Dviguna işaretleme Yake. Gemi dizellerinin işaretlenmesi. dvigun milyonnik nedir

Dizel şarap yapımının tarihi.

Augsburg'daki Rudolf Diesel'in "tarihi anavatanında", daha önce olduğu gibi, aynı adı taşıyan motorları serbest bıraktılar.

Adını Yogo Im'yam'dan alan dvigun'un şarap üreticisi, bu Alman göçmenler arasında 18 Şubat 1858'de Paris'te doğdu. 1870'te, Fransa-Prusya savaşı patlak verdiğinde ve Fransızlar hipertrofik ulusal özgüven salgınını silip süpürdüğünde, Diesels, Alman ailesinin herhangi bir vatanseverlik duygusu göstermediği İngiltere'ye geçme şansı buldu. Peki ya Rudolph, Augsburg'daki akrabalarının yanına, çocuğun gerçek bir okuldan bir işaretle mezun olduğu tarihi anavatanına gönderildi. Münih'teki diğer Politeknik okuluna okumaya gittiğim için de parlak bir şekilde bitirdim.

Böylece, 1880'de dizel motor, o Fransız başkentinde ondan mahrum bırakılan on yıla dönerek mütevazı bir mühendis pozisyonuna geçti. Bununla birlikte, soğutma ekipmanıyla uğraşan genç adamın göğsünde bir hırs ateşi yaktı. Okulda bile, yapabileceklerini hayal ettim. teknik ek Sadi Carnot'un (Nicolas Leonard Sadi Carnot, 1796-1832) ideal bir ısı motoru hakkındaki teorik fikri. Teorik termodinamik yaratan Fransız öğretileri, icat ettiği CCD'nin bir gaz motorunun verimliliğini tersine çevireceğini ve artıracağını gösteriyor. iç yangın Nikolaus August Otto (Nicolaus August Otto, 1832-1891), KKD %20'yi aşmadan ve verimi her makineden hayal edilebilir. Dizel zuhvalo virіshiv svoriti dvigun z KKD іdealnoї Carnot makinesi. 1892'de Rudolf Diesel, Berlin Patent Ofisi'ne "Tek silindirli termik motor" için başvuruda bulundu ve 23 Şubat 1893'te otomobil endüstrisindeki bir darbeyle on yıl sonra 67207 numaralı patenti aldı.

Ve ilk dosvіdcheny srazok, Augsburz Makine Binasına teşvikler 1893 yılında fabrika ve zovsim mav sadece teorik değil, aynı zamanda gösterişli bir pratik prorahunok. Fikrin arkasında, güçlü pembe bir silindirde ateş gibi uyuyorsunuz: gaz benzeri, hafif ve sert. І Dizel motorun katı yakıttan çalıştırılması - bir kömür testeresinden. Stratejik düşüncelere göre böyle harika bir zihin seçimi: Nimechchyna'da nafta cinsi yoktur, ancak tepenin fırtınası zevkle doludur. Vogіllya, belli ki, kurtarıldı. Ale, onunla birlikte, tam anlamıyla silindire ve pistona çarpan mükemmel bir aşındırıcı malzeme olarak ortaya çıktı. Daha sonra, vugill'in işlenmesi sırasında ortaya çıkan ve sokak aydınlatması için galip gelen hafif gaz - zirve metan, su ve karbon monoksit kalitesinde galip gelmeye çalıştık. Ale kazandı olumlu sonuç vermedi.

1894'ün şiddetli kaderinde, solgun bir vikorist gibi çoktan söndürüldüğü başka bir uzun vadeli dvigun'un denemeleri başladı. Dvigun stіyko pratsyuvav, ancak yalnızca düşmanca bir hareketle.

Üçüncü en uzun şarap serisinde, muzaffer galiplerin kalbi su ile soğutuldu. Ve dördüncüsünde, sıkılmış bir rüzgarın yardımı için o toz haline getirilmiş ender ateş kaynağıyla yoga eklemiş olmak. І tsey çeyrek dvigun nareshti zapratsyuvav düzenli bir sırada.

Dördüncü yıldızın gösterimi, 1897'nin şiddetli kaderinde başarıyla gerçekleştirildi. Motor üç metre yüksekliğe, beş tona, 250 mm çapında bir silindire ve 400 mm piston strokuna sahiptir. Şarapların tüyü için 172 devirde, 20 hp'lik bir sızdırmazlık geliştirdi. (15 kW'a yakın) ve 1 hp başına 240 g gaz tasarrufu. bir yıl içinde. Yogo KKD dorivnyuvav% 26.2, vdvіchі KKD buhar motorundan daha ağır basıyor.

1908'de dizel, avantaj üzerine kurmaya başladıkları küçük boyutlu bir motor yarattı. Ama Diesel'in payı trajik. 29 bahar 1913 akşamı, Anvers'ten iki meslektaşından, Manş Denizi'ni geçerek Harwich'e giden limanda aynı anda Diesel'in kaderine. Akşamdan sonra herkes kulübelere gitti. Limanda dizel şoför yoktu. Chergovy subayı, roblyachi obhіd, yoga güvertesinde çıtaların altına konan katlanmış bir ceket olduğunu biliyor. On gün sonra, küçük bir Belçikalı pilot teknesinin ekibi, sanki denizcilik geleneğine göre su verilmiş gibi cesedini ortaya çıkardı.

St.Petersburg yakınlarındaki Nobel fabrikasındaki mühendisler, bağımsız olarak, yağ üzerinde çalışan bir motor modifikasyonu geliştirmeye başladılar. 1899 yaprak dökümünde, "naftik" dizel motor 20 k.s. buv hazır. 1900'de Paris Sergisinde, önde gelen tasarımcı Profesör Georgy Pilipovich Depp, Rus dizel motorunun yabancı muadillerini geride bırakacağını kanıtladı. Nobel'in asıl görevi, askeri dairenin askeri gemilere dizel motor takma kararıydı. Daha iyi olurdu, her şey ondan önce gitti. 1903'te St.Petersburg'un kaderi ve Kolomna Makine İmalat Fabrikasında navit, 150 beygir gücünde motorlar üretmeye başladı. Dizel motorlar, Nobel ortaklığının iki gemisine - "Vandal" ve "Sarmat" üzerine toplu olarak kuruldu. Bölgelerde nafta motoru kazanımları buhar motoru Buharlı gemi şirketlerinin denizcilerinin gemilerini dizel motorlarla donatmaya başladıkları belliydi.

.

1923'te s. tasarlayan Alman mühendis Robert Bosch, karter pompası yüksek ahlaksızlık Vinlerin ters kompresörünün değiştirilmesi, hidrolik sistemin bu sertleşmesini pompalamak için zastosovuvat oldu ve rahunok için yüksek hızlı motoru elinden aldı. Vantage ve dizel lokomotiflerde yeni motorlar yaygın olarak kullanılmaya başlandı.

1934'te İsviçreli mühendis Ipolit Sauer, tozlu bir ateş ve iki çalkantılı akışa sahip özellikle "çalılık" bir memenin tüyü nedeniyle bir dizel motorun basıncını artırdığı için şanslıydı. Zavdyaki tsim yenilikleri 1936'da roci toprak seri olarak ilk ışığı üretti. dizel araba Mercedes-Benz-260D. Geçerli aralık dizel motorlar görkemli - Audi Q7 500 bg için 5 beygir gücündeki küçükten 6 litre hacimli 12 silindirli motora.

Şu anda dünyanın en zor gemi motoru

Wartsila-Sulzer RTA96-C 108.000 k.s üzerinde. pet vitrata paliva ile 120 g/l.s. yıl

Zagalni vіdomostі SEU hakkında

Geminin elektrik santralinin deposu

1. kafa dvigun - Geminin güvenliği için Viroblyaye enerjisi.

2. Voloprovid- kafa motorunun sıkılığını aceleye (kürek vidası) aktarır

3. Dvigun- kural olarak, bir pervane vidası sarıldığında, ana motorun enerjisi geminin itiş gücü enerjisine dönüştürülür.

4. Ek dizel jeneratörler --- Gemiye elektrik sağlayın.

5. gemi kazanı - Geminin elektrik santraline tüketime göre termik enerji sağlanması.

6. Ek mekanizmalar - (pompalar, kompresörler, çeşitli sistemler, güverte mekanizmaları) - robotun başını sağlayın enerji santrali ve seyir, bağlama işlemleri.

Yapıcı özellikler ve gerilimi aceleye aktarma ilkesi (gvinta) açısından nadas şu şekilde olabilir:

mekanik- düz dişler,

hidrolik- hidrolik hacimler,

elektriksel- sabit ve değişen akışta,

kombine- elektrik ile mekanik ve hidrolik ile mekanik çift.

İletim yönteminin arkasında, şanzımanın gerilimi ve torku şunlardır:

HD'nin sarılma sıklığının azaltılması (chi artışının değişmesi) olmadan

Ana motorun sarılma sıklığını azaltmak için (redüktörden basınç iletimi).

Frekans azaltımı olmayan iletimlerden önce, HD'nin sarılması, HD'den doğrudan iletimler olarak görülüyor; redüksiyon dişlileri olan dişlilere - dişliler, hidrolik ve elektrikli. Gemilerde en çok doğrudan, dişli, elektrikli ve kombine şanzımanlar kullanılır. Baş dvigun geriliminin gwente doğrudan iletilmesi. Ve burada tersine çevrilebilir motor galip geliyor.

1.. Çıkıntılı bir şafta sahip bir stern tube.

1- 2..Kıç boru contası

2- 3.. Başarılı pervane ve ara şaft bağlantısı 4.

5. mil yatakları.

6.. Taşma rakoru

7..Dayanıklı yatak

geminin gvinto-kermovy kompleksi

iki ana motordan.

basınç düşürme dişlisi - bir vida üzerinde iki motor çalışır.

1.. esnek kaplin.

2.. redüktör.

3.. valoprovid.

Bir şanzıman olarak, bir ters kaplin yerleşiktir, vidaya geri vites kutusu denir.

Geri vitesli gemi motoru 6CHNSP 1518. Vikoristovuetsya bir kafa motoru gibi.

Basıncın elektrik iletimi

Gvint, tarak mili, el.dvigun, kontrol paneli, jeneratör-dvigun.

Bu tür kurulumlar esas olarak krigolamlarda yapılır.

Guinto-kerm kolonları ile gerilim iletimi

VRK 360 derece dönebilir, Tim'in kendisinin geri giden motoru durdurma ihtiyacı yoktur. Є son vitesli redüksiyon dişlisi.

su jeti acele - dizel motorla çalışan bir pompadır. Jet kuvvetinin rahunok'u için, fırlatılan su jeti geminin hareketini sağlayacaktır. Süt suyu üzerinde çalışmak için teknelerde Zastosovuєtsya.

Robotik motorların prensibi

Chotirite zamanlı bir dizel motorun çalışma döngüsü

Adından da anlaşılacağı gibi, bir chotiritact dvigun'un çalışma döngüsü, chotiriox ana aşamalarından oluşur - taktiv.

Motor kesimi.

Strok 1 endüksiyonu --- piston TDC'den BDC'ye çöker, giriş valfi açılır

Strok 2 debriyajı --------- piston BDC'den TDC'ye çöker, valf kapaklarını kapatın.

Örneğin, sıkma inceliği, o yanan yogonun ateşinde ısrar ediyor gibi görünüyor.

İncelik 3 Robotik kafa ---- piston yanmış ateşteki gazın basıncı altında ÜÖN'den NDC'ye çöker. gösterge diyagramı

Strok 4 serbest bırakma --------- piston, 4 zamanlı bir dizel motorun BDC kVDC'sinde çöküyor

silindirden gaz üfleme.

Vuruşlar 1,2,4-ek vuruşlar ve krank mili üzerindeki torkun alındığı çalışma (at) vuruşu 3 için hazırlık sağlar.

İki zamanlı dizel motorun çalışma prensibi

gösterge diyagramı

İki zamanlı motorlarda yalnızca iki vuruş vardır - 2 zamanlı motor.

çalışan kafayı sıkmak.

a) sıkma stroku b) egzoz valflerinin pistonu tarafından çalışan kafa sarımı.

c) pencereleri patlatmak. Piston doğrudan değiştiği sürece, sirkülasyon egzoz gazları tarafından üflenir ve silindirin tekrar taze bir şarjla doldurulması (üfleme).

d) piston yokuş yukarı yükseldiğinde, patlama, egzoz rüzgarları kapanır ve kenetlenme döngüsü yeniden başlar.

Üflenen gazların görünümü ve silindirin dolmasına üfleme denir ve BDC pistonu tarafından geçiş anında dışarı üflenir.

Bu tür üfleme, döngülü ve kısa ömürlü olarak adlandırılır - üfleme pencereleri kapatıldıktan sonra egzoz yolunun etrafında kısmi bir sargı.

Bu kısa yol, üfleme delikleri ile aynı anda kapanan silindirin tepesindeki egzoz valfi kapandığında kapatılır. Bu tür süpürme, doğrudan akış valfi olarak adlandırılır ve sert gemi çaprazkafalı dizel motorlarında yaygın olarak kullanılır. Varto, aynı silindir hacmine sahip iki zamanlı motorun annenin büyük yorgunluğunun sorumlusu olduğuna saygı duyuyor. Ancak, normal bir giriş ve çıkışa sahip boru hattında üfleme etkinliğinin olmaması nedeniyle bir nedenden dolayı sorun uygulanmaz. Aynı deplasmana sahip iki zamanlı bir motorun basıncı, 1,5 - 1,8 kat daha fazladır.

kazanmak önemli iki zamanlı motorlar- hacimli bir valf sisteminin varlığı milin altında gül.

Sınıflandırma ve işaretleme gemi motorları

sınıflandırma.

İçten yanmalı gemi motorları aşağıdaki ana işaretleri takip eder:

itiraf ederek - Golovnі ve dopomіzhnі.

Doğrudan krank miline sarılmış - tersinir ve geri çevrilemez. Ayrıca sağ ambalajın ve sol ambalajın hareketlerini ayırırlar; tahrik mekanizmasının yanında veya geminin seyrinde yakscho harikası.

çalışma döngüsünün arkasında - chotiritactnі ve dvotaktnі.

Silindiri yeni bir şarjla doldurma yönteminin arkasında - doğal emişli ve süper şarjlı Süper şarjlı motorlarda, hareketli bir mengene altında silindire yeni bir şarj sağlanır.

Çalışan boş silindir sayısı için - çalışma döngüsünün bir üst boş silindirde olduğu, diğerinin alt silindirde olduğu ve çalışma döngüsünün her iki boş silindirde olduğu boşta kalma süresi. Çoğu gemi motoru basit motorlardır.

çılgın yaratma yolunun arkasında - içten çılgın (dizel) ve dışarıdan (karbüratör). İç çılgınlığı olan motorlarda çalışma deliliği, çalışan silindirin ortasına yerleşir. (dizel) Motorlar, bir tür çalışma zirvesinde, duruş motor (karbüratör) tarafından belirlenir ve bitmiş görüşte silindirlerin yanına gelir, є aşırı çılgın kreasyonlardan motorlar (benzin).

Çalışma toplamı ödünç alma yönteminin arkasında - sıkıştırma (dizel) şeklinde kendi kendine ödünç alma ve elektrik kıvılcımı (karbüratör ve gaz motorları) şeklinde ödünç alma.

Krank mekanizmasının yapıcı tasarımının arkasında - gövdeler, bazı pistonlar için doğrudan biyel çubuklarına ve kroşete bağlanırlar, bazıları için piston, yardımcı rot ve kroşetin arkasındaki biyel koluna bağlanır.

Silindirlerin genleşmesi için - dikey, yatay (keyfi olarak), farklı kesimler altında dönebilen silindirlerle: V benzeri, W benzeri, ayna benzeri, protilezhno ile çarpışan pistonlarla, yani.

Güvenlik için , pistonun orta hızını ifade eder, - sessiz ( Orta İsveçlilik 6,5 m/s'ye kadar) ve hız (ortalama hız 6,5 m/s'nin üzerinde).

Zastosovuvannogo paliva türünün arkasında - hafif nadir ateş (benzin, gaz, ligroin); önemli nadir yakıt (dizel, motor, güneş yağı, fuel oil) ve gaz benzeri yakıt (jeneratör gazı, doğal gaz).

işaretleme

GOST 4393-48, tek bir motor işaretleme sistemini aktarır. Bu tip motorların ana tasarım özellikleri olan bir silindirdeki silindir sayısı marka tarafından belirlenir. Motor markası harf ve rakamlardan oluşmaktadır. Harflerden önceki sayı silindir sayısını, sonraki harfler motor tipini belirtir: Ch - chotiritactny; D - iki zamanlı; DD - iki zamanlı metro dії; R - tersine çevrilebilir; K - çapraz kafa; N - süper şarjlı; C - ters çevrilebilir bir kavrama ile gemi; P - bir redüksiyon dişlisi ile.

Aşağıdaki harfler verildikten sonra, av tüfeği tanımı: rakam silindirin cm cinsinden çapını ve afiş - cm cinsinden piston kafasını gösterir. Evet, R harfi geri döndürülemez bir motordur ve H harfi atmosferik bir motordur. Örneğin, motor markası 7DKRN 74/160 şu anlama gelir: yedi silindirli, iki zamanlı, çapraz kafalı, tersinir, kompresörlü, silindir çapı 74 cm, piston stroku 160 cm.

Deyakі önemsiz sular fabrika işaretini durdurur, bu da bir dizi motor anlamına gelir (ZD6; M50 ve diğerleri.).

1. Geminin elektrik santralinin ana mekanizmalarını numaralandırın.

1. Motordan gelen torku (gerginliği) vidaya aktarmanın yolları nelerdir?

1. 4 zamanlı motorun çalışma prensibi nedir?

1. 2 zamanlı motorun çalışma prensibi nedir?

1. Motorlar nasıl sınıflandırılır?

1. Motorlar nasıl işaretlenir?

motor bloğu - temel çerçevesi, çerçeve yatakları, çerçeve

Dvigun'un asi parçalarının bir kombinasyonunu görüyorsunuz.

Dizel motor bloğunun tasarımına bağlı olarak, ağır sertliğini, katlama sırasını ve geminin temeline montaj yöntemini belirleyin.

Herhangi bir dvigun temelde şiddet içermeyen 4 ana parçadan oluşuyor, sanki birbiriyle bağlantılı gibi.

1. Krank milinin sarıldığı en küçük detaya temel çerçevesi denir ve geminin temeline takılır.

2.. yatak (karter) - cilt silindirindeki kapaklara bakabilir

І temel çerçevesine kurulmalıdır.

3 .. silindirler - küçük içten yanmalı motorlarda aynı hedefte bulunurlar ve silindir bloğu olarak adlandırılırlar. Yatağa geri dön. Silindir bloğunda silindir burçları takılıdır.

4.. Silindir kapağı - küçük DVZ'ler için, tüm silindirler için bir tane yapılabilir ve silindir kapağı olarak da adlandırılır.

Dvigunіv sredneї natuzhnostі için genellikle tek bir amaç için vіdlyaivayut

Yatak ve silindir bloğu. Ve burada böyle bir ayrıntıya blok karter denir.(5)

Yüksek hızlı motorlarda bazen temel çerçevesi ve yatak bir bütün olarak kullanılır. Kimin aklında böyle bir detay var?

Blok çerçeve (6)

Bazı DVZ'lerin her gün temel bir çerçevesi vardır. Todi yatağı (karter) є yatak (2) ve geminin temeline monte edilmiştir. hangi yönde krank mili yükseltilmiş istasyonda perebuvaesh. Yatağın altından, çalışan bir yağ için af görevi görecek bir paddon (7) plakası (7) yapıştırılmıştır.

otomatik traktör tipi motorlarda, bu ortalama basınç çoğunlukla bir çerçeveden ve bir döngüdeki bir silindir bloğundan oluşur. Böyle bir parçaya yatak karteri (5), tobto denir. qiu detayında zbirayutsya hepsi іnshі. Bu firmada ayrıca yükseltilmiş istasyonda halka takılır ve alttan plaketler takılır.

Nadiren, silindir kafası ve silindir bloğu tek vuruşta tahrik edilir. Bu tasarıma monoblok denir

Temel çerçevelerinin inşası.

Pirinç. 6CHN 3248 (6NVD 48) dizel motorun Chavunna temel çerçevesi. NDR.

Motorun klasik kombinasyonu ile dizel motorun diğer tüm elemanlarının üzerinde spiral olarak döndüğü tabana temel şasesi adı verilir, bu şekilde motorun yatak kısmıdır. Bu bir Zhorstka yekpare yapıdır.

Bir dizi silindir için enine bölmelerle bölünmüştür. Cilt bölmesinde, çerçeve yataklarının 1 eklerinin takıldığı ve bunlara bir krank milinin sarıldığı bir virizi-lizhka vardır. Salmastranın üst kısmı yatağın üst kapağında 2 adet civata ile sabitlenmiş olarak. Alt kısım 4 ise çalışma yağı için yağ toplayıcı görevi görecek. Her iki taraftan Uzdovzh rami zroblenі spetsіlnі politsі 3 , temelde yak vystanovlyuєtsya. Cilt polisinde ayrıca motoru tahrik mekanizmasıyla (şaft hattı, jeneratör vb.) merkezlemeye yarayan iki cıvata bulunur. çanlar ve çerçevenin ortasında, enine ve geç sertliği artırmak için ek nervürleri parçalayın.

Temel çerçevelerinin sabitlenmesi

Ana makineler gemilerin temellerine çok sıkı bir şekilde bağlanmıştır.

Temel çerçevesindeki özel cıvatalarla 6 (her biri kaplama tarafından 2 adet) şaftla merkezlendikten sonra kama şeklindeki çelik krakerlere 2.3 monte edilirler. Bazen kaynaklı krakerler arasındaki küresel contalara monte edilirler. Bu, küresel contaların gemi temeli gibi polis gücü ölçüsünde kendi kendini tamir etmesini sağlar.

Geminin gövdesine titreşim iletimini kapatmak ve gürültüyü azaltmak için sakız 9'a veya çeşitli tasarımlardaki yaylı amortisörlere takılan ek motor sesi.

Çerçeve yatakları

krank milinin yataklara (blok karter) çerçeve yataklarına montajı sırasında

kök denir

Motorlarda, çerçevelerde ve motorlarda krank mili boyunları dövme yataklara sarılır. Dövme yatak, sürtünme önleyici alaşımlı bir çift ektir.

robotik prensip .

Boşluğun A değeri

Kut a - şaft boynunun düşük (başlangıç) hızlardaki konumu.

yüksek hızlarda şaftın boynunun kut b-standı

h-zeytin dilimi.

Dövme yatağın normal çalışmasına dikkat edin, burçlar ve mil boynu arasındaki nominal boşluğu sağlayın; farklı motorlar 0.05-04mm sınırlarında bulunacak şekilde, mil boyun çapı nadasa bırakılmıştır. Dövme yatağına ek olarak, bir mengene altına yağ uygulanabilir (farklı motorlar için 1-10 kg \ cm 2). Şaftı sararken yağ, şaftın boynuna yapışarak bu tür bilyaları arkasından öttürür ve şaftın boynunun altına pompalanır. Sonuç olarak, şaftın boynunun altında, boynu ek parçaya kaldıran ve aralarında 0,5-0,1 mm'lik bir tükürük sabitleyen bir mengene oluşturulur. Tim, metalin metale sürtünmesini (düzenli olarak güvenli bir şekilde sürtünme) kapatır ve bu, yatağın normal çalışmasını sağlar.

Dövme yatak yapıları .

1 A. yatak saplaması.

2a. üst sekme kapağı.

3 A. kilitleme manşonu bir saat sonra її l_dvedennya olії'den sonra döndürülür.

4a. üst ekleme.

5a. yağı alt tırnağa getirmek için kanal.

6a. temel çerçeveli bölme.

7b. omuz astarı

8b. tırnağın çelik tabanı. a) yağ besleme kanalı

B) kanal yağın altından yükseldi; c) güldeki yağ soğutucusu.

d) astarın kurgu karşıtı topu.

Benim küçüğümde c) alt astarın kenarlarında sürtünme önleyici bir top bulunan yakalar vardır. Bu tür ekler, değiştirmelerin rolünü kazanır - krank mili yer değiştirmesinin eksenini çevrelerler. Bazen sırt çantaları yerine kalay bronzdan özel pivkiltsya koyun. Krank mili üzerindeki yatak, ısıtma için krank milini alçaltma olasılığından yalnızca bir tanesinden, ortadaki sesten sorumludur.

Krank milinin sarıldığı çerçeve yataklarının ekleri, yatak olarak adlandırılan temel çerçevelerinin veya karter bloğunun bölmelerindeki özel deliklere takılır. Yatak ikiye katlanır - üst ve alt burçlar. Ek parçanın temeli çeliktir, iç yüzeye sürtünme önleyici bir bilye uygulanır.

Saatin dönüşü sırasında, ekler, ışığa giren özel kilitleme çıkıntıları ile yapılır veya sabit konumları, alt ve üst yarıları dikme noktalarında eklerin kenarları boyunca özel bobinlerle tutturulmuş cıvatalarla sabitlenir. . Eklerin istiflendiği yerlerde, olії buzdolapları olarak adlandırıldıkları için içlerinde olії birikmesi için özel rulolar bulunmalıdır.

Eski tasarım motorlara babit uçlar takıldı, ardından ince cidarlı çelik-alüminyum veya çelik-bronz. Sürtünme önleyici topun kalınlığı 0,3-1,0 mm aralığında olabilir. Büyük makyaj masasından geçen modern ekler, sürtünme önleyici bilyeyi kimyasal deponun arkasına katlayabilir.

Rulman oluğu tipi Miba

Wartsila L20 (6CHN 20\28)

krank mili yatakları

Ana yatakların ekleri - trimetal, kısmen değiştirilebilir, ana yatak kapakları çıkarıldıktan sonra demonte edilir

özel saygı Yapıcı çözümleri için zastosuvannya orijinalinin değeri ana yataklara ekler. Rulmanların taşıma kapasitesini ve güvenilirliğini arttırmak için Wartsila NSD firması Avusturyalı Miba firması tarafından geliştirilen rulmanları üretti.

Vidmin'de, VID, trisarovikh tarafından, Tsomo pydshiper'de bir m'yaki alaşımı ile yüzey zamanlamasının utangaç taşması ile geniş çapta sahnelenir (Şekil 14) m'yakim olov-ssvinsevim, evreleme oluklarının alaşımı ile ve akışlar tver.alaşımı tarafından hareket ettirildi.

Spіvіdnoshnja plshch - yaklaşık% 75 oluklar, yaklaşık% 25 alüminyum nervürler ve maksimum 5% - aralarında nikel köprüler.

Rulman için:

tüm yüzeylerde çizilme olasılığı pratik olarak kapatılır, bu nedenle yağla tüketilen katı kapanımlar gibi, yumuşak oluk toplarına kolayca bastırılır ve içlerinde lokalize olurlar;

Sadece astar için olії rozhat için Rozpodіlnu oluğu, scho daha az maceracı olabilir. Soldaki fotoğrafta hazinede iki açıklık görebilirsiniz, 1 - yağı hareket ettirmek için, 2 - durdurucunun dönmesi için.

Temel çerçevesine monte edilmiştir. Temel çerçevesi ile yatak arasındaki boşluk 0,05 mm'yi aştığı için suçlanamaz. (Prob 0.05 boşluğa girmekten suçlu değildir.).

Yataktaki silindir sayısının arkasında, yatakları sökme kolaylığı ve krank karterinin etrafına bakma kolaylığı için kapakların etrafına bakın. Yatak ayrıca ek sertlik nervürlerine ve yekpare bir sert yapıya sahiptir.

Zastosovuyut chavun MF 25, SC 20 hazırlamak için bir malzeme olarak.

Bir sonraki öğünün belirtileri.

1. İçten yanmalı motorun şiddet içermeyen ana parçalarının yerleşimini nasıl görebilirsiniz?

2. Motorun temel çerçevesi nasıl kurulur?

3. Robotik rulman dövme prensibi nedir?

4. Rulman eklerinin dövme tasarımları nelerdir?

5. Yatağın tasarımı nedir?

Konu 1.3 2012 çalışma silindirleri, burçlar, silindir kapakları

Çalışma silindirleri

Dizel silindir bloğu 6Ch 15\18 (3D6)

Yak daha çok tasarlandı, robotik silindirler

(gömlekler) küçük ve orta basınçlı motorlarda bir parçaya, tek bir bütün olarak bağlanır ve aynı şekilde bir silindir bloğu olarak adlandırılır.

Vin, çerçevenin (karter) yüzeyine monte edilir. Üç detayın tümü - temel çerçevesi, yatak ve silindir bloğu - tek bir yekpare yapının ortaya çıkmasının bir sonucu olarak ankraj bağlantıları - uzun saplamalar ile birbirine bağlanır. Çapa bağları, gaz basıncındaki gerginliğin susillasını alır ve aynı şekilde dvigun'un iskeletini gevşetir. Silindir bloğu, yeni silindir burçlarına yerleştirmek için kullanılır.

Blok karter Wartsila 6L20 (6 ChN 20/28)

Modern motorlar genellikle bir yatağın arkasında çalışan bir silindir bloğu oluşturur. bazen böyle bir parçaya blok karter denir. Navit dvigunoy orta sızdırmazlık sık sık blok karteri, tobto yıkayın. diğer tüm detaylar yenisinin üzerine monte edilir ve motoru temel çerçeveleri olmadan geminin temeline monte etmek için su dökülebilir (polis).

Silindirlerin sokulan manşonu ile silindir bloğu arasındaki boşluğa omuz üstü boşluk denir ve soğuyan suyun sirkülasyonu için hizmet eder.

Uzdovzh bloğu, rozdilchogo şaftının montajı için kanalla savaşmak için veya her iki taraftan, yakscho, sağ kuyruk sargısının hareketi için kazanabilir (volanın yanından görünüyor).

Yatak bloğu karterindeki krank mili, yükseltilmiş istasyona monte edilir ve çalışan yağı almak ve almak için alttan hafif bir karter tavası ile kapatılır.

Silindir burçları.

silindirlerin manşonunda piston çöker. hacim, TDC'deki piston, silindir burcu ve silindir kapağı arasındaki düzenlemeler yanma odasını temsil eder, en önemli ayrıntılar yanma işlemi sırasındaki büyük dinamik ve termal gerilimlerdir. Z tsієї tsі ayrıntılarının mіtsnimi dosit olmasına neden olabilir.

Malzeme özel çelik ve chavuni'dir.

Gemi dizel motorlarında, kural olarak, asılı burçlar kurulur; üst flanş, silindir bloğuna yaslanır.

Soğutma açısından *ıslak* burçlar boğulur - ara vermeden soğutma suyuyla yıkanır (zilva'nın fotoğrafı). Kuru burçların takılması nadirdir (sağdaki fotoğraf).

Manşonun iç yüzeyi mükemmel bir şekilde silindiriktir ve ayna olarak adlandırılır. Aşınma direncini artırmak için iç yüzey yüksek frekanslı jetlerle sertleştirilmeli, diğer yöntemlerle nitrürlenmelidir. Çan kovanı su ile soğutulur. Burç, üst flanş ile silindir bloğuna monte edilir. soğutma suyu geçişindeki girintiye, bloğun iniş bileziğine sürtünen bir chervonoid conta takılarak ulaşılır. bazen blok ile amplifikatörün gumove halkasının burcu arasına kurulur.

Burcun üst kısmında, gaz vanasının altındaki vanaların çapını büyütme olasılığı için nervürler (bağırsak) yuvarlanmalıdır.

Burcun alt kısmında, termal genleşmeyi telafi etmek için sadece hümik halkalar takviye edilmiştir. En az iki halka geri yükleniyor. Bazı motorlara üç halka takılır, ayrıca 2. ve 3. halkalar arasına, blokta ismin bir kontrol açıklığı kırılır - ilk açıklıktan bir soğutma suyunun görünümü, ilk geçiş hakkında bir sinyal görevi görür iki ve geçidi değiştirmek için ilk olasılığa duyulan ihtiyaç.

Dizel MAK M20 (6CHN 20/30)

-de modern motorlar yabancı firmalar silindir burcunun (MAK, Wartsila) sadece üst kısmını dondurur. Bu nedenle, sadece yanma odası (MAK) alanındaki bireysel yabancı genişleme bloke edilir veya yanma odası (çalışan motorlar) alanındaki silindir burçlarında soğutma kanalları açılır. WARTSILA şirketi). Ayrıca, WARTSILA şirketi, piston kafasından karbon birikintilerini gideren, parlama önleyici bir halka ile yanma odası alanına bir burç yerleştirir.

Burcun alt kısmı kartere doğru çıkıntı yapar ve biyel kolu için bir vida olarak kullanılabilir.

Dizel motorların yağlanmış yatak burcu pistonu, kartere yağ püskürtmek için üflenir.

Yüksek gerilim motorlarında ve önemli çeşitlerde pratik, paliva mastilo

bet burç pistonu, yardımcı yağlama pompaları için primus yağı ile tahrik edilir. Burçtaki piston mili bölgesinde işaretleme yapmak için özel bağlantı elemanları takın ve burç aynasında, silindir milinin tüm çalışma yüzeylerine eşit bir şekilde dağılması için vida kanalları açılır.

Burç 2 zamanlı

dizel D100 z

tam tersi

ne çöküyor

pistonlar

Silindir kapakları.

Dizel motorun elemanlarından biri olan silindir kafası, silindirin yarıklı kapanması, sızdırmazlık odası (piston tabanı ve burç cidarları ile birlikte), supapların, memelerin yerleşimi, çalıştırma için kullanılır. kapak

Otomatik traktör tipi motorlarda, silindir kapağı tek bir silindir olarak 2,3 silindir üzerinde şarkı söyler ve kafa olarak adlandırılır. Kapaklar tek bir legovan-

ama bir chavun oldu.

Silindirlerin üst kısmı alt ateşin alt kısmından katlanır.

üstteki, dikey duvarlarla sınırlanmıştır.

Silindir kapağı dizel NVD 48

dizel silindir kapağı: CHSP 15\18 (3D6)

Çatıda giriş ve çıkış valfleri (her biri bir veya iki valf), nozül, marş motoru vardır.

valf, silindire dönüşün geri dönüşü ve silindirden gazların girişine giriş için kanallar, gösterge musluğu.

Ateş tabanının şekli, yeni (termal ve dinamik) suçlanan basıncın iyileştirilmesiyle çılgın yaratım ve gaz değişiminin yak_snih süreçlerinin zihninden seçilir.

Orta kapaklar, silindir bloğundan gelen soğutma ortamını dolaştıran boş soğutma ile doldurulur. 3 kapak

soğuk toprak, su toplayıcının yakınındaki canavara (usіkh tsіndrіv'dan) beslenir.

silindir kafası

girdap odası yanıyor.

Silindir kapakları, silindir bloğuna pimlerle sabitlenmiştir. Kapak, silindirlerin kovanına, kırmızı, çelik (bireysel silindir kapakları için) yardımıyla daraltılmış veya silindir kapağının altında ısıya dayanıklı özel bir malzeme (örneğin, feronit) ile ek contanın arkasına monte edilmiştir. Contanın kalınlığı böyle bir şeyden kaynaklanmaktadır, böylece sıkıştırma odasının yüksekliği güvenlidir, tüm silindirler için üretim tesisine verilen talimatlarda belirtilmiştir.

Silindir kapağı MAK M20 (6CHN 20/30)

1 - çıkış borusu;

2 - saplamaları sabitlemek için açın;

3 - gösterge musluğu için açıklık;

4 - giriş borusu; 5 - giriş valflerinin yuvalarını değiştirin; 6 - meme için açıklık; 7 - egzoz valflerinin yuvalarını değiştirin;

Vikonan silindirinin kapağı, kanatlı grafitli bir chavun ile birleştirilmiştir. Silindir kapakları hidrolik aletle sıkılan 4 adet saplama ve yuvarlak somun yardımıyla arkasına sabitlenir,

Zavdyaki optimal konfigürasyon silindir kapağı bakım için kullanışlıdır. Mayıs: Silindirdeki gaz değişimini iyileştiren 4 valfli tasarım; soğuyan bir yuvaya ve bir döndürme mekanizmasına sahip egzoz valfleri; soğuyan bir meme; sarmal bir ateşin tanıtılması; hafif yağa dayanıklı astar.

Wartsila 6 L20 (6 ChN 20/28)

Silindir kapağının sonradan ve enine kesimi

1 - önemli bir gaz püskürtülmüş sap; 2 - önemli; 3 - vanalar için travers; 4 – meme hareketi; 5 – silindir kapağı; (2 adet), 9 - çıkış valfi (2 adet), 10 - giriş valfi (2 adet), 11 - giriş valfi yuvası (2 adet), 12 - gösterge valfi, 13 - dişli tapa.

Silindir kapakları özel gri chavun malzemeden imal edilmiştir. Cilt kapağında iki giriş ve iki çıkış valfi, bir meme ve bir gösterge musluğu bulunur. Bireysel silindir kapakları, saplamalar ve hidrolik olarak sıkılmış somunlarla silindir bloğuna sabitlenir.

Önemli bir yangında çalışan bir motorda, malzemenin doğru sıcaklığı, çalışma gazlarına maruz kalan parçalar için iyi bir hizmet ömrü sağlamak için kritik bir faktördür. Alt tabanın farklı konstrüksiyonları ile verimli bir şekilde soğutulmuş ve daha kalın bir yapı elde edilir, bir yangında alt kısım daha incedir ve mekanik gerilim daha güçlü olan orta tabana aktarılır. Silindir kapağının en hassas bölgeleri, su akışının merkezde delinmiş valflerin ve memelerin çevresine eşit olarak dağıtılması için optimize edilmiş, delinmiş soğutma kanalları aracılığıyla soğutulur.

Bu yemek için öneriler:

1. Silindir bloğuna ne denir?

Aynı üniteyi veya bir araba ünitesini tamir ederken ve değiştirirken daha da sık, genellikle bir model seçme ihtiyacını suçlarlar. güç ünitesi. Bu verilerle ilgili yardım almak için yedek parça satın alabilir veya bir araba için yeni bir motor alabilirsiniz.

Ve bu nedenle, diğer bazı yetkililerin yanı sıra, motor markasının türünün nasıl atanacağına ilişkin talimata saygı duymanızı öneririm.

1. Güç ünitesinin tanıtılmasına sesi solak olan numaradan başlanmalıdır. Bunun için silindir bloğunda özel bir maidanchik var. Kural olarak, işaretleme tanımlayıcı ve anlamlı olmak üzere iki bölümden oluşur. Açıklama kısmı altı işaretten, açıklama kısmı ise sekiz işaretten oluşmaktadır. İlk işaret tse Latin harfi veya bir rakam, kazanılan motorun serbest bırakılması anlamına gelir. Örneğin, dokuz, 2009 rіk anlamına gelir ve kendi siyahı olan A harfi, 2010 rіk, o ve şimdiye kadar B - 2011 ...

2. Açıklama bölümünün ilk üç hanesi temel modelin indeksidir, dördüncüsü modifikasyon indeksidir. Değişiklik indeksi olmadığı için sıfır ayarlamak adettendir.

3. P'yata figürü - iklimsel vikonannya. Rakamın geri kalanı genellikle ya bir diyafram contasıdır ya da bir değer (A) veya bir devridaim valfi (P) olabilir. üzerinde yerli arabalar VAZ markası, örneğin motorun numarası ve modeli, vibratör silindir bloğunun arka ucunda titreşir.

4. GAZ markasının arabalarında (Gorki otomobil fabrikası) dvigun numarasının ikinci yerinin özelliği. Çimlerde, silindir bloğunun sol alt kısmında işaretler izlenmelidir.

Toyota şirketi, serinin seri numarasını birinci rakamla, motor serisini ikinci rakamla gösterir. Kuşkusuz, yapısal benzerliğine şaşmadan 3S-FE ve 4S-FE olarak işaretlenebilen motor, farklı çalışma hacimlerinde bölünmez olabiliyor.

5. İşaretlemede olduğu gibi G harfi, ünitenin benzinli olduğu ve elektronik olarak desteklenebileceği ve her şey için daha iyisi bir şarj cihazı veya türbin ile donatılabileceği anlamına gelir. F harfi, - iki valfli, iki ayrı şaftlı ve tahrikli silindirler anlamına gelir. T harfi türbinlerin varlığını, Z ise bir aşırı şarj cihazının varlığını gösterir. Sizin için eksen, böyle bir 4A-GZE işaretlemesinin poposudur. E harfinin varlığı, aracın elektronik destekle donatıldığı anlamına gelebilir ve S - motorun bir doğrudan destek sistemi ile donatıldığı ve nareshti X - motorun hibritlere ayarlandığını gösterir.

6. Nissan marka motorlar daha bilgilendirici marka olabilir. Birinci ve diğer harfler dizi, iki adım motorun hacmidir. Motor hacmini cm küp olarak ölçmek için göstergeyi 100 ile çarpmak gerekir. 4 supaplı motorlarda silindir üzerinde D harfi ile işaretlenecektir. bugatochkovym ısrarı. S harfi karbüratör üniteleri içindir, bir T harfi bir türbini ve iki harf TT'yi ifade eder.

GOST'a göre ICE işaretlemesi

İçten yanmalı motorların (DVZ) işaretlenmesi. Marka, ana şeyi yargılamanıza izin verir Tasarım özellikleri ve dizel genişleme. Yogo tekhnіko - ekonomіchnі özellikleri (gerginlik, shvidkohіdnіst, vitrata paliva, sakız ve ін) pasaporta ve formlara (kılavuzlar) girilecek.

Ana açıklama

Zgіdno s GOST 4363-48, içten yanmalı deri motor, markanın adı olarak zihinsel olarak tanınabilir. Mart ayındaki sayı, silindir sayısını, motorun özelliklerinin harflerini ve top sürmeyi - silindirin çapını (pay) ve piston vuruşunu (işareti) santimetre cinsinden gösterir. * Milimetre cinsinden doğru şekilde çevirin! Ayrıca kesirden sonra modernizasyon sayısını gösteren bir rakam olabilir.

DVZ özelliklerinin belirlenmesi

Marzі dviguna'da GOST 4363-48 harflerine kadar Vіdpovіdno şu anlama gelir: H - chotiritactny D - iki zamanlı DD - iki zamanlı balenli dії G - gaz R - tersinir C - tersinir debriyajlı gemi P - dişli şanzımanlı K - çapraz kafa H - şişirme ile

Dodatkovo

Deyakі fabrikası, işaretleme standardı için krіm obov'yazkovogo, üretilen dvigunları fabrika markası olarak atayın. Örneğin, GOST dvigun markası:

6ChSP 15/18, saldırı sıralaması ile deşifre edilir: 150 mm silindir çapı ve 180 mm piston strokuna sahip, geri debriyajlı ve redüktörlü altı silindirli chotiritactic gemi; fabrika markası dviguna 3D6. 6ChN 31.8/33 - 318 mm silindir çapı ve 330 mm piston stroku ile üflemeli altı silindirli chotiritaktik; fabrika markası D50

Dzherelo: A.F.'nin "Gemi Dizelleri (ek, temel teori ve operasyon)" kitabı. Gogin, D.F. Kupriyanov, E.F. kivalkin

Wikimedia Vakfı. 2010

İşaretleme, dizel fabrikalarında kullanılan motor tipinin entelektüel olarak tanınması için vikoristovuetsya'dır. Rusya ve Ukrayna'da, Almanya'da ve diğer ülkelerde bulunan dizel motorların tüm özelliklerinin tanımlarının kısaltılmış harfleri Tablo 5.1'de gösterilmektedir. Cilt kenarında bir hareket belirtisi vardır.

Şu tarihe kadar geçerli: egemen standart Motorun tanımı, silindir sayısını gösteren rakamlardan ve motor özelliklerinin harf tanımından oluşur, bundan sonra silindir çapı ve piston aşımı santimetre cinsinden gösterilir.

Örneğin, 64Н18/22 tanımı şu şekilde deşifre edilir: piston çapı 180 mm ve piston stroku 220 mm olan altı silindirli, dört zamanlı süper şarjlı motor.

6DKRN 74/160 markası şunları belirtir: altı silindirli, iki zamanlı, çaprazkafalı, tersinir, kompresörlü, silindir çapı 740 mm ve piston stroku 1600 mm.

Tablo 5.1 Akıllı tanımlamalar motor özellikleri

Özellikler	Ukrayna
Rusya Ukrayna	MAN, Nimechchina	Burmeister ve Vine, Danimarka	Sulmer, İsveç
Chotiritaktnі	H	v	v	B
İki zamanlı	D	Z	v	-
tersine çevrilebilir	P	sen	F	D
çaprazkafa	K	K	T	S
tırtıklı	-	G	-	T
Gaz türbini basınçlandırma ile	H	AC	B	A
ters çevrilebilir debriyaj ile	C	-	-	-
3 şanzıman	P	-	-	-
Dizel	-	D

Aynı zamanda, dekan vytchisnyanyh zavodov'un dizel motorları özellikle işaretlenebilir. Motorların N_mechchin_ işaretlemesi incelik, silindir sayısı ve piston strokunu içerir. Örneğin, 6VD24 motor, 240 mm'lik bir piston strokuna sahip altı silindirli, geri dönüşü olmayan, çok yönlü bir dizel motor olarak deşifre edilir. Aşırı şarjın yanı sıra ters çevrilebilir bir dizel motorun varlığı için A ve U harfleri eklenir, örneğin, 8NVD - 48 AU.

Enstitünün ana gemisinde, lider dizel motor 6NVD26-A-3'tür (altı silindirli, geri dönüşü olmayan, gaz türbini süper şarjlı dört zamanlı dizel motor, piston stroku 260 mm, 3. modifikasyon) ve ek olarak - iki dizel motor 64 12/14.

Tipi SEU іz ICE.

İçten yanmalı motorlu gemi elektrik santralleri düşük dereceli olarak sınıflandırılır.

Mahya mili sayısı için: tek şaft; ikizler; trivalni vb.

Dizelden tarak vidasına basınç aktarma yöntemine göre:

Sarma sıklığını değiştirmeden hızlı bir vitesle (vidanın tepesi, ana motorun krank milini sarma sıklığı etrafına sarılır);

Z esnek şanzıman (ilave hidrolik bağlantılar, elektromanyetik bağlantılar; hidrotransformatörler için);

Elektrik iletimi ile - jeneratörlerde dizel motorlar kullanılır ve elektrikli pervane motorlarının (HED) tahrikine guinty tarakları sürülür;

Hidroreaktif itme kuvveti sağlayan hidrolik şanzıman ile (su jeti iticili gemilerde).

Bir miktar motor için, deri miline uygulanan: deri miline bir - bir kurşun dizel motor uygulanır; bagatomachine - iki veya daha fazla kafa motoru, enerjilerini tek bir sert dişli aracılığıyla kardan mili üzerindeki sarıcıya aktaran, cilt tarağı milinde çalışır.

Duran motorların türü için:

aynı türden, aynı tip motorlar galip gelirse;

Kombinasyonlar - vikoristovuyutsya kіlka kafa dvigunіv türleri (örneğin, sadece dizel motorlar ve gaz türbinleri).

Acele türü için: tepeli sabit kroşe vidalı (VFSh); düzenlenmiş bir kroşe (VRSh) tepeli bir vida ile; paralel sarma spіvvіsny tepeli vidalarla; su jetlerinden; krillchasti rushіami ile.

Mevcut tükenmiş ateşli motorlar, süper şarjlı ve ışıltılı güllerle pompalanıyor. İki zamanlı dizel motorlar, gövde tipi dizel motorlar, iki zamanlı dizel motorlar - gövde tipi ve çapraz kafalı olanlar, ayrıca aynı şekilde çarpışan pistonlar ve bazı krank milleri ile donatılmıştır.

Ana gemi dizelleri düşük bir not için sınıflandırın.

1. itiraf ederek:

Vserezhimni, geminin tüm taşınabilirliğini en küçüğünden en yenisine kadar güvence altına almak için;

Daha hızlı (art yakıcı), bu da kısa saatlik bir muhbir ile tam hıza giderek daha fazla yaklaşmayı sağlar;

Yürüyüş (ekonomik hamle), ekonomik geçiş gezilerini güvence altına alacak.

2. Yapıcı viconlar için:

Silindirlerin dikey dönüşü olan sıralar, 6 ila 12 silindir sayısı ve 5 ila 12 silindir sayısından çift vuruş ile hareket eder;

8'den 20'ye kadar silindir sayısına V-benzeri;

X-16'dan 32'ye kadar silindir sayısına benzer;

Zirkopodіbnі, silindir sayısı 42 ila 56 arasında;

Dvoryadni - aslında, sıcak bir karter, bir çerçeve ile birbirine bağlanan iki dizel motor vites şanzıman;

9'dan 18'e kadar silindir sayısı ile ters yönde çarpışan pistonlara sahip D-benzeri çift zamanlı.

3. Tersinirlik için: ters çevrilebilir kavramalar veya geri viteslerle geri alınamaz; tersine çevrilebilir

4. kitleler için genel özellikler, İsveç modu o kaynak:

Düşük ciro önemlidir;

Orta ciro;

Shvidkіsnі orta evcil hayvan masi;

Shvidkokhidni efsaneleri.

Dizel türleri ve benzerlerinin daha ayrıntılı tanımlarına bir göz atalım.

Düşük hızlı önemli dizellerє esas olarak valf veya döngü üflemeli iki zamanlı. Koku, yüksek besleme kütlesi (55 kg / kW'a kadar), büyük boyutlar ve krank milini saran düşük frekans ile üflenir. Bu tür dizel motorlar, büyük tonajlı deniz gemilerinin (tankerler, kuru yük gemileri, cevher gemileri, vb.) Gine tepeleri üzerindeki basıncın doğrudan iletilmesi için kullanılır. Önde gelen fabrikalar, 30-35 bin egzoz basıncına sahip 6 ila 12 silindir sayısı ile aynı sınıftaki bir dizi dizel motor yarattı. kW. Örneğin MAN-Burmeister ve Vine dizel motorları. Dizel 60MS bu kadar. Doğrudan akış valfi üfleme ve turboşarj ile ters çevrilebilir Tse iki zamanlı piston kafası.

Orta hızlı dizeller CEU kafa dizelleri gibi geniş genişlikte nabuli. Tse chotiritactnі dviguni z yüksek mengene basınçlandırma, sıralı veya V benzeri silindir genleşmesi ile silindir sayısı 6 ila 20'dir, krank milini sarma sıklığı 350 ... 550 rpm'dir. Krank milini bu şekilde sarma sıklığı, kural olarak, tarak vidasına doğrudan bir şanzıman takılmasına izin vermez. Bu nedenle şanzıman şanzımanları, dizel motora yaylı kaplinlerle bağlı oldukları için sabittir. Dizel motorların ve dişlilerin kaynakları donanmanın yüksek güçlerine verilecek. Ayrıca, dizel azaltılmış ünitenin toplam kütlesi, düşük hızlı önemli dizel motorlara göre 2,0 ... 2,5 kat daha azdır.

Çeşitli gemilerde, ana motor olarak, aşağıdaki şirketlerin orta hızlı dizel motorları yaygın olarak kullanılmaktadır: "MAN-Burmeister ve Vine", "Sulzer", "Pilstik", "MaK" ve diğerleri. Önemli paliva çeşitleri üzerinde pis kokular, yak ve yavaş devirli dizel motorlar çalıştırılmaktadır. Popo orta hızlı dizel motorlar olabilir<40/54 фирмы «СЕМТ Пилстик», а также дизели фирмы «МаК» серии М601.

Yüksek hızlı (hızlı) dizel motorlar ortalama evcil hayvan masi. Dizel motorlar, 750...1500 dev/dak sarma frekansında 740...4500 kW kalınlaştırma ile sıralı ve V şeklinde tasarıma sahiptir. Bu tür dizel motorlar, su kapasitesi sınırlı gemilere (römorkörler, küçük tankerler, deniz trolleri, nehir gemileri) ve elektrikle çalışan gemilerdeki dizel jeneratörler gibi kurulur.

Shvidkokhіdnі hafif gemi dizel motorları katlanabilir tasarım V-, X-, H benzeri veya ayna benzeri. Minimum ağırlık için çok çeşitli alüminyum alaşımları için hazırlanmıştır. En büyük swedkohіdnih mahkemelerinde koku zastosovuyutsya, yüksek hızlı hafif enerji tesislerinin scho vymagayut gelişimi. Örneğin su altı kanatlı gemilerde seri dizel motorların yoğunluğu 3700 kw'a ulaşabiliyor. Pis koku, küçük çaplı boyutları ve çok sayıda silindiri (12…56) anımsatıyor. Bu tip motor en az kaynaktır ve bu durumda ana eksikliğidir.

5.3.1 Düşük motorlu dizel kurulumları.

Kurulumun düzeni, ağırlığı, boyutları ve değişkenliği esas olarak kafa motorunun özelliklerine dayanmalıdır ve düşük hızlı dizel motorların büyük bir farkı ve ağırlığı olabilir. Bu nedenle koku motor bölmesinin orta kısmına yayılır. Çoğu zaman, bu tür dizel motorlar, geminin çap düzleminin yakınında, ana düzleme paralel olarak veya kardan mili hattında önemsiz açıklıklarla bulunan tek şaftlı kurulumlara kurulur.

İki şaftlı kurulumlar daha yaygın olarak kullanılır ve pratikte gemi yapımı genellikle Mitsubisi tarafından üretilen düşük hızlı dizel motorlara sahip bir kabile konteyner gemisi (Japonya) inşa etmek için kullanılır. Bu gemide yanlarda 18,5 MW efektif basınca sahip iki dizel motor ve çap alanı boyunca 26 MW efektif basınca sahip bir dizel motor bulunmaktadır.

Zengin bir kurulum olan caddede kayan anne, ağırlık, boyutlar, katlanabilirlik, sermaye pencereleri, servis pencereleri ve diğer açılardan tek şaftın nedeni nedir? Bu tür dizel motorların yoğunluğunun yüksek verim için 70 MW olması. Örneğin, 12 silindirli bir viconan'da "Sulzer" tipi RTA firmasının dizel motorları.

Bu sıralamada, düşük hızlı dizel motorlu tek şaftlı kurulumlar en verimlidir.

5.3.2 Orta hızlı ve yüksek hızlı motorlara sahip dizel dişli tesisatları.

Bu tür tesisler, nakliye, teknik, yardımcı ve endüstriyel filonun deniz gemilerinde ve ayrıca karma navigasyon gemilerinde (nehir-deniz) ve nehir gemilerinde genişlik ve durağanlık nedeniyle farklı bir yer tutar.

Orta hızlı dizel motorların (250 ... 750 rpm) krank milinin devir sayısı, pervane vidasının izin verilen devirlerini aşar ve böyle bir dizel kurulumun depolanmasından önce gerilim iletimi (mekanik, hidrolik veya kombinasyon) açık.

Merkezi temel çerçevesine takılan ana motorlar ve dişlilerin dizilişine ve dişlilere veya yaylı kavramalara denir. dizel dişli ünitesi.

Dişlilerden önce, kural olarak, kurulum şemasını zorlaştıran ve ardından ana motorun bir saatlik çalışması için ekonomide elektrik üretimi için daha fazla para veren bir veya iki şaft jeneratörü eklenir. Bu karar ayrıca geminin elektrik santralindeki dizel jeneratör sayısını değiştirmenize ve kaynak tasarrufu yapmanıza olanak tanır.

Dişli kutuları ve iyi sabitlenmiş debriyajlar, dizel dişli ünitesinin ağırlığını (%25...60) ve boyutlarını (%30...50) artırır. Bununla birlikte, bir anda, koku 1,2 ... 2 kat daha azdır, düşük hızlı dizel motorlu daha düşük kurulumlar. Dizel azaltılmış ünitenin boyutları, düşük hızlı dizel motorlu kurulumun boyutlarına bağlı olarak pratik olarak değişmez. Ancak, kalan vdvіchі vshchy.

Orta hızlı dizel motorların önemsiz yüksekliği, gemilerde, uzun vadeli kanatlı nakliye için yak ve tekerlekli ekipman için gerekli güverte geçişlerinde (örneğin, yatay kanatlı gemiler) sürülmelerine izin verir.

Yapısal olarak, orta hızlı dizel ve mekanik dişlilere sahip ana kurulumlar, sanki bir dişli kutusuna bağlıymış gibi bir, iki, üç ve iki makinedir. Bu tür SEU'lar bir ve aynı zengindir.

Düşük hızlı motorlara sahip kurulumlarla eşleştirildiğinde, bu tür kurulumlar bir dizi avantaj sağlayabilir:

Orta hızlı dizel motorlu bir geminin makinelerinin yüksekliği daha küçük olabilir ve GEU'nun kendisi daha küçüktür;

Redüktörün varlığı, vidanın en büyük KKD'sini veren pervaneyi ve pervane şaftını sık devirlerde döndürmenizi sağlar;

Kurulumun operasyonel özellikleri, esas olarak, geminin çalışma hızının düşürülmesiyle okremі dviguni'nin iyileştirilebilmesi ve robotun dışında bırakılanların daha verimli olmasından kaynaklanmaktadır;

Motorlardan birinin arızalanması geminin dişlerine neden olamaz ve arızalı bir motorun çalıştırılma olasılığı, onarımın yolculuktan sonraki bir saat içinde tamamlanmasını sağlar.

Orta hızlı motorlara sahip kurulumların aşağıdaki tanımları ve eksiklikleri, düşük hızlı motorlara sahip kurulumlarla karşılaştırılır:

Orta hızlı bir dizel motorun kaynağı önemli ölçüde daha düşüktür;

Dişli kutuları ve kaplinlerdeki enerji tüketimi sayesinde mekanik KKD daha azdır;

Çok sayıda dizel silindir sayesinde daha fazla katlama işlemi;

Kurulumun Qi'si, ses yalıtımı pahasına ek girişlerin kurulumunu rahatsız edecek olan gürültü seviyesini artırabilir ve kurulum maliyeti daha pahalı olacaktır.

Yüksek hızlı dizel motorlu kurulumlar nehir filosunun balıkçı teknelerinde zastosovuyutsya, liman römorkörleri, güvenlik gemileri, tekneler, su altı kanatları ve minderler üzerindeki gemiler. Bu sınıfa kadar, 750 rpm'den daha yüksek bir krank mili sarma sıklığına sahip motorlar görülebilir. Bu nedenle, santralin depolanmasından önce motorlara bir alçaltma şanzımanı kurulur. Kural olarak, mekanik, hidrolik, hidromekanik ve elektrik şanzımanları kurulur.

Yüksek hızlı dizel motorlar daha az ağırlık ve boyut göstergelerine, daha düşük ortalama hıza, daha az değişkenliğe ve daha yüksek bakım kolaylığına sahip olabilir. Bununla birlikte, kaynağı hafif (dizel) bir ateşin kullanılması olan ortalama ciro ekonomisi kokuyu tehlikeye atar.

Yüksek hızlı dizel motorlar, güç aktarma tesislerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu, kompakt enerji santralleri oluşturmanıza olanak tanır, küçük dizel jeneratörler, platformlar ve üst güverte dahil olmak üzere geminin herhangi bir yerine yerleştirilebilir. Bu tür montajlarda pervane vidasına gerilim aktarımı için mil takmadan yapmak mümkündür.

Orta hızlı ve yüksek hızlı dizel motorlardan SEU, gemilerin tipi ve tanınması ile önemli ölçüde ayırt edilen farklı tasarım ve yerleşim çözümleriyle kendi aralarında farklılık gösterir. Genellikle düşük hızlı dizel motorlu kurulumlarda ek mekanizmalar (elektrik jeneratörleri, yeniden kompresörler, ısıtma, yağ, soğutma, kurutma, yanma önleyici pompalar) kurdular ve sistemlerin düzenini soracağım ve değiştireceğim bir geminin enerji santraline giden gemi sayısı. Aynı zamanda, asma mekanizmaları (çok sayıda) kurulumun ek yükünü ve bakımını azaltabilir.

Yeni araç sahipleri bir araba satın alırken ulaşım sisteminin donanımının neden değiştirildiğini sormazlar. Ancak ilk arıza ile birlikte onarımlar sorunlu hale gelir, detaylar iyi bir parça için alınsa dahi cihazınıza ulaşmayabilir. Ayrıca motorun modelini bilmeden çalışma şeklini doğru tespit edip doğru pencere malzemelerini kullanamazsınız. Buradaki eksen, arabanın motorunun modeli hakkında nasıl bilgi edinileceği ile ilgili yiyecek haline gelir. Іsnuє kіlka besin zincirindeki kanıtları bilmenin yolları.

ilk yol

Arabanızın kaputunu açıp motoruna bir göz atmadan önce. Bu yüzeydeki firmaların çoğu özel işaretleme ile kaplıdır. Örneğin Mercedes firması ünitenin üzerine OM harfleriyle başlayan ve üç haneli özel bir kod yazar. Volkswagen şirketi böyle çalışır, sadece sayıların önünde başka bir harf parçası EA vardır. Bu tanımı biliyorsanız, tarayıcınıza yoga yazmanız yeterlidir. Ekranda, olağan özelliklere sahip motor hakkında tam bilgi bulacaksınız.

Bununla birlikte, vicdansız satıcılar, kaputun altındaki daha sıkı motor hakkında söyleyerek, arabayı daha pahalıya satmak için schob'u siliyor. Öyleydi, hala ne dvigun koshtu olduğunu öğrenebilirsiniz.

Diğer yol

Çoğu zaman, ünitenin sol tarafında (belki farklı bir yerde), geleneksel motor numarasını bulabilirsiniz. Motor numarasından model hakkında bilgi edinmek kolaydır.

İlk canlılık sembolü, virobnitsva nehri anlamına gelir. Saygıyı geri kazanmak için, 2000 yılından sonra üretilen güç ünitelerinde nehir bir harf indeksi ile gösterilir. Sonraki chotiri sembolleri motorun modifikasyonunu, geri kalanı ise iklim adaptasyonunu gösterir. Pekala, bu kodu arama satırına girme ihtiyacını bileceğim ve biriminizle ilgili tüm bilgileri bileceksiniz.

Bu kod altında başka bir şarkı söyleyeceksin, senin için hiçbir değeri yok. Sizin için hepsi aynı, bir toplayıcının yardımıyla bilebilirsiniz.

Üçüncü yol

Motor modeli VIN kodu ile tanımlanabilir. Bu kod ve taşıma emrinin seri numarası, tüm bileşenler hakkında bilgi taşır. Bu ayakkabı kodu bir deri şirketi-virobnik tarafından yazılmıştır. Hareket halindeyken yogo'yu yalnızca profesyonel servis istasyonları çözebilir. Bu nedenle, bilgi aramak veya özel bir rehber bulmak için acele edin.

katkı yöntemleri

Varto, VIN kodunun mutlaka dvigun modelini belirtmediğini belirtir. Fabrikadaki bilgi bankasında bile bir af eklenebilir, bu sayı bir kişi tarafından yazılır ve burada insan faktörü rol oynar.

MREV

Şüphelendiğiniz bir arabayı içeri alma işlemi başlar başlamaz, MREV'de teşhis için kontrol edilebilirler. Araba, özel bir enstitüde teknik ekipmandan geçti. Birkaç günlük boş bir saatiniz varsa, o zaman yolu kazanmak daha iyidir.

MREV'in inanılmaz olasılıklara sahip olabileceği gerçeğine güvenin. Buvayut durumları, bilmediğiniz dvigun modelini yüklerseniz.

Uzman istasyonlar

MREV'e giden bir yol bulmanıza yardımcı olamadılar, özel bir servis merkezine gitmeniz gerekiyor. Pratsіvnik, metodik literatürün ve kendi yeni başlayanlar z'yasuє modelinin yardımı için böyle bir merkez. Bu tür hizmetlerin çeşitliliği, 500 ruble ile 2500 ruble arasında depolamadır.

Visnovok

En vipadkiv için, özel servis istasyonlarına ve MREO'ya gitmeden motor modelini bağımsız olarak ve minimum zaman ve çabayla kurabilirsiniz. Arabanıza hangi güç ünitesinin takılı olduğunu bilmek önemlidir. Motor modelinin tanımlanması, doğru bileşenleri ve pencere malzemelerini satın alırken bir servet tasarrufu yapmanıza yardımcı olacaktır.