Herhangi bir VAZ motorunda valf ateşlenmez: özellikleri ve tarihçesi. Supap bükülmesi: Hangi motorlarda supapların pürüzlü hale gelebileceğinin nedenleri ve sonuçları.

Kademeli olarak yükseltilmiş motor iç karışıklık bu yöntemle artış ve ilerleme olur yanan ekonomi mühendisler mevcut dizel motorların tasarımını ciddi şekilde yeniden düzenlemeye karar verdi benzinli motorlar. Değişiklikler ayrıca piston grubunun ve yanma odasının kurulumunu da etkiledi. Azalan gaz değişimini ortadan kaldırmak amacıyla, silindirlerin en verimli şekilde doldurulması ve temiz havalandırılması için özel olarak tasarlanmış hazneler oluşturulmuştur.

Yakshcho Etapas, rosvitka nudinsh ile silindir üzerinde kuzenleri dikiş bouvgun ile (1 giriş ib 1 şişe valfi), sbolodni herkesin zbilhennya kilposti valfi tsilindr'i serpmesidir. Bu tür değişiklikler, otomobilin birkaç silindirli en gelişmiş versiyonunda iyi bir şekilde gösterilmektedir. Daha önce, benzer motorlarda genellikle bir tane olmak üzere 8 valf bulunuyordu. Günümüzde böyle bir ünite çoğunlukla iki bölünmüş şaftlı (giriş ve çıkış valfleri için) 16 valfli bir versiyondur ve gaz silindirinin fazlarını değiştirmek için bir sistemle donatılabilir.

Bu makaleyi okuyun

Triger kayışının/mızrağının tıraş edilmesi: ana nedenler

Modern motorlar öncekilerle karşılaştırıldığında günümüz motorları daha fazla güce ve daha az hizmet ömrüne sahip oluyor. Supapların bükülmesinde bir sorun varsa, motordan daha fazla verim elde etmek için motoru minimum seviyeye indirin. Piston ÜÖN noktasına yükselirken hafifçe açık olan valfin çürümesine izin verin. Dışarı çık, katliam teknik yenilikler Motorların çoğunluğunun motor ve jeneratör tipine bağlı olması gibi bariz bir problemin olduğu motor henüz tanımlanmamıştır. Tıraş sırasında valflerin bükülmesi hakkında konuşun tahrik kayışı veya .

Aracın çalışması sırasında önemli bir kural, triger kayışını izlemek ve derhal değiştirmektir. Kayışın yıpranma, çatlak veya diğer kusurlardan arınmış olması. Ayrıca yüzeyiyle herhangi bir temasın temas etmesine izin verilmez. Gıcırtı, gıcırtı ve diğerleri gibi görünmek üçüncü taraf sesler Makinenin gerginliğinin yanı sıra gerginlik ve diğer makaraları da kontrol etmeniz önemlidir.

Güç beslemesini sağlamak için triger kayışını değiştirmeniz gerekiyorsa kullanma kılavuzunu okumalısınız. özel araba. Çoğu zaman yeni arabalarda kayış 60 binden sonra değiştirilir. kilometre kat edildi veya 2-3 yıl sonra (hangisi daha önce gelirse bağlı olarak). Orijinal kayışla planlanan değişim, daha sonra 50 bin derinin değiştirilmesini aktarıyor. km. Orijinal olmayan kemerler dikkatli kullanılmalı ve 40 bin cilt bakımı yapılmalıdır. km.

Şimdi mızrak tahriki hakkında birkaç söz. Triger kayışı daha az dikkat gerektirir, bu nedenle triger kayışının genellikle 150-200 binde bir değiştirilmesi gerekir. km. ve dahası.

Bu durumda neşterin sıkılığını takip etmek, gerginliği sıkmak ve neşteri sakinleştirmek gerekir. Motorun çalışması sırasında artan gürültü, metal sıçramasının görünümü ve diğer işaretler, bu elemanların kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesi gerektiğini gösterir.

• Şimdi kemerin lansetiyle aynı hizaya gelinceye kadar çevirelim. Triger kayışı çoğunlukla aşağıdaki nedenlerden dolayı kırılır:
• yoğun kullanım veya düşük hızlı titreşim nedeniyle kayış aşınması;
• sıkışma (su pompası);
• katlanabilir şaftın, bölünmüş şaftın kamalanması;
• gergi silindiri arızası, zamanlama silindiri sıkışması;
• Motor yağı yüzeyiyle temas nedeniyle triger kayışı hasar görür;

keskin kenarlarla, dişli milleriyle temastan sonra mekanik hasar;

Triger kayışı veya triger kayışı koptuğunda valfler neden bükülür? Ek testlerden bağımsız olarak, motorun zamanlama ve valf mekanizmasına ilişkin eski geleneksel prensip değişmeden kalır. Görünüşe göre piston ÜÖN'de yükseliyor (üstölü nokta

) moment göstergesinin vanaların kapalı olduğunu gösterdiği anlamına gelir. Bu, yanma odasının sızdırmazlığı ve sızdırmazlığı için gereklidir.

• Triger kayışı kırılırsa, valfler kapanmaz, bu da onların yükselen pistona sıkıştığı anlamına gelir. Triger kayışı kesildiği anda ara parçalar hemen keskinleşir. Bu rahatsız edici sorun iki nedenden dolayı ortaya çıkıyor:
• parçalar bant veya lanset tarafından aşağıya doğru sürüldüğünde kaybolur;

kapı yayları kamların üzerine kalıplanmıştır;

Kayışın yırtılmasının sonucu olarak piston valflere sıkışır ve bu da kaçınılmaz olarak valflerin bükülmesine neden olur. Çoğu zaman, valf gövdesi bükülür, ancak valf diskinde çeşitli deformasyonlar da olabilir. Çoğu zaman pistonun kendisi hasar görebilir, bu da kayışın kırılmasına ve valfin bükülmesine neden olabilir.

Mühendisler ve otomobil üreticileri sorunun farkındalar. Triger kayışının/üfleme borusunun kırılması olasılığını önlemek için, birçok eski içten yanmalı motorda, pistonların içine valfler için özel oluklar yerleştirilmiştir. Belirlenen oluklar aslında gerekli boş alanı sağlıyordu, bu da açık valflerin yokuş yukarı çökerken pistona yapışmamasını sağlıyordu. Bu tür motorlarda valf aktüatörü kesildikten sonra valfler bükülmedi.

Modern motorların pistonlarında da karakteristik oluklar bulunur. Bu oluklar, çalışan bir motordaki valf hasarını ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Bu tür motorlarda triger kayışı koptuğunda, belirlenen oluklar valflerin bükülmesine neden olmaz, ancak pistonlarda özel kıvrımların bulunması nedeniyle valf yine de bükülür.

Valf hangi motorlarda bükülür: nasıl öğrenilir

Bu sorunun ciddiyeti ve daha fazla onarım olasılığının yüksek olması nedeniyle, birçok sürücünün triger kayışı kırıldığında valf motorunun nasıl çürüyeceğini öğrenmek için turbo gücüne ihtiyacı vardır. Belirli bir motorda valflerin bükülüp bükülmediğini daha doğru bir şekilde belirlemek ve belirlemek için aşağıdaki önerileri hızlı bir şekilde takip edebilirsiniz:

1. Jeneratörden motorun teknik belgelerini ayrıntılı olarak okuyun. Tablodaki çeşitli verilerin yanı sıra görsel incelemenin de %100 doğruluk vermediğine dikkat etmek önemlidir, böylece valf tahrik kayışı kesilirse bükülmez. Ayrıca, özel otomobil forumlarındaki açıklamalara körü körüne güvenmeniz veya daha az yetkili diğer kaynaklardan gelen bilgilere güvenmeniz de önerilmez. Yani her verinin güvenilirliğinin tekrar sorgulanması ve kontrol edilmesi gerekiyor.
2. Başka bir yol da "fiziksel" kontrol olarak adlandırılan, valfin bükülüp bükülmediğini kendi başınıza öğrenmenizi sağlayan yöntemdir. Bu yöntem, valf ile piston arasındaki temas olasılığını doğrulamak için valflerin bükülme olasılığını belirlemenizi sağlar.

Valflerin neden büküldüğünü bulmak için triger kayışını çıkarmanız gerekecektir. Daha sonra, birinci silindirin pistonu ÜÖN konumuna ayarlanır, ardından gaz dağıtım mekanizmasının bölünmüş mili 720 derece kontrol edilir. Eksantrik milini döndürme sürecinde durma gözlenmezse, diğer tüm pistonlar için pistonların TDC'sindeki piston kaldırma kılavuzuyla benzer bir kontrolün yapılması gerekir. içten yanmalı motor silindirleri. Ara parça herhangi bir yere dayanmadığından, üzerinde ne olduğuna dair yüksek derecede güven vardır. bu motor Kayış kesildiğinde valfler çürümez.

Farklı şeylerin nesi yanlış? teknik Bilgiler Tablolarda belirtildiği gibi ve aynı zamanda otomobil tamircileri ve sıradan sürücülerin kanıtlarına da dayanarak, özet veriler şunları anlamamıza olanak sağlar:

• Çoğu valf, basit 8 valfli motorlarda kullanılmaz;
• 16 valfli ve 20 valfli motorlarda valflerin bükülmesini sağlayın;
• valfler hemen hemen tüm dizel motorlarda çürüyebilir;
• Bükülmüş valfler çoğu motorda triger kayışı kırıldığında veya triger kayışı tahrikli motorlarda meydana gelir;
• çalışma hacmi 1,1 ila 1,4 litre olan küçük arabaların motorlarında valfler bükülebilir;

Ayrıca okuyun

Triger kayışını, triger kayışını değiştirdikten veya gaz tahliye mekanizması tahrikinde başka işlemler yaptıktan sonra araç çalışmayacaktır. Ana nedenler, öneriler.

2015 baharında, Lada otomobil ailesi, sedan gövdede üretilen Vesta otomobili olan üst modelle dolduruldu. "Lada Vesta'da valf olup olmadığı" sorulduğunda, hangi motordan bahsettiğinizi açıkça anlamanız gerekir: 1.6 litrelik Rus veya Nissan hakkında veya belki de "21179" adı verilen geri kalan VAZ modeli hakkında.

Burada şu anda piyasaya sürülen veya yakın gelecekte piyasaya sürülmeye başlayacak olan otomobiller için mevcut seçeneklere bakıyoruz. Ayrıca Vesta için 8 valfli motor bozuk - kesinlikle valflerin yerini almayacak ve 2016'da kesinlikle en iyi sedanlara takılmayacak.

Lada Vesta serisinin donatıldığı motorlara ilişkin bir rapor: !

ICE VAZ-21129, 106 "hp" (valfler çürüyor)

106 beygir gücündeki Lada Vesta'nın kaputunun altında

Biraz tarih. Motor 21129, başka bir motorun değiştirilmiş bir versiyonudur ve 21127'nin kendisi, triger kayışı kesildiğinde valflerini başarıyla bükerek pistonlarda olukların oluşmasına neden olur (Şekil 1). Anlam şu ki, kanalın derinliği yeterli değildi: aktif zihinlerin yenilgisiyle, valf tüm kalıntılarla birlikte pistonla "dikildi".

21129'a kadar yeni nesil içten yanmalı motorlara geçişle birlikte pistonların tasarımı daha da geliştirildi. Ancak mevcut şekli pek değişmemiştir ve oyuklar kaybolmuş olsa da derinlikleri eskisi gibi yetersizdir.

Burada Lada Vesta'nın valfinin “21129” motorlu güç kaynağını görebiliyordum. Cevap açıktı: evet, çürüyor.

Buradaki fikir, sorunun, silindir başına birkaç valfle donatılmış tüm VAZ motorlarında valf bükülmesinden kaynaklanmasıdır. Deri yeni bir 16 valfli її “azaltılmış”. Bir nadirlik özellikle önemlidir - 1,6 litre kapasiteye sahip DVZ VAZ-2112. Orada oluklar mükemmel bir şekilde kesilir (Şek. 2).

122 beygir gücünde motor “21179” (valfler bükülür)

Tasarımı nedeniyle VAZ-21179'un içten yanmalı motoru öncekilerden pek farklı değil. Piston stroku değiştirilerek çalışma hacmi 1774 ml'ye çıkarıldı: 75,6 mm idi, şimdi 84,0 mm.

Biyel kolu ve piston grubunun elemanları

Pistonun kendisi artık 21127 ve 21129 motorlarında daha altta olacak şekilde silindire takılmıştır. Piston piminden piston tabanına olan mesafe 1,3 mm artarak 26,7 mm'ye çıktı. Ancak diplerdeki daha derin dönüşler hiçbir zaman ortaya çıkmadı. Zamanlama mekanizması daha önce olduğu gibi kayış tarafından tahrik edilir ve hasar durumunda valfler bükülmez.

Artık 1.8 litrelik motora sahip Lada Vesta'da hangi valflerin bulunduğunu biliyoruz. Cevap tüm 16 valfli VAZ içten yanmalı motorlar için aynı olacaktır (örneğin, 2112). Yeni nesle geçişte yaşanan sorun kalıcı hale geldi. Ve VAZ'ın "önemli" pistonlarına dönmeye cesaret edemiyorlar.

21179 motorlarındaki zamanlama tahrikinde bir değil iki gergi makarası bulunur. Bu, tasarımın triger kayışının gerilimine karşı daha az dirençli olmasını sağlayacak şekilde bölünmüştür.

Burada yazıyor: gergi makaralarının sayısı iki

Otomatik gergilerden biri sıkışabilir, aksi halde işlevi başka bir otomatik makara tarafından üstlenilecektir.

Valfleri bükmeyen pistonlar

Bazı "eski" 16 valfli motorlar için piston kitleri üçüncü taraf şirketler tarafından üretilmektedir. Bu parçalar derin dişlerle sabitlenmiştir. Önemli olan, pistonun plakaları çıkarmaması ve valfleri bükmemesidir.

DVZ 21126-21127 için ayar pistonu.

Elementi ShPG çeşitli motorlar(21127, 21129, 21179) çılgınlık ufukta beliriyor. Vesti motoruna "eski motorlardan" piston takmaya gerek yoktur:

• ICE 21129 için böyle bir "ayarlama" sonrasında maliyetler artacaktır;
• İçten yanmalı motor 21179'a 26. veya 27. motorun pistonları takılırsa çalışma hacmi hemen değişecektir.

"29" ve "79" Lada Vesta motorlarında yalnızca "VAZ" pistonlu valfler bulunur. Eğer bir “ayar” parçası taktıysanız herhangi bir kuvvet hareketi beklemeyin. Üstelik, standart dışı unsurlar kullanırsanız, kaynağı büyük ölçüde azaltabilirsiniz (garantileri tüketebilir, devredilmeyen yadigârları ortadan kaldırabilirsiniz).

Motor Nissan HR16DE (çürümeyin, bir mızrak var)

Söküm sırasında motor HR16DE

Her zamanki "derin titreşimler" buraya aktarılmıyor. Artık zamanlama mekanizmasını kontrol edenlere büyük saygı duyuyorum.

Dişliler ve Lantzug'lardan başka bir şey yok

Burada dişli bir kayış yok - yerini bir lanset alıyor. Yaklaşan iki durumu tanımak önemlidir:

• Mızrak bir veya daha fazla dişlinin dişlerinin üzerinden atlayabilir;
• Elemanlardan biri o kadar hasar görmüş ki, hasarın ortaya çıkması kopmaya yol açmıştır.

Mızrak kaybolduğu sürece valfler ve pistonlar motora müdahale etmeyecek şekilde birbiriyle hizalanamaz. Kötü olan bir şey var; mızrak sıkışabilir.

Nissan içten yanmalı motorlu Lada Vesta'nın valfleri bükülmüş mü? "Hayır" cevabı yanlış olur; lancug'un ateşi sönmez. Böyle bir duruma gerçekten susmak imkansız olurdu. Nedenine bir göz atalım.

Bazı perde arkası gerçekler

Zamanlama tahrikinin ömrünün göstergesi yakında motorun ömrünü değiştirecektir. Vikonati'nin aklının ihtiyaç duyduğu ilk gerçek bu: yağın değiştirilmesi zamanında olabilir. Ve şimdi Lancug adım adım bozuluyor ve buna semptomlar da eşlik ediyor:

• Hassas sesler (boğulma) açık rölanti hızı;
• “Problem grafiğini” geçtiğinizde aşamaların kısalmasına dikkat edebilirsiniz.

Kalan kusur, ek bilgisayar teşhisi kullanılarak tespit edilebilir.

Herhangi bir semptom ortaya çıktığı anda, neşterin tamamen çiçek açması için şarkı söyleme saati geçer. Ve "kusurlu neşter" uzun süre devam edebilir. İşte başka bir dördüncü gerçek.

Sonuçta triger kayışını tıraş edeceğim, videoda kıçını

2112 ailesinin VAZ arabaları birer adet üretildi dört motor. Bunlardan ikisi 8 valfli, diğer ikisi ise 16 valfli olarak geliştirildi. 8 valfli motorda yivli pistonlar bulunur, bu nedenle valfler bükülmez. Ancak bu güç hiçbir Lada binek otomobili için geçerli değildir: geçiş sırasında belki de tüm 8 valfli motorlar. Ne tür bir motor kullandığınıza benziyor VAZ-2112 valfi hiç açmıyor - motor 21124 (1.6 16v) ​​bundan yoksun.

“Ten”deki valfleri değiştirmenin ne kadar önemli olduğuna hayret edin. Tüm tarifler tek videoda

2111 ve 21114 motorlarından bahsediyoruz. Enjeksiyonlu motorlar gibi kokuyorlar ve pistonların şekli karbüratörlü motor 2110'a uyacak şekilde küçültüldü.

ShPG Elemanları (pistonlar) 2110-1004015

Vlasna'da aynı pistonlar üç farklı 8 valfli valfe takıldı: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Piston ürün numarası – 2110-1004015.

İki derin oluk, triger kayışı kırıldığında emme veya egzoz valflerinden herhangi birinin piston yüzeyine "sığmamasını" sağlar.

VAZ-2112'deki standart 8 valfli valfler, liderler ne derse desin valfleri bükmez. Bazı durumlarda vanalar daha kuvvetli çırpınırsa, alt kısım VAZ tarafından aktarılırsa, hasara karşı garanti verilmeyecektir. Bu nedenle kurallara uyun.

Ve şu şekilde tercüme edilir:

• Giriş valfi kaldırması – 9,4 mm;
• Egzoz valfi kaldırma – 8,95 mm.

Termal boşluğu ayarlamanın önemini belirtiyoruz. Kim onları değiştirirse sonucu ortadan kaldırır.

16 valfli motorları bükmeye ne dersiniz?

ShPG Elemanları (pistonlar) 2112-1004015 ve 21124-100401504

Pistonlar 2112-1004015 gerçek oluklara sahiptir. Döviz kuru düşürüldü ama tekrar eski durumuna getirilmedi. Bu nedenle 16 valfli motora sahip silindirlere her zaman dikkat edin.

VAZ-21124 motoru, valflerini bükmeyen 16 valfli motorlardan biridir. Delik, valfin pistona bağlanmayacağı şekilde işlenmiştir.

Satıcı kodu:

• 2112-1004015 - VAZ-21120 motor için piston (1,5 16v);
• 21124-100401504 - İçten yanmalı motor VAZ-21124'ün pistonu (1.6 16v).

Seçim anında merhamet etmeyin.

Motory 21124 – kıtlık var!

12'deki favori motorlardan biri 124'tür. Valf üzerinde değil, iyi ve başka ne gerekiyor?

Bir saat boyunca çalışan VAZ-21124 motor sayısını korumak zordur. 20 motor sayısının fazla kilolu olması mümkündür. Motor 21124'ün Euro-4 versiyonu vardı ve bu motor, versiyona bakılmaksızın eksik. Fiyatlar da yüksek olacak. Daha küçük hacimli 16 valfli valf, daha ağır olanlara bakılmaksızın daha düşük derecelendirilmiştir!

Hiç kimsenin valflerini bükmek için iyi kullanılmış bir motora ihtiyacı yoktur. Eğer sıkıştıramazsak kemer kopacak ve yelek tamamen mahvolacak. Dikkat etmek.

İnce ayarlı video: görev 1,5'tan 1,6'ya yükseltildi

Açıkçası, birçok gelişmiş otomobil lastiği için "Priora'daki chi valfleri" gibi güç kaynağı sistemleri uzun süredir benimsenmiştir. Bu sürücüdeki bilgileri saklamayan birçok yeni sürücü de var. Bu yazıyı bu tür araba meraklıları için yazacağım.

Lada Priora otomobillerine bir dizi motor modifikasyonu yapıldı. Ve tabii ki beslenme konusunda bükülmüş vanalar arabanıza hangi güç ünitesinin takılı olduğuna bağlıdır.

Valfler hangi Priori motorlarda bükülüyor?

1. VAZ 21126, birçok otomobilde ilk olan klasik bir Priori motorudur. Tasarımdaki değişiklikler ve biyel-piston grubunun hafiflemesi nedeniyle valflerin pistonlardan çıkarılacağı yer kaybolmadı. Sonuç olarak, bazen Priora'ya zarar veren triger kayışı kırıldığında valfler bükülür ve bazen pistonlar hasar görür.
2. VAZ 21116 motoru, Priori ve Granti'de bulunan basit 8 valfli bir motordur. arka dışarıdan içeriye bakarken Orijinal 8 valfli enjeksiyon valfine zarar verecek neredeyse hiçbir şey yoktur, ancak ortada yeni hafifletilmiş pistonlar vardır, bu da triger kayışının kırılmasının zaten bilinen sonuçlarına - valfin bükülmesine yol açar. Triger kayışı üzerindeki basıncın 8 valfli motorlarda çok daha düşük, 16 valfli motorlarda ise daha düşük olduğunu vb. belirtelim. güç üniteleri benzer sorunlar daha erken yakalanmak.
3. VAZ 21127, artık 98 değil, 106 bg'ye kadar güç geliştiren tam donanımlı bir 126 motordur. Doğal olarak valfler pistonlarla sıkıldığında herhangi bir basınç oluşmuyor ve basınç artsa bile gerekli olukların oluşturulabilmesi için pistonlar üzerindeki basıncın artırılması mümkün olmuyordu. Esasen, piston aynısını kaybetti ve yedek parça emme alıcısına yapıştı.

Triger kayışı kesilirse hangi motorlarda valf çürümez?

Öyle oldu ki Priora için valf sıkışması sorunu yaşamayan tek bir motor mevcuttu. Bu, esas olarak standart ekipmana, ardından en ucuz versiyonlara kurulan 21114 modelidir. Bira Geriye kalan kayaların yanında Bu güvenilir ünitenin yerini 116 V Granty aldığından, bu tür motorlara sahip bir Priora'yı bilmek kesinlikle imkansızdır.

Zagalom, her şey neye varıyor piston grubu sabit bir şekilde uzanın, antrenman yapın, hareketleri yavaşlatın, yavaşlayın ve aynı zamanda ekonomik olun. Ve tabii ki triger kayışı koptuğunda motorun güvenilirliğini ve emniyetini kaybetme riski vardır. Priora'daki valflerin bükülmüş olduğu gerçeğinin özüne inmek için, sadece bir dizi dişin üzerine atlayan kemerli bir popoyu gösteren bu özel video incelemesini izleyebilirsiniz.

Bildiğiniz gibi kayış bir dizi dişin üzerine atladığında tüm giriş valfleri zaten bükülmüştü. Bu konuyla ilgili sorulan sorunun cevabının reddedildiğini düşünüyorum, konuyla ilgili eklemek istediğiniz başka bir şey varsa aşağıdan yorumlardan abone olabilirsiniz.

Vanalar - bir önemli ayrıntılar gaz dağıtım mekanizması ve triger kayışı koptuğunda çoğunlukla önemli bir deformasyona uğrar. Ve miras olarak sağlayacağım pahalı onarımlar oto vlasnik'e.

Bu makalede, gaz dağıtım sisteminin çalışma prensipleri, bir motor için triger kayışı koptuğunda valfin bükülme nedenleri anlatılmakta ve ayrıca hangi motorların kayış koptuğunda valfi bükmesi veya bükmemesi gerektiği anlatılmaktadır.

Aşağıdaki ana nedenler görülebilir:

• Triger kayışı hizalaması (çatlaklar, diş aşınması, kayışın aşırı sıkılması veya gevşek olması)
• Kayışı değiştirme şartlarını hatırlamamak (arabanın yüksek kilometresi).
• Yabancı cisim girişi (lütfen kurutma başlığının doğru takıldığından emin olun)

Kayış koptuğunda motorda ne olur?

Günümüzde en sık kullanılan araçlar 8. ve 16. sınıftır. Koku, silindirlerin sıkıştırıldığını ve işlenmiş gazların salındığını gösterir. Koku, çözülen ve valfe baskı yapan bölünmüş şafttan çöker.
Bir motorun çalışma döngüsü, motor silindirinin yakınında meydana gelen ve periyodik olarak tekrarlanan bir dizi ardışık işlemdir.
Motorun çalışma çevrimi, motor tahrik milinin 4 strokunda veya 2 devrinde tamamlanır. (Bu tür motorlara 4 zamanlı veya 2 zamanlı denir, aksi takdirde arabalarda yer almazlar).
Yani sen:

• Giriş
• Stisnennya
• Genleşme
• Vipusk

Vanalar istenilen anda açılıp kapanır. Bu, genişlemesine neden olur rozpodilchy şaftı yumruklar. Sarıldığında kam, çıkıntılı kısmıyla valfe baskı yapar, bunun sonucunda valf açılır. Cl. bahar yogayı kapatır.

Kam- depo kısmı gaz dağıtım şaftı (buna gaz dağıtım şaftı denir). Bölünmüş şaftın yatak muyluları ve kamları vardır. Krank milinden ara parça miline olan tork, bir mızrak veya triger kayışı aracılığıyla iletilir.

Motor çalışırken Tahrik kayışı kırılıyor b, daha sonra bölünmüş şaftın bağlantısı kesilir bölünmüş mil. Ve bazı vanaların tamamen kapanacağı bir konumda kalabilirsiniz. Bu durumda piston, yokuş yukarı giderken valfa sıkışabilir ve bu durumda valf bükülebilir. Ve sonuç olarak motor ciddi onarımlarla karşı karşıyadır. Motorun sökülmesi durumunda valflerin değiştirilmesi gerekir ve bazı durumlarda “Başlık” bloğu yeniden değiştirilmesi gerekecek kadar hasar görebilir.

Bazı arabalarda valfler bükülür

Çoğu arabada triger kayışı koptuğunda sorun valflerin sıkışmasıdır. Motorun düşük hızlarda mı yoksa otoyolda sürüş sırasında mı çalıştığı önemli değildir. Ancak kokular bükülebilir. Kayış kesildiğinde dişliyi mümkün olduğu kadar çevirmek önemliydi. Zagin 8., 16. ve 20. sınıflara yerleştirilebilir. motorlar, dizel ve benzinli motorlar, küçük arabalar ve büyük hacimli arabalar. Tom Gaz triger kayışını derhal değiştirmek çok önemlidir. Triger kayışını tıraş ederseniz asla yıkıma yol açmaz.

Bazı arabalarda valfler bükülmez

Bazı motorlarda küçük bir sorun vardır - küçük olukların oluşmasına izin veren oluklar. Bu oluklar, yüksek devir Piston, kapanan valfe yetişmiyor. Triger kayışı kırılırsa, koku da olumsuz etkilerin giderilmesine yardımcı olur ve bu gibi durumlarda valfleri kesinlikle bükmeyin.

Bazı araç sahipleri bunları bağımsız olarak ancak her zaman doğru şekilde yaratır. yani yak Bu işaretlerin varlığı, motor devrindeki azalma, artan yakıt kaybı ve işlenmiş gazlardaki nitrojen oksitler yerine kaynaklanmaktadır.. Pek çok otomobil şirketi zaten böyle bir tehditle karşılaştı.

Bükülmüş valflerle mücadele etmenin en iyi yolu kayışı derhal değiştirmektir

Triger kayışı kesildiğinde valfin bükülmemesi için ne yapılmalı

Valfin bükülmemesini sağlamak için gereklidir kampın arkasına yürü triger kayışı Tanımlanan terimlerin değiştirilmesi gerekmektedir. servis kitabı(Yaklaşık 60-70 bin km.). Periyodik olarak titreşmek de gereklidir görsel muayene kayış, değiştirme terimi uygun değildir. Kayış genellikle 1000-2000 km sonra kurulumdan hemen sonra kırılır. Bunun nedeni, değiştirilmesinden kaynaklanan işin haksız bir şekilde tamamlanmasıdır.

Periyodik olarak muhafazayı çıkarın ve kayışı kontrol edin. Dışarıdan bakın, kayış kanallarını ters çevirin ve mikro çatlakları arayın. Ve ayrıca suçlu ama çok da sıkıştırılmış değil. Saatlerce bu şekilde etrafa bakarak vakit geçirin. Kayışta aşınma belirtileri gördüğünüzde, değiştirme zamanının geldiği anlamına gelir.

Vananın büküldüğünü nasıl anlarsınız?

Kayış koparsa, motor arızası küçük bir ihtimaldir. Silindir kapağını çıkarmadan önce, silindir milinin döndürülebildiği durumlarda silindirlerdeki sıkıştırmayı azaltmak gerekir. Valfin hasar görmesi durumunda kompresyon olmamasına dikkat edeceksiniz. Motorda onarım çalışması yapmadan önce ilk olarak akünün bağlantısını kesmeniz gerekir. Şaftın sarılmasını kolaylaştırmak için bujileri çıkarmanız gerekir benzinli motor veya dizel motor için kavurma.

Tahrik mili yalnızca normal konumda döndürülebilir (yıl okunu takip edin).

Bükülmüş vanaları tamir edebilme

Bu tür onarımların otomobil satıcısı için en az 15 bin civarında pahalı olması bekleniyor. ruble ve eğer baş ağrınız varsa, miktar önemli ölçüde artabilir. Ciddi hasar durumunda yeni bir kafa almanız gerekebilir ve bunu abartmak duyularınıza zarar vermez.

Bükülmüş vanalar geri itilemez! Bazı vicdansız araç servis merkezleri, aracınız için yedek parça üretiyormuş gibi görünüp aslında onları geri satıyor ki bu kabul edilemez. Obov'yazkovo'dan onarım sonrasında deforme olan parçaları göstermesi isteniyor.

Arabalardaki valflerin bükülmesini önlemek için, arabalardaki triger kayışını derhal değiştirmek gerekir, ayrıca triger kayışını değiştirme zamanının geldiğini de unutmayın. Saç kesiminizin onarım işlerinde %10 indirim.