BMW X6 (E71). BMW X6 Vlasniki ve Fahivtsi hakkında ne düşünmeliyiz? BMW X6 E71'in teknik özellikleri

Ön yeniden şekillendirme xDrive35i, 3,0 N54B30 süperşarjlı sıralı dişlilere sahiptir. Alüminyum blok, Lansiyum triger kayışı, merkezsiz itme kuvveti, 2006 yılına kadar BMW için duyulmamış bir şeydi - TwinTurbo turboşarj iki çok küçük çıkıntı ile.
- Piezo enjektörlerle N54'e yükseltme (parça başına 180-200 Euro), ki bu çok da uzak görünmüyor. Neredeyse 100 bin yıl boyunca onlarla yaşanan sorunlardan sonra: düzgün olmayan ambalajlar, titreşim, çalıştırma zorluğu, Vitrat yukarı taşındı- bu sinyal, gıda sisteminin teşhisinden önce verilir. Bütün kötülüklerin kökü elbette enjektörlerde, ayrıca yakıt enjeksiyon pompasında (ilk 100 bine ulaşamayabilirler), ateşleme bobinlerinde, bujilerde ve lambda problarında yatmaktadır. X6'da onay yöntemini kullanarak onarım yapmak çok pahalıdır, bu nedenle bayi tarayıcısından yetkin teşhisler arayın.
- N54'teki Lanzug triger kayışı farklı şekillerde yürür. Varto gerginliğini 100 bin kadar erken bir zamanda kontrol etmeye başlayabilirsiniz ve hatta önceki lancerla birlikte gelen makineler 200 bindi - her şey çalışma tarzına bağlıdır.
- Yeniden şekillendirme sonrası xDrive35i ayrıca aynı basınçta (306 hp) süperşarjlı altı tekerlekten çekişli 3.0 ve ayrıca N55B30 endeksine sahip başka bir aileye sahiptir. Silindir çapı ve piston stroku ile sıkıştırma aşaması N54 ile aynıdır ve sabit sıkıştırma korunur. Ana özellikler, N55 üzerine kurulu Valvetronic zamanlama kontrol sistemidir (sadece N54'e uymaz), elektromanyetik enjektörlerle birlikte ve ayrıca aynı hızda iki türbin ve iki pervane - TwinScroll ile kombinasyon halinde.
- Elektromanyetik enjektörlerin aynı seviyede tasarlanmış olması önemlidir, ancak pratikte hizmet ömrü açısından daha istikrarlı oldukları ortaya çıktı, hatta daha da kötüsü. Yakıt enjeksiyon pompasının kaynağı genel olarak daha yüksek, N54'te daha düşük ve aktarılmasa bile 200+ sürmek istiyorsanız 120 binde ölecek.
- N55'te, karter havalandırması zaten yoğun bir şekilde tıkalı olup, piston segmanları ideal durumdaysa motor buradan yağ sağlamaya başlayabilir.
- Üst düzey xDrive50i, hem yeniden şekillendirmeden önce hem de sonra, N63B44 indeksli 4,4 litrelik bir V8'e sahip olacak. N55'te olduğu gibi çift kaydırmalı bir türbin var ve çıkış 408 hp. Buradaki silindir bloğu silümindir. Ve bu, mevcut BMW'lerin en sorunlu motorlarından biridir.
- 2011 yılına kadar N63'te pistonların sıkıştırma segmanlarında sarkma ve yağ sızdırma sorunu vardı. Zayıf ve biyel yatakları- Ayrıca 2011 yılında krank miliyle aynı anda değiştirildiler.
- Tüm BMW Motorları Hava zaten sıcak ve N63 tüm rekorları kırdı. Valflerin koklaştırılması ve tabaklama yağ tavaları burada daha düzgün çalışmaya başlar ve silindir kafasını yeniden taktıktan sonra hassas silümin bloktaki çatlaklar basitçe tutuşur, bu yüzden çubuk düzensiz akmaya başlar. Dolguyu seçerseniz doğru olan daha da kötü olabilir.
- Sabit basınç sistemi kademeli olarak iyileştirildi: yakıt enjeksiyon pompasında en az 3 revizyon ve yakıt enjektörlerinde 13 (!) revizyon yapıldı. Enjektörlerden bazıları yalnızca çalışmayı bırakmakla kalmadı, aynı zamanda acımasızca sızıntı yaptı; bu, en kötü fırtınalarda su darbesine ve bir veya birkaç silindirdeki bağlantı çubuğunun daha fazla deformasyonuna yol açtı. Çözüm basit: Daha fazla inceleme gerektiren yüksek basınçlı yakıt pompalarına ve enjektörlere ihtiyacınız var.
- N63'teki VANOS faz kaydırıcıları anlaşılır bir şekilde hareket etmeyi seviyor. Ayrıca plastik mahfazaları yırtıp triger kayışı kelepçesiyle çiğneyebilirsiniz. Neyse ki Lantsug silindir kapağındaki plastik artıklardan başka hiçbir şeyi kıvılcımlandırmıyor - hayır daha kısa seçenek. Robotik bağlantıların ve ülserlerin teşhisi.
- N63 üzerindeki türbinler döner blok halinde yeniden inşa edilmiş olup, 300 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda pişirme odalarında çalışmaktadır. Hizmet ömürlerindeki azalma, türbin soğutma pompasının yetersizliğinden ve ayrıca yağ besleme borularının ortasında yağın koklaşmasından kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak türbinler aşırı ısınır ve kuru çalışır. Kaynağınız 40-50 bini aşabilir.
- Neden? sorunlu alanlar N63, dribnitsy tarafından satılmaktadır, koruyucu: gaz kelebeği valfleri sıkışır, sıcaklık sensörleri ölür, soğutma sistemi boruları ve vakum tüpleri pişmiş sinterden erir ve kaputun altındaki tüm plastik en kenarına kadar yanar.
- Dizel hattı iki sıralı 3.0 dişliden oluşur. M57TU2D30, 2010 baharından önce otomobillerde iki motor enjeksiyonu çeşidine sahipti: xDrive30d (235 hp) ve xDrive35d (286 hp). Daha sonra 30d'de yeni N57D30OL ailesinin (245 hp) bir motoru ortaya çıktı ve 35d yerine 306 beygir gücünde bir N57D30TOP ile xDrive40d'nin bir modifikasyonu ortaya çıktı. Bu dizel motorların tümü, silindirlerin konfigürasyonu ve kolların arkasındaki hacim nedeniyle çok fazla güce sahiptir. Buradaki zamanlama tahriki lansettir (yaklaşık 200-250 bin hizmet ömrü) ve enjektörler piezoelektriktir (benzinli olanlardan daha uzun ömürlü, 150 bin veya daha fazla). Türbinler hassas ayarlarda çalıştığı için 200-250 bin civarı dayanıyor.
- M57'nin sonraki versiyonları, panjurların erken aşınması sorununu zaten ortadan kaldırmıştır. Emme manifoldu ve şaşırtıcı derecede güvenilir olan motoru çalıştırdı. N57'de başka nedenlerden dolayı yakıt enjeksiyon pompası ve enjektörler daha çabuk yanar ve humik damperli krank mili kasnağı da parçalanır - kontrol etmeyi unutmayın.

2007 Rock'ı Frankfurt'ta tanıttı. O andan itibaren birçok kez prestijli ödüller kazandı ve Belaruslular arasında zengin oldu. Bu neden bu kadar güvenilir bir Bavyeralı, ne saçma bir karar?

Araba defalarca prestijli yarışmaları kazandı ve şehirleri kazandı. Başarılarını pekiştirmek için Bavyeralılar 2012 Cenevre Otomobil Fuarı'nda rock sundular. BMW X6'nın yeniden şekillendirilmesi

Değişiklikler göründükleri kadar önemliydi. Sis farları olabildiğince geniş yerleştirildi ve farlara LED'ler eklendi. Gövde üretimi ve iç mekandaki deri döşemelerin rengi seçenekleri genişletildi. Ayrıca dizel motorları katı Euro-6 eko standartlarını karşılayacak şekilde geliştirdiler.

2014 yılında başka bir nesil "poz-shostogo" piyasaya sürüldü. Artık geçiş zamanı F16 gövdesi.

Gövde ve elektronik

BMW X6 coupe benzeri crossover. Bu tür kararlar artık kimseyi heyecanlandırmıyor ve model 2008 yılında pazara girdiğinde bir sansasyon yaratmıştı.

Ağır hizmet tipi bir dingil mesafesi ile bir arazi aracının boyutlarının, coupe benzeri bir şasi ve dağınık arka sütunlarla birleşimine denir. Spor Aktivitesi Coupe.

Haklı olarak, ilkine en atletik olanlar tarafından saygı duyulur. BMW geçitleri. Kardeşi BMW X5 ile aynı seviyeye alçaltılmış 21 inçlik tekerlekler, 50 mm'lik yerden yükseklik, agresif gövde hatları ve gurur verici bir çizgiye sahip eğimli arka uç; ilk bakışta X6 dikkat çekiyor. Doğru, etkili bir görünüm uğruna konfordan ödün vermek gerekiyordu: Vücudun darmadağın arka sütunları, arkaya yalnızca iki yolcunun rahatça sığabileceği gerçeğine yol açtı.

E71 gövdesinin korozyona karşı direnci nedir? o zaman iyi inşa edilmişlerdir: fabrika yapımı metal ve farba pratikte İran'ı şansından mahrum bırakmıyor. Ön çamurluklar özellikle ince plastikten, kaput ise alüminyumdan yapılmıştır, bu da gövdenin zorlu kış şartlarında hayatta kalma şansını artırır. Ancak bazı elemanları değiştirmek zorunda kalırsanız onarımlar daha da zorlaşır.

X-altıncılarla yaşamayı seçen ve yeni kapıda korozyon izleri gösteren Vlasnikler, kazadan sonra crossover'ın belirsiz güncellemeleriyle herkes için haklı görünüyordu.

BMW X6 sahiplerinin memnuniyetsizliği, yıllar geçtikçe dış cam çerçevelerinin parçalanması ve plastik optik gölgeliklerde çatlakların oluşmaya başlamasından kaynaklanmaktadır.

Bavyeralılar, coupe benzeri crossover'ın iç kısmına coşkuyla hayran kaldılar, malzemeler temiz ve pahalı, boşluklar ve uyum mükemmel.

İçeride her şey yolunda: otomatik klima kontrolü, 6,5 inç renkli ekran araç bilgisayarıön koltuklar elektronik ve bireysel ayarlarla donatılmıştır. Spor kermoları ciltte bronzlaşır. Remix kutusu bugün şık görünüyor. Mat "grafit" ve krom eklemeleri, pozashlyakhovik'in sportif karakterini açıkça yansıtıyor.

X-altıncı versiyonun "kıyma"sı da tabana dahil: yeni bir elektrik paketi, far yıkayıcıları, arka görüş kameralı park sensörleri, ışık sensörleri ve özellikle Rus vlasnikler için bir pano - bir "kış" paketi.

güvenlik ile E71, birinci sınıf bir ticari araçtan bekleyebileceğiniz her şeye sahiptir: üç noktalı atalet kemerleri, aktif koltuk başlıkları, altı hava yastığı, transfer sensörleri.

Arka kameralar görüşlerini doğrudan orta konsol bilgi ve bilgi sisteminin ekranına yayınlıyor. Ve bu sürücünün bir hatası değil, bir zorunluluktur: gövdenin geometrisi nedeniyle crossover'ın görünürlüğü avantajdan yoksundur.

Konu elektronik olunca konuya son derece duyarlılar.

İç kısımda ve bagajda nem (mühürünü kaybetmiş kapakta çatlak nedeniyle) Xenon ateşleme bloklarını temizleyerek park sensörlerini görünür hale getirir.

Dikiz aynası kameralarının elektrik modülleri tamamen dökülmüştür. Görüntünün başlangıcı bulanıklaşmaya başlar ve ardından tamamen kaybolur.

Sensörler olmadan (adaptif aydınlatma, süspansiyon, kaplama vb.), kontakların oksidasyonuyla orantılı olarak akort dışına çıkma tehlikesi vardır. Klima kontrol ECU'sunun arızalanmasının nedeni budur.

Şanzımanın zayıf fabrika dişlisi sayesinde silecek, robotun ateşine doğru yok edilemez bir şekilde ölmeye çalışır. Tse tipik bir skargadır Vlasniki BMW X6.

Dviguni

Geçidin en üst versiyonu için, xDrive50i, sızlanan 4,4 litrelik V8 seri N63 alt turboşarjlı ve yüksek hızlı 407 bin kaputun altında. Üst düzey motor 5,4 saniyede "yüzlerce" sayıya ulaşıyor.

Sürüm xDrive35i transfer edilen motor serisi N54(Daha sonra - N55), 3,0 litre hacme ve 306 hp güce sahip V6. (Rozgin 100 km/yıl hıza 6,7 ​​saniyede ulaşıyor).

• Dizel versiyonu, xDrive30d 3,0 litrelik R6 serisi motorla M57(sonradan değiştirildi N57) turboşarjlı ve sistemli Ortak demiryolu 235 l görüldü. 8,0 saniyede "yüzlerce"ye ulaştı.
• Başka bir dizel modifikasyonu, xDrive35d 3,0 litrelik R6 ünitesiyle M57TU2, turboşarj sayesinde yılda 100 km'den daha hızlıydı: 6,9 saniye.

2012'deki yeniden şekillendirmenin ardından motor serisine sıralı altı silindirli motorlar eklendi. dizel ünitesi N57 basınç 306 k.s. 3,0 litre hacimli. Rozgin 6,5 saniyede “yüz”e çıktı. Modifikasyon bu motorla donatıldı xDrive40d.

X-Shost'un özel bir "ücretli" versiyonunu da tahmin etmek mümkün, M50d, kaputun altında 3.0 litrelik bir motor var N57S 740 Nm torkta 381 "at" ile ne bükülmeli. Rozgin yılda 100 km'ye kadar – yalnızca 5,3 saniye.

Bunun nedeni, benzinli versiyonların ilk yüz bin kilometreden sonraki yağ seviyesidir. Bunun nedeni ünitelerin tasarımında ve ortalama görünümde yatmaktadır; N serisi motorlar bile benzin zehirine karşı son derece hassastır ve motor yağı. Ve üreticinin cilt motorları için belirlediği bakım düzenlemelerine göre aks, 15 bin kilometre boyunca çalışmıyor - bu, ünitenin ömrünü büyük ölçüde kısaltıyor. 7-8 bin kadar yağın ciltte kullanılması gerekecek, aksi halde serviste sorun yaşanacak.

Yöneticilerin etrafımıza aşıladığı çok daha fazla korku var. kırık triger kayışları ve türbinin strok öncesi devre dışı kalması- Bu aynı zamanda motorun bakımındaki arızalardan ve agresif çalışmadan da kaynaklanmaktadır.

Bulaşma

2010 yılının başına kadar E71, 6 ileri otomatik şanzımanla donatılmıştı, ardından yerini ZF tarafından üretilen 8 vitesli otomatik şanzıman.

Hakkında olası sorunlar Bu kutularla yazdılar.

Süspansiyon ve kermo

Tork tekerleklere iletilir "akıllı" dört tekerlekten çekiş sistemi BMW xDrive.

Seçenek Dinamik Performans Kontrolü yolu daha iyi kavramak için gerilimi yalnızca akslar boyunca değil, tekerlekler arasında eşit şekilde dağıtmanıza olanak tanır.

Ek ücret karşılığında gövde yuvarlanma minimizasyon sistemi kurabilirsiniz, aktif yönetim, otomatik kontrol lastik mengenesi.

Daha yüksek bir fiyata, BMW X6 heyecan verici ve sportiftir ancak aşırı hızlanmaya karşı hassastır. Galma mittevo'yu alıyor, crossover dönüşte parlak bir şekilde gülümsüyor. Ancak sürüşün pürüzsüzlüğü rahat değil: sert süspansiyon, düzensizlikleri daha da kolay emer.

BMW E71 sürücülerinin şikayetlerinin ana kısmı süspansiyonun güvenilirliği ile ilgilidir.

En yaygın sorunlar ve burada Vlasnik'lerin ve Fachivt'lerin ön süspansiyonun tutarsızlığından ve fabrikanın giderek daralan parça stoğundan kaçındıklarını düşünüyorlar.

Ön stabilizatör genellikle 70 bine kadar ölür. kilometre koşusu. Direksiyon rafı daha uzun yaşamak.

Ve kermanın tamamı ilk yüz bine kadar görünmeyebilir. Ve özellikle sürüş sırasında ön süspansiyona vurgu yapıldı yüksek devir

Ancak sadık yöneticiler bu kabul edilemez eylemi bir mucizenin cezası olarak nitelendiriyor direksiyon kontrolü ve konfor. Bavyera'nın sportif karakterini unutmaya değmez - bir X6'yı kullanmak kolaydır ve ıslanmak kolay değildir - onu satın almanın bir anlamı yok.

Birlikte

BMW X6 ile ciddi bir şekilde iyi geçinmeye odaklanmışsanız servis ve servis konusunda cömert olmaya hazır olun. Bu premium pozashlyakhovik kesinlikle saygıyı hak ediyor.

Yağın değiştirilmesi her 7-8 binde bir yapılmalıdır. km, palivo vibirati – hepsinden en güzeli. Ve motor dizeldir. Ve iyi bakıldığında bu kaynak 200 bini aşacaktır. km, ki bu gerçekten kötü.

Doğru, tekrar satın almanın, sürmenin veya satmanın yolu yok; X-six'ler gerçekten ucuzluyor. Sportif bir karakter ve özgün bir görünüm için sürekli olarak para ödemeye hazırsanız - bunu yapın.

BMW modellerine ilişkin diğer görünümlerimizi kaçırmayın:

• BMW E39 - daha fazlasını oku
• BMW E60 - daha fazlasını oku
• BMW E90 - daha fazlasını oku

BMW X6 E71İlk olarak 2007 yılında Frankfurt'ta düzenlenen IAA'da konsept olarak sunuldu. Konsept otomobil, müşteriler ve potansiyel ortaklar arasında popüler hale geldi ve otomobilin seri üretimi ve satışı 2008'in başlarında başladı.

BMW X6 E71 bir asinin izlerini taşıyor. yüksek boşluk, arkadan çekişli motosiklet, harika tekerlekler, lastikler ve sevimli bir gövde tasarımı.

2009 sonbaharında Frankfurt, özel versiyonu ActiveHybrid olan bir konsept otomobili piyasaya sürdü. Bu, E71'in hibrit, daha ekonomik bir versiyonudur. Temel versiyondan 13 mm daha uzun, daha alçaktır ve farklı bir arka kısma sahiptir. Bir sonraki versiyona gövde numarası - E72 verildi ve aynı kaya, motorlu + elektrikli motorlu en çok satan otomobildir.

Kimin rock'ı X6, "dergisi tarafından düzenlenen crossover grubu için" Pozashlyakhovik 2009 rock" adaylığında ödüle layık görüldü. Yol Dışı okuyucular arasında.

Yeniden şekillendirme

2012 Roku X6 E71 güncellendi. Bi-xenon farları içeren ön optikler değiştirildi, ön Sis farları, arka ışık rayları tekerlek jantları ayrıca ön ve arka tamponlar da biraz değişti.

BMW X6 E71'in teknik özellikleri

Motorlar ve modifikasyonlar

X6 benzinli ve benzinli motorlarla donatılmıştır.

Vitrati paliva

Bulaşma

Ocak 2010'dan önce E71'e 6 vitesli bir şanzıman takıldı Otomatik şanzımanşanzıman, ardından sekiz ileri otomatik şanzımanla değiştirildi.

Boyutlar

İlk X6'nın yerine geçen bir crossover oldum

Araba eski X5 modelinin platformu üzerine inşa edilmiştir. Jant çapı 21 inçe kadar olan takılı tekerleklerde yerden yükseklik(212 mm) 50 mm daha küçüktür ve X5'te daha alçaktır. sen maksimum konfigürasyon xDrive50i BMW x6'nın kaputunun altında, 407 bg güç çıkışına sahip V8 alt turboşarjlı 4,4 litrelik bir motor bulunmaktadır. 5500 rpm'de Otomobil, 100 km/yıl hıza 5,4 saniyede ulaşıyor. maksimum akışkanlık Yılda 250 km hızla elektronikle çevrilidir.

Peki arabanızı popüler orta ayar stüdyosundan nasıl alırsınız? Şirketler iki gruba ayrıldı: Biri ve çoğu spor bilimleri geliştiriyordu. BMW X6, diğerleri – arabayı sabit bir bölmeye döndürün. Çok sayıda detaylı detay var ve erkeksi bitkin görünüm etkileyici BMW ayarlama X6 Kralı görüş Hamann Tycoon EVO'nun diğer modifikasyonu. Ön çamurluklar değiştirildi, tamponlar hasar gördü, arka kemerler genişletildi, şık eşikler ve iki arka spoyler eklendi, hava giriş pencereleri yatay çıtaları değiştirdi - tek kelimeyle, savaş soğutucusunda hızlı bir iş adamı . Arabanın motoru Hamann temsilcileri tarafından yeniden ayarlandı ve takıldı yeni sistem emme ve egzoz, böylece araba artık 675'e ulaşıyor Akraba kuvvetleri. Markalı tekerlekler Benzersiz Dövme "Eloksallı" 23 inç takıldı.

Hakkında konuşmak BMW X6 ayarlama, diğer robotların kapsamlı bir tarzda savaştığını görebilirsiniz BMW X6 CLR X 650 görüş LUMMA Tasarımі BMW X6 Şahin görüş AC Schnitzer. Alman akort stüdyosu Lumma için sordu dışarıdan içeriye bakarken ve o gösterişli Bavyeralı BMW X6 olmadan. Ayarlamak aerodinamik klima CLR X 650, şirket temsilcileri tarafından yeniden tasarlanarak daha sportif bir şekil eklendi ve aerodinamik bileşenler geliştirildi. Birlikte gelişen Lumma'ya saygı Ön tampon camlı ve entegre sis korumalı, LED farlar gün ışığı, ön ve arka kemer kaplamaları, eşik kaplamaları, kaplamalar arka tampon, CLR X 650 amblemli Lumma, 315/25-23 yüksek performanslı lastiklerle birlikte 11x23 inç ölçülerinde Lumma Design markalı alaşım jantlar. Süspansiyon sisteminin güçlendirilmesi arabayı 35 mm alçalttı. İç mekanda Lumma markası tasarım unsurlarına deri direksiyon kaplaması ve karbon fiber eklemeler ekledi. Ayrıca arabanın içi tamamen siyah deriyle kaplandı.

Arabalar için en büyük ışık tunerlerinden biri BMW markaları AC Schnitzer şirketi, müşterilerine Falcon aerodinamik süspansiyon kitleri sunmaktadır (İngilizce'den "Falcon" olarak çevrilmiştir). Crossover X6, ön tampon kapağını, arka tampon kapağını ve ön tampon kapaklarını çıkarmış arka kanatlar, kaputta 2 hava girişi, çelik çerçeveli ve siyah ve gümüş kaplamalı büyük 22 inç alaşım jantlar. Ek elemanlar, krom kaplı borular egzoz sistemi. AC Schnitzer mühendisleri eklendi özellikle saygı yeni süspansiyon Bu yeterli sağlamlık sağlayacak ve ünitelerin sıkılığını artıracaktır. Elektronik motor bloğunu yeniden programlayan Alman mühendisler, 35d dizel motorun gücünü 286 bg yerine 310 bg'ye çıkarmayı başardılar.