Motor rölanti hızı. Araç kullanırken hangi hızlarda sürüş yapılacağı, ekonomi modu, düşük hızlar, yüksek hızlar ve ne tür sürüş modunun seçildiği

Uzun zamandır statyu, virіshiv viklasti olarak biliniyor çünkü. Veri getirirsem soracak ve direnecek pek çok insan var. Garip yiyecek ne olursa olsun, onu burada yayınlayacağım.

Esas olarak durum budur; neden motor aşınıncaya kadar düşük hızlarda sürmeyesiniz? Ben, en “yorucu yaratan” modlar hangileri...
Zagalom ile uzman testinin aşamaları netleşti. Motor aynı: VAZ'ın sekiz valfli motoru. Stand, ekipman, benzin ve mümkün olduğu kadar çok kutu yağ - test döngüsünün değiştirilmesi gerekir. Görev basit - aynı yolu aynı hızda, ancak aynı zamanda motorun farklı çalışma modlarında "sürmeniz" gerekiyor. Farklı viteslerde...
Kime nasıl ulaşabilirim? 1500, 2500 veya 4000 rpm motor devirlerini destekleyerek aynı hızda sürüş yapabilirsiniz. Hız ne kadar yüksek olursa, vites o kadar düşük olur, dikkatli olun ki motorda oluşan gerilim aynı olsun. Stand üzerinde egzersiz yapmak kolaydır; dönme torku dinamometre tarafından ölçülür, devirler görülebilir ve gerilim bilinir. "Hızlılık", aynı zamanda kaydedebileceğimiz motor yılı (aks ve kilometre) ile çarpılır.
Aşınması daha zordur - belirli bir zamanda motoru sabit modda çalıştırdıktan hemen sonra meydana gelir, motor sökülür ve yatak kovanları ve piston segmanları gibi eklemleri oluşturan ana parçalar ovalanır. Ayrıca bundan önce numunelerdeki atık ürünler yerine ek ara kontrol gerçekleştirilir. Krom bulursanız, ilk piston segmanları aşınır; silindirleri ve şaftı ortaya çıkardılar; kalay ortaya çıktı - bu, yatak kovanlarının aşınma akışkanlığını gösterecektir (parçalar sürtünme önleyici topun deposuna girer); alüminyum - bölünmüş milin pistonlarının ve yataklarının aşınması nedeniyle.
Motor görevlerde çalıştı sabit modlar Cilt başına yaklaşık 50 dakikalık basınçla. Kaynak için iyi değil ama aşınmanın kısalığını belirleyebiliriz ve ardından basit bir tahmin yaparak motorun servis ömrünü tahmin edebiliriz. Bu hızda, test döngülerindeki motor devri 1200'den 4000'e, ardından sabahları daha da düşük bir seviyeye değiştirildi. Daha sonra motor üzerindeki basınç artırıldı ve çevrim yeniden çalıştırıldı. Ve sonra - daha fazlası... Cilt noktası için bola modunun kendi aşınma direncinin kaydedildiği ve birimlere (rulmanlar ve halkalar) bölündüğü hacimsel bir tablo ortaya çıktı.

İşte böyle değişiyor Ortalama akışkanlık Birinci segmanlar robot modunu değiştirirken motor

Aktif aşınmanın “siyah bölgeleri” hemen ortaya çıktı. En ciddisi, düşük hızlarda yüksek basınç ve yüksek yağ sıcaklığının ortaya çıkmasıdır. Bu modda aşınma direnci hem rulmanlar hem de silindirli piston segmanları için maksimumdur. Sürücüler bu bölgeyi çekme bölgesi olarak adlandırıyor.
Devirlerin artmasıyla birlikte aşınma bölgesi hemen değişmeye başladı ve şimdi 1800 rpm'de ortadan kayboldu. Tüm bağlantılar yağ eriyiklerine sürtüldü, parçaların yüzeyleri arasındaki doğrudan temas ortadan kaldırıldı ve bununla birlikte aşınma oranı neredeyse sıfıra düştü. Grafiklerde sıfır akışkanlık aşınmasının hiçbir şeyin olmadığı anlamına gelmediğini, yalnızca bu modlarda aşınmanın ortadan kalkma olasılığının daha düşük olduğunu anlamak önemlidir. Gerçekte elbette bu tamamen doğru değil. İçerisinden sızan talaş mikropartikülleri, aşınma ürünleri ve kurum Yağ filtresi, buraya biraz kredi verin.

Ve böylece - biyel kolu yatak kabukları

Arttırılmış frekans sarmalamayla katlanabilir şaft, Aşınma bölgesi yeniden belirmeye ve büyümeye başlar. Bizim durumumuzda - zaten burada 3800 rpm modlarından büyük ilgi görüyoruz ve daha da ileri gidiyor. Ayrıca silindirli yatakların ve piston segmanlarının aşınması farklı şekilde meydana gelir. Naishwidshe yüksek hız Krank milinin yatakları çıkmaya başlıyor. Neden?
Motorun en uygun çalışma bölgesi neresidir? Test ettiğimiz VAZ “dişlilerinde” (karbüratörlü veya kalıcı, sekiz veya on altı valfli fark etmez), motorun kendisine zarar vermeden kullanılabileceği optimum hız bölgesi yaklaşık 2000...3000'dir. rpm . Burada yatıyoruz, değil mi? hafta sonu kampı motor farklı olabilir ama motor yağı- aynı... Prensip basittir - motor ne kadar fazla aşınırsa, aşınmasız çalışma bölgeleri arasındaki üst kısım o kadar alçak ve alçak olur. Yağın viskozitesi ne kadar yüksek olursa, düşük hızlarda motor devri de o kadar yüksek olur. Ancak kesin rakamlar yok; ancak tamamen bireyseldir.
Farklı boyutlardaki motorlarla nasıl başa çıkılır? Burada bir püf noktası var... Prensip olarak, sürtünen motorun birleşim yerleri sarma hissi vermiyor, parçaların yüzeyinde doğrusal akışkanlık hissi veriyor. Bu motor parametresi, piston strokunun ortalama hızı, krank milinin dönme frekansı başına piston strokunun hızı, otuza bölümüdür. Seçtiğimiz aralık 5...7 m/s'lik ortalama piston hızına karşılık gelir. Bu, piston stroku çaptan daha büyük olan "yüksek hızlı" motorlar için optimum mod bölgesinin daha düşük hız bölgesine kayacağı anlamına gelir. Yıldızlar – ve onların “esnekliği”. "Kısa saçlı" insanlar için optimal rejim bölgesi, daha yüksek sarımlı bölgeye kayacak.
Konuşmadan önce, ortalama piston hızlarındaki bu değişiklik aralığı, büyük kaynaklara sahip motorların ana çalışma alanlarının belirlenmesini sağlar. Deniz dizel motorları, dizel jeneratörler vb.
Yani bedeninizi alın, temel adımları tamamlayın ve güvenli ambalaj çeşitlerinizi kabaca sınırlayın. Yaklaşık olarak öyle.
Ve bir zagalomla, bilge bir adamla. Motor, hem önemli gereksinimlere sahip düşük hız modlarında hem de aşırı hızlarda zordur. Oleksandr Şabanov

Motorun çalışma modu, parçalarının aşınabilirliğini etkileyen ana faktörlerden biridir. Araban varsa iyi Otomatik şanzıman veya yüksek veya düşük vitese geçme anını bağımsız olarak seçen bir değiştirici. "Mekaniği" olan makinelerde, su, motoru kendi anlayışına göre ve her zaman doğru olmayan bir şekilde "gevşeten" bir değişimle devreye girer. Bu nedenle otomobil tutkunları, hizmet ömrünü en üst düzeye çıkarmak için hangi hızlarda daha iyi sürüş yapmaları gerektiğini tereddüt etmeden bilmelidir. güç ünitesi.

Erken kıvırma ile düşük hızlarda kükreyen

Çoğu zaman, sürücü kursu eğitmenleri ve eski sürücüler, yeni başlayanların "gerilim altında" araç kullanmalarını tavsiye eder - krank milinin 1500-2000 rpm'sine ulaştıklarında sürüş vitesine geçin. Bunlardan ilki güvenlik amaçlıdır, diğerleri buji içindir ve daha önceleri de arabaların düşük devirli motorları vardı. Benzer bir mod, en azından, döndürülebilecek maksimum torku, benzinli motordan daha düşük, daha geniş bir devir aralığında olan bir dizel motor için uygundur.

Tüm arabalarda takometre bulunmuyor, bu nedenle bu tarz bir sürüşe dair çok az kanıta sahip olanlar akıcı bir direksiyon deneyimi yaşayabilir. Erken değişimli mod şu şekildedir: 1. vites - vitesten geçiş, II'ye geçiş - 10 km/yıl, III - 30 km/yıl, IV - 40 km/yıl, V - 50 km/yıl.

Böyle bir karıştırma algoritması, kasaya mutlak bir avantaj sağlayan çok sakin bir su tarzının işaretidir. Eksi - artan hız, güç ünitesinin parçalarını yıpratır ve nedeni:

1. Yağ pompası 2500 rpm'den başlayarak nominal verimliliğe ulaşır. 1500-1800 rpm'de yağ açlığı meydana gelir, özellikle biyel yatakları (gömlekler) ve sıkıştırma piston segmanları zarar görür.
2. Kavurucu-kuru deliliğin tükürüğünü yıkamak dost olmaktan uzaktır. Bölmeler, valf plakaları ve piston tabanları yoğun şekilde karbon birikintileriyle birikmiştir. Robotik işlem sırasında kurum, bujiyi ateşlemeden alevi tutuşturur ve yakar (patlama etkisi).
3. "Düşük" sürüş sırasında motor devrini keskin bir şekilde artırmanız gerekiyorsa gaz pedalına basarsınız, aksi takdirde motor dönme torkuna ulaşana kadar hızlanma kaybolur. Böyle bir durumda şanzımanı devreye sokarsınız ve krank mili dönüş frekansı tekrar düşer. Basınç yüksek, yağ yeterli değil, pompa antifrizi zayıf bir şekilde pompalıyor ve bunun sorumlusu aşırı ısınma.
4. Duma'nın süper genişlemesi, benzin tasarrufu sağladı bu mod gün Gaz pedalına basıldığında Palivna toplamı

İnsan zengin olur ama yeni bir ilişki içinde yanar, sonra da bunu bir hiç uğruna harcar. Vlasniki arabaları, donanımlı araç bilgisayarı

Tekerleğin ekonomik olmayan konumunda aşırı yönlendirme yapmak kolaydır. Mittya'nın ücretlerini göstermek için tek yapmanız gereken ekranı açmak. Bu tür sürüş, eğer araç önemli alanlarda (asfaltsız yollarda, yollarda veya diğer alanlarda) kullanılıyorsa, güç ünitesini önemli ölçüde yıpratır. Rahatlamak kolay değil ve yöneticilerin arabaları var 3 litre ve daha büyük hacimli, "alttan" keskin bir şekilde çömelin. Sürtünen motor parçalarının yoğun yağlanması için bile krank milinin en az 2000 rpm'de kesilmesi gerekir.

Krank mili dönüşünün yüksek frekansı neden kötü?

"Ortada terlik" sürüş tarzı, krank milinin 5-8 bine kadar sürekli dönmesinden kaynaklanmaktadır. hvilina için devir sayısı ve daha sonra motorun gürültüsü tam anlamıyla kulaklarınızda çınladığında sıvıların mırıldanması. Yaradılışın kreması olan bu su tarzının nesi var? acil durumlar yolda:

• Sadece motor değil, arabanın tüm parçaları ve bileşenleri dikkate alınır maksimum dikkat yanan kaynağı %15-20 oranında azaltan çalışma süresinin uzatılması;
• motorun yoğun ısınması nedeniyle soğutma sistemindeki en küçük arıza, aşırı ısınma nedeniyle büyük onarımlara yol açar;
• egzoz boruları çok daha hızlı yanıyor ve onlarla birlikte pahalı bir katalizör;
• iletim elemanları çabuk aşınır;
• Sonuç olarak krank milinin dönme frekansı buzun normal hızını iki kat aşmaz ve güç tüketimi de 2 kat artar.

Aracın erken çalıştırılması, yol yüzeyinin pürüzlülüğü nedeniyle ek bir olumsuz etki yaratabilir. Engebeli yollarda yüksek hızda koşmak, kısa vadede tam anlamıyla süspansiyon elemanlarına zarar verir. Tekerleğin derin bir çukura uçması ve ön payandanın bükülmesi veya çatlaması yeterlidir.

Doğru sürüş nasıl yapılır?

Bir yarış arabası sürücüsü değilseniz veya sert sürüş hayranı değilseniz, ancak sürüş tarzınızı değiştirmek önemliyse, o zaman güç ünitesini ve aracı bir bütün olarak korumak için motorun çalışma hızını aralıkta kontrol etmeye çalışın. 2000-4500 rpm hv. Ne tür bonuslar alıyorsunuz:

1. Gidilen mesafe revizyon Motor artacak (yeni bir kaynak otomobilin markasına ve motorun gücüne bağlı olacaktır).
2. Yandıktan sonra en uygun modda yanmış ateş karışımı yatak odanızı koruyabilir.
3. Gaz pedalına bastığınız anda hızlı hızlanma her zaman mümkündür. Yeterli vites yoksa sürüş sırasında daha düşük bir vitese geçin. Aynı adımları bir saat boyunca tekrarlayın ve ardından tepeye çıkın.
4. Soğutma sistemi çalışma modunda çalışır ve güç ünitesini aşırı ısınmaya karşı korur.
5. Görünüşe göre süspansiyon ve aktarma elemanları daha uzun süre dayanacak.

Öneri. Genel olarak mevcut arabalar yüksek hızlı donanıma sahip benzinli motorlar

3000 ± 200 rpm eşiğine ulaşıldığında şanzımanın vites değiştirmesinden daha kısa. En yüksek likiditeden en düşük likiditeye doğru bir geçiş söz konusudur. Yukarıda söylendiği gibi, Arabanızın takometresi hakkında endişelenmeyin. Deneyimi az olan sürücüler için bu bir sorundur çünkü krank milinin dönüş frekansı bilinmemektedir ve yeni başlayanlar sesle yön bulamamaktadır. Є 2. seçenek: gösterge paneline bir elektronik takometre satın alın ve takın veya farklı viteslerde yumuşaklık için en uygun motor devrini gösteren bir tablo kullanın.

Not.

Doktorlar, makinelerin farklı markalarının ve modifikasyonlarının hız ve hız açısından farklılık gösterdiğini biliyor, tablo ortalama değerleri gösteriyor. Başlangıçtan itibaren veya hızlanmanın ardından yavaşlama hakkında birkaç söz. Herhangi bir yakıt besleme sisteminin Primus modu vardır Boşta

Şarkıcıların zihninde devreye giren şey: araba yanaşıyor, viteslerden biri takılı ve krank mili hızı 1700 rpm'nin altına düşmüyor. Mod etkinleştirildiğinde silindirlere benzin beslemesi engellenir. Böylece yatak odanızı boşa harcama korkusu olmadan motoru tam hızda sakin bir şekilde galvanizleyebilirsiniz.

Genellikle yiyecek sağlayabileceğiniz çok sayıda su (hem koçan hem de kanıt) vardır; hangi ambalajlara binmek daha iyidir? Duma Duma Prikhilnikovs Riznikh Styliv їzdi Suttєvo yaralanmış, Tattiy in vitro vodіnnya'nın doğru stili, Yaki Domo Zberegi Dovgun Kilometrisi yogo geri kalan onarımlarına.

Ekonomi modunda sürüşün ilk ve en önemli kuralı dinamik hızlanma ve yüksek hızlardan kaçınmaktır. Isıyı yakmamak için, hız artana kadar hızı yüksek tutun ve motorları ekonomi modunda - çoğu motor minimum düzeyde boşaltılmışsa 2000-3000 rpm'de - daha fazla çalışacak şekilde "uyarın".

Hızlanırken gaz pedalına basmak daha kolaydır. Herhangi bir keskin hızlanma önerilmez - otoyolda sabit bir akışkanlığın korunması gerekir. Bir sonraki vitesi hızlandırmak için motoru yüksek hızlara çıkarmanıza gerek yoktur; optimum (orta) hızlarda vites değiştirmek yeterlidir. Yükseltme sırasında parmak israfını azaltmak için daha yüksek viteslerde çökmeyi önlemek gerekir.

Taşıma departmanıyla herhangi bir sorun yaşamadan, ayakkabılarınızı bölgede değiştirmek daha iyidir. Torcany, ekonomik olmayan bir ruhu modundadır ve uygulanabilirliği açısından benzersiz olması gerekir. Çeşitli arabalar- Fırlatmanın ardından mümkün olduğu kadar çabuk çöküşe başlamanın zamanı geldi.

Ancak diğer yol kullanıcılarının aşırı hız yapma riskinden kaçınmak için ekonomik sürüş kurallarını akıllıca oluşturmak gerekir.

Düşük motor devirleri, düşük hızlarda sürüşün olumsuz yönleri

İki tip içten yanmalı motor vardır:

1. Tikhohidni (örneğin, Moskvich 2141).
2. Yüksek devirli (klasikten Granti veya Priori'ye).

Motorun ilk versiyonu düşük hızlıdır. Sigorta poliçesi, yüksek hıza ulaşmak için motoru devirmek için değil, aynı zamanda çekiş için de geçerlidir. Düşük devirli motorlar dizel tiplerine benzer. Döndürülecek maksimum tork (için benzin tipi) düşük hızlarda (dönüş başına yaklaşık 2500 devir) ulaşılabilir.

Yüksek hızlı güç üniteleri için dönüş torkunun tepe noktasına 3500-4500 rpm aralığında ulaşılabilir. Bu şekilde taşıma servisi yüksek hızlarda daha iyi çekiş.

Yüksek hızlı bir motoru düşük hızlarda çalıştırırken aşağıdakiler meydana gelir:

1. Oliine açlık grevi. Düşük hızlarda yağ pompası Rulmanlar (krank mili yatakları) yüksek basınç altında çalıştığında düşük seviyede yağ sağlar. Sonuç olarak düşük mengene Sürtünen yağ, motor elemanlarının kirlenmesine neden olarak birbirlerine sürtünmelerine neden olur, bu da aşırı ısınmaya ve motorun anahtar mekanizmalarının sıkışmasına neden olur.
2. Yanma odasının yakınında kurum oluşur. Yanan malzeme tamamen yanmaz, memeler ve bujiler parlamaya başlar.
3. Yeraltı kuyusu bakışların altından geçiyor. Piston pimleri vurmaya başlar.
4. Patlama meydana gelir, daha sonra yanma daha erken şişer, daha az gerekli olur (kendi kendine yanma), üzerindeki basınçta bir artış olur. piston grubu. Motor ısınır ve daha fazla tutukluk yapar.
5. Bunun nedeni aktarıma verilen önemin artmasıdır. Şanzıman, basınç altında ve ardından basınç altında çalışırken çok az lekelenmiş ve kirli.
6. Dozda zayıf kabul edilebilirlik. Güvenli olmayan durumlarda hızla hızlanmak imkansızdır.
7. Ateş tüketimi artıyor. Düşük hızlarda hızlanmak için motor dönmeye başlamadan önce gaz pedalına çok daha sert basmanız gerekir, o zaman daha fazla gaz alabileceksiniz. harika vitrata uyuyor

Yüksek motor devirleri, 4500 rpm'nin üzerindeki hızlarda sürüş sırasında olumsuz anlar.

Düşük hızlarda motorun eksikliklerini öğrenen birçok sürücü, motor devir sayısının devir başına 4500'den fazla olması için yüksek hızlarda daha fazla sürüş yapılması gerektiğine ikna oldu. Güç ünitesinin bu çalışma modunun da bir takım eksiklikleri vardır:

1. Yüksek hızlarda sabit çalışma sırasında, motor elemanlarının yağlama sistemi ve motorun soğutulması rezerv olmadan çalışır, bunun sonucunda hatalı bir termostat veya tıkalı bir radyatör, motor sıcaklığı okumalarının ölçeğin dışına çıkmasına neden olabilir.
2. Yüksek hızlarda sürüş sırasında, yağ kanalları sıvıyla tıkanır ve aynı zamanda temiz olmayan yağın (ve temiz yağın) birikmesi nedeniyle de tıkanır. yağ malzemesiçok az kişi vikorydür), kesici uçların "istiflenmesine" yol açar, bu da gelecekte bölünmüş milin sırayla serbest bırakılmasına yol açacaktır.

Hangi hızda sürmelisiniz veya en uygun motor hızı nedir?

Otomotiv endüstrisindeki uzmanlar, herhangi bir "motorun" çalışması için en uygun modun, maksimum hız olarak 0,35-0,75 hız modu olduğu konusunda hemfikirdir. bu motorun- bu modda motor en iyi aşınma direncini gösterir. Aracın yalnızca alıştırılması gerektiğinden, güç ünitesinin maksimum hızında motoru 0,65'in altında daha fazla devirmeye gerek yoktur.

Performans: Orta hızlarda sürüş (2800-4500 rpm)

Orta hız devrinin ana faktörleri:

1. Ateş tamamen yanar ve silindirlerde karbon birikintisi oluşmaz.
2. Gaz pedalına daha az basılır ve daha az patlar.
3. Kolayca akışkanlık kazanabilirsiniz.
4. Motor sorunsuz çalışıyor.

Motor "şeklinde"yken, silindirlerdeki karbon birikintilerinin kendi kendine temizlenmesini sağlamak için motoru maksimum hıza yükseltin.

Profesyonellerin hatırına, araba kullanırken neye saygı duymanız gerekiyor ve küçük bir motor ne anlama geliyor?

Orta hızlarda sürüş en keyiflisidir. Ve başladığınızda, motoru hafifçe hareket ettirmeniz ve çekişi hissetmeniz gerekir. Gaz pedalını bırakırsanız ve yokuş aşağı inerseniz, motor "gerilim" uygulamadığı sürece 1500-2000 devirleri garip değildir.