Maksimum hız yılda 35 km'dir. Rusya'nın havacılığı. Uçak gövdesindeki diğer değişiklikler

Şu anda Rusya'nın askeri ve uzay kuvvetleri, 4++ nesile kadar dayanacak çok sayıda Su-35S uçağıyla donatılmıştır. Bu tür düzinelerce uçuş halihazırda konuşlandırıldı ve yakın gelecekte sayıları artacak. Ancak Su-35 tanımının mevcut seri uçuştan çok önce ortaya çıktığını söyleyeyim. Bu isim altında dünya standartlarındaki Su-27 uçağının modernizasyonuna yönelik düşük gelişmiş projeler vardı. Yeni Su-35S'ye ulaşmanın nasıl bir şey olduğunu ve daha önce benzer isimlerle bahsedilenleri tahmin ediyoruz.

Su-27M'den başlayarak...

Su-35 adı altındaki projelerin kökeni 1970'li yıllardan beri söyleniyor. Su-27'nin ana operasyonlarının tamamlanmasının hemen ardından OKB im. İLE. Sukhoi soyluların modernleşme arzusundan tiksiniyordu. Doğru zamana kadar Fahivililer diğer çalışmalara hayran kalmış, bu nedenle modernizasyon projesi ileri aşamalarda uzun süre terk edilmiştir. Ayrıca mevcut makineyi yükseltmenin ana yöntemleri de belirlendi. Gemideki mülkiyetin ve düzenlemenin hemen farkına vardık.

Polonya'da seri Su-35S. Fotoğraf: United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

29 Nisan 1983'te, SSCB Bakanları için, görünüşe göre M.P. tarafındaki bazı OKB'lere yeni bir kararname çıkarıldı. Simonov'un bariz Su-27'nin modernizasyonu için yeni bir proje geliştirmesi yeterli değil. Bölgenin askeri ve siyasi işleri yabancı uçak işçilerinin başarısına bağlıydı ve askeri teçhizatın iyileştirilmesi gerekiyordu. Yeni üretime kadar, Su-27'nin verimliliğini artırmak amacıyla, üretimin piyasaya sürülmesi sırasındaki güncellemelerin korunmuş olması muhtemeldir.

Artık Su-27 modernizasyon projesine en bariz ve popüler isim verildi: Su-27M. Çıktı tanımındaki küçük değişiklikten bağımsız olarak proje, tedarikçinin özellikleri ve yetenekleri üzerinde büyük bir etki yaratan yeni fikir ve çözümlerin bir karışımını taşıyordu.

1985 yılında tasarım ekibi Su-27M projesinin taslak versiyonu üzerinde çalışmayı tamamladı. Açık nedenlerden dolayı uçak gemileri hem orijinal uçak gövdesinde hem de ekipmanında ciddi değişiklikler yaptı. Projedeki en dikkat çekici yenilik, kanadın önünde yer alan, tamamen dönebilen ön yatay kuyruktu. Yeni uçakta ayrıca özel bir kaporta ile donatılmış daha büyük çaplı bir gövde burun bölümü bulunuyor. Uçağın daha sonraki ekseninde çakmağın önünde bulunan optik konum istasyonunun görüşü sağ el tarafından kaydırılmıştır. Genişletilmiş galm kalkanı. Yeni ekipmanın kurulumu için gövdenin kuyruk bomu indirildi. Planörün iç bölmelere erişim için yeni kapakları var, ateş kutusu artık kurulu değil, iniş takımları güçlendirildi vb.

Gövdenin yeni tasarımı, yeni malzemelerin kullanımına dayanıyordu. Alçak ünitelerin artık alüminyum-lityum alaşımlarından üretilmesi planlanıyordu. Ayrıca Su-27M projesi kompozit malzemelerden artan sayıda parça aktardı.

Su-27M/T-10M-1 uçağının UPS Merkez Müzesi, Monino metro istasyonunda tamamlanması. Fotoğraf: Wikimedia Commons

Gövdenin burun kısmının yapısı, büyük boyutlarda, fazlama antenli, gelecek vaat eden bir radar istasyonu kurma ihtiyacı ile bağlantılıydı. Seçilen istasyon aynı anda 24'e kadar hedefi bulabilir ve bunlardan 8'ini izleyebilir. Mürettebata durumsal farkındalık sağlayacak şekilde kuyruk kaportasına küçük boyutlu bir arka görüş radarı kurulması planlandı.

Keşfedilen ek bir özellik, termal görüntüleme cihazına ve lazer telemetreye sahip bir optik konum istasyonuydu. Tespit edilen yöntemlere ve suçlu tarafa ait tüm veriler, saldırıya hazırlık amacıyla merkezi bilgisayar makinesine iletildi ve analiz edildi.

Su-27M navigasyon kompleksi, ileri teknoloji sistemlerinin görünümü korunarak yeniden tasarlandı. Radyo-teknik navigasyon cihazlarının kullanımı, atalet yönlendirme sistemi ve uydu sinyallerinin alınması kullanıldı.

Projenin en önemli yeniliği tam teşekküllü bir hava savunma kompleksi haline gelmesidir. Bu depoda elektronik keşif için kurum içi tesisler ve füze fırlatmaları için optik sensörler vardı. Yaklaşan füzelere karşı panzehir, Milkovsky termal hedeflerine yönelik kod dönüştürmeleri ve cihazları ayarlamak için ek yeni bir istasyonun arkasında geliştirildi. Otomatik modda uçuşun koruması küçüktür; ancak kompleksin tüm unsurları özel bir EOM aracılığıyla bağlanmıştır.

İlk başta, modern uygulamada, zengin işlevselliğe sahip nadir kristal ekranlara sahip kokpitlere sahip olmak gerekliydi. Buton çerçeveli ekranlar pilota gerekli tüm bilgileri sağlar. Standart elektromekanik donanımlar ve ekranlar artık birbirinin aynısıydı ve artık ekranları tamamlamıyordu. Ayrıca pilotajı daha kolay hale getirmek için ön cama yeni bir geniş alan göstergesi yerleştirildi. TV'yi sipariş etmek gerekiyordu. çeşitli türlerdeki durgunluğu kolaylaştıracak kask monteli bir nişan sistemi.

T-10M-2 prototipi gösteri uçuşunu 1994 yılında Farnborough Air Show'da tamamladı. Fotoğraf: Wikimedia Commons

Gövde üzerinde yapılan kapsamlı ek testler sonucunda, dış süspansiyonun iki ek noktası için yer bulmak mümkün oldu ve sonuç olarak sayıları 12'ye çıkarıldı. Su-27M tüm mühimmat aralığını taşıyabiliyordu. Su-27 serisi. Ek olarak, bu mühimmat yüküne, yakın zamanda teste sunulan, gelecek vaat eden orta menzilli gidiş-dönüş füzeleri RVV-AE'nin dahil edilmesi mümkün olacak.

1987 yılına kadar adını taşıyan Makine İmalat Fabrikası'nda son üretim yapılmıştır. İLE. Sukhoi, tamamlanan ilk Su-27M'nin oluşumundan memnun kaldı. Bu araba seri bir Vishuvach'a dayanıyordu. Su-27'nin ek test ihtiyacının azalmasından sonra T-10M-1 ismi kaldırıldı. Nezabar, tamamlanmış bir başka Su-27M'nin “geleceği”ne başladı. Bu makinelerin yeni projeyi tam olarak desteklediği açıktır. En son donanımlara sahiptiler ve ayrıca standart şasi tasarımını da korudular.

28 Haziran 1988'de Litvanya ve Ön İzleme Enstitüsü'nde. MM.

Gromov, tamamlanan T-10M-1'in ilk uçuşunu tamamladı. Bugünün 19'unda T-10M-2 Vishuvach test edildi. Son birkaç saat içinde yalnızca son iki görüntü test edildi ancak seri teknolojinin yeniden işlenmesi devam etti. Yeni Su-27M uçaklarının çoğu seri üretim temel modifikasyonlarından dönüştürüldü. Teknik ve teknolojik nedenlerden dolayı, bu ve diğer türlerin prototipleri bir tür diğerine bölündü.

Konfigürasyonun özel özellikleri, çeşitli yerleşik sistemleri yönetme ihtiyacıyla ilgilidir. Örneğin T-10M-6 uçağı Moskova'da test edildi ve yeniden tasarlanan elektrikli uzaktan kumanda sisteminin ilk ürünü oldu. Virib T-10M-4 ayrı duruyordu. Bu planör istenen ustalığı kazanamadı, parçalar statik teste atandı.

1 Nisan 1992'de Komsomolsk-on-Amur tarafından üretilen ilk T-10M-3 prototipi piyasaya sürüldü. 90'lı yılların başında Komsomolsk-on-Amur'da havacılık daha da yaygınlaştı. Yu.A. Gagarin, yeni teknolojinin seri üretimine yönelik hazırlıklara başladı ve son işaretleri toplamak saatlerce yetmiyor. KnAAPO'dan gelen uçuşlarda Moskova'dakilere göre çok az aktivite var. Böylece daha uzun menzilli, daha büyük yanma tanklarıyla donatıldılar. Daha geniş alana sahip hücrelere birkaç yeni uyku kabı yerleştirildi.

Son Su-27M uçağının üretimi 1995 yılına kadar devam etti. 12 uçaktan oluşan son seriden üç araba (No. 1, No. 2 ve No. 6) Komsomolsk-on-Amur yakınlarındaki Moskova Makine İmalat Fabrikasında toplandı. Tüm ekipmanların testleri Zhukovsky'de LII havaalanında gerçekleştirildi.

...sonra Su-35

Su-27M projesi, çıkış tasarımında büyük bir yeniden çalışmadan geçti ve 1992 baharında ona yeni bir fabrika adı olan Su-35 verildi. Askeri departmanın belgelerinde Vinishchuvach, daha önce olduğu gibi Su-27M olarak listelendi. Milletvekili ve satış müdürü yeni teknolojinin seri üretimine en kısa sürede başlamayı planlıyorlardı ama hiçbir şey olmadı. Sukhoi Tasarım Bürosu, yeni uçağı yurt dışında satılabilecek olası bir ürün olarak görmeye başladı ve uluslararası pazarda Su-35 yeni adıyla satıldı.

Ancak net sonuçlar vermese de seri üretime geçildi. 1995 yılında üç seri Su-27M/Su-35 üretildi. Günün sonunda bu teçhizat Devlet Askeri ve Denetimli Serbestlik Merkezi'ne gönderilerek burada ordu güçleri tarafından eğitildi. Üç uçağın GLIT'lerde çalıştırılması uzun yıllar sürdü. 2003 yılında üç seri Su-27M üretildi ve tamamlanmış T-10M-3 ve T-10M-12 uçakları Rus Şövalyeleri akrobasi ekibine devredildi.

Prototip T-10M-11, Su-37. Fotoğraf: Wikimedia Commons

Doksanlı yılların ortalarına kadar Su-35'in her bakımdan gelecekle tamamen tutarlı olmadığı ortaya çıktı. En büyük savaş potansiyelini kurtarmak için Vnishchuvach yeni bir modernizasyon talep etti. Genel olarak uçak gövdesi ve elektrik santrali hem tasarımcılar hem de ordu tarafından kontrol ediliyordu, bunun sonucunda yalnızca elektronik ve ekipmanın değiştirilmesi yeterli olmuyordu.

Projenin yeni bir versiyonu, daha kapsamlı bir hesaplama ünitesiyle geliştirilen, aşamalı anten ızgaralarına sahip gelecek vaat eden N011 “Barlar” radarına aktarıldı. Geri kalanı için tespit edilen ve takip edilen hedef sayısını artırmak mümkün oldu. Aktarılan güç arttıkça istasyonun menzili de arttı. Yüzey ve yer hedeflerine karşı çalışmanıza olanak tanıyan yeni bir savaş modu da ortaya çıktı.

Yeni ekipman, önceki serinin kalan temsilcileri olan T-10M-11 ve T-10M-12 uçaklarına kuruldu. Gelişmiş ekipmanların geliştirilmesi 1995-96'da başladı ve uzun yıllar devam etti. Bu çalışmanın sonuçları, yeni havacılık teknolojisi ve ekipmanlarının tasarımlarının oluşturulmasında kullanıldı.

80'li yılların sonunda orijinal AL-31F'yi temel alan yeni bir motorun geliştirilmesine başlandı. Gelecek vaat eden projenin temel özelliklerinin geliştirilmesine ek olarak, itme vektör kontrolünün değişen nozul konfigürasyonunun arkasına yerleştirilmesi gerekliydi. AL-31FP motorlarıyla çalışan ilk uçak Su-35 No. 11'di. İlk uçuş 1996 yılının 2. çeyreğinde gerçekleşti. Son anda, açıkça pazarlama heyecanından çıkan seramik itme vektörüyle uçuşun sonuçları Su-37 olarak yeniden adlandırıldı.

Su-35UB ve Su-47 MAKS-2003'te sergileniyor. Fotoğraf: Wikimedia Commons

2000'li yıllarda Su-35UB'un (T-10UBM) ilk savaş uçağı onaylandı. Bu proje Su-35, Su-37 ve Su-30MK'nın ana üretiminden ilham aldı. Sonuç, gelecek vaat eden iki tekerlekli bir araç. Askeri deponun hazırlanmasını sağlayabilir, hava ve kara hedeflerinin saldırısıyla ilgili savaş alanlarını yok edebilir.

Daha 1990'ların başında Su-27M/Su-35 uçaklarının veya değiştirilmiş versiyonlarının seri üretimine başlanması önerisi vardı. Ayrıca zaman zaman bu tür ekipmanların ihracata yönelik olarak tedarik edilmesi de planlandı. Rusya Savunma Bakanlığı'nın mali sorunları ve askeri nitelikteki zorluklar nedeniyle bu planların uygulanmasına izin verilmedi. Su-35'in tüm seri üretimi 1995-96 yılları arasında üçten fazla makineyle çevrelenmiştir. Bu tür ekipmanlar ihracat için mevcut değildi.

Gerçek beklentilerin eksikliği şüpheli sonuçlara yol açtı. İki bininci yüzyılın başında Vidmova'nın Su-35 projesine ilişkin kararı övgüyle karşılandı. Mevcut teknolojinin bir kısmı müzelere ve askeri kuvvetlerin yapılarına aktarıldı. Yeni bir teknolojinin geliştirilmesi için platform olarak çeşitli prototipler bir araya getirildi. Projenin daha da geliştirilmesine yönelik henüz bir plan yapılmadı.

Başka bir Su-35

2005 yılında Su-35 projesinin seri üretime ve üretime teslimine yönelik gerçek planlarla yenilenmesine karar verildi. Bir dizi nedenden dolayı, henüz yayınlanmayan Su-27M/Su-35 projesi veya Su-35BM'nin son versiyonu ileri çekildi. Bu proje aslında eski Su-27'nin derin modernizasyonunu, Su-35 için ayrılmış veya ekipmanı temelinde oluşturulan yerleşik ekipmanın durgunluğundan aktardı.

Su-35BM uçağı, Su-27 çıkışını temel alan bir gövdeyi benimsedi. Su-35'te trim kalkanının ön yatay kuyruğu eksikti. Görüş ve navigasyon kompleksinin temeli, bir optik-elektronik istasyonla desteklenen N035 Irbis pasif fazlı anten radarıydı. Ayrıca gemideki radyo-teknik keşif ve radyo-elektronik savaş yeteneklerini de gözle görülür şekilde geliştirdiler. Kabin, üç nadir kristal ekran ve ön camda holografik bir gösterge ile donatılmıştı.

MAKS-2009 fuarında Su-35BM'nin ek testleri. Fotoğraf: Wikimedia Commons

Gövdenin kuyruk kısmında iki adet AL-41F1S turbojet motoru bulunmaktadır. Bu motorların en önemli özelliği itme vektörünün tüm açılardan kontrolünü sağlayan kontrollü nozüldür. AL-41F1 motoruyla birlikte itme hızı performansından bağımsız olarak Su-35BM uçağı yeterli özellikler gösterdi ve pilota gerekli tüm yetenekleri verdi.

2007 yılında yeni model T-10BM'nin ilk prototipi üretildi. Aylarca arazide yapılan testlerden sonra bu tohum rüzgarda yükseldi. İlk uçuş 19 Şubat 2008'de test pilotu Sergiy Bogdan'ın gözetiminde gerçekleşti. Aynı akıbete uğrayan daha birçok davaya başka kanıtlar da eklendi. Birkaç ay boyunca testler üç Su-35BM'nin yardımıyla gerçekleştirildi.

2009 yılının başında MAX Aerospace Salonunda Savunma Bakanlığı ve United Aircraft Corporation, yeni teknolojinin seri üretimine yönelik ilk sözleşmeyi imzaladı. Su-35BM serisi Su-35S adı altında piyasaya sürüldü. İki yıl sonra eyaletin iki seri öncesi Vnishuvach'ı testleri başladı. Tüm göstergeler doğrulandı ve bu da büyük ölçekli seri üretimin alevlenmesini mümkün kıldı.

2009 sözleşmesi, 48 yeni uçağın yaratılması için kayaya devredildi. Bu serinin tüm arabaları 2015 yılı sonuna kadar vekilliğe devredildi. 2015 yılında ise 50 kişilik bir sözleşme daha imzalanarak 2020 yılına kadar vadesi uzatıldı. Su-35S'nin ömrü hakkında yeni bilgilere abone oluyoruz - bu hala bilinmiyor. Başka bir Rusya anlaşmasından kısa bir süre önce ihracatla ilgili ilk anlaşma yapıldı. Su-35S'nin ilk yabancı alıcısı, 24 uçuş almanın mutluluğunu yaşayan Çin oldu. Zorlu 2018 yılında Endonezya 11 arabayı ele geçirdi.

Seri Su-35S anında. Fotoğraf: United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Rusya'nın hava ve uzay kuvvetleri, geri çekilen 98 Su-35S uçağından 68'ini ele geçirdi. Teknolojinin gelişimi yüksek bir hızla ilerlemek üzere ve terimin tanımlanması olasılığını sorgulamak için hala pratik bir neden yok. Böylece önümüzdeki on yılın başında orduda en az yüz yeni nesil 4++ olacak.

Su-35'ten Su-35S'ye

Su-35 uçağının adı çeyrek asır önce ortaya çıktı ve başlangıçta halk tarafından keşfedildi. Bu isim altında, askeri-isyancı güçlerin savaş potansiyeli üzerindeki en ciddi akınla baş edebilecek, gülen bir görünüme sahip gelecek vaat eden bir makine ortaya çıktı. Ancak o dönemin bazı sebepleri ve karakteristik sorunları nedeniyle ilk Su-35 seriye alınamadı ve son anda bu proje kapatıldı.

Son on yılın ortasında, kapalı bir projenin çözülmesinin yanı sıra yeni fikir ve çözümlerin getirilmesi ilkesi benimsendi. Bunun gerçek sonuçları sadece birkaç taş karşılığında elinden alındı ​​ve 2009'da seri üretime yönelik ilk sözleşme ortaya çıktı. Daha sonra, tamamlandıktan kısa bir süre sonra başka bir anlaşma imzalandı.

On gün önce, tamamlanan Su-35BM/Su-35S'nin ilk uçuşunun üzerinden 10 yıl geçti. Geçtiğimiz yıllarda havacılık sektörü düşük hacimli siparişler görmüş ve yeni teknolojilerde büyük ölçekli seri üretime geçmiştir. Küçük zırhlı kuvvetler yeni Su-35S sayısını azaltmaya çalışıyor ve sayının yüze yaklaşması muhtemel. Su-35 projesi, tüm zorluklara ve sorunlara rağmen -en azından önemli ölçüde yenilenmiş görünümüyle- seri üretime ulaşmış ve savunma sanayisinin katkısını almıştır.

Malzemeler için:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
İlyin V.Ye. Rusya XXI.Yüzyılın savaş uçuşları. - M.: Astrel / AST, 2000.
Belyaev V.V., Ilyin V.I. Rus acil durum havacılığı: açıklayıcı kılavuz. - M.: Astrel / AST, 2001.

Su-35S uçağının Suriye'de ortaya çıkması, Rusya Federasyonu'nun teröristlerle mücadelede mücadele ettiği askeri teçhizat konusunda yeni bir tartışmaya yol açtı ve yeni makineyi "dünyanın en güvenli" olarak nitelendiren yetkili gözlemcilerin saygısını kazandı.

Örneğin Alman yayını Stern, Su-35S'nin mükemmel özellikleri nedeniyle, dördüncü neslin liderlerinin ve beşinci neslin ana otoritelerinin en iyi özelliklerini birleştirerek rakiplerini önemli ölçüde geride bıraktığını belirtti. Materyalin yazarına göre, bu tür birçok uçağın Khmeimim hava üssüne devredilmiş olmasına rağmen, bunlar "bölgedeki gelişmeler tamamlanana kadar önemli bir katkı" olacak. Geri kalanlardan önce kurulumu neredeyse imkansız olan S-400 "Triumph" PPO sistemi ve "Pantsir-S1" füze ve harmonik kompleksi karşımızda.

The Washington Times'ın askeri gözlemcisi, makalesinde "Zafer"den söz ediyor. Onun deyimiyle Su-35 ve S-400 sistemi, Rusya'nın ek takviye için bölgeye yakın herhangi bir noktada uçağını ele geçirmesine olanak tanıyor ve bu çaba NATO savunmasından daha ağır basıyor.

Pentagon'un üst düzey bir temsilcisi The National Interest adlı gazeteciye konuştu ve Rus arabalarını "ciddi ve güvensiz uçaklar" olarak nitelendirdi. Su-35S'yi Amerikalı savaşçılarla karşılaştıran askeri yetkili, örneğin F-15 ve F/A-18E'nin onunla savaşta "boyunlarına kadar dayanacağını" kaydetti.

Su-35S kapsam açısından zengindir ve 4++ kuşağına ulaşır. Bu, katılımcılarımızın çoğunun beşinci nesil şarap üreticilerinin özelliklerinden memnun olduğu anlamına geliyor.

Böylece uçağın manevra kabiliyeti, art yakıcıya ihtiyaç duymadan süpersonik hızın geliştirilmesine olanak tanıyan seramik itme vektörlü yeni AL-41F1S motorla sağlanıyor. Su-27'ye kurulan son model aynı zamanda daha yüksek bir itiş gücüne (14,5 ton), azaltılmış ateş gücüne ve mükemmel bir hizmet ömrüne sahiptir. Vishuvach binaları yılda 2.500 kilometreye varan hızlara ulaşabiliyor ve 20 bin metreye kadar yüksekliklere çıkabiliyor. Maksimum atış menzili 3600 km'dir ve ilave yanma tankları ile menzil 900 km artar.

Su-35S, gelecek vaat eden Rus T-50 PAK FA uçağından birçok teknolojiye sahiptir. Mürettebat bir pilottan oluşuyor ve uçak analog cihazlar olmadan çalışıyor. Gerekli tüm bilgilerin görüntülendiği iki ekranın yerini alırlar.

Rus uçaklarından ilki, yabancı yapımı ataletsiz navigasyon sistemi BINS ile donatıldı. Cihaz, tüm verileri toplayıp analiz ederek uçağın GPS veya GLONASS uyduları olmadan da uçuşunu ve kendi havaalanına geri dönmesini sağlar.

Ziyarete gelen askeri savaşçıların en büyük saygısı ise dünyanın en popüler uçağı olan Su-35S'ye Irbis radar sisteminin kurulması oldu. 400 kilometre mesafedeki hedefleri tespit edebilir, aynı anda 30'a kadar yüzey ve 4 yer hedefine eşlik edebilir ve en tehlikeli olanlardan 8'ine saldırabilir.

Bir savaş uçağının maksimum ağırlığı 8000 kilogramdır. Su-35S, füzeler ve uçak bombaları için 12 askı noktasına sahiptir. Vinishchuvach'ın zırhlı deposunda hem kaplamalı "üst üste" hem de "yüzey üstü" füzelerin yanı sıra kaplamasız, çok kalibreli füzeler ve bombalar bulunuyor. Bu türler şu anda Su-30MK'da kullanılanlardan farklı değildir ancak gelecekte lazer düzeltmeli seçenekler de dahil olmak üzere yeni modeller tanıtılabilir. Vnishuvach ayrıca 30 mm kalibreli GSh-30-1 topla donatılmıştır.

Uçağın dış süspansiyonunun iki düğümü daha, elektronik savaş konteynerlerini barındıracak şekilde tasarlandı. Suriye'ye uçan arabalara Khibiny RB istasyonu kuruldu. Savaşçıların hedefe yönelik füzelerden korunmasını sağlayacaklar.

Dördüncü muharebe merkezinin büyük şefi, Suriye'deki Lipetsk yakınlarındaki VKS toplu deposunun durgunluğu ve yeniden atanması Tümgeneral Oleksandr Kharchevsky'nin sözlerine göre, yeni Rus askerleri sadece yeniden doğrulamadan geçmekle kalmayacak. Askeri zihinler, “Onların bakış açısı daha da önemli” diyerek, teröristlerin amaçlarına katkı sağlayacak bir kaynak oluşturuyorlar.

TARS ajansı generalin aktardığına göre Su-35, eşi benzeri olmayan bir ateş-hava muharebesi sırasında üstün manevra kabiliyeti ve üstün manevra kabiliyeti ile kara saldırılarını bu kadar başarılı bir şekilde durdurabilir.

Bilin bakalım Rusya Savunma Bakanlığı'nın Suriye'de 1 adet şiddetli Su-35S'si var. Bakanlık, yeni uçağın mevcut durumu kontrol altına alacağını, Rus bombardıman uçaklarının ve teröristlerin mevzilerinin arkasındaki saldırı uçaklarının kesintisiz çalışmasını sağlayacağını söyledi.

Son güncelleme tarihi: 02/1/2016

1 Şubat Pazartesi günü ZMI'ya olanlar anlatıldı. Halihazırda Lazkiye'ye gelmiş çok sayıda uçağın olduğu görülüyor.

Ortak Hava Kuvvetleri ve Benzer Askeri Bölgenin (VPO) PPO'sunun 25. Su-35S havacılık alayının ilk olarak Habarovsk Bölgesi'ndeki uçaksavar savunması savaş bölgesine girdiğini hatırlatmak isteriz.

AiF.ru bunlar hakkında, özellikle de Su-35S hakkında rapor veriyor.

Su-35C, “4++” neslinin derinlemesine modernize edilmiş ve oldukça işlevsel bir düşük kaliteli uçağıdır. Yeni Vikoristan, benzer sınıftaki rakiplere üstünlük sağlayacak beşinci nesil teknolojilere sahip.

Taze pirinç letaka ile:

• yerleşik ekipman sistemini entegre eden dijital bilgi çekirdeği sistemine dayalı yeni bir aviyonik kompleksi;
• eşzamanlı olarak izlenen ve ateşlenen daha fazla sayıda hedefe sahip yüzey hedeflerini tespit etmek için uzun menzilli faz dizili antene sahip yeni bir radar istasyonu (radar);
• artan itme kuvvetine ve döner itme vektörüne sahip yeni motorlar.

Özel özellikler

Analoglara eşit en iyi üretim ve teknik özellikler. Su-35S geliştiricileri, bu uçağın özelliklerinin, 4. nesil ve 4+ Rafale ve Eurofighter 2000 tipi taktik Avrupa uçaklarını, F-15, F-16 ve F tiplerinin modernize edilmiş Amerikan uçaklarını aştığını vurguluyor -18 . Su-35S, beşinci nesil F-35 ve F-22A'ya başarıyla karşı koyabiliyor.

Şvidkistost. Su-35S en gelişmiş uçaktır (11 km yükseklikte 2400 km/yıl) ve uçuş menzilinde mevcut Fransız (Rafale) ve İsveç (Gripen) uçaklarına göre en büyük avantaja sahiptir.

Güçlendirilmiş yapıya sahip geliştirilmiş gövde. Uçağın ömrünün 6000 yıla kadar önemli bir artışa ulaşmasını sağlayarak. veya 30 yıllık çalışma (ilk kontrol onarımına kadar olan kaynak 1500. veya 10 yıllık çalışma süresine uzatılır). Gövde tasarımı da güçlendirilerek maksimum uçak ağırlığının 38.800 kg'a çıkarılması sağlandı.

Manevra kabiliyeti. Su-35S, dünyada akışkanlık kaybı olmadan yatay düzlemde 365 derecelik bir dönüş olan "uçuş" gerçekleştirebilen tek uçaktır.

Uçuş uzmanlarının ifadesine göre uçaktan önce Su-35 modeline uygun “nazik modernizasyon modu” tabiri kullanılıyordu. Tasarımcıların pahalı testlerin hacmini en aza indirmenin yanı sıra seri ekipmanın sürekli kullanımını sınırlamaktan kaçınmaları önemlidir.

Teknik özellikler

farklı kalibrelerde bombalar.

Vinyatka savaş gücüne ve yenilikçi bilgi tabanlı sistemlere sahip metal bir kasırga. Bolide, art yakıcıyı açmadan ses çubuğunun nasıl parlatılacağı. Aynı anda sekiz hava hedefine saldırabilen cesur bir savaşçı ve Rus saldırı hava bölümünün amiral gemisidir. Bütün bunlar zengin ve güçlü bir vinishuvach - Su35S.

Rus Hava Kuvvetlerinin düzenli ön hat havacılığında çok az sayıda günlük kurban var. Bunlar dünyanın tanınmasını hak ediyor: MiG-29, MiG-31, Su-27 ve Su-30 SM. Günümüzün zihninde bunların derisi savaş alanlarından etkili bir şekilde çıkarılabilir. Dördüncü nesil Su-35S uçakları Rus Hava Kuvvetleri filosunda özel bir yere sahip.

Yaratılış neslinin tarihi 4++

Dördüncü nesil Letak +/+'nın yaratılmasına yönelik temel model zengin bir model haline geldi.

Bu modelin gövdesi, olağanüstü uçak gövdeleri ve modernizasyon için önemli rezervler gösterdi, bu da üssünde yeni bir uçağın yaratılmasına yol açtı.

• Tasarımcılar sürekli olarak aşağıdaki hedefleri belirlediler:
• uçak gövdesinin kapsamlı modernizasyonu;
• otomatik geçiş yumuşatma;
• güvenlik sistemi aktif;
• aşırı manevra kabiliyeti;

Su-27'nin mahrum kalacağı pek çok şey vardı. Ciddi bir modernizasyon belirtisi yoktu. 2006 yılının ilk çeyreği, nihai modellerin ilk partisi üzerinde çalışmaların başlamasıyla kutlandı. Arızalı Su-35'ler, Komsomolsk-on-Amur kasabası yakınlarında Yu A. Gagarin'in adını taşıyan havacılık işletmesinde yolculuğuna başladı. Bu organizasyon Sukhy şirketinin bir şubesidir.

Tasarımcıların planına göre birçok test 2007 ortasına kadar başlayacak. Test vilotları için belirlenen tarih önemli nedenlerden dolayı iptal edildi ve 2008 yılına kadar uzatılmak zorunda kaldı. Şartların devredilmesi nedeniyle Su-35S uçağının uluslararası hava fuarı MAKS-2007'de uçuşsuz gösterilmesine gerek kalmadı.

Yeni bir Vishuvach'ın satın alınmasına ilişkin ilk uçuş ve ilk sözleşme

İlk prototip 2008'in ortasında üretime girdi. Test pilotu Sergey Bogdan, Su-35'i kullanarak iyi sonuçlar ve harika bir pilotaj gösterdi.

Yılın 20. gününde, yeni şaraphane ilk kez Moskova yakınlarındaki Zhukovsky kasabasında Rusya Federasyonu Başkanı V.V. Putin'e gösterildi.

Aynı yılın sonbaharından önce, Su-35'in başka bir prototipi Knapo'da üretildi ve bir yıl sonra da uzak gökyüzündeki ilk uçuşunu gerçekleştirdi.

Bu ay boyunca 100'ün üzerinde deneme vasiyeti olan başka bir sembolü deneyin.

Moskova yakınlarındaki Zhukovsky kasabasında geleneği sürdüren MAKS-2009 hava gösterisinde, askeri departmanlar ile Sukhoi işletmesi arasında yeni nesil Su-35 2012'den 2015'e kadar 48 uçağın teslimi için bir sözleşme imzalandı. Taraflar arasındaki tedarik anlaşmasının nihai sonucu, 2015'ten 2020'ye kadar olan sözleşmeye benzer bir tekrar sözleşmesinin kurulması olarak değerlendirildi.

Nehir boyunca erken testler tamamlandı ve 2010 yılında seri üretime başlandı. İlk vintage Su-35S'ler 2011 yılının üçüncü gününde piyasaya sürüldü. Uçağın adından önce serilik anlamına gelen C harfi geliyordu.

Sözleşmeye göre 2013 yılına kadar Rusya Savunma Bakanlığı suçlu tarafın 48 iddiasından 22'sini reddetti. Sigorta şirketi, havacılık endüstrisi kuruluşu “Sukhoi” ile ilk sözleşme ve benzer bir sözleşme kapsamında 2016 yılına kadar 65'ten fazla Su-35S uçağını rezervasyona kabul etti.

Tasarım ve yeni teknolojiler

Vintage Su-35'in dış görünümü anlamlı ve estetiktir. Açık kanatları, kaslı boynu ve üzerine dönen seramik panellerin takıldığı iki dikey kuyruk "yüzgeci" ile hayal edebileceğiniz bir kulübe ile aynı şekle sahiptir.

Uçuş güvertesinin seramik kaplamasını iyileştiren ön yatay kuyruk yüzeyi ek olarak monte edilmiştir. Gövde için uçak gemilerinde kullanılmak üzere tasarlanmış minyatür bir uçak olan Su-27K tasarlandı. Titanyum ve alüminyumdan yapılmış Viconium gövde.

Şasi destekleri güçlendirildi, süspansiyon ek güvenilir unsurlar kazandı.

Kokpit K36 fırlatma koltuğu ile donatılmıştır.

Burun kısmı, radarı kapatan burun konisine bağlanan bir rüzgar akışı önleyici ile donatılmıştır. Dengeyi ve manevra kabiliyetini artırmak için dikey kuyruk alanı artırıldı. Arkadaki gargrotun çapının artması gerekiyordu, bu nedenle mevcut iş öndekinden daha fazla iş gerektiriyordu.

Galvanik paraşüt zaten yerini değiştirdi ve artık gövdede, ateşleme tankının önünde bulunuyor. Planörün testere görünümündeki gizli kaplaması (Gizli teknoloji), kanadın radarını ve ısı izini önemli ölçüde azaltır.

Dviguni

Litak Su-35, seramik UVT itme vektörüne sahip iki AL-41F1S uçak motoruyla donatılmıştır. Turbojet enerji santralinin çift devreli tasarımı, yüksek güvenilirlik ve itiş gücü sağlar. Bu uçak motoru modelleri, kapsamlı modernizasyondan sonra beşinci nesil Vinyl'lerin prototipleridir. Servis ömrünü kısaltmamak için art yakıcı ve art yakıcı olmayan itme kuvveti azaltılır.

Süpersonik akışkanlık, art yakıcı moduna geçmeden elde edilir. Uçak motorlarının kullanım ömrü 4000 yıldır, her 1000 yılda bir planlı bakım yapılmaktadır. Çift motorlu santralin kontrolü elektronik-mekanik modda yapılandırılmıştır.

Aviyonik

Su-35S uçakları, 400 km mesafeden hava durumunu kolaylıkla tespit eden N035 Irbis radar sistemi ile donatılmıştır. Optik konum istasyonunun ve OEIS'in ek tasarımı. Kokpitteki kontrol paneli iki nadir kristal ekrandan oluşuyor. Pilotun daha fazla konsantre olması için ön eğimde holografik bir projeksiyon görüntülenir.

Şu anda bir kontrol sistemi ile donatılmış olan zırhın durgunluğu şunlardan kaynaklanmaktadır:

• optoelektronik sistem;
• işlevsel radar;
• elektronik karavan.

Koruma ve kod değiştirme özelliğine sahip çok modlu radar, yer hedeflerine saldırmak için otomatik olarak savaş moduna geçmenizi sağlar. Sistem ayrıca 400-450 km mesafeden kirlenmiş toprağı ve 200-250 km mesafede yerde bulunan nesneleri tespit edip tespit edecek şekilde tasarlandı.

Su-35'in savaş teçhizatı, tüm dünyada ve dünyadaki özel benzer uçak yelpazesinden yoksundur:

• deniz;
• yer üstü;
• golleri yeniden canlandırdı.

Analoglarla karşılaştırıldığında performans özellikleri

Tablo şunları içerir: temel açıklama, özellikler, teknik özellikler.

Bojove Khreshchennia

2016 yılı Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için bir dönüm noktası oldu ve servis Suriye'de faaliyet göstermeye başladı. Savaş için yeni Su-35S uçağı oraya gönderildi. Pilotlar Khmeim hava üssünde görev yapıyor. Rus hava üssü, muharebe operasyonları bölgesinde bulunuyor ve tüm devriye, gizli ve keşif operasyonları sırasında sürekli olarak havada bulunuyor.

Sushok'un ana görevi diğer nakliye ve askeri uçuşları desteklemek ve hava desteği sağlamaktı. Rusya Savunma Bakanlığı, Su-35'in fırlatıldığında 200 kilometrelik yarıçapta görüş mesafesinin 360 dereceye ulaştığını belirtti.

Suriye semalarında yeni nesil Rus pilotların ortaya çıkışı, yabancı ülkelerin askeri ataşelerinin derhal ilgisini çekti. Rus uçağı Su ile Amerikan F-15 F/A-18 uçağını yabancı uzmanlarla karşılaştırma girişimleri ABD'li uzmanlar için beklenmedik sonuçlara yol açtı.

Savunma Bakanlığı, Suriye'deki yeni uçakların muharebe eğitimi yoluyla, Su-35S'nin belirtilen özelliklere tam olarak uyduğunu ve beşinci sırada yer alan F-22 Raptor gibi çoğu yabancı analogdan daha iyi performans gösterdiğini belirtti. nesil 23'üncü yaprak dökümü 2017'de çift, kara kuvvetlerinin sığınağından savaş alanından emekli oldu. Tam o sırada saldırı uçağının yakınında bir F-22 Raptor belirdi.

Saldırıyı kim gerçekleştirdi, termal macunları serbest bıraktı ve VKS pilotlarına güvensiz bir yakınlıkta manevra yaptı. Lanet arabalar hava üssünden kaldırıldı. Su-35S uçağının hızı, hedefe hızla ulaşmasını sağladı.

Yaklaştıktan sonra üsse dönüp provokatif eylemler gerçekleştirdik.

Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu, Suriye'deki askeri operasyonun daha sonra Rus havacılığının yüksek niteliklerini doğruladığını resmen açıkladı.

Yabancı güçler, gazeteciler ve sıradan insanlar, Rus havacılığının gururunu ilk kez Le Bourget'teki uluslararası hava fuarında Su-35S uçaklarıyla gösterdi. Herkes yeni Vishuvach'ın gösteri uçuşunu sabırsızlıkla bekliyordu.

Uçuşun pilotluğu Rusya Kahramanı aynı Sergius Bogdan'a emanet edildi. Rus uçağı, yüksek kaliteli akrobasi figürlerini gösterdi, ancak aynı zamanda "Mlinets" te defalarca galip geldi - uçak, hava gösterisinde sıfırlarla sunulan, irtifa kaybetmeden 360 derecelik bir yarıçapla pratik olarak yerinde döndü. cenaze. Dünyada bu kadar sayıyı boşa çıkarabilecek bir broşür yok.

Fransa'dan bir mühendis olan Christian Kunovsky şunları söyledi: “Bu bir suçlama değil, bir UFO! Ağladım çünkü hayatıma gömülmüştüm.” Rus arabasının Mirage ile daha uyumlu olduğunu da ekledik. Bu rütbeyle savaş araçları kara huş ağacındaki yabancıların kalbini kazandı.

Modernizasyon beklentileri

Işık tabanlı uçakların aktif olarak geliştirilmesine yönelik beklentilere baktığımızda, Su-35S'nin alt görünümünün aynı olmayacağını varsayabiliriz.

Radar istasyonlarının modern analoglarla ve çok işlevli faz dizili antenlerle değiştirilmesi nedeniyle neredeyse tüm dördüncü nesil mobil cihazlar modernizasyondan geçmiştir. Böylece yeni radarlar ve AFAR'lar hedef tespit etkinliğini artırıyor ve beraberindeki uçak sayısındaki etkinliğini artırıyor.

Hava girişine işlevsel radar engelleyiciler yerleştirmek ve hava kanalları arasına ek koruma kurmak iyi bir fikir gibi görünüyor. Yeni AL-41F1S motoru küçük değişikliklerle üretime hazır. Su-35S'nin beklentileri kıskanılacak düzeyde olsa da, iç şarap pazarı sınır ötesindeki potansiyel alıcılar arasında ilgi eksikliği uyandırıyor.

Video

MOSKOVA, 4 şiddetli. /TAS/. Yeni Su-35S uçağının Suriye'ye transferi netlik kazandı. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın verilerine göre, Rusya Federasyonu halkı geçen yıl Khmeim hava üssündeki askeri komutanlıkları boşaltmaya başladı.

Ölü yılanların tanınması: “seçkin ve güvensiz”

Yeni Su-35S uçağının Suriye'deki Rus Khmeim hava üssünde görülmesi hem Rus basınının hem de yabancı ülkelerin ilgisini çekti. Alman dergisi Stern, Amerikan yayını The National Interest ve The Washington Times bunun hakkında yazdı.

Rus Su-35S, Amerikan 5. nesil F-22'nin yanı sıra, bugün dünyanın en savunmasız uçağı olarak kabul ediliyor.

Dergi ayrıca uçağın yüksek manevra kabiliyetine sahip olduğunu, yeni bir Irbis radar istasyonuna ve daha kısa motorlara sahip olduğunu da yazıyor. Bilgi, yüksek performans özellikleri nedeniyle Su-35'in en belirgin girintilere sahip, bozulmamış bir ortamda ucuza inşa edilmek üzere tasarlandığını doğrulamaktadır. Stern, Rus üreticinin lüks aydınlatma pazarında başarılı olacağını öngörüyor.

"TV kanalı "Zirka"/YouTube"

National Interest, onları "özellikle sayıca çok olduklarında gururlu ve dikkatsiz pilotlar" olarak nitelendiren üst düzey bir Pentagon yetkilisinin sözlerini dikkatle aktardı. Su-35'i Amerikalı pilotlarla karşılaştıran yetkili, F-15 ve F/A-18E'nin Rus pilotla rekabet ederken "boylarına kadar" olacağını kaydetti.

Washington Times'ın yazdığı gibi, suçlayıcıların Suriye'ye devredilmesi Türkiye için bir sinyaldir: Su-35 ve S-400, Rusya'ya, NATO'nun savunmasını devirmek için reform yapılan bölgeye yakın herhangi bir noktada uçağını kaçırma fırsatı veriyor .

Savaşla doğrulama: “Eşitim yok”

Tümgeneral Oleksandr Kharchevsky, savaş durgunluğu ve Lipetsk yakınlarındaki askeri deponun yeniden atanması için 4. savaş merkezinin başkanı Tümgeneral Oleksandr Kharchevsky, yeni Su-35 uçağı yalnızca askeri zihinlerde doğrulamaya tabi tutulamayacak. Suriye ile de üretilebilecek bu, militanların yer hedeflerinin azaltılmasına da bir katkıdır.

Generale göre, daha önce Su-30SM tarafından Suriye'ye gönderilen Su-35, "ancak hem hava hem de kara hedeflerini etkili bir şekilde hedef alıyor."

Su-35, üstün manevra kabiliyeti ve eşi benzeri olmayan rüzgar-hava muharebelerindeki üstün manevra kabiliyeti ile kara taarruz kuvvetlerini bu kadar başarılı bir şekilde durdurabilir.

Oleksandr Harçevski

Tümgeneral

Suriye'ye yeni uçuşların bir başka meta aktarımı da askeri zihinlerde test edilmesidir. Kokular "tüm görünüşlerden daha da önemli."

Yeni uçak teknolojimiz için “hayret etme ve doğru ile kontrol etme” fırsatını kaçırmak mümkün değildi ve açıkça galip geliyor

Oleksandr Harçevski

Tümgeneral

Manevra kabiliyeti ve her türlü hava koşulu

Rus Su-35S süpersonik süpersonik manevraları 4++ nesile kadar devam edecek. 2000'li yıllarda ön izleme ve tasarım bürosu im. İLE. Ön cephedeki Vishuvach Su-27'nin urahuvannyam'ından Sukhoi. Su-35'in ilk uçuşu 19 2008'de Rusya Federasyonu'nun seçkin test pilotu Sergey Bogdan'ın pilotluğunda gerçekleşti.

2011 yılından bu yana, Vishuvach'ın Yu.A.'nın adını taşıyan Komsomolsk-on-Amur Havacılık Fabrikasında seri olarak başarısız olması kaderdi. Gagarina (KnAAZ).

19 Kasım 2015'te devlet şirketi Rostec, Çin'e 24 adet Su-35 uçağının tedarikine yönelik bir sözleşmenin tamamlandığını duyurdu; Çin, bu uçakların ilk yabancı alıcısı olacak.

Vikonan uçuşunun aerodinamik tasarımı, tırmanılabilen üç tekerlekli iniş takımı ve ön dikme bulunan yüksek kanatlı bir uçağa benziyor. Su-35, Satürn Bilim ve Üretim Derneği (m. Ribinsk, Yaroslavl bölgesi) tarafından geliştirilen aynı AL-41F1S düzleminde art yakıcılı ve seramik kaplı itme vektörüne sahip turbojet motorlarla donatılmıştır.

117S motoru Su-35'in manevra kabiliyetinden sorumludur. Su-27 uçağına monte edilen selefleri AL-31F'yi temel alıyorlar, ancak büyük bir kaynak ve azaltılmış ateş israfı olan 14,5 tonluk (12,5'e karşı) artan itme kuvvetiyle onlardan farklılar.

Uçuş ve teknik özellikler

Uçuş uzunluğu – 21,9 m, kanat açıklığı – 14,75 m, yükseklik – 5,9 m Maksimum ağırlık – 34.500 kg, maksimum hız – 2500 km/yıl, havai yakıt depoları (PTB) olmadan maksimum uçuş menzili – 3600 km, PTB ile – 4500 km. . Pratik yatak - 20 bin. m. Mürettebat bir kişiden oluşur. Virobnik kaynak Letak'ın atamaları – 6 bin. yıl veya 30 yıl, motor ömrü – 4 bin. yıl

Prodovzhennya

Su-35, yüksek hassasiyetli füzelerin ve hava bombalarının montajı için 12 harici süspansiyon ünitesine sahiptir. REB konteynerlerini yerleştirmek için iki tane daha var.

Su-35 zırhlı deposu, "havadan" ve "yüzeyden" tipte bir dizi seramik kaplı füzenin yanı sıra çeşitli kalibrelerde kaplanmamış füzeler ve hava bombaları içerir.

Su-35'in bombardıman uçağı ve hatsız füze sisteminin isimlendirilmesi mevcut Su-30MK'den farklı değil, ancak gelecekte yeni bir lazer düzeltmesi de dahil olmak üzere yeni bir uçak bombası modeli elde etmek mümkün olacak. Maksimum savaş ağırlığı 8000 kg'dır.

Vnishuvach ayrıca 30 mm kalibreli bir GSh-30-1 topla donatılmıştır (mühimmat kapasitesi - 150 mermi).

Ochi ta vukha vinischuvacha

Su-35 kokpitine kadar beşinci nesil uçak tipi. Su-27'nin aksine birincil oklara sahip analog cihazlara sahip değildir. Bunların yerine iki büyük renkli nadir kristal ekran var. Bu nedenle, standart bir TV gibi, “resim içinde resim” modu da gerekli tüm uçuş bilgilerini görüntüler.

Ayrıca Su-35, yeni bir ataletsiz navigasyon sistemi olan BINS ile donatılmıştır. Bu elektronik-mekanik cihaz, günümüz şarap üreticilerinin onsuz günlük hayata dahil olamamasına neden oluyor. Göreviniz tüm bilgileri toplamak, analiz etmek ve uçuşun uçuşunu ve havaalanına geri dönmesini sağlamaktır.

Ek olarak, hedef tespit aralığı açısından benzersiz özelliklere sahip, aşamalı anten dizileri "Irbis" ile gelecek vaat eden radar kompleksi ön plandadır.

Her ne kadar T-50 belli olsa da Su-35S çok etkili, büyük modernizasyon potansiyeline sahip bir muharebe aracı olacak.