Gaz 14 şasi 000002 arşivleri. SSCB Efsanesi Müzesi. Büyük tahliyenin arkasında

Araba GAZ 14Ülkemizdeki ve kordonun ötesindeki devlet tesislerine, diplomatik ve ticari misyonlara hizmet vermek üzere oluşturulan özel binek araçlar kullanılmaktadır. Bu tür makinelerin tasarımı, mühendislik düşüncesinin en son başarılarına karşılık gelir ve yüksek düzeyde konfor ve güvenlik sağlar. araba " Martı“Gorki Otomobil Fabrikası haklı olarak bu kategoriye giriyor. 60'ların ortalarına kadar tasarım modası geçmiş ve tesis yeni modeller üzerinde çalışmaya başladı. GAZ-14. Otomobilin tasarımının ana hedefleri: geliştirme trendlerinin iyileştirilmesi, konforun arttırılması, dinamik performansın iyileştirilmesi, güvenliğin, güvenilirliğin, dayanıklılığın iyileştirilmesi ve daha az işçilik ve bakım ile otomobilin modern görünümünün daha da güncellenmesi. Bu durumda, yeni modelin bir dizi bileşeni ve parçası, üretimde üretilenlerle bütünleşecek şekilde aktarıldı.

"On dördüncü" modelin gövdesinin mimari tasarımı, bu sınıftaki otomobillerin katı, net çizgileri ve güçlü görünümü ile birleştirilmiş hafiflik ve çevikliğe dayanıyordu. "Martı"ya modern ve modern bir görünüm kazandırmak için, azaltılmış hız ve tekerlek çizgisi nedeniyle ön camın kalınlığı artırıldı, daha düz dış paneller takıldı ve bükülmüş cam kullanıldı. Tasarımcılar, moda akışına, üretimdeki yüksek ekipman maliyetlerine ve düşük otomobil üretim maliyetlerine tabi olmayan uyumlu, modern bir görünüm yaratma göreviyle karşı karşıya kaldı.
Otomotiv endüstrisinin düzeni, klasik şemanın arkasındaki Viconana, daha sonra GAZ-14 Dvigun Roztashovata, tekerleklerin arkasında da aynıydı, bu nedenle Yak Isimniy Gövdesi, X-utancın romu ve eski modeller yolda. Ancak arka koltuklar ile koltuk arkalığının arkasındaki bölme arasındaki boşluğu artırmak için su tabanı 200 mm uzatılarak 3450 mm'ye katlanıyor. GAZ-13 ile aynı hizada olan yükseklik 95 mm azaltılarak 1525 mm'ye katlanır. Tekerleğin merkezi açıkça alçaltıldı, aerodinamik destek değişti ve yüksek hızlarda tekerleğin stabilitesi iyileştirildi. Açık fotoğraf GAZ-14.

fotoğraf GAZ-14 Chaika

Öndeki ayrı kova benzeri koltuklar ve yolcular yatay, yükseklik ve yükseklik olarak ayarlanabilir. Arka koltukta yumuşak bir kol dayanağı vardır. Araç, iki ısıtıcı içeren yüksek verimli bir yanma sistemine sahiptir. Sonuç, normal seviyede 73 dB'i aşmayan düşük düzeyde bir dış ve iç gürültüdür. Buna durgun emme sisteminin çerçevesinden ulaşılabilir. motor, Motorun gürültü seviyesini azaltan susturucu ve rezonatörlü egzoz sistemleri, ayrıca şasi ve gövde bölümlerinde humik contalar ve güncel ses yalıtım malzemelerinin kullanılması. Süspansiyonun sönümlemesi iyileştirildi, tasarımı büyük modelde korundu ve farklı yüzeylere sahip yollarda akıcı bir sürüş sağlandı. Benzin pompasının, gaz boru hatlarının, gelişmiş karbürasyonun ve diğer uygulamaların fazlarındaki değişiklikler için maksimum gerginlik 195 litreden 220 litreye çıktı. İle. Gaz dağıtım sisteminin gürültüsünü azaltmak ve robotun dayanıklılığını arttırmak için motorlar hidrolik motorlarla donatılmıştır. Tahrik miline burulma titreşimi sönümleyici uygulandı. Yakıt ekonomisi bozulmadı ve bir öncekiyle aynı seviyede ancak menzil raf başına 460'tan 530 km'ye çıktı, gaz depolarının kapasitesi 20 litre arttı. Otomobil, üç ileri ve bir geri vitese sahip yeni bir planeter hidromekanik şanzımanla donatılmıştır. Şanzıman hidrolik kontrol sistemine sahiptir.

Tüm yeni sistemler arasında ilk önemli olanıdır. ön disk kaplaması havalandırmalı disklerle. Ön tekerleklerin deri kaplama mekanizması iki balata braketi ile donatılmıştır; arka galma davulları. Güvenilirliği artırmak için, basamakların hidrolik tahrikinde, hem ön tekerleklerin hem de arka tekerleklerin dişleri üzerinde çalışan iki bağımsız devre bulunur. Güçlendirme sistemi, alt başlık silindirinde bulunan merkezi bir vakum güçlendiriciden ve her biri cilt devresinde birer tane olmak üzere iki hidro-vakum güçlendiriciden oluşur. Geliştirilmiş güvenlik ayrıca hidrostatik kerma kurulumunu da içerir; su alanındaki kapıların engellenmesi; ciddi darbe durumunda kapının gücünü artıran kapı panellerindeki sağlamlık kayışları; üç noktalı emniyet kemerleri; far temizleyicileri; Ön, arka ve diğer sis lambaları ilk sırada yer alıyor. Ek ünitelerin yokluğu araç bakımını daha az zorlaştırmaz.

Katlanır arabalar GAZ-14 "Chaika".

fotoğraf GAZ-14 Chaika

Chaika arabalarının katlanması, Gorki PAMS fabrikasında bu amaçlar için özel olarak inşa edilmiş bir tesiste pratik olarak elle gerçekleştirildi. Chaika, 1957'de o zamanlar modası geçmiş M-12 ZIM arabasının yerini almak üzere parçalandı. Tasarımcılar, mühendisler ve tesis test çalışanlarından oluşan harika bir yaratıcı ekip, "Chaika" yaratımları üzerinde çalıştı: V.S. Solovyov, N. A. Yushmanov, G. A. Ponomarov, V. V. Gnetnev, P. E. Sirkin, O. I. Pelyushenko, M. Makeev, B. Grekov (ve ayrıca L.D. Kalmanson, B.S. Pospelov, B.B. Lebedev, L.E. Duarte). Otomobilin motoru 5,5 litre hacme ve 195 hp güce sahip. üstten valf ve V benzeri silindir dönüşü olarak kullanılır. Tamamen yeni olan otomobil, yılda 160 km hıza kadar rahatlıkla çıkabiliyor ve yüz kilometrede yalnızca 21 litre yakıt tüketiyordu.

Motor GAZ-14

motor yeni araba için GAZ-13'ün öncülünü aldılar, ancak radikal bir şekilde modernize edildi. Gaz valfinin fazını değiştirmek, emme manifoldunu değiştirmek ve diğer adımlar için basıncı 195 hp'den 220 hp'ye çıkarmak mümkün oldu. Bu, GAZ-14 "Chaika"nın dinamik performansını gerçekten geliştirdi, otomobilin akıcılığı ve tepki verme yeteneği arttı.

GAZ-14 Chaika motorunun fotoğrafı

1977 yılında GAZ'ın yeni nesil GAZ-14'ün "Martı" üretimine başlamasına rağmen, GAZ-13'ün üretimi 1981 yılına kadar devam etti. Gövde parçaları damgalanmıştı ve Chaika GAZ 14'ün elemanları değiştirilebilirdi, gövdenin montajı çok fazla manuel çalışma ve büyük bir doğruluk gerektiriyordu. Böylece gövde elemanlarının ve krom kaplı parçaların ayarlanması sürecinde gövde birkaç kez monte edilip söküldü. Gövde hala monte edildikten sonra, yüzeyi cilalamak ve boşlukları doldurmak için üzerine geleneksel macun değil, bir kalay topu ve tamamı elle uygulandı. Arabanın hazırlanması tesiste radikal siyah renkte özel bir nitrofarb ile gerçekleştirildi. Deri topu uygulandıktan sonra araba iyice cilalandı. Toplamda en fazla on beş top olabilir.
çoğu martı GAZ-14 Dört kapı ve üç sıra koltuk yeterli değil. Ön alan devasa bir bölmeyle çevrelenmişti. Makinenin güvertesine özel olarak tasarlanmış bir bölme üzerine elektrikli kaldırma mekanizmalı bir eğim yerleştirildi. Ünlü hükümdarlara ait olan bu tür araçlar, kendilerine tahsis edilen zırhlara tabi tutuluyordu.

GAZ-14 Chaika kontrol ünitesinin fotoğrafı

GAZ-14 Chaika salonu için fotoğraf

Otomobilin içi sıradan dünyanın ötesinde lüks bir şekilde donatılmıştır. Elektrikli frenler, kilitli kapı kilitleri, atalet emniyet kemerleri, çakmak, perde, ısıtmalı kapı ve arka cam - tüm bunlar Radyan devi için yeniydi. Radyansky otomobilinde ayrıca Radiotechnika şirketinden birinci sınıf bir stereo alıcı ve bir Vilma kaset set üstü kutusu bulunuyor. Koltukların döşemesinde özel ince İtalyan derisi kullanıldı. İç döşeme için iki seçenek vardı: bej ve koyu yeşil.

GAZ-14 “Chaika” nın teknik özellikleri.

fotoğraf GAZ-14 Chaika

Teknik açıdan bakıldığında, araba özünde selefi GAZ-13'ün derinlemesine modernize edilmiş bir versiyonudur. Bu nedenle yeni model önemli ölçüde daha büyüktü. GAZ-13 ile karşılaştırıldığında arabanın yüksekliği 95 mm azaldı. Tekerleğin merkezi açıkça alçaltıldı, aerodinamik destek değişti ve yüksek hızlarda tekerleğin stabilitesi iyileştirildi. Çerçeve artık önceki model gibi X şeklinde değil. Motor, gaz akış fazlarındaki değişiklik, yeni emme ve egzoz manifoldları, iki karbüratörlü bir grup sisteminin tanıtılması ve diğer değişiklikler dışında temelde GAZ-13'tekiyle aynı şekilde kaybedildi, maksimum güç 195'ten 220'ye çıkarıldı. hp, scho Dinamikler gözle görülür şekilde iyileşti - 100 km/yıl hızlanma süresi dörtte bir oranında değişti ve maksimum hız arttı. Otomatik şanzıman, planet parçanın şanzıman numarasındaki değişiklik dışında, ileri modele kıyasla bir bütün olarak azaltılmıştır ve en dikkat çekici fark, otomatik mod seçicinin yeniden konumlandırılması olmuştur. vites kutuları- tıpkı GAZ-13'te butonların olması ve vanaların aksesuar paneline monte edilmesi gibi, GAZ-14'te de daha acil bir bahane belirdi.
Ön süspansiyon orijinal tasarımını korudu ve tamamen yeniden inşa edildi - pimler ve dişli burçlar yerine külbütör yatakları ve kauçuk-metal menteşeler ile değiştirildi. Arka yaylar ve süspansiyon iyileştirildi. Galma da modernize edildi ve bu kaderlere tamamen duyarlıydı. Önde devasa havalandırmalı disk mekanizmaları belirdi. GAZ 14, İngiliz Girling şirketi tarafından yapılan dahili havalandırmalı disk silindirleri ve iki aşamalı takviye ile donatıldı.
Araç, sürücü ve yolcuların konforunu artırmak için çeşitli cihazlarla çok iyi bir şekilde donatılmıştır. Bu hizmetlerden önce, iki bitişik ısıtıcı, hava giriş damperleri için elektromekanik bir tahrik ve ön ve arka koltukta ayrı bir mikro iklim sağlayan entegre bir klima ile çok karmaşık bir havalandırma ve yanma sistemi mevcuttu. Merkezi kilitleme, chotiri popilnichki. Açık mavi-yeşil renk tonuna sahip bükülmüş atermal cam, kabine ultraviyole radyasyonun girmesine izin vermedi. Namlunun arka tarafı ve yanları elektrikle ısıtılır. Far temizleyicileri strumin tipindeymiş gibi görünüyordu.

GAZ-14 “Chaika” nın modifikasyonları.

fotoğraf GAZ-14-05 Martı ön faytonu.

değişiklik GAZ-14-05 - ön fayton 1982'den 1988'e kadar üretildi, ilki KDV "GAZ" müzesinde korunan toplam 15 kopya yayınlandı. Phaeton Mav, süper gövde olmayan bir sistemle yerel olarak güçlendirildi. Tam teşekküllü bir dönüştürülebilir mekanizma yerine, açılır pencereler elektrikli-hidrolik bir tahrik ile kaldırılır ve GAZ-13B'nin karakteristik özelliği olan tente, ön kapılarda bir çıkıntıya ve manuel olarak üzerine monte edilen basit bir tenteye sahiptir. koltukların önünde. Zamandan tasarruf ederken arabanın rodajını önleyici olarak hizmet eder. Ek ekipman, kablo sistemi için bir mikrofon standı ve bayrak direklerini içerir.

GAZ-RAF-3920. sıhhi Chaika GAZ-13'ün piyasaya sürülmesinden sonra bile RAF'ta GAZ-14'ü temel alan bir araba üretilmeye başlandı. Yeni makinenin endeksi yeni standart olan RAF-3920'ye göre benimsemesi dikkat çekicidir. Bu tür arabaların toplam beş kopyası üretildi ve bunlardan beyaz renkte üretilen biri Fidel Castro hükümeti için Küba'ya gönderildi.

fotoğraf RAF-3920 Martı sıhhi tesisat

GAZ-14-07. 1980'lerin sonuna kadar. Radyan'ın yüksek sınıf otomobillerinin, yalnızca estetik açıdan değil, aynı zamanda teknik açıdan da yabancı emsallerine göre açıkça geride kaldığı ortaya çıktı. İşte bu motivasyonla ZAMS'ın yeni “Chaika” üzerindeki çalışmaları başladı. Modeli GAZ-14-07 fabrika endeksini kaldırdım. Küçük bir güncelleme yapıldı, araca GAZ-3102'ye benzer bir radyatör ızgarası ve far ünitesi için yeni plastik göz mercekleri verildi. Limuzinin mevcut görünümünde herhangi bir değişiklik fark edilmedi.

1977'den 1989'a kadar GAZ otomobil fabrikası tarafından üretilen birinci sınıf bir binek otomobil. Gövde kapalı, çerçeveli, dört kapılı, üç sıra koltuklu, sedan tipi. Ön koltuklar ayrı, ayarlanabilir, arka koltuklar sırt dayanağına oturan orta kol dayama yeri ile uyuyor, iki orta koltuk katlanabilir. İç mekan, motor soğutma sistemine dahil olan üç ısıtıcı tarafından ısıtılır. Havalandırma - camın indirilmesi ve döndürülmesi çerçevesi için gelgit çekişi. Kabinin arka tarafı elektrikli ısıtıcı ile donatılmıştır. Bazı arabalarda klima takılıdır

WOOZLEY I BİRİMİ

motor:

Maud. GAZ-14. Benzin. V-şeklinde (90°) 8 silindirli. 100x88 mm. 5,53 l, sıkıştırma aşaması 8,5, çalışma sırası 1-5-4-2-6-3-7-8, güç 161,8 kW (220 hp), 4200 rpm'de, tork 451, 2700-'de 1 Nm (46 Kg * m) 2800 rpm. Karbüratörler: K114-B (sağ) ve KL 14-B (sol)

Bulaşma:

Hidromekanik şanzıman, üç kademeli planet dişli kutusuyla birlikte çalışan bir tork konvertöründen (dönüşüm katsayısı 2,35) oluşur. Transfer numaraları: I-2.64, II-1.55, III-1.00, 3x-2.00. Kardan şanzıman - ara destekli iki şaft. Kafa dişlisi - hipoid, dişli oranı - 3,58

süspansiyon:

Ön kısım bağımsız, enine payandalar üzerinde, pinsiz, hidrolik amortisörlü. Arka - düz, yaylı, hidrolik amortisörlü

Tekerlekler ve lastikler:

Tekerlekler - disk. Tekerlek boyutu - 6L-15, lastikler - iç lastiksiz. 9,35-15, lastik basıncı 1,8 kgf/cm2

Direksiyon kontrolü:

Çift çıkıntılı silindire sahip küresel solucan. Göndermek sayı 18.2

:

Çalışan galm sistemi: ön galm mekanizmaları - iki çalışma silindirli disk; Pedler, tek çalışma silindirli ve tambur ile pabuçlar arasındaki boşluğun otomatik olarak ayarlandığı tamburlardır. Park freni kablolu tahriklidir, iki özel ayak pedalı ile kontrol edilen arka tekerlekler üzerinde çalışır. Yedek balsam - çalışma balsamı sisteminin devrelerinden biri

Elektrikli ekipman:

Gerilim 12 V, ac. pil-6ST-55 (2 adet); güç kaynağı ile jeneratör G284; voltaj regülatörü 20J2.3702, temassız, transistör: starter ST230-G; bobin yalıtımlı B1 1 + 1-B, ekranlanmış; ek spot ışığı CE107-B; anahtar 20.3734, transistör, korumalı; sensör soketi 29.3706, temassız, korumalı; BOSCH'tan A14DV veya W145T30 bujileri, yanma tankı - 100 l, benzin AI-95 veya AI-98
soğutma sistemi - 21,5, Antifriz A-40
motor yağı sistemi - 8,7 l. yağ girişi M12G, yağ girişi M-ZG
hidromekanik şanzıman - 7,8 l, A sınıfı yağ
arka aks muhafazası - 1,9l, MS yağı
direksiyon dişlisi muhafazası - 0,1 8 l, TAD-17I yağı
Hydropidsiluvach kerma - 1,8 l, yağ sınıfı A
Galm tahrikli hidrolik sistem - 1,1 l, galm radina "Castrol Girling"
ön amortisörler - 2x0,2 l, arka amortisörler - 2x0,38 l, amortisör çubuğu AZh-12T
silecek tankı - 6 l, su dolu bir kapta bölge NIISS-4

Birimlerin ağırlığı (kg cinsinden):

Tork konvertör mahfazalı donanımlı motor - 285
tork konvertörü - 20
şanzıman - 47
kardan şanzıman - 14
arka koltuk - 105
koltuklar ve döşemelerle birlikte komple gövde - 1480
lastikli tekerlek - 29

TEKNİK ÖZELLİKLER

ay sayısı	7
Masa bagajı	70 kg
Masa düzenlendi	2615 kilo
öne	1415 kilo
arka tarafa kadar	1200 kg
Povna masa	3175 kilo
öne	1550 kilo
arka tarafa kadar	+1625 kilo
maksimum akışkanlık	175 km/yıl
100 km / yıl hıza çıkmak için bir saat	15 saniye
Vibig 50 km/yıl	500 m
Kontrol vitrata paliva, l / 100 km;
90 km/yıl	17,5 litre
120 km/yıl	20,0 litre
Misian döngüsü	29,0 litre
Yılda 80 km'den itibaren Galmivnyi yolu	43,2 m
Dönüş yarıçapı (genel)	8,2 m

"Chaika" olarak bilinen GAZ-14, 1977 ile 1988 yılları arasında Gorki fabrikasında üretilen temsili sınıf bir otomobildir. Toplamda 11 yıllık üretimde 1.120 kopya üretildi. Halefi, SSCB'deki en güzel temsili otomobil olarak uzun süredir saygı duyulan ve hükümet yapıları ve bölgenin büyük parti liderliği için bir ulaşım hizmeti olarak tanıtılan "Chaika" GAZ-13 modelidir.

Yeni "Martı"nın gelişimi 1967'de başladı ve bu sırada o zamanın Amerikan arabalarının tarzını miras alma yönünde açık bir eğilim vardı. Bununla birlikte, ABD'den gelen limuzinler ve Cadillac'lar, muhteşem tasarımlarıyla öne çıkmalarına rağmen, örneğin yüksek yanma maliyeti ve çok geniş boyutlar gibi bir takım eksikliklere sahipti. Sonuç olarak, başka bir neslin "Martılarının" mevcut parametreleri Amerikan modellerine çok benziyordu, aksi takdirde mütevazıydılar. SSCB için protesto GAZ-14 "Chaika" binek otomobil endüstrisinde gerçek bir atılım oldu.

Araba GAZ-13 şasisi üzerine inşa edildi, ancak gövde tamamen farklı bir konfigürasyonda planlandı. Geliştiriciler hemen düzen sorunlarıyla karşı karşıya kaldı. Motor çok yüksek görünüyordu, kaputun 8 santimetreden fazla kaldırılması gerekiyordu ve alçak arka kısımla birlikte görsel olarak tutarsız bir orantı ortaya çıkıyordu. Dış cephede çalışma şansım oldu.

1971 yılında şirket, dingil mesafesi 200 milimetre artırılan otomobilin ilk prototipini topladı. Motor daha alçak bir şekilde yeniden inşa edildi ve gövde, bir tasarım taslağı eklenerek öne çıkarıldı. 1975 yılında tamamlanan bir dizi örnek yol testlerine tabi tutuldu ve nehir boyunca araba Devlet Komisyonu tarafından kabul edildi ve seri üretimden önce önerildi.

GAZ-14: teknik özellikler

Gövde tipi - dört kapılı sedan, tip - limuzin, koltuk - 7 koltuk. Otomobilin maksimum hızı 175 km/yıl, yakıt deposu hacmi ise 100 litredir.

Boyutsal parametreler:

gövde yüksekliği - 6.114 mm;
çerçeve yüksekliği - 1.525 mm;
genişlik - 2.020 mm;
yerden yükseklik (boşluk) - 210 mm;
dingil mesafesi - 3.450 mm;
arka iz - 1 580 mm;
araç ağırlığı - 2.605 kg;
povna masa - 3.165 kg.

Enerji santrali

Yeni otomobilin motoru GAZ-13'ün selefinden alındı, ancak kökten modernize edildi. Gaz vanasının fazını değiştirmek, emme manifoldunu değiştirmek ve diğer adımlar için basıncı 195 hp'den 220 hp'ye çıkarmak mümkün oldu. Bu, GAZ-14 "Chaika"nın dinamik performansını gerçekten geliştirdi, otomobilin akıcılığı ve tepki verme yeteneği arttı.

Motor özellikleri:

ZMZ-13 modeli;
karbüratör tipi, benzin;
silindirlerin çalışma hacmi - 5526 metreküp. santimetre;
silindir sayısı - 8;
silindir çapı - 100 mm;
V benzeri yeniden şekillendirme;
piston stroku - 88 mm;
hidrolik valf tahriki;
sıkıştırma adımı - 8,5;
güç 220 hp;
şehirdeki benzin tüketimi - 100 km'de 29 litre;
karışık modda içme suyu - 100 km'de 24 litre;
soğutma - antifriz, antifriz;
yakıt önerileri - benzin AI-95 "Ekstra";

GAZ-14 motoru, ateşlemede% 15'e kadar tasarruf sağlayan elektronik bir ateşleme sistemi ile donatılmıştı.

Bulaşma

Araba, Amerikan Fordomatic'e dayanan otomatik bir şanzımanla donatılmıştı. Şanzımanın oldukça verimli, üç aşamalı, iki modlu T (motor galvanizleme) ve bir P (park modu) olduğu ortaya çıktı. Kutu, birinci vites ile geri vites arasındaki değişimi düzenleyen, haham tipi bir vites kutusuyla etkileşime giren kayan dişlilerle donatılmıştır.

İlk sırada diğer aktarım devreye giriyor. Üçüncüsü, doğrudan olan, dikişlerin kaynaştırılması ve çıkarılması için her iki mekanizmayı da çalıştırdıktan sonra çalışmaya başlar.

Planet dişli kutusuna ek olarak hidrolik transformatör de dişli kutusunda rol oynar ve dişli oranlarının genişletilmesini sağlar.

Hodova partinası

GAZ-14'ün ön süspansiyonu yeniden inşa edildi, tekerlek hizalamasını düzenleyen mafsallar ve dişli burçlar, boyunduruk destekli bir direksiyon mafsalı ile değiştirildi. Asılı enine kirişler, sakız metali menteşelerin yardımıyla kirişe tutturuldu. Parabolik, küçük yapraklı yaylar üzerindeki eski arka süspansiyon ek değişiklik gerektirmedi, ancak hidrolik amortisörler daha büyük olanlarla değiştirildi.

Günümüzde yaylar bir anakronizm olarak görülüyor, ancak o zamanlar konforu sağlamanın en etkili yoluydu. Arabanın düzgün hareketi, Radian limuzininin yolcuları arasında bir sakinlik ve rahatlama duygusu uyandırdı.

Galmivna sistemi

GAZ-14 arabası pratik olarak her yöne modernize edildi. Hidrasyon sistemi, en son teknik gelişmeleri karşılayacak ve makinenin güvenliğini sağlayacak şekilde geliştirildi. Ön tekerleklere lisanslı Lucas-Girling havalandırmalı diskler ve süspansiyonlu kaliperler takıldı. Arka pabuçlarda tambur tipi mandallar yoktur ve ped açıklığı otomatik olarak ayarlanabilir. El freni yalnızca arka tekerleklere bağlıdır.

GAZ-14 galm sistemi çift devrelidir, çapraz çaprazdır, sol ön tekerlek bir boru hattı ile sağ arkaya, sol arka tekerlek ise sağ ön tekere bağlanır. Araç, arka aksın saçak yoğunluğunu düzenleyen özel bir saçak sensörüyle donatılmıştır. Daha büyük bir makinede, hidroliklerin arka tekerleklerin hidrolik silindirlerine ileri akışını açan bir valf vardır ve bunların etki katsayısı% 100'e ulaşır.

Interer

GAZ-14'ün iç alanı büyük bir özenle donatılmıştı çünkü araba sadece Radyan'ın törenlerini değil aynı zamanda yabancı konukları da taşımak için tasarlandı. Kabin boyunca kurulu çok sayıda servo etkileyiciydi. Otomasyon, elektrikli kontroller, dokunmatik anahtarlar - tüm bunlar, iki bağımsız ısıtıcıya, katlanır ve verimli bir havalandırma sistemine, hava girişleri için otomatik panjurlara ve zengin bir küresel konfor sağlayacak kurulu bir klima cihazına sahip olmak gibi kabinin konforuna katkıda bulundu. soğutma bölgesinin dağıtımı.

Salonda Radiotekhnika fabrikasından bir Rizky stereo radyo alıcısı, bir Vilma kaset set üstü kutusu ve stereo ses sağlayacak birkaç kompakt hoparlör vardı. O dönemde tüm bu donanımlar dikkate alınıyor ve doğaüstü varlıklar olarak algılanıyordu.

GAZ-14'ün içini olabildiğince güvenli hale getirmeye çalıştılar, koltukların ve kapıların döşemeleri, kaza durumunda amortisör görevi görebilecek kalın kadifeden yapıldı.

Üretimin kronolojisi

Radyansky limuzini GAZ-14'ün seri üretimi ancak entelektüel olarak çağrılabilirdi. Araba bir taşıma bandına değil, özel atölyelerde stoklarda manuel katlama yöntemi kullanılarak monte edildi. Bu yöntemle yüze yakın araba titreştirildi. Deri makinesi, koleksiyonda görev alan tüm mühendis ve işçilerin dahil olduğu bir numaralı sertifika ile kapsamlı testlerden geçirildi.

1988 yılında önde gelen siyasi aktivist M. Gorbaçov'un emriyle GAZ-14 üretimden çıkarıldı. Araç serbest bırakıldı ve tüm belgeler kayboldu. Eşsiz araba unutulmaya yüz tuttu.

Ve 2008'de daha az olmamak üzere, araca tüm SSCB'nin kültürel ve teknik nesnesi unvanı verildi.

Fiyatı 650.000 ila 2.400.000 ruble arasında değişen GAZ-14, Moskova ve St. Petersburg'daki özel otomobil bayilerinden satın alınabiliyor.

1977'den 1989'a kadar Gorki Otomobil Fabrikası'nda küçük bir seri halinde üretilen, büyük sınıfın Radyansky temsilcisi binek otomobili. Toplamda bu modelden yaklaşık 1.120 adet araç üretildi.

"Chaika" GAZ-14, Oleksandr Dmitrovich Prosvirnin gözetiminde Mikoli Oleksandrovich Yushmanov, Volodymyr Mikitovich Nosakov, Stanislav Volkov, Yu.I'nin katılımıyla oluşturuldu. Dokukin ve diğer birçok tasarımcı. 6 yaşındaki lüks otomobil, yüksek teknik seviyesi ve Amerikan karayolu “dretnotlarının” konforuyla ünlüydü. GAZ-14, V benzeri 8 silindirli 220 beygir gücünde bir motorla donatılmıştı ve bu, limuzinler arasında (her GAZ-14'ün kabinine bir bölme yerleştirilmişti) yılda 175 km'ye kadar hız geliştirmesine olanak tanıyordu. Araba en hafif ve en kompakt olanıydı. Yakınlarda beliren yeniliklerle Chaika GAZ-14, seri üretilen diğer GAZ modelleri için yeni tasarımların, malzemelerin ve teknolojilerin geliştirilmesi için yararlı bir test alanı haline geldi.

GAZ'da yeni bir birinci sınıf otomobil projesi üzerinde çalışmanın başlangıcı, 1967'den on yılın diğer yarısına kadar uzanıyor.

İlk ve son uçak olan GAZ-14 (tasarımcı - V. Nosakov, tasarımcı - S. Volkov) 1967'de üretildi. Hepsi üretim öncesi prototiplerde üretildi. Kavramsal olarak araba GAZ-13'ten uzak değil, ancak gövde ve iç mekan önemli ölçüde yeni.

1968'de, insanlar zaten farklı bir neslin yaklaşmakta olan "Martı" nın tam boyutlu bir modeline sahipti; görünümü, bu kayaların yüksek sınıf bir Amerikan arabasının imajıyla açıkça birleşiyordu ve onsuz tam olarak iyi kopyalanmıyordu. model veya їх grubu. Proje 1969 yılında yerleşim komitesi tarafından onaylandı ve ardından prototiplerin hazırlanmasına başlandı.

Ne yazık ki çeşitli nedenlerden dolayı yeni modelin üretime geçmesi uzun sürdü.

İlk prototip serisi GAZ-13 şasisine (tasarımcı - Lev Eremeev) dayanıyordu. Ancak otomobilin yaratıcıları estetik ve teknik avantajlarından memnun değildi. Alçak bir arka çizgi ve motorun boyutları nedeniyle fazla yüksek olan kaputun eklenmesi görsel oranları bozdu ve aynı zamanda koltuk alçaltılarak dingil mesafesi uzatılarak bacaklardaki yağ için gerekli alandan tasarruf edildi. Daha ciddi düzen değişiklikleri gerekli olacaktır.

1971'de başka bir serinin prototipi piyasaya sürüldü. Şasiyi zaten 200 mm artırılmış dingil mesafesiyle değiştirdik. Arabanın dış görünümü, o zamanlar adını taşıyan Sanat ve Ticaret Okulu'nun genç mezunu Stanislav Volkov tarafından boyandı. Daha sonra yeni orta sınıf minibüslerin ve Gazelle'in tasarımı üzerinde çalışan Mukhinoya.

1970'lerin ortalarına kadar birkaç prototip daha üretildi. Üretim modeli için seçilene kademeli olarak yaklaşan bir dizi farklı tasarım seçeneği vardır.

Diğer serinin kendisi yol ve tezgah testlerini içeriyordu. 1975 yılında, tamamen düzenli olmayan aşırı olanlar da dahil olmak üzere, bir dizi üretim öncesi kopya oldukça gelişmiş yol zihinlerinde test edildi. Örneğin, Kırım'daki Ai-Petri geçişinden İsveç inişi sırasında köşelerdeki lastikler o kadar bükülmüştü ki, yan duvarlardaki beyaz yağ asfalta sürtünmüştü.

1976 yılında eksikliklerin giderilmesinin ardından devletin en önemli testleri de aynı yol izlendi ve sonuçlarına göre devlet komisyonu GAZ-14'ü üretime sokmadan önce önerdi.

Deneme partisinin 1976 yılında üretilen "1" seri numaralı (ünite, koyu kiraz rengi) ilk arabası, 70. yıldönümünde CPRS Merkez Komitesi Genel Sekreteri Leonid Illich Brezhnev'e sunuldu.

14 Haziran 1977'de Gorki Otomobil Fabrikası, GAZ-14 "Chaika" endüstriyel grubunun ilk otomobilini topladı ve ilk endüstriyel partinin üretimine başladı.

Böylece yeni “Chaitsa”nın çalışmalarının başlamasıyla seri üretiminin başlaması arasında on yıldan fazla zaman geçti.

“Martılar” koleksiyonu GAZ PAMS (küçük seri araçların Virobnitser'i) topraklarında gerçekleştirildi. Gövde parçalarında damgaların olduğu ve elemanların değiştirilebilir olduğu gerçeğine aldanmayın, gövdenin montajı çok fazla manuel çaba ve büyük bir doğruluk gerektiriyordu. Böylece gövde elemanlarının ve krom kaplı parçaların ayarlanması sürecinde gövde birkaç kez monte edilip söküldü. Gövde hala monte edildikten sonra, yüzeyi cilalamak ve boşlukları doldurmak için üzerine geleneksel macun değil, bir kalay topu ve tamamı elle uygulandı. Araç sahibi, ekibin topladığı, tüm bireysel özelliklerini not ettiği tescil belgesini aldı ve işine el koyan deri temsilcisi, yazılı olarak imza attı. Katlanmış deri makinesinin tamamlanmasından sonra durum testinden geçmek gerekiyordu. GAZ eğitim alanına ulaşamadı, bu nedenle "Martılar" bölgedeki yollar boyunca yüzlerce kilometre "sarıldı" veya arabalar Dmitrov kasabasındaki eğitim alanına gönderildi. Daha sonra araba atölyeye çevrildi, bakımı yapıldı, bağlantıları bağlandı, yine elle katlanıp cilalandıktan sonra vekillere teslim edildi. Bu sayede yüzlerce GAZ-14 aracı nehirde toplandı.

Martı'nın seri üretimi 1988 yılına kadar 11 yıl sürdü.

1988'de Sovyetler Birliği Komünist Partisi Merkez Komitesi'nin ayrıcalıklara karşı mücadeleye ilişkin ünlü kararı yayınlandı. Bu aşamada, yeni "Chaika" ("Volga" GAZ-3102'nin yerine) ele geçirildi ve araba daha sonra M. S. Gorbachov'un özel talimatı altında üretimden çıkarıldı ve tüm teknolojik ekipmanlar derhal tükendi, çalışma belgeleri, katlama çizgileri, gövde damgaları vb. (bir arabanın oyuncak ölçekli modelini üretme ekipmanı da GAZ'da üretildi).

Geriye kalan makinenin montajı 24 1988'de yapılmış ve 1989 yılında fabrikadan çıkmıştır. Halihazırda stokta olan kalan makine ise imha edilmiştir.

2008 yılında araca SSCB'nin kültürel ve teknik gerileme nesnesi statüsü verildi.

GAZ-14 "Chaika" otomobilinin düzeni, klasik tasarımı (önde motor; arkada tahrikli tekerlekler) takip ederek benzersizdir. GAZ-13 ile karşılaştırıldığında arabanın yüksekliği 95 mm azaldı. Tekerleğin merkezi açıkça alçaltıldı, aerodinamik destek değişti ve yüksek hızlarda tekerleğin stabilitesi iyileştirildi.

Öndeki ayrı kova benzeri koltuklar ve yolcular yatay, yükseklik ve yükseklik olarak ayarlanabilir. Su ve yolcular için alçak oturma konumu, dingil mesafesinin radikal bir şekilde artırılmasını gerektiriyordu. Çerçeve artık önceki model gibi X şeklinde değildi, ancak araç yüksekliğindeki değişikliği ve sürücü ile yolcuların daha küçük dikey konumunu telafi etmek için dingil mesafesi 200 mm alçaltıldı ve şimdi 3450 mm katlanıyor. Görünüşe göre arabanın yıl dönümü arttı ve arabanın yıl dönümü de arttı. Mükemmel lastiklerin ve yumuşak süspansiyonun uzun süreli kullanımı, özel tasarlanmış amortisörler ve uzun taban sayesinde GAZ-14 otomobili sürüş sırasında oldukça yumuşak bir sürüşe sahiptir.

Motor, gaz enjeksiyon fazlarının değişmesi, yeni emme ve egzoz manifoldları, iki silindirli bir toplama sisteminin tanıtılması dışında, 5,5 litre hacimli V benzeri 8 silindirli GAZ-13 ile temel olarak aynıdır. karbüratörler Diğer ziyaretler, maksimum güç 195'ten 220 bg'ye yükseldi, bu da dinamikleri açıkça iyileştirdi - 100 km / yıl hızlanma süresi dörtte bir oranında değişti, maksimum hız 175 km / saate yükseldi Vitrat paliv 100'de 16 litre oldu. km ilometre.

Gaz dağıtım sisteminin gürültüsünü azaltmak, teknik bakım ihtiyacını azaltmak ve robotun dayanıklılığını artırmak için döner valf motorları hidrolik motorlarla değiştirildi. Tahrik miline, titreşim seviyesini değiştiren bir burulma titreşim sönümleyicisi uygulandı. Yakıt ekonomisi bozulmadı ve bir öncekiyle aynı seviyede ancak menzil raf başına 460'tan 530 km'ye çıktı, gaz depolarının kapasitesi 20 litre arttı. Elektronik ateşleme sisteminin daha güvenilir olduğu ve yüksek hızlarda motorun daha fazla stabilitesini sağladığı ve maksimum güvenilirliği sağlamak için elemanları kopyalandığı görüldü.

Otomatik şanzıman, planet parçanın şanzıman numarasındaki değişiklik dışında, ileri modele kıyasla genel olarak azaltılmıştır ve en dikkat çekici özellik, GAZ-13'te olduğu gibi otomatik şanzıman modu seçicinin yeniden konumlandırılmasıydı. Bir butondu ve kontrol paneline takıldı, daha sonra GAS 14 tanıtım mektubu üzerinde sahteciliğin daha güncel görünmesi açısından önem taşıyor.

Ön süspansiyon orijinal tasarımını korudu ve tamamen yeniden inşa edildi - pimler ve dişli burçlar yerine külbütör destekleri ve kauçuk-metal menteşeler (sessiz bloklar) ile değiştirildi. Arka yaylar ve süspansiyon iyileştirildi. Bütün bunlar otomobilin konforunu artırmaya ve yürüyen aksamlarını iyileştirmeye izin verdi.

Galma da modernize edildi. GAZ, ilk olarak binek otomobillerden "Chaitsa" da ön havalandırmalı disk kaplamaları aldı. Ön tekerleklerin deri kaplama mekanizması iki balata braketi ile donatılmıştır. Galvanik sistem iki devreden oluşur ve bunlardan gelen deri iki ön ve bir arka tekerleğe etki eder ve deride bir merkezi vakum yükselticiye (kademeli şema) ek olarak kendi hidrolik vakum yükselticisi bulunur. Devrelerden biri arızalandığında hidrolik sinyal cihazı uyarı verir. Park freni, vites kutusunun çıkış milinden arka tekerleklere aktarıldı ve tahriki artık aksesuar panelinin altına değil, özel bir ayak pedalına sabitlendi.

Hidrostatik bir kerma kuruldu.

İç donanım ve tüm servoların seçimi açısından yeni model bir atılımdı. Sürücü ve yolculara hizmet vermeden önce, üç bitişik ısıtıcıya sahip karmaşık bir havalandırma ve yanma sistemi, hava giriş damperleri için elektromekanik bir tahrik ve ayrı bir mikro kristal sağlayan entegre bir klima vardı. Ön ve arka koltuklardaki sistem, elektrikli camlar, o zamanlar SRSR stereofonik ses sistemi "Radyo Mühendisliği" ile en kapsamlı şekilde gerçekleştirildi » "Vilma" kaset konsolu, arka koltuğun sol kol dayanağında küçük bir uzaktan kumanda, merkezi kilitleme ve hatta pilastörlerle. Arabanın kapıları telsiz telefonla donatılmıştı.

Açık mavi-yeşil renk tonuna sahip bükülmüş atermal cam, kabine ultraviyole radyasyonun girmesine izin vermedi. Namlunun arka tarafı ve yanları elektrikle ısıtılır. Far temizleyicileri strumin tipindeymiş gibi görünüyordu.

Toplamda, otomobilin değişen güçte 17 elektrik motoru vardı.

Tüm arabalar siyah renkte boyandı ve iç döşemenin bej ve gri-yeşil olmak üzere iki seçeneği vardı.

Sıkı ses yalıtımı ve özel olarak ayarlanmış üniteler nedeniyle akustik konfor da "eşittir" - sessiz kayaların basıncına göre, eşit Rusya ile kabindeki gürültü seviyesi 73 dB'i geçmiyor.

Dikkatsizliğe büyük saygı duyuldu. Otomobilde üç noktalı atalet emniyet kemerleri, kapılardaki güç kemerleri, yumuşak iç döşeme, arka sis farları ve diğer pasif ve aktif güvenlik unsurları vardı.

GAZ-14 "Chaika" modifikasyonları

GAZ-14-05- ön fayton. Ordu için ara sıra paralarını ödüyorlardı - bu tür "martılar" ilçelerdeki geçit törenlerinde kullanılıyordu. Chervonia Meydanı'ndaki ana geçit törenine ev sahipliği yapan benzer ZIL gibi arabalar da bir dizi renkte hazırlandı. 1982'den 1988'e kadar 15 kopya üretildi ve ilk ve son kopya KDV "GAZ" müzesinde saklandı. Phaeton Mav, süper gövde olmayan bir sistemle yerel olarak güçlendirildi. Tam teşekküllü bir dönüştürülebilir mekanizma yerine, açılır pencereler elektrikli-hidrolik bir tahrik ile kaldırılır ve GAZ-13B'nin karakteristik özelliği olan tente, ön kapılarda bir çıkıntıya ve manuel olarak üzerine monte edilen basit bir tenteye sahiptir. koltukların önünde. Metal boru şeklinde bir çerçeveden katlanır ve kapak elle takılır. Çevre boyunca kumaş vücuda düğmeler, kemerler ve çekmecelerle tutturuldu. Tente ön koltukların üzerine dikildi ve çıkarılabilir orta sütundan başlayarak bel çizgisi boyunca aşağıya doğru indi. Bu şekilde arabanın profilinde bir pikap vardı. Tente, koruma saati boyunca yalnızca arabanın önleyici olarak çalıştırılmasına hizmet ediyordu. Ek ekipman, kablo sistemi için bir mikrofon standı ve bayrak direklerini içerir. Açıkça görülen bilgilere göre şezlonglardan biri Fidel Castro'ya hediye edilmişti. 1995 yılında Tiflis'te iki "Martı" daha keşfedildi ve Büyük Vatanseverlik Savaşı gazilerinin geçit törenine katılmak üzere Moskova'ya nakledildi. Şu anda Kiev'de iki tane daha hizmet veriyor.

GAZ-RAF-3920- SSCB Sağlık Bakanlığı 4. Genel Müdürlüğünün onayı için Yolgava'daki RAF'ta seri araçlardan işlenerek GAZ-14 bazlı sıhhi araçlar üretilmeye başlandı. Yeni makinenin endeksi yeni standarda (RAF-3920) göre benimsediği dikkat çekicidir. . Bu tür arabaların toplam beş kopyası üretildi ve bunlardan beyaz renkte üretilen biri Fidel Castro hükümeti için Küba'ya gönderildi. Rashta arabaları siyaha boyandı. "Chayok" GAZ-14 serisinden onları söküp keserek hazırladık. Robot, zamanının avangart RAF-2203'ünü yaratan grubun kerivniklerinden biri olan önde gelen mühendis Eysert'in rolünü üstlendi. Özel Araçlar Bürosu Başkanı Juris Pencis anlaşmayı doğruladı. İlk önce onu yüksek kaliteli hamuru kullanarak şekillendirdiler, ancak daha sonra gövde tamamen elden geçirildi. Stepne sol arka kapının arkasındaki boşluğa yerleştirildi. Salonda onun üzerine bir masa yerleştirildi, personel için sedyeyle birlikte iki koltuk getirildi ve şapkalar yerleştirildi. Arabaların diğer dolguları zaten Moskova'da üretildi. Görünüşe göre arabaların üzerinde hiçbir sıhhi sembol (kırmızı haçlar, yazılar) yoktu.

GAZ-RAF 3920 1983r.

Teknik özellikler

motor
Ay sayısı, chol	6
Bagaj ağırlığı, kg	70
Depolanan kütle, kg	2615
İçermek:
ön tarafta hepsi, kg	1415
arka bütün, kg	1200
Povna kütlesi, kg	3175
İçermek:
ön tarafta hepsi, kg	1550
arka bütün, kg	1625
Maksimum hız, km/yıl	175
100 km/yıl hıza saat hızlanma, s	15
Vib_g z 50 km/saat, m	500
Vittata palivanın kontrolü, l / 100 km
90 km/yılda, l	17,5
120 km/yılda, l	20,0
Yüksek Lisans döngüsü, l	29,0
Galmivnyi shlyakh 80 km/saat, m	43,2
Dönüş yarıçapı:
genel olarak m	8,2
değişiklik	GAZ-14
Benzin, V-şekilli (90°), 8 silindirli, 100x88 mm, 5,53 l
ayak daraldı	8,5
robot sırası	1-5-4-2-6-3-7-8
4200 rpm'de güç, kW (hp)	161,8 (220)
2700-2800 rpm'de tork, N·m (kgf·m)	451,1 (46)
karbüratörler	K114-B (sağ) ve KI 14-B (Sol)
Bulaşma
Hidromekanik şanzıman, üç kademeli planet dişli kutusuyla birlikte çalışan bir tork konvertöründen (dönüşüm katsayısı 2,35) oluşur.
aktarılabilir numaralar	I - 2,64, II - 1,55, III - 1,00, 3x - 2,00
Kardan şanzıman	ara destekli iki şaft
Kafa dişlisi	hipoid
iletilen numara	3,58
Tekerlekler ve lastikler
tekerlekler	diskler
suç	6L-15
lastikler	tüpsüz, 9,35-15
lastik basıncı, kgf/cm2	1,8
süspansiyon
ön	bağımsız, enine destekler üzerinde, pimsiz, hidrolik amortisörlü
arka	eski, yaylı, hidrolik amortisörlü
galma
İşletim galvanik sistemi:
ön trim mekanizmaları	disk, iki çalışma silindiri ile
arka	tek çalışma silindirli tamburlar ve tambur ile pedler arasındaki boşluğun otomatik olarak ayarlanması
Stoyankove galmo	arka tekerlekler tarafından tahrik edilen ve iki özel ayak pedalı ile kontrol edilen kablolu tahrikli
yedek galmo	çalışan galm sisteminin devrelerinden biri
Direksiyon kontrolü
Küresel solucan	çift sırt silindiri ile
İletilen numara	18,2
Elektrikli ekipman
Gerilim, V	12
şarj edilebilir pil	6ST-55 (2 adet)
jeneratör	vbudovanim vipryamlyach ile G284
Voltaj regülatörü	20J2.3702, temassız, transistör
başlangıç	ST230-G
kedi ateşi	B1 1 + 1-B, ekranlı
ek spot ışığı	CE107-B
anahtar	20.3734, transistör, korumalı
sensör-soket	29.3706, temassız, korumalı
mumlar	BOSCH'tan A14DV veya W145T30
Yedekler ve önerilen işletim malzemeleri
Yangın tankı, l	100
benzin	AI-95 veya AI-98
soğutma sistemi	21.5, Antifriz A-40
motor yağı sistemi	8,7 l, yağ girişi M12G, yağ girişi M-ZG
hidromekanik şanzıman	7,8 l, A sınıfı yağ
arka aks muhafazası	1,9 l, MS yağı
direksiyon dişlisi muhafazası	0,18 l, yağ TAD-17I
hidropidsiluvach kerma	1,8 l, A sınıfı yağ
Galm tahrikli hidrolik sistem	1,1 l, galmivna rіdina "Castrol Girling"
ön amortisörler	2x0,2 l
arka amortisörler	2x0,38 l
amortisör	AZh-12T
bardak yıkama haznesi	6 l, oda NIISS-4 su dolu bir kapta
Birimlerin ağırlığı (kg olarak)
Dahili tork konvertör muhafazasına sahip motor	285
tork dönüştürücüsü	20
Bulaşma	47
kardan şanzıman	14
arka koltuk	105
koltuklar ve döşemelerle birleştirilmiş gövde	1480
lastikli tekerlek	29

Onlara başka roller verildi. Martı, rütbelerin isimlendirme tablosunun önemli bir parçasıydı ama aynı zamanda insanların büyük Radyan elitinin seviyesini henüz "yükseltmediğinin" bir işareti olarak da hizmet ediyordu. Won, sıradan bakanlara, bölge yetkililerine, Cumhuriyetçi parti üyelerine ve bölge liderlerine verildi. Bugün böyle orta düzey bir hükümet yetkilisinin ve böyle bir liderin yerine geçmeye çalışacağız.

Güneşin altında bir yer

Her şeyin parayla değil parti iradesi ve düzen ile belirlendiği Ukrayna'da otomobil fabrikalarının model aralıkları "mümkün - mümkün değil" kriterlerine göre belirlendi. Bir Politbüro üyesi için mümkün olan, Merkez Komite üyesi için mümkün olmayan, birlik cumhuriyetlerinin "ilk"i için mümkün olan, bölge sekreteri için mümkün olmayan - ve benzeri, yerele kadar. komiteler ve mağaza partisi organizatörleri.

Herkesin yazılı ve yazılı olmayan kurallarla düzenlenen kendi kuralları vardır: maaşlar, kuponlar, perakende satış mağazaları, apartman daireleri, yazlıklar ve arabalar... Hem Zaporojyalılar hem de Muskovitli Ladalar hala bir şekilde işletmeler aracılığıyla doğal bir şekilde bölünmüştü, sonra bir satın aldılar Yeni özel subay "Volga" zaten ya büyük bir lider ya da büyük bir davulcuydu. Bu Volgalar (her iki kuşak da) aşağı ve orta-aşağı Lankaların nomenklaturniklerinin resmi “asaları”ydı.

Fotoğraf: Andriy Vladimirov

Kırım Volga, otomobil isimlendirmesinin en altında UAZ-469, en üstte ise büyük ZIL limuzinleri vardı. GAZ, SSCB'deki başka bir planın temsili sedan serisi için daha önce onaylanmıştı. Sochatku buv (1949 - 1960 r.) - “Peremoga uzatıldı.” Bu araba yalnızca bir bakanın veya bölgesel komite sekreterinin koltuğundan uzaklaştırılamaz, aynı zamanda teorik olarak bir araba bayisinden satın alınabilir. Birçok konforlu araba ve taksi hizmet verdi. Daha sonra 1959'da sıradan ölümlülerin kesinlikle erişemeyeceği güzel Chaika GAZ-13 geldi. Esasen aynısı, 1977'de GAZ-14 endeksi altında görünen, o kadar da kendini beğenmiş görünmese de Chaika'nın arkadaşıydı. Zaten ikincisinde daha mütevazı ve selefiyle eşit ve ZILA ile eşit, bir zamanlar benim tarafımdan kabul edilmişti. O zamana kadar, onu daha iyi tanıyana kadar.

koda göre

Ona hayran kaldım ve Duma'da bir kez daha onaylandım: Aslında bu makine, görünüş olarak daha basit hale getirilmek üzere özel olarak tasarlandı. Zilov'un yolcularının ortaya çıkmaması için olabildiğince saygın görünmek onun hatası değil (ve tarihte emsaller var)! Başka bir neslin martısı hem katı hem de anlamlıdır, ama aynı zamanda öyle pirinç içerir ki, küçük boyutlarına rağmen ona hafiflik verir. Radyatör ızgarasının çizgisi dar ve düzgün, gövde çizgisi zarif bir şekilde alçaltılmış, kapı pencereleri alçak ve kavisli. Tasarımcılar büyük tekerlekleri arka görüşe hakim olmayacak şekilde tasarlamayı başardılar ve gövdeyi montajdaki ana rolünden mahrum bıraktılar. Tasarımı Amerikalı benzerlerine benziyor, ancak bana gelince, koku - daha küçük boyutlarla - orantısız derecede büyük ve şık Gorki güzelliğine karşı önemli.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

çatallanma

Gallorica'yı tanımaya başlıyorum, hatta yolcular için Martı'yı bile yapmışlar... Hafızamı zorlayacağım, öncü kayalarımı, liderlerin portrelerini, Kızıl Meydan'daki geçit törenlerini hatırlayacağım. Parti liderleri güçlerinin arkasında duruyor ve daha düşük rütbeli olanlar Chaika'ya dikkatlice gitmeli. Serinliyorlar, astrahan şapkalarını takıyorlar, salona dalıyorlar... Önemli kapıları açıyorum. Kolu çekiyorum ve kilidin sesini derinlerinde kulaklarımla değil, elimin altındaki metalin titreşmesiyle hissediyorum. Eşik önemsiz derecede düşüktür ve kapı açıklığının üst kenarı da alçaktır. Başımı kabine doğrultuyorum ve aksın ilk koltuğunu kaldırıyorum: arabanın düz siyah gövdesinin ortasında büyük, aydınlık bir alan açılıyor! Ve buna farklı bir planın arabası deniyor.

Orantısız bir geometriye sahip olmasına rağmen - alçak ve geniş - tüm oda göze çarpıyor. Yüksek geçişlerle büyümüş bizler için “yükseklerin üstünde” ortada ilerlemek zordur. Ancak buna özel bir ihtiyaç yok - beşinci noktayı kanepeye yerleştirmek ilk denemede herhangi bir ileri hareket olmadan çıktı.

Kanepenin kendisi muhteşem; derin, geniş ve olağanüstü derecede yumuşak. Uzay gibidir, günlük koltukların sert Alman sertliğinden uzaktır, ancak yine de tamamen gövdenin altına girmez, onu kabul eder ve esnekliğini sarar. Bunun birçok mobilya yapımının ve malzemelerle yapılan sayısal deneylerin bir sonucu olacağına bahse girerim.

Gündelik dünyaya göre kanepenin kendine has bir talihsizliği olduğunu fark ediyorum: çift kişilik. Genişliği sadece yanlardaki kalın kol dayama yerleriyle ayrılmakla kalmıyor, aynı zamanda yastık da iki kişi için kalıplanmış - üçüncüsü "tümseğe" oturmak zorunda kalacak. Arkadaki yolcuları daha da ayırmak için, şüphesiz ikiye katlanabilen devasa bir kol dayanağı koltuk arkalığından çıkarılabilir. Her şey, sorunsuz iniş sırasında üst düzey yolcunun başı geniş tezgahın arkasında olacak şekilde sigortalanmıştır. Arka camlarda nehre kadar, “sağır” batma genişletilmese bile aslında Martıların aktif kullanımı nedeniyle çekilmiş perdeler var. Görünüşe göre normal bir sedandaki gibi kapıların önünde değil, yan tarafta oturuyorum. Güvenlik araçları bunlardır!

1 / 2

2 / 2

Kapılar devasa, geniş ve önüme yayılmış. Kilitleri tutan iki kolu ve kapatıldığında çekilebilen iki kapısı vardır; bu düzenleme, hem VIP yolcuların giriş çıkışını kontrol edecek hem de katlanmış koltuk kayışına oturacak şekildedir.

Yalnızca profesyoneller için

Arka kabin sıcak ve konforluyken, ön kanat farklı bir şekilde etkileyiciydi. Leonid Illich'in özellikle Martı ile olabildiğince uğraşmayı sevdiğini söylemek istesem de, görünüşe göre tasarımcılar burada bir yolcu bölmesi değil bir çalışma alanı düzenlemişler. Her şeyden önce, kermanın arkası sıkışık: çörek büyük ve koltuk yüksek, bu nedenle kermo ayarlanamaz, ancak koltuğu geriye itmek normal olduğunda bölme görünür. Başka bir deyişle, perde paneli Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nden: Togliatti "triika"dan bir yıldönümü tarihi, Moskvich'ten bir "acil durum" kolu ve görünüşe göre daha yeni Volzia GAZ-3102'den skrom-borulki ile bir uyum.. .

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

O halde klavyeleri ve elektrikli amplifikatörleri nasıl asil bir şekilde kullanabilirsiniz! Radiotechnika radyo alıcısı o zamanlar gerçekten iyiydi, özellikle de arka kol dayanaklarından birindeki yeni kaset çalara hala bağlantı olduğunu biliyorsanız. “Radyo Mühendisliği”nin altında ve üstünde klima sisteminin arayüzünden başka bir şey yoktur. Peki, 1977'de klima martıların üzerinde çalışıyordu. Bu arada ünitenin kendisi bagajda bulunuyor ve aynı zamanda klima da sağlayan Denso şirketi tarafından SSCB'ye sağlandı. Arkadaki yolcular da dahil olmak üzere "soğutma" özelliğine sahip hava kanallarının mevcut olması harika, ancak deneyimli sürücülerin bilgilerine göre verimlilik konusunda herhangi bir iddia yoktu.

Son olarak, Martı kopyamı "yerleştirdikten" sonra, orijinaliyle tamamen tutarlı olmadığını belirtmek isterim - kabindeki tüm döşemeler değiştirildi, ancak kumaştı ve o kadar da titrek değildi, daha önemsiz bej renkteydi ve gri-yeşil tonları. Aksi takdirde, tam teşekküllü bir orijinaldir.

En gelişmiş

Kaputun altındaki motorun ciddi olduğu hemen anlaşılıyor - marş motorunun kısa bir "zhik"inden sonra, iç mekan V benzeri bir motorun (220 hp, 46 kgf * m) yankılanan sabit gürültüsüyle doluyor hızlandırıcı ile. Otomatik şanzıman seçici, ya eski "Il"in gaz kelebeği sektörüne ya da bir nehir römorkörünün motor telgraf koluna benziyor. “Maliy, devam et!”

Radyan'ın "makineli tüfeğinin" önemli olan yanı bu şekilde düz yolda parçalanmasıdır. Onu D harfine yerleştiriyorum, gaza basıyorum ve araba kontrolsüz bir şekilde hareket ediyor. Vay! Bana öyle geliyor ki, bu 2,5 tonluk devasa yük, hiç tereddüt etmeden veya hiç tereddüt etmeden, ancak kolayca ve görünüşte karşı konulamaz bir şekilde hızlanıyor. Güç ünitesini net bir şanzıman değişimiyle dinlemeye başlıyorum - yine de, klasik tork konvertörü kutuları 40 yıl önce çalıştığı için... Ama hiçbir şeyi not etmiyorum!

1 / 3

2 / 3