Maz 103 otobüslerinin servis ve bakımı yapılmaktadır. MAZ otobüslerine takılan güç ünitelerinin kısa teknik özellikleri

MAZ-103'ün arka koltuğu (Şekil 5.3), çift monteli düzenlemeyle klasik tasarımı takip etmektedir. kafa dişli ve son dişli kutusu köprünün enine ekseninden kaydırılır. Bir karter, merkezi bir son dişli kutusu, planeter tekerlek dişlileri ve pabuç bağlantılarından oluşur.

1 – tıkanıklığı kontrol etmek; 2 – tekerlek tahrik kapağı; 3 – kraker; 4 – vurgu; 5 – tel dişli; 6 – taşıyıcı; 7 – kilit somunu; 8 – anakart yatakları; 9, 15 - manşetler; 10 – yağ yakalayıcı; 11 – kravat bloğu; 12 – bahar; 13, 17 – küresel rulman; 14 – ön mafsal desteği; 16 – pembe yumruk; 18 – arka mafsal desteği; 19 – yağlayıcı; 20 – düzenleyici önemi; 21 – safra kesesi için braket; 22 - Carter köprüsü; 23 - Son şanzıman; 24 – kontrol vanası; 25 – galma kalkanı; 26 – Destek; 27 – tüm pedler; 28 – bronz burç; 29 – ABS sensörü; 30 – galm davulu; 31 – cıvata; 32 - aks; 33 – düğüm; 34 – pіvі; 35 – tahrik dişlisi annesi; 36 – vida, 37 – dişli tahrik edilir; 38 – rulman; 39 – uydu; 40 – tüm uydu

Malyunok5 . 3 – Lider yer MAZ-103

Tekerlek tahrikinde, dış ve iç dişlilere sahip düz dişlilerden oluşan planet dişli kutusu bulunur. Tel dişli 5 spline'lara takılı 34. Chotiri uyduları 39 rulmanlar üzerinde 38 taşıyıcı soketlere takılı 6. Taşıyıcı tekerlek göbeğine sıkıca bağlanmıştır 33. Tahrikli dişli 37 matochina aracılığıyla 35 pime sıkı bir şekilde bağlı 32, Eksenel hareket nedeniyle ana makine somunla ayarlanır 36. Pivot deplasmanı 34 kraker paylaşmak 3 ve vurgu 4.

Merkez Arka tekerlek 33 bir pime monte edilmiş 32 makaralı uç yataklarında 8. Rulman ayarı 8 fındık kullanarak 36, kilitli somunla nasıl kilitlenir 7 . Manşetler 9 Aks muhafazasından blok bağlantı parçalarına herhangi bir sıvının girmesine izin vermeyin. Muylu 32 cıvatalarla karter aksına sabitlenmiştir 31. Bolti matochini 33 galm davulunun kurulumu 30. Tekerlek tahrik kapağında 2 kontrol fişi takılı kaldı 1 şeytani yağ için olan mantar.

Ayakkabı plakaları destekler arasında bulunur 26 galm davuluyla 30. Pedler 11 eksenlere monte edilmiş 27 destekte 26 bronz burçlar üzerinde 28 ve pembe bir yumruğun profiline sarıl 16 gerginlik yayı 12. Yumruk 16 desteklerdeki kurulumlar 14 і 18 küresel rulmanlar üzerinde 13 і 17. Pembe bir yumruğun sonunda 16 düzenleyici öneme sahip düzenlemeler 20 ortasında pedler arasında belirlenen boşluğu otomatik olarak ayarlamak için dönen bir mekanizma bulunur 11 galm davuluyla 30.

Masloulovlyuvach 10 adın merkezdeki kanal boyunca toplanmasına ve iletilmesine hizmet eder 33 manşetlerden sızıntı 9 Olii. Maslyanka 19 Döner mafsal desteğinin küresel yataklarını, ön destek yatağını yağlamak için tasarlanmıştır 14 döner yumruk ve aks pedleri 27 yağ ve kontrol valfleri galm kalkanına monte edilmiştir.

Son şanzıman 23 karter köprüsündeki yerleşimler 22 sol taraftan. Bir çift son dişliden oluşur 3 і 17 dairesel dişli ve diferansiyelli. İletim açısı 90°'dir. Tel dişli 17 şişeye monte edildi 20 iki uç makaralı rulman üzerinde 18 і 21, conta kullanımına bağlı olan düzenleme 1. Dişliye gelen moment flanş aracılığıyla iletilir 23. Manşetler 22 Güçlendirilmiş flanş için tasarlanmıştır. Tahrikli dişli 3 diferansiyel kabına takın 5 cıvatalar 9. Pimler 10 diferansiyel yatak desteklerinin deformasyonunun göstergesi. Bardakların ortasında diferansiyel bulunur 5 і 13 son diferansiyel iki pinyon dişlisi ile donatılmıştır 14 aynı uydular 7 , haçın dikenlerine sarılı olan şey 6.

Visnovok:Çalışma, otomobil ve otobüslerin dişli kutusu dişlilerinin, çapraz tekerlek diferansiyellerinin ve bunların araçlarının tasarımına dayanmaktadır.

11 12 19 ..

MAZ-103, MAZ-107 otobüsleri için 4 cihaz, depolama parçalarının çalıştırılması ve bakımı

4.1 MAZ-103, MAZ-107 otobüslerinin güç ünitesi ve tahrik sistemleri

Motorun, GMT'nin, vites kutusu grubunun açıklamasının yanı sıra bunların çalıştırılmasına ve denetlenmesine ilişkin talimatlar ek ünitelerin Kullanım Talimatlarında verilmiştir. Bu Servis Sağlayıcı ile otobüse verilen ünitelere ilişkin talimatlar arasında farklılıklar vardır ancak aynı kalır.

Güç ünitesi sol taraftaki arka akstan otobüsün alttan arka aksına doğru döndürülür.

Güç üniteli otobüslerin tamamı tabloda gösterilmektedir. 1.1.

4.1.1 MAZ-103, MAZ-107 otobüslerinin güç ünitesinin askıya alınması

Güç ünitesinin süspansiyonu, engebeli yollardaki şok yükünü etkili bir şekilde azaltır ve motorun çalışması sırasında ortaya çıkan reaktif torkları tamamen sönümler.

Güç ünitesi otobüs çerçevesine dört destek (iki ön ve iki arka) üzerinde bağlanmıştır. Cilt desteği, çerçeve braketine cıvatalanmış bir humometal amortisöre (2) (Şekil 4.1.1.1) katlanır. Güç ünitesi, cıvata ve somunlarla motor braketleri aracılığıyla desteklere monte edilir ve somunlar sıkıldıktan sonra kamalı pimlerle kilitlenir.

MAZ-103, MAZ-107 OTOBÜSLERDE GÜÇ ÜNİTESİ GÜÇ ÜNİTESİ BAKIMI

TO-1'i gerçekleştirirken, braketlerin sabitlenmesini ve ayrıca güç ünitesi süspansiyon amortisörlerinin sabitlenmesini ve monte edilmesini kontrol edin, gerekirse dişli bağlantıları düzenlenmiş torkla sıkın:

Güç ünitesini sabitleyen cıvataların somunları 5 (Şekil 4.1.1.1) 110...140 Nm torkla sıkılır ve kamalı pimlerle sabitlenir;

Somunlar Destekleri çerçeve braketlerine sabitleyen 4 cıvata 25...32 Nm'ye sıkılır.

Şekil 4.1.1.1 – Daimler motorlu güç ünitesi için destekler:
1 – motor braketi; 2 – düzenekteki amortisör; 3 – çerçeve braketi; 4, 5 – somun

4.1.2 motor ateşleme sistemi

Diyagramı Şekil 2'de gösterilen motoru ateşleme sistemi. 4.1.2.1, çeşitli motor çalışma modları için yakıtın tedariki, filtrelenmesi ve hassas dozajına hizmet eder. Yaşam sistemi ekipmanlarının kurulumu ve onarımına ilişkin açıklama Kullanım Talimatlarında ve Motor Onarım Kılavuzunda verilmiştir.

Palivo z yangın tankı 2, motor çalışırken, motorun yakıt pompası, motorun kaba filtresinden 5 ve filtreden görülür. ince temizlik ateşleme Motorun yanındaki filtreden sıcak geliyor. Fazla yanmış su ve aynı zamanda sistemde kaybolan atıklar, yanmış boru hattı üzerinden yanmış tanka iletilir.

Daimler motorlu otobüslerde kaba filtrenin yanına bir el pompası takılıdır.

Motorun çalışması için gerekli yakıt, güç kaynağı ve rüzgar ısıtıcıları, otobüsün sağ tarafına monte edilen yakıt deposunda bulunmaktadır.

Yangın tankı bir gövde (1) (Şekil 4.1.2.2), ağ filtreli bir doldurma boynu (3) ve bir yangın toplayıcıdan (2) oluşur. Yangın tankının ortasında tankın sertliğini artıran bölmeler vardır, kuruşların yangın yaratma riskinin önlenmesi. Tankın alt kısmında

Kötü stand için fiş 5 vidalanmıştır. Tanktaki yangın akışı kontrol panelindeki distribütör tarafından kontrol edilir. Kontrol lambası Uyuyorum çünkü depoda yaklaşık 30 litre yakıt kaldı. Gösterge, reostatik sensörden sinyal alır Rivnya Paliva, yangın tankındaki kurulumlar.

Doldurma ağzı, giriş ve çıkış valflerinin monte edildiği sızdırmaz bir tapa ile kapatılır. Yakıt ısıtıldığında tanktaki yer değiştiren basınca karşı çıkış valfi 5,7...18 kPa basınçta açılır, yakıt ısıtıldığında ise giriş valfi basınca karşı 1,6...3,5 kPa basınçta açılır ve bozulur. Değiştirirken tankta çok fazla yiyecek yaktım.

Poliamid ısıtma boruları düşük mengene kuru muhafazalara yerleştirilir ve kelepçelerle otobüs şasisine sabitlenir. Poliamid ısıtma borularını bağlantı parçalarıyla bağlama yöntemi Şekil 2'de gösterilmektedir. 4.1.2.3. Katlandığında, bağlı halkayı (4) LOCTITE 5900 sızdırmazlık maddesiyle kapatın.

Yakacak odunun ön saflaştırılması için su katkılı ön temizleme filtresi, ihtiyaç duyulanlar yakma sistemi. Daimler motorlu otobüslerde, manuel yakıt pompası kullanılarak kaba bir "RACOR" yakıt filtresi takılıdır. Filtrede çalışan bir elektrikli ısıtıcı bulunur. otomatik mod. Filtre, yaşam sisteminin hava besleme hattına monte edilir ve çerçeveye bir braket üzerine monte edilir.

Filtre muhafazası, ısı akışını etkili bir şekilde ısıtan ve görünen parafini eriten bir ısıtma elemanına sahiptir. Filtre ısıtması, otomatik modda kontak anahtarı “I” konumundayken çalışır. Isıtma anahtarı “0” veya “III” konumuna çevrildiğinde ısıtıcı otomatik olarak kapanır.

Kaba filtreye ek olarak motor, ince bir filtreyle donatılmıştır. İnce filtrenin bakım prosedürü "Motorun çalıştırılması için servis" bölümünde belirlenir.

MAZ-103 tipi otobüs, Ugric, Rus ve Ukrayna üretiminin benzer teknolojisine alternatif olarak geliştirildi. Minsky'nin virobnitstvasının ilk modeli otomobil fabrikası 1996 yılında montaj hattından çıktı. Platformun düşük yayılımı ve basamak sayısı, yolcuların ayakları üzerinde binip inmelerini kolaylaştırıyor. Makine yumuşaklık, rahatlık ve kullanım kolaylığı sağlar. Belarus, Rusya, Avrupa ve Asya ülkelerinde kullanılmaktadır.

Teknik özellikler

Mühendisler, tasarımın temeli olarak o dönemde kullanılan şehir içi ulaşımın düşük hızlı yollarda duran en iyi örneklerini aldı.

MAZ-103-485 otobüsü geliyor teknik özellikler:

dovzhina - 1200 cm;
genişlik - 250 cm;
yükseklik - 250 cm;
dolgusuz masa - 18.000 kg;
dingil mesafesi ön ve arka - 205 ve 185 cm;
ön tarafta sınır çizgisi ve tüm arka- 6500 ve 1500 kg;
dönüş yarıçapı - 1125 cm;
tabanın yüksekliği – 34 cm;
koltuklar arası geçiş – 80 cm;
koltuk alanı miktarı - 25;
yolcu kapasitesi - 100 kişi;
maksimum hız - 110 km/yıl;
tekerlekler – disk 8,25×22,5, lastikler 11 70R22,5;
Süspansiyon, teleskopik amortisörlerle tamamen pnömatiktir.

MAZ-103-075 veri yolunun özel bir özelliği arkaya montajdır enerji santralleri. Bu kararın bir sonucu olarak, otomobilin inişini azaltmak ve virajlarda ve kuvvetli rüzgarlarda stabilitesini artırmak mümkün oldu.

Motor açıklaması:

tip - dizel;
marka - MMZ D-260.5;
güç - 230 hp;
çalışma hacmi – 6,4 l;
Moskova rejiminde 100 km'de Vitrat yakıtı - 26 l;
şanzıman - mekanik;
soğutma sistemi - su primusu.

Santral, amortisörlü birkaç ek desteğin arkasındaki çerçeveye monte edilmiştir. Kabindeki titreşim pratikte hesaba katılmaz. MAZ-105 körüklü otobüsün sonraki modeli, Euro-5 çevre sınıfına sahip bir OM906LA motorla donatılmıştır. Otomatik şanzıman ZF dişlileri.

hayret Yerleşik araç MAZ-5336'nın özellikleri ve modifikasyonunun TOP-4'ü

Teçhizat

Otomobil fabrikasındaki temel model iki sıra koltukla donatılmıştır. Sol el çift kişilik sandalyeye dönebilir, sağ tarafta ise tekli sandalye bulunur. Tamamı kaynaklı çerçeve, dikey ve burulma açılarına dayanıklıdır. Makine kayaların geri kalanıÇıkış, UV emici kaplamalara sahip Mogilev tek odacıklı cam paketlerle donatılacak. Yaz aylarında kabindeki sıcaklık her zaman konforlu bir sıcaklıkta tutulur.

MAZ-105 otobüsü aşağıdaki seçeneklerle donatılmıştır:

Rusya'da hava değiştiğinde vücudu dengeleyen otomatik amortisörler;
daha güneşli görünen tonlu yüzey;
darbelere ve keskin nesnelere dayanıklı plastik koltuk;
trafik sıkışıklığında dururken kabinden gelen havayla tıkanmış gibi görünen yer altı fanları;
rukhu rotası ve reklam duyuruları hakkında bilgi yayınlayan ışık yayan bir diyot panosu;
uzun ve kısa boylu yolcular için kullanışlı, farklı yüksekliklerde şekillendirilmiş plastik kulplar;
insan müdahalesi olmadan çalışan otomatik yangın söndürme sistemi;
kapılardaki termal çubukla iç mekanın ısıtılması.

Virobnik'in sürümleri okul otobüsleriİki sıra koltuk ve güçlendirilmiş bir çerçeve vardır. Kamu hizmetlerinin ihtiyaçları için, insanların şehrin sokaklarında ve meydanlarında kitlesel toplanmasını öngören mobil sıhhi tesisler kullanılıyor.

Otobüs üretimine 1992-1993 yıllarında Minsk halkı tarafından başlandı. Daha sonra Alman Neoplan firmasından 4014 serisinin düşük maliyetli otobüsü üretmek için lisans alındı. Yüksek fiyata “gitmedi” modeli piyasaya sürüldü. pahalı hizmet. Durumu sakinleştirmek için, makinenin Belarus ve Rus bileşenlerini kullanarak, "neo-Plan" tasarımını ve düzenini koruyarak çalıştırılmasına karar verildi. Böylece, 1995 yılında kahramanımız, Minsk Otomobil Fabrikası'nın otobüs bölümü AMAZ'ın ürettiği montaj hattında göründü.

Belarus ve Ukrayna çevresinde, MAZ-103 Rusya'daki yerlere teslim ediliyor: St. Petersburg, Yaroslavl (burada yakın zamanda MAZ otobüsleri için bir depolama tesisi düzenlendi), Novy Urengoy vb. Moskova'nın kaderi 80 yeni araba çıkardığında geldi. Uygulamalarını kullanarak tasarım özelliklerine ve ilk çalışma kanıtlarına bakacağız. Otobüs düşük hızlı olduğundan sık bağlantı yoktur. Ayak dayanağının yoldan yüksekliği yalnızca 335 mm'dir, bu nedenle geniş salon sadece girin ve tırmanıcı gibi yukarı çıkmayın. Ortada, bu önemsiz: alçakta yürüyorsunuz ve yokuşun geniş alanı boyunca kendinizi bir akvaryumda, karanlığa maruz kalmış gibi hissediyorsunuz.

Araç yolcular için uygun görünüyor. Sular, sokaklardaki birçok insanın özellikle geçen otobüslerde oturmadığını, her zaman MAZ-103'ü gözetlediklerini ve bu nedenle yeni ürünü denemek zorunda olduklarını öğrendi! Sana ve şoföre saygım yok. Hava süspansiyonlu koltuğun üç seviyeli ayarı vardır ve direksiyon kolonu boy ve yüksekliğe göre ayarlanabilir. Webasto ısıtıcının koltuğu rüzgara maruz kalmaz. Açık Priladovo paneli Filtre sistemini ve veriyolunun ana bileşenlerini izlemek için sensör göstergeleri görüntülendi.

Ayrıca, örneğin sistem "kilitlendiğinden" düşük ravent Hidrostatik kermada soğutma suyu veya yağ eksikliği varsa, paneldeki alarm sinyali bir sesli uyarı ile çoğaltılır. Elektrik kabloları stel boyunca uzanıyor ve su kabininin dış istasyonunda bulunan tek bir anahtarlama ünitesine yönlendiriliyor. Tasarımın özelliklerinde sabit bir “kütle” bulunmalıdır. Yalnızca “artı” devrededir ancak bu durumda makine üzerindeki gerekli kontrol üniteleri kaybolur. Şimdi sorunlar hakkında. Persha - yapılması gereken hatalar. Kabindeki paneller gıcırdadığında ve gıcırdadığında, sürücülerin "ses yalıtımı" üzerinde kendi başlarına çalışmaları ve parçaları köpük kauçukla doldurmaları gerekiyor. Bir diğer sorun ise elektrik. Sistemin kendisi karmaşıktır ve ondan öğrenmek kolay değildir.

Çeşitli röleler kullanılır (ayrıca konuşmadan önce Mazovskie olanlar): dönüş sinyali göstergeleri, kapı göstergeleri vb. Şanzıman sayesinde fren lambalarının ve basınç şalterinin açılmasını sağlayan pnömoelektrik sensörlerin de önünden çekiliyorlar. Yolcu bölmesinin yanmasıyla ilgili sorunlar vardı: Bazı otobüslerde antifrizin sızdığı bir dizi düşük asitli humik boru vardı. Ek kelepçelerin takılması neredeyse her saat sızıntıyı önledi. Sorun, başka bir fabrika tesisinden asidik virüslerin kurulumundan sonra ortaya çıktı. Virobnik bunun reddedilmesi çağrısında bulundu ve şimdi sigorta için boruları ek olarak sızdırmazlık malzemesinin üzerine oturtuyor. MAZ-103 motorları MMZ, MAN, Mercedes-Benz ve Renault motorlarıyla donatılmıştır.

Moskova'da faaliyet gösteren tüm otobüsler tek tip motorla donatılmıştır - sıralı dizel motor Renault MIDR 06.02.26Y41 serisi. 6,18 litre çalışma hacmine sahip turboşarjlı ve ara soğutuculu 6 silindirli motor. 250 litrelik bir güç geliştirir. ve 12 metrelik bir makine için çok fazla olan 950 Nm dönüş torku var Tam kuvvetle 18 ton. Motorların bir kısmı Euro-1 çevre standartlarına uygun, bir kısmı ise mekanik donanıma sahip. Elektronik enjeksiyon pompası Keruvannyam Euro-2 standardına uygundur. Kaputu kaldırıyoruz ve bileşenlerin alışılmadık düzenine hemen dikkat ediyoruz. Alçak iç kısım sayesinde motor, motorun merkezine sığmadığı için motor ve ünitesi sol tarafa kaydırılmıştır.

Sonuç olarak, kabinde, yolcuların başlangıçta tuvalet zannettiği bir motor şaftı var, neyse ki, ihtiyaç duyulan boyut ne olursa olsun. Öte yandan bu kutu arka platformun bir kısmını birbirine bağlasa da, büyük kapak sayesinde kabinden çıkmadan motora erişebiliyorsunuz. Motor radyatörü, su basıncı etkisi yaratan sıvılarla doldurulur: sisteme her amaç ve amaç için antifriz eklenir. Genleşme tankı, ana bölüme ek olarak, yüksek genleşme sırasında aşırı soğutma ve buharın aktığı, sistemi kırılmaya veya aşırı ısınmaya karşı koruyan bir yedek tank görevi de görür. Motorun kendisi yüksek termal rejimde çalışabilir - 80-90 o

Radyatör fanının hidrolik tahrikli olması önemlidir, bu nedenle motora başka bir tane takın. yağ pompası. Almanlar bu sistemi hatasız çalıştırıyor; MAZ'de basınç filtreleri ve seramik valf blokları, fanın dönüş frekansını ayarlayan düşük asitli oluklardan sızmaya başladı. (Konuşmadan önce, benzer valf bloklarının daha önce füze sistemlerinin yanma ve kontrol mekanizmalarının hidrolik şanzımanlarına yapıştırıldığı görülüyor. Ve Birlik'ten birkaç saat sonra, tasarımcılar zaten Kolyma'da bilinen arızayı ortadan kaldırmak için çalışacaklardı... ).

Motor gövdesinin en altındaki başka bir jeneratörün değiştirilmesiyle yağın israf edilmesi dışında hiçbir şey olmaz (standart ünite elektrik sisteminin ihtiyaçlarını karşılamaya yetmiyor, bu nedenle fabrikanın başka bir jeneratör kurması gerekecek) bu tür jeneratör). Minsk halkı bunu saygıyla kabul etti ve montaj hattından çıkan arabalara motorun üzerinde duran ağır hizmet tipi bir jeneratör takmaya başladı. Tasarımcıların hidrolik fan tahrik sistemini affetmesi ve onu yeniden düzenlemesi iyi bir fikir. Almanca versiyonu, sızıntı problemini ortadan kaldırdı: seramik valf bloğu yerine, sıcaklık sensörü kontrollü bir yağ basınç regülatörü takıldı ve basınç filtresi, kapalı bir tanka yerleştirildi.

Daha ucuz tasarım ve daha kolay bakım nedeniyle motorlar MAZ ile donatılmıştır. giriş sistemi. Yani motorun sesi benzersizdir ve açıkça "Fransızca" değildir. Motordan bahsetmişken, otomobilin otomatik yangın söndürücülerle donatıldığını da hatırlamamak mümkün değil: bunlardan üçü motor mahfazasının yanında, biri ana motor ısıtıcısının üzerinde bulunuyor. Doktorlar motorun aslında kabinin dışında durduğunu söylüyor, bu pek inandırıcı değil. Ne yazık ki, monte edilen ünitelerin iyi bilinen arızalarına ek olarak, motorun kendisine de saygı duyulmuyor. Motor güvenilirdir, kullanımı kolaydır ve Rusya'da kullanıma uygundur.

Ancak tamirciler araba üzerinde çalışmak istiyor Mercedes-Benz motoru Bu da Turecchyna'da üretilen 0325 serisinin aynı otobüsleri için şimdiden iyi bir haber. Tesis robotik ekipmanlarla donatılmış araç filolarını çalıştırmaya başlasa da, Fransız motoru Moskova için hala bir yenilik ve bu motorun başkentte çalıştırılması ve onarımı hala kıt. Moskova'da satılan merhemler iki tiple donatılmıştır. manuel şanzımanlar. (Tasarım aynı zamanda bir Voith otomatik şanzımanla donatılmıştır). 80 otomobilden 66'sında 5 vitesli Rgada 5RP4 (MAZ-103-041) şanzıman bulunurken, diğerlerinde Valeo parçalarıyla birlikte 6 vitesli Renault G406 şanzıman (MAZ-103-040) bulunuyor. Fransız birliğine hala saygı yok. Pek çok Çek vites kutusunda zaten bir sorun var: Sürüş sırasında dördüncü vites istemsiz olarak kayıyor.

Ya üçüncüye binmelisiniz ya da üçüncüden topuğa atlamalısınız. Doğal olarak bu kadar “düzensiz” bir sürüş tarzı hayata mutluluk katmıyor. Minsk'te faaliyet gösteren otobüslerde bu tür sorunların neredeyse hiç yaşanmaması dikkat çekiyor. Kusurlu bir dizi kontrol noktası Moskova'ya ulaşamadı, ancak başka nedenlerden dolayı bunu söylemek zor. Şimdi mühendisler bunun üzerinde çalışıyorlar ve umarım hayatta kalacaktır. Otobüs süspansiyonu altı silindir üzerinde pnömatiktir. Ön süspansiyonun iki enine destek üzerinde bağımsız olduğunu lütfen unutmayın. Bu tasarım, ankrajın "bağlanmasından" sonra pnömatik silindirler üzerindeki basıncı sağ veya sol taraftan serbest bırakan ve otobüsü kendi tarafına eğerek sistemin kurulumu (bağlama için) için bir plan ile tasarlanmıştır. yerde yatıyor ve salona erişimi daha da kolaylaştırıyor.

Süspansiyon aktif robot modundadır. Üç adet su musluğu yardımıyla gövdenin yerden yüksekliğini ayarlayabilirsiniz. Rusya'da ise sistem sadece direksiyon simidinin hareket etmesini engellemekle kalmıyor, aynı zamanda hareket ettirerek veya minderler üzerindeki baskıyı azaltarak aracın virajlarda devrilmesini de önlüyor. Burada da bir zayıf nokta var. Pnömatik vinçler önemli süspansiyon elemanlarına bağlanır ve hareketlerini alarak bir silindirden diğerine düzgün bir şekilde aktarılır. Vinçlerle korunmasız bir yerde durun: iki ön - tekerlek davlumbazlarında, bir arka - köprüde. Tekerleklerden fırlayan malzeme musluğa nüfuz eder ve plastik pistonu sıkışmaya başlar.

Mengene düzgün bir şekilde serbest bırakılmıyor ve sonuç olarak veri yolu tahrikleri bir tarafa doğru eğiliyor. Bu kusurun yaygın olmadığı ve birçok erken sürüm otobüste ciddi nitelikte olduğu doğrudur ve bunların henüz daha fazla incelenmemiş olması da mümkündür. Arızalı üniteleri değiştirdikten sonra sorunlar genellikle çözüldü. Tüm tekerleklerdeki lastikler, kendinden ayarlı boşluklara ve ABS'ye sahip kampanalardır. Ale bugün kimseyi görmüyorsun. Ve aks, tüm pnömatik sistemin duvar boyunca döşenmesidir - her gün faydalanamazsınız ve her otobüsten faydalanamazsınız! İstiyorum sistem yenilendi Bir drenaj sistemi vardır ve su penceresinin altında yoğuşma suyunu boşaltmak için bir vana bulunmaktadır. Diğer otobüslerde de benzer sızdıran musluklar var, ancak MAZ'de bunları düzeltmek en kolay yoldur: paneli kaldırarak, kapakları çıkararak, yıkayıcıya bastırarak - ve su dışarı çıkar.

Bir otobüsü kaydederken, doğrudan güvenlik bileşenlerine yönlendirilen başka bir kullanışlı işlev yüklenir: sürücü kapı açma düğmesine bastığında otomasyon otobüsü anında kilitler park yeri. Direksiyon kontrolü iyi duran bir ayırıcı ve hidropid madde ile de esansiyel merhemlerden alınır. Yaklaşık on makinedeki arızalar, takviye pompasındaki manşetlerden ve kerma mekanizmasının aşınmasından kaynaklandı. Teknisyenler, çeşitli nedenlerle devreye alınmadan önce bu makinelerin birkaç ay boyunca sorunsuz bir şekilde durduğunu söylüyor. Ünitelere yerleştirildiğinde yağ korunmayı bıraktı ve operasyon sırasında kalınlaşarak oluşmaya başladı.

Hem uluslararası güzergahlarda hem de şehirler arası yolcu taşımacılığı Yerleşmeler- Talepler ve çok özel bir hizmet türü. Ancak yolcu taşımacılığı öncesinde firmaların işletmelerinin kuru yük depolarını periyodik olarak güncellemeleri gerekmektedir. Bu da her gün yolcuların güvenliği ve konforuyla doğrudan ilgili yeni kriterlerin ortaya çıktığı anlamına geliyor. Endüstrilerin büyük çoğunluğu için pahalı yabancı üretim otobüslerin satın alınması ve eski ulaşım araçlarının kullanılması, kaçınılmaz olarak ruhsatın düşürülmesine yol açacaktır. Bu durumdan çıkmanın yolu kimya üreticilerinden makine aramaktır.

Ne kadar dikkatsiz bir otobüs. MAZ yurt dışı üreticilere alternatif

Herkes eski LiAZ'ların, LAZ'ların ve Ikarus'ların şehrin etrafındaki ve şehirdeki yollarda çeşitli yönlere yolcu taşıdıkları zamanı hatırlıyor. Bu kokular sadece ahlaki açıdan modası geçmiş olmakla kalmıyor, aynı zamanda günlük güvenlik ve konfor ihtiyaçlarına da hiç uymuyor, bu da araç filosunun güncellenmesi gerektiği anlamına geliyor. MAZ otobüsleri bu durumdan alternatif bir yoldur.

Mevcut gelişmeler nedeniyle tasarımcılar, bugün harika bir içki içmeye hazır olan bir dizi MAZ otobüsü yarattılar. günlük tasarım, konfora ve yolcu güvenliğinin tüm avantajlarına eşittir. Krai'nin çöküşünden sonra ünlü otomobil endüstrisi üreticisinin zor günler geçirmesine sevindim. Bu yılın ardından araç filosunun tamamen yenilenmesine ihtiyaç duyulacak ve bu da hizmet katacak. yolcu taşımacılığı. 1996 yılında, uzun süredir modası geçmiş Ikarus'un yerini alan ilk MAZ otobüsü montaj hattından çıktı.

İlk model, tüm beklentileri karşılasa da ideal olmaktan uzaktı ve yıllar içinde yavaş yavaş geliştirildi. Bununla birlikte, hem Anavatan'da hem de Rusya sonrası geniş alanlarda güven kazanan ve yaygınlaşan yeni varyantlar geliştirildi.

MAZ otobüslerine takılan güç ünitelerinin kısa teknik özellikleri

Yerel yolcu taşımacılığı için MAZ-103 otobüsü

Yogo katlama:

Dovzhina 11.985m.
Genişlik 2,5 m.
Yükseklik 2.838 m.

Kabin, 1,2 m genişliğinde üç kapıyla donatılmış olup, 21'den 28'e kadar değişen koltuk sayısıyla 70 - 110 yolcu ağırlayabilmektedir. Boyu 190 cm'nin üzerindeki kişiler için konforlu bir yolculuk sağlamak amacıyla kabinin yüksekliği 2,37 m, koltuklar arasındaki geçiş genişliği ise 73 cm olarak ayarlanmıştır. Oturma yeri otobüsün güç ünitesinden tamamen bağımsızdır. . Bu, 30 kW'lık bir motor ısıtma sistemi için satıldı. Ayrıca akıllarda taşıma ünitesinin çalışma saatinde motorun çalıştırılmasını kolaylaştırır. Düşük sıcaklık Dovkilla. Su kabini, yoğunluğu 2-2,2 kW'a ulaşan çevredeki rüzgar ısıtma sistemi tarafından ısıtılır.

Astar güç üniteleri Otobüslere takılan üç motordan oluşuyor. Bu Mercedes-Benz OM 906LA ve DEUTZ BF6M.1013EC, otomatik ZF ve Voith Diwa ile eşleştirilmiş, yabancı üretimin dört silindirli sıralı dizel güç üniteleridir. Ayrıca mekanik motorla birlikte monte edilen bir dizel motor. beş vitesli şanzıman dişliler Praga 5PS 114.57.

Küçük ve büyük uçuşlar için muhteşem ulaşım

2,5 m genişliğe ve 2.838 m yüksekliğe sahip en son versiyona ek olarak MAZ otobüsü
107, sayıları 24'ten 30'a kadar değişen çok sayıda koltukla donatıldı ve kabindeki oturma kapasitesi artık 150 yolcuya ulaştı. Bunun nedeni gövde uzunluğunun 11.985'ten 14.480 m'ye çıkmasıdır. Qia modeli Otobüs, sıralı dört silindirli dizel güç ünitesi Mercedes-Benz OM 906LA ile donatılmıştır. Çalışma depolama hacmi 6,3 litredir. Çiftin hareket etmenizi sağlayan otomatik bir şanzımanı var maksimum akışkanlık 78 km/yıla kadar.

Yerel rotalar için yüksek kapasite

Otobüs MAZ-105 – mucize modeli yolcu taşımacılığıözellikle küçük hayvanların taşınması için idealdir. Bu otobüs, inekler yapıcı özelliklerİki salonun eklemlenmesi maksimum 18 metreye ulaşıyor ve 4 kapıyla donatılıyor. Boyutları, düzenli yerel seyahat amaçlı taşıma için standart olarak kabul edilir ve 1,2 m'dir. Yukarıda açıklanan iki model gibi, MAZ-105 otobüsü de alçak profillidir, bu nedenle ilk montajın yüksekliğini zemine göre kontrol edin. 34,5 santimetredir. Bu ekran, tüm hususların yolcuların konforu ve iniş için düşünüldüğünün açık bir kanıtıdır. taşıma servisi Kırılgan yaştaki veya kısa boylu insanlara bunu söylemek zor. Bu kadar önemli boyutlara sahip otobüsün iç kısmına toplam 36 koltuk yerleştirilmiştir. Ancak yolcu kapasitesi 160 os'u geçmemelidir.

Bu modele takılan güç ünitesi Mercedes-Benz OM 906LA'dır. Yanındaki çiftin otomatik şanzımanı var. İzin verilen maksimum hız 70 km/yıldır.

Belarus'tan yolcu minibüsü - uluslararası uçuşlar için en iyi seçenek

MAZ-256 otobüsü, şehirlerarası yolcu taşımacılığından orta mesafeye kadar hizmet veren işverenler ve araç filoları için harika bir çözüm. Küçük boyutlarıyla otobüsün iç kısmı 28 koltuk barındırıyor ve boyutu bagaj departmanı 2 metreküpe eşdeğer bir hacme ulaşır. Yolcu taşımacılığının gövdesi otobüs gibi plastikten yapılmıştır. Ve tüm paneller çerçeveye yapıştırılmıştır. Ayrıca üretim tesisi bir dizi makine seçeneği üretmiştir: turist otobüsüşehirlerarası yolcu taşımacılığında minibüs taksi ve ulaşım

MAZ-256 otobüsü, MMZ-D 245.30 güç ünitesi ve SAAZ-695D beş vitesli manuel şanzımanla donatılmıştır. Bu tandem yılda 110 km hıza ulaşmayı sağlar.