Fiat Panda 4x4 teknik özellikleri. "Fiat Panda": otomobil lastikleri, teknik özellikler. Navigasyon, stereo ve bilgi sistemi
İtalyan Fiat Panda hatchback'in üçüncü nesli resmi olarak 2011 baharında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Avrupalı sürücülere sunuldu. 2012 baharında, kompakt otomobilin yeni versiyonu olan Fiat Panda 4x4 Paris'te tanıtıldı. İtalyan süper-mina Panda'nın önceki nesli, güvenilir ve kullanışlı arabalarıyla ün kazandı.
İlk nesil model 23'te piyasaya sürüldü!!! kader, arkadaşın ömrü azaldı ve 8 kader titreşti. 31 yılda İtalyanlar, Rusya'da çok nadir görülen Skoda da dahil olmak üzere 6,5 milyondan fazla kompakt otomobil satmayı başardı. Genel bakış raporumuz, Ukrayna'daki komşularımız arasında 2013 yılının ilk çeyreğinde satışına başlanan yeni nesil Fiat Panda'nın başarılarını rapor ediyor. Yeni Fiat Panda 2013'ün dış ve iç tasarımı, tekerlek ve lastiklerin takıldığı gövdenin genel boyutları, renk seçenekleri ve yeni teknik özellikleri okuyucuların dikkatine sunuluyor. Kabine rahatça sığmaya çalışacağım Ve bagaja beş yolcu koyacağım, Temel ve ek seçeneklerle arabanın dışına bakacağız, bir test sürüşü yapacağız, gerçek fiyatı, fiyatları ve fiyatları göreceğiz. satın almayı düşündüğünüz konfigürasyonlar. Referanslarımız video ve fotoğraf materyalleri, otomobil gazetecilerinin yorumları olacaktır.
Kompakt hatchback'lere daha yakından bakın:
і
- Yeni Fiat Panda'nın gövdesinin genel boyutlarına bir göz atalım: 3653 mm derinlik, 1643 mm genişlik (katlanmış dikiz aynaları ile 1882 mm), 1551 mm yükseklik, 2300 mm dingil mesafesi, 175/ lastik takarken 65 R14 veya 185/55 R1 5 yerden yükseklik 155 mm. Diskler 14 yarıçaplı çelik veya 15 boyutunda alaşımlı olarak mevcuttur.
- Fiat Panda 4x4 3686 mm uzunluk, 1672 mm (aynalarla 1882 mm) genişlik, 2300 mm dingil mesafesi, 1605 mm yükseklik, 175/65 R15 lastiklerle, yerden yükseklik 170 mm'ye ayarlanmış, şık alaşım jantlar takılı 15 ebadında .
İtalyan tasarımcılar, yeni nesil kompakt Fiat Panda'ya modern ve şık bir görünüm kazandırdı. Gövdenin ön kısmı üç katmanlı ışıkla organik olarak boyanmıştır, üstüne düzgün oval farlar yerleştirilmiştir, geniş bir hava kanalına sahip büyük bir tampon, siyah plastikten yapılmış kontrast uçlara monte edilmiş gündüz farları ve sis farları ile tamamlanmaktadır. Damgalı kısa kaput, arabanın ön kısmına sağlam ve iddialı bir görünüm kazandırıyor.
Arabanın gövdesinin uzunluğu 3,5 metreden biraz fazla, yani bir santimetre kadar kısa olacak şekilde özenle seçilmiş. Kompakt, ince kaporta, manüel kapı yuvaları, yüksek ve düz tekerlekler, dar tekerlek davlumbazları profili, dikey kıç. Ve arka direklere düzgün bir şekilde yerleştirildiklerinde ve tavan lambaları dikey olarak monte edildiklerinde ne kadar şık görünüyorlar.
Kompakt İtalyan hatchback'in gövdesi, Avrupa yerlerinin dar sokaklarında oluşturuldu. Dikey bir bagaj bölmesi kapısı, işlenmemiş plastikten yapılmış ek astarlı kuru bir tampon ve bir çift ışık elemanı vardır, farların ana farları yukarıya monte edilmiştir.
Gövdeyi hasardan korumak için, yalnızca arka tampon plastik bir koruma ile desteklenmez, kapı kanatlarına geniş kaplamalar yerleştirilmiştir (otoparkta vernik kaplamayı zayıf susidlerden korur) - standart beka ambar kapağındakiyle aynı .
Fiat Panda 4x4 versiyonunun gövdesi ayrıca çapraz plastik gövde kiti tarafından çalınıyor. Tamponlardan, eşiklerden ve tekerlek davlumbazlarının uç kenarlarından başlayarak otomobilin gövdesinin tüm alt kısımları fabrikasyon olmayan plastikten yapılmıştır. Alttaki motor kaputu, bir metal levha ile yol düzensizlikleriyle gereksiz temastan korunmaktadır.
Gövdenin düzgün çizgileri ve hatları, yalnızca 0,32 Cx'lik rüzgar akışı için mükemmel ön aerodinamik desteğin elde edilmesini mümkün kıldı. Üçüncü nesil Fiat Panda'nın küçük gövdesi, olağanüstü derecede yüksek bir yapı sertliği ile ayırt edilir - 71300 Nm / derece, Rusya şampiyonası katılımcısı tarafından otoyol-devre geçişlerinden hazırlanan VAZ-21106'ya eşit gösterge 51800 Nm / derece olur.
- Avrupa'daki otomobil tutkunları parlak emaye rengini ve geniş seçenek yelpazesini tercih edebiliyor: Blanco Believero (beyaz), Bilge Accogllente (bej), Rosso Gloloso (açık kırmızı), Rosso Cupldo (açık kırmızı), Turchese Sognante (turkuaz), Viola Profumato (mor), Grigio Silver (gümüş), Blu Dipintodiblu (koyu mavi), Verde Toscana (koyu yeşil), Aranclo Sicilla (turuncu), Marrone Avvolgente (koyu kahverengi) ve Nero Seducente (siyah).
Kompakt hatchback Fiat Panda 2013'ün içi konforlu ve sessizdir. Çalışma alanı, direksiyon simidinin özgün tasarımı, hız göstergesi kareleri, takometre ve araç bilgisayarının geniş ekranı ile şık ve bilgilendirici bir gösterge paneli ile sahibini memnun edecek. Ses sistemini, klimayı ve diğer işlevleri kontrol etmek için düz çizgilerin ve yuvarlatılmış köşelere sahip kare düğmelerin yumuşaklığı, kare iç tasarımın genel konseptine organik olarak uyum sağlar.
Otomobilin ortasında, tüm kararlar iç mekanın en basit ve işlevsel tasarımına ulaşmayı hedefliyor, görünen sadeliğin arkasında otomobilin tüm kontrollerinin kullanım kolaylığı ve gereksiz kelimelerden tasarruf etmek için çok fazla alan var. Ön panelde açık polisler, ön ve arka kapılarda büyük kutular, ön koltukların arkalarında masalar, dans için çok sayıda konteyner, toplam 14 bölüm var.
Çıkarılabilir yan desteklere sahip ön koltuklar rahat ve güvenli bir uyum sağlar; yatay ayar aralığı 220 mm, dikey ayar aralığı 60 mm'dir. Boyu 190 cm'ye kadar olan kişilerin hareket edebilmesi için yeterli alan mevcut. Tabi ki tamamen geriye doğru iterseniz, arkadaki yolcuların ayaklarını koyacak yeri kalmayacak ve eğer uzun boylu insanlar oturmuyorsa. ön sıra ve yolcu, daha sonra diğer sıranın çantaları rahatça hareket edecek. Bazı korumalar var; üçüncüsü açıkça engellenmiş, kabinin genişliğine izin verilmiyor ve iletim tüneli asılı.
Bonus olarak, arka bina sırası iç mekanı 160 mm alacak şekilde hareket ederek bagaj bölmesinin hacmini 225 litreden 260 litreye çıkaracak. Diğer koltuk sırasını katlayarak aynı miktarda bagaj alanını kaldırabilirsiniz, maalesef çıkış yolu yok ama yine de 870 litreye çıkarma ihtimali var. Yüksekliği 2000 mm'den fazla olan nesneleri taşımak için arka sıra koltukların sırt dayanaklarını ve yolcu koltuğunun sırt dayanağını öne doğru indirebilirsiniz.
İtalyan iç tasarımcılar, potansiyel sahibine Fiat Panda 2013'ün iç mekanını dekore etmek için geniş bir renk seçeneği sunuyor: gösterge paneli ve kapı kartlarının tasarımı bej, kırmızı, mavi veya yeşil olabilir, koltuk döşemeleri düz, kombine veya farklı renklerle olabilir geometrik bebeğim. Bu durumda istiflenen malzemelerin yumuşaklığından ve iç mekan montajının düzgünlüğünden oldukça memnunum.
Ukrayna'da Fiat Panda tek bir Kolay pakette sunulmaktadır: EBD'li ABS, 4 hava yastığı, merkezi kilitleme, klima, Şehir modlu Dualdrive elektrikli hidrolik direksiyon (şehir modunda frenlerde minimum güç sağlar), direksiyon kolonu yükseklik ayarı , radyo (CD MP3 6 hoparlörler), ön elektrikli camlar, ısıtıcılı elektrikli ayna tahriki, sürücü koltuğu kaldırma.
Teknik özellikler Yeni küresel Fiat Panda 2013: Araba, yeni modüler platforma dayalı olarak 160 ülkede satılıyor. Ön süspansiyon MacPherson payandaları üzerindedir ve arka süspansiyon burulma çubukları üzerindedir. Mimarinin, süspansiyonun montaj noktasının değiştirilmesi, enine stabilitenin gerginlik stabilizatörlerinin ve şasinin yay elemanlarının sıkılaştırılması, mühendislerin süspansiyonun her yerde bulunmasını sağlamasına olanak sağladı. Ortak yol yüzeylerine sahip yollarda gezinme, crossover'ın süspansiyonunun dengesiz olmasına neden olur. Kabin sessiz ve konforludur, süspansiyon başlangıçta aracın düzgün çalışmasını sağlayacak şekilde ayarlanmıştır.
Yeni Fiat Panda'yı kısa vadede 160 ülkede satmayı planlıyorlar, bunların yarısı açık yollarda olabilir. Otomobilin çekirdek kaplaması pürüzsüz asfaltta sessiz olduğunda, Fiat Panda'nın test sürüşü hidrolik direksiyon, virajlarda minimum yuvarlanma ve yüksek hızda dengeli davranış sergiliyor.
3. nesil İtalyan kompakt Fiat Panda, dört motordan biriyle (üç benzinli ve bir dizel motor) çalıştırılıyor.
benzin:
- 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş yeni 0,9 litrelik iki silindirli Twin Air (65 hp).
- TwinAir Turbo 0,9 litrelik motorun (85 hp) turboşarjlı versiyonu, 5 manuel şanzımanla birlikte.
- 5 manuel şanzımana sahip dört silindirli 1,2 litrelik (69 hp), 940 kg ağırlığındaki bir hatchback'i maksimum 264 mil/saat hıza çıkarır, araç ilk yüze 14,2 saniyede ulaşır. Kombine çevrimdeki tüketim yaklaşık 5,2 litredir.
- І 1,3 litrelik dizel motor 1.3 Multijet (75 hp), start-stop sistemi, 5 vitesli manuel şanzıman ile donatılmıştır ve karma sürüş modunda yalnızca 3,9 litre yakıtla yetinecektir. Rosgin 100 km/saat hıza 12,8 saniyede çıkıyor ve maksimum 168 km/saat hıza ulaşıyor.
Tüm motorlar için alternatif bir seçenek olarak robotik şanzıman önerilmektedir.
Dört tekerlekten çekişli Fiat Panda 4x4, TwinAir Turbo (85 hp) ve dizel 1.3 Multijet (75 hp) ile donatılmıştır. Şanzıman, yokuş yukarı veya yumuşak topraklarda yuvarlanırken sorunsuz bir başlangıç sağlayan, birinci üstten dişliye sahip 6 vitesli bir manuel şanzımandır. Sabit sürüş, manuel kontrol imkanı ve stabilizasyon sistemi ile diferansiyel kilitlerin elektronik taklidi de dahil olmak üzere, eksenler boyunca tork ileten elektronikler tarafından sağlanır.
Kompakt boyutlar, minimum çıkıntılar, genişletilmiş dört tekerlekten çekiş ve iyi seçilmiş vites kutusu oranları, 1050 ila 1115 kg arası toplam ağırlık, Fiat Panda 4x4'e mükemmel arazi özellikleri kazandırır. Crossover araba bir sivrisineğe benziyor, ancak büyük crossover'ların taşıyamayacağı yollarda gidemez.
Ukraynalı otomobil meraklıları, Easy paketinde 1,2 litrelik 69 beygir gücünde motor ve 5 vitesli manuel şanzımana sahip yeni bir Fiat Panda 2013'ü 109,9 bin Grivnası karşılığında satın alabiliyor ve bu da fiyatı 440 bin ruble civarında tutuyor. İtalya'da yeni Fiat Panda 2013'ün fiyatı 10.200 euro, Fiat Panda 4x4'ün yeni versiyonu ise 16.950 euro.
Fiat Panda Çapraz. Viroloji: İtalya. Rusya'da belki öyle olacak, ama her şey için daha iyi olacak - hayır. Fiyat? Lütfen sonuna kadar okuyun...
Hayır, hâlâ yayın yapmıyorum. Ve açık bir şekilde yazılı alıştırmalarımla okuyucuya eziyet etmeyeceğim. Hemen ve doğrudan söyleyeceğim: Şüphesiz, dört veya beş antropometrik veriyi ve beşini barındırabilen ve birkaç fotoğraf çeken bir kutunun konforuna sahip bu çekici arabaya erişiminiz var mı? Güzel, sorun ne? Kaç tane şarap olduğunu biliyor musun? Dokuz... Hayır, birkaç kez daha bekle.
Yardım edemezsin ama şaka yaparsın. Dürüst olmak gerekirse gerçekten hoşuma gitti. Özellikle de Balocco'daki Fiat eğitim sahasındaki aynı toprak pistte yeni bir araba kullanmam istendiğinde, birkaç ay önce tüm yemeğimi neslin geri kalanı için Jeep Cherokee'ye götürdüm. Bu sevimli küçük arabanın kıvırcık pisliklerle dolu olduğunu zaten çok iyi biliyordum ve bu da heyecanı daha da artırıyordu.
BASİT VE RAHAT
“Panda” otuz yıldır yeni değil. Modelin her üç nesli için de 4 × 4 versiyonu mevcuttu. Ve artık koku, üreticinin sadece kârı artırmak için büyüleyici formülden bir şişe teklif etmesinden daha fazlasıydı. Gerçekten arazi koşullarının üstesinden gelebilirler. Ve yeni model suçlanacak değil. Üçüncü nesil "Pandy"nin yeni sürüşü kaderin tekrarını doğruladı. Arabayı hemen onardılar ve yeni bir dört tekerlekten çekişli versiyonda sakladılar. Torkun arka tekerleklere iletilmesi yöntemi olarak viskoz kaplin, yol durumundaki değişikliklere daha hızlı ve daha doğru tepki verilmesine olanak tanıyan daha ilerici bir ELEKTROHİDROLİK ile değiştirildi. Ve arka süspansiyon aksı daha basit hale geldi - daha sonraki eğik akslardaki bağımsız devre yerine, burulma kirişi güçlendirilse de burulma kirişi artık katılaştırıldı.
Bu durumda, gövde üzerindeki sert tespitler ile tekerleklere kurnaz çemberlerle yapılan bağlantılar arasında bir fark vardır.
Sonunda vedalaştın mı? Kilo kaybı ve gelirin azalması uğruna fedakarlık yapmak gerekiyordu. Yeni “Panda” bile, “Fiat” üzerindeki egemen baskı (aslında kordonun ardındaki seri üretim) sayesinde, Polonyalı yan kuruluştan tedarik edilen önden çekişli olarak İtalya'da üretiliyor. Ve yeni nesle geçişle birlikte yeni bir ürün satın almanın fiyatı da pahalı: Temel modelin fiyatı %27 arttı!
Görünüşe göre orijinal "Pandy 4 × 4" boyutuna göre iyi bir potansiyele sahip. Neyse ki boyutların mütevazı olması bir avantaja dönüşüyor: vücut ağırlıkları minimum düzeyde, ağırlık yaklaşık 1000 kg. Yerden yükseklik 152 mm'ye çıkarıldı, amortisörler ve ön MacPherson gergi destekleri güçlendirildi, arkadan çekiş kavraması basılan düğme kullanılarak kilitlenebilir. Doğru, arabanın görünümü aynı değil: bir çift siyah astar yalnızca diğer "Panda" modellerinin ortasında görülebiliyor. Villan'ın bu konuda hiçbir sorunu yoktur ama muhtemelen Bay Dude'a uygun olmayacaktır.
Gösteriş yapmayı sevenler için aksın “Cross” versiyonu yaratıldı. Bu daha parlak, daha pahalı... ve off-road için daha da uygun! "Cross" yalnızca bir isim değil, plastik kaplamalar, parlak tavan rayları ve LED farlardan oluşan ek bir süs. Burada yerden yükseklik 9 mm daha artırılarak 161 mm'ye ulaştı (bu benzinli versiyonda, dizel versiyonda 3 mm daha az). Diğer eklemeler, 10 mm daha geniş ve zemini daha iyi kavrayan dört mevsim lastiklerdir ve dört tekerlekten çekiş modlarını kontrol etmek için tamamen yeni bir kontrol cihazının (iddialı adı "arazi kontrolü" olan) takılmıştır. Tıpkı arazi araçlarında olduğu gibi, fiyatı... mmm... diyelim ki boyutu iki kat daha büyük. Doğru, buradaki denetleyici daha çok çevre için. İşlev yelpazesi diğer geçitlerden daha geniş değildir: akslar arasında otomatik tork dağıtımı (ileriye doğru hareket ederken çekişin %95'i elde edilir) ve sıkıca kapatılmış bir kavrama arasında seçim yapılabilir. Ve kontrolörün en sağ konumunda iniş destek sistemi açılır. Bu tarafa mı ineceğiz, yoksa nasıl ineceğiz ama yukarıya nasıl çıkacağız? 875 cc çalışma hacmine sahip iki silindirli süperşarjlı bir motorun maksimum torku. cm'lik uluslararası ödüllü “Twinair” ailesi ile yalnızca 145 Nm - öğütücüde ve melodik bir şekilde daha fazlası ...
HIZLI VE ÖFKELİ
Modern bir motosiklet için küçük olan bu motor, orta hız ve üzeri hızlarda önemsiz takırtıdan zarar görebilir. Ve motor 3000 rpm'nin üzerinde yaşamaya başlıyor, ancak kritik "Pandy" için yetenekleri yeterli. "Cross" için motor biraz daha zorlanarak gücü 5 beygir gücü artırıldı. ve çantadaki gücü 90 kuvvete çıkardı. Sadece "Eko" düğmesine basmayın; motorun düzgün çalıştığını hemen fark edeceksiniz.
Ve benzinli bir motorla karşılaştırıldığında, motorun başka bir versiyonunun - 1,3 litre çalışma hacmine ve 80 beygir gücü gücüne sahip tamamen farklı bir dört silindirli turbo dizel - çok farklı olduğunu söylemeyeceğim. İtki biraz daha azdır ve dizel versiyonda motor kalkanının artan yalıtımından yeni çerçeveden gelen gürültü ve titreşim etkilenmez. Ve en önemli argüman o kadar da fazla değil gibi görünüyor - dizel motor, benzinli motordan 100 km'de ortalama 0,2 litre daha ekonomiktir.
İlk dozda, "Panda" benzininin saatlerce vites değiştirmeyi kuvvetli bir şekilde değiştirmesi gerekiyor. Ama artık bunu sık sık yapmadığımı söylemeyeceğim. Her durumda memnuniyetle karşılanır - deri olmayan bir araba, düzgün bir şekilde kontrol edilen vites değiştirme mekanizmasıyla övünebilir. Kısa vuruşlar, net sabitleme, sorun yok. Şanzımanın altı aşaması vardır ve ilk vites, kısa da olsa, arazi çatallaması için özel olarak seçilmiştir (bu tekniğe Renault Duster'dan aşinayız). Öyle bir dağa tırmanmaya kendisi yardımcı oluyor ki, hemen istediğiniz yere koşmak istiyorsunuz.
Dört tekerlekten çekişli şanzımanı post-mod moduna alıyorum (artık debriyaj kapalı ve torku ileri ve geri eşit şekilde dağıtıyor, ancak yılda 50 km'nin üzerindeki hızlarda dağılıyor) ve motoru hafifçe teşvik ederek, bu harika görmek ne kadar kolay. Ve sonra şanzıman düğmesini en uç konuma çevirerek iniş destek sistemini açıyorum - ve tekerleklere basan "kova" yılda yaklaşık 5 km hızla aşağı iniyor. Bunda mucizevi bir şey yok, yüksek performanslı SUV'larda ve crossover'larda her şey yüzlerce kez yaşandı.
CİDDİ RUH
Her şeyden önce, bir crossover bir crossover gibidir, ancak ne olduğu şaşırtıcıdır. Bu araba ile ilk tanıştığınızda, hafif görünümüne rağmen tamamen ciddi bir makine olarak görünmesini beklemiyorsunuz. Bir mağazadan sevimli küçük bir oyuncak çalar saat satın almanızla hemen hemen aynı görünüyor, ancak GPS alıcısı ve cep telefonu frekanslarını bozucuyla birlikte su geçirmez olduğu ortaya çıkıyor.
"Panda Cross" yüksek inişiyle sanki bir platodaki toplantılarda vandallar tarafından savrulmuş gibi sırayla eğiliyor ama yine de akıllıca ve anlayışlı bir şekilde yön veriyor. Kerma üzerindeki gücün biraz daha fazla olabileceği ve lastiklerin daha iyi olabileceği konusunda endişelenmeyin. Yine de dört mevsim sürüş en uygun seçenek olmaktan uzaktır. Kokuyu durdurmak için henüz çok erken. Ancak taş çağında bile süspansiyonun enerji kapasitesinden bir kez bile şüphe duymadım. Arıza üzerinde herhangi bir baskı yoktu. Sürüş konforunun tamamen önemsiz olmasına ve stabilizasyon sisteminin pratik olarak kontrol sürecine dahil olmamasına ve çakıl üzerinde yuvarlanmanıza izin vermesine rağmen, dört tekerlekten çekişli şanzıman karı kötü bir şekilde sönümledi, bu da bir an önce ek basınç oluşturdu. Çoğu durumda bile çekişin %95'i ileri doğru gidiyor ve gerekirse tekerlekler aslında arka tekerleklere beslenebiliyor.
Başka bir nesil Panda'nın hikayesi 2003 Cenevre Otomobil Fuarı'nda başladı. Daha sonra halka, montaj hattına çıkmaya neredeyse hazır olan Gingo'nun en yeni prototipini sundular. Ancak bu isme karşı Renault endişesi ortaya çıktı. Fransızlara göre bu, Twingo modelinin ismine çok benziyor. Yani serideki araba, tüm Avrupalılar tarafından uzun zamandır bilinen bir başkasına dayanıyor - Panda, ancak halefi gibi arabanın özel bir şeyi yok. Üretimine 1980'li yıllarda başlanan ve küçük değişikliklerle 2003 yılına kadar montaj hattında gerçekleştirilen birinci nesil otomobiller.
Panda II daha büyük, daha geniş, daha donanımlı hale geldi ve dahası, sürekli dört tekerlekten çekişli bir modifikasyona sahip. A sınıfında benzersiz bir düşüş! Belki de, şık ve kompakt bir gövdeye "paketlenmiş" bu kadar önemli canlı bileşenler kümesinin hayranlığına yanıt olarak, Avrupalı otomotiv gazetecileri Panda'ya "Car of Rock - 2004" unvanını verdiler.
Araba orijinaldir: ön camın keskin bir yükselişi, çok sayıda modaya uygun geç kaburgalara sahip yüksek bir gövde, kesilmiş bir "besleme", masif, hatta kare blok farlar, geniş bir eğim alanı ve orijinal pencereler arka konum. Panda küçüktür, ancak böyle bir mikro damarın düşmanıyla - esas olarak yüksek bir nefesle - başa çıkar. Bu yükseklik orta kısıma biraz rahatlık katıyor: dizler sıkı olduğundan geriye doğru tırmandığınızda başınızın üstünde bolca yer var.
Fiat Panda, Moskova'da kullanıma en uygun otomobildir. Küçük ve kompakttır, park etmesi kolaydır, çeviktir ve manevra yapması kolaydır ve aracın dinamik dinamiklerinden hiçbir şekilde ödün verildiğini hissetmez. Ve en önemlisi, bu araba ekonomiktir: yakıt tüketimini azaltacak şekilde tasarlanmıştır.
Ortada her şey bütçe malzemelerinden alınıyor. İtalyanlar, orijinal Viconn'un fiyatı için bütçeyi aşmayı başardılar. Vites kutusunun konsoldan çıkarılması, aracı sürerken suyu manuel olarak kontrol etmenizi sağlar. Sandalye ve oturma yeri ihtiyaçlarınıza göre ayarlanabilir. Herhangi bir servo veya seçenek hakkında konuşmayalım, hiçbir yere gitmeyeceğiz. Panda'nın ilk ve en önemli avantajı siğilinin oldukça düşük olması olduğundan bu durum fiyatı önemli ölçüde artıracaktı. Koltuk ayarı standarttır; koltuk arkalığının değiştirilmesi ve daha sonra hareket ettirilmesi. Ek ücret karşılığında koltuk başlığına ve koltuk minderine yükseklik ayarı ekleyebilirsiniz. Yastıkların yerine ön koltukların sırtları net bir destek sağlıyor ve arka kanepenin aksı konturlu değil. Sınırlı hareket aralığına ve direksiyon kolonunun yalnızca dikey olarak hareket ettirilebilmesine rağmen, su koltuğu her büyüklükteki insanı barındırabilir. Her zaman yüksek bir iniş vardır (bu tür arabalar için pek tipik değildir), yol vadideki gibidir.
Boyutu göz önüne alındığında Panda doğal olarak oldukça pahalıdır. Ayrıca, bir seçenek olarak, bayiler beşinci bir seçenek sunacak - ek bir ücret karşılığında, arka kanepeye merkezi bir koltuk başlığı ve ek bir emniyet kemeri takmak.
Panda gövdesine yaramaz denemez. Süpermarketten iki veya üç büyük paketin taşınması için daha uygundur - artık yok. Daha büyük eşyaları taşımak için, arka kanepenin arkasını katlamanız gerekecek ve parçalar yalnızca bir bütün olarak katlanacak, ikiden fazla kişi bu durumda arabanın taşınmasına izin vermeyecektir. Konuşmadan önce, ek kurulumların listesi, bölünmüş sırtlıklı arka koltuklar için iki seçeneği içerir; bunlardan biri geç ayarlamayı içerir, ancak bu seçenek için fazladan ödeme yapmanız gerekecektir.
Panda güç üniteleri yelpazesinde toplam üç motor bulunur. Bunların en basiti, 54 hp güç üreten 1.1 litrelik temel "sekiz valfli" motordur. Ancak araca daha büyük 60 beygir gücünde 1,2 litrelik bir motor takılabilir. Avrupa şu anda bir dizel patlaması yaşıyor, bu nedenle İtalyanlar, 1500 rpm'de bile 145 Nm tork geliştiren, 70 "at" gücünde, 1,3 litrelik küçük bir Multijet dizel güç ünitesi olmadan yapamazlardı. 16 valfli turbo dizele sahip Panda'nın daha da popüler olma şansı var. Her şeyden önce, ekonomi düzeyi için - şehirde 100 km'de 5,4 litre ve otoyolda yalnızca 3,7 litre. Veya başka bir deyişle daha uzun servis aralıkları, her 30.000 km'de bir yağ ve filtrelerin değiştirilmesi anlamına gelir ve motor ömrü 250.000 km'dir.
Ne yazık ki, böyle bir güç ünitesine sahip Fiat'lar ülkemize tedarik edilmiyor ve her ne olursa olsun tedarik edilmeyecek. Bugün Panda'nın başkentin otomobil galerilerinde resmi olarak satın alınabilen tek versiyonu, 5 vitesli manuel şanzımanla birleştirilmiş 1,2 litrelik motora sahip bir otomobildir (Avrupa'da sıralı otomatik şanzımanla da birleştirilebilir) DualogiC).
Panda II'de çift modlu bir elektrikli kerma dualDrive kuruludur; birincil seçenekte kermo, tek parmakla tam anlamıyla döndürülebilir. Ancak “Şehir” modunu etkinleştirdikten sonra (orta konsoldaki düğmeyi kullanarak) kermo tamamen yok edilemez hale gelir. Doğal olarak bu durumda haberi duyuramıyoruz, bu nedenle “City” vikoristovat'ı yalnızca otoparkta öneriyor.
Süspansiyon ters çevrilmiş bir tasarıma sahiptir: önde bir MacPherson gergi kolu vardır ve arkada bir bükülme kirişi vardır. Pürüzsüz yüzeylerde, araba yolu gözle görülür şekilde sallıyor ve çoğu düzensizlikle yeterince baş edemiyor.
Minimum donanım şunları içerir: ön çamurluklar, merkezi kilitleme, immobilizer, markalı Dualdrive çift modlu elektrikli fren, hava yastığı ve EVD'li ABS. Klima, yan ve cam hava yastıkları, ön yolcu hava yastığı, park sensörleri ve ESP stabilizasyon sistemi ek olarak kapatılabilir. Daha "sıkışmış" arabalara aşağıdakiler kurulabilir: Skydome'da tahrip edilmiş bir subwoofer'lı iyi bir ses sistemi veya rüzgar filtreleme sistemine sahip bir klima sistemi.
Panda'nın yeni bir sürümü var. Genişliği ve çapı daha büyük olan tekerleklerle banal önden çekişli versiyondan farklıdır. Süspansiyon kalınlaştı - amortisörler ve yaylar daha sıkı hale geldi. Yerden yükseklik - 160 mm. Arka süspansiyon daha önemli hale geldi ve sonuç olarak bağımsızlık kazandı.
GKN tarafından geliştirilen dört tekerlekten çekiş sistemi, acil durum modunda torkun %98'i ön tekerleklere sağlanacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak ön tekerleklerdeki tahrik değiştiği anda viskoz kaplin serbest bırakılır ve arka tahrik devreye girer. Viskoz kaplinin kendisi arkada bulunur ve arka diferansiyel ile tek bir ünitede birleştirilir.
Arkadan çekiş, arabanın ıslak kütlesine düzgün bir kuyrukla bir merkez ekler ve ayrıca şanzımanın ortasını ovalamak için küçük masraflar ekler. Motor da önden çekişli versiyonla aynı şekilde tasarlandı. Arabanın kilogramla aynı zamanda sevilen "yüz" e gereksiz bir saniye daha eklediği ortaya çıktı. Kış seyahatleri sırasında Panda 4x4 her şeyin içindedir. Bir gerçek: Panda 4x4 kış mevsiminde hemen teslim edilir. Chi çivili değil, Avrupa kış tarzında - M + S işaretleriyle.
Aslına bakılırsa Panda, çeyrek asır önce Giorgio Giugiaro tarafından yaratılan ilk nesildir ve yine küçük bir 4x4 versiyonudur. Fiat Panda 4x4 Trekking, amiral gemisi Panda'nın piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra, 1983 yılında doğdu. Dört tekerlekten çekişli şanzıman Avustralya şirketi Steyr-Daimler-Puch tarafından sunuldu. Araba, 50 hp güç üreten 1 litrelik bir motorla donatılmıştı (kesin olmak gerekirse, 999 mililitre üretti). İlk nesil Panda 4x4 Trekking, mevcut olandan çok daha basitti. Örneğin bağımsız arka süspansiyonun değiştirilmesi zor bir yer. Arabanın en dikkate değer özelliklerinden biri çok kısa birinci vitesiydi, böylece Panda 4x4 sadece yollarda sessizce ilerlemekle kalmıyor, aynı zamanda bölgedeki trafik ışıklarının arkasından da görülebiliyordu.
İtalyanlar özel bir araba yaratmayı başardılar. Çok sıcak değil ama neşeli, çalkantılı olmayan ve canlı. Şık görünüm, düşük fiyat, ekonomi, manevra kabiliyeti, özgünlük - küçük Panda'nın başarısının anahtarı.
Segment A kompaktlar, küçük boyutları ve yüksek manevra kabiliyetleri nedeniyle Avrupa pazarında büyük saygı görüyor, bu da dar sokaklarda kolayca gezinmenize ve sıkışık otoparklara park etmenize olanak tanıyor. Aynı zamanda bu makinelerin çoğu pek pratik değildir ve çalışmaları tatmin edici değildir ve dolayısıyla sürüş konforu ve manevra kabiliyeti zayıftır.
FIAT VIRISHILY VIDITITIA I VIVIVIS'te UNIKALY pistinde göreceli olarak kullanılmayan, Viconuvati Vikraza Kilka Zavdan'ı inşa ediyor: MISTI'deki Boti Motornim, Mati biraz MISTKIT, ama bu aynı. Bu doğru mu?
kısa bilgi
Yeni Fiat Panda Cross 4×4, 2014 baharında sürücülerin kapılarını açan Cenevre Otomobil Fuarı kapsamında halka tanıtıldı. Bu kompakt, 2013 yılında piyasaya sürülen ve Panda'nın dört tekerlekten çekişli 30. yıl dönümü şerefine yaratılan Panda Antarktika versiyonunun evrimsel bir devamı haline geldi.
Ancak Kros'un modifikasyonu, ideolojik halefinden yalnızca isim değişikliğiyle değil, aynı zamanda daha etkili bir cephanelik açısından da farklılaşıyor.
Yeni ürün, çeşitli çalışma modlarına sahip olan ve akslar arası diferansiyelin elektronik blokajının yanı sıra doğrudan dört tekerlekten çekişin kendisiyle etkileşime giren bir Arazi Kontrol sistemi satın aldı.
Fiat Panda'nın tasarımı açısından Cross önekiyle doğrusal modeldeki en agresif varyasyondur. Kompakt, tamponlardaki, ek parçalardaki ve kapaklardaki sahte metalik kaplamaları siyah plastikten, gümüş pervazlardan ve tavan raylarından çıkardı.
Bu durumda modelin standart modifikasyonuna gidiş-dönüş mesafesi buna göre 24 ve 33 dereceye yükselmiştir. Aynı durum, 15 inçlik hafif alaşım jantlara monte edilen standart "dişli" lastik 185/65 için de geçerlidir.
Donanım açısından Fiat Panda Cross'ta pek çok donanım bulunuyor ve şunları içeriyor:
- İklim kontrolü.
- CD / MP3 diskleri, USB, Bluetooth okuma özelliğine sahip standart ses sistemi.
- Çok fonksiyonlu direksiyon.
- Döviz kuru stabilizasyon sistemi (ESP).
- Galm kilitlenme önleyici sistem (ABS).
- Başlat ve Durdur sistemi.
- Ön camın elektrikli ısıtılması.
- Araç bilgisayarı.
- Servo sürücüler ve ayna ısıtıcıları mükemmel görünüme sahiptir.
- Ön ve arka çamurluklar.
- Isıtmalı ön koltuklar.
Yeni Fiat Panda Cross 4×4 2017-2018 modelinin Avrupa pazarındaki minimum fiyatı 19 bin 550 euro. Rus para birimine transfer 1 milyon 365 bin rubleye denk geliyor.
Teknik özellikler
Modellerin güç aralığı sunulmaktadır:
- 0,9 litrelik kompresörlü benzinli motorla (TwinAir Turbo) çalışır. Gücü 85 kine kuvvetine eşittir. Santral altı vitesli bir mekanik şanzımana bağlı.
- Turbodizel 1,3 litre (MultiJet II). Araba 80 beygir gücü üretiyor ve beş ileri manuel şanzımanla donatılıyor.
Gövde boyutları:
Fiat Panda Cross dört tekerlekten çekişli bir platform üzerine tasarlanmıştır. Süspansiyon düzeni A sınıfı otomobiller için standarttır: Önde McPherson, arkada burulma kirişi monte edilmiştir. Bu durumda her iki eksenin galvanik sistemi diskin yüzeyinde bulunur.
Vlasnik'in vodguku
İtalyan dört tekerlekten çekişli kompakt modeli niş bir modeldir ve çok fazla ilgi görmektedir. Temel olarak araba, markanın otomobil satıcıları tarafından satın alınır ve bu konudaki görüşlerini internette paylaşırlar. Aşağıda bu hükümdarlardan birinin görüşleri yer alacaktır.
Fiat Panda Cross 4 × 4 bv pridbany yeni. Bu seçeneğin sadece daha ekonomik değil, aynı zamanda daha dinamik olduğunu da makul bir şekilde düşünerek turbo dizelli versiyonu seçtim.
Şu anda Fiat'ımla 71 bin kilometre yol yaptım. Böylece bu kompakta objektif bir değerlendirme ve ana özellikleri hakkında bilgi verebiliyorum.
İyi şeylerle duracağım. Panda Cross'un daha az güçlü bir motoru var ve ne bölgede ne de pistte yol vermiyor. Bu oranda karma çevrimde 4,8 litre kullanılması kabul edilebilir. Operasyonel robotun, karlı avlu arazilerinde kolayca yolunuzu bulmanızı ve çok fazla kayma olmadan tepelere doğru ilerlemenizi sağlayan dört tekerlekten çekişini takdir etmemek de mümkün değil.
Aydınlık mobilyaları ve zengin donanımıyla salondan memnun kaldık. Bagaj küçük ama tamamen kullanışlı ve pratik.
Şimdi eksikliklerden bahsedelim. Aslında çok da zengin değiller (bana göre). En büyük dezavantajı, işte yoğun bir günün ardından dinlenmeyi kolaylaştıran sert süspansiyondur. Ayrıca ses yalıtımı da zayıf. Diğer bir eksiklik ise aydınlatmanın daha zayıf olması, dolayısıyla farların normalde yalnızca merkezde parlaması.
Aracın bakımı resmi bayi tarafından yapılmaktadır. Tüm çalışma saati boyunca, ön amortisör desteklerinin yanı sıra her iki akstaki lastik pedler de değiştirildi. Genel olarak kompakt hakkında özel bir şikayet yok, ancak gelecekte onu daha kullanışlı ve daha kötü işlevselliğe sahip bir şeye değiştirmeyi planlıyoruz.
Test sürüşü
Dış görünüm
Yeni Fiat Panda Cross 4×4 harika görünüyor. Araba, kullanışlı bir arazi aracı olarak satılmak istiyordu, ancak tamponlardaki sözde metalik kaplamaların, kapılardaki pervazların, siyah plastik ve "diş" kauçuğunun çerçevesinin ötesine geçmek iyi bir fikir değildi. Ayrıca Panda'nın derin bir yolun veya yüksek kaldırımın önünde çarpmaması konusunda umut veren yerden yüksekliğini de takdir ediyoruz.
Kompaktın “haydut” özelliklerinin yanı sıra küçük sokaklara uyum sağlayan segal imajını da görebilirsiniz. Bu, tampona monte edilmiş açık renkli gündüz farları, alaşım jantlar ve far optiklerinin farklı konfigürasyonuyla destekleniyor.
iç iyileştirme
Dokunsal izlenimler açısından iç mekan sağlamdır - plastik hap kutusuna esnektir ve koltukların kumaş döşemeleri lekelenmez veya yumuşak değildir. Tüm paneller tam olarak yerleştirildiğinden seçim zayıftır.
Ön panel karikatür tarzında tasarlanmıştır. Ve bağlantı parçalarının kombinasyonu kare oyuklar halinde düzenlenmiştir ve torpido yuvarlak şekillidir. İklim kontrol ünitesinin kaotik organizasyonunu net bir şekilde anlamak istiyorsanız tüm kontrolleri manuel olarak kullanın - tuşların büyük boyutu, gerekli işlevi kolayca seçmenizi sağlar.
Standart ses sistemi şu anda orta ses seviyesinde ses çıkarıyor: düşük frekanslar fark edilir, yüksek frekanslar ayrıntılıdır. Maksimum ses seviyesinde müzik dinlerken dinamikler hırıldamaya başlar, bu nedenle müzik severler bir miktar hayal kırıklığı yaşayabilir.
Su koltuğu, doğru oturma geometrisinden memnun. Çok çeşitli temel kontroller sayesinde neredeyse her ten renginden insan bunları kolayca kontrol edebilir. Ve arka aks yalnızca küçük çocukları barındırabilir, çünkü 175 santimetre yükseklikte bile dizler ön koltukların arkasını destekler ve arka kısım başın üzerine sarkar.
Motorlar ve şasi
Benzinli turbo motor, orta hızlarda itme kuvvetine karşı oldukça toleranslıdır, bu da ateşli bir yarışta şarkı söylemeyi mümkün kılar. Bununla birlikte, daha düşük seviyelerde hiçbir çekiş yoktur - titreşim olmadan yok edilmesi neredeyse imkansızdır.
Turbodizel güç ünitesi çekiş açısından çok daha iyidir - en alttan erişilebilir, böylece başlangıçta gaz beslemesi ihtiyacı ortadan kalkar. Bununla birlikte, motorla ilgili başka bir sorun da ses yüksekliğidir; yoğun hızlanma sırasında dikkat dağıtıcı hale gelir, ancak seyir hızlarında motor hem yolcular hem de su için nefesini kaybeder.
Kısa dingil mesafesi, İtalyan kompakt modelinin canlı bir davranışa ve son derece hassas bir direksiyona sahip olmasını sağlar. Ayrıca bu, dönüşlerde hafif bir yuvarlanma olduğu ve bilgilendirici bir direksiyon simidinin olduğu anlamına gelir; dolayısıyla Panda'nın üzerinde acele etmek tam anlamıyla tatmin edici bir şeydir.
Madalyonun dönüş tarafı düşük bir hareket düzgünlüğüdür. Sert süspansiyon, gözle görülür bir farkla başka düzensizliklere neden olmalıdır.
Fiat Panda'yı arazide de kullanabilirsiniz, ancak bunu makul bir şekilde yapın. Uzun kambur alanlar, vücudun kısa süspansiyonuna katkıda bulunur ve yüksek yerden yükseklik, derin bir tekerlek izinde sıkışıp kalmanızı önler. Yeni tahrik, sığ karda veya çamurda açıkça kendini gösterir, bu nedenle debriyaj şiddetli kaymayı tolere edemez - aşırı ısınır ve ıslanır.
Vurgu: Yeni Fiat Panda Cross 4×4 evrensel bir otomobil olduğunu gösterdi. Özellikle konum için uygundur ve özellikle küçük boyutları ve yüksek manevra kabiliyeti nedeniyle takdir edilmektedir, çünkü doğaya giderken kompakt, dört tekerlekten çekişli bir şanzıman tarafından desteklenmektedir ve gövde geometrisi zayıftır. Yalnızca Skoda'da bu modelin bu aileye uygun olması pek mümkün değil ve bunun nedeni de iç mekanın sıkışık olması.
Yeni Fiat Panda Cross 4×4'ün fotoğrafları:
Fiat Panda 2017 incelemesi: modelin güncel görünümü, iç mekanı, teknik özellikleri, güvenlik sistemleri, fiyatları ve seçenekleri. Makalenin sonunda - 2017 Fiat Panda'nın video incelemesi!
Bir göz atayım:
Kompakt küçük arabalar Rusya'da uzun süredir kök salmadı ve yerini "atölyede" daha savurgan ve hantal araçlara bıraktı. Ancak artan araba sayısı ve artan yakıt fiyatları sağ kanata zarar vererek Rusları kompakt ve daha ekonomik arabalara odaklanmayı yeniden düşünmeye sevk etti. Bu arabalardan biri, tarihi geçen yüzyılın 1980'lerinde başlayan İtalyan "Bedge" Fiat Panda'dır.
Otomobil, 35 yılı aşkın geçmişi boyunca dünya çapında 7 milyondan fazla örnek sattı ve en güvenilir, kompakt ve şık A sınıfı hatchback'lerden biri olarak ün kazandı. Ve yeni ürünün sıra dışı, modern görünümüne aldanmayın, Fiat Panda 2017, metropol sakinlerinin çoğunun ihtiyaçlarını karşılayacak ciddi, pratik ve dinamik bir otomobildir. Önceki modelle uyumlu olarak otomobilin boyutu arttı, daha taze bir dış cepheye ve daha da "olgun" ve ergonomik hale gelen modern bir iç mekana sahip.
Fiat Panda 2017'nin dış görünümü
Bir dizi dış modifikasyonu reddeden ancak modelin orijinal stilini koruyan üçüncü nesil Fiat Panda'nın resmi lansmanı, 2011 yılının sonunda Frankfurt'ta gerçekleşti. Yeni ürünün gövde şekli, aracın kullanım alanına olumlu etki yapan, kenarları yuvarlatılmış dikdörtgen bir gövde olarak tanımlanabilir.
Vücudun ön kısmı düzgün ve nazik far optikleri, şık koyu farlar ve devasa bir tamponla temsil ediliyor, orta kısımda pratik bir oval rüzgar girişi var ve kenarlarda küçük yuvarlak sis farları var tamam . Otomobilin karakteri, yükseltilmiş kaporta, vernik kaplamayı aşınmaya karşı koruyan plastik parçalar ve benzersiz R14-15 tekerleklerle güçlendirilmiştir.
Otomobilin profili, geniş kapı açıklıkları, masif tekerlek kemerleri, ön kapının düz çizgisi ve arka kapı sütunlarına düzgün bir şekilde yerleştirilmiş kare uçlarla göze hitap ediyor.
Gövdenin arka kısmı, arka sütunlarda bulunan dikey yan lambalar, büyük beşinci kapılar ve altında kompakt bir egzoz borusunun bulunduğu özlü bir arka tampon ile temsil edilmektedir.
Moskova hatchback'in dış boyutları:
- Dovzhina- 3.653 m;
- Genişlik- 1.643 m (yan aynalarla birlikte 1.882 m);
- Yükseklik- 1.551 m.
- Dovzhina dingil mesafesi 2,3 m'den fazla.
İç tasarım Panda
Fiat Panda'nın iç mekanı şık ve konforludur. Ön panel, benzersiz tasarımı ve pratikliğiyle büyüleyicidir; bu nedenle doğrudan ön yolcunun önünde yer alan tek bir bölme vardır ve burada büyük bir torpido gözü eklemek için de bir yer vardır.
Su alanı, üç kare cihaz yuvası ve neredeyse aynı kare çok işlevli direksiyon simidi ile temsil edilen şık bir aksesuar paneli ile temsil edilmektedir. Merkezi gösterge panelinin üst kısmında UconnectTM multimedya sisteminin renkli bir ekranı bulunur ve bunun hemen altında bir çift hava kanalı deflektörü ve bir ses ve bilgi sistemi kontrol ünitesi bulunur.
Resim, şık ve orijinal bir mikro iklim kontrol ünitesi ve vites topuzu ve hidrolik direksiyon düğmelerine sahip küçük bir "dudak" ile tamamlanıyor.
Malzemelerin kalitesi ve iç detayların uyumu mükemmel ve otomobilin sınıfı göz önüne alındığında herhangi bir şikayete yol açmıyor. Neyse ki, dört renkteki ön panel ve kapı kartlarının yanı sıra çeşitli koltuk döşemeleri arasından seçim yapma fırsatınız var.
Ön koltuklar iyi bir destek desteğine ve 190 cm'ye kadar her boy ve boydaki kişilerin zorluk çekmeden hareket etmesine olanak tanıyan geniş bir ayar aralığına sahiptir.
Diğer sıradaki koltuklar teorik olarak üç yolcuyu ağırlayabilir, ancak yüksek iletim tüneli ve arabanın küçük genişliği nedeniyle iki yolcu için daha iyidir.
Hoşgeldin bonusu, daha sonra kanepeyi başka bir sıraya (maksimum 160 mm) taşıma yeteneğiydi, bu da bagaj bölmesi kapasitesini 225'ten 260 litreye çıkarmanıza olanak tanıyor. Gerektiğinde arka koltukların sırt dayanaklarını katlayıp (60:40) ilave alanı 870 litreye kadar artırmak mümkün ancak aynı alanı sağlamak mümkün değil.
Büyük eşyaların taşınması için araç, ön yolcu koltuğunun sırt dayanağının katlanma özelliğinden yararlanarak 2 metre derinliğe kadar eşyaları taşımanıza olanak tanır. Ayrıca kabinde yiyecek maddelerinin yerleştirilmesi için 14 farklı niş ve bağırsakların bulunması, ön koltukların arka kısımlarında yer alan masaların katlanma riskinin olmaması da önemli.
Fiat Panda 2017'nin teknik özellikleri
Üçüncü nesil Fiat Panda, ön aksta MacPherson payandalarını, arka aksta ise burulma kirişini taşıyan güncellenmiş modüler bir platforma dayanıyor. Süspansiyon montaj noktalarının değiştirilmesiyle eş zamanlı olarak mimarinin değiştirilmesi ve daha fazla gerilim ve yay elemanı takılması, süspansiyonun mümkün olduğunca "evrensel" olmasını sağladı. Rus yollarının zihninde, kompakt Fiat'ın süspansiyonunun davranışı geçitlerinkine eşitken, aynı zamanda otomobilin iç kısmında yüksek düzeyde akustik konfor sağlıyor.
Güç üniteleri serisi sunulmaktadır:
- Temel 4 silindirli 1,2 litrelik benzinli motor 69 HP üretir ve 5 ileri manuel şanzımanla donatılmıştır. Böyle bir motorla 0'dan 100'e hızlanma 14,2 saniyede sağlanıyor ve maksimum hız 164 km/yıl oluyor. Karışık modda yakıt tüketimi 100 km'lik rota başına 6,5 litredir.
- 78 veya 85 bg gücünde yenilikçi 0,9 litrelik TwinAir benzinli motor ve 6 vitesli manuel şanzıman. Araç, güç ünitesindeki zorlanmaya rağmen ilk yüze 10,2 (10,5) saniyede ulaşıyor ve ayrıca yılda 177 km maksimum menzil sağlıyor. Ortalama yakıt tüketimi 4,1-4,3 l/100 km arasında değişmektedir.
- Otomobili 11 saniyede 100 km/yıl hıza ulaştıran, 95 motor kapasiteli 1,3 litrelik Multijet dizel motor. İsveç “steline” yılda 182 km hızla ulaşmanızı sağlar. Danimarka motoru son derece ekonomiktir ve karma sürüş modunda yalnızca 3,6 l/100 km yakıt tüketir.
Avrupa pazarında araç hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli olarak sunuluyor. Direksiyon, hidrolik direksiyon ile temsil edilir ve aracı otoparklarda ve dar sokaklarda yönlendirmeyi kolaylaştıran tescilli bir "Şehir" moduna sahiptir. Astar, isteğe bağlı olarak önden havalandırılan disk balataları ile sağlanır.
Güvenlik Fiat Panda 2017
Daha önce de belirtildiği gibi, yeni Fiat Panda, yüksek düzeyde yolcu güvenliği sağlayacak son derece sağlam ve kompakt bir gövdeye sahiptir. Ek bir resim, gelişmiş çelik kalitelerinin yükselişinin yanı sıra özel deformasyon bölgelerinin ve çok çeşitli elektronik valf ve sistemlerin varlığıdır:
- 4 güvenlik yastığı;
- Blokaj önleme sistemi;
- EBD + BAS sistemleri;
- Tepenin altında başlangıçta yardımcı;
- Çocuk koltuklarının takılmasına uygun Isofix bağlantısı;
- Yılda 30 km'ye varan hızlarda sürüş sırasında ön temas noktalarını koruyan Şehir İçi Fren Kontrolü sistemi;
- Ön gergi sistemine sahip üç noktalı kayışlar;
- Merkezi kilit.
Ekipman ve fiyat Fiat Panda 2017
Ne yazık ki şu anda Fiat Panda resmi olarak Rusya'da sunulmuyor, ancak Avrupa'da popüler olmaya devam ediyor ve araba üç donanım seviyesinde sunuluyor: POP, EASY ve LOUNGE. Bir otomobilin temel anlamda fiyatı 11.34 binden başlıyor. Potansiyel alıcının götürdüğü Euro (yaklaşık 780 bin ruble):
- Çelik jantlar R14;
- İki hoparlörlü radyo;
- Kermo yüksekliğine göre düzenlemeler;
- klima;
- Ön elektrikli frenler;
- Anti-blokajın yanı sıra EBD+BAS sistemleri;
- Teğmen dağa çıkıyor;
- 4 hava yastığı;
- Ön koltuk başlıkları;
- Isofix sabitleme;
- Disk kayışları ve ön gergili kayışlar.
- Alaşım jantlar R15;
- Arka koltuk başlıkları;
- Uzaktan kapı açma sistemi;
- CD/MP3 desteği, Bluetooth ve iki (her iki) hoparlöre sahip ses sistemi;
- Sis farları;
- Doğal deri ile kaplanmıştır;
- Vücudun yan tarafında kuru astar;
- Arabadaki raylar;
- İklim kontrolü;
- Şehir İçi Fren Kontrol sistemi de mevcuttur.
Visnovok
Fiat Panda 2017, olağanüstü dinamiklere, iç mekanı dönüştürmek için geniş olanaklara ve mükemmel ekonomiye sahip, sınıfının en şık ve konforlu otomobillerinden biridir. Doğru, tökezleyen engel, birçok potansiyel alıcıyı çekebilecek yüksek fiyattır.
Fiat Panda 2017'nin test sürüşü:
Zavantazhenya...