Audi A4 araba modellerinin tanımı ve tarihçesi. Audi a4 b8 teknik özelliklerin açıklaması modifikasyonlar fotoğraf video Audi A4 station wagon 1.8 teknik özellikler

Audi A4, Volkswagen Grubu'nun bir yan kuruluşu olan 1994 Alman otomobil üreticisi Audi'den türetilen kompakt yönetici sınıfı otomobil serisidir. Bu araba 1996 yılında üretimi biten bir suçludur.

A4, beş nesil modifikasyondan sağ çıktı ve Volkswagen Grup B platformuna dayanıyor. Otomobilin dahili numaralandırması Audi 80 serisinin devamı olarak kabul ediliyor - A4, B5 serisi olarak belirlendi ve onu B6, B7, B8 takip ediyor. ve B9. B8 ve B9 serileri, diğer Audi modellerinin de yakından takip ettiği Volkswagen Grubu MLB platformunu temel alıyor.

A4 gövdesi sedan ve station wagon olarak mevcuttur. İkinci (B6) ve üçüncü (B7) nesil A4, dönüştürülebilir bir gövdeye sahipti ve ardından dördüncü nesil (B8), Audi A5 adı altında ilgili bir model haline geldi. A4'ün Audi S4 adı altında spor versiyonu da bulunmaktadır.

Otomobilin gelişimi 1988 yılında başlamış ve bu dönemin sonunda ilk tasarım eskizleri oluşturulmuştur. 1991 yılına kadar koleksiyonların yeni tasarımları, 1994 yılında piyasaya sürülmesine kadar donuyor. İç tasarımı 1992 yılında tamamlanmış ve 1994 yılının ilk yarısında deneysel üretime başlanmıştır. Kazı 1994 yılının üçüncü çeyreğinde tamamlandı.

Otomobilin en yakın rakipleri BMW 3 Serisi, Volkswagen Passat, Kia Optima, Infiniti G, Honda Accord, Hyundai Sonata, Opel Insignia, Peugeot 408, Ford Mondeo, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Mercedes C-Class, Nissan Teana, Renault Laguna, Toyota Camry ve Skoda Superb.

Audi B5 (1994-2001)

Birinci nesil Audi A4 ( 8D yazın) 1994'ün başlarında piyasaya sürüldü, 1994 sonbaharında çiçek açmaya başladı, Avrupa satışları 1995'in başlarında başladı. Batı Amerika'daki satışlar 1995 baharının sonlarında başladı. Araba, beşinci nesil Volkswagen Passat'ı temel alan Volkswagen Grubu B5 (PL45) platformunu temel alıyor. İki tip gövde üretildi - 4 kapılı sedan ve 5 kapılı istasyon vagonu (Avant).

Yedi yıllık üretim süreci boyunca arabada yavaş yavaş küçük değişiklikler yapıldı. 1997 yılında önemli bir yeniden yapılanma gerçekleştirildi. Motoru güncellediler ve 6 ileri manuel şanzıman eklediler. 1999 yılında bir yüz germe daha yapıldı. Tüm dış unsurlar etkilenmesine rağmen değişiklikler esas olarak kozmetikti.

Motor seçimi çok harika. Benzinli 4 silindirli hacim 1,6 ila 1,8 litre güç 101 ila 180 hp, 6 silindirli V tipi 2,4 ila 2,8 litre güç 150 ila 381 k.s. 75 ila 115 hp gücünde dizel 4 silindirli 1,9 litre motor, 150 hp gücünde 6 silindirli V benzeri 2,5 litre motor.

Ayrıca harika bir şanzıman seçeneği de mevcut; 5 veya 6 ileri manuel, 4 veya 5 ileri otomatik. Audi ayrıca yeni otomatik şanzımanı “Tiptronic”i de duyurdu. Şanzıman, otomatik çalışma veya manuel vites seçimi sağlayan, tork konvertörlü birincil otomatik şanzımandır.

Audi B6 (2000-2006)

Gelişmiş Audi A4 ( Tip 8E) 10 Haziran 2000'de piyasaya sürülen Volkswagen Grubu B6 (PL46) platformunun temeli artık oluşturuldu. Otomobilin yeni stili, 1996'dan 1998'e kadar Alman otomobil tasarımcısı Peter Schreyer'in gözetiminde geliştirildi ve 1997'de sunulan başka bir nesil (C5) tasarımıyla zenginleştirildi.

Gövdenin üç versiyonu mevcuttur: 4 kapılı sedan, 5 kapılı istasyon vagonu ve 2 kapılı cabrio. Avant (istasyon vagonu) 2001'in başında tanıtıldı ve 2001 baharında Avrupa sergi salonlarına girdi.

En canlı zevk için motorları seçin. Benzin - 4 silindirli hacim 1,6 ila 2,0 litre, güç 101 ila 187 hp, 6 silindirli V tipi 2,4 litre (168 hp) ve 3,0 litre (217 k. İle.). Dizel - hacim 1,9 litre (l4, 99-128 hp) ve 2,5 litre (V6, 153-178).

Çeşitli şanzıman seçenekleri mevcuttur; 5 veya 6 vitesli manuel şanzıman veya 5 veya 6 vitesli otomatik şanzıman. Audi, önden çekişli modellerdeki eskimiş geleneksel otomatik şanzımanın yerini alan, LuK tarafından "Multitronic" adı altında geliştirilen sürekli değişken bir şanzımanı tanıttı. Ancak dünyanın her yerinde kutunun elektronik arızası olmadığını ve ayrıca mekanik sorunlarının az olduğunu söyleyen para kazananlar da vardı.

Audi B7 (2004-2008)

Audi, 2004 yılı sonunda dahili B7 (Tip 8E / 8H) tanımlamalarıyla yeni nesil A4'ü tanıttı. Araba Volkswagen Grubu B7 (PL46) platformu üzerine inşa edilmiştir. Yeni tasarımdan bağımsız olarak B7, revize edilmiş direksiyon ayarları, süspansiyon geometrisi, güncellenmiş içten yanmalı motorlar ve cilalanmış elektronik stabilizasyon (ESP) sistemi ile büyük ölçüde modernize edilmiş ve güncellenmiş B6 versiyonudur. Ön ızgara, tıpkı üçüncü nesil Audi A6'da (C6) olduğu gibi yüksek yamuk benzeri bir şekle dönüştü, ancak gösterge paneli ve iç mekan neredeyse hiç değişmedi.

Gövdenin üç versiyonu mevcuttur: 4 kapılı sedan, 5 kapılı istasyon vagonu ve 2 kapılı cabrio.

Bir dizi motor büyük ölçüde geliştirildi. 2005 yılında, 2.0 TFSI ve 3.2 V6 FSI benzinli motorlar için doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi (FSI) ve gücü 197 bg'ye çıkaran diğer iyileştirmeler tanıtıldı. 252 km. açıkça. Bu motorlar, silindir üzerinde aynı sayıda valf ile yapılandırılmıştır.

Motor seçimi hala harika. Benzin - 102 ila 220 hp basınçta 1,6 ila 2,0 litre hacimli 4 silindirli, 252 hp basınçta 3,2 litre hacimli 6 silindirli V tipi. Dizel - 4 silindirli hacim 1,9 ila 2,0 litre basınç 115 ila 170 hp, 6 silindirli V tipi hacim 2,5 ila 3,0 litre basınç 163 ila 233 hp

Şanzıman seçimi 5 veya 6 vitesli manuel, 6 vitesli Tiptronic otomatik şanzımanın yanı sıra yedi vites seçeneğiyle sürekli değişken şanzıman "Multitronic" (CVT) şeklindedir.

Audi B8 (2009-2015)

Audi, A4 serisi B8'in ilk resmi fotoğraflarını 2007 baharında sundu ve otomobilin kendisi de 2007 baharında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi. Araba, Audi A5 coupe için de kullanılan bir platform olan modüler son model platform Volkswagen Group B8'i (MLB / MLP) temel alıyor. Cabriolet tipi gövdeli arabalara Audi A5 adı verilmeye başlandı; yalnızca iki gövde seçeneği mevcuttu - 4 kapılı bir sedan ve 5 kapılı bir istasyon vagonu.

MLP platformu, ön süspansiyonun değiştirilmesini mümkün kılar, bu da toplam ağırlığı artırmadan dingil mesafesinin artmasına neden olur. Bu, aracın merkezini etkili bir şekilde biraz geriye doğru yeniden dağıtarak, ön ve arka akslar arasındaki taşıma kütlesinin kontrolünü ve dengelemesini iyileştirir. Ayrıca yeni platform, kabin ve bagaj bölmesinde daha fazla alana olanak sağladı ve aracın toplam ağırlığı %10 oranında azaldı.

Benzinli motorların tümü doğrudan enjeksiyon sistemi (FSI) ile donatılmıştır - 118 ila 222 hp güçte 4 silindirli 1,8 ve 2,0 litre, 6 silindirli V şeklinde 3,0 litre (268 k. s.) ve 3,2 litre (261 hp) ). Dizel motorların tümü doğrudan sıkıştırmalı turboşarjlıdır - 4 silindirli 2,0 litre kapasite 116 ila 168 hp, 6 silindirli V tipi 2,7 ve 3,0 litre kapasitenin maliyeti 187 ve 237 k.s.

Beş farklı şanzıman seçeneği vardır - 6 vitesli manuel şanzıman, 6 vitesli “Tiptronic”, 8 vitesli otomatik şanzıman, 7 vitesli DSG “S tronic” ve “8 vitesli Orijinal değiştirici “Multitronic”.

Audi B9 (2015 şimdiki saat)

2015'in başlarında, Audi A4 B9'un (Tip 8W) yeni nesil versiyonu piyasaya sürüldü - A4 adının beşinci modeli ve genel olarak Audi 80 / A4 serisinin dokuzuncu nesli. Resmi lansman 2015 baharında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Araba Volkswagen Grubu B9 platformu (MLB / MLP) üzerine inşa edilmiştir. B9 beden biraz daha büyük, alt ön kısmı daha küçük ve ağırlığı 120 kilogram daha az. Ayrıca seçilebilecek iki gövde var: 4 kapılı sedan ve 5 kapılı istasyon vagonu.

Audi A4 2012 sürümü hem dış hem de iç mekanda güçlü, agresif bir kişiliğe sahiptir. Daha önce olduğu gibi dört tekerlekten çekişli bir versiyon mevcut. İki gövde modifikasyonu vardır: sedan ve istasyon vagonu İç mekanı hazırlarken yüksek kalite dahil malzemeler kullanılır. Hoparlörler özellikle dikkat çekicidir - hoparlörler nettir, aslında müzik severler standart hoparlörleri değiştirme seçeneğini düşünmüyorlar - Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi standı mükemmel şekilde geliştiriyor Köşelerde bir A4 var. Önden çekişli versiyonlara eşit, sonuçta profesyonel yarışçılar geniş araç yelpazesi nedeniyle bu sınıfta BMW 3 Serisini seçiyor ve sıradan alıcıların çoğu, tasarım ve kullanımdaki uyum nedeniyle A4'ü seçiyor. turboşarjlı iki litrelik motorun yakıt ekonomisi bunu hak ediyor: pratikte sınıfının en iyisi (sanki hibritlerle ilgilenmiyormuşsunuz gibi) . Önceki incelemecilere göre Audi A4, altı silindirli bir motorun gücüne EŞLEŞMİYOR. 2012 model yılının özelliği nedir? Modelin ana özelliği sadece en iyi malzemelerin kullanıldığı iç mekandır.

Audi A4 2001-2004 hakkında düşünceler

Bu modelin yeni arabaları daha da pahalıdır. Ancak eski dörtlüler haksız yere fiyata harcanıyor. Bu nedenle onları ikincil piyasadan satın almak daha iyidir. Bir aile arabası, çok güvenilir ve dayanıklı. 2000 ruble için mevcut olan modeller, süspansiyonlu ağabeylerine daha çok benziyor.

Sedanın ortaya çıkışından yaklaşık bir saat sonra, Avrupa'da yaygın olarak satılan Avant istasyon vagonunun yanı sıra daha da popüler olan üstü açık araba duyuruldu. Yapılandırma açısından dörtlü, sınıf arkadaşlarının çoğundan daha iyi performans gösteriyor. Tüm A4 modellerinde iklim kontrolü (hava durumu konusunda bilgili beyinlerimiz için bir artı), 4 hava yastığı, 2 hava yastığı, ön camlarda elektrikli ön cam silecekleri, ısıtmalı aynalar, ısıtmalı ön koltuklar, farlar, ABS, kaymayı önleyici ve anti-patinaj bulunur. -kayma sistemleri, stereo sistem. Pencerelerin arkasına ayrıca xenon farlar, GPS, TV, panel ve ışık sensörleri, güneş pilli açılır tavan da takabilirsiniz!!! Kabindeki plastik standarttır. Bununla birlikte, iç mekanın kompaktlığı da ihmal edilmemelidir. Arkadaki üç yolcu rahatsız olacak.

vücut

Beden galvanize edilmiştir, bu da bizim vahşi zihinlerimizden korkmadığı anlamına gelir. Bu nedenle üretici, 12 yıllık yeni dönem için garanti verebilir! Hasarlı araçlarda korozyon ancak kazadan sonraki bir saat içinde meydana gelir. Bu nedenle bir kaza veya bazı küçük onarımların ardından araba satın alırken dikkatli olun. LCP daha güvenilirdir. Paçavra ve taşlar zamanla oksitlenmez. Dördüncü modelde plastik değil yumuşak preslenmiş çamurluklar takılmıştır. Bunları hatırlamak sadece 40 USD'ye mal olacak. bir kişi için.

Metal parçalar da demirden korkmaz. Fabrikada hücreler hâlâ plastik örtülerle kaplıydı. Dördünün alt kısmı da ek bir ses yalıtımı işlevi sağlayan plastik koruma ile kaplanmıştır. Vakum pompasının arızalanmaması için akünün altındaki drenajın yayda temizlenmesi gerekir.

motor

Büyük genişleme, tenin ruha taşınacağını bilecektir. Benzin 1,6 l (102 hp), 2 l (131 hp), turbo benzin 1,8 l (150, 163, 190 hp), v 6: 2,4 l (170 hp), 3 l (220 güç). Turbodizel 1,9 (100, 130 beygir gücü), v 6 2,5 l (163.180 beygir gücü).

18.000 km'den sonra motor yağının doldurulması tavsiye edilir. Benzinli motorlar dayanıklıdır. Kediler yakılabilir (tükettiklerini yakabilirler). Yağ seviye kontrol cihazının sebepsiz yere arızalanması alışılmadık bir durum değildir. Bakın burada dikkatli olmamız gerekiyor çünkü ortalama 1000 km'de 0,7 litre yağ tüketiliyor. Petrol üretimi rekoru sahibi, 2 litre (131 hp) hacimli bir motordur. Bu tür arabaların montajının yapılma amacı orta kompresyon segmanlarının devrik konumda olmasıdır. Şurup ve reçine içlerinde tüketildiği için halkaları da atın. Tek görebildiğiniz, 20 valfli 2 litrelik bir motordur: her hızda stabil motor çalışması. Değişken emme manifoldu nedeniyle hidrofor sisteminin işleyişinin mirası nedir? Gerilimde azalma fark ederseniz sistemin doğru çalıştığından emin olun.

Ülkemizde son derece popüler olan 1.8 litrelik turbo benzin. Ancak şarap titreyerek yağa dönüşür. Bu nedenle 0 (5) W-40 öneriyoruz. Hedef noktaya vardıktan sonra turbo yataklarını soğutmak için motoru kapatmadan önce paleti biraz kontrol edin. Bu amaçla bir zamanlayıcı da ayarlayabilirsiniz. Bu sayede türbin çok daha uzun süre dayanacaktır. Bu model için faz kontrol mekanizmasında sorunlar ortaya çıkabilir. Bagaj contasının basıncı boşaltıldı ve EHN 130.000 km boyunca sorunsuz çalışmaya devam edecek.

En sorunsuz olanları 6 silindirli benzinli motorlardır. Ancak bunların onarımı diğer motorların onarımından iki kat daha pahalıdır. Triger kayışı ve makaralarının 110.000 km sonra değiştirilmesi gerekecek.

Dizel motorlar için en yeterli olanı 1,9 litredir. Daha sıkı olanlar açıkça daha seçicidir. En yaygın sorunlar arasında yeni arabalarda sıkıştırma sorunları, valf kapağı contasının, krank milinin, karterin vb. sızıntısı yer alır. Konuşmadan önce, bu Vinyatkov modeli, kiralık arabalar da dahil olmak üzere Moskova'da popüler. Moskova'da suyla araba kiralamak mümkün

Kontrol, iletim

Dört tekerlekten çekişli Cuatro versiyonu en prestijli olanıdır. Thorsen diferansiyeliyle ilgili herhangi bir şikayet yok. Çekiş kontrol sistemi ve ESP, diferansiyel kilitlemeyi taklit eder. Prote, düşük performansı nedeniyle eski önden çekişli sistem daha fazla popülerlik kazanıyor.

En saygın olanları manuel şanzıman-5 ve manuel şanzıman-6'dır. Yağ değişimi gerektirmezler ancak uzmanlar 120.000 km sonra yağın yenilenmesini önermektedir. Standart tiptronic otomatik şanzıman V6 motorla birlikte sunulmaktadır. Multitronic'i 130 beygir gücünde bir motorla önden çekişe takın. Yüksek hızda motor gürültüsü olmadan vitesler sorunsuz bir şekilde değişir. Bu tür ilk modellerde, değişimler sarsıntılarla yapılıyordu, bu da dönme hareketini bir şafttan diğerine iletmek için cihaz setinin uyarlanmasını imkansız hale getiriyordu. 2003 yapımı bir arabada. Bu cihaz kurulduğunda diğer bileşenlerden oluşur ve bunların miktarı artar. Bu nedenle karıştırma sorunsuz bir şekilde gerçekleşir ve böylece elektronik aksamlar arızalanmaz. Salonda sorun devam ediyor. Şanzıman kontrol ünitesi, 2005'ten daha eski yapılmış herhangi bir araba kadar iyi çıkacak. Yeni bir ünitenin maliyeti yaklaşık 40.000 ruble.

Yol düzensizliklerinden geçerken meydana gelen darbeler, tahrik milinin kullanılamaz hale geldiğini gösterir. Direksiyon kolonunu değiştirin. Uzun süreli çekiş gücü.

Chodova

Kütledeki değişiklik alüminyum kokusunun oluşmasına neden olacağından ön aksı ve arka aksı değiştirmek pahalı olacaktır. 80.000 km sonra kulovlar turboşarjlı hale gelebilir. Alüminyum için en önemli şeyle değiştirme. Bununla birlikte, başka bir dörtlü neslin askıya alınması hala daha güvenilirdir. Destekler ve stabilizatör burçları 90.000 km dayanır. Arkaların 140.000 km sonra değiştirilmesi gerekiyor. Amortisörler 110.000 km'ye kadar dayanabilir.

Balataların değişimi yaklaşık 25.000 km sonra başlıyor.

elektronik

Arabanın elektronikle dolu olmasına rağmen, çok sayıda bölümden dolayı sorunlar ortaya çıkıyor. Klopoty, birinci nesil arabalara ESP blokları sunabilir. Yeni modellerde kapı parçaları oksitlenmekte ve hava yastıklarının kontakları gevşemektedir. Bu sorunlar kolayca ortaya çıkar.

5 yıldan eski olmayan eski bir araba en az 500.000 rubleye mal olacak.

Bu şekilde markanın otoritesini, iyi donanımları, kaliteli kaplamaları, mükemmel direksiyon hakimiyetini ve konforu Audi'nin avantajına aktarıyorlar. Ve markanın fiyatı çok yüksek değil ama servisi pahalı. Dördüncü modelin daha büyük motorlu daha yeni versiyonları biraz daha ucuza mal olacak, daha küçük motorlu daha düşük model ise biraz daha ucuz olacak.

Bugün bölgemizde popülerliğini koruyan iyi bir araba olan Audi A4 B8'den bahsedeceğiz. 2007'de Frankfurt yakınlarındaki insanlara gösterildiler ve istasyon vagonu (Avant) biraz sonra gösterildi. Her şey keseyle, yeni bir gövdeyle ve yeni bir tasarımla değiştirildi ve bu, önceki versiyonlara göre tasarımda büyük bir değişiklikti.

2011 yılında Audi A4 B8 modeli, mevcut otomobillerden farklı olmayacak şekilde yeniden tasarlandı ve çok değiştirildi. Bugün yeniden tasarlanmış versiyon hakkında konuşacağız.

Dışardan

Arabanın dış görünümü hala tamamen modernlik ve rahatlıktan yoksun. İnsanların bu tür arabalardan önce dediği gibi, harika yerlerin görkemli manzaralarını artık kaçırmayacaksınız.

Namlu ağırlığı değişti, şık görünen kabartmalı çizgilere sahip kalan başlık çıkarıldı. Dar farlar ışık yayan diyot dolgusu ve mercekle yapılmış, farlar agresif görünüyor ve bu da sevindirici. Optikler arasında ince krom kenarlı 8 bobinli bir radyatör ızgarası bulunmaktadır. Tampon, farları güçlendiren yükseltilmiş çizgilerin yanı sıra bir dudak, küçük sis farları ve rüzgar girişlerine sahiptir.

Otomobilin profili, kaslı stili tamamlamak için tekerlek kemerleriyle hafifçe genişletilmiştir. Kemerler, aşağıdan yukarıya doğru uzanan ek bir damgalama hattının arkasına bağlanmıştır. Üst kısımda, başka bir premium stili korumak için oluşturulmuş pürüzsüz bir damgalama çizgisi bulunur.

Arka optikler aynı zamanda agresif bir görünüme sahip olan ışık yayan diyottur. Bagaj kapağının şekli oldukça büyük bir spoyler yaratıyor ve bu da aerodinamik açısından büyük bir artı. Arka tampon hasarlı, kötü görünüyor ve üzerinde de plastik bir parça var.

Audi A4 B8'in önceki versiyona göre gövde boyutları önemli ölçüde değişti:

• Dovzhina - 4703 mm;
• genişlik - 1826 mm;
• yükseklik - +1427 mm;
• dingil mesafesi - 2808 mm;
• yerden yükseklik - 120 mm.

Ayrıca orijinal versiyon station wagon olup en önemlisi bu sınıf için nadir bulunan Uzun versiyondur.

salon

Arabanın içi tamamen değişti, artık daha lüks ve modern görünüyor. Sürücü, deri kaplı, multimedya kontrollerine sahip 3 kollu bir araba alacak. Kabinin arkasında, iki büyük analog hız göstergesi ve takometre sensörünün yanı sıra oldukça büyük ve bilgilendirici bir araç bilgisayarı barındıran Audi A4 B8'in büyük ve güzel bir gösterge paneli bulunmaktadır.

Orta konsol, krom bir parça ve ortaya gömülü küçük bir multimedya ve navigasyon sistemi ekranıyla süslenmiştir. Altında bir rüzgar deflektörü var ve daha da altında bir CD yuvası ve kontrol için üç düğme var. Ayrı iklim kontrol ünitesi bir ekran, güzel arka aydınlatmaya sahip düğmeler ve üç düğmeden oluşur. Tünel bize hemen sürücü için küçük bir niş gösteriyor, ardından büyük vites kutusu seçici kaldırılıyor ve arkasında bir park freni düğmesi var ve yanında motoru çalıştırmak için bir düğme var. Vites seçicide iki rondela ve multimedya sisteminden sorumlu olan bir dizi düğme bulunur; bunlar manuel olarak hareket ettirilebilir. Daha sonra bardak tutucular, içki içmek için bir niş ve bir kol dayama yeri dikkatimizi çekiyor.

Koltuklar iyi, ön koltuklar hafif destek desteğine sahip ayarlanabilir deri koltuklar, ısıtma ve elektrikli ayarların yanı sıra isteğe bağlı ekstralarla donatılmıştır. Arka sırada rahatça oturabilen ve yolculuğun keyfini çıkarabilen üç yolcu için bir kanepe ve ayrıca bir kol dayama yeri bulunmaktadır. Hem önde hem de arkada yeterli alan var.

Bu modelin bagajı berbat, 480 litreye kadar çıkıyor ve daha fazlasını istiyorsanız koltuğu katlayıp 962 litre alabilirsiniz.

Audi A4 B8'in teknik özellikleri

Modelde önceki nesil kadar çok motor bulunmuyor, bu yüzden bunları eklemeniz ve aralarından seçim yapmanız gerekiyor. Seride 4'ü benzinli, 2'si dizel olmak üzere toplam 6 güç ünitesi var, her şeyi raporda konuşalım.

1. Temel motor, 1,8 litre kapasiteli 4 silindirli TFSI benzinli turbo motordur. Bu motor 120 beygir güç ve 230 N*m tork üretiyor. Sedanı 10,5 saniyede yüze hızlandırıyor ve maksimum hız, yerel modda 8 buçuk litre, otoyolda 6 litre ile Vitrat ile aynı.
2. Diğer motor türbinin basıncını arttırır ve bunun sonucunda basıncı 170 beygir gücüne ve 320 N*m torka kadar çıkarır. Hız 8 saniyeye, maksimum hız ise 230 km/yıl'a çıktı. Moskova rejiminde vitrit 1 litre azaldı, otoyolda ise ikinci litre düştü.
3. Audi A4 B8 TDI'nin dizel motoru 150 beygir güç ve 320 tork üreten 2 litrelik turbo motordur. Buradaki dinamikler temel olarak kötü, 9 saniyeden yüz 210 km/yıl maksimum hıza kadar. Bu motor, şehirde 6 litreden az, otoyolda 4 litreye kadar yakıt alsanız bile yüksek yakıt tüketimiyle memnun ediyor ve dizel yakıtın kendisi daha ucuz.
4. Aynı motor da mevcuttur, ancak 177 ata kadar artırılmış güç ve 380 N * m'ye kadar tork ile. Zaten sedanı yılda yüz kilometreye 8 saniyede çıkarmıştır ve gidebileceğiniz maksimum hız ise yılda 222 km'dir. Nyogo'nun vitratası yaklaşık olarak aynı.
5. Ayrıca seride 225 beygir ve 350 tork rezervine sahip 2 litrelik benzinli turbo içten yanmalı motor bulunmaktadır. Burada dinamikler iyi; 7 saniyeden yüz 250 km/yıla kadar maksimum hız. Bu durumda maliyet ilk motorla hemen hemen aynı olur ve otoyolda daha az yol alır.
6. Ve serinin en güçlü motoru olan benzinli turbo V6 çılgınlığının arkasında kalanını buldular. Bu Danimarka motoru 3 litrede çalışırken 272 beygir gücü ve 400 N*m tork üretiyor. Araç 5,4 saniyede hareket ediyor ve maksimum hızı 250 km/yıl. Oldukça yüksek olan bu yakıtın tüketimi şehir içinde 11 litre, otoyolda ise 6 litre.

6 vitesli manuel şanzımanlar, CVT'ler ve 7 vitesli S-Tronic robot dahil olmak üzere vites kutuları tamamen farklıdır. Önden çekişli versiyonlar ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahip versiyonlar da dahil olmak üzere aracın çekişi de farklı olabilir.

Güvenilirlik açısından tüm motorlar hasarlıdır ve özellikle eski versiyonlar hasarlıdır, bu nedenle kullanılmış eski bir versiyon satın almak istiyorsanız 200.000 km kilometrelik bir arabayı güvenle alabilirsiniz. Hız açısından, ilk nesil motorlar bütçe sınıfındaki otomobiller için tipik özelliklere sahipken, birinci nesil kullanılmış arabalar bütçe sınıfındaki yeni arabalardan daha ucuzdur.

Fiyat Audi A4 B8

Vartosta tahrikinde ise durum farklı, modeller ikincil piyasada bambaşka fiyatlarla satılıyor. Satıcılar soruyor 800.000 ruble için ve 2 milyon rubleye kadar ulaşın. Sağ tarafta her şey sürücünün en çok bahsettiği motor, ekipman ve ek seçeneklerin mevcudiyeti şeklinde yatıyor.

Modelin temel versiyonu aşağıdakilerle donatılmıştı:

• kombine iç kaplama;
• 6 güvenlik yastığı;
• iklim kontrolü;
• start-stop sistemi;
• lastik yardımcısı sensörü;
• Isıtmalı koltuk;
• standart ses sistemi;
• buğu önleyici optikler;
• tam elektrik paketi;
• Bluetooth;

Ve isteğe bağlı olarak ek bir ücret karşılığında şunları kurabilirsiniz:

• anahtarsız erişim;
• birkaç tane daha güvenlik yastığı;
• otomatik düzeltmeli ksenon optik;
• uyarlanabilir hız sabitleyici;
• kaçakçılık ruhunun kontrolü;
• ses kontrol sistemi;
• navigasyon;
• yüksek sesli ses sistemi;
• elektrikli bagaj kapağı;
• elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar;
• arka sırayı ısıtın;
• kör noktaların kontrolü;
• pelustki.

Elbette B8'in arkasındaki Audi A4 günümüz dünyasında iyi bir araba. Kendi arabanızı almaya cesaret ederseniz kesinlikle yaşlanmayacaksınız. Bu, ekonomik ve yüksek hızda sürüş yapmanızı sağlayan mükemmel bir günlük sedandır, bu nedenle hem gençler hem de yaşlılar için idealdir.

Video

Audi A4'ün dahili B9 endeksine sahip beşinci nesli 2015 yılında piyasaya çıktı ve birkaç yıl sonra Ingolstadt'taki kapalı sergide Alman üretici ailenin güncellenmiş bir versiyonunu sergiledi. Varto, yeni ürünün ilk ama oldukça derin bir yeniden şekillendirme olduğu anlamına geliyor. Otomobil, modernize edilmiş bir güç üniteleri serisi aldı, orta panelin düzenini değiştirdi, bir dizi ek seçenek ve dış kaplamalar aldı. Görsel olarak bunlardan bağımsız olarak araba radikal değişikliklere uğramadı, asma panellerin çoğu tamamen yeni. Ön tarafta, istasyon vagonu ile bağlantı noktasında yalnızca kaput, arka ve bagaj kapağı ve arka kapılar kayboldu. Ön kısımda değiştirilmiş bir radyatör ızgarası alabilirsiniz. Vona altı parçalı üniformasını korudu ve krom kaplı kaburgalarını kaybetti. Farlar da yeni bir dolguya sahip. Temizlik için LED ışıklar vardır ve ek ücret karşılığında uyarlanabilir uzun farlı matris kameralar vardır. Gündüz yanan farların bölümleri de değişti. Kıç tarafta benzersiz grafiklere sahip yeni fren lambalarına ve bir çift büyük egzoz borusuna sahip olabilirsiniz.

Biberiye

Audi A4, premium segmentte beş yıllık orta boy bir otomobildir. Arabanın iki versiyonu mevcuttur: dört kapılı sedan ve istasyon vagonu. Yeniden şekillendirmeden sonra genel boyutları şu şekildedir: taban 4762 mm, genişlik 1847 mm, sedan için yükseklik +1428 mm ve istasyon vagonu için 1435 mm ve dingil mesafesi 2820 mm'dir. Model MLB modüler platformunu temel alıyor. Bağımsız çok bağlantılı süspansiyon düzenlemesine uygundur. Orijinal versiyonlarda, orijinal çift etkili amortisörler takılıdır ve ek bir ücret karşılığında uyarlanabilir destekleri konfor ve spor çalışma modlarıyla birleştirebilirsiniz. Bagajın boyutu göz önüne alındığında mevcut sedanın kapasitesi 460 litreye kadar genişletilebiliyor. İstasyon vagonu geniş. Diğer sıranın koltuk arkalıkları kaldırılıp üst koltuğun altına sabitlendiğinde arkadan yaklaşık 495 litre su kaybı oluyor. Arka koltukları feda ederseniz 1.495 litreye kadar tasarruf edebilirsiniz.

Teknik özellikler

Satışların başlangıcında beş farklı güç ünitesi duyuruldu. Benzinli Audi A4, iki litrelik turboşarjlı dört silindirli motor serisini genişletiyor. Temel versiyonlar 150 ve 190 beygir gücü ve 270-320 Nm tork geliştirir. Yalnızca iki S tronic bileşenine sahip yedi vitesli ön seçimli robotik şanzımanla birlikte geliyorlar. Ön sürücü dahildir. Eski versiyonlar 245 beygir gücü ve 370 Nm itme kuvvetine sahip daha verimli bir motora sahiptir. Aynı vites kutusu ve tescilli Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile çalışır. Dizel versiyonlar iki versiyonda sunulmaktadır. Bunlardan ilki, robotik şanzımana sahip, 190 beygir gücünde ve 400 Nm'lik sıralı dört turboşarjlı motordur. Ayrıca V benzeri altıgenli daha sıkı bir versiyon da vardır. Won 231 k.s üretir. 500 Nm. Şanzıman, klasik sekiz vitesli hidromekanik otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi tarafından desteklenmektedir.

teçhizat

Audi A4'ün iç mekanındaki ana değişiklik güncellenmiş multimedya sistemiydi. Vaughn daha büyük bir ekranı tercih etti (önde 10,1 inç ve 8,3 inç). Üstelik duyusal hale geldim. Daha fazla dokunma hissi için verici küçük bir yay ile donatılmıştır. Ayrıca merkezi konsolda daha önce kontrol cihazı olarak görev yapan kontrol cihazı da eksik. İsteğe bağlı sanal kontrol paneli değişti. Arttırılmış işlevselliğe sahiptir ve görsellere izin verir. Diğer değişiklikler arasında yeni bir direksiyon simidi, aksesuar listesinin genişletilmesi ve iç mekan için arka plan aydınlatması yer alıyor.

Video

Audi A4'ün dördüncü nesli 2008'de üretime başladı ve 2015'te üretime son verdi, ardından 2011'de yeniden tasarlanmış bir model geldi. A4 2007-2015 iki gövdede üretildi: Sedan ve Station wagon (Avant). B8 gövdesinin güç üniteleri yelpazesi geniştir: bu ve benzinli 1.8TFSI (120, 160, 170k), 2.0TFSI (180, 211, 225hp) 3.0TFSI (272hp) ve 3.2FSI (265l / güç); ve turbo dizel: farklı güç ayarlarına sahip 2.0TDI (120, 143, 150, 170, 177, 190k) 2.7TDI (190k) ve 3.0TDI (204, 240, 245 beygir gücü).

Restyling 2011 sadece kabinin içini değiştirmekle kalmadı (gösterge paneli ve orta konsol değiştirildi), yeni görünüm (tamponların tasarımı, radyatör ızgaraları biraz değişti, benzer LED farlarla trapezli farlar ortaya çıktı) ve çizgi motorların kendisi değişti. Çıkış 3.2FSI (CALA) motordu ve 3.0TFSI (CMUA, CRED) değiştirildi. Yani yedek parça 1,8TFSI (CDHB) - 160 hp'dir. ve 250 Nm tork, aynı hacimde ancak 170k (CAHA) ve 320 Nm torklu bir motor kurmaya başladılar. Tüm benzinli motorların hızı% 7-8 azaldı, daha büyük dünyada bunun nedeni Start / Stop sistemi ve Restayl öncesi mevcut olmayan elektromekanik bir güçlendiricinin ortaya çıkmasıydı. Dizel motor serisi, yeniden şekillendirmenin gelişiyle birlikte değişikliklere uğradı: 2,0 litre kapasiteli 2 yeni turbo dizel ortaya çıktı. - 136 ve 163 km. Üst seviye 2.0TDI 170k ve 350Nm torka sahipken, 2.0TDI 177hp güce sahip. ve 380Nm. Sonuç olarak 1.8 - 120k ve 2.0 - 143hp dizel turbo motorlar değişiklik yapılmadan kaybedildi. Dolayısıyla seride 204 ve 245 beygir gücünde V6 turbo dizel motorlar var. Ayrıca 2011 yılında süspansiyonda da değişiklikler yapılmış, arka bileşenlerin montaj noktaları taşınmış ve amortisörler yeniden yapılandırılmıştır.

Audi A4 B8'in teknik özellikleri

Model, önceki nesildeki kadar çok motora sahip değil, ancak aralarından seçim yapabileceğiniz daha az seçenek de yok. Seride 4'ü benzinli, 2'si dizel olmak üzere toplam 6 güç ünitesi var, her şeyi raporda konuşalım.

6 vitesli manuel şanzıman, CVT ve 7 vitesli S-Tronic robot dahil olmak üzere vites kutuları tamamen farklıdır. Önden çekişli versiyonlar ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahip versiyonlar da dahil olmak üzere aracın çekişi de farklı olabilir.

Güvenilirlik açısından tüm motorlar hasarlıdır ve özellikle eski versiyonlar hasarlıdır, bu nedenle kullanılmış eski bir versiyon satın almak istiyorsanız 200.000 km kilometrelik bir arabayı güvenle alabilirsiniz. Hız açısından, ilk nesil motorlar bütçe sınıfındaki otomobiller için tipik özelliklere sahipken, birinci nesil kullanılmış arabalar bütçe sınıfındaki yeni arabalardan daha ucuzdur.

Fiyat Audi A4 B8

Vartosta tahrikinde ise durum farklı, modeller ikincil piyasada bambaşka fiyatlarla satılıyor. Satıcılar soruyor 800.000 ruble için ve 2 milyon rubleye kadar ulaşın. Sağ tarafta her şey sürücünün en çok bahsettiği motor, ekipman ve ek seçeneklerin mevcudiyeti şeklinde yatıyor.

Modelin temel versiyonu aşağıdakilerle donatılmıştı:

• kombine iç kaplama;
• 6 güvenlik yastığı;
• iklim kontrolü;
• start-stop sistemi;
• lastik yardımcısı sensörü;
• Isıtmalı koltuk;
• standart ses sistemi;
• buğu önleyici optikler;
• tam elektrik paketi;
• Bluetooth;

Ve isteğe bağlı olarak ek bir ücret karşılığında şunları kurabilirsiniz:

• anahtarsız erişim;
• birkaç tane daha güvenlik yastığı;
• otomatik düzeltmeli ksenon optik;
• uyarlanabilir hız sabitleyici;
• kaçakçılık ruhunun kontrolü;
• ses kontrol sistemi;
• navigasyon;
• yüksek sesli ses sistemi;
• elektrikli bagaj kapağı;
• elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar;
• arka sırayı ısıtın;
• kör noktaların kontrolü;
• pelustki.

Audi A4 B8'in modifikasyonları

Audi A4 B8 1.8 TFSI MT

Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT

Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 bg

Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 bg

Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 bg

Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT

Video Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010 r

Audi A4'ünüz hakkında bir video yazmanın zamanı geldi. Hem kötü hem de iyi birikti. Dahası neyin iyi neyin kötü olduğu hala belirsiz. Bundan kısa bir süre sonra Vlasnik oldum. Daha önce Renault Megane 2, Extreme 2 paketini kullanmıştım, yeni araba hakkında kötü bir şey söyleyemem, üstelik ses konusunda hiçbir şey olmadan bu bir kaza değil. Ve sonuç şu oldu: Başka bir ülkeye uzun vadeli bir görevde yalnızdım ama araba hiçbir yere gitmiyordu. Çantamdan aldım. O dönemde 50.400 km yol kat etmişti. Araç B8 gövdeli, siyah renkli, ön-restyling'li, 2010 tarihlidir. 1,8 turbo 160 l/s, değiştirici. Araba dikkatli kullanıldı, her şey derhal çalıştı. Ben kendim tek kullanımlık bir sertifika değilim.

Araba 5 puan değerinde, yanan ışıklarla gerçekten kötü görünüyor. İç mekan aynı: yüksek kaliteli plastik, her şey tam olarak yerleştirilmiş, boşluk veya bozulma yok. Bira! Ingolstadt'lar farların açık olduğu alandaki plastikle harika bir iş çıkardı. Logan'da böyle saçmalık ve gıcırtılı plastik yok)) Yani melodik bir şekilde, hayat mutlu olmasın diye.

Güçlü:

• Dar şaşı farlara sahip harika siyah araba
• Güçlü iddialı ateş

Zayıf yönler:

• • petrol var
  • Normal benzin - 98
  • Yanmaya karşı yüksek hassasiyet
  • Ofiste yüksek düzeyde bakım. satıcı