CRDI motoru nedir? Nokta nokta incelememiz. CRDI otomobil motorlarının özellikleri, avantajları, eksiklikleri ve olası arızaları CRDI motorunun ve analoglarının eksiklikleri

Sürücüler tarafından aynı zamanda CRDi (Common Rail Direkt Enjeksiyon) olarak da bilinir. Ortak demiryolu- Dizel motorlarda olduğu gibi günlük akülü yakıt sistemidir. Sistemin çalışması, yanma bataryasının nozüllere beslenmesine dayanmaktadır. Bosch tarafından geliştirildi.

Pek çok otomobil tutkunu bu düşük genişlikli sistemin gerçekten egzotik olduğunu biliyor. Prote'a göre, bu gıda sistemi birçok tanınmış şifalı bitki uzmanı tarafından geniş çapta savunulmaktadır, ancak çoğu durumda farklı şekilde adlandırılmaktadır:

• Volkswagen: TDI; Fiat: CDTi, DdiS, TtiD veya JTD;
• Daimler: CRD, CDI;
• Hyundai ve Kia: CRDi;
• General Motors: CDTi, VCDi.

Ayrıca CRDi'li motorlar gemilerde ve demiryolu lokomotiflerinde aktif olarak kullanılabilmektedir. CRDi teriminin anlamı, kömür hattı boyunca yangının doğrudan püskürtülmesi olarak çevrilebilir.

CRDi sistemi aşağıdakilerden oluşur:

• yüksek mengene ateşleme pompası
• dozaj valfi
• regülatör mengenesi veya kontrol vanası
• ateşleme rampaları ve nozullar.

Tüm elemanlar yakıt hatlarına bağlanır.

CRDi sisteminde pompa, motorun çalışma moduna bağlı olarak 300 MPa'ya kadar ulaşabilen yüksek basınç altında yakıtı sürekli besleme ile egzoz borusuna yani aküye pompalar. Bu durumda ağrı durgunlaşır.

CRDi sistemi dizel motorlarda bulunur ancak tasarımı benzinli motorlara benzer. Baş aşağıda esasen yanan meşgul. CRDi sisteminin temel özelliği, krank milinin dönmesi nedeniyle enjeksiyon proseslerinin bağımsız olmasıdır, bu da kısmi modlarda yüksek enjeksiyon basıncı elde edilmesini mümkün kılar.

Stres kontrolü, egzoz gazlarının toksisitesini önemli ölçüde azaltmayı ve dizel motorun gürültüsünü azaltmayı mümkün kılmıştır. CRDi programı Euro 5 çevre standartlarıyla tamamen uyumludur.

Dizel motorlu araçlarda CRDI (Common Rail Direct Injection) kısaltması kullanılır. Koreli otomobil devi Hyundai/KIA'nın modellerine taktığı güç üniteleri bu şekilde tasarlanmıştı.

Yani Hyundai CRDI motoru Kore menşelidir ve yalnızca Kore otomobillerinde mevcuttur. Başka üreticilerin olmasına rağmen aydınlatma şirketleri de aktif olarak yapısal olarak benzer analoglar geliştiriyor. Bu yazımızda CRDI motoruna, ünitenin ne tür komutlara sahip analoglarına bakacağız, ayrıca bu tipin avantaj ve dezavantajlarından da bahsedeceğiz.

Bu makalede okuyun

CRDI dizel motorlar: artıları ve eksileri

Yukarıda belirtildiği gibi, CRDI tanımı Kore doğrudan tahrikleri (CRDI 16v motorlar vb.) için kullanılır. Diğer jeneratörler de dizel motorlarının hatlarında benzer üniteler inşa ediyor.

Kural olarak Alman Mercedes markasının ürünleri CDI veya CRD olarak, İtalyan Fiat ise motorlarını CDTi olarak tanımlamıştır. Ford modellerinde bu motora TDCi adı verilir, GM şirketi farklı bir CDTi veya VCDi tanımı kullanır, Volkswagen iyi bilinen bir standart TDI tanımına sahiptir, vb.

Bununla birlikte, Common Rail sistemi (direkt yakıt enjeksiyonu) ile donatılmış dizel motorun adının önemini ve bireysel tasarım özelliklerini dikkate almayın.

CRDi motorlarının avantajları

İçten yanmalı motor tipinin (CRDi, CDI, TDI, vb.) belirlenmesi, egzoz gazı deposunda önemli ölçüde daha düşük tüketim ve ayrıca daha düşük düzeyde atık emisyonu elde etmenize olanak tanır.

Common Rail'li dizel motorların temel özelliği, enjeksiyon memelerine yakıtın yüksek basınç altındaki bir karbon akümülatörden sağlanmasıdır. Tasarım, kam tahrikli ve sağlanan alevin basıncı arasındaki değişime sahip standart dizel motorlara açıkça benzer.

Robotik sistemin temel şeması şuna benzer: Anahtarı çevirdikten sonra yanan su, sabit bir pompa aracılığıyla Common-rail ateşleme rayına (İngilizce: Common-rail, tek ray, otoyol) pompalanır. Bu ray ve fal daha çok bir “pil” gibidir. Common-rail'in ortasında tezgah, presleme için sürekli olarak yüksek basınç altındadır. Daha sonra dizel yakıt, raylardan yakıt hatları boyunca basınç altında enjeksiyon memelerine doğru ilerler.

Böyle bir çözümün, dizel motorları beslemek için diğer sistemlerle karşılaştırıldığında bir takım belirgin avantajları vardır. Her şeyden önce yanan ekonominin daha da artacağı anlamına gelir.

Gerçek şu ki, sabit, yüksek bir mengeneye basmak, paneli doğrudan yanma odasında etkili bir şekilde tozlamanıza (doğrudan tozlama) olanak tanır. Basınç ne kadar yüksek olursa, o kadar hızlı dozlanır ve dağıtılır; bunun sonucunda, yanmadan uzakta, şarj tamamen şarj edilir ve maksimum piston enerjisi çıkışı sağlanır.

Yangın-iltihap karışımının mümkün olan maksimum yanması, işlenmiş gazlardan kaynaklanan toksik emisyonlar yerine, motor basıncının önemli ölçüde artacağı minimum düzeyde olmasını sağlar.

• Tasarım sisteminin temel özelliği, sıkıştırmayı tamamen etkileyebilecek diğer faktörlerden dolayı krank mili dönüş frekansından etkilenmeyecek şekilde ateşleme basıncının sürekli olarak aynı seviyede tutulmasıdır. içten yanmalı motor.

Yakıt beslemesi, bitişikteki EDC kontrol ünitesinin basıncı altında yanma memelerinin baskıya açılmasını sağlayacak şekilde gerçekleştirilir. Bu mümkün oldu çünkü yakıt besleme sisteminin nozüllerine özel elektromanyetik solenoidler yerleştirildi.

Kam yakıt enjeksiyon pompasına sahip motorlarda kullanılan Common Rail sistemi prensibine dayanan çözüm, enjeksiyon nozulundaki başlığın bir baskı pimi sonucu değil, seramik bir solenoid yardımıyla kaldırılmasına olanak tanır. .

• Common Rail sisteminde, presleme için ateşleme kuvvetinin yoğunluğu, presleme basıncı ve presleme basıncı programlı olarak belirlenir, böylece motorun çalışmasının farklı modlarına ve zihinlerine entegre edilir ve bunlara göre ayarlanır.

Başka bir deyişle, ısı enjeksiyonu ve sıkıştırma tamamen birbiriyle ilişkili süreçlerdir. Bundan, zengin fazlı (minimum iki fazlı) saldırının meydana gelmesine izin veren başka bir stres kaynağı gelir. Buna paralel olarak içten yanmalı motorda hız modunu, devirleri ve hızlanmayı ayarlamak için sıkıştırma basıncı da dinamik olarak değiştirilebilir.

• Ayrıca Common Rail, enjeksiyon aşamalandırmanın tek bir çalışma döngüsünde uygulanmasına da olanak tanır. Bu sistemin ilk gelişmelerinin yalnızca kademeli bir azalmaya izin verdiği açıktır. Erken bir aşamada ana görevler gerekli hale geldi.

Günümüzün modern gıda sistemleri pişirmenin yaklaşık 9 aşamasını sağlayabilmektedir. Daha önce açıklananlar listesinde, enjeksiyonun aşamalı olarak yapılmasında daha büyük bir avantaj vardır ve dizel motorun çalışması sırasında gürültü seviyesinde gözle görülür bir azalma sağlanır.

• Çerçevedeki ateşlemenin sabit yüksek basıncının, tüm sıkıştırma saati boyunca (nozul tükenmesi) alevin hassas dozajına izin vermesi de önemlidir. Bu durumda, temel yakıt enjeksiyon pompalı tasarımlarda bu yetenek gün boyu devam etti.

Sağda, basınçta herhangi bir değişiklik yapmaya çalıştığınızda, pompadan enjektörlere giden boru hatlarında doğal olarak çatal benzeri bir titreşim (çatal benzeri hidrolik basınç) meydana gelir.

Bu basınç sonucunda yakıt hatları ciddi şekilde zarar görecektir. Bu nedenle yakıt enjeksiyon pompasının, yakıtın enjektörlere beslenmesi için pompalandığı basınç göstergesinin etrafına yerleştirilmesi gerekir.

Yukarıdakilerden, orijinal yakıt enjeksiyon pompalarının 300 kg/cm2'den fazla basınç geliştirmediği, Common Rail sisteminin ise bu sınırı önemli ölçüde aştığı açıktır. Örneğin CRDi, mengeneyi kırmadan veya sistem elemanlarına zarar vermeden 2000 bar'a kadar basıncı aktarır.

CRDi motorunun kısa parçaları

Bazı dezavantajlar vardır, CRDi üniteleri ve Common Rail ile donatılmış diğer kurulumlar bir takım eksikliklere sahiptir. Bunun nedeni sistemin başlangıçta yangın noktasına karşı çok hassas olmasıdır. Diğer üçüncü taraf parçacıkların veya iç kısmın kirlenmesi pompaya, nozüllere ve diğer elemanlara ciddi zarar verebilir.

• Ayrıca CRDi motorları, benzer enerji santraline sahip bir aracın fiyatını büyük ölçüde artıran yüksek çıkış elde edebilir. Ek olarak, iyi tasarlanmış bir robot için tasarım çok sayıda elektronik sensör içerdiğinden, Common Rail yaşam sisteminin cihazının kendisi daha katlanabilir.

Bu özellik pratik olarak basit garaj onarımı olasılığını ortadan kaldırır. Sorunların teşhisi ve/veya ortadan kaldırılması, pahalı özel aletlerin, standların ve kurulumun bulunmasını gerektirir.

Bu, CRDI motor yaşam döngüsü sisteminin tam teşhis, onarım, ayarlama ve bakımının yalnızca bayi merkezlerinde veya büyük üçüncü taraf servis istasyonlarında yapılabileceği anlamına gelir. Bu durumda sadece gerekli donanıma sahip olmak değil, aynı zamanda Common Rail konusunda uzmanlaşmış kalifiye personele sahip olmak da önemlidir.

• Aynı zamanda, CRDi ve Common Rail için, modüler değiştirme işlemini kısaltmak amacıyla genellikle acil olarak pahalı yedek parçaların eklenmesine ihtiyaç duyulmaktadır. En önemli nedenlerden dolayı her türlü işin riskinin yüksek olacağı açıkça ortaya çıkıyor.

Torbaları özetleyelim

Sağlanan bilgilere dayanarak, SND bölgesinde birçok otomobil üreticisinin hala güvenilmez çözümler yerine Common Rail dizel motor toplama sistemine saygı duyduğu ortaya çıkıyor. Sağda, sistemin kendisinde değil, hasır yatağın kalitesi ve bu tür motorlara sahip arabaların bakım seviyesi çok önemlidir.

Common Rail elemanlarının yüksek hassasiyetle monte edildiğini, böylece yabancı parçacıkların sisteme girmesine izin verilmediğini unutmamak önemlidir. Yüksek basıncın kenarındaki lavabolarda, bu tür parçalar, viskoz bir yanma sonrasında hafif hasar görür ve bunların değiştirilmesi, çok fazla karmaşıklık ve israfın değerini taşır.

Yani daha önce dizel motoru temel enjeksiyon pompasıyla çalıştırdıysanız herhangi bir sorunla karşılaşmamış olabilirsiniz. Bu durumda, arabayı Common Rail'li bir güç ünitesiyle değiştirdikten sonra, arızalar çok hızlı bir şekilde meydana gelebilir.

Sağda, araca en yakın benzin istasyonundaki anahtarın arkasında yakıt ikmali yapılması, soğuk mevsimde katkı maddelerinin depoya dökülmesi vb. Ayrıca, tüm sular yanma filtrelerinin kalitesine ve bunların değiştirilme aralıklarına uymaz.

Yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon pompasına sahip motor benzer akıllarda normal şekilde çalıştığı için Common Rail'in çok daha iyi çalışacağı anlaşılıyor. Ayrıca arızaların ortaya çıkması gelişmiş teşhis gerektirecektir. Bu durumda sebebini hemen tespit etmek zordur.

Sistem, elektronik sensörlerin, aktivatörlerin, valflerin ve diğer elemanların yokluğunu aktif olarak izler. Teşhis, DPKV'nin, yangın rayındaki basınç sensörünün, sıcaklık sensörlerinin vb. kontrol edilmesini içerir. Aynı zamanda solenoidleri ve bir dizi başka elemanı da kontrol etmek gerekir.

Son olarak şunu da ekleyeyim, serviste yapılan aramayla katlanan eşyalar da zarar görebilir. Sağda, SND bölgesinde Common Rail'in teşhisi ve onarımı için kalifiye personel sıkıntısı var.

Ayrıca okuyun

Dizel motorun servis ömrü nedir? İlk büyük bakımdan önce dizel motorun planlanan kilometresi. Dizel içten yanmalı motorun kaynağı nasıl artırılır.

Dizel motor TDI. Bu tip motorun temel özellikleri. Avantajları ve dezavantajları, kaynak, özellikle turboşarj. operasyon uğruna.

CRDI motorunun ne olduğunu bilmiyor musunuz? Size açıklayalım! Orta kısımda hoş olmayan akıntıların sıçraması nedeniyle çevresel alanda daha sert yaklaşımların kabul edilmesiyle bağlantılı olarak dizel motorlar için Common Rail ateşleme sistemi kurulmaya başlandı.

Sistemdeki silindire yakıt beslemesi yüksek basınç altında gerçekleşir. Bu nedenle Common Rail'li otomobiller yaklaşık %15 oranında yakıt tasarrufu sağladı ve motor gücünü %40 oranında artırdı. CRDI sistemi, bu sistemi kullanan dizel motorlu araçlarda yaygın olarak mevcuttur.

sistem açıklaması

Common Rail terimi kelimenin tam anlamıyla İngilizce'den Rusça'ya "yeraltı otoyolu" olarak çevrilmiştir. Bu terimin tercümesine göre anlamı bu sistemin çalışma prensibinde gizlidir. Oluşturulduğunda, silindire doğrudan enjeksiyonlu yeni bir CRDI dizel motor tasarlandı.

CRDI motor, dinamik ve güç açısından benzinli motorların analog özellikleriyle aynı seviyede gelişmiş özelliklere sahiptir. Motor modlarının yazılım kontrolü için özel bir elektronik ünite bulunmaktadır. Bu sistemin geliştirilmesinde geriye kalan adım, yangın hattına yüksek basınç altında yangının sağlanmasıydı.

Herhangi bir dizel motor, farklı çalışma modları ve değişken çalışma ile karakterize edilir. Motor çalışırken krank milinin hızından bağımsız olarak bir basınç farkı vardır. Gıda beslemesi arızalı, sistemdeki yüksek basınç nasıl dengeleniyor?

Bu amaçla ateşleme pompasının çalışmasını değiştirerek sistemde yüksek basıncı koruyan bir kontrol ünitesi monte edilir. Ayrıca katlanabilir şaftın devir sayısı minimum değere ulaştığında maksimum basınç yaratılır.

Robotik motorun zihninde, farklı darbeleri sağlayan ECU, elektromanyetik veya piezoelektrik valflerle donatılmış basit enjektörleri çalıştırır.

Common Rail'in avantajı motorun optimum performansında yatmaktadır. CRDI silindirlerinde yüksek yanan yakıtın maksimum çıkışı, elektronik ünitenin yüksek hassasiyeti ve yüksek sıkıştırma basıncıyla yakından ilgilidir. Ayrıca motorun tüm çalışma modlarında optimum sonuçlar elde edilir. Sonuç olarak yakıt tüketiminde azalma ve egzoz gazlarının toksisitesinde azalma olur.

Önemli bir potansiyele sahip olan CRDI'nin gelişmesi nedeniyle dizel motorlarda da geniş bir gelişme yelpazesi bulunmaktadır. Egzoz emisyonlarının atmosfere azaltılmasına yönelik teknolojilerin geliştirilmesi gerektiğini herkes biliyor. Toksisiteye ilişkin çevresel standartlar düzenli olarak artmaktadır. Tüm bu akılların hatrına Common Rail gelecekte gelişebilecektir.

CRDI sisteminin avantajları ve dezavantajları

Yanan karışımın sürekli yanmasından kaynaklanan işlenmiş gazlarda toksik elementlerin varlığını kastetmiyorum ve motor gücünde ciddi bir artış var.

CRDI motor sisteminin temel amacı, ateşleme basıncını tek bir seviyede tutmak ve ara milin dönüşünün bağımsızlığını sağlamak, ateşlemeyi ve motorun farklı çalışma modları sırasında enjeksiyonu etkileyebilecek diğer çeşitli faktörleri önlemektir.

Elektronik kontrol ünitesi, yakıt verildiğinde püskürtme memelerinin açılmasını sağlar. Sistem enjektörlerinin tasarım özelliğinden dolayı içerisine özel elektromanyetik solenoidler enjekte edilmektedir. Patronlar, her şey nasıl gerçekleşti.

Bu aynı zamanda sistemin özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Common Rail'de, enjeksiyon memesinde kafa, mengene kolu tarafından değil, solenoid valf tarafından kaldırılır.

Ayrıca sistemde servikal kompresyon, presleme ve ardından presleme programı bulunmaktadır. Bu, ECU'ya dikilmiş ve farklı beyinler ve motor çalışma modlarıyla kullanılabilen bir programdır.

Isı enjeksiyonu ve sıkıştırma kesinlikle sürekli süreçler gibi görünmektedir. Bu, başka bir CRDI transeksiyonuna yol açtı ve çok fazlı enjeksiyonların çoğu en azından iki fazlıydı. Hız modundan çıkarken, motorun dönüş hızına bağlı olarak itme basıncı dinamik olarak değiştirilebilir.

Common Rail'de, fazlama basıncı 1 çalışma döngüsünde üretilir, ancak daha önce sistemin geliştirilmesi sırasında bir alt faz basıncı aktarılmıştı. Patlamayı azaltmak için daha fazla özen gösterildi. Günümüzün parçalanmış sistemleri dokuz aşamalı yanma üretiyor. Enjeksiyonun aşamalı olması, çalışan CRDI dizel motorun gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltır; bu da başka bir avantajdır.

Rafta yüksek, sabit bir mengenenin kullanılmasıyla, sıkıştırma saati içinde yangının hassas dozajı sağlanır. Yüksek basınç pompalı ön ünitelerin böyle bir kapasitesi yoktu. Basıncı değiştirmeye yönelik tüm girişimler, pompadan enjektörlere kadar boru hatlarında sinüs benzeri bir titreşimle sonuçlandı.

Sonuç olarak bu sular şiştiğinde boru hatları hızla kullanılamaz hale geldi. Bu nedenle, yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon pompasında valfe, enjektördeki yakıt enjeksiyonunun kesin olarak sınırlandırılmasını sağlayan bir basınç uygulanır. Basit enjeksiyon pompalarının 300 kg/cm2 pompalayamayacağı ortaya çıktı. Common Rail sistemi de bu rakamı değiştirmiyor. CRDI sistemi, sisteme zarar vermeden veya mengeneyi kırmadan 2000 bar'a kadar basınç aktarır.

Avantajlarına rağmen CRDI motorun bir takım önemli eksiklikleri vardır. Eksikliklerden biri dizel yakıt zehirine karşı duyarlılıktır. Çok sayıda sistem elemanı vardır ve küçük parçacıklar veya fraksiyonlar pompayla temas ettiğinde nozüller veya pompanın kendisi arızalanır.

Diğer bir dezavantaj ise CRDI sistemiyle donatılmış motorların yüksek performansıdır, bu da araç için daha yüksek performans anlamına gelir. Motorun düzgün çalışması için yapıya gömülü olması gerekir, dolayısıyla bu sistem katlanabilir.

Bu, garajlarda, yalnızca özel servislerde onarım olasılığını da içerir. Bu nedenle sistemi onarmak için özel aletler, teşhis standları ve çeşitli ekipmanlar gereklidir.

CRDI'yi onarırken yedek parçaların modüler değiştirilmesi gerekir. Bu da ek pahalı vitratlara yol açacaktır. Görünüşe göre, başka nedenlerden dolayı aşırı sigorta nedeniyle askeri operasyon riski yüksek olacak.

Sunulan bilgilere dayanarak, Rusya topraklarında neden birçok araç sahibinin Common Rail dizel motor grub sistemine hayal edilemeyecek çözümler yerine neden değer verdiği açıkça ortaya çıkıyor. Sağdaki her şey jambonun merkezinde ve bu tür motorlara sahip arabaların servis seviyesidir.

CRDI motorunun tüm bileşenleri yüksek hassasiyetle üretilmiştir, böylece üçüncü taraf elemanların sisteme girmesine izin verilmez. Yüksek baskının zihinlerinde, mittevo'nun belirsiz bir yanması yaşandıktan sonra ayrıntılar kullanılamaz hale gelecektir. Bunların değiştirilmesi, artan karmaşıklık ve artan israf anlamına gelir.

Bilinmeyen harfleri alan potansiyel araç sürücüsü, CRDI motoru gibi gıdaklamaya mahkumdur. Ne satın alacağınızı, zorlukla kazandığınız paraları neye ödeyeceğinizi, onlar için nelerden vazgeçtiğinizi ve gelecekte hangi sorunların planlandığını bilmeniz gerekir. Harika olan şey, böyle bir motorlu grub sistemine saygı duyuluyor gibi görünmesi, egzotik bile değil ve bu yüzden çok fazla inanamayarak haykırıyorum.

Ancak bir sorun var: Pek çok otomobil üreticisi ürünlerini bununla donatıyor. Sadece sisteme başka bir şey deyin.

Örneğin Volkswagen buna TDI diyor, Fiat'ın ise birkaç ismi var: CDTi, TtiD, DdiS, JTD; General Motors size aracın CDTi veya VCDi ile donatıldığını söyleyebilir. Katliamın isimleri aynı. Bir başka basit ama az bilinen gerçek: Benzer bağlantı yöntemine sahip motorlar, gemilerde ve teknelerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak ona olan güven düzeyini önemli ölçüde artırabilirsiniz.

CRDI motorunun ne olduğunu, kısaltmayı çözerek anlayabilirsiniz. Bu, otoyol boyunca yakıt karışımının doğrudan (enjeksiyon) enjeksiyonu olarak görülen ilk şey olan Common Rail Direkt Enjeksiyon anlamına gelir. Ancak sıralı çeviri beslenmenin teknik yönüne çok az ışık tutuyor, o yüzden sağda ne olduğunu bulalım.

Fikrin özü ve çalışma prensibi

Buradaki fikir, tüm sistem üzerindeki basıncın, krank milinin dönme frekansından ve ayrıca sağlanan ateşleme türünden bağımsız olmasıdır. Temel enjektörlerde dizel yakıt, işlemlerin başlangıcında yükselen daha düşük bir basınçla memelere beslenir.

CRDI, gerekli basıncı oluşturan bir ateşleme aküsüne sahiptir ve ardından ateşleme rayı olarak da adlandırılan ateşleme rampasına ateşlenir. Enjektörün kafası, güçlü bir mengenenin enjeksiyonu sonucunda değil, doğrudan enjektöre yerleştirilen özel bir solenoid tarafından kaldırılır.

En önemli iki süreç (gerekli basıncın yaratılması ve ateşin sürekli olarak bastırılması) sayesinde, bir dizi aşamaya basmak mümkün hale geldi ve bunlar, bir çalışma döngüsünün bir saati içinde paralel olarak basılabiliyor. İki fazlı sıkıştırmayı kuran bu sistemin ilk modellerinde, mevcut daha gelişmiş varyasyonlarda faz sayısı 9'a çıkmıştır.

CRDI sistemi ne sağlar?

Hepimizin mühendislik püf noktaları olarak tanımladığı gibi, bu kadar sıkıştırmaya sahip bir motorun düşük önceliği vardır.

• Motorları çevre açısından temiz tutmak için cilt hasarlarıyla giderek daha fazla mücadele ediyoruz. Ek CRDI'nin arkasındaki yangın bölümü, bu standartlara tam olarak uymayı mümkün kılar;
• İnce bir dizel yakıt kesimi, motorda çok daha az yanma kullanılmasını sağlar. Tasarruf tüm motorlarda %25'e ulaşıyor;
• Hassas, hassas dozaj, motor gerginliğinde %40 oranında artış sağlar;
• Yeraltı karayolu üzerindeki artan basıncın bir yan etkisi, hatta hoş bir mirası, motor gürültüsünde gözle görülür bir değişiklikti; otomobil üreticileri tarafından yürütülen araştırma, ses arka planında %10 oranında bir azalma olduğunu gösterdi.

Temel yakıt enjeksiyon pompalarında yakıt basıncında değişiklik olması durumunda enjektörlere giden kanallarda kanallarda darbeli bir basınç oluşur. Tasarımcılar için enjektörlerdeki basıncı, ünitenin gerilimi için belirtilen 300 bar basınçla sınırlamak önemliydi. Yakıt hatlarının sürekli çökmesi çok uzun zaman önce olmadı. Sabit yüksek basıncın desteklenmesi (ve CRDI'de 2000 bar'a ulaşır) yakıt hatlarının hasar görmesi riskini ortadan kaldırır: tüm iş enjektörün ortasına gider, dış titreşimler meydana gelmez.

Kısacası sistem, motorun zengin özelliklerine çok uygundu.

Ağ Geçidi madalyası

İyi bir şey yapamıyorum. Ayrıca CRDI sıkıştırma sisteminde hala bazı sorunlar olabilir.

Golovne, arabanın cetvelinin karanlık köşesine ne koyabilirsin - ateş etmeden önce CRDI'nin gücü. Dizel yakıt idealden biraz daha az olmalı, ancak terenalarımızda bunu çok erken doldurmamak istiyoruz.

Sistemin yedek parçaları dörtte bir daha pahalıdır, ancak seçenekler daha mütevazıdır. Burada CRDI'nin sensörler açısından çok zengin olduğunu ve aynı zamanda zayıf bir yer olduğunu da belirtebilirsiniz. O zamana kadar yeterli eğitimli ustaların bulunduğu araç servisini bulamazsınız. Sistem bağımsız onarımlar için pek kullanışlı değildir: robotlar özel ekipman gerektirir.

Elbette bir CRDI motorunun ne olduğunu ve Vlasnikov'unuza ne tür sorunlar getirebileceğini bilmek, böyle bir üniteye sahip bir araba satın almak için bir adım olarak değerlendirilemez. Bununla birlikte, bölgenizde yetkin fakhivstlerin bulunduğunu öğrenirseniz ve sonra güvenilir bir dolum ararsanız, bu yine de iyidir: bu tür eylemler ya olası sorunları önleyecektir ya da olumsuz sonuçlar verirse, shoumu arabalarını düşünmemelisiniz.

Yeni veya kullanılmış bir araba seçerken, alıcılar motor bölmesine hangi motorun takıldığına özellikle dikkat eder, özelliklerini, güçlü ve zayıf yönlerini ve olası arızaları dikkate alır.

Bütün bunlar, başka bir ulaşım yönteminin satın alınmasının ne kadar doğru ve rasyonel olacağını anlamamızı sağlar. Deri oto şirketinin tarihinde enerji santrallerinin hem yükselişi hem de düşüşü yaratılmıştır. Bazı motorlar netleşir, ancak diğerlerini hızla unutmak istersiniz.

Sıkça tartışılan motorlardan biri Kore CRDI'sidir. Görev mühendislere bırakılmıştır. Burada merkezsiz sıkma sistemi ile donatılmış bir dizel güç ünitesinden bahsediyoruz. Bu motorun kendisi yalnızca çeşitli modellerdeki Kore arabalarına kuruludur. Sadece tasarım özelliklerinden bahsediyorsak, Avrupalı ​​​​firmaların arabalarında benzer içten yanmalı motorlar bulunur.

düzenlemenin özelliği

Otomobil meraklıları ve Kore otomobillerinin potansiyel alıcıları doğal olarak CRDI motorların ve diğer dizel motorların kötü koku yaymasından endişe ediyor. Basit tutalım. Ve şifre çözmenin kendisi.

İnsanlar CRDI kısaltmasının ne anlama geldiğini zaten biliyor. Bu, Common Rail Direkt Enjeksiyon anlamına gelen motorun bir markasıdır. İlk iki kelime, Kore dizel motorlarında ve analoglarında bulunan yakıt hatlarından birinin eksik olduğunu açıkça ortaya koyuyor.

Bazen böyle bir çizgiye raftan başka bir şey denir. Bu otoyolun ortası sıcak olduğunda sadece sabit bir basınç altında değil, aynı zamanda yüksek bir basınç altında da olmalısınız. Mengenenin kendisi, çoğu kişi tarafından yakıt enjeksiyon pompasının kısaltmasıyla bilinen, yüksek mengenenin robotik ateşleme pompasının çerçevesi kullanılarak oluşturulur.

Klasik yüksek basınçlı pompa sistemleriyle karşılaştırmak istiyorsanız, nozüllerin açılması aşırı parametrelerin basınca akışına tabi değildir. Bu işlev, ECU aracılığıyla kontrol edilen solenoidler tarafından kontrol edilir.

CRDI'deki basınç, dönen şaftın frekansına veya şaftın kendi hızına bağlı değildir. Su kontrol edilebilir ve sisteme girene kadar her zaman suya dökülebilir. Dizel motor üzerinde çok fazla basınç ve baskı olduğundan, bu ünite ana ünite olan ECU'yu doğrudan kontrol eder ve düzenler. Bu tür bir çalışma şeması, çalışma mengenesinin oluşturulmasını ve filamanın kendisinin dövülmesi sürecini ayırmayı mümkün kılar.

Bu, bir çevrimde birden fazla mevcut sıkıştırmalı farın kullanılmasına olanak sağlar. Başlangıçta CRDI tipi motorlar yalnızca iki fazlıydı. Ancak bugün bile modern enerji santrallerinde saat döngüsü başına 9'a kadar faz bulunabilir.

Kore CRDI tipinin ve diğer tüm yüksek dereceli analogların şu anda olduğu söylenebilir. Burada enjeksiyon nozullarına yangın beslemesi, yangın tankının valfi tarafından kontrol edilir. Her şeyin hızla serbest bırakılması gerekiyor. Bu durumda yatak odasının kendisi yüksek bir mengenenin baskısı altındadır.

Bu, CRDI'nin, ateşleme pompası ve kam tahrikinin kullanıldığı klasik dizel güç ünitelerinden etkili bir şekilde çıkarılmasına olanak tanır.

Tüm tasarım özellikleri dikkate alınarak incelenen motorun çalışma süreci şu şekilde anlatılabilir:

• su, yangın kilidindeki anahtarı çevirdiğinde, yangın çerçevesinde yapıya monte edilen özel bir pompadan yangını pompalama işlemi başlar;
• bu durumda rayın kendisi veya yangın deposu görevi görmesi;
• etkili presleme için gerekli olan, sürekli basınç altında bir pompa tarafından pompalanan rafta ısı vardır;
• Daha sonra raylar bağlandıkları yerlerdeki enjeksiyon nozullarına basınç altında beslenir.

Benzer mühendislik çözümleri CRDI motorunun bir dizi nesnel avantaj elde etmesine olanak sağladı.

Ancak motorun da çalışma esnasında ortaya çıkabilecek eksiklikleri ve sorunları olduğunu unutmamalıyız. Her ne kadar bu herhangi bir motor için tipik olsa da.

Diğer analoglar

Ayrıca benzer santralleri üreten firmaların kendi markalama seçenekleri de bulunmaktadır. Burada bir dizi etkili analog görebilirsiniz:

1. FIAT şirketi, modellerinde büyük ölçüde Kore CRDI'sından kaynaklanan bir dizel güç ünitesi sunuyor. Sadece İtalyan şirket motorunu CDTI olarak markalıyor.
2. Benzer bir motor Amerikan kablolu cephaneliğinde de mevcut. Arabaları, TDCI adı verilen doğrudan sıkıştırmalı dizel ünitelerle donatılmıştır.
3. Bir diğer Amerikan otomobil devi General Motors, otomobillerini dizel motorlarla donatıyor. FIAT ile ilgili oldukları için VCDI veya CDTI kısaltmalarıyla tanımlanırlar.
4. Ve bir dizi TDI motora sahip Volkswagen şirketinden bahsetmemek kesinlikle imkansız.

Diğer bazı şirketlerin de Kore CDRI'sinin analogları var, ancak bunlar analogları kadar popüler ve yaygın değil.

Motorların tüm gösterimleri birçok yönden benzerdir ve ortak bir konsepte sahiptirler. Bu noktada aralarında yapıcı bir önem vardır. Sadece taban kapalıysa, tüm dizel enerji santralleri doğrudan yanma sistemiyle donatılmıştır.

Olası sorunlar ve arızalar

Batı uçlarından geliyorsanız, Rusya ve SND ülkelerindeki dizel enerji santrallerinin tüketimi önemli ölçüde daha düşüktür. Bunun nesnel ve bazen de öznel nedenleri vardır.

CRDI motorlarında sık sık arızalara yol açabilecek eksiklikler bulunur.

Bu bölüme bir takım dipnotlar ve açıklamalar yerleştirilebilir.

1. CRDI, yüksek basınç pompasıyla tasarlanmış, daha güvenilir, daha az klasik bir dizel motordur. Bu nedenle tüm detaylar yüksek düzeyde doğruluk gerektirir. Ayrıca motor deposunda çok sayıda elektronik var. Bunun nedeni, aklın anlayışının ötesinde bir umudun olmasıdır.
2. Bu tür motorlar uzun süredir dizel yangınının insafına kalmış durumda ve bu da aklımızda her türlü arıza ve soruna neden oluyor. Benzin istasyonlarımızdaki dizel yakıtın asitliği çoğu insanı en iyi şeylerden mahrum bırakıyor. Bunlar çalışma sırasında sık karşılaşılan sorunlardır.
3. Shvidky'nin kıyafeti. CRDI motorlu bir araba kullanmayı planlıyorsanız egzoz filtresini düzenli olarak değiştirmeye hazırlıklı olun. Bunun nedeni dizel yakıtın aynı düşük asitliğidir. Evler ve diğer engeller filtre elemanını hızla tıkar. Bu durum derhal değiştirilmezse ciddi olumsuz sonuçlara yol açabilir.
4. Elektronikte kullanışlılığın önemi. Her ne kadar elektronik, motorun çalışmasını iyileştirmenize, basit süreçleri otomatikleştirmenize ve optimum performans sağlamanıza izin verse de, bir arıza bu tür dizel motorların tüm avantajlarını en aza indirebilse bile.
5. Şiddetli don dönemlerinde ortaya çıkan sorunlar. CRDI, Rus soğuğuna karşı pek de dost canlısı değildir, bu da genellikle kış aylarında çeşitli rahatsızlıklara ve işlev bozukluklarına neden olur. Bunun temel nedeni kötü yakıt ve dizel motorun motor sisteminde normal şekilde çalışamamasıdır. Bu, aşırı ısınmaya, aktif elemanların kaybına ve pahalı onarımlara yol açabilir.

Bu ve benzeri sorunların yaşanmaması için çalışma kurallarına mutlaka uyunuz, bakım önerilerine uyunuz ve yıpranan malzemeleri vakit kaybetmeden değiştiriniz.

Ancak önemsiz, zararsız ve sorunsuz bir CRDI hizmetinin genel müdürü olarak, vikorize dizel yakıtın kalitesine başarıyla saygı duyabilirsiniz. Gerçekten iyi ve saygın benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapıyorsanız, sıralı besleme sistemiyle donatılmış bu dizel motorda ciddi bir sorun yoktur, ancak bunu suçlayamazsınız.

başarılar

CRDI tipi bir dizel güç ünitesini dizel yakıtla çalışan klasik motor seçenekleriyle karşılaştırırsanız, doğrudan tahrik sistemine sahip bir içten yanmalı motorun geniş bir performans aralığı elde etmesi muhtemeldir.

Görebileceğiniz en önemli ilerlemeler arasında şunlar yer almaktadır:

• Ekonomik verimliliğin yüksek göstergeleri. Yanma sisteminde kalıcı olarak muhafaza edilebilecek yüksek bir basınç yaratılarak, motorun daha sonraki işlemler için hızlı ve verimli bir şekilde yeniden yönlendirilmesi sağlanır. Vikorista yanma sistemi, alevin yanmasının mümkün olduğu kadar konforlu olmasını sağlar. Bu, motorun daha düşük tüketimini ve fonksiyonlarını otomatik olarak hesaba katarak makinenin daha hızlı çalışmasını sağlar. Her ne kadar dizel motorlar hâlâ ekonomik kabul edilse de CRDI ileriye doğru büyük bir adım daha atmak istiyor;
• harika ekoloji. Bu avantaj motorun gelişmiş özelliklerinden kaynaklanmaktadır. CRDI parçaları yakıtı mümkün olduğu kadar yakabilir ve daha az dizel yakıt tüketebilir, bunun sonucunda egzoz tarafından üretilen toplam toksisite değişir. Tanka yüksek asitli yakıt dökülürse özellikle fark edilir;
• sabit mengene sistemi. Yakıt basıncının doğrudan sıkıştırıldığı dizel sistemlerde basınç, tahrik mili gibi bir elemanın akışkanlığına dayanamaz. Ayrıca diğer parametreleri de unutmayın. Her şey sürekli olarak kavurucu nehirde pompalanan ve böylece sürekli baskı altında kalanlar için. Bu, motorun verimliliğini artırır;
• EDC adı verilen elektronik birimin arkasına geçmek oldukça zordur. Yanma enjeksiyon nozulundaki kafa, elektronik ünitenin ikincil bir komut vermesi ve solenoidin kaplaması yoluyla uygulanması için çerçevenin arkasında yükselir. Tim, nozül başlığını kaldırma sürecine ateşin kendisini enjekte etme ihtiyacını kendisi kapatıyor;
• elektronik kontrolün varlığı. CRDI tipi motorlar, beslenen yakıtın hacminin, sıkıştırılan yakıtın üzerindeki basıncın ve aynı sıkıştırma kuvvetinin kontrol ünitesi tarafından elektronik olarak ölçülüp düzenlenmesi nedeniyle rakiplerinden üstündür. Sistemin kendisi otomatik olarak en uygun parametreleri seçebilir ve bunları motorun çalışması sırasında farklı zihinlerde ve çalışma modlarında ayarlayabilir. Yazılım düzeyinde, burada tekerleğin akışkanlığını, araç üzerindeki basıncı ve diğer nüansları akılda tutarak basınç üzerindeki basınç için gerekli parametreleri ayarlayabilirsiniz;
• Yüksek düzeyde gürültü var. Tüm rakipleri arasında CRDI tipi motorların neredeyse sessiz olduğu düşünülebilir. Yani kokuyu tamamen sessizce koklayamazlar ancak gürültü etkisi önemsizdir. Bu, vikorist sistemde sıkıştırmanın aşamalandırılmasıyla ilgili pek çok başlığın bulunmasıyla açıklanmaktadır. Yeni modern motorlarda faz sayısı 9'a kadar çıkabilmektedir. Bu özellik sadece motorlu taşıt sisteminin hız özelliklerinin iyileştirilmesine katkıda bulunmaz. Ayrıca dizel enerji santralinin çalışması sırasındaki gürültü seviyelerini de azaltır;
• yüksek bir mengene altında olmak acı vericidir. Standart dizel motorlarda kenarda yüksek bir mengene elde etmek zordur. Bu parametre 300 kg/cm2 değerini aşmamaktadır. CRDI'den bahsedersek, böyle bir sistem, basınç merkezi olmayan tek bir çerçeve için 2000 kg / cm2'den fazla parametrelere ulaşır.

Anlayabileceğiniz gibi, CRDI'nin gerçekten uzun bir nesnel avantajlar listesi var. Bu motorlar, dizel enerji santralli bir araba eklerken genellikle alıcılar için ilk tercihtir.

Öncelikle dizel yakıtın doğrudan enjeksiyonu sistemine sahip dizel motorların kalan gücü çalışmaya başlayacak ve karakteristik eksiklikleri baştan giderilecektir.

yeterli değil

Aslında CRDI dizel güç ünitesinin ve analoglarının dayandığı teknoloji, standart dizel motorlardan tamamen üstündür. Üstelik sistemin çok daha karmaşık olduğu ortaya çıktı, bunun sonucunda da birçok eksiklik ortaya çıktı.

1. Acılık konusunda yüksek düzeyde hassasiyet dizel yakıtla doldurulur. Avrupa'da bu hassasiyet çok fazla kendini göstermezken, Rusya ve SND bölgelerinde bu hassasiyet operasyon başladıktan hemen sonra kendini hissettiriyor. Motor katlama sistemine ve depolama yapısına sahiptir. Yanma yakıtının tedarikinden ve işlenmesinden sorumlu olan yanma pompası, nozullar ve diğer elemanlar kirlenmeye ve çeşitli türde tıkanmalara maruz kalırsa, bu durum potansiyel olarak ciddi sorunlara yol açabilir ve hoş karşılanmaz. Yangında böyle bir karışıklığa izin verilemez. Bu, yüksek asitli uyku da dahil olmak üzere zorunlu durgunluk ihtiyacını ifade eder. Rusya'da aslında tüm Avrupa norm ve standartlarına uygun temiz dizel yakıt kullanan benzin istasyonları bulmak mümkünken, araç sahiplerinin özel özenle bir benzin istasyonu seçmesi o kadar kolay değil. Riski en aza indirmek için filtre sistemini periyodik olarak kontrol edin ve düzenli olarak değiştirin.
2. Çok yüksek düzeyde çeşitlilik. Geleneksel dizel motorlarla karşılaştırılabilirse, CRDI motorları gibi teknolojilerle uygulananlar başlangıçta alıcılar için daha pahalı olacaktır. Bunun nedeni tasarımın katlanabilirliği ve merkezi olarak preslenen ısıtma sisteminin üretim maliyetini arttırmasıdır. Bu, uygulanması sırasında motorun fiyatında artışa yol açacaktır. CRDI'nin doğru ve düzgün çalışabilmesi için özel sensörlerle donatılması, özel ayarların önceden yapılması ve elektronik ünitenin programlanması gerekir. Katlama işlemi sırasında ve motorun çalıştırılmadan önce anında hazırlanması sırasında ortaya çıkan tüm ağır hizmet girdileri, otomobil üreticilerinin kaynaklarını gerektirir. Bu nedenle şirketler CRDI'yi standart dizel motorlara benzer bir fiyata satamazlar. Hiçbir problemin olmayacağı düz bir vuruş olacak.
3. Tamiri zor ve bakım maliyetleri yüksek. Ve bunun, dizel motorun doğrudan enjeksiyon sistemine sahip CRDI'nin tasarımı ve kontrolü nedeniyle çok daha karmaşık olduğu gerçeğiyle pek ilgisi yok. Bu, onarım ve bakım sürecini daha karmaşık hale getirir ve kapsamlı teşhis için daha fazla kaynak gerektirir. Bu tür motorların parçaları, yakın zamanda piyasaya giren akıllıca yeni motorlar olarak adlandırılabilirken, böyle bir güç ünitesinin servis ve onarımını üstlenmeye hazır araba servis merkezleri bulunmuyor. Çoğu usta, böyle bir motorun katlama cihazı hakkında günlük bilgi ve bilgiye sahiptir. Koku, açıkça hizmet eden yogo'nun aklında değil
4. Ustaların esprilerine göre katlanabilirlik. Önceki tüm eksilerden çıkan şey, Rusya ve SND bölgesindeki sürücüler için geçerli olmaya devam eden küçük bir kısımdır. Sistemin aynı katlama cihazı, CRDI tipi motorların bakımı ve uygun şekilde onarılması için personel sıkıntısı gibi bir soruna yol açmaktadır. Optimum çözümler, yardımcı güç üniteli araçların satışıyla ilgilenen şirketlerle doğrudan ilişkili sertifikalı ve resmi servis merkezlerinin geliştirilmesini gerektirir. Bu, garanti süresi dolmuş olan makinenin tamir ve bakım garantisini otomatik olarak yükseltir.
5. Düşük düzeyde bakım yapılabilirlik. Çevresindeki çok sayıda parçanın onarım, yenileme ve değiştirme gerektirdiği aynı klasik dizel motorlarla karşılaştırıldığında CRDI bu tür özelliklere sahip olamaz. İncelenen dizel motorların doğrudan yangın enjeksiyonu ve basınç altında yangın beslemesi sistemi ile onarılabilirliği önemsizdir. Çok sayıda öğe her zaman iyi gitmez. Burada sorun ancak bir yolla değiştirilerek çözülebilir. Üstelik tüm bileşenler modüler olarak değiştirilebilir. Bu, böyle bir motorun bakım ve onarımıyla ilgili masrafları otomatik olarak önemli ölçüde artırır. Küçük bir parçayı alıp değiştirmek yerine, modülün tamamını satın almanız gerekir.

Ancak burada sınırda objektif olmalıyız. Baktığımız tüm küçük şeyler düşünmeye değer ve parçalar yalnızca tek bir nüanstan derlenebilir. Ve bir vikoristin parmak ucuna kadar artan hassasiyetten bahsediyorum. Bu, Milkov'un CRDI tipi motorların düşük düzeyde güvenilirliğe sahip olduğu fikriyle formüle edildi. Böyle bir ifade kesinlikle etkililiği göstermez.

Yakıt deposunu iyi dizel yakıtla doldurmanız yeterlidir; tüm bu sorunlar araç sahibi tarafından çözülmeyecektir. Bu nedenle, arızalara ve hızlı aşınmaya yol açabilecek bir dizi başka faktör vardır. Ancak tüm kokular agresif sulama şekli ve arabanın önündeki hafif yerleşimle bağlantılı.

CRDI motorlardaki arızaların %90'ından fazlasından en düşük yakıt verimliliği sorumludur. Aslında bir sorunu çözmek ve hangi motorun kurulumunun değişeceği mümkündür.

Sağda, özellikle de dış görünümde CRDI tipi bir elektrik santrali olan bir araba satın alın. Motorun tüm özelliklerini dikkatlice değerlendirmek, güçlü ve zayıf yönlerine bakmak ve ardından en doğru kararları vermek önemlidir.

Motor size uzun süre hizmet edeceği ve CRDI'nin tüm nesnel faydalarını deneyimleyebildiğiniz sürece, onu nakliye biriminize teslim etmekten alıkoyun. Üreticinin zamanında bakım ve yıpranmış malzemelerin değiştirilmesi konusundaki tavsiyelerine uyulması ve ayrıca benzin istasyonlarında aşırı kontrollerden kaçınılmasıyla bu motor en iyi niteliklerini gösterebilir. Ayrıca zor veya pahalı onarımlardan da bahsetmeyeceğiz.

CRDI, şaşırtıcı teknik özellikler ve şaşırtıcı ekonomik performans sunan, üretken ve yüksek verimliliğe sahip dizel motorların geliştirilmesinde etkili yeni bir adımdır. Ancak nesnel olarak bakıldığında Vietnam halkı bu tür motorlara henüz hazır değil.