Huma e automobilave dimërore, veçoritë dhe ndryshimet. Si përcaktohen gomat mesatare të verës apo dimrit?

Andriy

Goma e dimrit është e ndarë për të dhënë performancën e saj më të mirë në temperatura nën +7°C. Dallohet nga gomat e verës nga fleksibiliteti i gomës dhe trashësia e profilit të saj.

Si ndryshojnë gomat e dimrit nga gomat e verës?- Foto © : Rezulteo

Guma ruan elasticitetin e saj në temperatura të ulëta

Foto © : Të gjitha të drejtat e rezervuara

Fuqia e çamçakëzit kur instaloni shkallën e gomës duhet të qëndrojë drejtpërdrejt përballë temperaturës së erës. Goma e verës është e optimizuar për drejtimin në temperatura mbi +7°C. Nën këtë prag, çamçakëzi i shkelës bëhet i fortë dhe shtresat e tij bëhen më të trasha.

Në gomat e dimrit, elasticiteti i gomave ndryshon në temperatura të ulëta. Kjo garanton mbrojtjen më të mirë gjatë vozitjes në kushtet e dimrit.

Prerje e trashë në profil

Si mund të mrekulloheni me të vegjlit aty pranë? gomat e dimrit, mund të vini re numrin e veçorive të një gome verore:

Foto © : rezulteo

Modeli i shkallës së një gome dimërore nuk përfshin brazda dhe, padyshim, një numër të madh brinjësh dhe skajesh aktive, gjë që siguron që gomat të kenë një përfundim të mirë të zi. Foto Bridgestone Blizzak DMV1 : rezulteo

Foto © : rezulteo

Një gomë e dimrit ka pesë herë më shumë mbrojtje se një gomë e verës. Një lamelë kaq e lartë bën të mundur ngjyrosjen e një numri të madh brinjësh që ndërveprojnë me trotuarin e ngjeshur të borës së rrugës. Foto Dunlop SP Winter Sport 3D: rezulteo

Foto © : rezulteo

Gomat e dimrit kanë dy, tre apo edhe kanale të gjera qendrore (brazdat rrethore) për të siguruar heqjen e ujit dhe borës së lehtë.

Modeli më i zakonshëm i shkeljes drejtohet.

Foto © : rezulteo

Shpesh gomat e dimrit kanë modele të drejtuara të shkelës, që do të thotë se gomat duhet të dëmtohen drejtpërdrejt. Erërat janë në formë V, gjë që lejon që dëbora dhe uji të rrjedhin më shpejt nga sipërfaqja e rrugës dhe të ulin nivelet e zhurmës. Kur goma drejtohet, shigjeta tregon që mbështjellja është e drejtë. Foto e Goodyear UltraGrip 7+: rezulteo

...edhe pse asimetrike

Kur e provuam për herë të parë, nuk na lejuan ta bënim, aq sa mund ta mendonim! Për provën ne zgjodhëm gomat e mëposhtme në Rusi: Bridgestone Turanza GR-80, Continental Conti PremiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Për zbutjen në asfalt të ftohtë, kemi marrë edhe çizme dimërore pa stufa goma Michelin X-Akull.

Paqja e autoriteteve kryesore shërbeu si një rrugë e qetë në asfalt të thatë në temperatura të ndryshme, kështu që testi u shtri nga bliri në rënien e gjetheve. Ale, padyshim, në të njëjtën shtrirje të rrugës dhe me të njëjtin ekuipazh - shoferin dhe operatorin. Asfalti këtu është i shkurtër, me një koeficient të lartë konsolidimi. Makina "Skoda-Octavia" me ABS. Galvannya - nga 100 në 5 km/vit, për të parandaluar fluksin e mbetjeve nga robotët elektronikë me shpejtësi të ulët. Natyrisht, temperaturat ndryshuan vazhdimisht gjatë eksperimenteve, kështu që ne i mbivlerësuam rezultatet përmes treguesve të shtrirjes së gomave (të ashtuquajturat goma referuese). Korrigjimi u krye përmes dy grupeve, duke sjellë rezultatet në vlerën e dëshiruar të temperaturës.

Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të "ndryshohej" moti në intervale të qarta 10 ose 20 gradë, kështu që pikat e temperaturës në grafikët u zhvendosën pak nga vlerat e rrumbullakëta, gjë që nuk ndikoi në rregullsinë e trendit.

ROZDUMMKI NË FINISHIM

Këndi i shtegut galmivny shtrihet nën fuqinë e rëndë të gomave. Në temperaturat e ulëta mbi to derdhet një magazinë kimike shuma e gomës mbrojtësit. "Duke ngrirë", ajo humbet fuqinë e saj të madhe. Një efekt i ngjashëm, ashtu si ai, është i lidhur me gomat sportive dhe me performancë të lartë. Këtu, aditivët specialë rrisin fuqinë e gomave gjatë ngrohjes me shpejtësi të lartë. Supozoni formulën 1: para fillimit, mbajini gomat të ngrohta me mbulesa elektrike në një mjedis të nxehtë (më shumë se 100°C).

Boshti dhe pika e parë nga puna jonë: me rritjen e temperaturës rriten era dhe sipërfaqet e rrugëve të gomave. Me respekt, duke tundur mizën në rajonin e ngrohtë.

Para fjalimit, është e qartë nga grafika: megjithatë jo të gjitha gomat ndryshojnë fuqinë. Një gomë thjesht nuk mund të jetë zgjidhja më e mirë për çdo gamë të temperaturës. Të pasmet tipike janë "Michelin" dhe "Continental": njëri është lider në sinter, tjetri - në një temperaturë të ulët deri në +4°C.

Drafti i tretë: vjehrri goma verore Mos u shqetësoni për temperaturat afër +10 ° C - ndryshimi në tregues këtu është minimal.

fyese moment i ftohtë Stan: në temperatura nën +7°C, fuqia kritike e gomave do të përkeqësohet. Ale jo për të gjithë! Para kësaj, ndryshimet nuk janë aq të tmerrshme sa në +5°C termi "ndryshon". Duke filluar me një temperaturë prej +11°C, ne u “lidhëm” me gomat e verës Michelin dimëror X-Akull. Aksi i parë është rezultati - humbja e dëmtimit të nxehtësisë nga gomat e verës nuk është aq e tmerrshme: në dimër në -5°C mund të ketë një dëmtim shumë më të madh nga nxehtësia, edhe pse temperatura është mbi zero. Dhe këtu nuk ka mbeturina të zakonshme - dimri e bën punën e tij në akull dhe në dëborë.

Unë mendoj se rezultatet tona do të jenë të dobishme për ata që duan të ngasin me goma dimërore - ndryshimi në madhësinë e gomave të gomave të verës dhe dimrit është të instaloni... dy karroca makinash! Për më tepër, ndërsa temperaturat rriten nga +4°C në +11°C, rreshtimi i gomave të dimrit rritet me më shumë se gjysmë metri.

Dëshirojmë të theksojmë një detaj të vogël: gomat e dimrit, para së gjithash, nuk mbërthen dhe ndahen në dy grupe.

Persha – goma të tipit të Europës Qendrore, të orientuara në rrugë “të zeza” (asfalt). Fortësia e çamçakëzit është 58-65 Shore.

Një tjetër janë gomat skandinave ose nordike, produkte për rrugët “e bardha” (me borë dhe të ngrira). Fortësia e menschit është 50-55.

Si rregull, prodhuesi i gomave prej lëkure merr dy Modele te ndryshme Veshje jo me stufa. Tona Michelin X-Ice i përket një grupi tjetër, dhe boshti Michelin Alpine i përket një serie të ndryshme, "të ngurta". Ai është fajtor për galivantimin në asfalt shumë më bukur për "të afërmin" e tij të butë, por do të luajë edhe në borë dhe akull.

Detyra jonë aktuale është të rreshtojmë gomat e gomave të verës nga gomat e dimrit në temperatura të ndryshme, tipe te ndryshme, duke përfshirë ato me gjemba.

PRISHJE NË KUJTESË

Në temperatura afër zeros (në intervalin "plus"), nivelet e presionit të gomave të verës nuk janë më të larta. Nëse jeni në pranverë, nëse nuk ndiheni nga sasia e akullit dhe borës, mund të mos nxitoni të arrini te ngricat dhe temperaturat e larta. E njëjta gjë vlen edhe për pranverën e hershme. Dhe temperatura prej +7 ° C tregohet nga prodhuesit e gomave në rezervë, në mënyrë që bishtet e bririt të zhduken veçmas nga akulli.

Kur zëvendësoni gomat e verës me gomat e dimrit, mbani mend: në asfalt të pastër, gjithmonë ngacmoni më fort. Si rregull, sa më mirë të jetë erëra në borë dhe akull, aq më pak patate të skuqura në asfalt.

Dhe një veçori tjetër e asfaltit të pastër. Në ngricat nën -5 ° C, vera është veçanërisht e lëmuar, madje e arritshme: kur galvanizohet, mittevo "djersë" në kontakt dhe një top i hollë uji në të ftohtë kthehet menjëherë në një kore krizhana. Është veçanërisht e rëndësishme nëse keni goma verore. Pra, kur ngrica fillon, rekomandohet ndërrimi i gomave të dimrit për t'i mbajtur rrugët plotësisht të pastra nga bora dhe akulli. Në rrugët me asfalt të shkurtër, ky efekt është më pak i theksuar.

Dhe ne kemi zbuluar se tani mund të konfirmojmë "në mënyrë dokumentare" në faqen e lexuesit: pse e njëjta gomë ndonjëherë tregon rezultate të ndryshme në teste të ndryshme. Në fakt, era e keqe nuk qëndron vetëm në natyrën e sipërfaqes, por edhe në temperaturë.

Gomat e dimrit në asfalt të thatë galvanizohen shumë më fort se gomat e verës, por kur galvanizohen nga 100 në 5 km/vit, preken dy karroca makinash! Pra, në pranverë nuk është një kohë e mirë për të lënë dimrin, dhe në pranverë mos nxitoni të kaloni në "dimër".

Jo të gjitha gomat e verës janë të njëjta: disa janë më të përshtatshme për kushte të thata, të tjera - për mot të ftohtë.

Rezistenca më e madhe ndaj nxehtësisë e shumicës së gomave të verës është në temperatura afër +10°C.

Bridgestone Turanza GR-80

Specifikimet do të tregojnë një rezultat mesatar duke vendosur një maskë me katër goma. Në mot të zymtë, galma është pothuajse një metër më e bukur. Mjerisht, vendimi është marrë, tani ndryshimi midis "Bridge" dhe "Toyo" është më i keq. Në mot të ftohtë, të gjitha gomat, pas Kumho vinyatka, ulërijnë më mirë! Rruga e ftohtë është një pikë kthese, në fuqinë e saj të gëzuar ka një rritje: rruga për në majë është rritur me 1.3 m, dhe kur shkon "minus" ngritja është 1.4 m dhe këtu "Ura" duket të jetë pjesa tjetër: çmimi është një metër më i trashë, Nizh u specu.

Gomat e orientimit tradicional të temperaturës. Përdorni sasi të konsiderueshme të energjisë si me rritje ashtu edhe me ulje të temperaturës deri në +10°C. Gjatë motit të parë të ftohtë, rekomandohet ndryshimi i tij në dimër.

Continental ContiPremiumContact 2

Në një temperaturë të nxehtë, ato galvanizohen për shkak të avantazhit të dukshëm. Distanca nga superniku më i afërt është 1.7 m Në mot të zymtë, rregulloni 0.9 m vetë, me rezultatin "rri pezull" në mes të grupit. Në një temperaturë të ftohtë, duke u rritur 0,9 m, ata kthehen në një shenjë të nxehtë prej 37,7 m, në të cilën pikë ata humbasin në grupin e mesëm. Nuk ju pëlqen asfalti i ftohtë - ata japin 1.7 m dhe vendosen në pjesën tjetër të vendit. Lideri për këtë temperaturë - “Pirelli” do të humbasë deri në 3.3 m! Në të ftohtë ata duket se rriten në madhësi me 0,9 m të tjera, megjithatë, ata lëvizin në të njëjtin vend, përpara Bridgestone.

KUMHO eksta XT

Speku ka një nivel të mesëm, në të njëjtin nivel me “Bridge” dhe “Pirelli”. Moti i zymtë derdhet këndshëm në autoritetet kryesore - mënyra e qetë ndryshon me 1.3 m, vendi në mes të grupit është ruajtur. I ftohti është i dobishëm, shkurtimi është 0,4 m, por rezultati është më i keqi nga të gjithë, megjithëse e gjithë kompania ka rezultate shumë të ngjashme. Është një rrugë e ftohtë për të kursyer një metër tjetër, duke rrëshqitur gomat shumë përpara dhe rezultati mund të jetë ende i humbur. Ngrica: vetëm dhjetë gradë do të rrisë nivelin e gëlqeres me 2,3 m, megjithatë, rezultati i banjës së galmit mund të barazohet me ato më të veçantat.

Natyra e ndryshimit në autoritetet kryesore po ndryshon nga ajo tradicionale përtej zeros. Në mendje të tjera, depozitat janë të ngjashme me ato të grupit kryesor. Nuk është mirë të durosh të ftohtin.

Michelin Energy E3A

Në specu, ata janë më të rëndë se të tjerët, duke i dhënë grupit kryesor 0,4–1 m, dhe drejtuesit një maksimum prej 3 metrash. Moti me vranësira sjell një kursim prej dy metrash dhe një zhvendosje në mes të grupit. Së shpejti i ftohti do të kalojë një metër tjetër dhe do t'i nxjerrë gomat në një vend tjetër. Michelin tashmë është ftohur - rezultati nuk ka ndryshuar. Akoma më i mirë është “Pirelli” me vimirin e parë dhe “Kumho”. Në acar, niveli i gëlqeres u rrit me vetëm 0,1 m Sjellja në zonën e rrafshuar me "Konti" ndryshon saktësisht "deri në pikën" - 37,7 m kundrejt 40,3 në një temperaturë të ngrirë, megjithëse në pjekje kishte 40 ,5 kundrejt. 37.7 .

Gomat më të ftohta nuk kanë performancën më të mirë në pjekje, kështu që ato mund të përdoren në fillim të pranverës dhe në fund të pranverës. Jini të durueshëm për të tjerët derisa të jetë ftohtë.

Nokian HAKKA V

Në rrugë, të ngrohura nga dielli, këto goma janë edhe më të mira, duke komprometuar Continental. Vërtetë, hendeku prej tij bëhet 1.7 metra. Moti i zymtë e ndihmon situatën me 0,9 m, duke ulur pozicionin tjetër. Është ftohtë të sjellësh kodin 0.6 m, por konkurrentët tashmë po afrohen edhe më shumë. Një rrugë e ftohtë ndryshon situatën - heq hendekun me 0.7 m, megjithëse rezultati duket pikërisht në mes. Ngrica vazhdon të rritet - rruga e gëlqeres rritet me 0.8 m largimi i proteinave, rezultati është 39.2 m edhe më keq.

Vendosni temperaturën që të ndryshojë fillimisht. Të gjitha kompanitë kanë gomat më të qëndrueshme. Tim nuk është më pak, rekomandohet ndryshimi i tyre në dimër gjatë të ftohtit të parë.

Pirelli Dragon

“Grupi i mesëm” është në mes, megjithëse 39.5 m është rezultati i tretë. Moti me re ju lejon të fitoni 1.8 m dhe të lëvizni në vendin e parë. Distanca nga konkurrenti më i afërt është 0.6 m. “Pirelli” është më i miri këtu, dhe me këtë ndryshim. Në asfaltin e ftohtë, ndryshe nga të tjerët, gomat tregojnë rezultate të ndryshme nga kushtet e ftohta në ato të ngrohta. E “ftohta” e ka vendin e parë me “Kumho” – 37,5 m, dhe pas disa galmuvanëve, lejohet të ngrihet pak mbi të tjerët – 36,1 m!

Sjellje e ngjashme kur bën ftohtë: sapo ngrohet, rezultatet janë dukshëm (në metër të dytë) më të mira. Gomat teke, në +4°C dhe më të ulëta, zvogëlojnë rezultatin pas disa galvanizimeve, të përgatitura njëra pas tjetrës.

Toyo CF1 PROXES

Në nivelin më të nxehtë, autoritetet janë në mes - 40.1 m, pas Michelin. Në mot të zymtë, galvania bëhet më e ndritshme - me 0.7 m Në këtë pikë, "Toyo" shkelm në vendin e mbetur. Asfalti i ftohtë ju lejon të ngjiteni në "grupin e mesëm" - deri në 37.7 m; Gjatësia u rrit me 1,7 m Në mot të ftohtë, shpatet u rritën saktësisht me një metër në majë. Prote "Toyo" vendoset në fshatarët e mesëm. Është një rrugë e ftohtë për të bërë dëm, ashtu si njerëzit e pasur. Treguesi ra me 1.4 m dhe u kthye në tregues, i cili ishte përtej +40°С - 40.1 m.

Gomat me orientim tradicional të temperaturës. Në rrugët e ftohta udhëtimi është më i bukur se në diellin e ngrohtë të verës. Ndryshoni këto goma në dimër pas motit të parë të ftohtë.

Spektale - ftohtë

E nxehtë(Dhomë 28±2°С, Asfalt 40±5°С)

Rruga e mesme galma është 39,5 m, shtrirja është 2,8 m.

Grafiku tregon qartë se kompania, me katër goma, ka investuar në një vëllim maksimal prej 39.4 deri në 39.7 m. Në bishtin e "Toyo" dhe "Michelin" - pak më shumë se 40 metra.

Khmarno(Çati 18±2°С, Asfalt 20±4°С)

Rezultati mesatar është 38,6 m, shkurtimi mesatar është 0,9 m, përhapja është 1,7 m.

Rritja është: përqendrimi i masës u përqendrua në rreth 38.5 metra. Këtu më i madhi është "Pirelli" me rezultat 37.7 metra. "Toyo", si më parë, në bisht, dhe më pas nga "Bridgestone", era e keqe tregoi një shenjë stabiliteti - një ndryshim nga vëllimi në vëllimin 0,6–0,7 m.

Është e ftohtë(Çati 12±2°С, Asfalt 11±3°С)

Rezultati mesatar është shkurtimi – 37,7 m, shkurtimi – 0,9 m, shtrirja – 0,7 m.

Temperatura ideale për galmubath! Rrugët Galmiane u bënë më të shkurtra dhe rezultatet u bënë më intensive. "Pirelli" ka një rekord të ri - 37.3 m, dhe e gjithë kompania ishte 37.6–38.0. Ato që po pulsin janë “Kumho”. Megjithatë, ndërmjet supernikëve është më pak se 0.7 m.

Pse nuk e respektoni liderin përtej 40 cm!

Ftohtë(Maja 5±1°С, Asfalti 5±1°С)

Rruga e mesme galma është 38,1 m Ecja e mesme është 0,4 m, shtrirja është 3,3 m.

Rrugët e Galmov filluan të rriten, "Pirelli" vazhdoi të udhëheqë dhe vendosi një rekord: 36.1 m. Veçantia e Tsikavës: Rezultatet më të mira për këto goma shfaqen pas galvanizimit 5-6, dhe "më të ftohta" - 37.5 m Gomat e tjera nuk iu përgjigjën ngrohjes së lagështirës.

I ftohtë(Maja -6±1°С, Asfalti -5±1°С)

Rruga e mesme galma është 39,4 m, pjerrësia është 1,3 m, shtrirja është 2,0 m.

Fuqia e madhe e gomave të verës do të konsumohet. Mirëpo, “Pirelli” e shfaq edhe këtu temperamentin: rezultati më i mirë 37.8 m u hoq përsëri pas shumë galmuvaniya. "Të ftohtit" bien me 39.5 m Më i ftohti ishte "Michelin" i verës - në të ftohtë ata "heqën dorë" vetëm 10 cm dhe, si rezultat, u vendosën në vendin e parë.

Baza e furnizimit me ujë të sigurt është ndërrimi i çamçakëzit në rrota deri në sezonin e prodhimit. Kjo mund të shpjegohet nga një numër i madh faktorësh. Përndryshe, makina mund të ngecë në çamçakëzin e dimrit. Praktikisht nuk ka motive për një vendim të tillë, thjesht entuziastët e makinave duan të zgjidhin lehtësisht problemin e azhurnimit të rrotave. Për të kuptuar nëse mund të përdorni një makinë me goma dimri, duhet të dini se si të ndani humusin e dimrit nga gomat e verës, si dhe të kuptoni fuqinë e gomave të qeta dhe të tjera.

Zimova guma vlitku

Kallinjtë e ujit, të cilët priren të mos ndërrojnë gomat e dimrit, ju bëjnë të mendoni se nëse goma është plotësisht e ekspozuar ndaj borës dhe akullit, atëherë mund të ndihet me siguri në asfalt të thatë ose të lagësht. Një makinë me goma dimri mund të mos jetë aspak e sigurt. Zyrtarët vuajnë nga aksidentet rrugore dhe më shpesh nuk kanë dhimbje koke. Shpesh një zgjedhje e tillë është për t'u dekurajuar, ndoshta për t'u mbrojtur. Në këtë rast, kursimet e tilla do të jenë më shumë se një herë.

Përveç kësaj, e mira e drejtimit me goma dimërore është se shkelja e gomave tashmë është shumë e konsumuar dhe nuk e humb më funksionin e saj. ora e dimrit në akull ose borë. Mundësia e vetme e këndshme për përdorimin e gomave të tilla është mbulimi i tyre me asfalt ose tokë të thatë. Epo, gjithçka nuk është aq e qartë këtu.

Si ndryshojnë gomat e dimrit nga gomat e verës

Motoristët e dinë se çamçakëzi i dimrit nuk është efektiv në asfalt. Për gomat e reja të dimrit, hyrja është në të djathtë. Është e rëndësishme të dini se si të ndani çamçakëzin dimëror nga çamçakëzi i verës, si dhe cili është ndryshimi midis këtyre llojeve të gomave.

Është e nevojshme të sigurohet koeficienti më i qëndrueshëm i izolimit nga veshjet pavarësisht nga karakteristika të ndryshme ngurtësi me shpejtësi të lartë. Gomat e verës janë të shkurtuara me goma asimetrike - që do të thotë se ato kanë izolim të lartë të zhurmës.

Për të sqaruar situatën dhe nëse është e mundur të përdoret një fluks i lagësht dimëror, atëherë vlerësoni se sa e përshtatshme është kjo gomë për ngasje në të. Shkelja ka "damë" dhe është e përfunduar me një reliev të palosshëm. Në këtë mënyrë, vetë makina mund të lëvizë plotësisht në mënyrë të sigurt nëpër borën dhe akullin e dimrit - kjo është një mënyrë për të thyer çamçakëzin e verës. Elementë të tillë gjenden vetëm në gomat e destinuara për dimër. Gjithashtu, kujdeset për mbrojtjen e brazdave të gdhendura, vrimave dhe rrafshimit - e gjithë kjo mundëson mbrojtje të mirë nga bora dhe akulli.

Sa efektivë janë këta elementë për rritjen në çamçakëz dimëror? Efikasiteti është reduktuar në zero. "Damë" mund të bëhen të dukshme kur vozitni në asfalt me shpejtësi të lartë - dhe ky është një rrezik serioz për performancën e makinës.

Magazina Gumi

Si të ndani gomat e dimrit nga gomat e verës, cili është ndryshimi midis këtyre llojeve të gomave? Pranë magazinës së çantës së çamçakëzit është shtrirë një nëpunës i rëndësishëm civil. Kopertina është përgatitur posaçërisht për mendjet e dimrit Ka shije veçanërisht të butë. Me ndihmën e një strukture të tillë, rrota e mbështet me sukses makinën doza e dimrit dhe në kohë të këqija. Sidoqoftë, ky jakizëm mund të justifikojë plotësisht veten në planin afatgjatë dhe madje edhe në afat të shkurtër.

Profesionistët rekomandojnë që në të gjitha periudhat e tjera të ruhet çamçakëzi i verës. Aty ka një magazinë tjetër. Një gomë e tillë karakterizohet nga ngurtësi më e madhe, elasticitet dhe rezistencë ndaj konsumit. Është acar çamçakëz veror zadubi, përmes të cilit koleksioni її nuk është i lehtë për t'u përdorur. Sigurisht, edhe goma më e butë nuk është zgjidhja më e mirë.

Zimova guma vlitku

Dallimi më i madh midis gomave të verës dhe dimrit është se sjellja e tyre e ndezjes është më e madhe në asfaltin e lagësht. Përveç kësaj, huma e dimrit në verë mund të prishë ujin gjatë një galvanizimi emergjent.

Për të treguar më mirë se si të ndani çamçakëzin e dimrit nga ai veror, mund të kryeni teste të vogla - aquaplaning. Në një temperaturë të lagësht pas rrjedhjes së ujit dhe rrjedhës së ujit në çamçakëzin e verës, efektet e pafavorshme shfaqen edhe me një shpejtësi prej rreth 80 km/vit. Në rast se instalohet dimërues, i njëjti efekt do të vërehet edhe në 70 km/vit.

Nëse kryeni testimin e galvanizimit emergjent, atëherë nuk do të privoheni nga dyshimet e përditshme për atë që hyn gomat e dimrit Vikorizmi është plotësisht i paefektshëm. Një rrugë e galvanizuar, e niveluar me rrota verore, do të jetë më e madhe me 30% ose më shumë. Nuk është e sigurt të flasim për ata që fluturojnë drejt çamçakëzit të dimrit.

Ujërat e pasura që sapo kanë rrjedhur me ardhjen e stinës së dimrit japin të njëjtin ushqim: në të cilin huma e dimrit (fundi) ngrihet nga huma e verës (sipër). Ekziston një rregull i përgjithshëm në mbarë botën që është e nevojshme të kujdeseni për papastërtitë e lëkurës: ngasni me goma në verë dhe ndërroni gomat në dimër.

Gomat e verës janë bërë nga çamçakëz pambuku, i cili është i përshtatshëm për t'i bërë ballë temperaturave të larta. Në faqen e administratës çamçakëz dimëror Gomat e verës përdoren ndryshe, për faktin se ato përdoren shpesh pranë sipërfaqeve të rrugëve ose për vozitje në rrugë të thata. E njëjta gjë mund të thuhet. Edhe pse gomat e verës janë shpesh më të gjera, ato të dimrit janë gjithashtu më të gjera.

Gomat e dimrit

Aktiviteti kryesor i dimrit goma verore Këto janë kriteret:

depo gumi;
Ndërtimi;
Numri i topave në hap dhe ruajtja e tyre.

Gomat e destinuara për tharje gjatë stinës së dimrit janë bërë nga çamçakëz të butë, i cili parandalon ngecjen e automjeteve në akull. Kuptohet që për shkak të temperaturave më të ulëta të pulpës së çamçakëzit, funksioni i filxhanit të thithjes zvogëlohet.

Disa modele të gomave të dimrit kanë stufa të veçanta në strukturën e tyre, të cilat janë krijuar për të rritur gërryerjen në akull. Më shpesh, ky lloj humi ndodh gjatë vozitjes së rregullt në rrugët e vendit, sepse në mendjet e burrave gjembat nuk janë të dhimbshëm.

Shumë fakhivtsev nuk rekomandojnë gjembat vikorystovuva në mendjet e qyteteve të vogla, sepse rrugët në megaqytetet mund të pastrohen dhe të spërkaten me një ujë të veçantë të kripur, gjë që e bën çamçakëzin me gjemba shumë më të vështirë se pa to.

Gomat e verës

Kriteret kryesore për zgjedhjen e sezonit veror janë:

Raven Yakisny kurohet në temperatura të larta;
Forcim i besueshëm gjatë kthesës;
Heshtje;
Mbështetje e ulët;
Qëndrueshmëri.

Në pikat e risigurimit mund të kuptoni se teknologjia e prodhimit të gomave dimërore dhe verore po ndryshon ndjeshëm. Sipas mendimit tuaj, ankesat për gomat ndahen në:

Radiale. Ata gëzojnë rehati dhe butësi;
Diagonalja korrespondon me ekonominë e zjarrit;
Mbyllja e garancisë pa tub;
Dhomat janë të lehta për t'u riparuar.

Si të ndani humën e dimrit nga ajo verore

Vizualisht nxirre huma e dimrit nga ajo verore e mundur në varësi të kritereve të caktuara. Para së gjithash, është e qartë se ka gjemba mbi të. Mirëpo, pse nuk ka çamçakëz dimëror para jush? Ndoshta dëshironi të blini goma të dorës së dytë, si e dalloni sezonalitetin e tyre?

Sidomos në çamçakëzin e dimrit:

mbrojtës i shkëlqyeshëm
shkel e vogël e ngjashme me një yalinka
prania e një numri të madh lamelash (çarje të holla)
Është shumë brumë për çamçakëzin e verës

Tani, duke ditur se si çamçakëzi i verës ndahet nga ai i dimrit, mund të fitoni zgjedhja e duhur dhe pajisni tuajën kalë i hijshëmçamçakëz i ndritshëm.

Shkalla e kontaktit të makinës me sipërfaqen e rrugës është e lartë si në nxehtësinë e verës ashtu edhe në acar të fortë. Kjo është arsyeja pse është verë.

Ka shumë për të thënë për nevojën e mirëmbajtjes së duhur sezonale të makinave.

Kur temperatura është shumë e lartë, për të shkuar përpjetë ose tatëpjetë përmes shenjës në 7 0 C, makina duhet të "rilodhet" në goma që korrespondojnë me sezonin.

Si ta ndani humën e dimrit nga ajo verore?

Fuqitë fizike dhe kimike

Çamçakëzi i dimrit ndahet nga çamçakëzi i verës në një pikë - që do të thotë se është i butë, mbetjet janë në një magazinë që përmban qindra gome, fundi i gomave të destinuara për përdorim veror.

Ndërsa temperaturat e dimrit shemben, huma ngrohet, bëhet e butë dhe elastike, e mbyllur mirë me rrugën.

Sapo çamçakëzi i dimrit largohet në stinën e verës, ajo fillon të "shkrihet", fjalë për fjalë, duke iu nënshtruar konsumit të shtuar.

Sidoqoftë, gomat e verës kanë fuqinë të ftohen kur vozitni në temperatura të larta dhe erëra të tepërta, duke ruajtur fortësinë dhe formën e tyre.

Në sezonin e ftohtë, çamçakëzi i verës bëhet jashtëzakonisht i fortë, përmes së cilës zona e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës ndryshon ndjeshëm, duke zvogëluar rezistencën e makinës ndaj kushteve të rrugës dhe duke rritur lehtësinë e përdorimit të saj.

Forma e vogël e shkelës

Kryesor specialiteti i jashtëzakonshëm gomat e dimrit në krahasim me gomat e verës, kurrizet janë të dukshme në sipërfaqen e hapave të tyre.

Dhe nuk ka dyshim për këtë, përpara jush është çamçakëzi i dimrit. Po gomat pa stuko? Ka shumë për të ditur për ndryshimin e formës dhe madhësisë së shkallës.

Çamçakëzi i dimrit, në ndryshim nga çamçakëzi i verës, është më i madh. gomat e dimrit kanë një strukturë diagonale me një rrjet të pabarabartë kanalesh për kullimin e ujit, duke rezultuar në një siluetë të ngjashme me atë të yalinkës (lloji evropian i gomave) ose që përbëhet nga një numër i madh figurash në formë diamanti të vendosura një nga një й відсті (lloji skandinav).

Prania e një numri të madh grykash të holla (lamelave) në sipërfaqen e hapit dhe prizave të ngushta në periferi tregon qartë se një gomë e tillë është menduar për përdorim në sezonin e dimrit.

Kjo është arsyeja pse ka goma verore, kapakët e shkallës janë të mëdha, të vegjlit kanë një formë më pak të sofistikuar dhe lamelat në sipërfaqen e shkallës ose mungojnë plotësisht ose janë të pranishme në një sasi të parëndësishme.

Etiketimi dhe umovni i caktuar

Në sipërfaqen e rruazës së gomës së dimrit, simbolet "M+S", "M&S", "MS", fjalët "Mud+Snow" ose "Winter" janë aplikuar në mënyrë të lidhur. Çamçakëzi i dimrit shpesh shënohet si një ikonë e flokeve të borës.

Nëse nuk ka shenja të tilla në gomë dhe ka një piktogram në të që duket si diell, një gomë e tillë është një gomë verore.

Ende duke fjetur gumë për të gjitha stinët s marka "Allweather" ose "Anyseason". Goma të tilla janë të dizajnuara për përdorim në kushte klimatike me ndryshime minimale të temperaturës dhe janë më të përshtatshme për vozitje në pjesët perëndimore dhe perëndimore të Evropës.

Paç fat!