Zgjidhni një crossover Suzuki: SX4 apo Vitara? Jeta përtej Unazës së Moskës. test drive suzuki vitara, jimny dhe sx4

Përditësimet SX4 New dhe Vitara crossover - makina me të njëjtin kompleks multimedial, pajisje teknike të ngjashme dhe variant të ngjashëm me prodhuesin japonez të automjeteve Suzuki. Pse ata mbështeten në fuqitë e tyre dhe cili model duhet të jetë më i rëndësishëm?

SX4 pas rivendosjes

Crossoveri më i madh i linjës Suzuki, si rezultat i rinovimit, ka fituar një sërë transformimesh të ngjashme. Kështu që, pamje e vjetër Suzuki SX4 qortim:

Grilë masive dhe e kromuar e radiatorit me seksione vertikale, e cila përforcon soliditetin e modelit;
- Optikë e gjallë, e përfaqësuar nga çakmakë të lehta në pjesën e pasme;
- një panel aerodinamik me një vizore të dukshme në çatinë e bagazhit, që e bën modelin më sportiv.

Për të përditësuar SX4 me modelin e përparmë, atëherë ndër detajet përmirësimi i brendshëm ne shohim një sistem të ri multimedial që mbështet Apple CarPlay dhe MirrorLink. Baza ka 7 airbag, cruise control, drita mjegull. Opsione shtesë: sensorë dyshemeje dhe dritë, një ekran me prekje 7 inç, një kamerë me pamje të pasme, si dhe navigim me një funksion 3D.

Në Krime, tregu rus ka dalë me një risi të tillë, si një ndryshim në kutinë e shpejtësisë - tani zëvendësimi i variatorit po instalohet transmetimi automatik me 6 shpejtësi, i thirrur për të dhënë kontrollin e tërheqjes, fleksibilitetin, transparencën dhe rritjen e shikueshmërisë e makinës në rrugë.

VITARA KOMPAKTE DHE RINORE

Model Suzuki Vitara në anën tjetër të familjes SX4, mund të shihni ngjyra të ndezura, dizajn modern dhe mundësi të gjera individualizimi, ndër to ka 15 variacione të rëndësishme të trupit me dy ngjyra dhe dizajn të ndryshëm të futjeve plastike në panelin e përparmë të kabinës. Të gjitha pozicionet e Vitara janë si një makinë rinore, e cila nuk shfaqet në kapacitetin energjetik të motorit - modeli është i përsosur për vozitje jo vetëm në qytet, por edhe jashtë rrugës. Epo, sa i përket posedimit flagrant, ai është absolutisht i ngjashëm me kryqëzimin SX4: një kompjuter në bord, pasqyra me ngrohje dhe sediljet e përparme, rregullimi i lartësisë së sediljes së ujit, rregullimi i kermës sipas temperaturës dhe shkallës, ngasja elektrike dhe shpatet elektrike. .

ÇFARË ËSHTË MË MIRË, SUZUKI SX4 ABO VITARA?

Le të hedhim një vështrim në të dhënat teknike dhe aftësitë e modeleve SX4 New dhe Vitara:

	Suzuki SX4	Suzuki Vitara
Vendi i grumbullimit	Japonia, Ukraina	Ugorshchina
Çmimi mesatar i një makine të re	~ 1,539,000 rubla	~ 1219000 rubla
Lloji paliva	benzine	benzine
Lloji i trupit	hatchback	SUV
Lloji i transmetimit	transmetim automatik 6	transmetim automatik 6
lloji i makinës	Përpara (FF)	Përpara (FF)
Mbushës	turbinë	asgjë
Vëllimi i motorit, cc	1374	1586
ngushtësi	140 k.s.	117 k.s.
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) rreth. / Hv.	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	47	47
numri i dyerve	5	5
Vëllimi i bagazhit, l	430	375
Ora e nxitimit 0-100 km/h, h	9.5	12.5
masë, kg	1170	1120
guaskë e trupit	4300	4175
lartësia e trupit	1585	1610
Baza e rrotave, mm	2600	2500
Pastrimi (lartësia e pastrimit të rrugës), mm	180	185
Vitrata Paliva, l / 100 km	–	6

Masa Suzuki Vitara - 1120 kg. Në këtë renditje, nuk është vetëm më kompakt (125 mm më i shkurtër), por më i lehtë (50 kg), SX4 më i ulët.

Vitara duket më e bukur në detaje dhe rebuvannya në të më komode. Sidoqoftë, SX4 është më i suksesshëm për sa i përket izolimit të zërit dhe i paraqitshëm në pajisjet bazë: mallërat elektrike të pasme, rrotat e aliazhit të lehta, kerm shkiryana, kontrollin e klimës, sensorët e parkimit dhe një sistem startimi pa çelës.

Për më tepër, duke parë të gjitha karakteristikat dhe numrat e rinovuar të Vlasniks, modeli i ri Suzuki SX4 duket më tërheqës.

Elektronikë moderne, nivel i lartë sigurie dhe arredim i brendshëm - SX4 koziri

Ju tashmë keni zgjedhur markën dhe modelin e makinës që dëshironi të merrni; caktuar për njësinë e fuqisë dhe pajisjet. Ju tashmë keni ardhur në showroom për të marrë pjesën tjetër të vendimit. Ale, dhe në këtë humor, mos nxitoni! Shikoni përreth: është e mundur, midis modeleve të kësaj marke nuk do të gjeni një opsion më pak të zbatueshëm. Otzhe, ju vyrishili bleni "New-SX4" ...

U shfaq në 2006 roci «SX4-Classic» buve yak nevibagly, parket w і nevibagly; Dhe për këtë, nga ana tjetër, "New" duket i rritur dhe i shëndoshë - sikur të ishte, aq brenda. Materialet e përpunimit janë bërë fisnike, dhe një numër i madh i veçorive të sigurisë dhe elektronikës së re e kanë forcuar të sapoardhurin në një rresht me kryqëzimet më moderne. Epo, modeli i ri nuk zëvendëson origjinalin SX4: kini kujdes për aftësitë e makinës. Dhe boshti i kusyuchі tsіni - nga rubrika e lajmeve të papranueshme.

Vіdminnі pozashlyakhovі yakosі, bіlsh mіstky mbaje divanin e gjerë - boshti i "Vіtara"

Çmimi u shfaq i pakëndshëm në dysheme, i cili u rishkrua në drejtim të ndryshimit edhe para fillimit të shitjeve në Suzuki. Versionet me rrota të përparme të SX4 të Re janë bërë më afër njerëzve me 20,000, dhe 4x4 - me 30,000 rubla. Po qese? Peredrikat makina lavdinë e popullit, çmendurisht, jo riziknemo. Është joshëse - me 779,000 rubla - të dukesh si një makinë e rradhës së kallirit. Blerja e një disku të ri me një "automatik", një kryqëzim është pak më i shtrenjtë - deri në 949,000 rubla.

Deri atëherë, blini për një fraksion të qindarkës dhe hiqni versionin bazë të GL me rrota çeliku të stampuara, një kondicioner elementar dhe blini një timon poliuretani. Për të përdorur mangësitë, mund të zgjidhni një version të një tjetër GLX të barabartë për 1,039,000 rubla. Si bonus, ju do të hiqni fenerët ksenon, dritat e lehta të ditës, një sistem hyrjeje pa çelës, sensorë parkimi në shtyllë, si dhe çelësat e timonit për modalitetin manual të variatorit. Dhe boshti i njësisë së fuqisë në "New" është një i vetëm - i njëjti motor benzine 1.6 litra. Për vendin e yogës, vistachas, por parakalimi në autostradë pas 90 km / orë tashmë nuk është i lehtë.

Unë dua që makina të ketë një transmision plotësisht të drejtuar, edhe nëse gjeometria e trupit nuk është aq e keqe sa është, një distancë e vogël rrugore prej 175 mm - pa lejuar disa bëma serioze përtej kufijve të asfaltit. Në këtë renditje, pasi keni humbur një shumë të konsiderueshme parash në arkën e tregtarit, ju merrni, në fakt, një "SUV" të vogël kompakt me një motor modest.

Këtu është koha për të menduar: ka një makinë pas të njëjtit bisht mbi një milion në linjën e Suzuki, e cila është jo vetëm më e madhe se bota, por shumë më e mirë se lidhjet jashtë rrugës. Gjykoni vetë: një "Grand Vitara" me 3 dyer plotësisht mund të bëhet shofer për vetëm 825,000 rubla, dhe JLX-2.0-4AT optimale me pesë dyer kushton 1,035,000 rubla.

Ky pozashlyahovik me dashamirësi universale, çmendurisht, është larg nga të qenit në kufirin e përparimit shkencor dhe teknik: prapa botëve të ulëta, ai është i plotë, jo modest dhe jo shumë i zgjuar. Atëherë shpresa e makinës përmbyset nga fati për të folur vetë. Në njohje të suksesit të Grand Vitara-s, ju largoni makinën e re të pathyeshme, të përhershme me një diferencial të lirë, duke rrënjosur atmosferat e reja dhe rekrutimin e racës së pastër japoneze. Vіdmіnna propozim!

Ne kemi shkruar:

"Grand Vitara" nuk është fuoristrada universale më e spikatur sot. Kjo makinë nuk mund të krahasohet me "New SX4" në pasurinë e brendshme, ajo pikëpamja e komoditetit dhe ekonomisë do t'i dorëzohet crossover-it të ri. Megjithatë, "Grand Vitara" do t'u japë fillestarëve një fillim në rrugët e dheut, pa u dukur jashtë rrugës. Deri atëherë, sa më pak sasia e elektronikës dhe dizajni i orës, dizajni lejon një rritje më të madhe të besueshmërisë.

dvigun	sjellë	pikë kontrolli	Set i kompletuar	ngushtësi	Çmimi, fshij.	Çmimi me zbritje, fshij. *
1.6L VVT	2WD	5 MT	GL	117 k.s.	1 199 000	999 000
1.6L VVT	2WD	6AT	GL	117 k.s.	1 299 000	1 119 000
1.6L VVT	2WD	6AT	GL+	117 k.s.	1 439 000	1 279 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	5 MT	GL+	117 k.s.	1 479 000	1 319 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GL+	117 k.s.	1 539 000	1 379 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	117 k.s.	1 669 000	1 509 000
BOOSTERJET 1.4L	2WD	6AT	GLX	140 k.s.	1 629 000	1 469 000
BOOSTERJET 1.4L	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	140 k.s.	1 729 000	1 569 000

* Çmimi i zbritjes është kumulativ për përfitimet e programeve Trade-In dhe Suzuki Finance, ju lutemi kontrolloni shumën e zbritjeve shtesë për shitësin e makinave me telefon!

SPECIFIKIMET TEKNIKE

Specifikimet teknike të përditësuara për Suzuki VITARA

Për dinamikën e kryqëzimit, përdoren dy motorë benzinë: një BOOSTERJET 1.4 litra turbocharged (më parë ishte një modifikim i Vitara S) dhe një 1.6-litër. Për një ulje të masës së motorëve dhe një rritje të efikasitetit të tyre, ishte e mundur të arriheshin tregues të mrekullueshëm të produktivitetit me një ngadalësim minimal të zjarrit. Pra, një njësi me një vëllim pune prej 1.6 litra gjeneron 117 kf, dhe shpejtësia e saj maksimale është 180 km / orë. Një motor turbocharged është 140 kf. dhe zhvillojnë shpejtësi deri në 200 km/h.

Crossovers me të dy motorët në shitje janë paraqitur në dy versione: 2WD dhe 4WD. Motori me 117 kuaj fuqi plotësohet me "mekanikë" me 5 marshe ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Njësia e fortë turbocharged punon vetëm në çifte me një "automatike". Treguesit e ekonomisë me kosto të ulët janë të ndryshëm: nga 5,8 në 6,3 l / 100 km në një cikël të kombinuar në tokë djerrë për lëvizje, motor dhe transmetim.

Video

Disku i ri ALLGRIP

Rruga është e pabarabartë, ose është jashtë rrugës, një pjerrësi e pjerrët ose një udhëtim në një autostradë të hapur - Suzuki Vitara 2019 e re bën të mundur lehtësisht që shkëmbi të kalojë kundër erës së sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat ALLGRIP. Duke rrotulluar dorezën në tastierën qendrore, mund të zgjidhni një nga katër mënyrat: AUTO, SPORT, DORË, BLOCK. Kur ndryshoni cilësimet e sistemeve kryesore për ujin më efikas, të rehatshëm, të sigurt dhe ekonomik.

AUTO

Blini një Suzuki Vitara të re 2019 që ia vlen për të gjithë ata që kushtojnë më shumë ekonomi. Në modalitetin AUTO, shpejtësia minimale e erës sigurohet dhe motori i ri lidhet vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin.

SPORTI

A ju pëlqen të shpejtojë vibukhov dhe të shijoni manovrat e sakta? Përjetoni modalitetin SPORT të ri Vitara për më shumë çift rrotullues në rrotat e pasme.

BORA

Me një shtrëngim të ulur në sipërfaqet e rrugës, tërheqja rritet automatikisht, gjë që ju lejon të rrokullisni pa problem rrugëve me rrëshqitje dhe të arrini shpejtësinë e lartë.

LOCK

Nëse makina është duke rrëshqitur, zgjidhni modalitetin LOCK dhe pa ndihmë, bëni rrugën me një ulërimë, një fllad ose borë. Suzuki Vitara e re është ideale për mendjen tuaj.

SIGURIA

Nëse blini një Suzuki Vitara 2019, do të merrni një makinë me një sistem sigurie të avancuar. Të njëjtët airbag, sistemi i stabilizimit në rast të zinxhirëve të dëmtuar, sensorët e parkimit përpara dhe pas janë larg të qenit opsionet më të fundit të sigurisë, me të cilat doli në shitje crossover.

Gjatë projektimit të trupit të makinës, u përdor teknologjia TECT. Vaughn transferon krijimin e zonave të veçanta të deformimit të programuar: erë e keqe për të marrë energjinë maksimale kur mbyllet, në mënyrë që të lejojë që njerëzit të frikësohen në sallon.

brendshme

Tregohuni të zgjuar në blerjen e një Suzuki Vitara pas rivendosjes, sapo të mbështeteni në sallon. Materiale me cilësi të lartë, përzgjedhje e largët e teksturave dhe teksturave, pajisje dhe kontrolle të menduara mirë - le ta pranojmë, ju keni vozitur gjithmonë për kartën e makinës suaj.

Vitara 2019 ka gjithçka për të sjellë rehati në lëkurën tuaj. Rregulloni pozicionin e mbështetëses së përparme qendrore të krahut dhe vendosni aksesorët e nevojshëm në kamaren nën të. Kalo mbi suedezët për ndihmën e vozitjeve të timonit. Shijoni të gjitha veçoritë e smartfonit tuaj duke e lidhur atë me një sistem multimedial 7 inç. Vendosni kontrollin e klimës dhe në sallon do të keni gjithmonë një mikroklimë ideale. Me një dorë, bagazhi zavantazhy zavdyaki hapje të ulët dhe të gjerë. Vëllimi i dhomës së bagazhit është i rregulluar për sediljet shtesë të palosura në rreshtin e pasmë - dhe në konfigurimin maksimal arrin 710 litra. Karakteristikat e Suzuki Vitara-s së re janë të mahnitshme!

EXTER'ER

Dritat e fenerëve të shndritshëm dhe dridhjet e pazakonta me dritën e ndritshme të rock-ut të ri të modelit Suzuki Vitara 2019 duken elegant dhe të këndshëm. Megjithatë, makina është garniy jak me dritën e përfshirë, pra gjatë ditës. Me këtë, optika funksionon me efikasitet maksimal, duke siguruar ndriçim të ndritshëm dhe të barabartë të rrugës në çdo orë të ditës.

Nga njëra anë - kryqëzimi kompakt Suzuki SX4 nuk është më një risi, modeli pro është i popullarizuar dhe i kërkuar në mesin e blerësve. Nga ana tjetër - në këtë klasë, ka një rinovim masiv të konkurrentëve. Si mund ta quash Suzuki SX4 në këto sfonde, cilat janë pluset dhe minuset e modelit? Le ta ndajmë atë.

Gjenerata e parë e Suzuki SX4 debutoi në 2006 si një hatchback (proporcionet dhe kompaktësia e trupit) dhe një crossover (pastrimi, versionet me lëvizje të plotë). Me kalimin e viteve, Suzuki SX4 ka pasur disa versione të ndryshme: një trup sedan, një binjak nën markën FIAT. Makina është bërë e njohur në të gjithë botën, përfshirë Ukrainën. Japonezët nuk arritën ta përsërisin këtë pidhid, dhe në vitin 2013 lëshuan Suzuki SX4 të një gjenerate tjetër, për më tepër, modelet e tjera u lansuan paralelisht: risia mori emrin e Suzuki SX4 ose S-Cross në vjeshtë në treg. Në fillim të vitit 2016, SX4 i një gjenerate tjetër të azhurnimeve: një pjesë e re e përparme, fenerët dhe dritat, një sistem i ri multimedial në sallon, një 6-st. "Automatik" (zëvendës variator më herët) dhe turbo motor 1.4 l 140 h.p.

ModelSuzuki SX4 - shuma e një hatchback dhe një crossover: një pastrim prej 180 mm, є povnoprivіdnі version. Gjatë pjesës tjetër të rinovimit, makina është ndryshuar dukshëm në pjesën e përparme, plus ka pasur një sërë ndryshimesh në teknikë.

Në statistikat e paraqitjeve, makina në versionin maksimal të GLX me një motor 1.4 l 140 kf do të tregohet së shpejti edhe në versionet e tjera - do t'ju tregoj për tekstin.

Yak їde?

Makina testuese Suzuki SX4 e pajisur me një motor BOOSTERJET 1.4 litërsh të çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi është një lidhje mrekullie për një udhëtim të mrekullueshëm dhe lehtësisht dinamik. Motori tërhiqet mirë nga fundi (1.5 mijë) deri në majë (5-6 mijë rpm). "Automatik" është gjithashtu i mirë - kërcim i qetë, i lëvizshëm, i pavëmendshëm përpjetë e poshtë; Jogo për të mos i rezistuar një përshpejtimi dhe goditjeje të mprehtë; Përshtatja e Shvidka me stilin e ujit. Me një fjalë, në ushqimin e ngushtësisë, lehtësinë e kontrollit të tërheqjes, robotët e transmetimit automatik - gjithçka është mirë.

Por ka një nuancë të boshtit: prapa kermit Suzuki SX4 nuk e ndjeni nxehtësinë, ndizni motorin, i cili mund të lëvizë në mënyrë dinamike. Aksi i kryqëzimit Suzuki Vitara S ishte i kënaqur me lëvizjen dhe nxitimin, me të doja të "pulpoja" me të nga koka e lehtë. Dhe në Suzuki SX4, motori me 140 kuaj fuqi nuk është për "strіlіv zі svіtlofor", por për "forcë dhe rezervë nën këmbën e djathtë". Ky crossover është si një familje, tradicionale për karakterin e tij. Dhe nëse po, atëherë pyesni më shumë ...

pashpirtshmëriSuzuki SX4 siguresa të kursyera. Unë do të thoja që këtu norma reduktohet në shenjat e "mbushjes", të cilat janë tipike për makinat me përmasa më të mëdha - për shembull, grila e radiatorit është madhështore me një dekor të kromuar. Fenerët me shtrirje ovale janë bashkangjitur në optikën moderne të dritës me lente (llambat kryesore vetëm në treguesit e kthesës). Motori 1.4 lBOOSTERJETmirë, por aftësia e jogës këtu duhet vetëm "në rezervë", por për përmirësimin e karakteritSuzuki SX4 I gjithë stoku do të jetë fitues në rajon rrallë. Në një situatë të tillë, ndryshimi me një motor 1.6 litra (117 k.s.) është minimal: mjafton vetëm për një udhëtim të vogël. Transmisioni automatik kënaqet me ndërrime të buta dhe të shpejta nga be-yakim z dvigunіv.

Duke iu kthyer formatit "kryqëzimi i familjes", unë do të përcaktoj pajisjen e drejtimit, pezullimin, kontrollin e drejtimit. Në radhë të parë, pjesa e drejtimit është elastik: nuk ka fortësi në hyrje, por ato nuk rri pezull rreth derës. Në të njëjtën kohë - këtu mund të shihni një rezervë të madhe për sa i përket kapacitetit energjetik të makinës, mund të vozitni lehtësisht me shpejtësi të lartë me një kosto të lartë. Ai në makinat e shtrira të policisë dridhet me pjesën e pasme më pak se konkurrentët e tjerë. Me një fjalë, nuk është mirë. Megjithatë, Renault Duster i ri tregon se pezullimi mund të jetë më i butë, pa harxhuar energji dhe në fazën "daulle në rrugë", dhe modeli Hyundai Creta i shton edhe më shumë heshtje udhëtimit. Trashësia e kryqëzimit të moshës Suzuki SX4: nga pjesa e pasme - ¾ fuqi deri te izolimi i zërit i harqeve të rrotave, me shpejtësi afër 100 km/vit dhe më shumë - jo një kujtim i madh i zhurmës aerodinamike. Ale є i plus: lëvizja, zіbrana, pezullimi "live" i një makine testimi me një vrapim prej 36 ths. Km (si makinë testimi 1 km \u003d 2-3 km në jetën reale).

Kermo ka stabilitet të mirë në "zonën zero" dhe fryhet në qoshe, pa shtrydhur një burim të vogël. Makina në tërësi nuk i reziston kthesave, edhe nëse rrotullohet. Ale, me një kthesë të mprehtë në një rrugë të thyer, ose brukivtsi SX4 është "rirregulluar" pak nga pjesa e pasme, gjë që është e papranueshme. Shfaqet vetëm në një makinë të zbrazët, sikur të merrte pjesën e pasme - nuk ka më një efekt të tillë. Dhe mund ta merrni me lehtësi: për klasën tuaj - në sallon, është i gjerë përpara dhe mbrapa, bagazhi proponu 430-440 litra në versionin standard. Pra, në përgjithësi - brendësia e Suzuki SX4 në shikim të parë duket të jetë e lehtë, por brenda klasës së saj duket e mirë.

Paneli i përparmë i kabinësSuzuki SX4 nuk shkëlqejnë me dizajnin origjinal, por ju lutemi me një futje të shkëlqyer të bërë nga plastika e butë - e rrallë në klasë. Respekti kryesor këtu është një ovale me një ekran LCD dhe një palë deflektorë ventilimi. Ekrani kënaqet me qartësinë e figurës. Është e njëjta mënyrë për t'i dhënë respekt dribnicës: mbajtësi i këmbës mund të nxitojë përpara dhe të hapë hyrjen në kamaren e lidhjes; kermo është i kënaqur me paraqitjen logjike të butonave për kontrollin e sistemit audio, "lundrimit", telefonit; lidhni në mënyrë të përmbledhur me ekran LCD të lehtë për t'u lexuar; • Kontrolli i klimës me 2 zona. Në bagatioh dribnica e ngjashmeSuzuki SX4 shfaqet më bukur se një i afërmSuzuki Vitara.

Pjesa tjetër e gjëegjëzës nuk është vipadkovo, copat e fyerjeve ndaj makinave u nxitën në një platformë. Dhe modeli Suzuki SX4 ka një bazë rrote më të madhe (2,6 m kundrejt 2,5 m për modelin Vitara), gjë që bëri të mundur sigurimin e hapësirës shtesë për një përshtatje më të vogël dhe më tradicionale: për klasën dhe dimensionet e tij, pjesa e pasme është e gjerë dhe e përshtatshme. . Përveç kësaj, në versionin maksimal, ekziston një mbështetëse krahu i pasmë dhe një mbështetëse e rregullueshme e shpinës: përsëri, ky është një plus përpara modelit Vitara me një rresht të jashtëzakonshëm vertikal të sediljeve. Aksi është tamam si një mbështetëse këmbësh - një plus i përsosur dhe i dukshëm, atëherë rregullimi i kutës në pjesën e pasme të shpinës në këtë mënyrë është "i pasur për asgjë": ka vetëm dy pozicione, një gamë shumë e vogël ndryshimi të kuta - pozicionet "napіvlezhachi" nuk mund të hiqen këtu.

Nominalisht, ndryshimi i mbajtësit të pasmë lejon një bagazh më të madh: afërsisht 440 litra kundrejt 430 litrave në pozicionin standard. Megjithatë, shifra minimale (430 l) është ende një tregues i mirë për këtë klasë. Plus, disa dribnita recepsionistësh: pidlogu i oborrtarëve dhe bichnі nishi-kishenі. Okremo varto do të thotë raft i bagazhit, kështu që hapet nga dy anët: tradicionalisht, kur hapni kapakun e bagazhit, dodatkovo, mund ta hapni raftin nga ana e pjesës së pasme të sediljes së pasme - hiqeni manualisht nga bagazhi pikërisht në rrugë.

Pjesa e përparme është e përshtatshme, dhe pjesa e pasme është e gjerë, si për këtë klasë. Є podlokitnik і mozhlivіst zminiti kut nahely mbrapa, por në një gamë të vogël. Nuk ka pretendime për trungun: për të përfunduar podlogun e madh, fisnik, guxim-nishi në trotuare. Okremoї zgaduyuchi meriton dvuhstoronna raft, jak vіdkidaєtsya nga kabina dhe jep akses në bagazhin, kështu që traplyаєєy vrajko, dhe Skoda është me të vërtetë një pikë e keqe, e cila është e thjeshtë në zbatim. Deri në pikën, me përmirësimin e kalimit të makinës së provës në kabinë, respekti është: kërcitja e kartave të dyerve - të brendshmet, por të gjitha chotiri.

Pіdvodyachy promizhnі podbagki: crossover suzuki sx4 nuk ka gjasa të magjepset nga kapacitetet e funksionimit dhe pajisjet e brendshme, por është i mirë në "fuqinë për jetën reale" - sjelljen e motorit dhe transmetimin automatik, furnizimin me energji, hapësirën dhe efikasitetin e kabinës, kujdesin e trungu.

Çfarë është inovacioni?

Nëse e keni lexuar materialin, atëherë nuk do të dini asgjë të re për veten tuaj këtu: një trup me ngarkesë, një pezullim të pavarur përpara dhe një pezullim të përparmë të pasmë, një makinë përpara ose të pasme, me 5 shpejtësi. Transmision manual ose me 6 shpejtësi transmetim automatik. Për modelin Suzuki SX4 në Ukrainë po prezantohen dy motorë, të dy me benzinë. Së pari, motori M16A: 1.6 l, cilindra chotyri, sistemi VVT për ndryshimin e fazave të gazit. Në një mënyrë tjetër, motori K14C i serisë BOOSTERJET: 1.4 l, katër cilindra, injektim direkt i karburantit plus një turbinë. I njëjti motor i 6-st. Transmetimi automatik në vend të variatorit CVT u bë risia kryesore teknike për pjesën tjetër të modelit të përditësuar në 2016.

Veçoritë teknologjike të Reshtës tashmë dihen. Pra, disku i ri ALL GRIP 4WD ka një përzgjedhës për të zgjedhur një nga mënyrat e mëposhtme të drejtimit: AUTO - standard, rivendosja automatike e çift rrotullimit; SPORT - sportiv, më shumë tërheqje jepet në rrotat e pasme, "automatike" për marshe më të ulëta; DORË - më shumë tërheqje transmetohet në rrotat e pasme, motori i ri është më i fuqishëm se i pari dhe reagimi ndaj shtypjes së pedalit të gazit është të ndihmojë në uljen e rrëshqitjes në dëborë; LOCK - fiksimi i zhorstka rrotullues rozpodіlu 50/50 midis rrotave të përparme dhe të pasme. Disa nuanca: modaliteti LOCK aktivizohet vetëm pas zgjedhjes së përparme të SNOW; Përfshirja e modalitetit të lëkurës shfaqet në ekran midis shpejtësisë dhe shpejtësimatësit.

Përveç kësaj, unë do të dizajnoj një ekran të shkëlqyer me prekje në sallon: këtu zgjidhet kontrolli i sistemit audio, mundësia e lidhjes së telefonit, etj. Kontrolli zanor i disa funksioneve (telefon, sistemi audio), por numri i frazave e perdorur ne dere eshte e vogel. Ky ekran tregon gjithashtu një fotografi nga kamera e pamjes së pasme me linja shtesë këshilluese. Në përgjithësi, ky është grupi minimal standard, i cili kontrollohet në një sistem të ngjashëm. Sidoqoftë, Suzuki kujton një foto edhe më të detajuar, të bukur, me lëng në ekran.

Sistemi i drejtimitTE GJITHA GRIP 4 WDlejon jo vetëm të kontrollojë shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve, por edhe të ndryshojë karakterin e makinës. modalitetiLOCK (Zëvendësimi i bllokimit të diferencialit qendror) lidhet me një buton jeshil dhe vetëm pasi të keni zgjedhur modalitetinBORA. ATModalitetet e zgjedhura shfaqen në ekranin e panelit të aksesorëve, ku edhe kompjuteri në bord është i "lidhur". Edhe një herë, gjuha për trafikun është shfaqur: hapësira është 180 mm, por përpara, "buza" e parakolpit thirret dhe pjesa e pasme nuk është e kënaqur me zgjerimin tërthor të silenciatorit. Si rezultat, kjo është një gjuhë për mungesën e rrugës (snіg, lіd, brud) -Suzuki SX4 është e mirë, por nga çfarë të themi për mungesën e rrugës së ngulitur (gurë, shilis) - ne duhet ta mbrojmë atë.

Skoda, por në cilat kryevepra të teknologjisë së lartë për Ukrainën do të përfundojnë. Pse them për Ukrainën? Ai që në këto vende Suzuki SX4 përhap pak nga teknologjia. Për shembull, një motor turbodiesel 1.6 litra ose një motor turbo me benzinë ​​me 3 cilindra (i cili në Evropë erdhi për të zëvendësuar motorin atmosferik 1.6 litra 117 kuaj fuqi). E di që ka shumë njerëz që mendojnë për "të mbingarkuarit nga ora e aspiruar" dhe kjo është arsyeja pse në Ukrainë, por në këtë ndarje po flasim për makina nga pikëpamja e teknologjive të avancuara. Gjithashtu, Suzuki SX4 në versionet ukrainase nuk hoqi kontrollin aktiv të lundrimit dhe sistemin e galvanizimit autonom emergjent (po flasim për teknologjinë), për më tepër, modeli nuk hoqi çatinë panoramike dhe pjesën e brendshme të kthyeshme (po flasim për rehati dhe pajisje).

Disa fotografi, të cilat duket se sugjerojnë praninë e kontrollit aktiv të lundrimit (radar) dhe një sistemi autonom të galvanizimit emergjent - vetë boshti z, dy pika, respektoj lëshimet më të mëdha në teknologjinë e energjisëSuzuki SX4, sepse nuk arritën në Ukrainë. Lërini të qelbur vetëm për versionet maksimale, le të shkojnë për "të shtrenjta", por në klasëSuzuki SX4 teknologji të ngjashme, si dhe më parë, përdoren rrallë - "rodzinka" potenciale dhe epërsi ndaj konkurrentëve.

Çmimet dhe konkurrentët

Makina Suzuki SX4 është e disponueshme në Ukrainë me dy motorë, transmision manual ose transmetim automatik, lëvizje me rrota të përparme ose të pasme, në dy nivele (GL ose GLX), gjashtë opsione njëherësh.

Versioni minimal - motor 1.6 l (117 kf.), me rrota të përparme, transmision manual, pajisje GL: kondicioner, çakëll elektrik, makinë elektrike dhe pasqyrë e pasme, kompjuter në bord, kontroll i lundrimit, sistem ESP, airbag sim, audio e shkëlqyer sistem, kermo me kopsa, mbështetëse sediljeje përpara, mbështetëse krahu përpara. Një makinë e tillë vlerësohet në 469 mijë rubla. UAH ose më shumë se 18 mijë dollarë. Një version i ngjashëm me një "automatik" do të kushtojë 511 mijë. UAH ose afër 19.5 mijë dollarë. Makinë e re me transmision manual në konfigurimin GL - 515 yew. UAH (Trochi është më pak se 20 mijë dollarë), A nga transmetimi automatik - 552 mijë. UAH ose 21.3 mijë dollarë.

Versioni maksimal i GLX i shtohet kompletit të plotë të këmbës: "klima" me 2 zona, fenerët me diodë që lëshojnë dritë, sensorë të dritës dhe një tabelë, rrota aliazhe të lehta 16 inç, sensorë parkimi përpara dhe pas, sistem i zgjeruar audio (6 altoparlantë dhe Bluetooth), rregullim i mbështetëses së sediljeve të pasme pіdlokitnik, srіlyasta obrobku muret anësore të dyerve dhe kangjellave. Gjithashtu, versioni GLX nënkupton automatikisht 6 shpejtësi. "Makinë". Një makinë e tillë me motor 1.6 litra 117 k.s. dhe me rrota të përparme vlerësohet në 582 mijë. hryvnia ose mayzhe $ 22,5 th. Nareshti, në krye të Suzuki SX4 është një version me motor 1.4 140 kf. BOOSTERJET në viconan GLX, gjithashtu me makinë ALL GRIP, kamerë me pamje të pasme dhe ekran PK me prekje (makina është si në artikull); çmimi - 690 mijë. UAH ose 26.5 mijë dollarë.

Makina në sallon - në konfigurimin bazëGL: Fenerët standardë me blloqe të distancuara për dritë afër/larg, rrota çeliku me jastëkë, një njësi më e thjeshtë e kontrollit të ventilimit, një radio tradicionale me butona. Ale në anën tjetër - një rіven i mirë "i mjaftueshëm": një ndenjëse me një pіdіgrіvі dhe një lіklіtnik përpara, "cruїz" me kontrollet në një kermі, një trung si dhe proponuє zruchny dvorіvnevy pіdlogu. Ai motor 1.6 litra është një cikël i “mjaftueshëm”: për çantat e 2017, i riu përbënte 89% të shitjeve, për të ndërtuar një numër të madh versionesh të lidhura me një motor 1.6 litra, një shifër e tillë është armiqësore. Versioni maksimal 1.4 l 140 k.s.GLX(Si një makinë provë) mori më pak se 11% në vëllimin e shitjeveSuzuki SX4, ende për 26,5-27 mijë dollarë. Ju mund të mrekulloheni me makinat b_k të një klase më të lartë. Nëse një pjesë e versioneve me një makinë të plotë nuk është mjaft e lartë - 37%. Nga rruga, unë tregoj për zgjedhjen dhe kërkesën e blerësveSuzuki SX4: versioni i ngushtë i motorit dhe i rrugës - "n_", prakticiteti dhe lëvizja e re - "pra".

Dhe tani, me një qasje të tillë, ne mahnitemi me konkurrentët. Së pari, versioni testues i Suzuki SX4 për 27 mijë dollarë: këtu konkurrentët mund të quhen versioni i mesëm, KIA Sportage - mos e lini erën e keqe të përhapet në disa pika pajisjesh, ose të shfaqë dimensione të mëdha, por ne shpesh zgjedhim "jashtë botës". Në një mënyrë të ndryshme, kryqëzimet kompakte evropiane, në një shkallë të madhe, Citroen C3 Aircross (së shpejti do të dalë): me erë cikade në detaje, por unë nuk mund të përhap fantazmën e re. Plus, më saktësisht "minus", era e keqe është më e dendur në kabinë (Peugeot 2008 dhe Renault Captur), ose e gjerë, por jo e lirë (Citroen C3 Aircross). Tjetra, e treta - konkurrentët më të mëdhenj për Suzuki SX4: i ri, Chery Tiggo 7. Dy të parët nuk kanë versione të disponueshme me një makinë të re, kështu që Suzuki SX4 kundërmon në disa detaje: për shembull, Hyundai Creta ofron një sasi mjaft të vogël shfaqja e sistemit multimedial, pa navigim dhe Renault Duster i ri refuzon opsionet për transmetimin automatik. Crossover-i vendas Suzuki Vitara është një në një i ngjashëm me Suzuki SX4 për opsionet e disponueshme dhe pirunët e çmimeve, por këtu ju zgjidhni edhe ato prej lëkure që ju ngjajnë më shumë: të rinjtë, modeli Vitara ose Suzuki më familjar, hapësirë, i menduar. Crossover SX4.

Versionet e hershme dhe të mesmeSuzuki SX4 me një çmim prej 18-23 mijë dollarë. Duket të jetë një zgjedhje e mirë për afidet në segmentBNGA-SUV. Dhe boshti është një kryqëzim i shtrenjtëSuzuki SX4 per$ 27 yew. hyjnë në territorin e modeleve më të mëdha dhe të pjekuraC— D— SUV, De pyet para makines pak me shume dhe konkurrentet nuk jane me te sigurte.

Mëngjes i larmishëm

Vitrata paliva e një makine testimi me motor 1.4 litra (140 k.s.) në zonë duhet të jetë 9-10 litra për 100 km, dhe në fundjavë, me rrugë bosh, mund të investoni në minimum 7.5-8 litra. Në bllokime trafiku dhe / ose stil dinamik të udhëtimit - vitrata mesatare rritet deri në 11 litra për 100 km të autostradës. Në autostradë, me një shpejtësi prej 80-90 km / vit, makina udhëton afër 5 litra zjarr, me një shpejtësi prej 110-120 km / vit - rritet deri në 6 litra zjarr për 100 km rrugë. . Në një makinë me një motor 1.6 litra (117 kf), rrallë shkova te tregtari për informacion, sepse nuk kam ndonjë paralajmërim të mirë në rrugë. Ale є sposterezhennya një nga lexuesit e faqes: vitrata në magazinë është 9 litra për 100 km, në rrugë boshe, pa bllokime trafiku, të paktën mund të marrësh afër 7.5-8 litra për 100 km. Në autostradë me një shpejtësi prej 80-90 km / vit, shkalla e rrjedhës është 6 litra për 100 km, me një shpejtësi prej 110-120 km / vit - rreth 7-7,5 litra për 100 km rrugë.

Garancia për versione të ndryshme të makinës është identike: tre vjet ose 100 mijë. Km do të shkoj. Këto çmime për mirëmbajtje nuk janë subjekt ndryshimi: për versionin me një motor 1.4 litra (140 kf) - lloji 2-2.1 yew. UAH (Shërbimi më i thjeshtë) deri në rreth 7 mijë. UAH (Vetë shërbimi më i madh); për versionin 1.6 l (117 k.s.) - vіd 2.4 yew. UAH deri në 6-7 mijë. UAH Dhe boshti i periodicitetit të TO hidhet në erë: një motor 1.4 litra vimagon TO çdo 10 mijë. Km, dhe një motor 1.6 litra ka nevojë për mirëmbajtje çdo 15 mijë. Km. Si rezultat, kur kandidon deri në 90-100 mijë. Km një makinë me motor 1.6 litra merr 22-24 mijë km. UAH për mirëmbajtje (shifra e saktë duhet të përcaktohet në rastin e transmetimit manual / transmetimit automatik dhe makinës para / pas), në të njëjtën kohë, një makinë me një motor 1.4 litra kushton afër 33 mijë. UAH

Të dhënat për çmimet për të dhënat MOT për një nga tregtarët në Kiev të markës i mund të ndryshojnë pak në varësi të rajonit, vendit dhe tregtarit të zgjedhur. Të gjitha çmimet tregohen jashtë mullirit në bar pa përmirësim të zbritjeve dhe aksioneve shtesë, si tarifë kur blini një makinë ose ndonjë mirëmbajtje.

Në një qese

Makina testuese Suzuki SX4 është një shembull i mirë se si të përhapet një model. Ale tse prapanicë e ndyrë e asaj që blerësit zgjedhin: për 25-30 dollarë yew. Mrekullimi tërthor ukrainas në drejtim të një kryqëzimi më të madh, le të shkojmë dhe në një paketë më të madhe.

Dhe nëse po flasim për Suzuki SX4 për "20 mijë dollarë. Plus / minus - atëherë gjithçka bëhet më e pasur: tre konkurrentë dhe kundër këtyre sfondeve, Suzuki SX4 është një nga propozimet më të balancuara në klasë (megjithëse jo më i balancuari në sy): një shumëllojshmëri versionesh, pajisje të mjaftueshme, jo respektuar në mënyrë kritike përpara udhëtimit. Ky është një mbiemër: "Bëhu i thjeshtë - dhe njerëzit do të të kontaktojnë". Kryqëzimet kompakte Suzuki SX4 janë një shembull kryesor i një qasjeje të tillë.

pluses:

Versionet me kalli në mes kanë një propozim shumë më të fortë në klasën e kryqëzimeve kompakte

Brendësia e gjerë dhe e rehatshme, bagazhi i butë dhe i menduar, furnizimi me energji

Mundësia e përdorimit të transmisionit manual / transmetimit automatik dhe makinës para / pasme pas makinës suaj

kundër:

- Pa naftë, pa pajisje të teknologjisë së lartë, pa shkëndija në karakter

- Maksimumi SX4 për të hyrë në territorin e crossover në një klasë më të lartë, është e lehtë të konkurrosh

Karakteristikat teknikeSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET TE GJITHA GRIP 4 WD6 transmision automatik

Trupi - crossover kompakt; 5 muaj

Përmasat - 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Baza e Kolisnës - 2,6 m

Pastrimi - 180 mm

Trungu - nga 430 l (5 muaj) në 1 269 l (2 muaj)

Vantazhopidyomnist - 465 kg

Pesha minimale e porosisë - 1 260 kg

Motor - benzinë, turbo, R4; 1.4 l

Tensioni - 140 k.s. në 5500 rpm

Test krahasues i tre Suzuki - SX4, Grand Vitara dhe Jimny

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
1.3 (85 k.s.) 4AT, çmimi 669,000 rubla.
Suzuki Grand Vitara
2.4 (169 k.s.) 4AT, çmimi 910,000 rubla.

Unë dua të vesh një pseudonim. Natyrisht, Suzuki Motors nuk është aspak kompania e vetme që prodhon makina moderne në klasa dekilkohe. Ale në FIRM konkurruese thirrni \ U200b \ U200bgamma Bilsh Linіina - VID e të Madhit te Vogëlushi, Ale Z Bilsh -Menh. Dhe këtu, në tre modele, kemi një “look at the object” me prerje absolutisht të ndryshme, por me një gamë të tërë çmimesh të kuqe. Të kemi mëshirë, do të kemi më shumë se kaq

Në parim, të gjithë utilitarët kudo që ishin, ecnin mbi kalli "deputeti kryesor" i vogël përballë Ministrisë së Mbrojtjes. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, UAZ, etj. ato u krijuan jo për nevojat e dashamirëve të pirunëve poshlyakhovy, por në Persh, si një makinë e komandantit polak, të cilën ju ndodh ta vozitni në rrugë dhe pa dhe yakі zіpsuvati më e rëndësishmja, por jo keq. Për pjesën e mbetur të 20-30 viteve, "pacifistët" shtypën në mënyrë përkujtimore "militaristët" pas kermit të poshlyahovikëve jo modest, të gjatë dhe kompakt. Dhe, sigurisht, sapo tregtia hyri në dorën e djathtë, këto modele u rritën me yndyrë borgjeze - edhe për një skelet makine absolutisht utilitar pa dyer, dahu, furnizime me energji elektrike, disqe elektrike dhe ajër të kondicionuar, nuk do të kërkoni. një qindarkë. Prandaj në bazat e tyre na u shfaqën modele të mira, u rritën në segmentin premium për një orë dhe u rrit paksa sharmi i maskulinitetit dhe brutalitetit. І te drejtoje tsimin ne te shkuaren duke militarizuar mjetet e transportit, kryesisht biondet dhe syzet.

verny sobi

Kjo kompani Suzuki Jimny "thyer në rrënjë" nuk është larg. Kompaktësi, pastrim i lartë, mbingarkesa praktikisht ditore, makinë e re pa diferencial - si zakonisht, Jimny u shkëput nga Samurai primitiv (në një rresht, emri është në japonez japonez skifteri - harakire atje, kamіkaze, Kamіkashvili ... - hocha, me fal!). Ale, megjithatë, është një zhorsky dax dhe një grup i mjaftueshëm opsionesh "asfalti" janë të pranishme.

A e hodhi një sy "gjysma" e syrit tuaj të lezetshëm?
- E dashur, mrekullohu, sa e dashur, parkimi në një të ri pranë oborrit do të jetë i lehtë dhe i pranueshëm për mua: asnjë nga bordurat nuk është i frikshëm, hiqi fundet e zeza plastike, nuk është keq dhe nuk është e shtrenjtë. Epo, le të marrim-e-yogo se-e-e!
Dreqin, pashë një të vogël shumë të lezetshme!

Dhe adje në argumentet e tij nuk do të jetë e drejtë. Të gjitha peresakhovani më shumë se avantazhet janë të pranishme këtu. Si mund t'u shpjegoj grave që kjo makinë, edhe nëse është e shkurtër, e lirë dhe përgjithësisht "e bukur" në emër, mund të jetë e përshtatshme për audiencën tonë të synuar, e cila bazohet jo në parimin e gjinisë, por në bazë të lloji i operacionit? .. Thjesht Xhimi nuk punon në qytet dhe është më shumë në autostradë. Vіn të mos i dua këto mënyra dhe jo krijimet për ta. Pas natyrës së verës qëndron një fshatar. Megjithatë...

1300 kube, 85 k.s. dhe 17 s në "qind" nuk shtojnë optimizëm para se të fillojë pylli i lehtë. Ale, praktika tregon një kthesë: nga muaji që makina nuk është "hendek", pastaj "futet" me një badyoro të tërë. Fuqia e makinave të lehta dhe me presion të ulët ka hyrë në lojë - era e keqe është gati të përhapet përpara me një kalli të madh ruha jo më keq se vëllezërit më të tendosur, por të mëdhenj. Dhe këtu, deri në 50-70 km / orë, do të shkoj në skajin e përparmë për të nxituar në semaforin që vjen, dhe më pas ritmi gradualisht do të ulet. Ale në Jimny për podlannya m_s'kikh reshkod є sche kіlka koziriv. Njëra prej tyre është e pakënaqshme - ajo është e bukur, megjithëse nuk është ankuese, por kokëfortë. Unë dua të kapërcej përpara, por mos shtypni, sikur të gjenin më shumë "kasolle" me një makinë tjetër. Kam kapur vazhdimisht të qeshurat e vetë shoferëve në "kasta" të ndryshme të transportit - nga punëtorët personalë në kamionë anëtarë deri tek banorët e verës në VAZ. Lundroni "vaditelin" e "Gazelës" me një tundje lavdëruese të dorës. Nëse dëshironi, ndoshta, fitoni dhe vrisni një mizë.

Atuti i dytë është më i dukshëm - modestia e dimensioneve, veçanërisht në gjerësi. Shumica e pjesëmarrësve në nxitim, sikurse erëra e keqe nuk i shtynte dhe nuk u frynte faqet, nuk do të ishte budallallëk të depërtonin nëpër çarje kaq të ngushta në bllokimet e trafikut. Dhe baza e tepërt e shkurtër ju lejon të ktheni kokën në thembër, pavarësisht nga kthesa maksimale e rrotave të përparme. Epo, nareshti, sikur tashmë është një vend për t'u ngritur (10 topa), për të kaluar rrugën për të ndihmuar atë ulje fantastike të lartë mbi rrugë - mund të pini nëpër vendkalimet e larta. Le të shkojmë me ndihmën e normave dhe rregullave aktuale - mirë, tashmë nuk ka ku të shkojë!

Vozitja përgjatë autostradës në një Jimny nuk ka gjasa t'i sjellë dikujt kënaqësi - aftësia për të shpejtuar shpejt, nëse gjilpëra e shpejtësisë është 100 km / orë, mund të mos jetë e mundur. Shpejt, zvichayno, ale ledve-ledve. Dhe çfarë kompaktësie e mjerë ... Si "dhitë" e Yogos në gropa! Për më tepër, qoftë ai - i madhi, i mesëm dhe më i keqi. Dhe në kunja, të rrahësh dhe të përpiqesh të fitosh dhe të vrasësh! Në kthesat e mprehta, veçanërisht në rrugët e lagështa, lëkundjet drejt rrëshqitjes në një makinë me rrota të pasme me bazë të shkurtër dhe të ngushtë është thjesht kërcënuese. Aja povniy privid këtu, pasi i përkiste klasikëve të zhanrit, mund të aktivizohet vetëm në erëra të ulëta dhe jo në një shtresë të thatë. Garazd-garazd, duke ulur shpejtësinë në 80, dhe edhe nëse dëshironi të futeni nën këmbët e anijeve në rrjedhën e poshtme, është e sigurt dhe e rehatshme. Svidshe do të ishte në rrugë, dhe atje dhe pjesa e përparme mund të lidhet për të ndihmuar. Boshti është atëherë dhe tregohet se kush është në shtëpinë e të zotit! Duke parë lotët e Mishkinit!

Tani disa fjalë për ergonominë - një çift jo për ata që kanë pak hapësirë, thjesht ergonomia e Jimny gjithashtu nuk është e pasur. Pikërisht mbi shpatullat te dera, një gamë e vogël e zhvendosjes së vonë të sediljes së ujit (me një lartësi uji prej 185 cm, joga pati një shans të vendosej në pjesën tjetër të "trokitjes"). Ju nuk mund të mbillni thjesht "prapa vetes" pas shpine, por nuk mund të keni një fëmijë më të madh se një tetëvjeçar para jush. Unë do ta quaja formulën e uljes këtu 3 + 1. Pra, nëse pasagjeri i përparmë ecën përpara në mënyrë që gjunjët të godasin pultin, pas tij mund të vendoset edhe një bulker statistikor mesatar. Dhe pas ujit - më pak se një fëmijë. Kjo dhe gjerësia e dy pasagjerëve të mëdhenj do të jenë jashtëzakonisht të shquara.

Suzuki Jimny

Njësia e energjisë Suzuki Jimny ndodhet përpara pjesës së poshtme. Urat kanë diferenciale të thjeshta simetrike (D). Në kutinë e shpërndarjes, diferenciali ndërmjetës nuk transferohet. Në makinën e boshtit kardan të boshtit të përparmë, tensioni transmetohet me ndihmën e një shtese të dhëmbëzuar. Uji mund të jetë i mundur pa një infuzion të mesëm në shtrëngimin rozpodіl në transmetim. Ka tre çelësa servo në panelin qendror: 2WD, 4WD dhe 4WD-L. Në modalitetin 2WD, rrotat e përparme drejtohen, presioni në sediljen e përparme nuk transmetohet. Në modalitetin 4WD, sedilja e përparme është e lidhur. Në modalitetin 4WD-L, rreshti i poshtëm aktivizohet në kutinë e shpërndarjes. Në të dy regjimet povnoprivіdnih zv'yazok midis urave zhorstka. Për këtë, virobniku nuk rekomandon vikoristovuvaty їх at rusі në rrugët me sipërfaqe të forta: përmes të cilave dikush fajëson pas shtrëngimit të qarkullimit zhvendosjen e rrugës për të dalë nga freku i atij elementi tjetër të transmetimit mbi atë të përkohshëm. Është domethënëse që modifikimi i transmisionit automatik lejon që uji i papërgatitur të bëjë më pak probleme në jashtë rrugës.

sibeniku ynë

SX4 është një emër i klasës për vete. Tilki në vіdmіnu vіd Golf yogo deri më tani nuk e përmend emrin dhe vështirë se dua të emërojë atë që nuk jam në gjendje ta emërtoj alfanumerik. Dhe, për mendimin tim, të gjithë e njëjta varto do të ishte b!

Vera e shpenzuar pikërisht në objektiv. Më kompakt se SUV-të e tjerë (më i thjeshtë në klasin e parë, Qashqai i ulët, i cili kohët e fundit ka vendosur standardet e veta dhe pikat ligjore për të gjithë konkurrentët e tjerë), SX4 është "një në fushën e luftës". Є povnoprivіdnі makinë pasagjerësh në klasën e golfit, por jo e ngritur mbi rrugë, dhe є, vpak, ulet lart, si Kia Soul, megjithëse me lëvizje me rrota të përparme. Të cilët sensi suzukovtsy janë të rinj! Duke dashur të erë në vend, që kur modeli hyri në tregun rus, ata prezantuan opsionin 4x4, duke përfshirë në komplet me MCP. Dhe është e mundur të pajisni vetëm versionin me rrota të përparme me një makinë automatike. Tani, ji i sjellshëm, të lutem: të gjitha në një shishe!

Me gjithë modelin pozitiv (nuk do të bie në zemër të uljes së parë për kermo), vetë transmetimi automatik me katër shpejtësi kërkonte më frustruesen. E keqja e motorit këtu kompensohet nga marrëzia e kutisë - nuk do të mund të ndryshoni marshet dhe makina do të humbasë shpejtësinë. Ju duhet të përshpejtoni në Rusi të barabartë - shtypni ashpër gazin dhe zhvendosni ingranazhet poshtë (edhe nëse është në një, nuk është e mundur në dy!) E papranueshme, por jo fatale.

Pastaj, në një rast tjetër, gjithçka është e mirë. Përqindja e vrapimit të qetë - keratinizimi këtu është afër idealit në klasën e tij. SX4 është në harmoni me frekuencën, parashikohet, por nuk e mposht në mënyrë ideale rirregullimin. Shchіlna pіdvіska sumly vіdpratsovuє vsі nerіvnostі - vіd gjëra të vogla në hvil me pjerrësi të madhe. Dhe vetëm disa nervozizëm të madh në rrugë, nëse jeni të detyruar të vazhdoni me "lëvizjen" e tyre, thirrni prishjen "deri në ndalesë". Për të gjitha konsideratat, një makinë e mrekullueshme (në kuptimin e mirë të fjalës!) për pasagjerë. Duke garantuar dhe dosit kermo të sakta informative, e cila e shndërron procesin e menaxhimit në një makinë. I njëjti bagel me një diametër të dobishëm, një shumë i hollë, rozashuvannya dhe obrobki me përmbajtje informacioni dhe kënaqësi me ujin. Ulja në kolltuk është e gjerë, alerë hapësirë, pjesa e pasme gjithashtu nuk është e mbushur me njerëz. Pamja e makinës me dritare të vogla të thurura pas shtyllave të përparme përmirëson dukshmërinë në këto zona. Ale SX4 u zhduk në distancë. Vërtetë, përmes trikutniki nuk ka asgjë për t'u çuditur, їх do të ishte e mundur të grabiteshin të shurdhërit, por duke vuajtur nga një dizajn.

Zagalom, SX4 - ato që kam kënaqësinë t'i shtoj në skuadrën time. Dhe atëherë unë vetë isha i kënaqur në kënaqësinë time ... Pas kësaj, si kompania Suzuki do të më propagandojë një AKP të re për të zëvendësuar katër hapat më të ulët të menduar!

Suzuki SX4

Njësia e fuqisë e kryqëzimit kompakt Suzuki SX4 është e prerë përpara. Versioni i drejtuar plotësisht i makinës drejtohet nga një makinë me rrota të përparme me një distancë më të madhe 15 mm nga toka. Dhe boshti i pezullimit të pasmë është i njëjtë për të dy versionet, kështu që në një makinë plotësisht të drejtuar, pezullimi i rrotave të pasme është i pavarur (një tra që punon në përdredhje).

Urat kanë diferenciale të thjeshta simetrike (D). Për ngushtësi në sediljen e pasme, ju nevojitet një tufë fërkimi bagatodisk (M). Uji mund të jetë në gjendje të kontrollojë tensionin në transmetim - çelësi për zgjedhjen e mënyrave ndodhet në tunelin qendror. Në modalitetin 2WD, e gjithë tërheqja transferohet në rrotat e përparme. Në modalitetin AUTO, elektronika në botë duhet të ndezë rrotat e pasme, në mënyrë që ato të përparme të rrëshqasin. Programi LOCK mund të përdoret në rrugë praktikisht duke shtrydhur disqet e myftiut (duke fjetur si zahist vіd revantazhen njësoj є), por me një shpejtësi prej 64 km / orë, ai ndizet. Një mënyrë tjetër për të rritur fuqinë e makinës në rrugë është çaktivizimi i sistemit të qëndrueshmërisë së kursit.

"Në orë"

Ninishnya Grand Vitara - tashmë gjenerata e tretë e modelit. Dhe në dritën e konkurrentëve të së njëjtës klasë që hynë në fushë në mesin e viteve nëntëdhjetë, Suzuki nuk i qëndroi dot "parketit". Grand Vitara mund të ketë një transmetim jashtë rrugës për të gjithë terrenin. Dhe, unë jam i ri për firmat vіdmіnu vіdmіnu vіd bagatioh іnshih, Suzuki zberіgaє mozhlivіst vіbor vіzh p'yatidverny і trehdverny trupit. Për testin, vendosëm të marrim versionin më të shkurtër të vetë testit - përmes afërsisë më të madhe për dimensione dhe me një çmim deri në dy pjesëmarrës të tjerë. Vaughn ishte 9 cm më i shkurtër se i gjithë hatchback kompakt SX4! Nëse doni të blini me tre dyer në vendin tonë në më pak kohë, më të ulëta me pesë dyer, të pasura thjesht për shkak të shijes tuaj, ose magazina e këtij stili dere dhe asgjë.

Zvichayno, në rreshtin e parë për të përfunduar një trup të shkurtër ju lejon të parkoni makinën tuaj, atë dhe për kalueshmërinë më të madhe të ndryshimit në bazë (dhe, për rrjedhojë, rritjen e kutës së rampës!) - një argument i mirë. Ka minuse të dukshme: dyert janë shumë të gjera (shumë zgjaten kur dredha-dredha) dhe tashmë është shumë larg për të arritur rripin e sigurisë - për të shkuar më tej, më poshtë në makina të tjera me një plan urbanistik të ngjashëm. Epo, duke parë prapa - ata dhuruan shumë për të dizajnuar për një vit. Raftet e gjera të mesme dhe të pasme mbulojnë zona kaq të mëdha të vdekura saqë jo vetëm një çiklist, por edhe një autobus mund të fshihet atje. Zim ndodh që të pajtohet ose të udhëtojë më shpejt, në mënyrë që të shikosh prapa të jesh më pak cіkaviv, perspektivë më e ulët.

Një udhëtim i shpejtë Grand Vitara vmіє! Epo, natyrisht, paralelisht me dy përshkrimet e Suzuki. E njëjta gjë, motori 2.4 litra nuk e ndalon ujin, vazhdimisht mbyt pedalin në prag. Dhe njësoj si SX4, transmisioni automatik nuk po i shqetëson më dhëmbët. Vetë makina është e rrahur rëndë, e shoferit. Trupi Zhorstky (faleminderit për st_yok të gjerë dhe numrin më të vogël të hapjeve të dyerve!) Mos ecni në parregullsitë e skajeve në mënyrë aktive. Pavarësisht nga qendra e lartë e vagës, rrotullat janë të vogla, por ju nuk mund të emërtoni lisin e poshtëm - është më i ashpër në botë. Erërat e vonshme të rrugës nuk e ngrenë këtë makinë - ato shtypin fort në rrugë, në mënyrë që rrotat të mos lirohen dhe, për rrjedhojë, të mos dëmtojnë asfaltin. Ata ishin edhe më të denjë për galma efektive, duke përfshirë shpeshtësinë e goditjeve të mprehta kur ishin lart.

Është qetësi këtu - zhurmat aerodinamike dhe zëri nga rruga janë të mbytur, dhe baritoni i motorit nuk është më i këndshëm për veshin. Ajo akustikë e sistemit stereo është plotësisht e mirë.

Suzuki Grand Vitara

Njësia e fuqisë e Suzuki Grand Vitara është vendosur përpara pjesës së poshtme. Urat kanë diferenciale të thjeshta simetrike (D). Për tërheqjen rozpodіl midis rrotave të boshteve të përparme dhe të pasme, është instaluar një diferencial asimetrik i të tretës së ngritur (NSD). Në pirun, ai transmeton 47% të çift rrotullues në rrotat e përparme dhe 53% në rrotat e pasme. Në raste të tilla, nëse rrotat fillojnë të rrëshqasin, diferenciali shpesh bllokohet dhe siguron zbatimin e tërheqjes përmes rrotave, gjë që është në mendjen më të mirë për lidhjen me rrugën.

Uji mund të injektohet në shufrat tërheqëse në transmision. Ekziston një çelës kyç në panelin qendror të vendosjeve, për ndihmën e të cilit mund të zgjidhni një nga mënyrat e mëposhtme: N (në rastin e transferimit - neutral), 4H, 4H Lock dhe 4L Lock. 4H - transmetimi i drejtpërdrejtë aktivizohet në kutinë e shpërndarjes, 4H Lock - diferencial bllokues i fortë, 4L Lock - diferencial bllokues i fortë, zvogëlim i shpejtësisë në kutinë e shpërndarjes së aktivizimit. Presioni në boshtin e kardanit në drejtimin e boshtit të përparmë transmetohet në Republikën e Kazakistanit nga një shtizë e dhëmbëzuar.

tjetër boulo qartë

Çmendurisht, shtrirja e forcave midis tre modeleve të një kompanie, kur vozitni jashtë rrugës, është tashmë e dukshme. SX4 - Grand Vitara - Jimny - kështu erë e keqe do të jetë roztashovuvatisya sipas rritjes së potencialit të saj pas hirit.

Ata që janë të parët nga këto tre modele nuk janë gjë tjetër veçse një fuoristradë, nuk përdorin as fleksibilitetet, janë të detyruar të ngasin jo vetëm përgjatë rrugës, por edhe përgjatë livadhit të pastër më të madh-më të vogël, përsëri në lumë. , duke arritur në përrenjtë dhe rrugët ujore të thata. Në përgjithësi, makina SX4 fut në ujë, një lloj tingulli për makinat më të mira, atë përshtypje dodatkovike, pasi nuk është fajtor që rritet në një urrejtje.

Grand Vitara vërtet mund të bëjë diçka. Me një ulje dhe bllokim me një “ndryshim”, ishte vpevne poveze përgjatë guaskës së baltës në vijë të drejtë. Duket se kalueshmëria e kësaj makine është e rrethuar nga goma të rangut të lartë. Këtu ka goma "të liga" të klasës M / T dhe një ashensor të vogël, dhe Vitara është shumë e pasur për "pasazhe serioze" - kryesisht për madhësi kompakte. Dëshironi të kaloni bukurinë e një makine normale ruse pa trafik jashtë rrugës! Po, ne do ta mbushim komplet kompletin e makinës si kjo, sikur jo. Kam kënaqësinë të konstatoj se Grand Vitara nuk është thjesht një kompromis dhe "mesatarja e artë", por si një gradë simpatike, ajo ka hequr në vetvete cilësi të vogla dhe prekëse pa sakrifica të mëdha për inatin nga ana tjetër.

Jimny - vetëm një këngë! Abo pisenka. Vіn është gati të kalojë nëpër brazdë - është e njëjta gjë për ju! Kalimi ale nëpër ford ose në tokën viskoze, de vin, sigurisht, mirë i bërë, nuk është një vend i mrekullueshëm për të demonstruar këtë atmosferë të mbinatyrshme. Dhe era e keqe shfaqet atje, ku mund të kesh mëshirë për këtë kalim fantastik gjeometrik, për shembull, në fund të hendeqeve të thella, të ndryshosh me një pjerrësi, të lëvizësh nëpër stuhitë e rrëzuara, të kalosh nëpër fshatra të gurtë me një lehtësim serioz. Dhe jo vetëm SX4 dhe Grand Vitara nuk mund të mendojnë për këtë, dhe pak nga "kalimet" e prodhuesve të tjerë mund të jenë përpara tij! Nuk e di pse duhet të shihni jashtë rrugës në asfalt - kështu që shkoni për birrë ose shkoni në shërbim.

Rezultatet e vimiriv gjeometrike dhe vagovyh, razroblenye nga ekspertët editoriale në mendjet e autopolygonit
		Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
C	Hapësira nën boshtin e përparmë në qendër, mm	200	160	190
	Hapësira nën boshtin e përparmë në zonën e shpatullave, mm	230	170	205
	Hapësira nën boshtin e pasmë në qendër, mm	190	180	230
	Hapësira nën boshtin e pasmë në zonën e shpatullave, mm	280	320	270
D	Hapësira minimale në mes të bazës, mm	255	170	220
	Pastrimi nën kornizë ose spar, mm	265	200	270
	Hapësira nën rezervuarin e zjarrit, mm	280	220	290
B1	Gjerësia e brendshme përpara, mm	1240	1350	1430
B2	Gjerësia e brendshme e pasme, mm	1230	1350	1390
B3	Gjerësia e trungut xv. / Maks., mm	920	1020/1120	1000/1150
V	Vëllimi i trungut Korisny (5 persona), L	110	252	188

Dimensionet dimensionale - të dhëna të firmave virobnik.
* V_d pika R (errësira e legenit) te pedali i gazit
** Sedilja e ujit e instaluar në L1 \u003d 950 mm nga pika R deri te pedali i gazit, sedilja e pasme u rrëzua deri në fund mbrapa

Karakteristikat teknike të makinave
	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
KARAKTERISTIKAT KRYESORE
Dovzhina, mm	3665	4150	4060
Gjerësia, mm	1600	1755	1810
Lartësia, mm	1705	1605	1695
Baza e rrotave, mm	2250	2500	2440
Kolіya para / pasme, mm	1355/1365	1500/1495	1540/1570
Pesha është e porositur / e plotë, kg	1075/1420	1275/1685	1539/1890
Shpejtësia maksimale, km / vit	135	170	170
Rozgin 0-100 km/h, w	17,2	13,1	11,5
Vitrata Paliva, l / 100 km
cikli misk	9,9	9,9	11,9
ciklin e zëvendësit	6,6	6,2	8,0
cikël shqetësues	7,8	7,6	9,4
Diametri i kthesës, m	9,8	10,6	10,2
Vëllimi i rezervuarit të zjarrit / zjarrit, l	AI-95/40	AI-95/45	AI-95/55
DVIGUN
Lloji i motorit	benzinë	benzinë	benzinë
Roztashuvannya dhe numri i cilindrave	R4	R4	R4
Vëllimi i punës, cm3	1328	1586	2393
Dobësimi, kW / hp	62,5/85	82/112	124/169
në rpm	6000	5600	6000
Çift rrotullues, Nm	110	150	225
në rpm	4100	3800	3800
Transmetim
Transmetim	A4	A4	A4
ulje e shpejtësisë	1,320/2,643	-	1,000/1,970
CHODOVA CHASTINA
pezullimi i përparmë	Ugar, pranverë	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror
pezullimi i pasëm	Ugar, pranverë	I pavarur, përdredhje	i pavarur, pranveror
mekanizmi drejtues	vidhos arrë	reykovy	reykovy
galma Front	ventilimi i diskut	ventilimi i diskut	ventilimi i diskut
galma	bateri	disk	ventilimi i diskut
Siguria aktive	ABS	ABS+EBD+ESP+BAF	ABS+EBD+ESP
Madhësia e gomave *	205/70R15(26.3)*	205/60R16(25.7)*	225/70R16(28.4)*
VITRATI NË UTRIMANNYA
Zrazkovі vitrati për rіk i 20 ths. km, fshij.	114 320	116 360	139 490
Rozakhunka është e siguruar
Garancia e politikës CASCO (përvojë për 7 vjet) **, fshij.	59 000	63 000	70 000
Taksa rrugore në Moskë, fshij.	1 700	3 360	7 600
Kostoja bazë e mirëmbajtjes ***, fshij.	8 400	6 200	8 200
Ndalo. ndërrimi i parë i vajit ***, fshij.	4 200	4 500	4 900
Frekuenca e mirëmbajtjes, yew. km	15	15	15
Vitrati në dhomën e gjumit sipas ciklit të përzier, fshij.	38 220	37 240	46 060
GARANCI QIІЄЇ CLEAR
Trivaliteti i garancisë, vite / yew. km	3/100	3/100	3/100
Varianti i automjetit
Pajisjet e testimit ****, fshij.	669 000	750 000	910 000
Pajisjet bazë ****, fshij.	641 000	720 000	795 000

* Në tempuj, diametri aktual i gomave tregohet në inç
** Mesi i kredive të dy kompanive të mëdha të sigurimit
*** Përfshirë materialet e dritareve
**** Në momentin e përgatitjes së materialit me përmirësimin e humbjeve të punës

Vlerësimet e ekspertëve për pіdbags
shfaqës	Maks. topin	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
TRUPI	25,0	11,2	15,2	14,8
Uji i përzier	9,0	4,7	4,9	6,1
Zonja për ujë	7,0	4,0	5,4	4,3
trungu	5,0	1,0	1,9	1,4
Bezpeka	4,0	1,5	3,0	3,0
ERGONOMIKE DHE KOFORTE	25,0	16,0	18,4	18,3
Organet drejtuese	5,0	3,9	4,2	4,2
bashkëngjitni	5,0	3,8	4,2	4,2
Kontrolli i klimës	4,0	2,4	2,9	2,9
materialet e brendshme	1,0	0,5	0,7	0,7
Dritë dhe vigjilencë	5,0	3,8	3,9	3,8
Opsione	5,0	1,6	2,5	2,5
keqdashje vulgare	20,0	16,6	7,3	14,7
ndriçoj	4,0	3,0	1,4	2,8
kuti	5,0	5,0	1,6	3,5
artikulim	3,0	2,3	1,7	2,1
Transmetim	4,0	3,3	0,9	3,5
duke vjedhur	2,0	2,0	1,0	1,5
rrota	2,0	1,0	0,7	1,3
YAKOSTI EKSPEDICIONAL	20,0	14,0	15,1	15,0
shërimin	3,0	2,3	2,6	2,7
Rehati shëndetësore	3,0	1,6	2,5	2,6
dinamika e ndarjes	3,0	2,1	2,5	2,7
Vitrata paliva (cikli i ndryshimit)	3,0	3,0	3,0	2,7
Margjina e autostradës	2,0	1,0	1,0	1,0
Vantageopidyomnist	2,0	1,0	1,2	1,0
Paraqitjet e Dovezhinës. trungu	2,0	1,0	1,3	1,1
gomë rezervë	2,0	2,0	1,0	1,2
VITRATI	10,0	9,6	9,3	9,0
Çmimi në konfigurimin e testit	4,0	3,9	3,8	3,7
Dritare operative	4,0	4,0	4,0	3,7
perspektivat e rishitjes	2,0	1,7	1,5	1,6
BASHKË	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
pluses	Kalim fantastik gjeometrik. Padukshmëria. kompaktësia	Opsion jo alternativ në klasën e tij me një çmim të arsyeshëm. Cilësi e lartë e materialeve	Karakteristikat e këqija të këqija. Motor tërheqës. keratinizimi i saktë
minus	Zhorstka pіdvіska. Kapacitet i ulët dinamik. Tіsnі një rresht tjetër sediljesh dhe bagazhi	AKP e menduar. Chi nuk është i mbimbrojtur vuzli nën fund. Njohin reagimet ndaj cerm	"Zona të mëdha të vdekura" në shpinë. Trungu Mayzhe Vіdsutnya. Kolltuqe Chi jo shumë të mëdha
verdikti	Keni nevojë për një mënyrë të lirë dhe efikase për të ecur përpara qytetërimit? Tse Jimny!	Hatchback kompakt i balancuar ju lejon të vozitni me sukses në të gjitha llojet e rrugëve	Povnotsіnny, pozashlyahovik më kompakt, volodіє i karrierës dhe fuqia normale e dritës

teksti: Volodimir SMIRNOV
foto: Roman TARASENKO