Çok fazla benzin ve çok fazla benzin var. Çok fazla toplam, işaretler, nedenler Çok fazla toplam VAZ 2110

Kendisi belki de uzmanlık önemlidir elektronik tahrik sistemleri - değer zilin çağrısı yanmış torbaların bulunduğu deponun arkasında. Lambda probu ve motor kontrol ünitesinin zengin veya fakir olup olmadığı (yüksek hacim sensörü hasar gördüğü için) istenildiği zaman belirlenebilir. Veya depolama alanı hakkında kesinlikle bilgi edinebilirsiniz (geniş açılı bir sensör takarken).

Bagata - kötü sumish

Daha sonra kapalı döngü algoritması gelir (İngilizce terminolojide - kapalı döngü). Gelen sinyali sürekli analiz etmek ekşi sensörü, sensör voltajı stokiyometrik karışımla (ideal yanma/ekşi karışım kombinasyonu) tutarlı bir eşiği geçer geçmez kontrolör, yanan karışımın depolanmasını değiştirir. Bu nedenle motor çalışırken lambda probunun çıkışındaki voltaj sinüzoide yakın görünür.

Basınç arttığı anda (fakirden zengine), her saati sayan kontrolör, her gün ısrar saatini kademeli olarak değiştirmeye başlar. Oksijen sensöründeki voltaj düşmezse çalışır, bu voltajın düştüğünü gösterir. Zamanla kalıcılık tekrar artar; bu nedenle algoritmaya "kapalı döngü" adı verilir.

Araba çalıştırma dünyasında, robotun gerçek parametreleri, ürün yazılımı tarafından belirtilen ideal parametrelerden ciddi şekilde farklı olabilir; depodaki uzun hat düzeltme parametresi ayarlanır. Bu, şu şekilde açıklanabilecek bir kendi kendine rehberlik algoritması tarafından ayarlanır: Kısa vadeli düzeltme (lambda probu tarafından ayarlanan) sıfırın önemli ölçüde üzerinde olduğundan, düzeltmenin ortalama değeri, saatin hemen öncesinde saat arttığında düzeltilir. kısa hat düzeltmesi tamamlandı.

Örneğin, enjektörler farklı zamanlarda çalışırken silindirlere giden yakıt miktarını belirleyen hatalı bir basınç regülatörümüz var. Görünüşe göre, lambda sondasının zayıf miktarından zengin miktarına geçiş anı, kısa vadeli negatif bir düzeltme ile meydana geliyor: miktarın kademeli olarak kaybolması gerekecek. Kendi kendine uygulanan algoritma bu olumsuz düzeltmeyi ezberler.

Böylece sensörlerden ve gerçek motordan ciddi miktarda veri girişi yapılarak hızlandırma sistemi deponun görevlerini destekler. Ancak herhangi bir düzeltme kendi sınırlarını sınırlar ve düzeltme parametreleri sınır değerlerinin dışına çıktığında yanar. Kontrol göstergesi Motor.

Semptomların nedeni ve semptomların ortaya çıkışı P0172

Herhangi bir düzeltme parametresi (teşhis programlarında ve cep telefonlarında görüntülenir) belirli bir eşiğin altına düştüğünde (örneğin, -%70), OBD-II standart kodu P0172 ile otomatik olarak bir hata kaydedilir. Böyle bir uzlaşmanın nedenlerini anlamak için ECU'nun depolama biriminin bilinmediğini ve lambda probunun çıkışındaki voltaj dahil belirlendiğini bilmek gerekir.

Lambda prob tıkanıklığı

Bunun ana nedeni, P0172'ye lambda probunun titreşim elemanındaki kurumun basitçe tıkadığı kurumdan kaynaklanabilmesidir. Bu durumda, karışım tamamen tükendiğinde, işlenmiş gazlardan gelen ekşilik karbon birikintilerinden lambda sondasına nüfuz etmez ve çıkışta zengin bir karışımı gösteren sabit bir sinyal olacaktır. ECU'nun sıcaklık ölçeğin dışına çıkana kadar düzeltme parametresini değiştirmekte ısrar ettiği açıktır. Algoritma açısından bu, P0172 alarmının gösterilmesi için temel oluşturacaktır.

Teşhis olmadan semptomlar açıktır. Soğuk bir motor normal şekilde veya biraz zorlukla çalışır (çalıştırma modunda kayar ve ısınırken "kapalı döngü" algoritması etkinleştirilir), ardından motorun dengesi bozulmaya devam eder ve makine basınç altında sağır hale gelir. Mumlar beyaz karbon birikintileriyle kaplanmış veya aşırı ısınma (kazanın brülör sıcaklığı) nedeniyle titriyor. Teşhis sırasında lambda probunun çıkışında sinüzoid yoktur, yangın beslemesi açıldığında primus rölanti modlarında voltaj değişmez ve referans ekşi sensör açıkça zayıf bir toplam gösterir.

Ancak eğer deliyseniz aslında zengin olabilirsiniz. Kütle hava kaybı sensörüyle donatılmış araçlarda en yaygın nedenlerden biri hava akış sensörünün arızasıdır. Zamanla sensörler okumaları değiştirmeye başlar. VAZ motorları için aksesuar normal vitrata aç rölanti 9-10 kg/yıl, sensör arızalanırsa 15 veya daha fazla olabilir. Yazar, motoru kelimenin tam anlamıyla benzinle dolduran bir Ceylanı kullanma şansına sahip oldu, böylece rölantide yakıt tüketimi neredeyse 90 kg/yıl'a ulaştı. Üstelik eski Mikas'ın ilkel algoritmasının tutarsızlığı da göz ardı edilmiyor değil.

Kütle hava akış sensörünün yanlış gösterilmesi nedeniyle ECU, ısı miktarını genişletirken, toplamı aşırı yüklerken devam eder ve "kapalı döngü" algoritması eksi düzeltme gerçekleştirir. Yakıtın aşırı ısınması, siyah bujiler nedeniyle "diz üstü" teşhisi konur ve hava akış sensörü açıldığında motorun çalışması bozulur.

İtiş sistemi sensörleri doğru olabilir ancak mekanik nedenlerden dolayı yine de kaybolacaktır:

• fazla yakıtı dönüş hattına bırakmayan yakıt basınç regülatörünün arızası (şu anda regülatörler yakıt pompası modülüne monte edilmiştir ve fiziksel bir geri dönüş yoktur - yakıtın “talebi” doğrudan gaz deposuna gider);

Bu, EBU'nun düzgün çalıştığı anlamına gelir, ancak gerçekte silindirlerdeki yakıt ateşlemeden daha fazla beslenir ve "döngü kapatılır" ve bu da yine ciddi bir eksiye yol açar. Drenaj rampası olan eski arabalarda dönüş hortumunun kendisini yeniden kabartmak mümkündür: regülatör ve yarıçap, yakıtı çıkmak yerine tankın içine atacaktır.

Tüm enjektörler çok nadiren "ateşlemeye" başlar, bu nedenle bu sorun, diğerlerinde daha az olmak üzere siyah bujili bir veya iki silindirden kaynaklanabilir. Mengene regülatörünün arızalanması nedeniyle taşma meydana gelirse, tüm bujiler siyah olacaktır. Manometreyi rampalara bağlarsanız, arızalı bir basınç regülatörünü hemen göreceksiniz.

“Zayve”, yanan buharları yakalamak için sistemin (basitçe söylemek gerekirse adsorber) arızalanması nedeniyle yaratılır. Adsorberden girişe giden hortuma basarak kontrol etmenizin bir önemi yoktur.

Ve tıpkı benzinin yağ içinde kaybolması gibi, yakıtın da karter havalandırması yoluyla silindirlere kaybolduğu bulunmuştur. Artan yağ miktarı ve kokunun karakteristik özelliği olan yağın belirgin "inceltilmesi" nedeniyle bunu tespit etmek kolaydır.

Yak bir ikram koydu

P0172'nin ayarlanmasının nedeni ne olursa olsun, katalizörün ömrünü büyük ölçüde kısaltacak onarımların yapılması mümkün değildir. Önce en önemli sorunlar kontrol edilir ve çözülür:

1. Mumlara bak. Toplamın aşırı yüklenmesi için siyah karbonun varlığını kontrol edin.
2. Kapısı olan araçlarda, boruyu regülatörden çıkarın ve gaz deposundaki sızıntının bir kısmını kapatmak için havasını almayı deneyin.
3. Makine için mengenenin doğru değerini bulun. Drenaj rampalı bir VAZ için 3 bar, drenajsız olan ise - 4'tür. Vakum borusu regülatörden çıkarıldığında drenaj rampasındaki basıncın ölçüldüğünden emin olun, aksi takdirde rölantide okumalar 0,6 daha düşük olacaktır. -0,5 bar! Basınç göstergesinin kendisi satın alınabilir veya kurulabilir.
4. Test cihazını voltaj modunda lambda prob kablosuna bağlayın. İğne anahtarları daha güçlüdür - dijital olanlarla aynı atalete sahip değildirler; referans lambda probunda iğne salınımı 0,25'ten 0,75 V'a yükseltilebilir.
5. Motor kapalıyken kütle hava akış sensörünün çıkışındaki voltajı ölçün ve tanınabilmesi için standart olanla aynı seviyeye getirin. Örneğin VAZ sensörleri için 1,03 (Bosch) ve 0,04'ten (Siemens) daha yüksek olması gerekli değildir.
6. Raventi ve değirmeni ters çevirin motor yağı.
7. Pek çok sorunu "tanımlamadan" servise gidin - kalifiye bir teşhis uzmanı için hiçbir sorun olmayacaktır.

Video: P0172 zengin toplama

mühür

Çok fazla yangın, ciddi motor arızalarına yol açabilecek geniş kapsamlı bir soruna yol açabilir. Motorlarda ve ek kurulumlara sahip güç ünitelerinde, yaratma sürecinde hasarlar ve aksamalar meydana gelebilir.

Çok fazla ısı miktarı normun altına düşer, bunun sonucunda motor aşırı ısınmaya başlayabilir, kötü çalışabilir, farklı modlarda ağırlaşabilir, duman çıkarabilir ve aşırı ısınabilir.

Örneğin silindirler sürekli olarak çok az sıvıyla beslenirse etkileri ciddi olabilir. Bir takım arızalarda bujilerde beyaz bir tortu belirir ve bu, pistonların yerel olarak aşırı ısınmasına ve erimesine neden olur.

Bu yazıda karbüratörün neyin bu kadar kötü olduğuna ve onu nasıl devre dışı bırakacağımıza bakacağız. Ayrıca enjektördeki güç kaynağının zayıf olduğunun, gaz motorunun çalışması sırasındaki çalışma arızasının nedenlerinin yanı sıra sorunun nasıl tespit edilip kendi başınıza tamir edileceğinin de bilincindeyiz.

Bu makaleyi okuyun

Zavallı delilik: deliliğin nedenleri ve belirtileri

Her şeyden önce, zayıf bir meblağın ne anlama geldiğini açıkça anlamalısınız. Yanma odasında yanma yükünün yalnızca yanma yüküyle birleşmekle kalmayıp aynı zamanda yangının bir kısmını da aktardığına dikkat edilmelidir. Bu bileşenler tamamen farklı çalışma modlarında değişen oranlarda birleştirilir.

Fazla detaya girmeden 1 kg benzini 15 kg sıvı ile ne bulursanız karıştırın en uygunudur. Bu toplam stokiyometrik olarak adlandırılır, dolayısıyla oran 1:14,7'dir. Bu bağlantı, motorun yeterli gerilim oluşturmasını sağlar ve bu da hoş bir ısı kaybından tasarruf sağlar.

Yakıt miktarı örneğin 13 kg'a düşürülürse depodaki benzin miktarı doğal olarak artacaktır. Motor daha da zorlanmaya başlıyor, bu da ekonominin azalmasına ve atıkların artmasına neden oluyor. Net varlığınızda daha da büyük bir azalma sizi son derece zengin hale getirecek bir noktaya götürecektir.

Yani kullanımdan önce şarjın tükenmesi önemlidir, silindirler çalışmaz. 1:5 oranında silindirlerdeki sıvı artık kıvılcım nedeniyle yanmaz.

Bu işlem ters sırada gerçekleştirilebilir, böylece depoda daha fazla atık payı olur. Ve burada indirimli ücretten bahsediyoruz. Aslında yanmanın maliyeti daha azdır ve bu da motor üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltır.

Parçanın benzine oranı 1:21 olup bu değerler eğer karışım fazlalığa benzer şekilde çok zenginse yanmayı durdurur. Bu bilgi akılda tutulduğunda, farklı modlar için makul hale gelir. robotik içten yanmalı motor Deponun değiştirilmesi gerekiyor.

Bu, motorun gerginliğini ve ayak basıncını daha iyi dengelemenizi sağlar. Örneğin, motor üzerinde minimum basınç varken, silindirleri stokiyometrik veya "güçlü" miktarda düzenli olarak beslemenin bir anlamı yoktur.

Talep arttıkça yangından tasarruf etme konusunda endişelenmenize gerek yoktur çünkü talep modlarında ünite normal veya maksimum çıktı gerektirir.

O halde sorunumuza dönelim. Daha önce de söylendiği gibi, gazda bir sorun olmalı ve benzinde hem karbüratörde hem de benzinde kendini gösterebilir. enjeksiyon motoru. Bu çöküşün ana nedenlerinin şunlar olduğu çok açıktır:

• yetersiz ateş kaynağı;
• aşırı rüzgarın geri kazanılması;

Deliliğin ana belirtileri, motorun zor çalıştırılması ve rölantide dengesiz çalışması, direksiyon simidini çalıştırmayı denedikten hemen sonra motorun sağır olması, bir saat sürüş sırasında gaz pedalına sert basılması, aksi takdirde motorun durması şeklinde görülebilir. evet araba hızlanmıyor. güç ünitesi Bakış açısı altında "arzulama", yetişiyor, işte bu kadar.

Kötü bir deliliğin semptomlarının, ateşleme sistemindeki bir soruna veya acil durum kontrol sistemindeki bir arızaya işaret edebilmesi önemlidir. Karbüratörlü motorlarda, motor zaman zaman karbüratörün içine "emilir" ve düşük akış temelinde çalışır. Enjektörde giriş boru hattında fazlalık olabilir. Ateşleme sisteminin ayar elemanları iyi durumdaysa (vb.), teşhise devam etmek gerekir.

Bir takım arızalarda bujileri motordan sökmek de mümkündür, ardından bujilerdeki karbon birikintilerinin rengine göre ilk teşhis yapılır. Kahverengi hafif karbon birikintileri, yanma sürecinde belirgin bir sorun olmamasına rağmen, motordaki yanma odası normal şekilde yanıyor.

Siyah kurum doğaüstü zenginliğin bir işaretidir. Grimsi açık veya beyaz karbon birikintileri motorun boş suyla çalıştığını, aşırı ısındığını vb. gösterir. Kurumun ve renginin ancak motorun iyi durumda olması, ateşlemenin ayarlanması ve normal şekilde çalışması ve bujilerde herhangi bir sorun olmaması durumunda doğru bir şekilde tanımlanabilmesi de önemlidir.

Rölantide ve şu koşullar altında düşük hız: karbüratör, enjektör

Özel amaçlar için Bir çok neden var Basit bir karbüratörlü dizel motordan daha fazlasıyla zavallı delilik neredeyse imkansızdır. Bu tür motorlarda sorun çoğunlukla yaşam döngüsü sisteminde lokalizedir. Listede bazı arızalar Anlam:

• motorun çalışma moduna karşılık gelen karbüratör hazırdır;
• Yakıt kaynağı yetersiz yanan tank, V şamandıra odası karbüratör düşük ravent uyuyor;
• Karbüratöre her zaman ulaşmamak önemlidir, aksi takdirde ortaya çıkacaktır;

Günün sonuna kadar yoğun bir meblağın yanlış meblağa yol açabileceği ortaya çıktı. Örneğin, yüzücünün odasına düşük düzeyde bir ateş yerleştirildiyse. Ayrıca ayarlama sırasında hasar görmesi durumunda yanma jetlerinin fark edilme ihtimalini de kapatmamalısınız.

Karbüratörün şamandıra haznesindeki kilitleme başlığı kapalı konumdadır. Aynı zamanda yanma hatlarının da kontrol edilmesi gerekmektedir. yangın filtreleri, gaz deposunun sızdırmazlığı, depo kapağındaki hava valfinin çalışması, ateşleme pompası

Hava beslemesi eksikliği var, çoğu zaman karbüratörün emme manifolduna bağlandığı bu alanlara ve ayrıca emme manifoldunun içten yanmalı motora vb. bağlandığı alana bir üçüncü taraf kontrol cihazı kurulur. . Bağlantıların zayıflaması, donatı contalarının hasar görmesi, yapı elemanlarının çatlaması ve diğer kusurlardan dolayı uygulamalar meydana gelebilir.

Enjektörde alarm: “kontrol”, enjektörde alarm

Yakıt enjeksiyon sistemi büyük ölçüde katlanabilir, karbüratörle aynı hizadadır ve çok sayıda elektronik sensör içerir. Diğer cihazların arızalanması veya başka nedenlerden dolayı arızalanması, cihaz panelinde bir saat boyunca “kontrol” yazısının yanmasına neden olabilir.

Örneğin, artık rölanti hız sensörünün nereye takıldığını görebilirsiniz. En basit nedenlerden biri, bağlantıyı güçlendirip sızdırmaz hale getirdiği için kauçuklu conta halkasının çatlamış veya hasar görmüş olması olabilir.

En yaygın arızalar listesinde faşistler şunları görüyor:

• enjeksiyon memelerinin tıkanması;
• giriş havasının incelenmesi;
• ekşi sensör (lambda probu);
• hava kütlesi sensörü ();

DVZ robotunda kalıcı arızalar meydana gelmeden önce, karışıklık nedeniyle rüzgar sensörünün tıkanmasına neden olun. Bu sensörün uygun şekilde yenilenmesi yeterlidir ve gelecekte güç miktarı kaybolur. Bu aynı zamanda vakumda olası bir sızıntıyı da gösterir.

Diğer bir sebep ise EGR valfi olabilir. Çalışma sırasında vananın kapatılması çok zorlaşır ve sıkıca kapanmayı durdurur, bunun sonucunda vana kapalı vanadan içeri girmeye zorlanır. EGR valfındaki akışın artması, devridaim sistemindeki basınç farkı sensörünün de arızalanmasına neden olabilir.

Yaşayan sistemin stresi nedir, gün sonuna kadar yönlendirebilirsiniz:

• üretkenliğin azalması ateşleme pompası;
• yangın filtrelerinin ve yangın besleme hatlarının tıkanması;
• üretkenliğin azalması ve enjeksiyon memelerinin tıkanması;
• ateşleme rampasına ateş eden regülatör mengenesi boyunca akış;

Egzoz sisteminde lambda probu ve katalizöre özellikle dikkat etmek istiyorum. Lambda'nın kendisi genellikle zayıf bir sistem gösterir, tarandığında "zayıf katalizör" hatası tespit edilir, teşhis yanlış çalışan bir asit sensörünü gösterir, düşük voltaj, oksijen sensörünün ve katalitik konvertörün çalışmasındaki arızalar nedeniyle çözülür. iyi durumda/yanmış nötrleştirici.

Sebeplerin yeniden doğrulanması ve ortadan kaldırılması

Temel teşhisler ECM sensörlerinden başlar. Tipik olarak P0171 hatası, MAF sensörünün (hava kaybı sensörü) arızasından kaynaklanır. Sağda, gösterge sensörünün değişikliklere anında yanıt vermeyi durdurması ve bu durumun yıpranmaya devam etmesi görülüyor. Nedeni birikmiş tıkanıklıktır.

MAF sensöründeki tıkanıklıklar, motor çalışmadığında emme ve gaz kelebeği gövdesinden geçen yanma buharı nedeniyle meydana gelebilir. Sonuç olarak, sensör üzerinde ve telinde, sensöre müdahale eden ve karışımı hazırlamak için hava eksikliği konusunda yanlış bir sinyal gönderen bir parafin topu oluşturulur.

Bu durumda ısıtma bloğu, ısı çıkışını artırmak için ısı beslemesini otomatik olarak değiştirir. Sonuç, farklı çalışma modlarındaki enerjinin karışıklığıdır enerji santralleri. Bundan sonra P0171 alarmı suçlanacak, aynı zamanda P0100 veya P0102 alarmını da bulabilirsiniz. Bu tür kodlar MAF sensöründeki sorunları veya arızaları gösterebilir.

Sebeplerin belirlenmesi için sensörün çıkarılıp temizlenmesi gerekir. Temizleyici olarak karbüratörlerin temizliğinde kullanabilirsiniz. Hassas elemana zarar vermemek için cihazın dikkatli bir şekilde temizlenmesi gerekir. Temizlemenin işe yaramaması durumunda sensörün değiştirilmesi gerekir.

Hava akış sensörünün çalışıyor olması durumunda, olası basınçsızlaştırma ve iklimlendirmeyi belirlemek için daha fazla doğrulama yapılması gerekir. Giriş boru hattı alanında, mahfaza alanında kusurlar meydana gelebilir kısma supabı.

1. Vakum hortumlarının tüm bağlantılarını, emme manifoldunun montaj yerini, gaz kelebeği gövdesinin yönlendirmesini, emme manifoldunun yönlendirmesini vb. dikkatlice kontrol etmek gerekir.
2. Ayrıca, karter havalandırma sistemi borularında, egzoz buharı toplama sisteminin hortumlarında ve emme manifoldundaki tapalarda çatlama veya başka hasarlara izin verilmez.
3. Egzoz sistemi tamamen kapatılmıştır (yanmış oluklar olmadan), ancak oksijen sensörünün takıldığı yerdeki kusurlar da çalışma arızalarına yol açabilir.

EGR sistemindeki basınç sensörü nedeniyle bu sensör de yanlış gitmesi veya arıza yapması durumunda P0171'in görünmesine neden olabilir. Sensör, işlenmiş gazların (EDR) iki bitişik boru aracılığıyla beslenmesi için ana boruya bağlanacak şekilde motor üzerinde yer alacak şekilde sipariş edilmiştir. Sensör egzoz devridaim sisteminin valfine bağlanır.

Basınç sensörünün tıkanması hassasiyetini etkiler, bunun sonucunda sensör sisteme giren gazların yetersiz olduğu sinyalini vererek EGR valfinin uzun süre açılmasına neden olur. Böylece durum büyüdükçe durum daha da büyür ve bir felaket beklenir.

Şimdi geri dönüşe geçelim yakma sistemiÇünkü birkaç damla halinde servis edilen içeceğin değişimi, mahrum kalan miktarın zenginleştirilmesine olanak sağlamaz. Palyatif tedarikin teşhisi aşağıdaki sonuçları taşır:

1. Öncelikle şunu belirtmemiz gerekiyor ki yangın filtreleri yangının doğru bakıma alınmasını sağlar.
2. Daha sonra pilotun ateşleme rampasındaki basıncını ölçmeniz ve ayrıca basınç regülatörünün verimliliğini kontrol etmeniz gerekir.
3. Aynı zamanda verimliliğinden emin olmak için yakıt pompasını da kontrol etmeniz gerekebilir.
4. Böyle bir zorunluluk nedeniyle bir operasyon daha gerçekleştirilecek.

Profesyonel bir otomatik tarayıcının veya bağlı kompakt bir cihazın varlığı, motoru sökmeden ve ekipmanı çıkarmadan bir dizi parametreyi değerlendirmenize olanak tanır. P0171 alarmı aralıklı olarak ortaya çıktığı için nedeni güvenilmez veya hasarlı elektrik kontakları olabilir. Bu durumda sensörlerin kabloları, kontrolöre giden kablo demeti ve kütle kontrol edilir.

İlk aşamada, benzinle arabanın nasıl sürüleceğini kontrol edin. Birkaç bölümde benzine geçtiğinizde araba normal şekilde çalışıyor ve herhangi bir sorun olmuyor. Ancak gaza geçtikten sonra kesintiler başlıyor ve kontrol ışığı yanıyor.

Elektronik sensörler sayesinde hiçbir yerde rüzgarın algılandığına dair bir belirti yok arka sıra Daha sonra Özellikle takdir ediyorumÖnümüzdeki anlara aşağıdakiler eklenmelidir:

• gaz ekipmanının doğru kurulumu ve ayarlanması;
• LPG filtrelerinin ve gaz besleme kanallarının temizliği;
• gaz redüktörünün ayarlanması;

HBO'nun o nesillerine baktığımızda bu tür sistemlerde pek çok sorun olduğunu görüyoruz. Ayrıca bazı durumlarda bunları ve kurulu diğer elemanları teşhis etmek gerekir.

Örneğin ilk nesiller gaz tesisatları(GBO-I, GBO-II), kurulu dişli kutusunun üretkenliği (gücü) yetersiz olsaydı, bunun sonucunda gerekli modlarda çalışma saati altında gazın çalışmaması durumunda böyle bir sorun vardı. Yeterince sıkışıyor, motor çekiş yapmıyor, sorunlar var o zaman. D.

Ayrıca ortak bir neden Delilik kendi başına da ortaya çıkabilir gaz enjektörleri ve HBO'nun nesli ne olursa olsun, elektronik ünitenin tüm enjektörleri aynı anda açması ancak içlerinden birinin daha erken kapanması durumu tespit etmek yeterlidir. Sonuç olarak, yalnızca silindirlerden birindeki silindirler arızalanacaktır.

Torbaları özetleyelim

Görünüşe göre çılgın cinayetin yok olmasına yol açabilecek birçok neden var. fazla miktar Depoda kavurucu-kuru bir karışım olduğunda suç ortaya çıkar.

Belirsiz üçüncü taraf ürün yazılımının içten yanmalı motorun çalışması sırasında ciddi hasara neden olabileceğini ve ilk aşamada çok az dış işaret belirtisi olduğunu unutmayın. Açık perde paneli“kontrol” sönmüyor, acil durum modlarında ünite sürekli çalışıyor vb.

Ancak motor üzerindeki basınç ortalamanın üzerine çıktığında sorun ortaya çıkabilir. Böyle bir durumda doğru çözüm, aracın bilgisayar teşhisini yapmak olacaktır. ECU donanım yazılımının değiştirildiği açıksa, uzmanları bu konuda bilgilendirmek zorunludur.

Böyle bir sorunla baş etmek için özel bir şansım oldu, sanki delirmiş gibi tüm nedenlerini anlatıyorum. Kendisine şimdiden saygı duyduğumu özel bir memnuniyetle bildirmek isterim. Bugün yangının motora akması nedeniyle para israfı olduğu biliniyor. Ayrıca buna hangi işaretlerin ve nedenlerin eşlik ettiğini de öğreniyoruz.

Süt P0171 - zayıf sonuç

Bu ne?

Öncelikle zengin ve fakir deliliği arasındaki farkın ne olduğunu anlamak gerekiyor. Yakıcı sıcaklığın sadece "sıcak" nedeniyle değil, aynı zamanda rüzgarın şarkı söyleyen kısımlarından da kaynaklandığını herkesin anlaması harika. Moda, DVZ işleminin türüne ve birçok faktöre bağlı olarak aşırı sigorta bileşenlerinin karıştırılması farklı oranlarda gerçekleştirilebilir. Ortalama porsiyon alırsanız aralık 1 kg'dır. 14-15 kg için benzin. Tekrar.

Daha sonra bunlar motorun stabil bir şekilde çalıştığı ortalama göstergelerdir.

Örneğin, yakıt miktarını örneğin 12 kg'a kadar değiştirirseniz, o zaman benzin oranı muhtemelen artacaktır. Bu durumda tükenmişliğin şiddeti artacaktır. Zaman geçtikçe, toplam daha da zenginleşir.

Havanın hacmi arttığında yanma miktarı tükenirse ters etki beklenir. Gerginliğin değişmesi muhtemeldir ve yanma hissi yakında kaybolacaktır.

Totto, kötü toplam, eğer öyleyse:

Yeterli ateş yok.

Çok fazla rüzgar.

Çılgın bir deliliğin belirtileri

İşaret gerçekten zengindir ve koku, diğer düğümlerle ilgili sorunları tahmin edebilir. Peki, buna şöyle diyebilirsiniz:

Gaz pedalına bastığınızda tepki yok, hatta zayıf.

Motor herhangi bir değişiklik yapılmadan çalıştırılabilir.

Boğuluyor.

Gülümsüyor.

Örneğin, karbüratörlü bir araba alırsanız, araba çok zayıf olduğu için sıklıkla "boğulmaya" başlar. Enjektörlerde patlama sesleri ve egzoz sisteminde titreşimler var.

Ayrıca, renkli bir mumun ne kadar özet, normal, sağlıksız veya başka bir şekilde zengin olduğunu da biliyorsunuz. İşte sadece enjeksiyonlu motorlar için geçerli olan bir husus. Örneğin mumun rengi kahverengi ise DVZ doğrudur. Rengi açık, beyaz ise yanan çantada rüzgarın çok olduğunu, çantanın bozulduğunu anlayabilirsiniz.

Beyaz dökülen bir mum zayıf bir miktardır

Mumun rengi koyu ise yine de kusurludur.

Kurumun arkasındaki kesin nedeni anlamak zordur. Ek olarak, karbon birikintileri hatalı yanmanın göstergesi olabilir, ancak durum böyle değildir. Sürücüler arasında uzun zamandır egzoz manifoldunun kısa ve tek olması ve bunun da çok para anlamına gelmesi gibi bir düzenlilik fark edildi. Ve aks, çıkıntılar, uzatılmış parçalar, parçaların toplamı elbette yetersiz. Eğer açık kalırsa, araba sağırlaşacak, tereddüt edecek ve çalışmayabilir.

Nedenleri ve tanı

Araç bir bilgisayarda tarandığında, tarayıcı genellikle hatayı P0171 kodu altında hatalı bir araç olarak kaydeder. Çeşitli sensörlere yönelik alarm kodları aynı zamanda yanma ürünleriyle ilgili sorunları da gösterebilir. Peki, büyük bir rüzgâra ya da az miktarda ateşe ihtiyaç duyulmasının sebepleri nelerdir?

1. Kütle hava akış sensörü olarak da bilinen rüzgar sensörü.

Kütle hava akış sensörü Lada Kalina 2007. Fotoğraf - Drive2.ru

Başlamadan önce tüm sensörlere dikkat etmemiz gerekiyor. Çoğu zaman sorunlar, hava akış sensörü atıldığında veya "öldüğünde" ortaya çıkar. Örneğin, herhangi bir engel yoksa, "beyinler", enjektörlere yanlış "komut" gönderilerek basıncın artmasına neden olan donanımlardan gelen sinyallere tepki verir. Kural olarak ECU, zamanla büyük miktarda hava uygulandığından bir arızaya tepki verir. Örneğin bir Lada arabasının alarm kodu P0103'tür.

2. EGR valfı ile ilgili sorunlar.

Işıkta: EGR valfleri Opel Astra H

Bu valf, silindire verilen gaz hacminin silindire çevrilmesini sağlar. Valf, ECU'dan sinyaller alır ve bu da soğutucu sıcaklık sensöründen, yağ basıncından, gaz kelebeği sensöründen, emme manifoldu sıcaklık sensöründen vb. okumaları alır ve analiz eder. Yukarıdaki sensörlerden herhangi biri yanlış veri sağlarsa, ECU yanlış bir şekilde aydınlatılabilir ve valfe gönderilebilir; bu sinyal daha fazla saat açık kalacak ve az çok kesinlikle işlenmiş gazlar sağlayacaktır. Eh, çoğu zaman bunun nedeni banal, bir kötülük vanası, alay konusu ve doğru yapılmayan bir şey. Pardon kodu RV404.

3. Emme sistemiyle ilgili sorunlar, gaz kelebeği konum sensörünün (TPS) arızası.

Fotoğrafta: Volvo 740 TPS

Gaz kelebeği valfinin teşhisini yapın, tıkalı olabilir veya düzgün çalışmıyor olabilir. Jikle konumunun motorun sıcaklığına (jigle otomatikse) veya gaz pedalının konumuna bağlı olduğunu unutmayın. Sıcak bir DVZ'de amortisör açık olmalı; soğuk olanda ise araç modeliyle aynı kaputun altında tutulmalıdır. Damperin düzgün çalışmaması, damperin hatalı oluşturulduğu anlamına geldiği açıktır. Lütfen ödeme kodunu verin - P2135.

4. Emme manifoldundaki mutlak basınç sensörü (ABP). Bunun nedeni havanın yüksek mukavemeti ve yanan karışımın kalıplanmasıdır. ECU'ya yanlış değerler beslenirse, o zaman açıkça fakir ya da zengin olabilirsiniz. Araçtaki kodlar değişiklik göstermektedir; P0107, P0108, P0106 ​​vb.

5. Rölanti kontrolü. Bölmenin hava geçirmez olmaması veya sensörün tıkanması nedeniyle DXH kurulum alanlarında sızıntıların görülmesi alışılmadık bir durum değildir. Çıkış yapın, sıkı oturup oturmadığını kontrol edin, IAC'yi temizleyin, gerekiyorsa değiştirin. Tarandığında, bu sensöre karşılık gelen aşağıdaki hata kodları görünebilir - P1509, P1513, P1514 vb.

6. Triger kayışı sorunları. Simgelerin nasıl yerleştirildiğine, videoların nerede olduğuna vs. saygı gösterin. Gergi sistemini bir buji ile ters çevirin.

7. Asit sensörünün havasını alın. Bu sensörün çalışmasındaki arızalar çoğu zaman yetersiz paranın ortaya çıkmasına neden olur. Yanmış bir katalizör, tarayıcı tarafından zayıf bir katalizör olarak algılanır. Kontrol edin ve teşhisler genellikle P0135, P0134, P0136, PO133 kodlarını gösterir.

8. Yangın pompasının verimliliğini kontrol ediniz, yetersiz yangın suyu basıyor olabilir. Sızdırmazlık sağlamak için mengene regülatörünü rampada ters çevirin. Yanma filtrelerini kontrol etmenizi istemeyeceğiz.

9. Enjektörleri sık sık temizleyin, belirsiz yanma kokusu nedeniyle sıvının beslendiği bulanık hale gelir.

10. Karbüratörün ters çevrilmesini saygıyla eklemek isterim çünkü bu, içten yanmalı motor türüdür. "Şamandıranın" doğru ayarlanıp ayarlanmadığını, jetlerin veya başlığın tıkalı olup olmadığını kontrol edin. Yakıt girişi hattı ile karbüratör, tahliye vanası, filtre vb. arasındaki bağlantının sıkılığını kontrol edin.

Visnovok

Sonuç olarak, esas olarak zavallı deliliğin ortaya çıkmasının kesin nedenini öğrenmek, yardımcı olmak için vurgulamak istiyorum. bilgisayar teşhisi sanki görsel olarak tüm sorunlar düzeltilmiş gibi. Ne olduğunu anlamak gerekiyor mevcut arabalar Aslında herhangi bir arıza doğru koda kaydedilir. Bu yüzden taradım özel eşyalar, sorunun nedenini doğru bir şekilde belirlemenizi ve ciddi arızalara yol açmamanızı sağlar.

Bu istatistik hem benzinin az olduğunu hem de çok fazla olduğunu gösteriyor. Motorun çalışması için hangi oranlar idealdir?

Motorlardaki çılgın şeyler

Motorlarda iç karışıklıkİhtiyaç duyulan depodaki yakıt, özel bir cihazda (karbüratör, basınç sistemi) ısıtılıp ısıtılarak hazırlanır ve daha sonra motorun ortasında ihtiyaç duyulan miktara kadar verilir. 1 kg benzin başına 15 kg sıvı içeren (bunun yerine standart asit içeren) Sumish'e genellikle denir. normal. Daha kesin olmak gerekirse, benzinin 1:14,7'ye oranına stokiyometrik denir. Bunlar herhangi bir motorun temel oranlarıdır, ancak farklılıklar da vardır.

12,5 – 13 kg’a kadar kullanılabilir. Zengin olmak istiyorsanız (benzin) - yapacaksınız ağır Silindirlerdeki ısı en yüksek olduğundan pistonlarda maksimum basınç oluşturur, bu da yüksek gerilim anlamına gelir. Ancak maliyet etkinliği %15-20 oranında azalır. 1 kg benzin yakıldığında bizim tabirle 13 ile 15 kg arası benzin tüketilir. zengin toplam ağırlığı 13 kg'dan az olanlar için - zengin.

1 kg ısı başına 5-6 kg miktarını, tablanın motorun sıkışabileceği noktaya kadar arttırın. Karışım benzinle karıştırılırsa ve oran 1:5 ise karışım alev almaz.

Ekonomiyi iyileştirmek için, tamamen kuruyana kadar az miktarda benzin ekleyin - 1 kg benzin için 15-17 kg'a kadar. Biz buna böyle diyoruz mahrum. Benzin tüketimi minimum düzeyde olmasına rağmen “basınçlı” olan için benzin tüketimi% 8-10'a kadar çıkıyor. Eğer ağırlığınız 17 kg'ın üzerindeyse böyle bir depoyu arayabilirsiniz fakir. Benzin eklenmiş olarak toplayın ve 1:21'i tekrar eder ve artık yanmaz.

Hiç gecikmeden tasarruf edemezsiniz: 1 kg benzine 20 kg'dan fazla eklerseniz kıvılcım güvenilmez hale gelir ve yanabilirsiniz. Kısıtlı bir şekilde çalıştığınız sürece, yeterli çaba ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde ekonomi konusunda endişelenmenize gerek yok. Makinenin çekiş özelliklerine bağlı olarak yüzeyler etkilenir, böylece su rahatsızlıkları “terler”, vites küçültme orada, araba sürmenin kolay olduğu yer.

Her durumda motorun gücü önemli ölçüde azalacak ve tüketilen benzin miktarı artacaktır. Bu, toplamın zengin ya da daha kötüsü, çok zengin olduğu anlamına gelir; ya çok fazla benzin ya da rüzgar kıtlığı.

Hastalanacak mısın?

Her durumda paradan tasarruf etmek gerekir, ancak aynı miktarda çaba hem ekonomik hem de zehirlidir. Yanan karışım herhangi bir konsantrasyon aralığında kıvılcımları yakar. Silindirdeki hava akışını (manifold, valf kanalları, pistonun yanma odası şeklinde bulunan) ve ateşlenen ateşleme torçunu yönlendirerek, bölgedeki yerel “zengin” karışıma ulaşabilirsiniz. bujinin tüm çalışma modlarında güvenilir bir şekilde yanmasını sağlayacak şey. Bu durumda silindirin toplam toplamı “zayıf” olacaktır.

Bazı modlarda (düşük yoğunluk, düşük yoğunluk) yüksek dozda ateşe gerek yoktur. Görünüşe göre çok fazla havaya ihtiyaç yok. Bu tür modlar için, örneğin iki giriş valfinden birini açmayarak veya çıkışta ek destek oluşturan açma/kapama aşamalarının güçlü bir şekilde karşıtlaştırılmasıyla hava hızını değiştirmek mümkündür.

Yüksek basınç modlarında mümkün olan ve sıcak olan her şey açılır, silindirin içinde döndürülür, böylece mum yerel olarak zengin olur ve is, bu kasırgada ateşin "sorunsuz" bir şekilde işgal edilmesi ve sıcak bir kısmı sağlanır. Tobto. Hastalanmanın eşiğinde olacaksınız ama kasırgalar normal uyumanıza yardımcı olacak.

Arabanın iyi hissetmesi için motorun iyi beslenmeye ihtiyacı var. Silindirlerin gerekli gerginliğe sahip olabilmesi için gerekli asitli yanan yakıt karışımına ihtiyaç vardır. Ancak bazen zengin, hatta fakir bile olabilirsiniz. Bu ne anlama gelir?

Zengin ve fakir çılgınlığının nedenleri nelerdir? Bu sorunun cevabını aşağıdaki yazıyı okuduktan sonra bulabilirsiniz.

Zengin yakıt düzenekleri ne anlama geliyor? Isı miktarı biriktiğinde ECU, soğutma suyu sensörü (soğuk sıcaklık) için sistem alarmı P0172'yi görüntüler. p0172 alarmının ortaya çıkması, motorun çalışmasını kontrol eden sensörlerden herhangi birinin "yanlış olduğu" anlamına gelmez. Bu sorun, p0171 sorunu (kirlenmiş sush) gibi, yanma karışımının parametrelerinin üretim tesisi tarafından belirtilenlere uymadığı anlamına gelir. Zengin yakıt grubunun işaretleri şunlar olabilir: Vitrat yukarı taşındı

yanma, çalışan motorda dengesiz hız, rölantide boğulma, motordan duman çıkması. Saygınızı artırın!

Yakıt tüketimi 12-13 kg'a düşerse karışım benzinden daha ağır basar ve karışım silindirlerde yanmaz. Motorun basıncı azalır ve ısı kaybı artar. Bu sayede tasarruflarınızı %15-20 oranında azaltabilirsiniz.

Zayıf toplamın anlamı

Yangın bittiğinde p0171 uyarı sinyalini alacaksınız. Kötü yanma durumu belirtisinden önce, motor gücünde bir düşüş olur (araç tam hızlanır), rölanti hızı Motor dengesiz çalışıyor, araç gaz pedalına zayıf tepki veriyor.

Nedir bu - zavallı delilik ve bu durumda ne var? Düşük sıcaklıklarda silindirlerdeki hava hacmi önemli ölçüde artar ve 1 kg benzin başına 15 kg hava değerini aşar. Bu durumda yangının yanma süreci ısınır ve göstergelere 1 kg yangın başına 22-25 kg'dan fazla ısı yüklenirse motor sıkışmaya başlayabilir.

Neden bu kadar çok para var?

Planlanan saatte teknik inceleme saati veya motor teşhis saati altında CO (yakıt gazı) ve CH (kurum) tespit edildiğinde motorunuzda çok fazla rüzgar yakma toplamı olup olmadığını (p0172'yi kontrol edin) öğrenebilirsiniz. teknik servis. Kullananlara saygı duyduğunuz anda, kullanım sırasında bir sorun çıkıp çıkmadığını öğrenebilirsiniz. egzoz borusu siyah dumanı düşürdüm ve motor susturucuya ateş ediyor.

Çok miktarda yanık iltihaplı deliliğin ortaya çıkmasının nedenleri şunlar olabilir:

1. Yanmış, ateş bakımından zengin ve güneş yanığı olanların toplamı ya çok fazla benzin, hatta biraz rüzgardır. Bunu akılda tutarak motor sistemlerini kontrol etmek gerekir. Çok miktarda benzinin ortaya çıkması, teşhis edilmesi daha zor bir sorundur. En yüksek seviyeye ulaşmanın en basit yollarından biri tersine çevirmedir. rüzgar filtresi(sorun varsa değiştirin), hava girişinin ve emme manifoldundaki gaz kelebeğinin verimliliğini ve konumunu kontrol edin. Silindirlerdeki valfler açık değilse az miktarda havaya ihtiyaç duyulur ve bu da karışımın aşırı yüklenmesine neden olur. Onlara bakmak.

2. Gerektiğinde ayarlama veya yeniden ayarlama yapın. Ayrıca emme manifoldundaki kütle akış sensörüne veya hava basıncı sensörüne de dikkat edin. Enjektörlerde en sık karşılaşılan sorun daha karmaşıktır ve özel bakım gerektirir. Pimin kalibrasyon deliğinden akışını, enjektör kapağının sıkılığını (akmaması için), enjektörün seviyesini (donmaması için), enjektör bir stand üzerinde kontrol edilir: ne basınç görülebilir, elektromıknatısın nasıl çalıştığı Bu kontrol ünitesi. Arızalar robotun yanlış yerleştirilmesinden önce rampa. Bu sayede enjektörün yanlış çalışmasına yol açabilecek bir basınç hareketi yaratılır. Herhangi bir sorun olması durumunda nozulun veya parçalarının onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Arabanızda bir lambda probu varsa, kontrol etmeyi unutmayın ve robot, depolama sistemini düzeltecek sinyaller içerse bile.

Zavallı insan neden suçlu?

Arızalı yanma sisteminin nedenleri daha önce bahsettiğimiz sensörler ve motor sistemlerinin aynısı olacaktır.

Emme manifoldunda sızdıran karışım ve fazlalık belirtileri var. Bavovni aşağıdaki nedenlerden dolayı suçlanabilir:

1. Çalışma stroku sırasında silindirdeki yanmanın artması nedeniyle, silindir havalandırma strokunda giriş valfi açılır ve bu sayede yanma odası, emme stroku sırasında pilot silindire giren yanma odasına bağlanır.

2. Zamanlama tahrikinin gerilim düzenlemesinin kaybı veya zamanlama tahrikinin kısmi ayarlanması (kayıştan dişlerin kesilmesi) nedeniyle gaz fazlarının askıya alınması.

3. Erken yanma. Ayrıca, motorun aşırı ısınması yanma odasının bozulma belirtileri olacaktır (yanma işlemi daha fazla parçayı ve silindir yüzeyini ısıtır). Bu, motor geriliminin azalması anlamına gelir.

"Kötü toplam" sorununu ortadan kaldırmak ve çoğu sorunla başa çıkmak için mevcut nedenlere dikkat edin:

1. Emme sistemi ile ilgili sorunlar.Bidolashna sumish'i yakıyor - çok fazla rüzgar olduğunda, ancak yeterli benzin olmadığında. Besleme sistemindeki bu sorunları ortadan kaldırmak için gaz kelebeği valfinin çalışmasını tekrar kontrol edin. Gaz pedalının konumunu gösterebilir. Pedal bırakıldığında tamamen kapanmalı, pedala basıldığında hava kanalı tamamen açılıncaya kadar eşit ve düzgün bir şekilde açılmalıdır. Otomatik panjurun varlığı için konumunun motor sıcaklığını belirleyebileceğine dikkat edin. Motor sıcakken (çalışma sıcaklığına kadar önceden ısıtıldığında), valf tamamen açık olacaktır. Soğuk motorda dışarıdaki hava sıcaklığına bağlı olarak hafif bir dereceye kadar dönebilir. Açık konumda ise hava damper kontrol sisteminiz arızalıdır. Hava ve ısı kaybının nedenlerinden biri emme manifoldundaki contaların hasar görmesi ve kötü rüzgar koşulları olabilir. Bu sorunu çözmek için emme manifoldunu sıkmak ve contaları değiştirmek gerekir. Emme manifoldundaki kütle kaybı sensörünün veya hava akış sensörünün yerini kontrol edin. Bu sensörlere ilişkin bilgilerin ECU'ya doğru şekilde iletilmesi için terminal soketlerini ters çevirin.

2. Yanma sistemi ile ilgili sorunlar. Eğer bu kadar zenginseniz burada gerçek sorunlar var. Bu sorunları ortadan kaldırmak için parça enjektörlerini uygun bir kurulumda kontrol ediniz. Bu durumda testerenin yanmasının ne kadar süreceğini kontrol edin. Filtreden geçen mekanik evleri fark edebilirsiniz. Bu durumda püskürtmeyi açın veya memeyi yıkayın. Ek olarak, elektromanyetik üniteyi ters çevirin: kafayı açıkça kaldırır.

Saygı!Elektronik ünite ile motor ECU'su arasındaki güvenilir bağlantıyı bağlamayı unutmayın: sinyaller dışarıdan iletilir. Ayrıca yangın pompasının çalışmasını (raya ne kadar su verildiğini) ve basınç düşürücü vana tertibatının (ne kadar su çıkarıldığını) kontrol etmek de gereklidir. iş yardımcısı Reytsi'de). Listelenen sorunlardan biri tespit edilirse enjektörün veya bileşenlerin onarılması veya değiştirilmesi gerekecektir.

3. Gaz dağıtım mekanizmasında sorunlar ortaya çıkacaktır. Aracınızın gaz dağıtım mekanizmasını düzenli olarak kontrol etmezseniz ana motor sistemlerinden birinde sorunlar ortaya çıkabilir. Zamanlama sisteminin kötü koşullar nedeniyle sızıntı yapmaya başlamamasını sağlamak için kontrol edilmesi ve gerekirse ayarlanması gerekir. Zamanlama hatası tespit edilirse onarım yapılması veya arızalı parçanın değiştirilmesi gerekir. Triger kayışını ters çevirirken, tahrik kayışının gergi makarasına, yeni gevşemelerin varlığına, kordonun yıpranmasına, kayış gövdesinin çatlamasına, dişlerin hizalanmasına dikkat edin. Motorda bir mızrak tahriki varsa, mızrağı gerdirmek ve sakin tutmak için iyi bir makine kullanın. Aynı zamanda mızrağın gerilmemesi için ters çevirin. Bir arıza varsa parçaları onarın veya değiştirin.

Biliyor musunuz? Arabanızda her türlü problem ortaya çıkabilir.

Persha arabaya yardım etti [değişiklik p0172]

Eğer p0172 "çok fazla toplama ihtiyacı var" hatası ortaya çıkarsa, önce yangın beslemesinin ayarını %0'a sıfırlayacağım. Bu işlemi tamamlamak için yanlış bilgi veren sensörü (vuzol) bulmanız gerekir. Bir test cihazı veya multimetre kullanın. Hava kütlesi sensörünü, emme manifoldundaki hava basıncı sensörünü, lambda sondasını, soğutma hava basıncı sensörünü ters çevirin. Bu göstergeler üreticinin talimatlarına uygun olmalıdır. Girişin güvenilir şekilde sabitlenmesine geçin ve egzoz manifoldları ve altlarına contalar yerleştirin.