Yaşam sistemindeki bir diğer sorun ise temiz hava ve yanma filtrelerinin bulunmasıdır. Filtreler çok fazla tıkanırsa, sıcak rüzgarda büyük zorluklar yaşarız ve bu da depoyu tahrip eder. Bu nedenle filtrenin daima temiz tutulması gerekir. Aynı şekilde ters çevirin. Yeni bir ilişkiye açılması tamamen mümkün. Motoru hangi tipte açıp konumunu ayarlamalısınız?.

kısma supabı Yakıt pompasının gerekli basıncı üretmeyi durdurması da tamamen mümkündür. Neden onu çıkarıp kontrol etmeniz gerekiyor? Tahrik ve diyaframı değiştirmeniz gerekmesi tamamen mümkündür. Ve başka bir sorun daha da genişledi - ilerlemeler

• yakıt pompası çubuğu. Bu, motorun manuel olarak sabit bir şekilde pompaladığı ve motoru çalıştırırken sıkıntılı bir saat sürdüğü, ardından zayıfladığı ve motorun daha sessiz hale geldiği anlamına gelir.

Valf vuzol

Gaz dağıtım mekanizması da motor gücünün korunmasında önemli bir rol oynar. Aşınma sürecinde valfler sıkılığını kaybederse, yanma odasından çıkan gazlar doğrudan valf mekanizmasına sızar. Bütün bu değişiklikler motor silindirlerine uygulanan basınçtır, dolayısıyla pistonlar daha da çöker.

Valflerin sıkılığını yeniden sağlamak için onları ovalamak ve doğru şekilde ayarlamak gerekir. Yönetmeliğin özü, darbe mekanizmalarına termal boşlukların yerleştirilmesinde yatmaktadır. Boşlukların boyutu, araç motoruna ilişkin ön literatürde belirtilmiştir.

• Ayrıca valf mekanizması motorun çok parçalı şaftı ile senkronizasyondan sorumludur. Valflerin açılıp kapanması pistonun konumuyla tutarlı değilse, motor yalnızca zayıf itme kuvvetine sahip olmakla kalmayacak, aynı zamanda çalışmayabilir.

Kızartma sistemi Muhtemelen büyük bir bürokrat. Motor yalnızca kesin olarak belirlenmiş stroklarda çalışabilir, aksi takdirde motor çok ağır olmakla kalmaz, aynı zamanda aşırı ısınabilir ve daha dengesiz çalışabilir. OZ'nin düzenlenmesi başarılı olduğundan ve motor daha önce olduğu gibi daha fazla çekiş gücü değil, silahsız hızlarda

Temassız bir sistemde anahtarın kontrol paneline geçmek gerekir. Alevleri kapatmak için voltmetrenin iğnelerini doğru konumlara getirin: başlangıçta 12 Volt'a yükselmesi gerekir, bir saniye sonra daha da yükseğe çıkacaktır. Voltmetre arabanızın tasarımına uymuyorsa, anahtarı iyi bilinen bir anahtarla değiştirin ve robotu tekrar çevirin.

Öncelikle distribütörlerin kontaklarının temizliğine ve sağlamlığına dikkat etmeliyiz. Her şey hazırsa devam edebilirsiniz. Motoru çalıştırın ve yüksek voltajlı okları üfleyin. Deri döküntüsünden sonra motorun nasıl çalıştığını dinleyin. Motor daha da güçlü pompalamaya başladıkça hangi silindirde kıvılcım çıkar. Motorun çalışması değişmediyse bu, arızalı bir buji veya yüksek voltaj kablosu bulduğunuz anlamına gelir. Bu varsayımın doğrulanması, elemanın referans olanla değiştirilmesiyle takip edilebilir.

Yanlış ayarlanmış bir buji aynı zamanda motorun performansına da zarar verecektir. Çoğu zaman buji hasarı elektrotlar arasındaki boşluklarda meydana gelir. Boşluğun boyutu motora, aracın çalışma mevsimine ve buji modeline bağlıdır.

Şömineyi ters çevirin. Rotor merceğinde bulunan direncin yanmış olması tamamen mümkündür. Diğer bir sorun ise kontakt vugille'in zayıf uyumudur. Yayı değiştirmeyi deneyin.

Geriye kalan sorun oktan düzeltici robotun hatalı olmasıdır. Gereken boşaltma durumunda çıkış konumunda özel plaka dönmez. Ayrıca sistem hareket geri tepmesini de önler. Çıkarın ve arızalı tüm parçaları değiştirin. Hortumun contasını kontrol edin.

Geriye kalan ve en korkunç arıza aynıdır. Bu elemanlar, motor silindir duvarlarındaki piston sürtünmesini azaltmak ve fazla yağı çıkararak motorun yanma odasına sızmasını önlemek için tasarlanmıştır.

Halkanın arızalanması yanma odasının sızdırmaz hale gelmesine neden olur ve bu da silindir kompresyonunda ciddi bir değişikliğe neden olur. Önemlilik mümkündür gelişmiş harcama Zeytin ve benzeri renk egzoz gazları. Bu durumda motorun ciddi onarımları yardımcı olmayacaktır.

• Flop sistemi arızalı

Otomobilin egzoz kısmı da motor silindirlerinde gerekli basıncın oluşturulmasında önemli rol oynuyor. Emme ve egzoz basınçları arasındaki bu fark hasar görürse motor itkisi önemli ölçüde değişebilir. Kimin görünüşü sıkışıklığı ortaya çıkarıyor egzoz sistemi: Borular çıkarılıp kontrol edilmelidir. özel saygı gösteriyorum alıcı boruları takın. Açıldığı takdirde sıkılığını kaybeder ve yıkılma noktasına kadar ulaşılmaz hale gelir.

Rezonatörde, borularda veya susturucuda herhangi bir arıza varsa bunların zorunlu prosedüre uygun olarak değiştirilmesi gerekir.

Zayıf çekiş enjeksiyonlu motor

Karbüratörlü motordaki bazı arızalar kolaylıkla enjeksiyonlu motordaki arızalara bağlanabilir. Zamanlama mekanizması, filtreler, ateşleme sistemi, egzoz ve piston grubu motor.

• Benzin pompası arızası

Enjeksiyon motorunun temel özelliği elektrikli bir benzin pompasının bulunmasıdır. Vіn e elektrik motoru Deşarj ve pompaları oluşturan yakma sistemi gerekli kuvvetle ateş etmek.

Motor sargılarının dayanıklılığını etkiler. Herhangi bir kesinti olması durumunda makul bir oranda benzin sağlanacaktır. Çoğu zaman şarap elektriksel olarak gerçekleştirilmeyen, yakıt pompası rölesi veya elektrik kontak grubu. Bu durumda arızalı yakıt pompasının teşhis edilip onarılması gerekir.

Yakıt pompasıyla ilgili bir diğer sorun ise filtrenin tıkanmasının artmasıdır. Çıkıştaki basıncı ölçün ve standart değerlere eşitleyin. Titreşimin sonucu ön test değerlerine uymuyorsa yakıt pompası filtresinin temizlenmesi gerekir.

• Memeler (enjektörler)

Enjektör, motorun yanma odasına anında püskürtme yapan küçük bir solenoid valftir. Motorun gerilimi enjektörlerin doğru çalışmasına bağlıdır.

Doğruluğunun teşhisi bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, sarım desteğinde açık devre veya kısa devre olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Bir arıza tespit edilirse enjektörlerin değiştirilmesi gerekir.

• Arızalı sensörler

Sensörler, elektronik ünitenin çalışması için ana bilgi koleksiyonudur. Sensörlerden birinde arıza olması durumunda gerekli bilgiyi alamayan kontrolör yardımcı lambayı yakarak motoru acil durum moduna geçirmeyi sağlar. montaj panelleri motor.

Arızalı bir sensör, istasyonda elektronik teşhis yapılarak tespit edilebilir teknik servis ve değiştirin.

• ECU'nun kendisinin arızası

Elektronik kontrol ünitesi de robotta arızalara neden olabilir. Verimliliğini kontrol etmek için referansla değiştirmek ve motorun çalışmasını kontrol etmek gerekir. Üniteye sağlanan voltaj 12 Volt olmalıdır.

Video - Düşük hızlarda motor açılmıyor, araç yokuş yukarı çıkmıyor

string(10) "hata durumu" string(10) "hata durumu"

Ağır kullanım sırasında bir araba kullanırken, sürücünün arabanın giderek daha sert "çektiğini" fark etmeye başladığı zaman erken gelir. Başka bir deyişle, motor küçük taleplerle yeterince başa çıkamıyor. Bunları kıvırmak için krank milini maksimum sargıya ulaşana kadar sökün. Diğer belirtiler de ortaya çıkıyor: yavaş hızlanma, sollama sırasında hız kazanmada zorluk vb. Bu durumda, çalışma sırasında artan egzoz dumanına veya kaputun altından gelen yabancı seslere karşı dikkatli olabilirsiniz. enerji santralleri Her gün sakin ve sakin bir şekilde çalışıyor. Ne oldu, neden arabanın çekişi artmıyor?

Tüm motor türlerinde efor kaybının ortak nedenleri

Çekiş kaybı dışında motor performansının zayıf olduğuna dair başka bir işaret yoksa, test uzmanının önerdiği şekilde kapsamlı bir kontrol yapmak isteyebilirsiniz. güç ünitesi"dahil etme yöntemiyle".

Açıkça sıcak değil

Vakaların yaklaşık %50'sinde "suç" yatak odasındaki çekiş kaybıdır. Düşük viskozite veya eşit olmayan oktan sayısı (OC) nedeniyle motorda gerilim oluşmaz.

Bu, bir arabanın deposunda düşük işareti için beklenmedik derecede yüksek ısının bulunmasının mümkün olduğu anlamına gelir:

1. Motor daha hızlı çalışır.
2. Patlama ortaya çıktı. Bu, çok dikkatli olmanız gerektiğinin bir işaretidir, çünkü gerekli oktan sayısına sahip yakıt, daha düşük oktanlı benzinle seyreltilmiştir.
3. Silindir bloğundan (BC) çıkan silindir bloğunu (BC) incelerken, referans parçalar için karakteristik olmayan, gereksiz parçaların varlığını gösteren siyah veya kırmızı (düz) renkli karbon birikintilerini görebilirsiniz. . İlk seçenek, benzinin doğrudan yanmadığını söylemek, diğeri ise metali uzaklaştıran katkı maddelerinin varlığını doğrulamaktadır.
4. Etkili olmayan mumlar. Motor daha fazla hızlanma için rezervini kaybetmediği sürece, hızda keskin bir artış olduğunda bu önemlidir. Mumlar belirsiz yanma nedeniyle görülebilir veya kaynakları tükenmiş olabilir.

Sorunu çözmek kolay değil: Neyin yandığı belli değil ve depoyu gerekli OC'ye sahip uygun bir yakıtla doldurun. Karbon birikintilerini gidermek için mumları temizleyin ve kullanım sonuna ulaşmadan önce, tek seferde ve tek bir mumla birlikte yenileriyle değiştirin. Kurumun ortaya çıkmasıyla birlikte, silindir-piston grubunun (CPG) ve (veya) yanma sisteminin teşhisine tekrar girmeniz gerekecektir.

Tıkanmış hava filtreleri ve yanmış filtreler

Bunlardan ilki fark edilirse ve günü fena halde kaçırırsa, son derece zengin görünmeyi başarırsanız, o zaman yüzeyde yanmayı bırakırsanız, içinde çok fazla yanma olacaktır. Sonuç olarak, motor itme kuvveti azalır. Yakıt filtresi tıkalıysa, güç ünitesinin çalışma açısından sonucu aynı olacaktır, ancak içinde çok az benzin olacağı için daha da kötüleşmesi farkıyla. Rüzgar filtresinin daha erken tıkanması, makinenin giderlerde gelişmiş testereyle ve kavurucu filtrenin düşük filtre kapasitesiyle çalıştırılmasından kaynaklanabilir.

Gaz fazlarının bozulması

Gaz dağıtım mekanizmasının (GRM) ana parçaları giriş ve çıkış vanalarıdır. "Zob" kokusu ancak doğru anda açılıp kapanıyor, böylece Palivna toplamı silindirlere hızla ulaşıldı ve işlenmiş gazlar çıkarıldı. Bu işleme fazorizasyon denir. Hasar görmüşse, motorun çalıştırılmasının daha zor hale geldiğini ve bazen çalıştırmanın zorlaştığını fark edeceksiniz.

Gaz fazının bozulmasının nedenleri:

• aşınma veya yanlış kurulum, gevşek mızrak veya triger kayışı (çoğunlukla bir dişin (şerit) atlanması nedeniyle);
• krank mili üzerindeki kasnağın oynaması veya deformasyonu;
• hidrolik kompansatörlerin, ayrık şaftın ve/veya yatağın aşınması;
• kafa contasının yanması veya yırtılması;
• konum sensörü arızası rozpodilchy val(DPRV).

Triger kayışının normal çalışmasını güncellemek için triger millerinin ve krank milinin konumlarını işaretlerin arkasına ayarlamak gerekir. Mızrak takıyorsanız değiştirin. Aynı şey yastıklı, hidrolik kompansatörlü, contalı ve DPRV'li bölünmüş şaft için de geçerlidir.

Egzoz sistemi desteği

Egzoz sisteminin önemli görevlerinden çoğu yüksek seslerin bastırılması ve egzoz gazlarının uzaklaştırılmasıdır. Fakat, mevcut arabalar Atık ürünlerin seviyesini azaltan bir katalizör monte edilmiştir. Elemanın ağır bir şekilde engellenmesi durumunda gazların geçişi mümkün değildir. Sonuç olarak motor “boğulma gibi” çalışıyor.

Rusya'da temel katalizör türleri vardır. Ancak bazı araba modellerinde benzer bir işlemin elektronikte (programlamada) değişiklikleri içerdiğini unutmamak gerekir.

Yangın nedeniyle binalarda hasar oluştu

Yanıcı meblağı yakma anı yaklaşıyor. Bu, kut viperezhennya ateşlemesi (UOZ) anlamına gelir. Hasta olduğunuzda toparlanmanın çoğu erkenden azalır, değişiklik meydana geldiğinde ise geç olur. Her iki seçenek de motorun hatalı çalışmasına, olumsuz yanmaya ve bu da susturucuda ağır yakıt oluşmasına neden olabilir. VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 enjeksiyon motorlarında (ve enjektörlü klasikler, örneğin VAZ 2107) UO otomatik olarak kurulur, VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 karbüratöre Luvati'nin elle takılması gerekir.

Hasarlı bir UOP'nin belirtileri:

• motoru çalıştırmada zorluk;
• artan ateş ve yağ tüketimi;
• güç ünitesinin hızlanmasında ve gerginliğinde azalma;
• dengesiz robot içten yanmalı motor düşük hızlarda;
• Gaz pedalına bastığınızda araç kötü bir şekilde "klik" sesi çıkarıyor.

Enjeksiyon motorunda SOP'nin düzenlenmesi

Burada elektronik devreye giriyor. Gaz kelebeği sensörünün düzgün ve düzgün çalışması için gereklidir. Rölantide yaklaşık% 1 açık olmalıdır (eğer durum böyle değilse, mekanik tahriki ayarlayın), kontaklarındaki normal voltaj 0,45-0,55'tir (arabanın devresi 13-14,3 V olmalıdır). Gaz pedalına sert bir şekilde bastığınızda, damper 90" açılabilir ve sensör üzerindeki voltaj 4,5 V'a çıkabilir. Aksi takdirde, damper tahrikini ayarlamanız ve sensörün servis edilebilirliğini kontrol etmeniz gerekir (TPS) ).

Bunu yapmak için:

• test cihazını alın ve voltaj konumunun yakınına yerleştirin;
• sensörü konnektöre bağlayın - üç kontağı bağlayın - biri toprağa, diğeri ECU'ya (buraya bağlı, devreye bakın);
• motoru çalıştırın ve besleme voltajını açın – yaklaşık 5 V olacaktır;
• motoru kapatın ve test cihazını titreşim moduna geçirin;
• kütle ile ECU'ya giden kontak arasındaki contayı kapatırken cihaz 0,8-1,2 kOhm göstermelidir;
• fiş açıkken, op - 2,3-2,7 kOhm.

Yakalanan veriler belirtilen parametrelere uymuyorsa sensörün değiştirilmesi gerekecektir. Bu hiçbir şey vermediyse, ECU'yu kontrol edin.

UOZ'un karbüratörlü motorlara montajı

En basit ve en etkili yöntem standart 12 voltluk bir ampul kullanmaktır.

Eylem algoritması:

1. Özel bir anahtar kullanarak, krank mili kasnaklarını işaretler (orta çizginin ortasında) ilerleyene kadar çevirin. Eğer yoksa 4. hızı yükseltin ve makineyi işaretler aynı hizaya gelmeyene kadar yıkayın.
2. Kontak anahtarından (dağıtıcı), bobine giden ince bir kablo alın ve diğer kontak toprağa bağlı olacak şekilde bir ampul bağlayın.
3. Dağıtıcıyı sabitleyen somunu gevşetin (anahtarı “13”e çevirin).
4. Isıyı kapatın, lamba yanana kadar çevirin ve dağıtıcıyı sönene kadar aksın etrafında çevirin.
5. Şimdi distribütörü ampul yanana kadar tekrar çevirin ve distribütör tespit somununu hemen sıkın.

Robotun bujisi arızalı

Ateşleme sisteminin bu elemanlarının planlı değişimi her 20-30 binde bir gerçekleştirilmektedir. km. kilometre Platin mumlar gibi kaynak da 100 bine çıkıyor. km. Bununla birlikte, mumların (çoğunlukla bunlardan birinin) bitmeden arızalanması durumu nadir değildir.

Pobachiti düşük işaret için neredeyse buna değer:

• Özellikle sürüş sırasında motorun çalıştırılması önemlidir;
• rölanti hızı dengesiz, takometre iğnesi atlıyor, periyodik motor tereddütleri olabilir;
• Güç ünitesini çalıştırırken artan titreşime dikkat edin; örneğin sarsıntı, şanzımanın vites değiştirmesi için önemlidir;
• hızlanma dinamikleri zayıf - araba hızlanmıyor artan zorlama, "Sersem";
• gaz pedalına basıldığında gözle görülür arızalar var;
• Uyku masrafları arttı.

Bujilerden biri ateşlenmezse, su verileri motorun "üç" olduğunu gösterir, yani 4 silindirden yalnızca 3'ü çalışır.

Bir parçanın arızalı olup olmadığını öğrenmek için şunları yapmanız gerekir:

• elektrikli sakız eldivenlerini sıkın;
• çalışan motorda, kablodan yüksek voltajlı bir kabloyu cilt bujisine geçirin;
• Bu durumda, motorun çalışma doğası değişebilir, tersine dönebilir, aksi takdirde hiçbir şey olmaz, bu da silindirin çalışmadığı anlamına gelir - buji kıvılcım oluşturmaz.

Varto kötü parçanın sebebini biliyor, kusurlu olma ihtimali çok yüksek. Diğer bujiler ortaya çıkmaya başlar başlamaz, nedeni başka bir yerde - CPG'de veya yanma sisteminde - aramamız gerekecek.

Azaltılmış sıkıştırma

Çoğu zaman, motor gücü kaybının nedenleri, güç ünitesindeki önemsiz aşınma ve yıpranmayla ilişkilendirilebilir. Arabanın maliyetinin 100 bin civarında olduğunu unutmayın. km. kilometre gücünü% 10-15 oranında kaybetmeye başlar. Masrafların fahiş olduğunu düşünüyorsanız, sıkıştırmayı kontrol etmeniz gerekir. Bu nominal değerler araç belgelerinde belirtilmiştir. Test için ucuz bir aksesuara ihtiyacınız var - manometreli bir sıkıştırma ölçer, boş bir boruya sabitlenmiş veya kapaksız uçlu bir sakız hortumuna bağlanmış. Buji yerine silindir bloğuna döner. Ardından, yüksek voltaj kablosunu ateşlemeli bobinden bağlayın. Krank milini marş motoruyla kranklayın ve manometre okumasını not edin. İşlemi silindirin dış yüzeyi üzerinde tekrarlayın.

Talimatlarda belirtilenden daha düşük bir basınç ve %15'ten daha büyük bir basınç, segmanlarda, pistonlarda, silindir bloğu duvarlarında ve valflerde aşınma olduğunu gösterir. Sorunu çözmek için silindir kapağını tamir boyutuna taşlayabilir, piston segmanlarını değiştirebilir, valfleri taşlayabilir (veya değiştirebilirsiniz).

Otomatik şanzıman arızaları

Şanzımanın işlevlerinden biri dişlilerin iletimidir - torkun tekerleklere aktarılması. Ve eğer bu süreç bozulursa motor ivme kazanmaz. Gaza basıyorsunuz ama olabildiğince çabuk emiyorsunuz. Sağdaki her şey otomatik şanzımanın kaymasından kaynaklanıyor olabilir.

Bunun birkaç nedeni var:

• şanzıman yağı üreticisinin ne önerdiğinin belirsiz olması veya olmaması;
• filtreler algılandı;
• hidrolik üniteye giden kanalların tıkanması;
• arızalı solenoidler (bu durumda “sıcakta” ​​kayma önlenir);
• sürtünmeli kavramaların aşınması (maksimum servis süresi 200–300 bin km);
• Keruvannya bloğunda sorun var.

Garajcıların kafasındaki aşırı sigortaların ve arızaların çoğu kolaylıkla ortadan kaldırılabilir. Yakında özel bir teknik istasyonun hizmetlerinden yararlanmak zorunda kalacak.

Karbüratörlü motor, motor kadar güçlü değil

Karbüratör, ateş ve ateşten yangın karışımı hazırlamak için kullanılan mekanik bir cihazdır. Bu mekanizmada depolama birimlerinin oranları bozulursa motor daha güçlü olmayacaktır.

Karbüratörü aşamalı olarak ayarlayın:

1. Giclery. Önceki kalibrasyonu kontrol edin - yangını besleyen kısım, yanmaya uygun olan tabanın daha büyük çapından kaynaklanmaktadır.
2. Kısma supabı.
3. Gaza basıldığında tamamen açılmalıdır (aksi durumda değilse tahriki ayarlayın).

Standart karbüratör

Bu motorun özelliği, elektrik motoru gibi çalışan yakıt pompasıdır. İşlem yanlışsa motor devri tüm aralıklarda dengesiz olacaktır. Yani, yangın dengesiz bir şekilde beslenecek ve bu da güç ünitesinin zorlanmasına yol açacaktır. Pompa tıkanmış bir filtreden dolayı zayıf çalışabilir - kontrol edilmesi ve gerekirse temizlenmesi gerekir. Enjeksiyon motorunun güç kaybının bir diğer nedeni ise çalışma sırasında zorlaşan enjektörlerin verimsiz çalışmasıdır. Özel (veya kendi kendine yapılan) bir test tezgahı kullanarak teşhis yapmak ve parçaları temizlemek veya yenileriyle değiştirmek gerekir. Ana sebep hatalı elektroniklerde yatmaktadır. Bu sensörler veya ECU'nun kendisi olabilir. Her zaman referans bloğunu kurup bir servis istasyonuna gitmeniz önerilir.

Yiyecek sorununuz varsa, makalenin altındaki yorumlarda onları onlardan mahrum bırakın. Biz ve rehberlerimiz onlara keyifle güveniyoruz

Bu konuda önemli bir kitap yazabilirsiniz. Bugün zaten buna benzer pek çok şey yazılıyor: Kimin umurunda olursa olsun mutlaka bilecek ve saygıyla okuyacaktır. Bu bozukluğun ana nedenlerini belirlemeye çalışacağız.

Motorun çalışması için neye ihtiyacı olduğunu hemen tahmin etmek kolaydır. Yangının anında tutuşabilmesi için doğru gaz karışımının oluşmasını sağlamak gerekir. Bu nedenle yanlış hız doğru hızda konumlandırılmazsa motordan iyi çekiş mümkün olmayacaktır. Oktan sayısı düşük olduğunda, motor kontrol sistemi yanma aşamasını daha sonraki bir aşamaya kaydırır (ve bu hala mümkündür). Yakma pompasının verimliliği yetersizse veya filtre kirliyse ateşleme durdurulamaz. Çılgınlığın yanı sıra, nozüllerin ateşlenmesiyle testerenin içine asit dökülüyor. Koku koklaşmışsa ve doğru reçine karışımını oluşturmuyorsa uygun deponun da kontrol edilmesi mümkün olmayacaktır.

• Sumisha'nın doğru şekilde oluşturulması için başka bir bileşen gereklidir - . Hava filtresi aşırı kirliyse, motor soğutma sistemi motoru tekrar açacak ve yakıt beslemesini kesecek, bu da gerilimi büyük ölçüde azaltacaktır. Aynı zamanda motor kontrol sistemi tarafından onarılmayan motorun eski durumuna getirilmesi ve aynı zamanda tüm arızaların yok edilmesi de mümkündür.

• Şimdi yangını başlatanlar için - onlara yüksek voltaj darbeleri sağlayacak köpüklü mumlar ve bobinler. Eğer bu bileşenler silindirlerden birinde yetersiz kaynakla beslenmek istiyorsa, bu durumda basınç yetersizdir.
• Çalışan silindirlerin optimum yüzeyi, üretilen gazların gaz dağıtım odasında doğru fazlarda depolanmasını sağlar. Bu nedenle kayışın veya triger kayışı tahrikinin bir diş tarafından atlanması şüphesiz aşırı gerginliğe yol açacaktır.

• Optimum bir proses sağlamak için, toplamın ısısı sıkıştırılabilir. Bu nedenle silindir aşınmasını azaltan motor itkisini olumsuz etkiler.
• Yeterince ısınmamış bir motor, yalnızca karışımdaki yağın motoru desteklemesinin daha zor olması nedeniyle değil, aynı zamanda itme sisteminin kendisi de parametreleri sınırladığı için daha az gerilim sergiler. Motor bazen aşırı soğuk dönemlerde veya sürekli olarak (örneğin hatalı bir termostat nedeniyle) aşırı ısınabilir.
• Yangın sönerse, motorun gerilimine uygulanan gaz egzoz sisteminin akışı da önemli olduğundan, derhal çıkarılması gerekir. Gaz çıkışı büyükse motor parametrelerini dert etmeyin. Destek, işlenen gaz egzoz sisteminin borularında tıkanmış veya sıkışmış olabilir.

• Başka ne?

Ancak motor ve makinede kabalığını kaybeden başka tahrikler de bulunmaktadır. Örneğin, kayan vites aşınmış veya yanlış ayarlanmış: pedala basıyorsunuz, motor ötüyor ve araba öylece duruyor... ateş de edebilirsiniz: en yaygın seçenek park yerinde sıkışmış bir galmodur .

Herhangi bir nedenle gözden kaçırmışsak, lütfen materyali yorumlarınızla tamamlayın.

Bununla birlikte, motor çeşitli nedenlerden dolayı çalışmayı durdurabilir - bu, belirli bir nedeni olmayan en yaygın arızalardan biridir ve biz en bariz olana bakacağız, semptomlarını açıklayacağız ve beslenme raporunu takip edeceğiz, ancak... En azından arada bir aynı belirtileri yaşamadan motoru kullanmamız mümkün olabilir. Elbette motor herhangi bir hastalığın bariz belirtilerini göstermiyor, iyi durumda gibi görünüyor ve olağandışı bir ses veya titreşim görmüyor, ancak bu durumda çalışması gerektiğini hissetmiyor. Görünüşe göre sorun, her geçen gün daha da kötüleşiyor, ancak tek başınıza şarkı söyleseniz ve motorun ne zaman daha sert çekmeye başladığını fark etmeseniz de.

Açıkça sıcak değil

Yangına önceden haber vermemiz gerekiyor - tahmin edin ne oldu, siz yakıt ikmali yapıyordunuz - belki yeni bir benzin istasyonunun ya da daha önce yangını olanın fiyatı, ara vermeden uzaklaşamazsınız. Oldukça belirsiz olduğu ortaya çıkması tamamen mümkündür (motoru çekmeyi bırakırsanız kolayca yedekleyebileceğiniz paneller vardır - ve hatta birisi için bile, Vlasnik Paliwo'nun yerini tamamen alamayana kadar motorun çalışmayı durdurduğu açıktır. Bakü yakınındaki iplik).

Bu benzin istasyonunda yakıt ikmali yaparsanız arayın ve hiçbir şüphe yoksa yerel seviyeye gidin sosyal önlemler, bölgenizin/bölgenizin araba kulübü veya sadece yerel bir portal - belki de benzin istasyonunda sadece çöp ithal yakacak odun vardı.

Bununla birlikte, çoğu zaman, ciddiyet kaybına bağlı olarak, motorun bu kadar belirsiz bir yanma ile tutarsızlığı, örneğin motor sargılarının dengesizliği, çalıştırma zorluğu ve diğer eylemler gibi başka semptomlara neden olabilir. Üstelik araba modelinde ne kadar ısı ortaya çıktı.

Ve en önemli şeyin ekseni, bujileri motordan sökerek (bunun için özel bir ihtiyacınız olan) benzinin toksisitesini kendiniz belirleyebilmenizdir. mum anahtarı) - gelecekte, bujiler genellikle motorun yanma odasındaki bu ve diğer arızalar için ilk teşhis yöntemi olarak kullanılabilir, çünkü kendileri bu yanma odasıyla en yakından ilişkilidir ve bu nedenle açıktır. Brülör çok sayıda metal bazlı katkı maddesi içerdiğinden, bujinin kontakları ve merkezi diyotun "yayıcısı" kırmızı renkle kaplanacaktır (aksi takdirde kıvılcım bujinin üzerine boyanırdı).

Tıkanıklık filtresi

Ayrıca yıpranmış filtrenizle ilgili de bir sorun yaşıyor olabilirsiniz ve bu durumda, daha düşük çaba maliyeti muhtemelen size diğer tüm seçeneklerden daha az maliyetli olacaktır - sadece yıpranmış filtreyi değiştirin - bunu kendiniz satın alabilirsiniz. Kolay, sadece kendi ellerinizle değiştirin.

Tıkalı bir rüzgar filtresiyle ilgili sorun, ısının motorunuzun silindirlerinin yanma odasından dışarı atılması ve oraya gidecek yeterli miktarda havanın bulunmaması ve dolayısıyla ısının uzun süre bile yanmamasıdır. Bir yangın yeterli asitlik gerektirir. İnsanlarda yaşayan ölülerin durumuna benzer bir durum vardır; yeterince öğrenir ve yersiniz ve sağlıklı bir yaşam tarzına sahip olursunuz, ancak yaşamın ilk anlarında (ölümsüzlerin hastalık saatlerinde) tıkalı burun pasajları düzelmez. normal nefes almanızı sağlar.

Bulutlu veya eski mumlar yanmış

Bujiler tıkanmış veya aşırı aşınmış olabilir ve bu durumda motor bunların içinden geçemezse, sorunu çözmenin aynı derecede ucuz bir yolu da bujileri temizlemek veya değiştirmektir. Ancak annenin izi, hem periyodik tıkanıklığın hem de mumun yanmasının anormal bir süreç olmadığı ve her şeyin suçlandığı nedenin burada daha derinlerde veya mumların kendisinde olduğudur.

Tıkanıklık filtresi

Sızdıran bir filtre veya sızdıran bir filtre, motorda güç kaybına neden olabilir. Buradaki sürecin fiziği de benzer hava filtresi- tarif edilen salgında olduğu gibi, rüzgarın olmaması nedeniyle kavurucu ateş tamamen sönmedi, o zaman bulutlanma durumunda kavurucu filtre, Ancak yangına yetersiz güç sağlanır. Bu sadece bir utanç.

Motordaki mekanik sorunlar

En önemli yöntemlerin tümü onarılmadıysa ve motor hala araba için kötüyse, o zaman profesyonellere güvenmenin zamanı gelmiştir - iyi bir araba servisine gidin ve motorun çalışmasını teşhis edin - sıkıştırmayı kontrol edin (sıkıştırma aşaması yanma odaları), örneğin robotun motoru hakkında, kaynak sınırına yaklaşım ve yaklaşan pahalı onarımlar da dahil olmak üzere çok şey söyleyebiliriz.

Yanma sisteminde arıza

Motor torkundaki düşüşün nedeninin, silindirlere giden yakıt besleme sisteminin normal çalışmasının bozulması olması muhtemeldir ve ayrıca motorun devir kazanmamasının bir takım nedenleri de olabilir; bunların başlıcaları şunlardır: taşma:

• Arızalı (topuklu) bir yakıt pompası, örneğin yabancı parçacıkların çoğunun karışımda biriktiği deponun tabanından benzinin belirsiz bir şekilde yanması veya sıkıştırılmasından kaynaklanabilir.
• Enjektör veya oksijen sensörünün arızası.
• Rüzgarın ıslandığı yerlerde hortumlarda veya yakıt besleme borularında sızıntı.

Katalizör veya egzoz sistemi algılandı

Motor performansındaki düşüşün nedeni katalitik konvertördeki veya egzoz sistemi hattındaki tıkanıklıklar olabilir. Her iki durumda da engellenen bileşenin değiştirilmesi yardımcı olacaktır. Katalizörün, kural olarak, değerli metaller karşılığında oldukça fazla paraya mal olduğunu unutmamak önemlidir.

Olası motor gücü kaybının ana ve en olası nedenlerini ele aldık - böyle nedenlerin olmadığını ve bunları kendiniz tanımlayamadıysanız, o zaman kesinlikle bir arabaya gitmeniz gerektiğini hatırlamamız gerekir. Servis merkezi bunu profesyonellere emanet edebilir.

Araba kullanma sürecinde birçok sürücü bir takım sorunlarla karşılaşıyor. Bunlardan biri motor gerginliğinin azalmasıdır. Böyle bir olgunun nedeninin ne olduğu, çağrılardan nasıl kurtulacağı ve servis istasyonuna nasıl gidileceği kimse için hemen belli değildi. Motorun çalışmamasının ana nedenlerinden ve kendinden tahrik sorununun nasıl çözülebileceğinden bahsedelim.

Motor çabasının azalmasının ana nedenleri

1. Krank mili konum sensörünün arızası

DCP'nin yanan karışımı sağlamak için kontrol ettiği komutu uygunsuz bir şekilde gönderdiği durumlar vardır. Sonuç olarak güç düğümünün sıkılığı gözlerimizin önüne düşüyor. Arızanın ana nedeni dişli dişlerinin kasnağa göre aşınması ve amortisörün gevşemesidir. Böyle bir durumda damperin dikkatlice incelenip değiştirilmesi gerekir.

2. Buji elektrotları arasındaki boşluğun arttırılması (değiştirilmesi)

Çalışma sırasında artan sıcaklık basıncı nedeniyle buji elektrotları arasındaki mesafe azalabilir veya artabilir. Kapatmak veya şüphenizi doğrulamak için yuvarlak kalınlık ölçer kullanarak boşlukların boyutunu kontrol etmelisiniz. Bu yaygara nedir? optimum konum değişebilen kıvılcım aralığı (buji tipine bağlı olarak) – 0,7-1,0 mm.

3. Bujiler üzerinde karbon birikintilerinin ortaya çıkması, bir sorunun başka bir bariz işaretidir.

Motorun çekişi zayıfsa, tüm bujileri söküp kontrol etmek gerekir. Cihazın elektrotları üzerinde belirgin kalıntılar göründüğünde, metal kıllı bir fırça ile temizlenmesi gerekir. Bu durumda sadece bujileri temizlemek veya değiştirmek değil, aynı zamanda bu olgunun nedenini anlamak da önemlidir.

4. Yanan mumla beladan kurtulmak

Motordan çıkış, motor gerginliğinde bir azalmaya neden olabilir. Bu durumda mumun geçerliliğinin özel bir standta doğrulanması gerekir. Şüpheler doğrulanırsa tek çözüm bir mum setini değiştirmektir.

5. Depodaki günlük benzin

Sorun Paliv bölgesinden bir uzman tarafından teşhis edilebilmektedir. Arıza yanlışsa ve “yetersizliğinden” şüpheleniliyorsa, yakıt pompasının çıkarılmasıyla yanma meydana gelebilir.

6. Yakıt filtresinin tıkanması, sistemdeki suyun donması, yakıt dartının aşırı basıncı, yakıt pompasının arızalanması

Tüm bu arızalar güvenli bir şekilde tek bir kategoride sınıflandırılabilir ve hatta hepsi aynı işaretleri gösterir - marş motoru kontrol eder ve yanık kokusu vardır egzoz borusu HAYIR. Araçta karbüratör varsa, nedeni şu şekilde bulunmalıdır:. Her şeye rağmen Shvidshe, önüne hiçbir ateş servis edilmiyor. Bir enjektörle, özel bir makaraya (rampanın uç kısmına monte edilmiştir) basarak rampada yangın varlığını kontrol etmek daha kolaydır.

Sorunu düzeltmek için motoru iyice ısıtmak ve lastik pompasıyla yaşam sisteminin havasını almak gerekir. Bundan sonra tüm sistem boruları, hortumları ve yakıt pompasının kendisi değiştirilir.

7. Egzoz pompasına hafif bir basınç uygulanarak bastırılır

Bu soruna özel vibratörler (doğrudan ateşleme pompasının çıkışında titreşen) neden olabilir. Bundan sonra yakıt pompası filtresinin akışkanlığı kontrol edilir.

Çözüm, egzoz pompası filtresini temizlemek, değiştirmek (tamir mümkün değilse) veya yeni bir egzoz pompası takmaktır.

8. Lancus'ta temasın düşük asitliği

Çalışma şekline göre düşük temas viskozitesi ateşleme pompası veya rölenin perdesinden çıkın. Doğrulama için yapmanız gereken ilk şey, arabada bir “kitle” gibi sürmek ve bir multimetre yardımıyla biraz destek almak. İddiaların doğruluğuna güveniyorsanız, tek çıkış yolu kontak gruplarını temizlemek, terminallere iyice basmak ve röleyi kurmaktır (eskisi arızalıysa).

9. Enjektörlerin arızalanması veya sistemin arızalanması, ne yapılmalı

Bu elemanların arızalı olduğuna dair bir şüphe varsa, bir sargı multimetresi kullanarak kırılma veya dönüşler arası kısa devre olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Sorunun nedeni ECU'nun arızasıysa, böyle bir kontrol bir servis istasyonunda yapılabilir.

Bu nedenle motor gücündeki azalmayı belirlemek için, yeni bir ECU takmak, tüm enjektörleri temizlemek, elektrik borusunda net temas sağlamak vb. için birkaç yöntem (sorunun derinliğine bağlı olarak) kullanabilirsiniz.

10. DPKV'nin Başarısızlığı

DPKV - konum sensörü arızası katlanabilir şaft chi poshkodzhennya yogo lantsyuga. Böyle bir durumda motor arıza lambası söner. Motoru kontrol et" Yapmanız gereken ilk şey, DCPV'nin bütünlüğünü incelemek, dişli jant ile sensör arasındaki boşluğun normal boyutunu kontrol etmektir (yaklaşık bir milimetredir). Sensör bobininin normal referans değeri 600-700 Ohm civarındadır.

Sorunu çözmek için, elektrik lancusundaki normal teması yeniden sağlamak ve yeni bir sensör takmak yeterlidir (eskisinin arızalı olduğu ortaya çıkarsa).

11. DTOZH uyumu ile Viyshov

Viyshov uyumlu DTOZH, çekirdeğin sıcaklığını kontrol eden ve onu soğutan bir sensördür. Arıza belirtileri şunlardır: Motor arıza lambası söner. Arıza olduğu anda sistemin elektrikli fanı sürekli dönmeye başlar. Ek olarak, sensörün servis verilebilirliğini kontrol etmek de gereklidir.

Bu nedenle motor gerilimi düşmüşse, elektrik anahtarındaki kontağın gücünün yeniden sağlanması ve yeni bir sensörün takılması gerekir.

12. Viyshov iz ladu TPDZ

Viishov z Ladu TPDZ- Gaz kelebeği valfinin (veya gaz kelebeği kolunun) doğru konumunu izleyen bir sensör. İleri viteslerde olduğu gibi burada da “Motoru kontrol et” lambası yanıyor. TPS merceğinde bir kırılma varsa motor devri asla bin devrin altına düşmez.

Asıl sorun, gaz kelebeği grubunun temizlenmesi ve tüm elektrikli bileşenlerin kontak bağlantılarının güncellenmesinde yatmaktadır. Sensör arızalıysa ve tamir edilemiyorsa değiştirilmelidir.

13. Viyshov iz ladu DMRV

En önemli şey, kütle hava akış sensörünün, yakıtın kütle kaybını kontrol etmekten sorumlu bir sensör olmasıdır. Burada yapılacak en iyi işlem hava akış sensörünün bütünlüğünü kontrol edip ana cihazı değiştirmektir. Hava akış sensörünün arızası onaylandıktan sonra temizlemeyi denemelisiniz ve onarım mümkün değilse değiştirmeniz yeterlidir.

14. Vuruntu sensörünün arızası

Vuruntu sensöründe hasar. Böyle bir arıza durumunda kontrol panelindeki motor arıza lambası söner. Ek olarak, patlamanın ayarı bozulduğunda, güç ünitesinin herhangi bir çalışma modunda motor gerilimi de her gün düşer. Bu tür sorunlar için daha kısa seçenek– bütünlüğü yenilemek iletişim grubu Elektrik borusuna yeni bir sensör takın.

15. Asit sensörünün arızası

Kisnu sensörünün hasar görmesi veya lansetin hasar görmesi. Bu arıza, Motoru Kontrol Et lambasının yanması ile karakterize edilir. Yapmanız gereken ilk şey, ısıtma spiralinin bütünlüğünü kontrol etmek olduğunda. Bir yandan direnç ölçülür, diğer yandan çıkıştaki voltaj eşittir. Vimir, mızrağı yırtmadan yapılabilir; sadece kafanın arkasındaki yalıtımı delmeniz yeterlidir.

Arızayı gidermek için sensörü onarın, kabloları değiştirin ve rüzgara maruz kalan tüm açıklıkları temizleyin. Aşırı durumlarda sensörün kendisinin değiştirilmesi gerekir.

16. Egzoz sisteminin basıncının düşürülmesi

Bu sorunu teşhis etmek kolaydır; motor orta hızda çalışırken ana unsurlara bakmanız yeterlidir. Sorunu çözmek için contanın değiştirilmesi gerekir Emme manifoldu ve tüm geliştirmeleri genişletin.

17. ECU'dan çıkış

Elektronik kontrol ünitesinden (ECU) çıkış. Güvenilirliğinden bağımsız olarak EBU da sıkışabilir (bazen bozulur). güvenlik yazılımı). Referansı (ECU'dan gelen çıkış) kontrol etmek için bloğun kendisindeki voltajı kontrol etmeniz (normal ayar yaklaşık 12 Volt'tur) veya onu bir referans bloğuyla değiştirmeniz gerekir. Isıtma ünitesinin arızalı olduğu tespit edilirse değiştirilmesi gerekebilir. Bazı durumlarda kablolamayı hatırlamak yeterlidir.

18. Valf tahrikindeki boşlukların düzenlenmesi

Parametreleri yalnızca özel problar kullanarak kontrol ederek yeniden yapılandırabilirsiniz. Boşluklar standartlara uygun değilse (kılavuzda belirtildiği gibi) düzeltme yapılması gerekir.

19. Valflerdeki yayların deformasyonu veya kırılması

Bu durumda silindir bloğunun kafasını çıkarmanız ve gergin ve serbest konumda yayların gerginliğini gidermeniz gerekecektir. Yaylar kırılmış veya deforme olmuşsa değiştirilmeleri gerekir.

20. Döner mil üzerinde aşınmış kamlar

Burada görsel bir inceleme (gerekli elemanları çıkardıktan sonra) ve ara parça milinin gerektiği gibi değiştirilmesi yeterli olacaktır.

21. Gaz fazlarının ayrışması

Bu gibi durumlarda, ayrık ve mil millerindeki işaretlerin tükendiğinin doğrulanması gerekir. Eğer bir “dengesizlik” varsa özel işaretlerin arkasına doğru pozisyonu ayarlamak yeterlidir.

22. Silindirlerde düşük sıkıştırma seviyesi

Düşük ravent Tüm silindirlerde veya herhangi bir silindirde sıkıştırma. Nedenleri arasında valflerin ciddi şekilde hasar görmesi veya aşınması, kırılması veya kirlenmesi sayılabilir. segmanlar. Şüpheleri önlemek ve ortadan kaldırmak için gerekli önlemleri oluşturmak yeterlidir. Şüphe doğrulandıktan sonra güç ünitesini onarmak gerekir - halkaları, pistonları değiştirin veya silindirleri onarın.

Motor gücünün düşmesine neden olan bazı arızaların giderilmesi amacıyla sistem elden geçirilmiştir. Ancak çoğu durumda sorunu teşhis etmek, sorunu çözmek ve sorunu çözmek yeterlidir. şık at» Masa gerekli çekiş gücüne sahiptir.