İç lastikli ve iç lastiksiz lastikler: avantajları ve dezavantajları. İç lastikli mi yoksa iç lastiksiz lastik mi? Tüplü veya tüpsüz hangisi daha iyi

Bazı sürücüler için iç lastiksiz lastiği iç lastikli lastikten nasıl ayırt edeceğini bilmek hâlâ önemlidir. İlginin ağırlıklı olarak yazlık araç sahipleri ya da 20-30 yıl önce araba kullanmaya başlayanlar tarafından gösterildiğini söyleyelim. Tsikava'nın ilk odacık sistemi, iyi ikinci el “klasik” üzerindeki parçalar özellikle duyulara yerleştirilmiştir.

Diğerleri ise daha büyük odaların daha güvenilir ve onarımının daha kolay olduğuna inanarak yeni odalara güvenmiyor. Eski ve yeni Vlasnikler arasından özenle kullanılmış araba satın aldılar. Arabanın lastikleri yeni, ancak görünüşe göre hala ehliyet aşamasında.

Tüm tekerlekleri aynı anda değiştirmek planların bir parçası olmayabilir; Bir araba satın almak için gerçekten savurganlık yapan birçok kişi, gelecekte yeni lastiklere de yatırım yapıyor. Peki disklere ne konulduğunu açıklığa kavuşturmak gerekli mi?

İç lastiksiz lastiğin iç lastikli lastikten nasıl ayrılacağı ve aşağıdaki yöntemler. Bununla birlikte, başlangıçta ilkelerinin farkında olmanız gerekir, çünkü ilk bakışta neredeyse aynı kokarlar, ancak sonra gözle görülür şekilde farklıdırlar.

küçük bir teori

Kameranın ana özelliği gelecekte tüpsüz olmasıdır. Birinci tip lastikler iki parçadan oluşur: lastikler ve bunların içine yerleştirilmiş, tek bir halka halinde kapatılmış bir sakız tüpü olan hazneler. Tubeless paten bir monolittir. Yan taraftaki dış daire güçlendirilmiş bir topla kaplanmıştır, iç daire ise rüzgara nüfuz etmeyecek şekilde talaşla kapatılmıştır. Jantlara tüpsüz uyum daha büyük, daha incedir; bu, özel bir konfigürasyon, flanşın şekli ve jantların aynı parametrelerine uygun olarak daha küçük bir çap ile sağlanır.

Bu tür tasarım özellikleri operasyonda birçok avantaj sağlar.

Tubeless patenlerde ortadaki basınç, oda ilerleticilerle hizalandığında önemli ölçüde daha stabildir. Bu, iyi stabilitenin ortaya çıkması ve yüksek işitme kermasının ortaya çıkmasıyla gösterilir;
İç lastiksiz lastiklerin ana avantajı Eminim güvendesindir. Çiçeklere çarkla vurduğunuzda, kaçınılmaz olarak kabukta bir delik açarsınız, ancak şarap patlamaz ve sakatatların arasından geçmeye başlar. Suyun yüksek hızda akması nedeniyle reaksiyona girmesi ve ısınması zaman alır; makine kaplamayı korumaya devam eder;
Küçük hasarlarda yedek lastiğiniz bittiği sürece en yakın lastikçiye gidebilirsiniz. Yani 5-10 km kadar tekerleği pompalamak zorunda kalırsanız, yardıma uzanmazsanız donarsınız;
Bütünlüğe gelebilecek herhangi bir hasar, bagajda özel bir sızdırmazlık maddesi tüpü taşınarak anında ortadan kaldırılabilir.
İç lastiksiz lastiklerin dayanıklılığı iç lastikli lastiklerin hizmet süresini %20 oranında aşıyor;
Tüpsüz tüplerin bariz eksikliği - bazı durumlarda bağımsız olarak yenilenmelerinin imkansızlığı - bir tartışma değildir.

Günümüzde lastik mağazaları her kilometrede çok az büyümüş durumda ve vulkanizasyon o kadar pahalı değil ki, bir araba satın almayı (ve kaybetmeyi!) başaran bir kişi, kusurların tek seferlik tasfiyesi için ödeme yapamaz. yabancı bir konu.

Aşırı sigorta avantajlarının birleşimi, iç lastiksiz patenlerin arkaik çeşitliliği tüm cephelerde büyük ölçüde geri itmesine yol açtı. Şimdi odayı bulmak için şarkı söyleyen hussilleri bildirmeniz ve bir saat harcamanız gerekiyor, masalar çok az kokuyla sarhoş.

(Banner_content) Bir lastik satıcısının, bir satın alma işlemi yaparken, müşterinin mahremiyetinde, iç lastiksiz yerine iç lastikli bir iç lastik tercih etmesi şüphelidir. Ancak büyük satın almaların neler içerdiğini anlamanız gerekiyorsa şarkıları ve notaları hatırlamanız gerekir.

Sakızın önünüzde nasıl olduğunu anlamanın en basit ve en doğru yolu, işaretleme şemasına yandan bakmaktır. “tubeless” yazısı önünüzdeki lastiğin tubeless olduğunu, onun önünde “tubeless” yazısı olması, lastiğin ortasında iç lastik bulunduğunu belirtir. İlk yazarlar için çok yakında seçenekler olabilir: T veya TT.

Durum daha da kötü çünkü işaret tanınmayacak kadar silinmiş. Ya da belki üzerinde günlük işaretler bulunan eski tekerleklerle karşılaşmışsınızdır. TT harflerinin varlığı kesinlikle eğimin boşluğundan bahseder ve işaretlerin sürekli varlığının ekseni hiçbir şey söylemez: aşınma saatleri sırasında yalnızca iç lastikli lastikler işaretlendi (ancak eski paten lastikleriyle karşılaşırsanız) , onları dışarı atmak daha iyi olur).

Bu durumlarda şaşıracaksınız. Düşük yükseklikteki emzik rahat bir oturuş sağlar ve tabanın alçak tarafı tarafından korunur - iç lastiksiz bir lastiğe aittir. Hazne dayanıklı, pürüzsüz ve üzerinde yürümesi kolaydır.

Lastiğin doğru görünümünün farkında değilseniz, iç lastiksiz bir lastiği iç lastikli bir lastikten nasıl ayıracağınıza dair daha hantal ve zahmetli, ancak% 100 olmayan bir yönteme başvurmanız gerekecektir.

Bu makaleyi okuyorsanız, iki tür lastiğin olduğunu zaten biliyorsunuz demektir: iç lastikli ve iç lastiksiz, böylece hangisinin daha kolay olduğunu anlayabilirsiniz. Bu istatistikte bu gün ve çağ için de aynı şey geçerli. "" bölümünde, diğer tartışmalı yiyeceklerin tüm artılarını ve eksilerini defalarca tartıştık, bugün lastiklerden ve daha spesifik olarak bunlardan bahsedeceğiz. Hadi gidelim...

İç lastikli lastiklerin markalanması - TT (İngiliz Tüp Tipi'nden - boru şeklinde, hazne tipi veya basitçe tüp).
İç lastiksiz lastikler genellikle - olarak anılır (Türkçe: İç lastiksiz - iç lastikli, iç lastikli veya sadece iç lastiksiz taşımaz).

Şambriyelsiz lastik nedir?

Dikkatli olun, bu tür gumi bov'u ilk öğrendiğimde veya hissettiğimde neden hastalandım - “Peki bundan nasıl sıkılırsınız ve dışarı çıkmazsınız ki lastik ile disk arasındaki bağlantının sıkılığı sağlanmış olsun. ?” Sızdırmazlık, lastik üretimi sırasında lastiklerin iç halkasına uygulanan özel bir sakız topuyla doğrulanır. Tubeless disk, daha katlanabilir yapısı ve güvenilir sabitlemesi ile standart diskten farklıdır. Her iki iç lastiksiz lastikte de "hampy" adı verilen bir bölge vardır çünkü lastiğin damak halkasının doğru yere sürtülmesi önemlidir.

"Tüpsüz" avantajları

İç lastiksiz lastiklerin daha fazla avantajı vardır ancak patlama sırasında lastikteki normal basıncı korumak önemlidir. Basitçe söylemek gerekirse, iç lastiksiz bir lastiği denerseniz, o zaman bir düzine kilometreden fazla yol kat edebilirsiniz ve eğer barizse birkaç yüz kilometre bile sürebilirsiniz. Güvenliğin yanı sıra, bu avantaj yüksek düzeyde güvenlikle sağlanır, çünkü tekerlekteki eldivenli mengeneden gelen parçalar bir kazada hasar görebilir ve kaybolabilir. Örneğin, bir lastik patladığında neredeyse anında basıncını kaybeder, bunun nedeni lastiğin ve diskin özelliğidir, aralarında önemli bir bağlantı yoktur ve lastik basınç altında delinmeden sonra iç lastiği kapatır ve ayrıca Diskin jantı, jantın valf deliğinden sonra poz elde edilir. İç lastiksiz bir lastik patladığında, yalnızca patlama yerinde aşınır ve daha sonra kural olarak yalnızca aynı yerde sürerken aynı anda aşınır. Delinme küçükse basınç daha da düşer.

İç lastiksiz lastiğin ana avantajı vagadır. Tüpsüzİç lastikli lastikler aslında daha hafiftir, dolayısıyla süspansiyon üzerindeki basınç daha düşük olacaktır.
Bir saatlik sürüşten sonra iç lastiksiz lastikler ıslak ve kuru sürüş sırasında daha az ısınır.
İç lastiksiz lastiklerin artan güvenliği ve güvenilirliği herhangi bir şüpheye yol açmaz; lastiklerin tasarım özellikleri ve yüksek değeri nedeniyle basınç basınçsızlaştırmanın güvenilirliği neredeyse sıfırdır.
Basit ve hızlı onarım. Özel ağızlıklar ve spreyler kullanmak delinme problemini anında çözecektir. Tamiri çok zaman ve alet gerektiren iç lastikli lastikler için iç lastiksiz lastiklerin onarımı kadınlar tarafından yapılabilir. Onarımın zamanı geldi, sonrasında tam bir onarım için evinize veya en yakın istasyona gidebilirsiniz.
iç lastiksiz lastikler Daha yaygın olan kullanım terimi ise yaklaşık %10-12 civarında görünmektedir. Bu, daha kısa bir sıcaklık rejimi ve lastikten diske daha fazla ısı transferinin yanı sıra lastikteki rüzgarın iç basıncına karşı direnç ve iç lastik ile lastik arasında herhangi bir sürtünmenin varlığı ile elde edilir.

İç lastiksiz lastiğin parçaları

Tubeless'ın da eksiklikleri var. Örneğin bunların kurulumu özel dikkat, özel dikkat ve dikkat gerektirir. Damağın ve kenarların hasar görmesi iç lastiksiz lastiğin arızalanmasına veya tamir gerektirmesine neden olabilir.
İç lastiksiz bir lastiğin revizyonu, teknisyenlerin özel ekipmanlarını gerektirir ve "tatmin edilen" kuruşlara mal olur. Kendiniz faydalanabileceğiniz iç lastik değişimi için, tüpsüz onarım harika beceriler ve mükemmel araçlar sunar.
Düz iç lastiksiz bir lastik üzerinde üçlü sürüş (patlamayı karıştırmayın, bunun yerine onu optimum basınca kadar şişirin), sızdırmazlık bilyesinin ve lastiğin bir bütün olarak arızalanmasını tehdit eder.
iç lastiksiz lastikler Genellikle zayıf yan duvar adı altında başarısızlık olarak adlandırılır. Ancak şahsi kanaatimce durum asılsızdır. Öncelikle ideal lastik diye bir şeyin olmadığını ve üreticiler ne hakkında yalan söylerse söylesin ideal lastiklerin hâlâ sadece bir efsane olduğunu belirtmekte fayda var. Lastik üreticisinin hedefi yalnızca lastikten yüksek değer elde etmek değil, aynı zamanda çarpışma sırasında yolculara konfor sağlamaktır. Bu faktör, yumuşaklığı görünüşte yumuşak bir sürüş sağlayan yanak tarafından açıkça gösterilmiştir. Sert bir yan duvar ve bir sıçrama hiçbir işe yaramayacaktır, ancak düz yolun sonunda "ahşap" bir yan duvar bulunacaktır.
Tubeless lastiklerin bir diğer dezavantajı ise disk ve lastik damağının yapıştığı bölgede dökülme oluşmasıdır. Örneğin, diski biraz "çöktürmek" istiyorsanız (bir deliğe girerek veya bir kaldırıma çarparak), tıpkı patlak bir iç lastik gibi, tekerleğin havasını hemen söndürmede sorun yaşarsınız. Sağda, diskin hasar görmesi sonucu oluşan bağlantı sızıntısı, lastiklerdeki basıncın hızla düşmeye başlamasına neden olur, tekerleği düzleştirmiş gibi görünmek daha kolaydır.

Lastik tüpleri: özellikleri, avantajları ve dezavantajları

lastik tüpleri Belki de kamerasız saldırganların baskısına maruz kalmasalardı daha uzun süre yaşayabilirlerdi. Geri kalanlar öncekileri geride bıraktı ve tüm dünya otomobil camiası tarafından sıcak bir şekilde karşılandı. Konuşmadan önce, "eskiler" hala iç lastikli lastikler kullanıyor, ancak kendi argümanları var, örneğin - iç lastik değiştirilebilir, onarılabilir ve kendi ellerinizle - ucuz ve neşeli! Prensip olarak, radyoda bir koku olduğunu hissediyorum ve tüpsüzün tüm şüpheli "avantajlarını" hesaba katmazsak, o zaman Tüplü ve tüpsüz arasındaki seçenekler Tek şey, başkalarının bazen sorun yaşamadan ve ömür boyu güvensizlik yaşamadan evinize veya en yakın servis istasyonuna gitmenize izin vermeye çalışmasıdır. Yukarıda da söylendiği gibi oda çarkı mittevo'nun ortasını alçaltır.

Diğer eksikliklerin yanı sıra, lastik tüpleri Ayrıca güvensiz olan şey, aşınmış veya yırtılmış bir kablo nedeniyle odanın ortasından delinme olasılığının yüksek olmasıdır. Keseden delinmiş bir tekerleği ve hasarsız bir arabayı çıkarırsınız. Tubeless iç lastik delinirse yukarıda anlatılan nedenlerden dolayı lastiklerin arasını hızlı bir şekilde kesmek mümkün olmuyor ve ayrıca keskin bir cisimle (vida, çöp, tahta diken vb.) delindiğinde lastiklerin araları hızlı bir şekilde kesilemiyor. Nesnenin kendisi kaplamaya sıkışıp kaldığında trafik sıkışıklığına dönüşüyor. Tıkanmış delikler açılır ve delikten havanın kaçmasına izin verilmez.

Öte yandan, artık hızlı bir şekilde yedek lastik alıp onu sökmeye gerek kalmadan eve veya servis merkezine gitmek için kullanabilirsiniz. tüplü lastik tamiri. Kamerayı hızlı bir şekilde kapatmak ve tekerleği çıkarmak isteyen sert Rus adam için "değersiz" bir hak olarak kabul edildi. Tubeless'ın "biz" tarafından değil, kriko, yapıştırıcı ve diğer aletlerle uğraşmak istemeyen bazı "yabancı pısırıklar" tarafından icat edilmesi şaşırtıcı değil. 🙂 Ale, her şey çok sıcak... Aslında iyi, akıllı bir insan tüpsüz bir tüp icat etti ama bizim çabalarımız sayesinde, delinme ile ilgili sorunlar, zaman veya çaba harcamadan, kolay ve basittir. Ayrıca artık büyük bir akışkanlık geliştiriyor ve her delinmede sertlik kaybı konusunda endişelenmenize gerek yok.

Nasıl ders çalışıyorsunuz, diyetiniz İç lastikli veya iç lastiksiz lastiklerden daha iyi olan nedir?İç lastiksiz lastiklerin bir takım avantajları olduğu aşikardır, bu nedenle lastik satın alın, kendiniz seçin. Saygınız için, bu esere yapılacak her türlü ilave eklemeyi yorum formundan alabilirsiniz. Sitedeki yeni haberlere kadar İnternet sitesi.

Arabalar neden bahsettiğimizi hemen anlayacak ama her şey açık. Tubeless, iç lastiği olmayan, yani tek lastik ve janttan oluşan bir tekerlektir. Kamera mantıksal olarak lastiklerin yanı sıra tozla kaplı bir kamera tarafından korunuyor.
Tüpsüz
kamerasız olmanın avantajları

Daha hafiftir, bu da hız ve manevra kabiliyeti açısından önemlidir
Servis kolaylığı
Küçük delikler için en yakın lastik mağazasına gitmek yeterlidir, özellikle de insanlar kendiliğinden kılavuzlanan lastiklerle araba kullandıklarından. Delinmeler meydana geldiğinde, kendinden kılavuzlu vidaları özel olarak vidalayın, bunları dolgu macunu ile kaplayın ve tekerlek saatlerce düz durmaz.
Hava soğuyor
Delindiğinde çok daha fazla alçalır, bu da havayı dolduran alanın nötr bir bölüme bölünmesi anlamına gelir.

İç lastiksiz tekerleklerin dezavantajları: İç lastiksiz tekerlekler, delik veya tümsek olmayan pürüzsüz yollar için mükemmeldir. Pürüzlü yüzeylerde sürerken, diskin kenarının çökmesi ve hasar görmesi riski vardır, bu nedenle iç lastiksiz lastiğin havası neredeyse anında söndürülebilir (disk sert metalden yapıldığından bu tür bir risk minimum düzeydedir) ve eğer bu gerçekleşirse dönüş sırasında olmaz ve büyük akışkanlık olur, o zaman tekerleği "vistr_lit" yapabiliriz "Ve araba devrilme veya bir hendeğe uçma riskiyle karşı karşıya kalır. Dikkatli sürüşle bu risk minimuma indirilir. Diskler asit metalden yapıldığından bu durum benzersiz de olabilir (ne olursa olsun dikkatsizce sürmek kolay değildir). Öte yandan bilinmeyen bir düzeyde olsa da savaştan korkmak zor değil.
Kameralı tekerlek
Kameralı tekerleğin avantajları: Böyle bir tekerleğin güvenli olması önemlidir, ancak aslında bu bir sorun değildir. Yangın nedeniyle kameranın patlayacağı böyle bir şey daha önce hiç yaşanmamıştı. Muhtemelen bir delik ama bunu bitirmek kolaydır. Bir delinme büyük bir hızla meydana gelirse, bu aynı zamanda sağlık ve hatta yaşam için de bir risktir. Ancak genel olarak bu parametrenin jeneratörden saklanmasını istiyorsanız bu tekerlek etkilidir. Eksi kamera:

En önemli şey hızı ve manevra kabiliyetini neyin etkilediğidir.
Lastikle çalışmak gerektiğinden kurulum daha zordur.
Daha sıcak oluyor
Borulu tekerleklerin modası geçmiş olduğunu düşünüyorum, belki de durum budur.
Shvidshe "darbeler"

Tekrarladığımız bir çanta gibi, yollarda sorun, yol kurallarına uyarak dikkatli sürüş anlamına gelir. Popüler yedek parçaları kontrol etmek, her türlü kendi kendine yapılan veya ucuz ürünü satın almamak, tasarruf seviyesinde tasarruf etmek mümkün olmayabilir. Tekerlekler söz konusu olduğunda, güvenlik sorunu jantlardaki belirgin kayma ve şeffaf kauçuktan (hem iç lastikler hem de iç lastiksiz olanlar mevcut) kaynaklanacaktır.

Bir otomobil tutkunu, lastikleri değiştirirken seçim sorunuyla karşı karşıya kalsa da, ya iç lastiksiz lastik takın ya da iç lastikli tekerlekleri seçin. Arkadaşlara ve araba satıcısı arkadaşlara yardım ve tavsiye çağırmak, kural olarak kesin bir cevap vermez ve ilgili profesyoneller açıkça aynı fikirde olamaz.

Aks ve su tipi tekerlek aksamını kendiniz seçmelisiniz. Seçim yapmayı kolaylaştırmak için iç lastiksiz ve iç lastikli tekerlek düzeneğinin olumlu ve olumsuz yanlarına bir göz atın.

iç lastiksiz lastikler

Günümüzde iç lastiksiz ve iç lastiksiz lastikler hiçbir şekilde hasar görmemektedir; daha doğrusu tüm lastikler iç lastiksiz kurulumdan çıkmaktadır. Ve iç lastiksiz tekerlek kavramı, ortada bir haznenin olmaması anlamına gelirken, tekerlekteki tekerlekler yalnızca lastiğin jant üzerine hermetik oturmasının yapısına ve jantın içine yerleştirilmiş bir makaraya sahip özel bir meme ucuna dayanır. (basınç valfi).

Bu kadar övülmesi gereken avantajları nelerdir:

Odanın kalınlığı tekerleği daha hafif hale getirir, bu da dengesi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir ve hızlı sürüş sırasında süspansiyon üzerindeki etkiyi azaltır.
İç lastiği olmayan bir lastik daha az titreşir, bu da yolun engebeli kısımlarında daha düzgün davrandığı, titreşim ve gürültünün azaldığı anlamına gelir.
Tubeless lastiklerin soğuması daha kolaydır ve zorlu sürüş sırasında yüksek hızlarda aşırı ısınmaya yol açmaz.
Lastik sırtına güvenilir bir şekilde sabitlenmelerini sağlamak için, lastiğin on köşeli cıvatalar veya kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak çalışma basıncıyla bastırılması gerekir. Ve bu tür delikler, tekerlekler çıkarılmadan tamamen kapatılabilir.

İlk bakışta, içlerinde "dönecek" pek çok pozitif iç lastiksiz lastik var. Bir de olumsuz tarafına bakalım, çünkü merheme harika bir “kaşık dolusu bal” katıyor.

İç lastiksiz lastik, lastikleri disk ile sızdırmaz bağlantının etrafından başarıyla keser; bu, minimum basınç kaybıyla tekerleğin bir servis istasyonuna gönderilmesi gerekeceği anlamına gelir. Ve lastiğin disk üzerindeki oturma yerindeki hasar, bir deliğe düştüğünde veya önemli alanlar üzerinde hareket ederken sıradan bir darbeden kaynaklanabilir: kuluçka, kum, kar.
Ancak büyük miktarlarda (5 adet) delikler kabul edilemez çünkü bu, lastiğin güvenilir bir şekilde kapatılmasını engeller. Bu durumda, yalnızca yüksek koruyuculu yeni patenler gerçekten hava geçirmez şekilde kapatılır.
Çoğu durumda iç lastiksiz bir tekerleğin basıncının düşürülmesi, tekerlek şeklinde keskin bir basınç kaybıyla elde edilir; bu, tekerleğin yumuşak bir şekilde sönmesine ve aracın yüksek hızlarda kurumasına neden olabilecek sorunlara yol açabilir (yapamayabilirsiniz). yüksek hızlarda arabaya binin).
Özel malzeme ve ekipmanın kullanılması nedeniyle iç lastiksiz bir tekerleğin kendi kendine ters çevrilmesi neredeyse imkansızdır. Ayrıca diskin oturma alanının sertliği sınırlı olabilir, bu da her diskin iç lastiksiz bir tekerleğe monte edilemeyeceği anlamına gelir.

tekerlek odaları

İç lastiksiz lastikler bu kadar iyi olduğuna göre neden iç lastikli tekerlekler hala bu kadar sık takılıyor? Hazne düzeneğinin yan tarafının renkleri:

Tekerleklerin iç lastiklere monte edilmesi, lastiği basınç altında kolayca sökmenizi sağlar, bu da tekerleğin çok yoğun titreşmemesi ve dolayısıyla daha fazla gerilim yaratması anlamına gelir.
Lastik ile disk arasındaki bağlantının sıkılığı önemli değildir, bu nedenle lastiğin diskin etrafında hafifçe aşırı kurumasına izin verilir. Bu durumda, öndeki deliklerin sayısı hiç bir rol oynamaz, ancak tüm onarımda küçük yan kesikler rol oynar.
İç lastikli lastik mükemmel radyal performansa sahiptir ve her türlü zorlu arazide çalışacak şekilde tasarlanmıştır ve bu tür lastiklerin bakımı iç lastiksiz lastikler kadar kritik değildir.
İleri aşamalarda oda eğimlerini onarmak çok hoş bir iştir; kamerayı ya kapatabilir ya da basitçe değiştirebilirsiniz. Ve bir delik olduğunda, mengenenin tekerleğe daha düzgün bir şekilde bastırılması çok nadirdir, bu da delinmeyi ve hızla sıkışmayı mümkün kılar.

İç lastikli lastikler neden iç lastiksiz tekerlekler için bu kadar uygun değil:

Bir tekerlek kırılırsa, ağır olan, çok esnek olmayan ve özel beceri ve aletler gerektiren bir damağa ihtiyacınız vardır.
Oda, tekerleğe basınç ekler, bu da dengeleme sırasında daha fazla sorun yaratır ve aynı zamanda 140 km/saat'in üzerindeki hızlarda süspansiyona ek baskı uygular.
Hazne çarkı çalışırken daha serttir, bu nedenle düşük veya yüksek basınçta titreşimin oluşmasına neden olmak gerekir.

Aks, keskin bir şekilde alçalan yumuşak iç lastiksiz borular ile onarılması kolay sert borular arasından seçilebilir. İç lastiksiz lastiklerin daha da pratik olduğu ve büyük "katuvanlara" müdahale etmediği ortaya çıktı; sorun sadece iç lastiklere monte edilen profesyonel Trasovik tekerlekler değil.

Sadece birkaç on yıl önce iç lastikli lastikler tüneklerin hakimiydi ve neredeyse her arabada vardı. Ancak 2000'li yıllardan itibaren iç lastiksiz lastikler pazara yayılmaya başladı ve günümüzün iç lastikli binek otomobilleri artık pratik değil. İç lastikli ve iç lastiksiz lastikler arasındaki fark nedir? Neden bazıları diğerlerinden daha iyi ve her ikisinde de eksiklikler neler? Hadi çözelim.

Lastiklerin adından da anlaşılacağı gibi asıl güç, tasarımın kendisinde yatmaktadır. İç lastikli lastik, lastiklerden ve daha sonra dar koşullar altında şişirilen valfli özel bir iç lastikten oluşur. Lastik, lastiğin üst (dış) kısmıdır, sürüş sırasında yola yapışır, sırtını ve bizim için önemli olan tüm özellikleri etkiler. Ve oda, sıkıştırılmış bir alanda şişirilmiş, bir halka ile kapatılmış bir hümik tüp olan kapalı bir iç devredir. Kamera lastiğin içine yerleştirilir ve tüm yapı diskin üzerine yerleştirilir. Bu tip sayesinde iç lastikli lastik diske sıkı bir şekilde oturmaz ve lastikteki basınç esas olarak iç lastiğin kendisine uygulanır. Bununla birlikte, kamera büyük bir mekanik strese maruz kalmaz ve bu nedenle lastiğin korunmasını sağlayacak şekilde harici girişlere, delinmelere ve darbelere karşı koruma gerektirir. Böyle bir simbiyoz ekseni.

İç lastiksiz lastiğin kendisi hem lastik hem de iç lastiktir. İç lastiksiz bir lastiğin cihazı, iç lastiğinin olmamasıdır, rolü, vulkanizasyon aşaması sırasında ortadaki lastiğe "kaynaklanan" birkaç milimetre kalınlığında bir iç sızdırmazlık topu tarafından oynanır. Sentetik ve doğal kauçuk karışımından yapılan bu elastik top iyi sıkıştırılmıştır ve diske sıkı bir şekilde oturur - bu nedenle iç lastiksiz lastiğin herhangi bir ek iç konturunu etkilemez, doğrudan diske kaydedilir. İç sızdırmazlık bilyesi aynı zamanda delinmeye de yardımcı olur: Eğer lastiğe küçük, keskin bir nesne (bir parça dart, çiçek vb.) gömülürse, iç bilya yüklenir ve düşmez, ileri geri bükülmeye neden olur. delinme yoluyla.

İç lastiksiz bir lastiğin takılması, kelimenin tam anlamıyla, katlanır bir janttan daha fazlasını gerektirir. Zokrema, böyle bir diskin, jant iniş yüzeylerinde iç lastiksiz lastiklerin güvenilir bir şekilde sabitlenmesine yardımcı olan özel tümsekler - halka çıkıntıları vardır. İç lastiksiz lastiklerin damakları, lastik diske oturduğunda sızdırmazlık sağlayan ek bir humum topuyla güçlendirilir.

Günümüzde iç lastiksiz lastikler tüm binek araçlarda ve birçok araçta kullanılmaktadır ancak iç lastikli lastikler için hala yer vardır. İç lastikli lastikler motosikletlere, scooterlara, ATV'lere, scooterlara ve bisikletlere takılır - kural olarak iç lastiksiz lastiği gerekli sıkılıkta korumayan telli tekerlekler denir. Üstelik iç lastikli lastikler hala lastiklerde ve hafif lastiklerde kullanılıyor - iç lastiksiz lastikler burada daha yeni popülerlik kazanmaya başlıyor. İç lastikli lastikler eski moda lastiklerle birlikte kullanılır; bu lastik, delinmiş bir iç lastiğin lastiği değiştirmeden değiştirilebilmesinin yanı sıra iç lastiği çıplak elle onarabilme kolaylığına büyük bir avantaj olarak değer verir.

İç lastikli lastikler iç lastiksiz lastiklere göre daha düşük fiyata daha uygun fiyatlıdır;

Ciddi hasar durumunda, lastiğin tamamını değil, yalnızca patlak iç lastiği değiştirmek gerekir;

İç lastikli lastikler özel jantlara uymaz ve herhangi bir şeyin üzerine "oturabilir".

İç lastikli lastik iç lastiksiz lastikten çok daha önemlidir;

Patlamış bir iç lastik hemen sönebilir ve yolda değiştirilmesi gerekebilir; servis istasyonuna ulaşmanın bir yolu yoktur;

Yırtık veya aşınmış kordon iplikleri nedeniyle haznenin iç kısmının delinmesi riski yüksektir;

Küçük deliklerin onarılması tekerleğin sökülmesini gerektirir.

Tam basınçsızlaştırma ve bir delinmeden sonra normal basıncı uzun süre koruma yeteneği; bu, güvenliği artırır ve patlamış bir lastiği onarım alanına sürmenize olanak tanır;

İç lastiksiz lastik iç lastikli lastikten çok daha hafiftir, bu da aracın süspansiyonundaki yükü azaltır;

İç lastiksiz lastikler daha dayanıklıdır, aşırı ısınmaya daha az duyarlıdır, iç basınca dayanıklıdır ve iç lastiğin lastiğe sürtünmesinden zarar görmez;

İç lastiksiz lastikte sürüş konforu daha zengindir ve yanak daha yumuşaktır.

İç lastiksiz lastiklerin montajı ve büyük onarımları, yalnızca gerekli ekipmanın bakımının yapılmasını sağlamak için karmaşık manipülasyonlar gerektirir; Kendin yap onarımları ve lastik montajı zordur;

Jantın lastik damağına yapıştığı bölgede hasar görmesi veya deformasyonu, tekerleğin basıncının düşmesine ve havasının sönmesine yol açacaktır;

Düz bir iç lastiksiz lastikle araç kullanmak, hem sızdırmazlık topuna hem de bir bütün olarak lastiğe zarar vermekle doludur.

1. İç lastikli bir lastik için iç lastiğin boyutu zorunlu olarak lastiğin boyutuna bağlıdır. İç lastik dolduğunda kıvrımlar kaybolana kadar daha büyük bir iç lastiği daha küçük bir lastiğe sıkıştırmaya çalışın; bir katlanma varsa yer potansiyel olarak daha zayıftır.

2. İç lastiksiz lastikte iç lastik takılı değildir. Zagali. Yaralandığınızda haberler. Hasarlı bir tüpsüz tüpün maliyetini artırmak iyi bir fikir gibi görünebilir, ancak gerçekte bu kesinlikle güvenli değildir. İç lastiksiz bir lastikte iç lastik ile sızdırmazlık topu arasında bir yastık oluşturulur; bu, özellikle viraj alırken veya alıştırırken tekerlek üzerindeki basıncın keskin bir şekilde artmasıyla lastiğe zarar verebilir.

3. Tüm tekerleklerin yeni lastiklerle donatıldığı açıktır. Ale tse navit ek bilgi gerektirmeyecektir.

Bu sorun genellikle halihazırda sakızla donatılmış lüks araba alıcıları arasında ortaya çıkar. İç lastikli veya iç lastiksiz lastikleriniz olduğunu nasıl kastediyorsunuz? Şüpheler ortaya çıkabilir ve güvenilmez bir lastik servisine zorlandığında: Kauçuğu takmışlar mı? Zaten disklere yerleştirilmiş iç lastikli ve iç lastiksiz lastikler birbirinden ayrılmaz - tüm farklar ortada tutulur ve iç kısımlar aynı değildir. kendisi

Açık ve basit bir yöntem elbette lastiklerin boncuklanmasında yatmaktadır: bu şekilde lastiğin iç kısmını görsel olarak değerlendirme yeteneğini ortadan kaldırırsınız.

Bu seçenek uygun değilse yan tarafta işaretlenecektir:

TT - iç lastikli lastiklerin işaretlenmesi, İç Lastikli Tip - “iç lastikli tip”te kısaltılması

TL veya tek T - iç lastiksiz lastiğin işareti, İç lastiksiz - "iç iç lastiği yoktur"

İşaretli seçenek şüpheli olabilir, çünkü lastiklerin üzerindeki tüm işaretler bir saatlik kullanımdan sonra silinmiştir ve artık lastiğin iç lastikli mi yoksa iç lastiksiz mi olduğunun belirlenmesine yardımcı olamamaktadır. Tüm eski lastiklerde Tüp Tipi veya TT yazısı vardı ve bunlar günlük olabilirdi, çünkü o zamanlar hiçbir seçenek yoktu, tüm lastikler tüplüydü ve işaretleme gerektirmiyordu. Neden yaz lastiklerine ihtiyacınız var?

İç lastikli lastik ile iç lastiksiz lastik arasındaki farkı ayırt etmenin diğer tek seçeneği lastik supabına dikkatlice bakmaktır. İç lastikli lastikte lastik uzun ve pürüzsüzdür, iç lastiksiz lastikte ise kısadır ve küçük bir damağı vardır. Tekerleği indirip nipele basmaya çalışırsanız, iç lastiksiz lastik batmasına izin vermeyecek ve nipeli yüzeye sıkı bir şekilde bağlı bırakacaktır. Ve iç lastikli bir lastiğin aksı tam yüksekliğine kadar düşmeyebilir.