Petrol vebası ve motor TSI. Maslyana veba ve motor TSI Tiguan herhangi bir benzin 95 veya 98 doldurun

Sık sık "doğru" benzinin seçilmesi hakkında yazıyoruz ve bazen bunu istemeden tekrarlıyoruz. І içindeki her şey motor kapısı Temelde hiçbir şey değişmez: Mühendis onu daima güneşin altında tasarlar. Talimatlar örneğin 95'ten fazlasını öneriyorsa, onu doldurmanız gerekir. Bunun dışındaki her şey kötü olanın sonucudur.

Tüm düşük oktanlı benzinlerin açıkça düşük asitli olduğu ve yüksek oktanlı benzinin de aynı şekilde hurda olduğuna dair bir efsane var. Bu hala bir şey değil. Aynı 80 oktanlı benzin, düşük sıkıştırma oranına sahip motorlar için düşük oktan sayısıyla özel olarak derecelendirilmiştir. 98 benzine gelince, koku esas olarak yakıt patlamasına karşı yüksek direnç sağlayan yüksek güçlü motorlara yöneliktir. Her iki durumda da benzinin oktan sayısı ile asitliği arasında hiçbir ilişki yoktur.

Bu arada Avrupa standartlarına göre oktan sayısı 95'in altında olan pişirme yapılmamaktadır. EN 228 standardı, RON'un (bizim düşüncemize göre, araştırma yöntemine göre oktan sayısıdır) 95'ten düşük olmadığını belirtir. Öyleyse "Ne doldurulmalı?" konusunu düşünün. Aslında mesele 95 ve 98 sayıları arasında seçim yapmaktır - açıkçası, çünkü turbo motorlu bir arabaya ilişkin talimatlar 95-98 çatalını gösteriyor. Bu durumda, kural olarak, aynı talimatlar günlük sürüşte 95'i ve ağır lekelerde 98'i kullanmanızı önerir. Açıklaması basit: Sıcaklık arttıkça patlama olasılığı artar ve oktan sayısı yüksek olan benzinin oktan sayısı daha düşük olur.

Ale scho tsikavo. Bugün çoğu nafta şirketi bize hem "tatlandırılmış" hem de "geliştirilmiş" benzin satıyor. Çok sayıda uygulama var: V-Power, Ultimate, G-DRIVE, Ecto. Bu benzinin bir litresi “birincil” olandan yaklaşık bir ruble daha pahalıdır - bu durumda çalışan yanan yağı daha düşük bir fiyatla alır.

Yakın zamanda bu tür benzinlerin mevcut üretimini kontrol ettik ve şunu doğrulayabiliriz: Gerçekten normalden daha iyi çalışıyorlar. Ancak bu büyümenin uğruna devam ettiği şey başka bir şeydir, kabul edilemez bir olgudur.

Hizmet kapsamında periyodik olarak hizmetin benzin istasyonlarına özel sunumlar gerçekleştirilmektedir. Aynen böyle - kameralar, ses kayıt cihazları, hoparlörler ve tüm misafirlerin bildiği her araba, herhangi bir rahatsızlığı önlemek için ne tür benzinin doldurulması gerektiğini biliyor.

Sonra başlıyor harika hikaye, içinde tekrarlanan çeşitli yerlerde Lütfen bir karbon kopya yapın. Konuşmacı, patlama sorunu ve yanlış benzin kullanımı konusunda orada bulunanları uyardıktan sonra, hemen "doğru ateşleme" adımlarına atlamaya çalışıyor. Ve daha doğrusu, bence bunlar sözde "temizleyiciler" - V-Power, Ultimate vb. Onlarla patlama olmayacak, daha az gerginlik olacak ve tasarrufla çevre azaltılacak. Ve buna kim inanmaz ki, nazik olun ve standa bir bakın. Önce normal benzini doldurun, ardından azaltın - cihaz farkı hemen gösterir.

Diktafonlar bilgi üretir, hoparlörler şarkılarını artırır. Gözünüzde benzin bulunmasının motor yükünü artırması bir mucize değil mi? Ve çok basit: Tamamen farklı şirketlerin temsilcileri toplantıdan sonra aynı numarayı gösteriyor: 98 benzinin standart 95 benzinden azaltılmasını eşitlemek! Üstelik kalan oktan sayısı hiçbir şekilde duyurulmuyor: bu sadece basit, hepsi bu. Ve doğrudan beslemeden sonra başımı sallamak istemiyorum - yani 95. sırada.

Diğer şeylerin yanı sıra, zaman zaman diğer şirketlerin profil sitelerinde de aynı haberlere rastlamak mümkündür. Tipik bir ifade şu şekildedir: "Bir tankın artan kilometresi, ortalama yangına karşı 39 km'ye kadar çıkabilir." Veya örneğin eksen şu şekildedir: "Eşsiz ısı, motoru tıkanıklıktan korur ve dolayısıyla arabanın ağırlığını artırır." Peki diyelim ki şöyle: Acil yangın göstergelerine bağlı olarak motor gerilimi %5,7'ye kadar artabiliyor, arabanın hızlanması da %2,6'ya kadar çıkabiliyor.

Görünüşte cömert, kaba. Bu nedenle şirketler, farklı oktan sayılarına sahip benzinin yanlış bileşimini kabul etmekten hoşlanmazlar. Ve şeytan, aynı oktanlı acil ve acil yangınlara eşit haraç veremez. Açıklaması kolay: Aynı verilere sahibiz, ancak 98'inciyi 95'inciye eşitlemek daha iyi çünkü fark çok daha küçük!

Kaçın, örtün. Çünkü sıvı benzin motora çok zararlıdır. Eğer kokunun şiddetinde ciddi bir artış varsa bu ağır motordaki yorucu durgunluktan kaynaklanacak ve bu da kokunun çok fazla israf olmasına neden olacaktır. Hareket ettikten sonra motor dönebilir. hafta sonu kampı Tim'in kendisi de gerginliğini biraz artırmış görünüyordu. Bira joden yeni motor böyle bir şey gösterilmeyecek. Sağdaki diğer ise 95'inci yerine 98'inciyi dolduracak. Motor bu kadar çeşitli yakıtlar için tasarlanmışsa, daha yüksek oktan, dönüş hızınızı etkili bir şekilde artırabilir. Bira miyuchi katkı maddeleri Bu yüzü alana kadar zahmet etme.

Peki V-Power ve Ultimate'ı dolduralım mı? Benim özel düşüncem evet! Arabama her zaman bu şekilde yakıt doldururum. En iyi atları tanımak amaçlı değil, benzin kullanılan her yolda temizliği sağlamak içindir. Daha kesin bir ifadeyle bu katkı maddeleri bile yalnızca uzaklaştırılmakla kalmaz, aynı zamanda nihai ürüne müdahale edebilir. Ama ben damızlıktan hoşlanmıyorum.

Arabanın kullanımında herhangi bir yardımcı Volkswagen Jetta Bir araca yakıt ikmali yapmak için satın alınması gereken benzinin, kurulu güç ünitesinin tipine göre belirlendiği söylenmelidir. Ayrıca üretici firma ürünün üzerine bir fabrika etiketi yapıştırmıştır. iç taraf kapak yangın tankıÖnerilen yangın türü belirtilmiştir. Geri kalanında Volkswagen modelleri Jetta, AI 95/98 seçeneğiyle donatılmıştır. Dolayısıyla, bir Volkswagen Jetta otomobilini doldurmanın en iyi yolu ne tür benzinin olduğu konusunda bariz bir soru var.

Volkswagen Jetta otomobil satıcısı sizin için tavsiyelerde bulunur ulaşım düzenlemeleri Minimum miktarda sirka ile ateşi Vikoristavatlayın ve onsuz yakın. Sonuç olarak minimum miktarda ısı sağladığınızdan ve motora ciddi zarar gelmesini önlediğinizden emin olmak önemlidir. Volkswagen arabaları Benzinle çalışan motorlara sahip Jetta'nın EN 228 veya DIN 51626-1 standardına göre kurşunsuz yakıtla çalıştırılması gerekmektedir. Ayrıca aşırı durumlarda, %10'a kadar (E10) etanol bileşenleri içeren yakıtla doldurmak mümkündür.

Yakıt ikmali yaparken yabancı aramalar

Rusya'ya teslim edilen otomobiller 92 kalite benzine uyarlanacak. Ve 95 benzin yerine 98 benzin kullanan aks, motora zarar verebilir ve performansını zorlaştırabilir. revizyon. Araca, Volkswagen Jetta üreticisinin servis kitabında belirtildiği gibi daha yüksek kalitede benzin doldurulması, tasarruf etmenize olanak sağlamayabilir ve aracın motorunu zorlamayabilir ancak motorun sorunsuz çalışmasına neden olabilir, korna valflerine yol açar.

Motorun servis ömrünü uzatmak için önerilen oktan sayısına sahip benzin kullanın (veriler servis kitabında bulunabilir). Ancak robottaki sorunlar yalnızca yanlış yangın türünden kaynaklanmıyor olabilir. Arabaya son yakıt ikmali yapıldıktan sonra izlenecek ana adımlar nelerdir:

1. Güç ekipmanının çökmesi nedeniyle Volkswagen, dengesiz çalışmaya başlar veya çalışmasındaki kesintilere (devir) karşı dikkatli olmaya başlar; bu, örneğin suya girmesi durumunda kötü veya yetersiz ateşlemeye neden olabilir.
2. Bu belirtiler ortaya çıkarsa, hızı azaltmak önemlidir ve Volkswagen motorunu orta hızlarda çok fazla zorlamamaya çalışarak en yakın servis merkezine acele etmek gerekir.
3. Bu işaretler yakıt doldurulduktan hemen sonra ortaya çıkarsa, daha fazla hasarı önlemek için motoru dikkatlice kapatmalı ve teknik yardım çağırmalısınız.

Bir Volkswagen Jetta arıyorsanız, kitapta araç sahipleri için ne tür bir benzinin gerekli olduğu ve ayrıca önceki nesle takılan tüm modifikasyonların VW motorları için yazıyor. Jetta modelleri ve TSI ve MPI'nin kendisi, AI 98 önerilir. Ancak istisna çerçevesinde AI 95 kullanımına izin veriliyor. Ancak dürüst olmak gerekirse, arabanıza yakıt ikmali yapmak için AI-92 benzinini nasıl kullanabileceğinize dair kılavuzda hiçbir ipucu yok. Bunun bununla ne alakası var ve hatta daha eski nesiller için bile bu tür yakma daha da hoş bir seçenek haline geldi. Ancak, arabaları olan Motoru yıpratıyoruz Ancak küçük motorlu bir arabada, örneğin 1,4 cc hacimli Volkswagen 1.4 TFSI'de 92. benzin kullanılması önerilmez.

VW Jetta için 98 benzinli kreasyon

Yüksek oktanlı yakıt veya kısaca AI - 98, türbin çalıştıran Volkswagen Jetta motorları, özellikle de spor olanlar için uygundur. İşte kurutma öncesi ve için tavsiyeler: güç üniteleri, olanlar için piston grubuє özel testereleme. Yüksek düzeyde sıkıştırmadan sorumlu otomobil motorları üreten firmaların tavsiyelerine yakından bakıyorum. yanan toplam.

Tuning şirketleri, yüksek oktanlı yakıt kullanarak motorları yeniden üretiyor. Gaz beslemesinin yüksek sıkıştırılması için bu tür sistemlere sahip olmayan temel Volkswagen Jetta motorlarında 98-benzinin kullanılması, yanma odasının aşırı ısınmasına ve motor valflerinin yanmasına yol açacaktır. Yüksek oktanlı toplam, açık bir yarının varlığıyla hızla yanıyor. Orijinal mumlar da yüksek ısıda çalışmaya pek hazır değil.

Ne tür benzin dolduruyorsunuz?

Benzin AI 95 daha iyiye dair umut veriyor

Benzin istasyonlarında modifiye "Premium" veya "Ekto" markaları altında 95 oktanlı benzin satılmaktadır. Benzin satan şirketler, Volodya'da mucizevi güçlere sahip olduklarını, neleri temizleyeceklerini ve ayrıca yaklaşık% 15'lik bir gerilim kattığının reklamını yapıyor. Volkswagen motoru Jetta Mantıklı olmadığını söylemek daha zor ama asıl önemli olan, onu temizleyenlerin yetkililer olması; bu doğru değil. Ana fikir, enjektörleri ve valfleri temizlemek için benzine eklenen zehirli ve agresif katkı maddelerinin çoğu zaman motorun tahrip olmasına yol açmasıdır. Ama bu gerçek, ama öyle değil - bileşenleri parçalayan konuşma yerine, benzinde parçalara zarar vermemek için temizlenmesi gereken bileşenlerle çok fazla ve kalıcı benzin durgunluğu yoktur. Volkswagen motoru Jetta ayrıca hizmet süresini kullanmaya devam edebilir.

Benzin kaliteleri 91'den 99'a kadar değişen oktan sayılarıyla belirtilir. En genişleri 92., 95.'dir ve bazen benzin istasyonlarında 98'inciyi görebilirsiniz. 98 benzin, türbinli motorlara sahip arabaların yanı sıra spor modifikasyonlarına yakıt sağlamak için kullanılır. enerji santralleri. En kısa yöntem Volkswagen Jetta'nızın motorunu korumanın ideal yolu, yalnızca bayi tarafından ve benzin istasyonunda önerilen benzini doldurmaktır.

"VW Jetta: ne tür benzin doldurmalıyım?" üzerine 6 yorum

Benzinle beslenmeden önce. Jetta, 2013 üretimi, 1.6 doğal emişli motor, açıkçası turbo yok. Doldurma ağzının üst kısmında ana benzin 98, 95'e izin veriliyor burada yazan bilgiye göre hangi motorda 98 yok?

Tabloda sunulan bilgileri açıklayalım. Altıncı nesil VW Jetta'nın herkes için sorunu ne? benzinli motorlar 1.2; 1.6 AI-92, AI-95 ve AI-98'i vikoristannya yapmak güzel. Arabalardan çıkan kıymıklar Rus meclisi AI-92'ye uyarlama mevcuttur, bu nedenle garanti süresi dolduktan sonra bu yakıtın yeniden doldurulmasına da izin verilir. Ve 1.4 (hibrit) ve 2.0 modelleri için aks kesinlikle AI-98 önerilir. Tom verilen marka Yangın, kalan iki motor modifikasyonunun karşısındaki alt sırada yer alır ve 1.2 ve 1.6 motorlarının önüne yerleştirilir.

Muhtemelen böyle bir araba sahibi yoktur, sanki "petrol vebasını" duymamışlar gibi - motor yağında yoğun bir bozulma ve sokak termometresinin donmuş iğnesi sıfırın altına düştü. Öncelikle bu hikaye geçen kış Moskova bölgesinde başladı, ilk dondan sonra yüzlerce araba çalışmadı ve çekicilerle hizmete girdi. Uzun bir saat boyunca Fahivitler bu açıklamanın nedeni üzerinde kafa yordular ve aynı zamanda gazeteciler de kendi versiyonlarını bulmaya çalıştılar. І arızalı, eğer motor ezilmiş sıvıyla doldurulmuşsa motor yağı ya da sadece hatırlamayı unuttular (ve Moskova trafik sıkışıklığında, motor yağı servis ömrünü çok daha erken tüketiyor, değiştirmeye gerek yok), VAG'ın TSI motorlarında başka hiçbir şekilde yağ olmadığı giderek daha açık hale geliyor endişe Hikayenin çok farklı olduğu ortaya çıktı.

Sağda şu vardı: Hayatımda ilk kez Gazpromneft benzin istasyonunda arabama benzin doldurdum ve -4 santigrat derece dış sıcaklıkta 3 gün sonra motor arızalandı. düşük mengene olya...

En sevdikleri arabaya güvenmeye hazır olmayanlar aracılığıyla resmi hizmetlerin hizmetlerini (ve bu babamın küçük bir hizmetidir) hiç kullanmadım. Bu nedenlerden dolayı, efsanevi garantilerden ve bu ve diğer markalarla olan bağlantılardan hiç habersiz değilim. Çözümü iyice doğruladım ve arabalarımda hiçbir sorun yaşamadım. Doktorum rutin işler ve düzenli yağ değişimleri konusunda endişeli (sadece kilometreye odaklanmadan motosiklet yılı ve çalışma moduna göre ayarlandı), açıkçası "petrol vebası"ndan özellikle muzdarip olacağımı hiç düşünmüyorum yu" , sebeplere saygı göstererek Kutular, kaynağını tüketen ezilmiş veya yağla etkili bir şekilde bağlanır.

Giriş verilerinin detayı. Endişemin en popüler motorlarından biri olan 1.8TSI EA888 serisine sahip bir Octavia Scout'um var. Araba 2,5 yaşında, 70 bin kilometre yol kat etti, iyi çalışıyor ve her şeyi var düzenleyici çalışma saatlik. Zokrema, yağ tabakasının değiştirilmesi 10 bin kilometre (sanırım ortalama hızım 50 km/yıl). Vikorist, VW 502 00 onayına sahip Mobil Super 3000 X1 5w40 yağını kullanıyor, yağ şu adresten satın alınıyor: resmi satıcı

Benzin konusunda tarafsız bir fikrim var; Murmansk'tan Vladivostok'a bir milyon kilometreden fazla sürüş deneyimim boyunca hiçbir zaman sorunlu yanmayla karşılaşmadım (çoğunlukla ilikh" benzin istasyonu için en ucuz benzini/dizeli doldururdum).

Scout'ta ilk 95'i TNK veya Lukoil'de doldurmaya karar verdim, çünkü otoyolda benzin istasyonu yoktu ve sağda Moskova bölgesinden uzakta bulunuyordu - 92 boyunca (CDAB motorları herhangi bir şey olmadan çalıştırılabilir) 91 RON/ROZ oktan sayısıyla ilgili kısıtlamalar, bölüm SSP 436 (sayfa 8). Konuşmadan önce, 92 benzinle, arabanın tüm sürüş saati boyunca minimum yakıt tüketimi sürekli olarak 750 kilometreden fazlaydı iv). dinamiklerde hiçbir fark yoktu.

2013'ün sonbaharında, malikaneye giderken ilk kez hayatımı yönettim taze tank Naro-Fominsk'teki Gazprom Neft benzin istasyonunda benzin (daha az doldurun, alt tank tankı doldurmaz - yakıt ikmali için daha az zaman) çünkü Depo neredeyse boştu ve yolda başka benzin istasyonu yoktu. 3 gün sonra, ilk dondan hemen önce, motoru erken çalıştırdığımda, motor silindirinden bir vuruntu sesi hissettim ve düşük yağ basıncı nedeniyle motorun tamamen kapatılması gerektiği konusunda uyarıldım.

En güzel anın ne olduğunu söylersin? Haha, akaryakıtla doldurun, aks dışarıda ve donmuş!

Her şey böyle olabilirdi ama birkaç önemli nüans dışında. Olay anında bu teneke kutu ile hattaki motorun kilometresi 6 bin kilometreye ulaştı (bu, üçüncü taraf faktörlerini ayarlamadan kaynağını% 50 oranında tükettiği anlamına geliyor). Ne yazık ki, burada başkası için utanç verici. Otomobil forumlarında anlatılan benzer kaza istatistiklerine büyük saygım var.

1. Oliya, TSI kısaltmasıyla benzinli motorlarda sıklıkla dondu. Her durumda motorlar çeşitli yağlarla dolduruldu: Mobil, Motul, Castrol, Shell vb. Bunlar tam anlamıyla bir hafta önce bayilikten çıkmış yeni arabalar gibiydi ve 2-3 yılları vardı.
2. Oliya yalnızca Moskova bölgesinde işletilen arabalarda, özellikle de Moskova Çevre Yolu'na bakan yol tarafında dondu.
3. Oliya, Gazprom Neft benzin istasyonunda yakıtla doldurulan arabalarda donarak dondu.

Operasyon ve doğal bozulma nedeniyle zihinsel bozulma sonucu standart donmuş motor yağı türlerini hemen dikkate almayacağız (örneğin, trafik sıkışıklığında tüm kaynağı tüketen ve sırasında donan yağ). Şiddetli donlar) ve etkili bir şekilde ezilmiş yağ damlalarının yanı sıra (örneğin, GM arabalarına fabrikadan Dexos2 yağı damlaları - bu da bir hikaye). Maalesef durum bu.

UVAGA! Şu anda sadece TSI motorunu görebiliyoruz!

Artık VAG endişesi nedeniyle TSI motorlardan mahrum kalacağız. Örneğin Skoda'da mühendisler derhal 0w30 viskoziteye ve 502 00 toleransa sahip bir yağın doldurulması emrini verdiler, bu da 15 bin kilometrelik servis aralığının kaybına neden oldu! Bu, 1.6MPI motorlu bir Octavia'nın benzin deposu kapağına 98 etiketi yapıştırmakla aynı aptallıktır (ve bunları tüm arabalara yapıştırırlar, kaputun altında ne tür bir motor olduğu önemli değildir). Güncel standartlara göre çok eski olan 5w40 yağı alırsanız ancak -30 derece sıcaklıkta donar! VW 502 00 için başka bir onay ve 15 bin kilometrelik değiştirme aralığı - böyle bir arabanın Moskova trafik sıkışıklığında nasıl kullanılacağı ortalama İsveççe Yılda 20 km, sadece 5 bin kilometre sonra çöp sahasına gönderilebiliyor.

Ancak hemen kabul edelim ki TSI benzinli motorlarda sorun daha da acil. Yağın donması sorunu diğer benzinli motorları etkilemedi. Vlasniki'ye ne diyorlar? dizel arabalar Vzagali, vikorist yağları kendileri yapmak isteyerek, hakkıyla değil para kaybetti.

Öyleyse neden olmasın - benzin motor yağında mı sürüyor? Ale yak benzini, servis verilebilir bir motordaki yağdan tüketilebilir. Şimdi buna bir göz atalım.

Benzinli motorlar TSI (Turboşarj Kademeli Enjeksiyon) doğrudan enjeksiyonlu ve turboşarjlıdır (motorun modifikasyonuyla birlikte bir turboşarj eklenebilir). Yüksek bir mengenenin altında doğrudan kesme, ateşleme rampası görünümü verir yüksek mengene ve bir yüksek basınç pompası (HPF). Zenginler için dizel motorlarda yakıt enjeksiyon pompalarının da bulunması sürprizdir.

Diyagrama bakalım yakma sistemi TSI motorlar. Benzin deposundan gelen yakıt, bir elektrikli pompa aracılığıyla sağlanır. yanan filtre Valf mengeneyi ayarlamak için kullanılır. Basınç 6 bara ayarlanır ve fazlalığın tamamı gaz tankına geri gönderilir. sen motor bölmesi alanı Silindir bloğunun kafasındaki eksantrik mili üzerinde çok yönlü bir kamı çalıştıran mekanik enjeksiyon pompasına bağlı bir hat (geri dönüşü olmayan!) vardır. Yakıt enjeksiyon pompasının kendisi, enjektörlere giden yakıt enjeksiyon rampasında yakıtı 200 bar'a kadar basınç altında pompalar. Enjeksiyon pompasının verimliliği, enjeksiyon pompası gövdesinde, ateşleme rampası üzerindeki basınç sensörü tabanında bulunan seramik bir valf ile düzenlenir.

EA888 motorlarının (SSP 384) başlangıç ​​programı, motor elektroniğinin alçak basınç hattında basınç sensörleri içermemesi ve motordaki yük hakkındaki verilere dayanarak elektrikli pompanın verimliliğini kontrol etmesi esasına dayanmaktadır. tobto basit kelimelerle: Benzin deposundaki elektrikli pompanın komutu tekrar açıldığında gaza basın.

Tsikavyi TNVS bizim için ne anlama geliyor? Motorda, benzinin yakıt hattından kartere aktarılması için açık bir potansiyelin olduğu tek yer burasıdır! Tabii ki, benzini yağdan boşaltmak için hala seçenekler var. Örneğin motor çalışmazsa enjektörler silindirlere sıcak su döker, çalışmaz ve kartere boşalır. Ancak bunun için silindirlerdeki yatakları zorlamadan motoru uzun süre döndürmeye çalışmanız gerekir. Motor söz konusu olduğunda, tüm modern motorlar, önemli bir yanmanın olmadığı silindir üzerindeki enjektörü hemen çalıştırır ve görünür. af Çeki Motor.

Şimdi hikayeme dönelim. Orada pek çok nüans var. Zaten iki sonbahar sonra, karterin yakınındaki yağ seviyesinde keskin bir değişimin farkına vardım. İlk bölümde, yağın planlı değişiminden birkaç gün sonra bunu keşfettim ve bunu, yağı değiştirme sırasında gerekenden fazla yüklemediğime ve fazla doldurmadığıma bağladım. Bir şırınga ve bir damlalıktan bir tüp yardımıyla, unutmanın tarihi hakkında bir açıklama yapın. Tarih dün tekerrür etti. Yine sonbahar, ancak yağı değiştirdikten hemen sonra, yaklaşık 3 yıl sonra kaputun altına baktım (yağ israfına gerek yok - neden oraya gideyim) ve yağın maksimum işaret başına 5 mm daha kalın olduğunu bir kez daha keşfettim. Antifriz değişmeden normal seviyelerdeydi ve aks ve motor yağı açıkça benzin kokuyordu. Bu, motorun çalıştırma, dinamikler veya güç kaybıyla ilgili herhangi bir sorun yaşamadığı anlamına gelir. Çalıştırma, varsayılan modda sürüş. Trafik sıkışıklığına takılmayacağımı tahmin ediyorum, ortalama hızım 50 km/yıl, minimum yolculuk ise 80 kilometre. Birkaç gün sonra Gazpromnafta'da ilk kez yakıt ikmali yaptım ve 3 gün sonra özellikle donmuş yağa aşina oldum.

Şimdi kaderin başka zamanlarından bağımsız olarak sonbaharın nasıl ortaya çıkacağını düşünmenin zamanı geldi mi? Cevap hızlı bir şekilde bulundu - yaz aylarında, motor ısıtılmadan "çalıştır ve çalıştır" uyarı ışığı kaybolacaktır. Tim bunu herkesten daha iyi biliyor TSI motor Düşmanca insanlara ısınmak imkansızdır. Dışarısı soğuksa araç sahibi yine de motoru 2-3 dakika ısıtacaktır. İlkbaharda soğuk motoru çalıştırdım, hız düşene kadar 10 saniye bekledim ve sürdüm.

O anda motorda neler oluyordu? Soğuk bir motorda enjeksiyon pompası çubuğuna bastırın, contayı kaybedin ve benzinin doğrudan silindir kapağına akmasını sağlayın. Ben de hemen yola çıktım ve gaza basarak motor kontrol ünitesine elektrikli olana komut verdim. ateşleme pompası Alçak basıncın ana hattındaki basıncı artırın. Benzinin bir kısmı doğrudan karterin içine aktı ve bu hattaki sensörlerin varlığı, motor elektroniğinin bir arıza tespit etmesine izin vermedi.

Daha sonra, motor yağı bileşenleri ile benzin arasında yüksek sıcaklıklarda kimyasal bir reaksiyon gerçekleştirildi ve bu, motor yağının daha hızlı bozulmasına yol açtı. Ve burada size özellikle Moskova bölgesi yakınındaki Gazpromneft benzin istasyonuna ateş etmenizi söylemek isterim. Bu bakımdan motor yağının daha hızlı bozulmasına neden olmak mümkündür.

Soğuk bir motor nasıl denenir? silahsız hızlarda Karterdeki yağ seviyesini artırmak için kelimenin tam anlamıyla 1-2 dakika (motoru ısıtmak için yeterli değil, ancak yakıt enjeksiyon pompası üzerindeki basıncı ovalayın). Motoru ısıtmayıp sadece sürerseniz yolculuğun sonuna kadar karterde çok fazla yağ olacağını kontrol ettim. Bu durumda, kusurun kalıcı olması durumunda, motor çalışırken yakıt enjeksiyon pompası çubuğunun sürekli olarak benzin geçirdiğini, yeni karterini benzin ve yağdan çıkardığımızı, böylece benzinin buharlaşmadığını belirtmeliyiz. karter havalandırma sistemi aracılığıyla.

Kusurun kalıcı olmadığı ve tüm motorları etkilemediği durumlar için de aynı şey söylenebilir. Tam da bu nedenle Gazprom Neft benzin istasyonunda her zaman yakıt ikmali yapan ve donmuş yağla hiç karşılaşmamış, TSI motorlu yeterli sayıda araba bulunmaktadır. Sadece yakıt enjeksiyon pompalarında böyle bir tasarım kusuru bulunmuyor ve aynı zamanda benzin israfına da neden olmuyor.

Genel olarak VAGU için konuşma normunda bazı parçalarda tasarım kusurları olabilir ve değiştirme garantisi vardır ve diğer parçalar yakın zamanda yardımcı olamaz. Örneğin türbinin önündeki “terleyen” giriş borusunun hikayesi sadece göstermeliktir. 1.8TSI motorlu araçların yaklaşık yarısında bu sorun yaşanıyor ancak birçok araç sahibi kaportanın altına bakmıyor ve bu konuda bilgi sahibi değil. Bütün mesele, turboşarjın tasarımının, aşırı basıncı boşaltmak için bitişik kanalı hesaba katmaması (gazı serbest bırakırken, motor tarafından galvanize edilir) ve türbinin, baypas valfinin serbest bırakılmasıyla esasen kendi kendine kapanmasıdır. Aşırı basıncın tümü giriş borusundan dışarı çıkar (mantıksal olarak, türbinin önündeki boruya girmek istiyorsanız, çok fazla basınca sahip olamazsınız) ve burada fabrika valfi boruya yapışır. karter havalandırmasından ve yağ pompasından. Yağın, yağ ayırıcı tarafından kaplanmayan herhangi bir parçası, türbine geri uçar ve küçük kaynak dikişinden yağ dışarı çıkar ve türbinden aşağıya, tahrik miline akmaya başlar. Bu göz önüne alındığında, VW Rus'un resmi açıklaması bunun normal olduğunu söylemektir. Çoğu kişi boruyu garanti kapsamında değiştirdi, ancak bunun herkese faydası olmadı. İki tüpün çubuğunu sızdırmazlık maddesiyle kapatırsanız bir sorun vardır.

Ve yakıt enjeksiyon pompasıyla ilgili olarak Touran Club'da insanların benzinin yağa karışması konusunda ciddi endişeler duyduğu, birçok bayiye gittiği ve birçok kez tüm yakıt dağıtım borusunu ve yakıt enjeksiyon pompasını değiştirdiği bir hikaye var. ancak sorun çözülmedi ve ayrıca bir inceleme yapıldı:

“Boş karterin içine giren yakıt, piston ile yakıt enjeksiyon pompası gövdesi arasında serbest bırakılır. Yakıt enjeksiyon pompasının değiştirilmesi istenen sonucu vermez ve daha önce olduğu gibi benzin boş kartere boşa harcanır, bu da tamamlanmış motor için yakıt enjeksiyon pompasının tasarımının atık nedeniyle karterin sızdırmazlığını sağlayamayacağı anlamına gelir. benzin, başlı başına bir virüs kusurudur. Kusur birden fazla ortaya çıktığı ve giderildikten sonra tekrar ortaya çıktığı için kusur mevcuttur ve bariz bir kusurun giderilmesi mümkün değildir.

Çoğu TSI motorunun değişebileceğini lütfen unutmayın. hareketli bir vitrata ile motor yağı (1000 km'de 1 litreye kadar), bu durumda çoğu sürücü, yakıt enjeksiyon pompası yoluyla benzinin yağa karıştığının farkında olmayabilir. Aslına bakılırsa, petrolün içindeki benzin tüketimi, petrol tüketiminin azaldığı yönünde geçici bir yanılsama yaratabilir.

Buradaki kilit noktalar şunlardır:

Öncelikle başınızın belaya girme riskini azaltmak için resmi temsilcilerden motor yağı almaya çalışın.
Yani motor yağını kilometreye göre değil, motorun devrine göre değiştirin. VW yağ onayları açısından ise tablo şu şekilde: Oliya 502 00 onayı 250 motor yılı, Oliya 504 00 onayı ise 650 motor yılı kaynağa sahip. Ortalama hızınıza hayret edin araç bilgisayarı Ve bu verilere dayanarak yağın değiştirilmesine karar verirsiniz. Moskova'da trafik sıkışıklığında ortalama 20 km/yıl hızla gidiyorsanız, 250 motor yılı sonra 5 bin kilometrede yakıtınızın tüketildiği açıktır.
Üçüncüsü, eğer bir TSI motorunuz varsa, her halükarda Gazprom Neft benzin istasyonunda yakıt ikmali yapmaktan kaçının. Moskova bölgeler. Özellikle yağ doldurma ağzından gelen benzin kokusunu fark etmişsinizdir.

27.01.2014 tarihli EK:
1. Bujiyi değiştirmek için kilometreye gerek olmadığını fark ettiniz mi? Hikaye, 2013 yılında 70 bin kilometrelik bir koşuyla yaprakların düşmesini, 2014 sonunda 75 bin kilometrelik bir koşuyla bujilerin değiştirilmesini, aynı zamanda koşunun zaten 77 bin olmasını anlatıyor. kilometre.
2. Turboşarjlı bir motorda 91 oktanlı benzini sınırlamadan durgunluğa ne kadar izin verilir? Motorun, aksın özelliklerini okuyun, beş katlı çocuğun anlayacağı şekilde detaylı olarak yazdım.
3. Bir kez daha tekrar ediyorum - eğer bir arabanız varsa benzinli motor Yüksek basınçlı yakıt pompası olmadan sorun yaşamazsınız, devam edin. Senden ne haber dizel motor o zaman okuduğunuz her şeyi unutabilir ve hiçbir şeyi hatırlamayabilirsiniz.
4. En yaygın yağ kaybı türünün tanımları, başlangıçta yağ bozulmasının birincil belirtisidir yağ pompası yağı yukarı doğru sürdükten sonra karter geriye eğilmedi ve kurumaya başladı. Bu ilerlemeyi görmezden gelir ve birkaç bin kilometre daha sürerseniz, motor yeni jöleden tamamen çıkarılarak atılır.
5. Gerçekten adanmış olanlar için - 20 litrelik bir bidondaki yağla 2 araba kullanılır: Octavia İzci 1.8TSI ve BMW 320i E46 M54. İlkbaharın ilk arabasında, yağda yoğun olarak benzin tüketilmeye başlandı ve bu da yakıtın tükenmesine neden oldu. Düşük sıcaklık, diğeri için - daha fazla kilometre, şiddetli donlar ve her türlü yangında (Gazprom Neft dahil) çalışma ile hala donmuş yağ belirtisi yoktur.