Kermo KAMAZ

KamAZ otomobilinin direksiyon simidi, direksiyon simidi mili, kardan mili, kaput redüktörü, hidropidiluvachlı direksiyon mekanizması, direksiyon dişlisi, hidropidiluvach pompası, radyatör ve boru hatları ile kolondan katlanır. alçak mengene.

Mal. 85. KAMAZ'ın robotik kerm kontrolünün şeması:

a - prensip şeması; b - sağa dönerken; c - levoruch'u döndürürken;

1 - direksiyon; 2 - direksiyon kolonu; 3 - kardan mili; 4 - gövde redüktörü; 5 - Kerm mekanizmasının karteri; 6 - vida; 7 - torba somunu; 8 - dişli sektöre sahip iki ayaklı şaft; 9 - piston rayı; 10 - baypas valfi; 11 - makara; 12 - keruvannya valfı; 13 - rulman yatağı; 14 - aşağı akış valfi; 15 - yağ soğutucusu; 16 - düşük basınçlı petrol boru hattı; 17 - yüksek bir mengenenin petrol boru hattı; 18 - hidropidsiluvach pompası.

Kerm mekanizmasının hidropistiluvach'ı hızı değiştirir, çünkü ön tekerlekleri döndürmek için kerm tekerleğine rapor vermek, yolun engebeli olmasından kaynaklanan darbeyi yumuşatmaya yardımcı olmak ve acelenin güvenliğini hareket ettirmek gerektiğinden, ön tekerleğin lastiklerini açarken doğrudan aracın tekerlek izini korumanıza olanak tanır.

Sütun kerm keruvannya KAMAZ

Üst kısımdaki kerm keruvannya sütunu, kabinin iç paneline sabitlenen brakete tutturulmuştur; altta - kabinin alt tarafına monte edilen flanşa.

Direksiyon kolonunun şaftı 1, iki özel bilyalı yatağın 2 etrafına sarılır. Somunun mimovilne bükülmesi, kilit rondelasının somunun oluğuna bükülmesini önler.

Mal. 86. Direksiyon kolonu:

1 - sütun şaftı; 2 - daralmadan dolayı bilyeli yatak; 3 - bir yüzük alın; 4 - arama halkası; 5 - sütun borusu; 6 - girintiyle ilgili bir klip; 7 - kilit rondelası; 8 – yatak ayar somunu.

Pompa hidropidsilyuvacha kerma KAMAZ

Kerm keruvannya KAMAZ için silindir bloğuna montaj için tanklı hidropompa pompası. Bir rozpod_lnyh dişli bloğu tarafından tahrik edilen dişli pompa tahriki. Dişli 1, pompa miline 5 bir kama 6 ve bir somun 2 ile bir kamalı pim 3 ile sabitlenmiştir.

Pompa kürek tipindedir, podvіynoї dії, bu nedenle şaftın bir devri için iki tekrarlanan ıslatma döngüsü ve iki pompalama vardır. Pompanın rotoru (38), içinde kanatların (33) hareket ettiği oluklara sahiptir Rotor, statorun ortasına, pompa şaftı (5) üzerindeki yuvalara monte edilir; rotorun yuvalara inişi serbesttir.

Stator standı (35) pompa mahfazası (37) boyunca sabitlenmiştir, böylece stator üzerindeki oklar doğrudan pompa mili etrafındaki sargıdan geçmektedir.

Pompa milini sararken kanatlar, pompa kanadının 32. diskindeki kanallarda bulunan yağın basıncı altında statorun eğrisel yüzeyine doğru bastırılır. Küreklerin arasına toprağın boş hacmi, pembe diskin boş ıslanmasından çıkan yağla doldurulmuş gibi yerleşir. Boş pompalama noktasında, yağ, pompanın boş kasasından (37) statordaki (35) kanallardan akar. Ara kanadın hacmi değiştirildiğinde, yağ, pembe diskteki (32) kanallar aracılığıyla boş pompalama kanalına akar. .

Diskin altındaki gül kasasının uç yüzeyleri yeniden sağlam bir şekilde parlatılmıştır. Nayavn_st, bunların yanı sıra rotorların, statorların ve viboy bıçaklarının üzerinde sürtünmelere izin verilmez.

Pompanın üzerine, bir cıvata (16) ile sabitlendiği için bir kapak (20) ile kapatılmış bir yağ tankı (22) monte edilmiştir. Bunun altına, bir conta (21) ile birlikte sanki bir rondela (15) ve bir sakız halkası (17) monte edilmiştir. iç boş tankı güçlendirir. Tankın ortasındaki mengeneyi çevreleyen tankın kapağına bir yan valf (19) vidalanmıştır. Hidro pompadan pompaya gönderilen yağın tamamı tankın ortasında dolaşan filtreden (23) geçmelidir.

Pompa, pompanın krishtsi 30'unda roztashovaniya olan bir valf ile birleştirilebilir. Bu valf iki valften katlanır - dış ve bypass. Biri diğerinin içinde yer alan sistemdeki yağın basıncı (75-80 kgf/cm2) arasındadır, diğeri ise sarma frekansı arttırıldığında hidropnömatik pompaya pompalanan yağ miktarıdır. krank mili Dviguna.

Mal. 91. Pompa gidropidsilyuvacha direksiyon keruvannya KAMAZ:

1 - dişli tahriki; 2 – dişli tespit somunu; 3 - kamalı pim; 4, 15 ve 27 - rondelalar; 5 - pompa mili; 6 - bölüm anahtarı; 7 - bir yüzük alın; 8 - bilyalı rulmanlar; 9 - yağ halkası; 10 - bir yüzük alın; 11 - salmastra kutusu; 12 - baş kısmı yatağı; 13 – doldurma kapağı; 14 - doldurma filtresi; 16 - cıvata; 17, 34 ve 36 - kiltsya ushchilnyuvachiv; 18 - filtre standı; 19 - vanadan sonra; 20 - tankın yaylı kapağı; 21 - kapağın daha dar astarı; 22 - pompa deposu; 23 - segment filtresi; 24 - pompa manifoldu; 25 - tank tüpü; 26 - montaj; 28 - manifold contası; 29 - geliştirilmiş döşeme; 30 - pompa kapağı; 31 - dış vananın girişindeki baypas vanası; 32 - rozpodіlny disk; 33 - pompa küreği; 35 - pompa statörü; 37 - pompa gövdesi; 38 - pompa rotoru; 39 - çanta; K - kalibrasyon delikleri.

Baypas valfi bu şekilde çalışır.

Hidropidsiluvach sistemine yağ beslemesini arttırmak için (motorun krank milini sarma sıklığındaki artışın bir sonucu olarak) aynı şekilde, baypas valfinin uçlarında zbіlshuєtsya i raznitsyu mengene. Basınçta büyük bir fark olduğunda valf kırılır, döşeme büyür, yay sıkışır ve sağ elle hareket eden valf, tanktan boş pompalamayı destekler. Bu rütbede sisteme daha fazla zbіlshennya nadhodzhennya olії eklenebilir.

Çalışma sırasında gürültüyü önlemek ve pompa parçalarının yüksek frekanstaki aşınmasını değiştirmek için yağ, 31 numaralı valf tarafından bypass edilerek boş pompa gövdesine geri döndürülerek motorun krank milinin etrafına sarılır ve kanallar ıslatılır. Bu amaçla, boş bir bypass valfına sahip, dahili bir kanalı olan bir kolektör (24) hizmet verebilir; Islanan boş gövdede bypass edilen ve ıslanan gövdede bir nevi hareket oluşturan yağ akışının akışkanlığında keskin bir artış sağlamak gerekir.

Hidrolik direksiyon sistemindeki yağı soğutmak için tasarlanmış, motor güç sisteminin yağ soğutucusunun önüne monte edilmiş alüminyum kanatlı bir boruya sahip radyatör.

Direksiyon mekanizmasından radyatöre ve radyatörden pompaya yağ, sakız hortumları aracılığıyla sağlanır.

Direksiyon mekanizması KAMAZ

KamAZ direksiyon mekanizmasının iki çalışma çifti vardır: sirkülasyon torbaları (40) üzerinde bir somun (38) bulunan bir vida (37) ve iki ayaklı şaftın dişli sektörü (63) tarafından çalıştırılan bir piston rayı (34). Kerma mekanizmasının aktarım oranı 20:1'dir. Direksiyon mekanizması ön yayın sol braketine tutturulur ve iki menteşeye sahip kardan mili ile direksiyon kolonu miline bağlanır.

Kerm mekanizmasının krank karteri (33), aynı zamanda içinde piston rayının (34) hareket ettiği hidropidiluvaçın silindiridir.

Rafın dişleri ve iki ayaklı şaftın sektörü eski tovshchina'ya göre değiştirilebilir, bu da iki ayaklı şaftın ek eksenel hareketine, kancadaki boşluğun ayarlanmasına izin verir, şaftın kendisi bronz bir burç 64 ile sarılır , bastırılmış bir karter. İki ayaklı şaftın konumunun ekseni, başı iki ayaklı şaftın açıklığına giren ve rondelanın (62) üzerine spiraller çizen bir ayar vidası (55) ile monte edilir.

Mal. 89. Direksiyon mekanizması KAMAZ:

1 - ön kapak; 2 - reaktif piston; 3 – kontrol vanası; 4 – reaktif pistonların yayı; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58 ve 59 - damar halkası; 6 - contaların ayarlanması; 8, 15, 22, 45, 60 ve 66 - kolay halkalar; 9, 17, 62 ve 68 - gollü diskler; 10 ve 20 - bilyalı rulmanlar; 11, 43, 54 ve 56 - fındık; 12 - tel dişlili şaft; 13 - kafa yatağı; 14, 65 - 67 - yağ keçeleri; 16 - Zahisny Chohol; 18 - telli dişli muhafazası; 19 - tahrikli dişli; 23 ve 64 - burçlar; 25 ve 27 - rozetler; 28 - son vida; 29 - baypas valfi; 30 - kapak; 32 - arka kapak; 33 - Kerm mekanizmasının karteri; 34 - piston rayı; 35 - manyetik tüp; 36 - fişin döşenmesi; 37 - vida; 38 - torba somunu; 39 - oluk; 40 - çantalar; 42 - sert burunlu kapak; 44 - kilit rondelası; 46 - şanzıman mahfazası; 47 - rulman yatağı; 49 - dış valf; 50 - bahar; 51 - makara; 53 - yaylı rondela; 55 - düzenleme vidası; 57 - dövülmüş kapak; 61 - rondelanın ayarlanması; 63 - iki ayaklı şaftın dişli sektörü.

Toplama sonrasında delinmiş olan ayar vidaları (28) ile sabitlendiği için piston rayına bir torba somun (38) takılır. Vida oluğuna sahip iki açıklıkla kapatılan makara somununun oluğuna, iki damgalı oluk (39) yerleştirilir. i gvinta, vykochuvannya, oluklar boyunca oluklar boyunca її іnshoy ucuna dönen somunların ucu.

Kerm mekanizmasının vidası (37), iki bilyeli yatağın etrafını saran kafa redüktörünün dişlisinin (19) oturmasının mümkün olduğu yarığın orta kısmında olabilir.

Kesme dişli kutusunun gövdesine (46), kontrol valfinin gövdesine (3) saplamalar üzerindeki ekler yerleştirilir. Valfin makarası (51) ve makaralı yataklar (47), ince kenarı vidanın oluğuna sıkıştırılan bir somun (54) ile kerm mekanizmasının vidasına sabitlenir. Somunun altına, baskı yataklarının eşit şekilde sıkıştırılmasını sağlayan bir yaylı rondela (53) yerleştirilmiştir.Rondelanın düzleştirilmiş tarafı yatağa doğru düzleştirilmiştir. Makaraya büyük makaralı rulman halkaları delinmiştir.

Valf gövdesi valf gövdesindeki alt açıklıktan daha büyük olduğundan, makara (51) ve vida (37) orta konumdan cilt tarafına doğru eksenel olarak 1,1 mm düz hareket edebilir. Orta konumda, koku, ana yüksek mengeneden gelen yak kabartma yağı üzerinde yayların (4) ve jet pistonlarının (2) şaftının altında döner.

Hidropompa pompasının kontrol valfinin valf gövdesine yüksek ve alçak mengene (zlivu) hortumları bağlandı. Birincisine göre yağ pompaya girer ve başka bir şekilde döner.

Bir vidayı (37) o chi іnshiy bek'e sararken, tekerlekleri döndürürken doğrulanan destekten sonra, karşı bekteki eksenel düz bir çizgide gwenti kıracak bir kuvvet yaratılır. Sonuç olarak kuvvet, yayların (4) ileri doğru sıkıştırılmasının susillasını kaydırır, vida hareket eder ve makara (51) hareket eder.

Pompadan silindire gelen yağ, piston rayına bastırılarak kerm kontrolünün iki ayaklı kısmında ek bir susilla oluşturulur ve aynı şekilde tekerleklerin dönüşüne de yapışır.

Çalışan boş silindirdeki mengene, tekerleği döndürme desteğinin hareketiyle artar. Aynı zamanda reaktif pistonların (2) altındaki basınç da artar. Yayların (4) açıklığının altındaki vida ve makara ve reaktif pistonlar (2) orta konuma hareket eder.

Tekerleği döndürme desteği ne kadar büyük olursa ve boş çalışma silindiri üzerindeki basınç ne kadar büyük olursa, fren o kadar büyük olur, makara ve direksiyon simidindeki fren o kadar fazla orta konuma dönemez. Direksiyon simidinde bir susilla olarak, tekerlekleri döndürmek için daha fazla destekle birlikte büyür ve "yolun bir kısmı" su oluşturur.

Direksiyon simidini döndürmek için sabitlendiğinde ve ardından pistonun dönüşüne, böylece yağ piston rayı üzerindeki silindire bir vida ve zsuvaє makarası ile orta konuma girer, bu da silindirdeki basıncı gerekli bir değere düşürür. tekerlekleri döndürülmüş konuma ayarlamak için.

Kontrol vanasının gövdesinde bir karter bulunur Çek valf 6, yüksek basınç ve öfkenin verimsiz pompalama hattında neler oluyor? Bu durumda kerm mekanizması, hidropidsiluvaç içermeyen bir ana kerm mekanizması gibi çalışır. Krim tsgogo, valf gövdesinde є zapobіzhny karter valfi 8, scho z'єdnuє linії vysokі 65-70 kgf / cm2'lik bir mengene ile mengene ve aynı zamanda aşırı ısınma için pompa ve bu mengene ile hidropіdsilyuvacha .

Boş kontrol vanası ve davlumbaz redüktörü bir conta ile kapatılmış ve 48 ve 41 numaralı yuvarlak kesimli hümik halkalarla uçlarında daraltılmıştır. Benzer halkalar hidropidsiluvach'ın şiddet içermeyen tüm koşullarını güçlendirdi.

Bipodun şaftı, manşetin yüksek bir mengene ile vivertant olmasına yardımcı olan hafif bir halkaya (66) sahip bir yağ keçesi (65) ile güçlendirilir. Zovnishniy omentum 67, iki ayaklı şaftın testereye ve ahşaba çarpmasını önler.

Silindirdeki piston, ayrık bir halka (27) ile kombinasyon halinde bir floroplastik halka (26) ile genişletilir. Direksiyon mekanizmasının vidası (37), uç dişlinin gövdesinde bir (25) ve kauçuk (24) halka ile çevrelenmiştir. Bipod şaftının düzenleme vidası (55), yuvarlak kesimin bir sakız halkası (59) ile güçlendirilmiştir.

Tel şaftın (12) uç dişlinin dişlisi ile genişletilmesi birleştirilir, iki conta (14) ile istiflenir, inatçı halkanın (15) eksenel hareketinde yakі sabitlenir.

Kerm mekanizmasının karterinde, çelik ve chavunn yağ parçacıklarını yakalayan mıknatıslı bir tapa (35) bulunmaktadır.

Kutovy redüktör KAMAZ

Kutovy redüktör KamAZ, kardan milinin sarılmasını direksiyon dişlisi vidasına aktarır. Redüktör, tahrik 7 ve tahrikli 11 son dişliden oluşur, ayrıca kablolu dişli, mil 1 ile tek amaçlı vikonandır ve içi boş 3 ve 5 bilyeli yatak üzerindeki mahfaza 4'e monte edilir. Mil üzerine 1 somun 16 ile bilyalı yatak tespiti, inceltilmiş її kenar (bükülme taklidi korkusu için) oluğa sıkıştırılmıştır. Pinyon, dişli şaftına bir somun (14) ve bir kilit rondelası (15) ile sabitlenen iki bilyalı yatağın (10) etrafına sarılır. Eksenel konumda, pinyon (11) bir halka (9 10) ve bir itme başlığı (12) ile sabitlenerek tahrik edilir.

Son dişlilerin kilitlenmesi, tel dişli mahfazası (4) ile dişli kutusu mahfazası (13) arasına monte edilen contalar (6) tarafından düzenlenir.

Mal. 88. Kutovy redüktör KAMAZ:

1 - tel konik dişlinin şaftı; 2 - salmastra kutusu; 3 – baş kısmı yatağı; 4 - telli dişli muhafazası; 5 ve 10 - bilyalı rulmanlar; 6 - contaların ayarlanması; 7 - telli uç dişli; 8 - ushhlnyuvach'ı öldürün; 9 - durdurma halkası; 11 - tahrikli uç dişli; 12 - sert burunlu kapak; 13 - şanzıman mahfazası; 14 – yatak tespit somunu; 15 - kilit rondelası; 16 – yatak sabitleme somunu.

Önce kategori:

Arabalar Kamaz Ural

KAMAZ-5320, KAMAZ-4310 arabaları için kerm oyma aparatı ve robotu

Direksiyon kontrolü bir direksiyon simidi, bir direksiyon kolonu, bir kardan dişlisi, bir şaft redüktörü, bir direksiyon mekanizması, bir hidrolik güçlendiriciden (bir kontrol valfi, bir radyatör, rezervuarlı bir pompa ve bir direksiyon tahriki içerir) oluşur.

Mal. 6.2. Kerm keruvannya sütunu
1 - şaft; 2 - durdurma halkası; 3 - rulman; 4 borulu; 5 - braket; 6 kollu; 7 kilitli rondela; 8 - somun

Kerm kontrol kolonu (Şekil 6.2) şaft 1, borular 4'ün arkasına katlanır ve yardımcı braketin arkasındaki kabinin üst paneline, alt kısımda - її pіdlogi'ye sabitlenen boruya sabitlenir.

İki bilyalı rulman üzerinde borudaki kurulumların mili. Üst yatak inatçı ve genleşme halkalarıyla, alt yatak ise bir kilit rondelası ve bir somunla kilitlenir. Rulmanların eksenel boşluğu da bir somunla düzenlenir. Rulmanlar daraltılabilir. Katlandığında yataklardaki yağ konur.

Şaftın üst ucunda kermo gıcırdıyor. Şaftın alt ucunda kardan çatalını sabitlemek için bir oluk bulunur.

Kardan dişlisi, direksiyon kolonunun milinden uç dişlinin tel dişlisine iletilir ve milden (Şekil 6.3), burçlardan ve iki kardan mafsalından katlanır.

Deri menteşe, şişelere yarım parça yataklar monte edilmiş chotirma ile çatallardan ve çapraz çubuklardan katlanır. Rulmanlar koyulaştırıcılarla sabitlenir, cilde katlandığında içlerine 1-1,2 gr yağ konur. Kardan dişlisini burçta katlamadan önce ayrıca 2,8 ... 3,3 g yağ koyarlar ve bununla kesme yuvalarını ve burçlarını kapatırlar.

Bir kardan dişlisi seçerken, şaftın kamaları ve burçlar, menteşelerin çatalları aynı düzlemde olacak şekilde bağlanır. Tse, ruloların eşit şekilde sarılmasını sağlar.

Bir burçla bağlanan menteşe deliği direksiyon kolonu miline monte edilmiştir; Şaftın çatalı, kanal redüktörünün tel dişlisinin şaftına geçer. Videlki, açıklığa giren, somunlarla duran ve splintlenen vida takozlarıyla sabitlenir.

Mal. 6.3. Kardan dişlisi:
1, 9 - çatallar; 2 - baş kısmı yatağı; 3 - şişe; 4 - çapraz; 6 - şaft; 7 - daralma; 8 kollu; 10 çatlak açıldı

Mal. 6.4. Direksiyon mekanizması:
başlık redüktörlü düzenekte a-kermovy mekanizması: 1 - kapak; 2 - reaktif piston; 3 – kontrol vanası gövdesi; 4 - bahar; 5-düzenleyici döşeme; 6 - rulman; 7- dişliden gelen tel şaft; 8 cıvatalı yatak; 9 - bağlanmanın güçlendirilmesi; 10 - gövde; 11 - tahrikli dişli; 12 - rulman; 13 - durdurma halkası; 14 - kapak; 15 - bir yüzük alın; 16 - halka; 17 - vida; 18 - baypas valfi; 19 - kapak; 20 - kapak; 21 - karter; 22 - piston rayı; 23 - fiş; 24 - vida; 25 - somun; 26 - oluk; 27 - çanta; 28 - sektör; 29 - somun; 30 - kilitleme pimi; 31 - halka; 32 - gövde; 33 - rulman yatağı; 34 - piston; 35 - bahar; 36 - makara; 37 - yıkayıcı; 38 - somun; 39 - düzenleme vidası; 40 - somun; 41 - crichta; 42 - daralma; 43 - halka; 44 - rondelanın ayarlanması; 45 - bir yüzük al; 46 - iki ayaklı şaft
b - uç dişli: 1 - dişliden gelen tel şaft; 2 - bağlanmanın güçlendirilmesi; 3 - gövdeyi örtün; 4 - telli dişli muhafazası; 5,7, 10 - bilyalı rulmanlar; 6 - düzenleme hattı; 8, 15 - kiltsya ushchilnyuvachiv; 9 - durdurma halkası; I - tahrikli dişli; 12 - sert burunlu kapak; 13 - şanzıman mahfazası; 14 - gül burcu

Dişli redüktör susillayı kardan dişlisinden kerm mekanizmasının vidasına iletir. Yoga karterine damarlar saplamalarla sabitlenir. Redüktörün iletim oranı bir 1:1'dir.

Şaft (Şek. 6.4), gövdeye bir karter ve içi boş yataklar üzerine monte edilmiş kablolu bir dişliye sahiptir. Bilyalı rulman mil üzerine bir somunla sabitlenir, ince kenar milin oluğuna sıkıştırılır. Kafa yatağı bir tutma halkası ile sabitlenmiştir. KamAZ-4310 otomobilinin kerm mekanizmasının tepe redüktöründe, dişliden gelen iletken şaft, gövdenin yakınındaki iki bilyeli yatağa monte edilmiştir. Şafttaki yataklar bir somunla kesilmiştir. Bu yapısal değişikliklere bağlı olarak gövdenin şekli ve gövde kapağı da değiştirildi. Tahrik edilen dişli, dişli kutusu mahfazasına, bir somun ve bir kilit rondelası ile sabitlenmiş iki bilyalı yatak üzerine monte edilmiştir. Zusilla'nın eksenleri priymayutsya kryshkoy ve vzzyat kіltsem'dir. Dişli, dişlinin yogo hareketi olasılığını sağlayan bir vida kaması ile tahrik edilir. Bu sayede mile monte edilen hidrolik pilotun makarası gövdeye doğru dışarıya doğru hareket edebilmektedir. Kilitli dişliler conta değişimiyle düzenlenir.

Düzeneğin direksiyon mekanizması, bir kaput redüktörü, bir keruvannya valfı ve bir hidrolik pilot silindiri ile çifttir. Cıvatalarla sol yayın braketine sabitleyin.

Kerm mekanizmasının karterinde (Şekil 6.4) şunlar bulunur: bir somundan bir vida, dişli rafından bir piston ve iki ayaklı şafttan bir dişli sektörü. Kerm mekanizmasının karteri aynı zamanda hidrolik güçlendiricinin silindiridir.

Somun pistona vidalarla kilitlenir. Guinty, karakter aralığını seçtikten sonra.

Kuvvetleri değiştirmek için, kerm mekanizmasına sürtünerek vida, vida ve somunların oluklarına yerleştirilen torbalardaki somunlara sarılır. Somun oluğunun açıklığına, boruyu sabitlemek için iki adet yuvarlak kesilmiş oluk yerleştirilir. Vida, vida oluğunda döndürüldüğünde, vida oluğu boyunca hareket eden torbalar, oluklara katlanan tüp tarafından aşağı ve tekrar vida oluğuna çekilir, böylece torbanın kesintisiz dolaşımı sağlanır.

Bipod şaftından gelen dişli sektörü, kerm mekanizmasının karterindeki ve kartere sabitlenen kapak açıklığında bulunan bronz bir burç üzerine monte edilmiştir. Fileli raylardaki boşluğu sektörle ayarlamak için dişler eski değişikliğe göre değiştirilebilir.

Dişli sektörün iki ayaklı şaft ile eksenel düz çizgide sabitlenmesi ve sabitlenmesinin ayarlanması bir vida ile sabitlenir, şaft üzerindeki kapağı çeviriyoruz. Ayar vidasının başı, iki ayaklı şaftın açıklığına girer ve halkanın üzerinde durur. Bipod şaftının yer değiştirme ekseni 0,02 ... 0,08 mm kaydırılabilir. Diskin seçimi ile düzenlenir. Dişli ağın boşluğunu ayarladıktan sonra vida bir somunla kilitlenir. Karterin içine, ikincinin hidrolik yükselticiden serbest bırakılmasını sağlayan bir baypas valfi vidalanmıştır. Valf bir sakız pedi ile kapatılmıştır. Şaftın kamasına bir bipod monte edilmiştir ve cıvatalarla kilitlenmiştir. Karterin alt kısmında bir tahliye tapası vidalanmıştır (böl. Şekil 6.4)

Hidrolik pilot, makara tipi bir kontrol valfı (ağızlık takılı), bir hidrolik silindir-karteri, tanklı bir pompa, bir radyatör, boru hatları ve hortumlardan oluşur.

Keruvannya valfinin gövdesi (Şekil 6.4), uç redüktörün gövdesine saplamalarla sabitlenmiştir. Tesisatların kontrol vanalarının makarası ön uçta yataklar üzerinde kerm mekanizması seçimi. Büyük çaplı rulmanların iç halkaları, gövdeye yakın üç açıklığa ortalanmış yaylarla yerleştirilen reaktif pistonlara bir somunla bastırılır. Makaralı baskı yatakları vidaya bir omuz ve bir somunla sabitlenir. Uç rondelası, kavisli tarafı yatağa gelecek şekilde somunun altına monte edilir. Valf gövdesinde her iki taraftan oluklar kesilir. Bu nedenle rulmanlar kullanılır, vidalı makara orta konumun karşıt taraflarına 1,1 mm kadar hareket edebilir (çalışan makara kafası), pistonlar ve yaylar sıkışır.

Kontrol vanası gövdesindeki açıklıklara (küçük 6,5) bir baypas vanası da monte edilmiştir dış vanalar ve yaylı pistonlar. 6500…7000 kPa (65…70 kgf/cm2) basınçta yüksek ve düşük yağ basıncı sağlayan arka şebekenin dış valfi. Pompadaki boş silindirin arka tarafındaki çalışmayan baypas valfi, tekerlekleri döndürürken hidroforun desteğini değiştirir.

Silindir hidropіdsilyuvаch karter_ kerma mehanіzmu ile yer değiştirir. Silindirin pistonu daha dar bir halkaya ve yağ oluklarına sahip olabilir.

Hidrolik güçlendiricinin pompası motor blokları arasına monte edilmiştir. Pompa mili dişlideki sargıya yönlendirilir yangın pompası yüksek ahlaksızlık.

Pompa kürek tipindedir, podvіynoї dії, böylece şaftın bir sargısı için iki ıslatma ve pompalama döngüsü gerçekleştirilir. Pompa (Şekil 6.6) bir kapaktan, bir mahfazadan, şaftlı bir rotordan, bir statordan ve küçük bir diskten monte edilir. Rotorun takıldığı yuvalara şaft, bir torbaya (4) ve içi boş bir yatağa sarılır. Tahrik dişlisi mile bir anahtarla kilitlenir ve bir somunla sabitlenir. Bıçaklar rotorun radyal oluklarına monte edilmiştir.

Stator, gövdeye pimler üzerine monte edilir ve cıvatalarla alt diske bastırılır.

Rotor, statorun ortasında bulunan ve bir tür oval şeklin üzerinde çalışan kanatlardan yapılmıştır. Rotoru sararken, merkezi kuvvetlerin etkisi altındaki yogo bıçakları ve merkezi boş rotordaki yağın basıncı çalışma yüzeylerine doğru bastırılır.

Mal. 6.5. Hidrolik pilot için kontrol valfi:
1, 10 - pistonlar; 2, 4.7, 8 - yaylar; 3, 6, 12 - valfler; 5 - kovpak; 9 - gövde; 11- makara; 13 - conta

stator, rozpodіlnogo disk ve gövde, utvoryuyuchi odası zmіnnogo hacmi.

Zbіlshennі їх obsyagu rasdryuєєє olduğunda tanktaki yağın kamerada olması gerekir. Bıçakları hareket ettirdiler, statorun yüzeyini dövdüler, oluklar boyunca rotorun merkezine doğru hareket ettiler, odaların hacmi değişti ve içlerindeki yağın basıncı arttı. Dikenli diskte açıklık bulunan hazneleri açarken yağın boş boşaltma pompasında olması gerekir. Gövdenin, rotorun, statorun ve disk altı diskin çalışma yüzeyi parlatılır, bu da ole sarımını değiştirir.

Gövdenin çatısına yaylı bir baypas valfi monte edilmiştir. Baypas vanasının ortasında, pompanın basıncını 7500...8000 kPa'ya (75...80 kgf/cm2) kadar çevreleyen yaylı yan çan vana bulunmaktadır.

Pompanın çıkış valfi, kerm mekanizmasında döndürülen çıkış valfinin boşaltma basıncının (küçük 6,5) alt basıncından 500 kPa (5 kgf/cm2) daha yüksek bir boşaltma basıncına ayarlanır.

Mal. 6.6. Hidrolik pompa:
1 - vites; 2 - şaft; 3 - anahtar; 4 - rulman; 5 - halka; b - daralma; 7 kafalı rulman; 8 - kapak; 9- zeytinyağı göstergesi; 10 - cıvata; 11 - conta; 12 - filtre standı; 13 - aşağı akış valfi; 14 - kapak; 15 - conta; 16 - tank; 17 - sіchastiy filtresi; 18 - toplayıcı; 19 - tüp; 20 - conta; 21 - kapak; 22 - vanadan sonra; 23 - baypas valfi; 24 - rozpodіlny disk; 25 - kürek; 26 - stator; 27 - gövde; 28 rotorlu

KamAZ-4310 aracının direksiyon basınç şalterinin hidrolik sisteminin basıncı 7500 ... 8000 kPa (75 ... (85…9 cm2) olarak ayarlanmıştır.

Pompanın boş tahliyesini ana çıkıştan bağlayan baypas valfi ve kalibrasyon açıklığı, pompa içinde dolaşan yağ miktarı arasındadır, frekans arttırıldığında pompa rotoru sarılır.

Pompanın gövdesine (böl. şekil 6.6), bir conta aracılığıyla bir kolektör takılmıştır; bu, ıslatma kanalında aşırı basınç olmamasını sağlar, bu da pompanın çalışma verimliliğini artırır, gürültüyü ve aşınmayı ve yıpranmayı azaltır. bazı kısımlardan.

Mal. 6.7. Kurşun kerm keruvannya:
1 - kapak: 2 contalı; 3, 16 - yaylar; 4, 6, 14, 15 - uçlar; 5, 13 - parmaklar; 7 - yağlayıcı; 8 – taslaktan bir ipucu; 9, 12, 20 - güçlendirme pedleri; 10 - enine itme; 11 - geç itme; 17 - conta; 18 - pembe kapak; 19 - disk

Doldurma kapağından ve filtreden gelen tank, vidalarla pompa gövdesine sabitlenir. Tankın kapağı filtre standına bir cıvata ile sabitlenmiştir. Kapağın cıvatalı ve gövdeli çubukları contalarla güçlendirilmiştir. Krishtsi ek parçaları, tanktaki mengeneyi çevreleyen bir dış valfe sahiptir. Pompanın hidrolik sisteminde dolaşan oliya elek filtrede temizlenir. Surların doldurma boynu örneğinde zeytinyağı göstergesi bulunmaktadır.

Hidrolik pompada dolaşan yağı soğutmak için uygulama radyatörü. Radyatör, motor güç sisteminin radyatörünün önüne çıtalar ve vidalarla tutturulmuş, alüminyum alaşımdan yapılmış, bükülmüş çift kanatlı bir boruya benziyor.

Vuzli hidrolik podsilyuvacha z'єdnana, yüksek ve alçak mengeneli hortumlar ve boru hatları ile kendilerini mіzh. Yüksek kavramalı hortumlar içten örgülü balenli olabilir; hortumların uçları uçlara döşenir.

Direksiyon dişlisi iki ayaklı, daha sonra ve enine direksiyon çubuklarından oluşur ve önemlidir.

Ön tekerlekler üzerinde oyma tekerleklerin dönmesini sağlayan direksiyon trapezini karşılayan, enine bir bağlantıyla menteşeli bir şekilde bağlanan önemli yeni dönüş yumrukları. Önemli bir şekilde ucuna yerleştirilen kıvrımları açın ve ek dübeller ve somunlar için sabitleyin.

Enine çubuğun (küçük 6.7) dişli uçlarına menteşe başlıkları olan uçlar vidalanır. Uçların döndürülmesi, ön tekerleklerin yakınsamasını ayarlar, bu da lastik aşınmasını teşvik ettiği ve aracın kullanımını kolaylaştırdığı için çalışma sırasında parçaların aşınma olasılığını telafi eder. Rot uçları cıvatalarla sabitlenmiştir. Çekiş menteşesi, küresel başlı bir parmakla katlanır, bir yay ile başa bastırılan uçlar, sabitleme parçaları ve daraltılır. Yay, boşluksuz kilitleme sağlar ve parçaların yüzeyindeki aşınmayı telafi eder.

Geç itme, menteşe kafalarından bir kerede dövülür. Menteşeler dişli kapaklar ve girintili astarlarla kapatılmıştır. Yağ menteşeleri yağ kanalları vasıtasıyla gerçekleştirilir. Pivot akslar, enine düzlemde 8° açıyla saplarla monte edilir. Bu nedenle, tekerlekleri döndürürken arabanın ön kısmı hafifçe kaldırılır, bu da oyulmuş tekerleklerin stabilizasyonunu sağlar (oyma tekerlekleri dönüşten sonra orta konuma döner).

Menteşeler daha sonraki düz sırtta 3 ° vidalanarak, dönüş sırasında sorumlu olan rüzgar merkezi kuvvetlerinin dengesi için çekirdek tekerleklerinin stabilizasyonu sağlandı.

Direksiyon simidi serbest bırakıldığında, döndükten sonra tekerleğin çekirdeğinin açılması normaldir, bu hava merkezi kuvveti, tekerleğin çekirdeğini otomatik olarak orta konuma döndüren bir dengeleyici moment yaratır. Araba taşımak artık çok daha kolay. Yaralı ovnishnimi ile tekerleklerin sarılma ekseni 1 ° aşağı doğru eğilerek tekerleklerin çökmesini kolaylaştırır, bu da yatakların aşınmasından sonra çalışırken tekerleklerin kurtarılmasının görünümünü kolaylaştırır. Rukh іz zvorotnym rozval znoshuvannya lastikleri ve istifleme arabası.

KamAZ-4310 aracının direksiyon dişlisinde dümen çubuğu kablolu ön aksın kafa dişlisinin karterinin varlığı ile bağlantıda U şeklinde bir forma sahip olabilir.

Kerm kontrol çalışması. Keruvanny valfinin makarası (Şekil 6.8) düz bir çizgiyle orta konumdaki yaylarla kesilir. Pompadan beslenen yağ, kontrol vanasının halka yuvalarından geçerek boş silindirlere doldurulur ve radyatör aracılığıyla depo doldurulur. Rotor sarma frekansının artmasıyla birlikte sirkülasyon yoğunluğu ve hidrolik güç kaynağındaki yağın ısınması artar. Yağ sirkülasyonu arasındaki baypas valfi. Yağ hareket ettirildiğinde valfin uç yüzeylerinde bir basınç farkı oluşur ve bu da kalibre edilen açıklığın desteğinin artmasına neden olur. Vana üzerindeki baskıyı yayın kuvvetini aşacak şekilde zorlarsanız, vanayı tahrip edin ve pompanın boş tahliyesini tankla kapatın. Yağ büyük olduğunda pompa-tank-pompa devre boyunca dolaştırılır.

Zusill'in kerm çarkını döndürürken gimbal iletimi, gövde dişli kutusu direksiyon mekanizmasının vidasına aktarılır

Tekerleği döndürmeye gelince, önemli bir değere ihtiyacınız var, ardından vidayı somuna vidalayarak (veya döndürerek), yatağı ve makarayı değiştirin, pistonu hareket ettirin ve yayları merkeze doğru sıkıştırın. Gövdedeki makaranın Zsuv'u, boş silindirlerden bağlanan halka boşluklarının çevresini değiştirir. Boşaltma açıklığının açıklığının artmasının ardından oliї hacminde bir saatlik bir artışla zlivu açıklığının açılmasındaki değişiklik, mengenelerden birinde mengenedeki artışı ortaya çıkarmak için boş silindirler. Diğer boş silindirde ise boşlukların genişliklerinde değişiklik oluyor, zeytinin basıncı artmıyor. Piston üzerindeki basınç farkı gibi, güç ve daha fazla destek yaratıyorum ve şarap çökmeye başlıyor. Pistonun dişli kremayerindeki hareketi sektörün dönmesine ve ayrıca direksiyon tahriki boyunca oyulmuş tekerleklerin dönmesine neden olur.

Direksiyonun kesintisiz dönüşü gövdedeki makaranın yer değiştirmesini, boş silindirlerdeki yağ basıncındaki farkı, pistonun yer değiştirmesini ve göbekli tekerleklerin dönmesini sağlar.

Direksiyonun tırtılları o anda pistonun ve keratinize tekerleklerin tırtılına getirildi, eğer yağın basıncı altında hareket etmeye devam eden piston, vidayı makaradan eksenel düz bir çizgide ortaya doğru kırarsa konum. Valf kontrolündeki boşlukların değiştirilmesi, çalışan boş silindirdeki mengenenin değişmesine neden olmuş, kervanize tekerleğin pistonu dişlidir. Böyle bir sıralamada, direksiyon simidinin kutu dönüşüne pidsilyuvacha "dikiş yapmak" güvenlidir.

Pompanın boşaltma hattı, pistonların arasına yağ iletir. Tekerleklerin dönmesi için desteğin gücü ne kadar büyükse, ana hattaki ve pistonların uçlarındaki olta basıncı da o kadar büyük olur ve ayrıca makara yer değiştirdiğinde yer değiştirmeleri için desteğin gücü de o kadar artar. Yolun "bakılması" için tekerleklerin dönüşüne yönelik desteğin gücü için "vurma" eylemi bu şekilde yaratılır.

7500...8000 kPa (75...80 kgf/cm2) basınç sınır değerinde vanalar açılarak vantilatörlerin hidrolik sistemi korunur.

Bir dönüşten hızlı bir şekilde çıkmak için kermo'nun içeri girmesine izin verilir. Reaktif pistonların ve yayların bölünmüş hareketi; Dengeleme anlarının etkisi altındaki Kerovany tekerlekleri orta konuma döner, pistonu iter ve ana yolu ana yola çevirir. Ortaya yakın dünyada dengeleyici anlar olacağım ve tekerlekler takırdayacak.

Yolların düzensizliği ile ilgili bir darbe darbesi altında tekerleğin mimovilny dönüşü ancak piston hareket ettirildiğinde mümkündür. Bu kademede sübvansiyon bir amortisör gibi çalışarak şokun etkisini azaltır ve kerm çarkının mucizevi dönüşlerini değiştirir.

Motorun dişlerinin yırtılması anında, pompayı veya onu kullanarak su yardımıyla kürlenme ihtimalinden tasarruf edin. Direksiyonu çeviren su, pistonlar kontrol valfi gövdesinde durana kadar bir makara ile doldurulur ve dönüş yalnızca direksiyon parçalarının mekanik bağlantısı için güvenlidir. Zusilla kermo'da aynı zamanda büyüyor. Piston hareket ettirildiğinde desteğin kuvvetini azaltmak için pistonun içine bir baypas valfi yerleştirilerek yağın boş silindirden akması sağlanır.

Önce kategori: - Arabalar Kamaz Ural

Harnınızı robota temellere göndermek kolaydır. Vikoristovy formu, aşağıda raztastovanu

Öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, genç yetişkinler, eğitimli robotlarındaki muzaffer bilgi tabanı gibi en iyi arkadaşınız olacak.

http://www.allbest.ru/ adresinde yayınlandı

1. KamAZ otomobilinin belirlenmiş ve teknik özellikleri- 5 320

Ülkemizin yollarında, KamAZi donanımlarının sıkı trivisnlerini giderek daha sık çalıştırabilirsiniz. Daha spesifik olarak, büyük ölçekli araçların büyük ölçekli üretimi, Kamsk büyük ölçekli araçların üretimi derneğinde inşa ediliyor.

Narazі KAMAZ viyshov hafif arabanın konumunun ön saflarında yer alıyor. Ülkemiz yollarında halihazırda 300.000'in üzerinde farklı modifikasyon kullanılıyor.

Vantazhivki KamAZ, herhangi bir iklim bölgesinde toplu bakış açısı taşımacılığı için tasarlanmıştır. Bir şema seçerken yeni makineler Rozrahunok'ta ülkemizin büyük yollarını kapsayan durumun arabanın ekseninde rozrakhovan olduğu ve 6 tona ihtiyaç duyulmadığı bizim için kabul edildi. arka koltuk Tam ağırlığı yaklaşık 16 ton olan bir araba, toplam gelirin belki de üçte ikisini - 11 ton - oluşturuyor, KamAZi üç kez ezildi. Cilt söz konusu olduğunda arka akslar 5320 ve 5410 modelleri için ağırlık 5,5 tona yakındır.

İşletme verisi
tekerlek formülü
Masa vantage, okulla taşınan veya monte edilen
Sele ve yedek parça fiyatı, kg
Yüklü arabanın ağırlığı, kg
Arabanın ağırlığı, kg
Sipariş edilen arabanın ağırlığının yolda atanması, kg
Git, bir araba için yine masi, kilogram:
Maksimum hareket hızı (kafa dişlisinin aktarım oranındaki nadas), km / yıl
Kut podalannya pidyomu,% daha az değil
Rusі z'deki yolun 100 km'si için vitrata paliva'yı kontrol edin haydi görgüsüzlüğe bakalım bu hız 60 km/yıl, l:
Kontrol vitratipalinden seyir menzili, km:
60 km / yıla kadar hızlanma saati. yeni araba, s. Olumsuz
Galmive yolu, son göçüğe kadar 60 km/yıl hızla yolun saatinin altında en son basınçla, m
40 km/yıl hıza sahip galvanik sistem:
Ön tampon boyunca dönen arabanın dış toplam yarıçapı R, m
Yangın tanklarının yeri, l:
Disk tekerlekleri

2. Cermiv'in atanması

Direksiyon kontrolü, aracın sağa dönüşünün tasarrufunu değiştirmeye hizmet ediyor. Düz çizgiyi değiştirmenin ana yolu ön düz tekerleklerin yatay düzleminde dönmektir arka tekerlekler. Direksiyon kontrolü, dönüşün doğru kinematiğini ve güvenli dönüşü sağlayabilir, direksiyon simidindeki küçük gürültüyü sağlayabilir, direksiyon simidindeki yolun engebeli olması nedeniyle posta yoluyla iletimi iyileştirebilir. Direksiyon mekanizması, kerm tekerleğine uygulanan su miktarını artırır ve otomobilin direksiyon hakimiyetini artırır. Araba sürme olasılığının pratik olmayan bir destekle kurtarıldığı Zavdyaks, örneğin motorun sallanan dişiyle, bu da güvenli bir aceleye yol açar.

Hidrolik destek, arabayı taşımayı ve yogonun güvenliğini hareket ettirmeyi kolaylaştırdı. Hidrolik güçlendirici, tekerlekleri döndürmek ve güçlendirmek için motorun güçlü enerjisi, suyun sertliğini azaltmak, arabanın manevra kabiliyetini arttırmak ve arabayı dönüş güvenliğini sağlamak için katlanır zihinlerörneğin, rapt poshkodzhenny lastiklerle. Rusya'da bozuk yollar ve hidrolik güç eksikliği, direksiyon kontrolü üzerindeki etkiyi azaltır, hasarın düzgünlüğünü değiştirir, araç kullanmanın konforunu ve güvenliğini artırır.

Direksiyon tahriki, suyun kuvvetini ve hidrolik güçlendiriciyi çekirdek tekerleklerine ileterek, karşılıklı olarak havalandırılan tekerlek üzerinde dönmelerini sağlar. Dövmenin değiştiği Zavdyakova'nın yanı sıra lastikler aşınmış ve arabanın direksiyonu daha kolay kontrol ediliyor.

3. Bunu ne zaman eklerobotik kerm yönetimi prensibi

Arabayla KAMAZ - 5320 zastosovuєtsya direksiyon kontrolü mekanik tip hidrolik destekli. Kaput dişli redüktörlü direksiyon mekanizması, vidalı tip çalışma çiftleri olan direksiyon dişlisi - sirkülasyon torbalı somun ve kremayer dişli sektörü. Kerma mekanizmasının aktarım oranı 20:1'dir.

Hidrolik pilot, radyatörün sürekli sirkülasyonundan devrenin arkasında sirkülasyon yaparak pompanın basıncındaki değişimi azaltmaya yardımcı olur. Kapı sistemindeki radyatörün maksimum basıncı 7500 - 8000 kPa'dır. Kerm mekanizmasının karterinin hidrolik güçlendirici silindiri. Kontrol valfi, direksiyon simidi üzerindeki tekerlekleri döndürmek için destek oluşturan merkezleme yayları ve reaktif pistonlara sahip makara tipindedir. Sirküle eden radyatörün soğutulmasını sağlayan hidrolik trafo merkezinin radyatörü, soğutma sisteminin radyatörü üzerine monte edilir.

Direksiyon dişlisi menteşeli parçalardan mekaniktir. Sertleştirme tekerlekleri bir topukla monte edilir - tekerleklerin oyulmasının stabilizasyonu için enine düz bir çizgide 8 derece, sonraki düzlemde 3 derece topuklu enine sertleştirme tekerleklerinde bir kamber. Tekerleğin 45 dereceye eşit maksimum dönüşü, 4,5 m koridor genişliği ile 8,5 m dış tekerlek boyunca arabanın minimum dönüş yarıçapını sağlar.

4. Kermiv'in robotik mekanizmalarının prensibini oluşturmak için atandıogo keruvannya araba KAMAZ

Direksiyon kontrolü bir direksiyon simidi, bir direksiyon kolonu, bir kardan dişlisi, bir şaft redüktörü, bir direksiyon mekanizması, bir hidrolik güçlendirici (kontrol valfi, bir radyatör, tanklı bir pompa içerir) ve bir direksiyon tahrikinden oluşur.

Kerm keruvannya sütunu şafttan katlanır, trompetlenir ve yardımcı braketin arkasındaki kabinin üst paneline, alt kısımda - її pіdlogi'ye sabitlenmiş trompete sabitlenir,

İki bilyalı rulman üzerinde borudaki kurulumların mili. Üst yatak, sıkılmış ve sıkıştırılmış halkalarla, alt yatak ise bir kilit rondelası ve somunla kilitlenir. Rulmanların eksenel boşluğu da bir somun (8) ile düzenlenir. Rulmanlar daraltılabilir.

Şaftın üst ucunda kermo gıcırdıyor. Şaftın alt ucunda kardan çatalını sabitlemek için bir oluk bulunur.

Katlandığında yataklardaki yağ konur.

kardan dişlisi susilla'yı direksiyon kolonu milinden uç dişlinin tel dişlisine aktarır ve mil 6, 8 burç ve iki kardan mafsalından katlanır.

Deri menteşe, verstlere monte edilmiş ana yataklara sahip, chotirma'lı testereler ve çapraz çubuklarla katlanır. Rulmanlar güçlendirilmiş halkalarla sabitlenir, derilerine katlandığında 1 - 1,2 g yağ konulur ve kesme yuvaları ve burçları bununla kaplanır.

Kardan dişlisi katlandığında, mil kamaları ve burçlar, menteşe çatalları aynı düzlemde olacak şekilde bağlanır. Tse milin eşit şekilde sarılmasını sağlar.

Bir burçla bağlanan menteşe deliği direksiyon kolonu miline monte edilmiştir; milin çatalı uç dişlinin tel dişlisinin miline bağlanır. Videlki, açıklığa giren, somunlarla duran ve splintlenen vida takozlarıyla sabitlenir.

Kutovy redüktör susillayı kardan dişlisine kerm mekanizmasının gwentine aktarır. Yoga karterine damarlar saplamalarla sabitlenir. Redüktörün iletim oranı 1:1.

Tahrik dişlisine sahip şaft, torba ve içi boş yataklar üzerindeki gövdenin yakınına monte edilir. Bilyalı rulman mil üzerine bir somunla sabitlenir, ince kenar milin oluğuna sıkıştırılır. Kafa yatağı bir tutma halkası ile sabitlenmiştir. Tahrik edilen dişli, dişli kutusu mahfazasına, bir somun ve bir kilit rondelası ile sabitlenmiş iki bilyalı yatak üzerine monte edilmiştir. Zusilla'nın eksenleri priymayutsya kryshkoy ve vzzyat kіltsem'dir. Dişli, dişlinin yogo hareketi olasılığını sağlayan bir vida kaması ile tahrik edilir. Bu sayede mile monte edilen hidrolik pilotun makarası gövdeye doğru dışarıya doğru hareket edebilmektedir. Kilitli dişliler conta değişimiyle düzenlenir.

direksiyon mekanizması bir gövde redüktörü, bir kontrol valfı ve bir hidrolik güçlendirici silindiri ile düzenlemeler. Cıvatalarla sol yayın braketine sabitleyin.

Kerm yerleştirme mekanizmasının karterinde: somunlu bir vida, dişli kremayerli bir pilot piston ve iki ayaklı şaftlı bir dişli sektörü. Kerm mekanizmasının karteri aynı zamanda hidrolik güçlendiricinin silindiridir.

Somun pistona vidalarla kilitlenir. Guinty, karakter aralığını seçtikten sonra.

Kuvvetleri değiştirmek için, kerm mekanizmasına sürtünerek vida, vida ve somunların oluklarına yerleştirilen torbalardaki somunlara sarılır. Somun oluğunun açıklığına, boruyu sabitlemek için iki adet yuvarlak kesilmiş oluk yerleştirilir. Vida, vida içinde döndürüldüğünde, vida oluğu ile birlikte hareket eden torbalar, oluklardan oluşan boruyu ve yine vida oluğunu yukarı doğru çeker. Torbanın kesintisiz dolaşımını sağlayın.

Bipod şaftından gelen dişli sektör, kerm mekanizmasının karterindeki ve kratere sabitlenen kapak açıklığında bulunan bronz bir burç üzerine monte edilmiştir. Fileli raylardaki boşluğu sektörle ayarlamak için dişler eski değişikliğe göre değiştirilebilir.

Dişli sektörün iki ayaklı şaft ile eksenel düz çizgide sabitlenmesi ve sabitlenmesinin ayarlanması bir vida ile sabitlenir, şaft üzerindeki kapağı çeviriyoruz.

Ayar vidasının başı iki ayaklı şaftın açıklığına girer, ancak vidanın başı 0,02-0,08 mm'yi aşmaktan suçlu değildir. Diskin seçimi ile düzenlenir. Dişli ağın boşluğunu ayarladıktan sonra vida bir somunla kilitlenir. Karterde, ikincinin hidrolik güçlendiriciden serbest bırakılmasını sağlayan baypas valfi döndürülür. Valf bir sakız pedi ile kapatılmıştır. Şaftın spline üzerine bipod cıvatalarla monte edilir ve kilitlenirler. Karterin alt kısmında tahliye tapası döndürülür.

Hidrolik pidsiluvach Makara tipi kontrol klanından (rozpodilny eki), hidrolik silindir-karterden, tanklı pompadan, radyatörden, boru hatlarından ve hortumlardan katlanmış.

Keruvannya valfinin gövdesi saplamalarla uç redüktörün gövdesine sabitlenir. Yatakların üzerindeki kerm mekanizmasının vidasının ön ucundaki tesisatların kontrol valfinin makarası. Büyük çaplı yatakların iç halkaları, merkezleme yayları (4, 35) ile gövdeye yakın üç açıklığa yerleştirilen reaktif pistonlara bir somunla bastırılır. Baskı yatakları makaraya bir omuz ve bir somunla sabitlenir. Uç rondelası, kavisli tarafı yatağa gelecek şekilde somunun altına monte edilir. Valf gövdesinde her iki taraftan oluklar kesilir. Bu nedenle yataklar getirilir, vidalı makara pivnichny istasyonunun yanlarına 1,1 mm (makaranın çalışma kafası) kadar hareket edebilir, pistonlar ve yaylar sıkışır.

Kontrol vanası gövdesine açılan açıklıklarda ayrıca bypass ve yan vanalar ile yaylı pistonlar bulunmaktadır. Yüksek ve alçak mengenenin arka ana kısmının zapobіzhny valfi, 6500-7000 kPa mengene ile ol. Pompadaki boş silindirin arka tarafındaki çalışmayan baypas valfi, tekerlekleri döndürürken hidroforun desteğini değiştirir.

Silindir hidropіdsilyuvаch karter_ kerma mehanіzmu ile yer değiştirir. Silindirin pistonu daha dar ve yağ oluklarından oluşan bir halka ile sabitlenmiştir.

Hidrolik pompa Motorun silindir blokları arasındaki kurulumlar. Pompa mili, yüksek basınçlı yangın pompasının dişlisinin sarımında yönlendirilir.

Kürek tipi pompa milin bir devri için iki aktivasyon ve ısıtma döngüsü gerçekleştirilir. Pompa bir kapak, bir mahfaza, şaftlı bir rotor, bir stator ve küçük bir diskten oluşur. Rotorun takıldığı yuvalardaki mil, çuvalın ve içi boş yatakların üzerine sarılır. Tahrik dişlisi mile bir anahtarla kilitlenir ve bir somunla sabitlenir. Bıçaklar rotorun radyal oluklarına monte edilmiştir.

Stator, gövdeye pimler üzerine monte edilir ve cıvatalarla alt diske bastırılır.

Rotor, statorun ortasında bulunan ve bir tür oval şeklin üzerinde çalışan kanatlardan yapılmıştır. Rotoru sararken, hava merkezi kuvvetlerinin etkisi altındaki kürek ve merkezi boş rotordaki yağın basıncı, statörün çalışma yüzeylerine, gövdenin altındaki diske ve değişim hacmi bölmesine baskı yapar.

Zbіlshennі їkh vsyagu raspіdzhennya durumunda yaratılır ve tanktan gelen yağ odalara gelir. Bıçakları hareket ettirdiler, statorun yüzeylerini dövdüler, oluklar boyunca rotorun merkezine doğru hareket ettiler, odaların hacmi değişti ve içlerindeki yağın basıncı arttı.

Dikenli diskte açıklık bulunan hazneleri açarken yağın boş boşaltma pompasında olması gerekir. Vücudun çalışma yüzeyi, stator rotoru ve rozpodіlny diski nispeten cilalanmıştır, bu da ol'un sarımını değiştirir.

Gövdenin çatısına yaylı bir baypas valfi monte edilmiştir. Baypas valfinin ortasında, pompanın basıncını 7500-8000 kPa'ya kadar çevreleyen yaylı bir yanal karter valfi bulunmaktadır.

Pompanın çıkış hattından boş tahliyesini devreye sokan bypass valfi ve kalibrasyon açıklığı, frekans arttığında pompa içinde dolaşan yağ miktarını çevreleyerek pompa rotorunu sarmaktadır.

Pompa gövdesine bir conta aracılığıyla bir manifold bağlanır, bu da kanallarda aşırı basınç olmamasını sağlar, bu da pompanın verimliliğini artırır, gürültüyü azaltır ve bazı parçaların aşınmasını ve yıpranmasını azaltır.

Doldurma kapaklı ve filtreli tank, bir vidayla pompa gövdesine sabitlenir. Tankın kapağı filtre standına bir cıvata ile sabitlenir.

Kapağın cıvatalı ve gövdeli çubukları contalarla güçlendirilmiştir. Krishtsi'de, tankın ortasındaki mengeneyi çevreleyen bir dış valf monte edilmiştir. Pompanın hidrolik sisteminde dolaşan yağ, bir filtrede temizlenir. Surların dolgu boynu örneğinde gösterge zeytin rengindedir.

Radyatör hidrolik pompada dolaşan yağı soğutmak amacıyla kullanılır.

Radyatör, motor yağı sistemi radyatörünün önüne çıtalar ve örtülerle sabitlenmiş, alüminyum metalden yapılmış kavisli çift kanatlı bir boruya sahiptir.

Vuzli hidrolik podsilyuvacha z'єdnana, yüksek ve alçak mengeneli hortumlar ve boru hatları ile kendilerini mіzh. Yüksek kavramalı hortumlar içten örgülü balenli olabilir; hortumların uçları uçlara döşenir.

Kerm keruvannya'yı getir bir iki ayaklıdan katlanmış, geç ve enine direksiyon çubukları ve önemlidir.

Önemli döner mafsallar, enine bağlantıya menteşeli bir şekilde bağlanan, karşılıklı olarak ayrılmış olan oyulmuş tekerleklerin kesim üzerinde dönmesini sağlayan direksiyon yamuğunu sabitleyen. Önemli bir şekilde ucuna yerleştirilen kıvrımları açın ve ek dübeller ve somunlar için sabitleyin.

Uçlar (8), enine çubuğun menteşe başlıkları olan dişli uçlarına sarılır. Sarma uçları öndeki tekerleklerin benzerliğine göre ayarlanır, bu da çalışırken parçaların aşınmasını telafi eder, lastiklerin aşınmasını ve arabanın sıkılığını harekete geçirir. Çubuk uçları cıvatalarla sabitlenmiştir. Çekiş menteşesi, küresel başlı bir parmakla katlanır, bir yay ile başa bastırılan uçlar, sabitleme parçaları ve daraltılır. Yay, boşluksuz kilitleme sağlar ve parçaların yüzeyindeki aşınmayı telafi eder.

Geç itme, menteşe kafalarından bir kerede dövülür. Menteşeler dişli kapaklar ve girintili astarlarla kapatılmıştır. Yağ menteşeleri yağ kanalları vasıtasıyla gerçekleştirilir. Pivot akslar - menteşeli tekerlekler, enine düzlemin yanları ortada 8 derece olacak şekilde monte edilir. Bu nedenle, tekerlekleri döndürürken arabanın ön kısmı hafifçe kaldırılır, bu da oyulmuş tekerleklerin stabilizasyonunu sağlar (oyma tekerlekleri dönüşten sonra orta konuma döner).

Daha sonraki düz sırtın pimlerinin 3 derece çekilmesi, dönüş sırasında sorumlu olan hava merkezi kuvvetlerinin dengesi için çekirdek tekerleklerinin stabilizasyonunu sağlar.

Dönüşten sonra direksiyon serbest bırakıldığında aracın kuvveti ve merkez kuvvetler, dönen tekerlekleri otomatik olarak orta konuma döndüren dengeleyici momentler yaratır. Yaralı ovnishnimi kintsy ile tekerleklerin sarılma ekseni 1 derece aşağıya doğru, tekerleklerin çökmesini kolaylaştırır, bu da yatakların aşınmasından sonra çalışma sırasında tekerleklerin yararlı bir çöküşünün ortaya çıkmasını kolaylaştırır. Rukh іz zvorotnym rozval znoshuvannya lastikleri ve istifleme arabası.

Kerm kontrol çalışması . Düz bir hareketle kontrol valfinin makarası orta konumdaki yaylar tarafından aşağı doğru bastırılır. Pompadan beslenen yağ, kontrol vanasının halka yuvalarından geçerek boş silindirlere doldurulur ve radyatör aracılığıyla depo doldurulur. Rotor sarma sıklığını arttırmak için sirkülasyon yoğunluğu ve hidrolik hidrofordaki yağın ısınması artar. Yağ sirkülasyonu arasındaki baypas valfi. Yağ hareket ettirildiğinde, kalibre edilmiş açıklığın artmasıyla vananın uç yüzeylerinde bir basınç farkı yaratılır. Vana üzerindeki baskıyı yayın kuvvetini aşacak şekilde zorlarsanız, vanayı tahrip edin ve pompanın boş tahliyesini tankla kapatın. Böylece yağın büyük bir kısmı pompa-tank-pompa devresi boyunca dolaşır.

Direksiyon döndürüldüğünde susilla kardan mili üzerinden dişli redüktörüne ve direksiyon dişlisi vidasına aktarılır.

Çarkı döndürmeye gelince, önce anlamlı bir zusilla, sonra bir gvint kullanmak gerekir. Rulman ve makarayı değiştirerek, pistonu sıkıştırarak ve ortalanmış yayları sıkarak somunu vidalayın (aksi takdirde dönmez). Gövdedeki makaranın Zsuv'u, boş silindirlerden bağlanan halka boşluklarının çevresini değiştirir. Mengeneyi boş bir silindire getirmek için, boşaltma açıklığının açıklığının arttırılması yoluyla yağın hacminde bir saatlik bir artışla zlivu boşluklarının açılmasındaki değişiklik. Diğer boş silindirde ise boşlukların genişliklerinde değişiklik oluyor, zeytinin basıncı artmıyor. Yağın piston üzerindeki basıncındaki farklılık nedeniyle daha büyük bir destek kuvveti yaratırım, şaraplar çökmeye başlar. Pistonun dişli kremayerindeki hareketi sektörün dönmesine ve ayrıca direksiyon tahriki boyunca oyulmuş tekerleklerin dönmesine neden olur.

Direksiyonun düzgün dönüşü, gövdedeki makaranın kayması, boş silindirlerdeki yağ basıncı farkı, pistonun yer değiştirmesi ve dönen tekerleklerin dönüşü ile desteklenir.

Direksiyonun tırtılları o anda pistonun ve keratinize tekerleklerin tırtılına getirildi, eğer yağın basıncı altında hareket etmeye devam eden piston, vidayı makaradan eksenel düz bir çizgide ortaya doğru kırarsa konum. Valf kontrolündeki boşlukların değiştirilmesi, çalışan boş silindirdeki mengenenin değişmesine neden olmuş, kervanize tekerleğin pistonu dişlidir. Bu sırada direksiyon simidinin kutu dönüşüne "dikiş", pidsilyuvacha yapmanız güvenlidir.

Pompanın boşaltma hattı, pistonların arasına yağ iletir. Tekerleklerin dönüşü için desteğin gücü ne kadar büyük olursa, ana hattaki ve pistonların uçlarındaki yağın basıncı da o kadar büyük olur ve ayrıca makara yer değiştirdiğinde bu hareket için desteğin gücü de artar. Böylece, tekerleklerin dönüşü için desteğin güçlendirilmesi için tobto dökülerek "dikmek" yaratılmıştır. "görünür yollar".

7500 – 8000 kPa basınç sınır değerinde vanalar açılarak vantilatörün hidrolik sistemini korur.

Bir dönüşten hızlı bir şekilde çıkmak için kermoya izin verilir. Reaktif pistonların ve yayların bölünmüş hareketi; Sabitleme momentlerinin altındaki Kerovane tekerlekleri orta konuma dönerek pistonu iterek ana yola çevirmektedir. Ortaya yakın dünyada dengeleyici anlar olacağım ve tekerlekler takırdayacak.

Yolun düzensizliğiyle ilgili bir darbenin sıçraması altında tekerleğin mimovilny dönüşü yalnızca hareketli piston için mümkündür. vishtovhuvannya kısmı tanktaki silindirden alınmıştır. Bu kademede sübvansiyon bir amortisör gibi çalışarak şokun etkisini azaltır ve kerm çarkının mucizevi dönüşlerini değiştirir.

Motorun, pompanın dişlerinin sökülmesi sırasında, yağı kullanarak suyun kürlenmesi ihtimalinden tasarruf edin. Direksiyonu çeviren su, pistonlar kontrol valfi gövdesinde durana kadar bir makara ile doldurulur ve dönüş yalnızca direksiyon parçalarının mekanik bağlantısı için güvenlidir. Direksiyon üzerinde bulunan Zusilla, piston hareket ettirildiğinde, pistona yerleştirilen bypass valfi, yağın boş silindirden akmasını sağlar.

5. E için suçlanan hatalardireksiyonun çalışması

araba tamiri

Arıza nedeni	Kullanma yolları
Daha büyük (25'ten fazla) 0 ) direksiyon simidinin toplam boşluğu
Silindirden sabit sonsuz vidada daha büyük boşluk	Solucanın kancasını silindirden ayarlayın
Chrobak'ın yataklarında bir boşluk görünümü	Chroback yataklarını ayarlayın
Kardan mafsallarının aşınmış parçaları	Aşınmış detayları değiştirin
Direksiyon çubuklarının sabitleme menteşelerinin aşınmış parçaları	Aşınmış detayları değiştirin
Zaїdannya kerma mekhanіzmu abo büyük zusillya, scho vytrachaetsya kerma çarkını döndürürken
Bipod şaftının makaralı yatağında aşınma veya yıpranma	Bipod milini değiştirin
Zaїdannya, kerm mekanizmasında gıcırtı veya takırdama
Bir silindirin veya solucanın aşırı aşınması, yüzeylerinde dolgu ve girintiler.	Kitteki sonsuz vidayı veya iki ayaklı mili değiştirin)
Solucan şaftının yer değiştirme ekseni
Chrobak yatağında bir boşluk görünümü	Rulmanları ayarlayın

Direksiyon tamirinin onarımı için teknolojik süreç

hizmet adı	OKUN'dan servis kodu	Depo servis numarası	Depoda tutulan işin kısa açıklaması
Planlı çalışma (teknik servis için)			Fabrika hazırlığı veya kabul-başvuru sahibine, eski model araba ve otobüslerin çalıştırılmasından dokümantasyon yoluyla kurulan robot kompleksi, tesisten ayrılırken önleyici ziyaretler sırasında gerçekleştirilecektir. üniteler ve otobüs
Kerovany tekerleklerin kutіv kurulumunun ayarlanması			Oymalı tekerleklerin göbeklerindeki yataklardaki boşluğun ve oymalı tekerleklerin yakınsamasının kontrol edilmesi ve ayarlanması
			Maksimum kesimin seramik tekerleklerin dönüşüne atanması ve sabitlenmesi
			Köprülerin paralelliğinde ve eksen boyunca yer değiştirmesinde önemli hasar eski model araba o otobüs, paralellik düzenlemesi
			Körüklü otobüslerin akslarının yer değiştirmesinin belirlenmesi ve ayarlanması ve arka mafsallı parçanın ayarının ayarlanması
Kerm keruvannya'nın düzenlenmesi			Kermov mekanizmasının arkasında
			Kerm mekanizmasının sıkılığının kontrol edilmesi
			Kerm mekanizmasının ayarlanması
			Robotik hidropidsiluvach kerma'nın yeniden değerlendirilmesi ve düzenlenmesi
			shodo
Kerovan tekerleklerinin kurulumunun bobinlerinin ayarlanması 017107	Kerovany tekerleklerin Kuti montajı (derece)
Kerm keruvannya 017113 Yönetmeliği	Direksiyon kontrolünün stabilitesi ve aşağıdakiler dahil olmak üzere düzenleyici parametrelerin kurulu parametrelerinin performansı: Bu zaїdan'ı bozmadan direksiyon simidi sargısı; AMTS'deki Vidsutnist, direksiyon simidinin pіdsiliyuvachem kerma mimovіlnogo dönüşüdür; Hareketli parçalar ve vuzlіv direksiyon kontrolü peredbachenih konstruktsієyu değil; Deformasyon izleri, çatlaklar ve diğer kusurları olan parçaların görünürlüğü; Vymogam schodo ekspluatats'ın pompa sürücüsü pіdsilyuvacha kerma'sı; Direksiyon kontrolündeki özet boşluk

6. Pristosuvannya, direksiyon simidini tamir ederken zastosovuvanienya KamAZ

Kerovany tekerleklerin kurulumunun bobinlerini yeniden kontrol etmek ve ayarlamak için stand

Seramik jantların benzerliğini yeniden kontrol eden hat

Kerm keruvannya'nın yeniden doğrulanması için cihaz

Direksiyon keruvannya'nın hidropidsiluvachının yeniden doğrulanması için kurulum

Vimiryuvannya'nın bir mengene ve üretkenlik gidropidsilyuvacha'ya kurulumu

Tahrik kayışının gerginliğini yeniden kontrol etmek için ataşman

Kerm çubuklarının alt kısmındaki boşlukların varlığının yeniden doğrulanması için ataşman

Lastik basınç göstergesi

Direksiyon çubuklarını kermo mekanizmasıyla ayarlama hattı

İsim CІ		Devlet Siciline Hayır	Zastosuvannya
Tekerleklerin geometrisinin yeniden kontrol edilmesi (skhіd-rozval)
Bir arabanın tekerlek hizalamasını yeniden kontrol etmek için çizgiler			Araçlardaki çalışma saatlerinin benzerliğini yeniden kontrol etmek için. MPI - 1 rec.
Arabaların ön tekerleklerinin yakınsamasını kontrol etmek için ataşmanlar			Vimiryuvannya için ve arabaların ön tekerleklerinin yakınlaşmasının kaputlarının montajı ve arabanın çalıştırılması sürecinde tekerleklerin doğru montajının kontrolü. MPI - 1 rec.
Arabaların yürüyen aksamının geometrisini kontrol etmek için bağlantı parçaları			Çeşitli arabaların yürüyen aksamının geometrisini kontrol etmek. MPI - 1 rec.
Tekerlek aks geometrisinin kontrolü ve ayarlanması için stand	Modeller 8670, 8675		Süspansiyonun düzenlenmesi, vimiryuvannya ve motorlu taşıt işletmelerinin, servis istasyonlarının kafasında araba tekerleklerinin kerovannyh değil kutіv kerovannyh kurulumu için, araba fabrikaları ve teşhis merkezleri. MPI - 1 rec.
Luftomir direksiyon keruvannya
Arabaların Luftomery direksiyon hizalaması			GOST 5478-91 tarafından düzenlenen otomobillerin direksiyon kontrollerinin toplam boşluğunu kontrol etmek için motorlu taşıt işletmelerinde, otobüs ve taksi filolarında, servis istasyonlarında, kooperatif ve özel otomobil tamir ve bakım atölyelerinde kazanabilirsiniz. toplu garajlarda ve oto teknik noktalarında GA kontrol direklerine, bireysel Vlasniks ATS'ye bakıyorum MPI - 1 rec.

KAMAZ kerm departmanının teknik servisi

Muzaffer robot sayısı	Zmist robit'in adını söyle	Çeşitli vikonannya robit	Sığdır, araç, ek, model, tür	Teknik yardım ve talimatlar
	Kerm çubuklarının bobin pimlerinin somunlarının kamalı pimini kontrol edin		Elektromekanik vinç P-128	Kamalı pimlerin varlığına izin verilmez
		Arabanın sol ön kısmında	Elektromekanik vinç P-128	Kamalı pimlerin varlığına izin verilmez
	Önemli direksiyon mafsallarının somunlarının kamalı pimini kontrol edin	Arabanın sağ ön kısmında	Elektromekanik vinç P-128	Kamalı pimlerin varlığına izin verilmez
	Kerm mekanizmasının bipodunun sabitlenmesinin cıvatalarının somunlarının kamalı pimini kontrol edin		Elektromekanik vinç P-128	Kamalı pimlerin varlığına izin verilmez
	Kerm çubuklarının menteşelerindeki boşluğu kontrol edin		2 numaralı prob seti GOST 882-75	Yükseltilmiş bir boşluğun varlığına izin verilmez
	Direksiyon kardan milinin alt mafsalındaki boşluğu kontrol edin	Kabinde ve arabanın ön kısmında	2 numaralı prob seti GOST 882-75
	Direksiyon simidinin kardan milinin üst mafsalındaki boşluğu kontrol edin	Kabinde ve arabanın ön kısmında	2 numaralı prob seti GOST 882-75	Menteşelerde boşluk bulunmasına izin verilmez
	Pivot eklemin eksenel açıklığını kontrol edin	Arabanın ön tarafında	2 numaralı prob seti GOST 882-75
	Pivot eklemin radyal açıklığını kontrol edin	Arabanın ön tarafında	Yeniden doğrulama cihazı Ön aksТ-1, Elektromekanik vinç П-128	Boşluk 0,25 mm'yi aşmanın sorumlusu değil
	Ön tekerleklerin görünürlüğü	Arabanın ön tarafında	Elektromekanik vinç P-128	Tekerlekler suçlanacak değil
	Pivotların yataklarının revіrity değirmeni	Arabanın ön tarafında	Direksiyon simidinin yeniden kontrol edilmesi için eklenti K-187	Görünür açıklığa izin verilmiyor
		Arabanın sol ön kısmında
	Kraliçelerin kurulu yataklarını kontrol edin	Arabanın sağ ön kısmında		Kanadın tekerlekleri dikey düzleme çarpmadan düzgün bir şekilde sarılır
		Arabanın sol ön kısmında
	Matochinanın kapağını çıkarın, kilit somununu açıp çevirin, kilitleme pulunu ve kilit pulunu çıkarın.	Arabanın sağ ön kısmında	Anahtar somunları rulmanlar ön tekerlek göbekleri	Fındık
		Arabanın sol ön kısmında		Kanadın tekerlekleri dikey düzleme çarpmadan düzgün bir şekilde sarılır
	Rulmanları doğru konuma takın	Arabanın sağ ön kısmında		Kanadın tekerlekleri dikey düzleme çarpmadan düzgün bir şekilde sarılır
		Arabanın sol ön kısmında	Tork anahtarı
	Hazne somununu sıkın, rondelayı ve kilit somununu takın	Arabanın sağ ön kısmında	Tork anahtarı	Somunu 140-160N*m zusillamdan sıkın
	Sayının benzerliğini kontrol edin	Arabanın ön tarafında	K-624 tekerleklerin benzerliğini yeniden kontrol etmek için hat
	Uçtaki itme pozisyonundaki değişiklikle tekerleklerin yakınsamasını ayarlayın	Arabanın ön tarafında	K-624 tekerleklerin benzerliğini yeniden kontrol etmek için hat, bir takım alet 2446	Skhodzhennya kolі maє buti 0,9-1,9 mm
	Kerm çarkının çarkını tekrar ziyaret edin	Arabanın ön tarafında		Vilniy Khid 25є'yi tekrar ziyaret etmekten suçlu değil
	Kerm tekerleğinin hareket eksenini değiştirin	Arabanın salonunda		Eksen hareketine izin verilmiyor

7. Kermayı geri yükleme yöntemleriaraba servisi KamAZ

Aşınma aşamasını ve parçaların onarımının niteliğini belirlemek için kermovy mekanizması seçilir. Aynı zamanda kerm çarkını kaldırmak için kermanın iki ayağının da yerine yerleştirilmesi gerekir. Direksiyon mekanizması parçalarının ana kusurları şunlardır: sonsuz vidanın ve silindirin iki ayaklı şaftın, burçların, yatakların ve iniş yerlerinin aşınması; karter montaj flanşlarındaki çatlakları kırın; direksiyon kolu milinin burcunun altındaki karterdeki açıklığın ve direksiyon çubuklarının bağlantı çubuklarının detaylarının aşınması; çubukların bükülmesi ve direksiyon simidinin mile bağlanmasının zayıflaması.

Kerm mekanizmasının solucanı, çalışma yüzeyinin veya sertleştirilmiş topun önemli ölçüde aşınması durumunda değiştirilir. Bipodun makaralı şaftı, yüzeyindeki bariz çatlaklar ve oyuklar nedeniyle reddedilmiştir. Worm'yak o video bir saat içinde değiştirilecek.

Bipod milinin yatak boynunun aşınması, krom kaplama ve nominal çapın altında ilerleyen taşlamadan kaynaklanmaktadır. Kartere takılı bronz burçların taşlanması ve onarımı için Shia'nın yüzeyi yeniden kaplanabilir. Direksiyon kolu milinin dişli ucunun ilişkisi ark kaynağı ile güçlendirilmiştir. ileri torna, zrіzayut eski kesim, daha sonra metalin yüzeylenmesi, nominal boyutun keskinleştirilmesi ve yeni kesimin kesilmesi. Bükülmüş yuva izleri bulunan iki ayaklı şaft reddedilir.

Kerma mekanizmasının karterindeki yatağın iniş yerindeki değişiklikler, ek detayın ayarlanmasından ilham almıştır. Hangi açıklık için taşlıyoruz, ardından burçları bastırıp yatakların iç çapı yapıyoruz.

Karter montaj flanşlarındaki çatlakları kaynakla giderin. Zastosovuyut gazı zvaryuvannya ve zdіysnyuyut yangın çıkarıcı ayrıntılar. Direksiyon kolu milinin burcunun altındaki karterin açıklığı tamir rozmіrının altında açılır.

Direksiyon dişlisinde kanat pimleri ve enine kerm çubuğunun uçları küçük aşınmalara takılır, aşınmayı azaltmak için uçlar kullanılır. Krіm tsgogo, posterіgaetsya znoshuvannya otvorіvnіvnіvnіvnіvnіtsyah çubuklar, zriv rіzblennya, yayların ve bükme çubuklarının gevşekliği veya kırılması.

Aşınmanın niteliğine bağlı olarak, aşınmanın niteliğine bağlı olarak enine direksiyon çubuğunun uçlarının (montajda) veya diğer parçaların takılması takılır. Tüketim için menteşeli uçlar sıralanır. Hangi kamalı pim için dişli tapayı geçirin, itme kafasının açıklığının etrafında çevirin, ayrıntıları dikkate alın. Aşınmış. serin parmaklar. ayrıca zorba gibi olabilecek parmakların yerine yenileri gelir. Yeni bilyalı pim uçlarını anında takın. Zayıflamış veya kırılmış yaylar yenileri ile değiştirilir. Kerm çubuklarının uçlarındaki kırık parçaları demlemek için açın. Kerm çubuğunun eğriliği soğuk değirmende düzeltilerek sabitlenir. Düzenlemeden önce istekler kuru, kuru gıcırtılarla dolar.

8. Detayların hazırlandığı malzemenin deposu ve gücüdüşük direksiyon KamAZ

- Önemli döner pimler ve direksiyon bipodu - çelik 35X, 40X, ZOHGM, 40XN.

- Demiryolu? karbon çeliği 45, ilave bir ısıl işlemle (sertleştirme ve ayırma).

- Direksiyon kolu mili - ZOH, 40X, ZOHM çelik.

- Sonsuz vida, direksiyon dişlisi vidası - çelik 35X, 20XH2M veya ASZOHM

- Kerm mekanizmasının mili - çelik 10, 20, 35.

Edebiyat

1. GOSTR 51709-2001 - Ulaşım sorunları. Wimogi güvenliği daha önce teknik olarak haline gelmek bu yeniden doğrulama yöntemi.

2.V.A. Bondarenko, N.M. Yakunin, V.Ya. Klimentiv - "Lisanslama ve sertifikasyon karayolu taşımacılığı". Baş yardımcısı. 2. tarih - M; Makine yapımı, 2004–496 s. Moskova "Mashinobuduvannya" 2004

3. Mashkov E.A. Teknik servis ve araç tamiri KmAZ

4. Resimli vizyon-Vidavnitstvo "Üçüncü Roma", 1997-88 s.

5.Osiko V.V. bu içeride. KamAZ aracının takılması ve çalıştırılması

6. Baş yardım.: Patriot, 1991. - 351 s.: il.

7. Rogovtsev V.L. Pristry'de ve araçların çalıştırılması

8. katkı: Su tamircisi. M.: Transport, 1989. - 432 s.: il.

9. Rumyantsev S.I. bu içeride. Teknik servis ve araç tamiri:

10. Meslek okulları için tamirci. M: Mashinobuduvannya, 1989. - 272 s.

11. Ataşman, teknik servis ve araç tamiri. Yu.I.

12. Borovsky, Yu.V. Buralov, K.A. Morozov, V.M. Nikiforov, A.I. Feshenko - M.: Vishcha okulu; Görüntüleme merkezi "Akademi", 1997.-528 s.

Allbest.ru'ya yerleştirildi

...

Benzer belgeler

Bir Kamaz-5311 arabası için bir kerm arabasının ana tanınması olarak doğrudan belirli bir sürüşte bir arabanın bakımı. Kerm mekanizmalarının sınıflandırılması. Hidrolik direksiyon, yoga robotlarının prensibi. Teknik bakım ve onarım.

kurs çalışması, bağışlar 07/14/2016


Belirlenmiş Zagalna karakteristiği KamAZ-5320 otomobilinin ve hidrolik direksiyonlu MTZ-80 tekerlekli traktörün direksiyon kontrolü. Kerm yönetiminin temel düzenlemesi. Olası arızalar ve teknik servis. Hidrolik pompa

robotun kontrolü, eklemeler 29.01.2011


KamAZ arabasının kerm oymacılığına teknik yardım. Perelіk hataların yogo'su ve perevіrki yöntemleri. Utrimannya, otomototransport zasobіv'ın teknik servis ve onarımından hizmet vermektedir. TO ile teknolojik harita ve merezhevy çalışma programı.

kurs çalışması, bağışlar 29.01.2011


Randevu, vlastuvannya, çalışma prensibi, şanzımanın teknik bakımı ve onarımı ve yüksek basınçlı araba KamAZ-5320'nin yangın pompası. Vikonannya robit sırası teknik servis toplama Teknoloji kartları tamirat.

mezuniyet çalışması, bağışlar 04/13/2014


Kerm arabası VAZ-2121'in teknik özellikleri; sakatlanma önleme. Tanınmış, budovu ve robotik ilkesi; Bir arızanın ana belirtileri, bağlantının aniden kesilmesinin sebeplerinin sırasını ortaya çıkardı.

kurs çalışması, bağışlar 10/08/2011


Son gun yangın sistemi araba KAMAZ-5320, olası hatalar. Katlama şeması teknolojik süreç onarım çalışmaları, ATP'de pratik onarımın korunması. Enjeksiyon pompası piston çiftlerine basınç verme sürecini basitleştirmek için bir seçim yapacağım.

kurs çalışması, bağışlar 23.11.2010


KAMAZ-5320 arabasının temel teknik özellikleri. Organi keruvannya, bir kabine sahip olmak, kontrol ve vimiruvalni prilad. Soğuk bir saatte arabanın güvenliği ve özel çalışması için gelin. Teknik servis ilkeleri.

kurs çalışmaları, bağışlar 14.02.2013


Çekiş dinamiği analizi, bir tür ilham ve grafiğe dayanarak, KamAZ-5320 aracı ve ünitelerinin bağlantı tasarımının bir analizi verilmektedir. Pobudov'un arabanın çekiş dinamiği grafikleri, KamAZ-5320 arabasının ana yapılarına bir bakış.

tez çalışması, bağışlar 22.06.2014


Avtomobilіv'da kermovyh upravlіv'ın şemalarına ve tasarımlarına bir bakış. İşin tanımı, düzenleme teknik özellikler tasarım üniversitesi. Kinematik, hidrolik ve hidrolik direksiyon kontrolleri. Direksiyon elemanlarının malzemesi üzerine Rozrahunki.

kurs çalışması, bağışlar 25.12.2011


Güç iletim parametrelerinin belirlenmesi. Pobudov gerinim dengesinin şeması. Dinamik araba pasaportu. Kerm yönetiminin o yerine atandı. Tasarım şemalarının ve analizlerinin gözden geçirilmesi. Şemalar viniknennya avtokolivan. Kermova şanzıman, sırasıyla.

Direksiyon, direksiyon simidi (1), sütun (2), kardan şanzımanı (3) aracılığıyla kermovim mekanizması (7) ile bağlantılardan ve direksiyon tahrikinden oluşur. Dümen tahrikine çekiş sistemi denir ve kermovym mekanizmasıyla birlikte arabayı döndüren önemlidir.

Kermovy mekanizması aracılığıyla, geç itme kuvveti (8) ileri veya geri hareket ederek bir tekerleğin sola veya sağa dönüşünü çağırır ve direksiyon yamuğu diğer tekerleğin döndüğü anı iletir. Ön aksın kirişi 5 (Şekil 2), önemli 3 ve 6 direksiyon mafsalları ve enine direksiyon çubuğu 4 yamuğa girer. Çapraz bağlantının (4) konumunu ön aksın iç kısmına, dönüşün merkezine kadar değiştirdiğinizde, tekerlek, dış tekerleğin dönüşünden daha büyük bir köşeye döner.

KamAZ araçlarının direksiyon mekanizması, bir kafa dişli redüktörü, bir vidalı şanzıman - dolaşan torbalara sahip bir somun ve bir çift kremayer - dişli sektörü içerir. Kerm mekanizmasının karter kısmı aynı zamanda hidropidiluvach'ın gövdesidir ve bir tür kerm mekanizması ilişkisine sahiptir. İletim numarası uç redüktör 1:1;

Şek. 3. Hidrolik direksiyonlu direksiyon mekanizması: 1 - ön kapak, 2 - hidrolik kontrol valfi, 3, 29 - baskı yatakları, 4 - yüzer burç, 5, 7 - yükseltici yataklar, 6,8 - rozetler, 9 - ayar vidaları t, 10 - iki ayaklı mil, 11 - baypas valfi, 12 - zahisny kapağı, 13 - arka kapak, 14 - direksiyon dişlisi muhafazası, 15 - piston rafı, 16 - manyetik tapa, 17 - vida, 18 - torba somunu, 19 - oluk, 20 - torba , 21 - dişli kutusu burç, 22 - baskı makaralı rulman, 23 - yaylı rondela, 24 - somun, 25 - disk, 26 - ayar pulu, 27 - ayar vidası, 28 - ayar vidası kilit somunu, 30 - vidalı kapak

Direksiyon mekanizması, dişli sektördeki (10) iki ayaklı mile giren piston rafının (15) hareket ettiği karterden (14) (Şekil 3.) katlanır. Ayar vidaları 9 ile piston kremayerlerine bir torba somunu 18 sabitlenir Vidalar, piston kremayerinin oluklarına kilitlenir. Kulkova somunu 18 ve vida 17 vida oluğu. Torba somununun dış yüzeyinde, iki açıklık ile bir vida oluğuna bağlanan eğik bir oluk vardır. Bu oluğa, vida oluğunun devamı olarak aynı anda boruyu oluşturan iki oluk (19) yerleştirilir. Köşebent kanalında, köşebentler oluklar, somunlar ve oyuklarla vidalanır, torbalar 20 adet döşenir. Köşebent sarılırken, torbalar somunun bir tarafından bükülür, baypas kanalı boyunca olduğu gibi oluklardan geçer ve vida kanalına ve somunun diğer tarafından çevirin. Kapalı sirkülasyon kanalında 31 adet torba bulunmaktadır, bunların 8 adedi bypass kanalındadır.

Bipod şaftı ve piston kremayer sektörünün dişlerinin kalınlığı, vida başlığına (30) vidalanan ayar vidasının (27) kilitli eksenel yer değiştirmelerindeki boşluğun değiştirilmesine izin veren uzunluğa göre değiştirilir. direksiyon mekanizmasının seçiminden sonra iki ayaklı şaftın yer değiştirmesi 0,02 ... 08 mm olmaktan suçludur, bu da düzenleme rondelası 26 topluluğunun değiştirilmesiyle ilgilenir.

Kerm mekanizmasının vidasının, uç dişlinin (21) boş mahfazasında yırtılan kısmında, uç dişlinin dişli çarkından uç dişlinin vidası gibi yarıklar vardır.

Büyük ve önemli otomobiller için hidrolik direksiyon veya hidrolik direksiyon kesinlikle bir zorunluluktur. ben için arabalar Birisi yardımcı olmadan yapabiliyorsa, Kamaz kermo'yu yenisi olmadan çevirmeye çalışın. Bugün hidrolik direksiyon "Kamaz" hakkında her şeyi biliyoruz: mekanizmaların çalışması, çalışma prensibi ve ayrıca tipik arızalar ve onarımlar hakkında konuşalım.

Yönetici, yakі virishuє GUR

Kerm kontrolünün ana meta desteği, küçük hızlarda çeşitli manevralar sırasında kermi döndürmek için gerekli olduğundan, bunu kerm için mümkün olduğunca kolaylaştırmaktır. Aynı şekilde yüksek isveçte kermo üzerindeki kermo'yu daha görünür şekilde soymak da aynı şekildedir.

Rahiplik

Hidrolik direksiyon "Kamaz" ataşmanı nedir? Mekanizma bir kriko, bir hidrolik silindir, bir pompa ve elektronik kontrol ünitesi için bir borudan oluşur.

Soket, hidrolik hatların akışını boş sisteme yönlendirmek için gereklidir. Hidrolik silindir, hidrolik mengeneyi dönüştürme görevini yerine getiremez. mekanik işçubuklar ve pistonlar. Motherland sadece pompa gürültüsünü hidrosilindire aktarmakla kalmıyor, aynı zamanda sürtünen düğümleri ve detayları da kapsıyor. Çağrı pompası sürekli olarak gerekli basıncı artırıyor. Ayrıca spriya dolaşımı da var. Z'dnuvach veya tüplü hidrolik direksiyon "Kamaz" tasarımın tüm unsurlarının birleşimine hizmet eder. Ben, nareshti, elektronik blok. Vin pilotun çalışmalarını yönetir ve düzenler.

Tipik bir GURU'nun eklenmesi

Ne tür bir hidrolik direksiyon ("Kamaz") eklentisi? Çoğunlukla kerma sistemi ile tek bir binada sunulur. Böyle bir pidsiluvach'a integral denilebilir. Hidrolik bir ev olarak ATF tipinde farklı yağlar monte edilmiştir. FRGG'de de buna benziyor.

Nasıl çalışıyorsun? Hidrolik direksiyon "Kamaz" basit bir robotik şemaya sahiptir. Direksiyon simidini sararken, döner olan ek bir krank mili kayışı için çalıştırılır, depodan yağı daha sık pompalar ve ardından makara tipi rozpodilnikte yüksek bir mengene ile bitirmek için hidrolik çubuğa basınç verir. Susilla'nın ardından dinlenin, sanki kerm çarkına ulaşıyormuş gibi, çarkları döndürmeye yardımcı olacak. Kimin için özel dikiş ekleri zastosovuyt. Genellikle tipik sistemlerde böyle bir eleman bir burulma çubuğudur. Vіn vbudovuєtsya rozrіz direksiyon milleri.

Araç ayakta dursa veya düz bir yörüngede çökse bile direksiyon sistemi milinde ses oluşmaz. Vіdpovіdno, burulma valfi kırılmış ve valf kapağının valfleri tıkalı. Oliya ise farklı bir şekilde kendini sarnıca atar. Kermanın dönüşü sabitse burulma bükülür. Makara kanalları kesiyor ve çalışma ülkesi doğrudan Vikonavchy ek binasına gidiyor.

Sistem tırmık mekanizmasıyla donatıldığından çubuk doğrudan tırmık gövdesine beslenir. Kermo sonuna kadar döndürülürse, yan valfler mengeneyi atar atmaz sağa açılır ve mekanik düğümleri poshkodzhen'den korur.

Hidrolik direksiyon "Kamaz-5320"

Ek pratik olarak standart bir pidsiluvach'a benzemiyor. Ayrıca direksiyon simidine monte edilmiş bir rozpodilnik, bir vites kutusu ve bir hidrolik silindir bulunmaktadır.

Hangi düğümün işi yalnızca sabit bir hızda yapılabilir? iş kıyafetleri. Yani pompa üzerinde bezpechuetsya düşük basınç. 8000 kPa olmak için sisteme basın. Kerm mekanizmasının karterindeki entegrasyonun güç silindiri. Bir kontrol valfı gibi, reaktif pistonlar ve merkezleme yaylarından oluşan bir sistemle donatılmış bir sürgü valfı da titreşir. Koku, tekerleklerin dönüşü için güçlü bir destek oluşturur.

Hidrolik direksiyon "Kamaz-4310"

Buradaki ana ünite pratik olarak 5320 modelindekiyle aynıdır. Ana özellik, daha güçlü kısımlarda ve ayrıca değiştirilmiş müstahkem kerm iki ayaklısında daha azdır. Burada cıvata, kamalı pimler ve diğer bağlantı detaylarının yerini artık somunlar ve kilit pulları alıyor.

Hidrolik pompa

Servo direksiyon pompası silindir bloğuna monte edilmiştir.

"Kamaz" da dişli tipi bir tahrik takılıdır, ancak pompa kürek tipine getirilir. Vіn maє podvіynu diyu. Vykonuє'da iki pompalama ve ıslatma döngüsünde bir povny devrimi için.

Rahiplik

Servo direksiyon pompası "Kamaz" hangi ataşmanı kullanabilir? Tsey vuzol, kanatlarla donatılmış gövde, stator ve rotor parçalarından oluşur. Ayrıca tasarımda yataklı bir şaft ve tahrik için bir dişli bulunur. Pompanın kreması, tasarımında ayrı bir diskin yanı sıra bypass ve yan valfler bulunur. Başka bir tank, filtre ve toplayıcı.

Gövdenin, statorun ve kapağın detayları ek cıvatalarla takılıp sabitlenmiştir. Yağın ıslanmak için tüketildiği gövde boştur. Yoganın sonunda iki açık oval şekil bulabilirsiniz. Onlardan sonra hidrolik vatan rotora uygulanır. Krishtsi'de rozet diski için vanalara açık özel bir rozet ve bir kanal bulunmaktadır. Aşağıda krishtsi є otvіr kalibruvannya'da.

Ek yuvalar için rotorun statora montajı. Kürekler yoga oluklarına yerleştirilir. Mil, bilyeli yatakların yardımıyla etrafına sarılabilir. Anavatan, bir rozpodіl diskin yardımıyla doğrudan küreklere doğru gidiyor. Yayın yardımıyla disk, statora ve rotora kuvvetli bir şekilde bastırılır. Daha sonra baypas valfi, pompanın çalışması arasında bulunur ve dış eleman, yardımcı pompanın arkasında oluşturulan basıncı aktarır.

Є redini için özel tank. Pompa gövdesindeki vidalı sabitlemeler. Tankın özel bir filtresi vardır. Burada giriş filtresini ve çıkış valfini bulabilirsiniz.

Pompa nasıl çalıştırılır?

Rotor kanatları etrafına sarılırsa, atalet farkıyla koku statora doğru sıkıştırılır. Kürekte, vücuttaki açıklıklara sahip yak zbіgayutsya'nın yanı sıra rozpodіlny diski de anavatana servis edilir. Rotor ve stator arasındaki daha büyük bir vuzka kısmından ek kürek almak için yoldan çekilelim. Boş robotlar diskteki açıklıklarla zbіgatimutsya ise, ülke diskin açılmasını görecektir. Ve yüksek bir mengene ile alt valfi sisteme bastırın. Oliya, rotor kanatlarının üzerindeki diskin arkasındaki boş diski yudumlayıp statora doğru daha da bastırıyor.

Pompalama ve ıslatma iki ayda bir aynı anda yapılır. Rotor devir frekansı artarsa ​​diskin arkasındaki boştaki yağ kalibrasyondan geçmez. Böylece basınç artar, bypass valfi açılır. Boş boşta tekrar kollektörden troç su boşaltılır. Yani mekanizmanın verimliliği değişir.

GURU yetkilileri gibi en karakteristik arızalar hakkında

Kamaz GÜR'ün arızalarının nadiren rapor edildiğini söylemeye gerek yok. Yakіsnіy ekspluatatsії durumunda, bu düğümün unutabileceğine inanıyorum kısmi düzenleme. Ancak, nadiren de olsa pidsilyuvachem ile ilgili sorunları okuyabilirsiniz.

Yakby bir Rus kışı değil, ancak GUR, görüş alanının tüm çalışma saati boyunca çalıştı. Bununla birlikte, kış donları, zhahlivі yolları genellikle GUR mekanizmalarının erken aşınmasına neden olur. Bu arızaları aramak, mekanik parçalar ve hidrolik arızalarla ilgili sorunlara ayrılabilir.

Mekanik ve hidrolik problemler ünitenin herhangi bir kısmından kaynaklanabilir. Beğen ve yak pіdsilyuvach soğuğa tahammül etmez. Özellikle şaraplar ani değişimlerden hoşlanmazlar. Aynı pompa güçlü bir basınç pompalar. Otzhe, sanki çalışan yağın viskozitesinde raptomla hareket ediyormuş gibi, yağ keçelerini görebilirsiniz.

O zamana kadar dorimuvatisya'yı istemek için uyanmaya başlamayın Basit kurallar güvenli vikoristannya. Çoğunlukla, bükülmüş tekerlekleri olan arabalar, büyük donlarda su altında kalır. Bundan sonra, motor çalıştırılır çalıştırılmaz, bir taraftan mengene fazlasıyla yeterli olur. Sonuç olarak bezi görebilirsiniz. Yönetmeliklere göre çok az kişi hidrolik vatanın yerini alıyor. Ve onunla birlikte aşağı inebilirsin. Dünya üstü mengeneyi getirmek için bu.

Ama kış, peki ya rüzgar? Ve burada sorunlar daha çok içki ya da kabalık yoluyla suçlanıyor. Sistemin küçük bir basınçsızlaştırılması yeterli olacak ve "Kamaz" hidrolik direksiyonunun onarılması gerekli olacaktır. Yani sızdırmazlık sırasında çubuklar ve burçlar aşınır. Her şeyden önce pas ve zbіlshhuyut znoshuvannya diğerleri. Birkaç yüz kilometre sonra, gövde ile burç arasındaki boşluklar izin verilenin ötesinde büyüyecektir. Bu yüzden, Direksiyon rafı kapıyı çalacaksın.

Kendinizi işçinin evindeki temizlikle şımartın

Kerma ile ilgili herhangi bir sorun yaşanmaması için temizliğin kesilmesi gerekiyor. Brudna hidrolik vatanı, pompanın aşınmasını önemli ölçüde hızlandırır ve eski model bir arabanın direksiyon kremayerinin mekaniğini iyileştirir.

Sarnıçtaki zeytinyağı için dikiş yapılması gerekmektedir. Daha düşük bir ravent olarak pompa ileri aşınma modunda uygulanabilir.

Tipik eleman arızalarının belirtileri

Zamanı gelir gelmez, arabayı ek kerma açısından sürekli kontrol etmek gerekir, direksiyon simidinin serbest çalışıp çalışmadığını kontrol etmek gerekir. Bundan daha fazlası var, gerekli, gerekli, akışı ayarlamak gerekiyor. Gwent bahisinin bazı kısımlarının eskimemesi için yeniden düşünmek ve doğrulamak da gereklidir.

Bazen depodaki hidroliğe çarptığınızda sırtınızı ve felaketinizi eve pompalayabilirsiniz. Bu durumda sistemi yükseltmek gerekir. Ayrıca filtreyi de değiştirin. Krim tsgogo, bir s tipik arızalar- çıkarılabilen toplayıcının döşenmesi.

Onarım ve ayarlama

Tamir robotları göbeklerin aşınmış parçalarının değiştirilmesinden oluşur. Trafo merkezi için tüm yedek parçalar hazırlanır ve є depolama ünitelerinin şemalarında bulunur. Ayrıntılar umurumda değil.

Düzenleme için anne gereklidir Özel alet- bir dinamometre ve mengeneyi yeniden test etmek için bir basınç göstergesine ihtiyacınız var.

O zamandan beri sanki GÜR "Kamaz"ın eklentileri, kusurları, tasarımı, çalışma prensibi varmış gibi anlattık.