Bir VAZ enjektör arabası neden bu kadar hızlı çalışıyor ama o kadar kolay değil? Arabanın karbüratörlü motoru çalışıyor ve sağır oluyor VAZ 2107 enjektörü neden kullanılıyor?

Vlasniki VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 ve diğer arabalar bir sorunla karşılaşabilir - araba çalışacak ve sağır olacaktır. Motor çalışıyor ancak birkaç saniye içinde dönüşler kesiliyor ve motor sessizleşiyor. Başlatma başarısızlığının olası nedenlerine ve bunları ortadan kaldırmanın yollarına bakacağız.

Başlamak için en belirgin seçeneklerden geçmeniz gerekir.

• Benzin bitti (dizel yanıyor). Kulağa çelişkili gelse de çoğu zaman sular tanktaki yatağın çizgisini takip etmeyi unutur.
• Açık dizel motorlar(Özellikle kış aylarında) bunun nedeni, belki de donma nedeniyle arabanın çalışıp hemen durmasıdır.
• Benzin istasyonlarındaki benzinin asitliği çoğu zaman susatır, bu nedenle arabanıza düşük asitli yakıt doldurursanız motorun sağırlaşmasıyla ilgili sorunlarla karşılaşabilirsiniz. Yakşço kötü benzin küçük parçalar, ona biraz lezzet katabilirsiniz. Ve sel nedeniyle taze tank, o zaman vekili günah olarak kızdırmak daha iyidir.
• Aşınmış dartlar ve eski (hatalı) mumlar da sıklıkla bunun nedenidir.
• Motorun sıkıştırılması veya daha doğrusu sıkıştırılması, motorun aniden "kaybolduğu" bir duruma neden olabilir. Bu zaten ciddi bir arızadır ve görünümüne, arabayı kullanırken fark etmemek imkansız olan bir dizi başka semptom eşlik etmektedir.

Enjektör çalışıyor ancak sessizleşiyor

Enjeksiyon pompasının arızalanması nedeniyle enjektörlü arabalar bu şekilde sürülebilir. Vin Bakü'de bulunuyor. Onun kibrini yanlış anlamak çok kolaydır. Kontak anahtarını ilk konuma çevirin ve sisteme benzin pompalayan pompanın çalışma sesini dinleyin.

Aşırı kirli yanma filtresi ince temizlik Ayrıca starttan sonra arabanın artık bilinmediği noktaya da getirebilirsiniz. Filtre, gerekli hacimde benzinin geçmesine izin veremez.

ECU ayarları çoğu zaman motorun çalıştırılmasında, bu ve diğer sensörlerden gelen sinyallerin algılanmamasında veya karanlıkta tutulmasında sorunlara yol açmaktadır. Bu tür arızaların teşhisi en iyi şekilde uzman servisler tarafından yapılır.

Karbüratörlü arabalar neden çalışır ve durur?

Araç çalışıyorsa ve çok sessizse sorun, şamandıra odasındaki yangınla ilgili olabilir. Yakıt pompasını manuel olarak pompalamayı deneyebilirsiniz. Kullanılabilirliği kontrol edilmeli ve gerektiğinde değiştirilmelidir.

Yapılacak ilk şey, herhangi bir bilgisiz manipülasyonun yakıt tüketiminde büyük bir artışa yol açabileceğini akılda tutarak, yakıt sistemi ve karbüratörün bağımsız temizliğini yapmaktır.

Motorun düzgün çalışmamasının bir diğer nedeni de karbüratör girişinin önündeki filtrenin tıkalı olmasıdır. Araç bu filtreden birkaç saniye sonra çalışıp durursa, temizlenmesi ve yıkanması gerekir. Bunu yapmak için bir diş fırçası ve bir satıcı (benzin veya aseton) kullanın. Filtreyi kullandıktan sonra takıldığı soketi temizleyiniz.

VAZ arabalarında, çalıştırmadan birkaç saniye sonra solenoid valfin arızalanması nedeniyle devrelerin düşmesi meydana gelir. Doğrulama aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir: valf döndürülür, pozitif kontağa enerji verilir ve mahfaza motor topraklamasına bağlanır. Valf iyi çalıştığında belirgin bir ses duyulacak ve kafa gövdenin içine girecektir.

Basitçe kabloyu bağlayabilir, vanaya bağlayabilir ve yerine yerleştirebilirsiniz. Hafif bir tıkırtı varsa valf arızalıdır. Valfi büküp yeni jetten çıkarıyoruz. Şaraplar bükülmüşse değiştirilmeleri gerekir. Kapalı valf kafasının tamamen çöktüğünü, valf contasının yırtılmadığını ve gövdeye tam oturduğunu kontrol edin.

Valf tıklarsa, EPHH sistemini teşhis etmek gerekir. Rölanti jetini temizlemeniz gerekebilir. Bir arabanın motorunun sargıları düşerse, engel robotun dengesini etkileyebilir. Memeyi temizlemek için sistem kanallarında gelişmiş bir deşarj oluşturmak gerekir.

Bunun için arabayı çalıştırıp 3000'e kadar kaldırıyoruz. Jet (solenoid valf) sargının üzerine vidalanıyor. Bu, kanallarda gerekli bir deşarjın oluşturulmasına olanak sağlar. Prosedürü birkaç kez tekrarlıyoruz.

VAZ 2107 motorunun yanlış çalıştırılmasının diğer nedenleri

Diğer bir sorun ise VAZ 2107 otomobilinin motorunun çalışmaması ve çalışmamasıdır - karbüratöre sıkışacaktır. Böyle bir durumda motoru uzun süre çalışır durumda tutmak imkansızdır ve araç çalışsa bile birkaç saniye içinde sessizleşir. Boşluğun muayenesi ve yerleştirilmesi için yerin belirlenmesi gereklidir.

Sistemin jetleri ve boruları o dozda değişmeye başlayacak gibi görünüyor. Bu aynı zamanda motorun alt kapaklarına da akar, böylece VAZ 2107 birkaç saniye içinde sağırlaşır. Böyle bir zamanla ne ilgisi var? Karbüratör kapağının altındaki jetleri ve boruları söküp temizlemek gerekir. Bundan sonra kuyuları ve jetleri sıkı havaya üfleyin. Solex karbüratörünüz varsa, kuyuların dibinde bulunan gerekli yanma jetlerini temizleyin ve havalandırın.

Şamandıra haznesindeki yangın seviyesinin düzenlenmesi (Solex karbüratörler)

Her şey aşırı şişirilmişse, karbüratördeki (şamandıra haznesi) akış hızı yanlış ayarlanmışsa motor devri düşer. Sonuç olarak, yanan miktar ya benzin israfına neden oluyor ya da zengin oluyor.

VAZ 2107 karbüratörünü ayarlarken motordan çıkarılmasına gerek yoktur. Yaklaşan etkinliklere göz atın:

1. tüm bağlantı elemanlarını sökerek hava filtresi muhafazasını çıkarın;
2. karbüratör kapağını çıkarın;
3. şamandıraların konumunu tersine çevirin. Bu amaçla doğru yayılmayı sağlayacak şekilde ayırıp bir araya getirin.

Yüzücüler için, bulundukları odanın duvarları olmadan, kokunun kesintisiz olarak çökmesi için böyle bir pozisyon elde etmek gerekir. Şamandıraların üzerindeki çıkıntılardan kağıt contaya kadar ayakta durmanıza izin vermeyeceğiz. Yükseklik 0,75–1,25 mm arasında değişir. Değeri ayarlamak için probu kullanın.

Bu normdan uzak olduğuna göre neden uğraşasınız ki? Bu tür durumlarda cildin ve yüzücülerin boyunun düzenlenmesi gerekir.
Bize söylendiği gibi, motorun sağır olmasının birçok nedeni var. Motoru doğru şekilde çalıştırmak için tüm arızaların kontrol edilmesi ve düzeltilmesi gerekir. Bundan sonra sorun kendi kendine çözülmediği için sahtekarlara yönelmek gerekecekti.

Sevgili dostlar, arabanın motorunun dengesiz çalışması durumunu biliyor musunuz? rölanti? Birisi "Karbüratörde sorun yok" diyebilir. Zgoden, başka ne var? Endişelenmeyin, çoğu durumda rölanti hızını ayarlamak gerekir. İlk olarak, açıkça görüldüğü gibi mevcut araba, o zaman efendinizin salonuna bakmayın, aksi takdirde eski güzel "klasik" sağda olur. Cildiniz, hem teorik hem de pratik olarak hazırlanmak mümkün veya gerekli olsun, tüm cihazın yanı sıra Rus anavatanının geniş alanlarına da mümkün olduğunca hakim olmaya çalışacaktır.

Karbüratörün sağ tarafa ayarlanması kolay değildir ve bunu profesyonellere emanet etmek en iyisidir, ancak en azından size Rus zihniyetini anlatın. Her şeyi kendimiz kazanabildiğimizde, eziyet edebildiğimizde ve başka şekilde kazanabildiğimizde, bir adam gibi ödeme yapmak istemiyoruz! VAZ 2107'nin rölanti devrinin kendi kendine düzenlenmesi, araba servis merkezinde harcadığınız paradan tasarruf etmenizi sağlayacaktır. Üstelik böyle bir beceriye özellikle evden uzakta olağandışı durumlarda ihtiyaç duyulur. Bu yayınla tüm kötümserlere rölanti hızını kendi elleriyle ayarlayabileceklerini bildireceğim.

Daha fazla düzenlemeden önce

İşlemden önceki ilk adım, dengesiz motor çalışmasının yanlış ayarlanmış rölanti devrinden etkilenmesi için vites değiştirmek gerekir. Aşağıdaki noktaları kontrol etmeniz gerekir:

• Smіchennya için jetler;
• Ateş çukurunun doğru konumlandırılması;
• Benzine zararlıdır;
• Şamandıranın odasında ravent yanıyordu;
• Başlatma sensörünün gücü;
• Kavrulmuş bir mumun etkinliği.

Belirtilen tüm noktalar normalse ve araçta hiçbir şey değişmediyse, radyo arızalıdır, nedeni rölantidir. Ancak mekanizmaların açıklanması çalışma aşamasında bu düzenlemeye kapsayıcı olarak başlanması gerekmektedir. Motoru çalışma sıcaklıklarına kadar ısıttıktan sonra (havayı rüzgara verin, açık konumda olabilir), işlemden önce başlayabilirsiniz.

Ek cihazlarla ayarlama

Bir multimetre ve bir gaz analiz cihazı edindikten sonra düzenlemenin sonuçları, araç servis uzmanlarının beklediği sonuçlara benzer olacaktır.

1. Bir multimetre (bobin ünitesine bağlı) kullanarak doğru ateşleme bölgesini ayarlayın ve eziciyi sabitleyin.
2. Gaz analizörü takılıdır Boruyu üfleyeceğim ve arabayı çalıştır.
3. Vida sayısı (ünite başına 1 numara ile işaretlenmiştir), mil mili 840-960 rpm arasında dönecek şekilde monte edilir.
4. Gaz analizörüne baktığınızda CO değeri kaydırılmışsa karışımın parlaklığını ayarlayabilirsiniz (küçük sayıdaki 2 numara).
5. Bundan sonra krank milinin dönüşü önemli ölçüde azalacaktır, 3. noktayı tekrarlayın.
   Geriye kalan noktalar önemli olana ve en azından fabrika göstergelerine biraz benzeyene kadar tekrarlanır. Kontrol etmek için gaz pedalına birkaç kez sert bir şekilde basıp bırakmanız gerekir. Doğru ayarlamayla, ambalajlar sorunsuz ve hızlı bir şekilde çekilir ve otomatik olarak ve kırılmadan serbest bırakılır.

Ek cihazlar olmadan düzenleme

Özel ekipman bulmak mümkün olmadığından, gaz analizörü olmadan, ancak takometre varlığında ayarlama yapılabilir. Prosedür temelde aynı, sadece vidaları biraz farklı çevirmeniz gerekiyor.

1. Tork miktarı, krank milinin nominal dönme frekansına (820/900 rpm) göre ayarlanır.
2. Gwent jakosti maksimum sarmayı yakalıyor.
3. Bir tork vidası yardımıyla krank mili hızını 950-1035 rpm'ye (%15) yükseltin.
4. Vidaları kontrol ediyoruz, mümkün olduğunca pozisyonda kalmanız gerekiyor olası devrimler gwent kіlkostі'nın sürekli yeniden şekillendirilmesi için.
5. Sargılar azalıncaya kadar boyunduruk vidasını ayarlayarak üçüncü noktanın sonuna kadar 3. ve 4. noktaları tekrarlıyoruz.
6. Vidayı nominal sargıya kadar sıkın.

Bu prosedürün doğruluğu, terminalin solenoid valften çıkarılmasıyla doğrulanabilir; motor sessizleşecektir. Bu olmazsa, büyük olasılıkla vidalarla ayarlanan gaz kelebeği açıktır. Soğuk havalarda rölanti devrinin 900-1000 rpm aralığına ve sıcak havalarda 800-900 rpm aralığına ayarlanması tavsiye edilir.

Visnovok

Arabayı kendiniz değiştirdiğiniz için karbüratör katlanabilir bir şeydir ancak rölanti devrini ayarlamak için özel bir bakıma ihtiyacınız yoktur. Aracınız gazla çalışıyorsa işlemi tekrarlamaya çalışmayın, işlem sorunsuz olacaktır ve bu tür yanmalarda karbüratör çalışmıyorsa. Enjektörü ayarlamayı deneyebilirsiniz, ancak cihazı oradaki açıklamaların etkisiz olacağı şekilde kurmak oldukça mümkünse profesyonellere başvurmak daha iyi olacaktır. Tüm açıklamalar ve daha fazla prosedür videoda açıkça gösterilmekte olup, karbüratörün nasıl kullanılacağını öğrenmeyi kolay ve basit hale getirmektedir. Sana ne söylüyorum, en iyi dileklerimle!

VAZ 2107 arabasının robot motorunun standı, sistemlerinin ayarının doğruluğu ve doğruluğu açısından kontrol altında tutulmalıdır. Rölanti devri modunun düzenlenmesi, tamircinin tüm çalıştırma talimatlarını tam olarak takip etmesini istemeden mümkündür. Servis yapılabilir bir karbüratör doğru yerleştirildiğinde yanmaya ve distribütörün kontakları arasında boşluklara neden olacaktır.

Modun teknik belgelere uygun olarak düzenlenmesi, egzoz gazlarındaki CO seviyesini belirleyen donmuş bir cihaz kullanılarak gerçekleştirilir. sen garaj zihinleri Karbüratör göze göre ayarlanır ve takometre takılıdır. Açıklama, krank milinin dönme frekansını mil başına 700 ila 900 devir aralığında gösterir. Karbüratör sisteminin daha küçük değerlerinde motorun stabilitesini sağlamak mümkün değildir; daha büyük değerlerde yakıt tüketimi artar.

Motor sistemlerinin teşhisi

VAZ 2107 otomobilinin güç ünitesi, yakıt deposu olan ve her zaman aynı standardı karşılamayan benzinle çalışıyor. Karbüratörün ve rölanti modunda çalışmayı sağlayan sistemin kirlenmesi dengesiz çalışmaya neden olabilir. Tıkanıklığın evresi ne olursa olsun, motorun kendi noktasına kadar belirtiler farklı olabilir.

VAZ 2107 otomobil motorunun rölantide dengesiz çalışmasının ana nedenleri:

1. şamandıra haznesinde yanlış ravent yanıyor;
2. örgü filtrenin, jetlerin ve kanalların izlenmesi;
3. EPH'deki valfin tıkanması veya taşmasında zorluk;
4. hasarlı contalar, membranlar veya tüpler aracılığıyla muayene;
5. Hava filtresinin kontrol edilmesi;
6. temas noktalarının yanması veya aralarında yanlış boşluk bırakılması;
7. standart altı mumlar;
8. Isı ve titreşimin yanlış düzenlenmesi.

Öncelikle karbüratörün gerekli olduğundan emin olmak için ayarlamaya başlayın, aksi takdirde istenen sonucu elde etmek imkansız olacaktır.

Bakım ve sorun giderme

Motorun çalışmasını sağlayan sistemler üzerindeki düzenleyici çalışmalar kapsamlı bir incelemeyle başlamalıdır. Kullanım kolaylığı için, hava filtresi muhafazasını karbüratörden çıkarın ve kuru hava filtresi tüplerini kontrol edin. Üzerlerinde çatlak yoktur ve malzemenin esnekliğini koruması gerekir. Gerektiğinde karbüratör sökülür ve arızalar ve arızalı parçaların değiştirilmesi açısından harici olarak incelenir.

İlk aşamada teşhis yapılır, arızaların tespiti ve ateşleme sisteminin düzenlenmesi yapılır. Dağıtıcıdaki kontakları temizlemek, bujileri değiştirmek ve bujiyi doğru şekilde takmak için ince zımpara kağıdı kullanılması tavsiye edilir. Ek bir test cihazı veya ilkel kullanabilirsiniz Uyarı lambası. Yalnızca karbüratör ve diğer sistemler düzgünse, doğrudan VAZ 2107 motorunu ayarlamaya gidin.

Güç ünitesinin ayarlanması

Boş modun ayarlanması, yangın havalandırması olan bir alanda veya sokakta yapılmalıdır. Kolun sonuna kadar ileri itildiği kapı yüzeyinde panjur hasar görene kadar devrilmek gerekir. Artık karbüratör, mod ayarlanana kadar hazırdır.

Ustanın eylemlerinin sırası:

1. Egzoz borusuna, egzozdaki egzoz gazı konsantrasyonunu ölçen bir sensör yerleştirilmiştir. Cihaz etkinleştirilir ve bundan karbüratörün çalışmasını karakterize eden okumalar alınır.
2. Vida vidalarının ayarlarını değiştirdiğinizde, vidaların ek vidalar kullanılarak sıkılması gerekecektir. Bu eylem birkaç yöntemden oluşur sürekli kontrol Viklopu.
3. Rölanti devrindeki düşüş, VAZ 2107 karbüratörün mümkün olduğu kadar vidayla tamponlanmasıyla telafi ediliyor.

İşlem çok zordur, motorlar sorunsuz çalışamayacaktır. bu mod. Gerekirse, referans karbüratörün bir VAZ 2107 otomobilinde ayarlanması onsuz olabilir. Şarkı söyleme durumunda bu işlem çok fazla zaman almaz.

Boş modu ek parça olmadan ayarlama

Çoğunluk onaylanmış ustalardan ve su ayarlanacak güç ünitesi VAZ 2107 bir sonraki sırada:

1. Bir vida kullanılarak karbüratörün hızı, motorların donuk değil, dengesiz çalıştığı minimum hıza ayarlanır.
2. Toplamın eklenmesiyle sarma sıklığı artar.

Karbüratör motor için güvenli hale gelinceye kadar vidayla yapılan prosedür tekrarlanır.

Uygulamada bu yöntem sıklıkla tamamlanmasını ve yeterli kanıt olması durumunda olumlu sonucun garanti edilmesini sağlar.

VAZ (Lada) 2107 1982 - 2013

VAZ 2107 karbüratör. Son zamanlarda araba gıcırdamaya ve çökmeye başladı, ardından sağır olmaya başladı. Yakıt pompasını değiştirip ısıtıcıyı taktıktan sonra araba hala sağır edici. Çubuğu değiştirdikten sonra eskisi aynı şekilde çıkarıldı. Toz filtresi Değişiklik yapılmadan yenisini taktıktan sonra sağırlık devam edecek. Manuel olarak başlatacağım.

Bana öyle geliyor ki sağda, sonuçta yakma sistemi Bu nedenle motoru manuel olarak pompalarken çalışacak, ancak elimi pompalarsam filtreden benzin sızacaktır. Pompa tekrar tekrar çalıştırıldığında pompanın rüzgarda ısınıp ıslanması ve daha da sağır olması olabilir mi?

Karbüratörü kontrol etmelisiniz. Motoru çalıştırın, kapatın ve filtreyi çıkarın. Benzin sağlayan hortumu çıkarıyorum. Daha sonra karbüratörün üst kısmını dikkatlice sökün ve dikkatlice çıkarın. Şamandıra haznesinin akışının alt jetlerden 7-10 mm daha yüksek olmasından kaynaklandığından eminsiniz. Ne daha yüksek ne de daha düşük. Yorumlar için, neye sahip olduğunuzu anlıyorum zavallı şey aksi takdirde taşar. Bujilerdeki ve elektrot izolatörlerindeki kurum, ne renk?

Belki ganimet. Araba yeni değil, buradaki otoyolun paslanmış olması tamamen mümkün. Ana hat ile tank arasındaki hortum yeni olmayıp, pompa ile ana hat arasındaki hortum aynıdır. Stoklamak. Çubuk sadece değiştirilmez, aynı zamanda ayarlanması da gerekir.

Zaten çok çekingenim. Bugün özel bir geziye çıktım ama rıhtım sakinleşmedi. Karbüratörü çıkardıktan sonra şamandıra haznesini jetlerin alt kanallarına kapatın. Karbüratör yandı ancak yeni bir parça bulunamadı. Hortumu çıkarıp motoru çevirdikten sonra benzin artık akmıyor. Bir contayı aldıktan sonra araba hareket etmeye başladı, ancak yine de arızalar hissedildi. Çubuğun vuruşunu ayarlamaya çalışıyorum. Her şeyi değiştirdikten, temizledikten, ayarladıktan sonra yanma sistemiyle ilgili herhangi bir iddia yoktur.

Nazikçe rica ediyoruz!
Rölanti - Zamanla, rölantisi kırılmış bir araba ile mücadele eden bir kişi, regülasyonu hakkında bir karar verir, çünkü hepimizin bildiği gibi, rölanti devri çok küçükse, motor her saat başı susacaktır ve ardından visoka vitrata paliva u tsyogo'ya Motor güçleniyor ve burada altın ortalama hakkında şaka yapmalısınız.

Bu orta yolu bulmak için, bir arabanın rölanti devrini en baştan nasıl ayarlayacağınızı öğrenmeniz gerekir ve herkes rölanti devrini nasıl ayarlayacağını bilmez. Bu yüzden bugün "Klasik" ailenin arabalarında rölanti devrini düzenlemek için güç kaynağına bakacağız.

Not!
Düzenleme için yalnızca bir bükülmeye ihtiyacınız var!

Kısa özet:

Rölanti hızını ayarlamak için:
Öncelikle regülasyon motorun çalışma sıcaklığında (90-95 °C) ve ayrıca regülasyon sırasında yapılmalıdır. hava filtresi Araçlara monte edilebilir.

Aksi takdirde, rölanti devrini ayarlarken karbüratörün şamandıra haznesindeki ısının aşırı regülasyondan kaynaklanması söz konusudur.

Üçüncüsü, büyük olasılıkla valf açıklıklarının ayarlanması ve arabanın yanma zamanlamasının ayarlanması gerekir.

Dördüncüsü, rölanti hızı ayarlanırken damper açıktır; bu, hava filtresi muhafazasını çıkararak ve ardından dampere bakarak doğrulanabilir.

Yeni başlayanlar için bir arabanın rölanti hızını ayarlamak her zaman kolay değildir çünkü krank milinin ayarlanması ve karbon oksit (CO) ayarının evde yapılması gerekir.

Not!
Rölanti devrinin daha hassas düzenlenmesi için, kesinlikle gücü olmayan “Gaz Analizörünü” hızlı bir şekilde kullanmak gerekir. Ancak düzenleme herhangi bir ekipman olmadan da yapılabilir, ancak daha kolay olacaktır! (Bunsuz düzenlemenin nasıl yapılacağı: “) bölümüne eklenecektir.)

VAZ 2101-VAZ 2107'de rölanti devri nasıl düzenlenir?

Persh nіzh düzenlemeye gidiyor, aşağıdaki fotoğrafa bakın:

Not!
Fotoğrafta krank milinin daha yüksek bir görüntüsünün olduğu ve rölanti hızının bu şekilde kontrol edildiği açıktır. Bildiğiniz gibi vida, karbüratör gaz kelebeği valflerinin gövdesinin derinliklerinde yer aldığından fotoğrafta “1” rakamının altındaki vida görünmüyor. Bazı arabalarda vidaların üzerine burçlar bastırılır ancak bu vidalar ancak döndürülerek döndürülebilir. Rölanti devrini ayarlamak için vidayı bu burçlar aracılığıyla doğru şekilde döndürmek mümkün değilse, vidaları sökün ve burçların başlarını kırın. Vidalar sökülmüşse, fazla kırık burçları süpürün ve ardından vidaları yerlerine yakın!

Ek bir cihaz kullanarak rölanti devrinin ayarlanması Gaz analizörü:

1) Arabayı hemen çalıştırın ve “90-95°C” çalışma sıcaklığına kadar ısınmasını bekleyin. Araç ısındıktan sonra fotoğrafta “2” rakamıyla gösterilen vidayı bir büküm kullanarak sarmaya başlayın, krank mili sargılarının sıklığı “750-800 dk” ya ulaşana kadar bu vidayı sarın.

Not!
Bildiğiniz gibi, vida kapatıldığında krank mili sarımlarının sıklığı adım adım değişir ve ters etkiyle vida döndürüldüğünde burulma sıklığı adım adım artar!

2) Şimdi egzoz gazlarında “CO” yerine yukarıdaki fotoğrafta “1” rakamıyla gösterilen vidayı çevirerek düzenlemeye sorunsuz bir şekilde geçin. “ZI” yerine “1” rakamının altındaki vida açıldığında egzoz gazları kademeli olarak değişir, söndürüldüğünde ise kademeli olarak artar.

Not!
Egzoz gazlarının “ZI” yerine bugün için “GOST”a göre düzenlenmesi gerekmektedir. Değeri "CO" yerine normun altına düşürmek gerekli değildir, çünkü onunla bağlantı, yakılmayan karbonhidratlar "CH" yerine keskin bir şekilde büyüyebilir. Konuşmadan önce “1” vidasını ayarlarken krank milinin dönüş frekansını değiştirebilirsiniz!

3) Tamamlandığında “2” rakamının altındaki vidayı çevirin, böylece krank mili dönüş frekansını normale döndürün. Bu nedenle egzoz gazları için “ZI” yerine ilave ekipmanın kontrol edilmesi önerilir. Vidaları yeniden ayarlamak gerekirse, bunları motor ve “ZI”nin atmosfere çıkışı erişilemeyecek noktaya gelene kadar ayarlayın.

Not!
Tüm ayarlamalardan sonra araca binin ve gaz pedalına sert bir şekilde basıp bırakın. Motorun pedalına basmanın kesintisiz çalıştığından ve motor bırakıldığında aracın sağırlığa neden olmadığından emin olun. Gaz pedalını bıraktıktan sonra motor durursa, krank milinin dönme frekansını “800 rpm”ye yükseltin. Krank milinin dönüş frekansı “2” rakamının altındaki vida ile ayarlanır!

Gaz analizörü olmadan rölanti kontrolü:

1) Koçan için gvint'i yavaş yavaş “1” rakamıyla belirtilen depo sumisha'ya sarmaya başlayın. Krank milinin dönüş frekansı maksimum seviyeye ulaşıncaya kadar çevirin. (Krank milinin dönme frekansı takometre okumalarından kolaylıkla belirlenebilir)

Not!
Vida sarıldığında atık maddelerin atmosfere salınımı düzenlenir. Bu gwent ateşlendiğinde atmosfere salınan “CO” miktarı değişecek, söndürüldüğünde ise artacak!

2) Daha sonra “2” rakamının altındaki vidayı kullanarak krank milinin dönüş frekansını “mil başına 1100 tur”a ayarlayın.

Not!
“2” rakamının altındaki vida, mil milinin dönüş frekansını düzenler, bu nedenle vida açıldığında dönme frekansı kademeli olarak değişir ve görünüşe göre mil dışarı döndürüldüğünde artımlı olarak artar!

senin ne Yolcu aracı VAZ-2107 arızalı görünüyor, sağır edici motoru nedeniyle daha fazla direksiyon sorunlu hale geliyor. Ve "Simka" enjeksiyonlu motor için bu arızanın nedenini teşhis ekipmanı olmadan bulmak zordur, bunun nedenlerinden bazıları geri dönmesi beklenir. parça mili, zenginlik için özür dilerim.

Çoğu zaman, enjeksiyon motoru robot modunda sağırdır Boşta. Bu arıza meydana gelmeden önce, motor prosesindeki gaz kelebeği gövdesi çok tıkanabileceğinden, rölanti devri kontrol cihazına (IAC) sahip gaz kelebeği gövdesi etkilenebilir ve bu da IAC çubuğunun sıkışmasına neden olabilir. Haşlandığını kontrol etmek için onu çıkarmanız gerekir ve eğer açıkça kirlenmişse, yağı suyla iyice durulayın, böylece iyice köpürüp et suyuyla karıştırın.

Arabanızda tespit için VAZ-2107 alarmlar, yakıt pompasının elektrik hortumu ile çalıştığı için sebebi motorun sağır edici olmasıdır, belki belirsiz iş bunu kuranlar. Bükümler üzerinde çalışırlarsa, sıkıca sıkıştırılmış büküm zamanla zayıflar ve bunun sonucunda temas kaybolur. Son olarak robot, elektrikli bir yakıt pompasıyla çalıştırılıyor.

Motorun sağır olmasına neden olan güçlü bir nedenden dolayı belki yakıt fazlalığı. Bujiyi çevirerek bunu doğrulayabilirsiniz. Koku siyah isle kaplıysa, bu toplamın zengin olduğu anlamına gelir. Motor silindirlerine sağlanan benzin miktarı konumunda saklanmalıdır. kısma supabı ve silindir kapağının arkasında ışıklı bir sol el olan sıcaklık sensörü okumasının doğruluğu. Değiştirirken, genellikle antifrizi soğutma sisteminden boşaltmanız gerekecektir.

Büyük bir zenginliğe ulaşabilir ve beladan kurtulabilirsiniz hava kütlesi sensörü(DFID). Testi bir multimetre kullanarak kontrol edebilirsiniz. Kontak açıldığında yeşil ve kırmızı teller arasında (2. ve 4. terminaller, soldaki sağa dönecek şekilde) karartma yapılır. Voltaj 1,002 volttan yüksekse değiştirilmesi gerekecektir.

Güçlü yakıt basıncı sayesinde motor da daha sessizdir. Ve bu bilgi, gaz kelebeği düğümünün akışının izlenmesiyle elde edilir. Bazı yerlerde emme sisteminin contalarını kontrol edebilir veya aralarındaki parçaların bağlantılarını veya arızalarını gevşetebilirsiniz. Rüzgârın izlenebileceği yer, bjolarların mücadele ettiği dymar'ın yardımıyla bulunabilir. Motoru söndürdüğünüzde dumanın nereye çekildiğini hemen göreceksiniz. Ve uygun istasyonlarda teknik servis Duman yerine duman jeneratörü adı verilen bir cihazla kullanılır.

Bu makale size arabanın sürüş sırasında neden daha yavaş olduğunu anlatacaktır. Bu fenomenin nedeni en banal olabilir, ancak arabanın bu tür davranışının rahatsızlığını göz ardı ediyorsunuz. Ayrıca motor sessizleşebilir ve silahsız hızlarda. Pek bir şey yok, motor çalışmaya başlıyor ama yaklaşık bir saat sonra çalışmayı bırakıyor. Sıcaklığı çalışma sıcaklığına yakın olduğundan motor çalıştırma konusunda isteksizse bu olası bir seçenektir. Motorun çalışma sıcaklığı 90 dereceye yakındır. Pek çok nedeni olabilir ama en önemlilerine bir göz atalım.

En yaygın sebep

Tüm nedenlerin birkaç kategoriye ayrılabileceğini unutmamak önemlidir. Araba sürerken neden araba sağır? Sebep sıradan veya karmaşık olabilir. Peki ya enjeksiyon motorları, daha sonra devirleri gösteren regülatör çoğu zaman ayarı bozulur. Ateşleme rampasına gerekli miktarda rüzgarı kendisi sağlar. Rölanti hız regülatörü - tse crokovy elektrik motoru Kaos için rampaya temiz bir şekilde geçen kanalı açıp kapatmak mümkündür. Öncelikle rölanti hız regülatörünü kontrol etmeniz gerekiyor. Bunu yapmak için, tahrik milini marş motoruyla döndürmeniz ve aynı anda gaz pedalını bırakmanız gerekir. Daha sonra motor çalışır, ancak ambalajların bir kısmı yavaş yavaş değiştirilir. Açıkça IAC'de bir arıza var - gaza basıldığında motor sağır oluyor. Ve hepsinden önemlisi etkili yöntem böylesine kabul edilemezliğe direnmek - bu kalıcı değiştirme eleman. Yeni bir tane yüklemeniz gerekiyor. VAZ arabalarında kelimenin tam anlamıyla hastalıkların tedavisi için savaşmanız gerekiyor.

Drselny zaslintsia'daki sorunlar

Çoğu zaman motorun sağır olmaya başlamasının nedeni gaz kelebeği valfinin kendisidir. Aşınmış filtrenin, damperin tüm yüzeyinin tıkanmasına neden olması kuvvetle muhtemeldir. Bu hasarı düzeltmek için ortadaki valfi iyice temizleyin. Dikkatlice temizlendikten sonra sorunun önlenebileceğini, ancak gaza basıldığında motorun sağır edici olduğunu lütfen unutmayın. Böyle bir durumda konum sensörünün referans istasyonuna yerleştirilmesi için geçiş yapılması gerekir. Bu sensör değiştirilebilir bir dirençtir. Damper eksenine monte edilir. Ayrıca, aşırı konumda (rölanti hızını gösteren) maksimum aşınma önlenir. Bir şeyler ters giderse, tamamen değiştirilmesi gerekir. Parçanın kalitesi düşüktür ve sorunun çözümü için kelimenin tam anlamıyla parçanın değiştirilmesi gerekir. Kapatılmazsa, tüm sensörlerin mükemmel durumda olmasına bakılmaksızın motor sağırlaşmaya başlar.

Yakist yanıyor

Arabanıza ne tür benzin doldurduğunuza her zaman dikkat edin. Çoğu zaman, yukarıda açıklanan tüm belirtiler, depoyu yakıtla doldurduğunuz anda ortaya çıkar. Elbette motor herhangi bir saat içinde çalışmayı durdurabilir. Bu kolayca arızaya yol açacaktır. Varto da saygı kazanacak: Motorun sağırlaşmaya başlamasının nedeni, sağırlaşmaya başlaması ve benzinin kendisinde sürekli şakalaşmaya başlaması. Bu "hastalığı" ortadan kaldırmak için benzini depodan tamamen boşaltmanız ve ayrıca yakıt filtresini değiştirmeniz gerekecektir. Yazık, asla benzin istasyonlarından satın almıyorsun parlak bir şekilde yanıyor. Bu nedenle en çok satan virogen markasını seçin asidik benzin. Doğal olarak arabanın düzgün hareket etmemesi durumunda nöbetler meydana gelir (bunun nedeni benzin değildir). Değişkenliğin son derece düşük olması benzinin kalitesiz olduğunun ilk işaretidir. Ve bunu depoya dökmek, arabayı durana kadar düzleştirmekle aynı şey.

Köpüklü mumlar

Referansı kontrol etmek için vidalarını sökmeniz, boşluğun boyutunu ve karbon birikintilerinin varlığını kontrol etmeniz gerekir. Ve arabanız düzgün hareket etmiyor. Sebebi mumlarda yatıyor olabilir. Ağır karbon birikintilerinin olduğu ancak boşluğun kabul edilebilir değerlerde olduğu durumlarda buji elektrotlarının temizlenmesi gerekir. Bu durumdan çıkmanın en iyi yolu yeni bujiler takmaktır. O adam, çünkü boşluk çok büyük, doğaüstü çaresizlik elektrot, temizlemenin faydası olmaz, buji setinin tamamen değiştirilmesi gerekir.

Toz filtresi

Ve aks daha da geniştir çünkü araba hareket ederken daha yavaştır. VAZ veya yabancı araba – önemli değil. Bu özellikle eski arabalar için geçerlidir. Birçok sürücü, arabanın benzini arıtmak için bir filtreye sahip olduğunu unutuyor. Alt kısımda bulunur ateşleme pompası. Elbette, filtredeki bariz birikim nedeniyle benzin, ateşleme rampasına ve yanma odalarına girmeyecektir. Yangın tedarikinde kesintilerin yaşanacağı aşikardır. Gaz pedalına sertçe bastığınızda motoru kapatın. Arıza maliyetini azaltmak için benzin pompasını söküp filtreyi değiştirmek gerekir. Ayrıca tankın kendisinin filtrenin kirlenmesine neden olabileceğine dikkat edin. Bu, kabı değiştirerek veya iyice temizleyerek yardımcı olabilir.

Hasarlı filtre

Durum, filtreleyen benzin elemanının durumuna benzer. Lütfen bir arabanın çalışmasından ve onarımından sorumlu olanlara dikkat edin. Ve yanma odasına benzin ve hava karışımı verildiğini biliyorsunuz. Ayrıca sistemin herhangi bir bileşeni ateşleme rampasına uymazsa motor sağır hale gelecektir. Rüzgar olmadığında motorun nasıl çalıştığına bir bakın. Yangın odayı yakar ve mumlar dökülür. Bu durumda motorun boğulduğu görülmektedir. Diğer otomotiv faaliyetleri dışında motorun çalışma prensibini bilmiyorsunuz iç karışıklık, suyun buradan akmaması için giriş borusunu portal ile kapatabilirsiniz. Komik ama yine de oluyor.

Egzoz pompası

Aslına bakılırsa araba daha sağır. Bu durumda karbüratör mükemmel çalışıyor, aks kimseye benzin sağlamıyor. Enjeksiyonlu araçlarda egzoz pompası altına yeniden takılır. arka koltuklar. Karbüratörlü motorlarda - bölünmüş milin yakınında (yeni tahrikten parçalar gelebilir). Motor durduğunda motor rölantide normal şekilde çalışabilir ancak motor devri arttığında sessizleşir. Ancak benzin pompası tamamen aşınırsa motor çalışmayacaktır. Bu arızayı önlemek için pompanın onarılması veya değiştirilmesi (hangisi daha etkiliyse) gerekir. Karbüratörlü motorlar kuru çalışıyorsa pompa diyafram tahrik çubuğu çok aşınabilir.

Elektrik tesisatıbanyo

Motor şaftındaki problemin nedeni hatalı bir elektrik tesisatından kaynaklanıyor olabilir. Zokrema, pilde oksitlenme olabilir. Arabalar eski ya da yeni olsun, hepsi bakım ve dikkatli bakım gerektirir. Daha sonra temas zayıflıyor ve destek artıyor, bu da motorun sağırlaşmasına neden oluyor. Pilin kendisi de yanlış gidebilir. Bu durumda jeneratör gerekli güç kaynağını sağlayamadığı için arabanın tüm elektrik sistemi şarj edilebilir aküye aktarılır. Eğer lambayı açık kalacak şekilde açmadıysanız bu arabanın şarj olduğunu, arabanın çökmeye devam edeceğinin sinyalini verir. Işığın yandığını ve ısıtma sisteminin çalıştığını varsayarsak, yaklaşık bir saat sonra akü tamamen boşalacak ve motor tekleme yapacaktır. Şarj etme şansın var şarj edilebilir pil ve ayrıca jeneratörü tamamen onarın.

Bu yazımızda motor arızası ve kötü çalıştırma gibi kabul edilemez bir sorundan bahsedeceğiz. Motorun düşük hızlarda ve sürüş sırasında durmasının ana nedenlerine bir göz atalım. Ayrıca, motorun sıcakken neden çalışmadığından ve yukarıda açıklanan sorunların çözümüne yönelik seçeneklerden bahsedelim.

Vahşi doğada silahsız olanlar için daha geniş nedenler:

1. En sık takılan şey, motorun rölanti devriyle doğrudan ilgili olan rölanti regülatörüdür (sensör). Bir arıza olduğunu doğrulamak kolaydır. Araç çalışmazsa, marş motorunu çevirirseniz, gaz pedalına basarsanız, çalıştırmanın sorumlusu motordur. Ayağınızı pedaldan çektiğinizde araç hemen yüzmeye başlarsa - %99, bunun nedeni rölanti devri kontrolüdür. Karar en az bir saat içinde Vlasnik VAZ'da masada olacak.

2. Bir diğer bariz neden de motorun rölantide sessiz olmasıdır - gaz kelebeği valfinde sorunlar. Bu reddedilme seviniyor - banal.

3. Temizlik sonrasında sorun devam etse de, motorun düşük hızlarda sağırlaşmasının nedeninin TPS (gaz kelebeği konum sensörü) olabileceği dikkatlice ihmal edildi. Bir sorun var ama prosedür karmaşık değil ve aslında kendi ellerinizle yapılabilir.

Ara sıra nöbetler oluyor, hareket halindeyken motor sağır ise bunların hiçbirine benzemiyor. Aşırı sigorta riski ne kadar düşük olursa, bunun ortaya çıkma nedenleri de o kadar sık ​​olur.

Sürüş sırasında motor sertleşiyor.

1. Yandığı belli değil - çoğumuzun aklına gelen ilk şey, hareket halindeyken motor titreşimlerinin nedenini araştırmaya başlamanın kesinlikle gerekli olmasıdır. Yakıt ikmali yaptıktan hemen sonra gerçekleşirse "merhamet edeceksiniz", bu noktada sorunun yangında olduğunu rahatlıkla söyleyebilirsiniz. Sevinin - öfkeyle ateş ediyor.

2. Mumlar. Kural olarak, şüphe en sık onlara düşer. iğrenç kavurucu Anladım.

Burada her şey basit - mumları çevirin ve tüketim için ters çevirin.

3. Toz filtresi. Filtrenin tıkanması yakıt beslemesinde kesintiye neden olabilir, bunun sonucunda motor gazları çıkar ve sürüş sırasında motor yavaşlar. Sorunu yeterince çözmek için.

4. Hasarlı filtre. Tıkanmış oldukları için ateşten çıkan aynı şeyler, sonra yangın nedeniyle tekrar yukarı çıkmayın, aşırı yüklü olarak dışarı çıkmayı başarırsınız ve mumlar sular altında kalır. Ayrıca hava sıkıntısı olması durumunda motorlar boğulacak, dolayısıyla basınç ortadan kalkacak ve silindirlerdeki yanma işlemi ilerleyemeyecek ve motorun sağır olmasına neden olacaktır. Bu sorunu ortadan kaldırmak için hava filtresini değiştirmeniz yeterlidir.

5. Arızalı yakıt pompası - başka bir "şüpheli". Ateşleme pompanız düzgün çalışmıyorsa araç bu şekilde hareket edecek, düzgün hareket etmeyecek veya motor çalışmayacaktır. Sorun, pompanın kontrol edilmesi, onarılması veya onarılmasıyla çözülebilir.

6. Pil. Akü terminallerinin oksidasyonu veya hasarlı kontak, motor bağlantısına yol açabilir. Terminalleri ters çevirin ve temizleyin veya gerektiğinde pili değiştirin.

6. Sıkışmış araçlarda elektronik ve farklı sensörlerden de kaynaklanabilmektedir. Bu konuda güçlü değilseniz ve elden geçirilen tüm bileşenler ve parçalar normalse, sahte ürünlere geri dönmek daha iyidir, aksi takdirde "kene yöntemini" kullanarak makineyi paslanmadan değiştirebilirsiniz.

Chomu motor sıcaktan sağır oluyor,İyi ısıtılmış bir motor neden çalışmıyor?

1. Perşa bir nedeni olabilir- . Yağmur yağmaya başladığında içinden çok fazla rüzgar geçerek karbüratörün çok soğumasına neden olur ve aynı zamanda içinden geçerken de soğuyup ısınır. Sonuç olarak, karbüratörün sıcaklığı motor sıcaklığından birkaç kat daha düşüktür. Bu özelliği nedeniyle uzun bir yolculuktan sonra motoru kapatıp kısa bir duruş yaptığınızda sorunlar ortaya çıkar ve bu sırada motor gövdesinin sıcak olması nedeniyle karbüratör çok ısınmaya başlar. Yüksek sıcaklıklarda şamandıra haznesinde bulunan fazla benzin buharlaşmaya başlayarak filtreyi boş bırakır, Emme manifoldu ve karbüratörün kendisi daha güçlüdür. Rol yapmak hasarlı fişler ve şamandıranın odasında tek bir damla bile kaybolmaz.

En yaygın sorunun çözülmesi kolaydır - gaz pedalına birkaç kez yarım basın ve motoru çalıştırmayı deneyin. Burada karışımdan kurtulacak ve fazla buharlaşmayı bırakacaksınız. Sıcak çalıştırmada yaşanan sorunların, ateşleme pompasından veya ateşleme hattından kaynaklanan benzer bir sorundan da kaynaklanabileceğini unutmamak gerekir. Yanma sistemindeki veya pompadaki buharlaşma, gerekli yakıtın karbüratöre akmasını sağlayan tapaların açılmasına neden oluyorsa, sinterde bu gereklidir.

2. Isınmış bir motorun tuhaf davranışının bir başka olası nedeni de marş motorundaki sorunlardır. Motoru çalıştırmayı denediğinizde, marş motorunu çevirdiğinizden ve sadece tıklama olmadığından veya yanıt vermediğinden emin olun. Belirtilen seçeneklerden biri onaylanır onaylanmaz. Marş motorunu kontrol etmek gerekir. Dozdaysanız kontrol, başlatma telinin basit bir kontrolüne veya diğer görsel işlemlere indirgenebilir. Evdeyseniz lütfen bizimle daha ayrıntılı olarak iletişime geçin. Arıza varsa değiştirin.

3. Alternatif olarak, motor sıcakken çalışmazsa, jeneratör şarja izin vermezse ve akü boşalırsa, yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı akü boşalabilir.

Peki neden hiçbir şeyi kaçırmıyorsun? Bugünlük, arızanın nedenini göstererek ve mevcut sorununuzla ilgili olarak size yardımcı olmayı umuyoruz. Diğer nedenleri ve bunları çözmenin yollarını biliyorsanız, yorum için vikory formunu kullanarak makaleyi ekleyebilirsiniz. C. Saygınız için teşekkür ederim.