Motoçikleta me tri rrota siç quhet dizajni. Motoçikleta e vjetër me tri rrota: karakteristikat, përshkrimi. Motoçikleta e cilësisë së mirë "Ural"

Në rrugë, shpesh mund të ngasësh motoçikletat më manipuluese, të cilat të lejojnë të lëvizësh me dy rrota, gjë që makinat nuk munden. Mënyra daneze e transportit tashmë ka përfunduar për një kohë të gjatë dhe akoma më shumë në jetën e përditshme të njerëzve, modeli Chergov në rrugë nuk do të jetë surprizë për askënd. Çiklistët mbajnë tubime pranverore dhe marrin pjesë në garat e motokrosit dhe promovojnë garat me motoçikleta. Ale tse gjithçka vlen vetëm modele me dy rrota. Dhe çfarë mund të thoni për motoçikletat me tri rrota? Cilat janë erërat e njohura? A mund të shihni shpesh diçka të tillë në rrugë?

Çfarë është ajo?

Shumë njerëz nuk mund të më thonë jo vetëm për popullaritetin e këtij problemi të transportit - erë e keqe, është e mundur, ju nuk e dini se çfarë janë motoçikletat me tri rrota, për ta është një tronditje e vërtetë. Sidoqoftë, bota aktuale është një vend i paparë, kështu që nuk do të habiteni nëse shihni një motoçikletë me tre rrota që zëvendëson dy. Vlasne kazhuchi, tse yogo kryesore vіdmіnіst vіd zvichaynogo motor - vіn maє sche një rrotë. Megjithatë, ju duhet të paralajmëroni se motoçikletat me tri rrota - larg nga të qenit emri më popullor - mund të thuhet se janë paksa të pasakta, megjithëse të gjitha janë të pranueshme. Vërtet, mjete të ngjashme transporti quhen triçikleta, të cilat janë mjaft logjike dhe tingëllojnë më të pasura. Por brezit të ri, i pëlqen të pozitivojë fjalët e huaja, më shpesh sesa jo, një triko fitimtare për të kuptuar një problem të tillë transporti.

gjerësi

Motoçikletat me triçikleta sot janë mënyra më e përdorur e transportit vetëm në disa vende. Për shembull, në Shtetet e lumtura të Amerikës, nuk ka gjasa që dikush të jetë zdivuesh, pasi është shfaqur në rrugë me një biçikletë me tri rrota. Pra, natyrisht, trike është një mjet transporti popullor në Japoni, si një lider për të ecur përpara planetit për teknologjitë e reja. Për më tepër, tokat skandinave janë gjithashtu hap pas hapi duke riparuar triçikletat në baza të përhershme si një program standard për transferim. Në Rusi, për momentin, nuk ka aq shumë trena, por ju mund të merrni një prej tyre pa probleme - vetëm era e keqe e vikoristëve përdoret kryesisht për udhëtime, udhëtime ekstreme etj. Për sa kohë që triçikletat nuk përdoren gjerësisht si një mjet transporti standard, triçikleta do të jetë një mysafir i rregullt në rrugët ruse në orën e ardhshme.

Dy rrota udhëzuese

Ka ardhur ora për t'u ngritur dhe si mund të kesh një motoçikletë me tri rrota. Në të vërtetë, opsionet nuk janë aq të pasura, por diapazoni më i gjerë prej tyre është transporti me dy rrota me tela të pasme dhe një rrotë të përparme të drejtuar. Ky është një dizajn i bukur, pasi ju lejon të arrini qëndrueshmëri dhe qëndrueshmëri të lartë. Modele të tilla shpesh mund të shihen si në rrugët në Rusinë standarde në tokat ku mënyra e transportit është zgjeruar, dhe në vende të tjera si një transport rozvazhny. Sidoqoftë, para së gjithash, mund të blini ose merrni me qira një motoçikletë me tre rrota, fotografia duhet të shikojë këpucët. Në të djathtë, në atë që nuk është aspak e besueshme, ka dy rrota.

Një rrotë teli

Pamja daneze e triçikletës duket pak më e mrekullueshme. Në të djathtë, në atë në pamjen e përparme, ky trik ka një rrotë me tela, mbrapa ka dy rrota. Ky është larg nga dizajni më i përshtatshëm, por duket paksa i ndryshueshëm, kështu që është e nevojshme të kujdeseni për njerëzit në rrugë.

Fëmijë dhe triçikleta të tjera

Megjithatë, ju respektoj t'u shtoni disa triçikleta të tjerave, pasi mund t'ju kapin. Për shembull, kudo shitet një motoçikletë me tre rrota për fëmijë, e cila është një makinë miniaturë karvani me tre rrota. Fitoi për të shërbyer si një trëndafil ideal si për fëmijët ashtu edhe për baballarët e tyre. Megjithatë, nëse jeni me fat, mund t'i kushtoni vëmendje jo vetëm motoçikletave me tre rrota, por edhe triçikletave, të cilat në fakt janë triçikleta. Tse gjithashtu vkrai tsikavі dizenjotії, yakі mund të jetë i denjë për ju. E di, ata mund të kenë një rrotullim të ndryshëm të rrotave - dy rrota në pjesën e pasme, dhe një përpara ose në anën tjetër. Edhe më shpesh në triçikleta të tilla, uji merr pozicionin e napilës, në mënyrë që të mund t'i mbështillni manualisht pedalet dhe të shikoni për rrugën, si dhe të maksimizoni fitoren e këtij problemi transporti. Vlasne kazhuchi, ju do të keni një zgjedhje të shkëlqyeshme, pavarësisht se çfarë lloj motoçiklete do të zgjidhni vetë, dhe gjithashtu do të zgjidhni një biçikletë me tri rrota. Është e tepërt të jesh i vetëdijshëm se kjo modë do të vijë edhe në Rusi, në mënyrë që të nxisësh problemet jo parësore të transportit në rrugët e vendit.

Gjithnjë e më shpesh në rrugët e megaqyteteve mund të shihni probleme edhe më të mrekullueshme të transportit, të quajtura triçikleta. Për veçoritë e tyre të dizajnit, erërat mund të jenë të ngjashme me biçikletat, motoçikletat dhe makinat. Pra, cili është çmimi për një lloj të ri transporti, për të cilin verërat më të mira janë pididi më i mirë, dhe nëse keni nevojë për të drejtën për një biçikletë me tri rrota - gjithsesi, është më e ulët.

Çfarë janë triçikletat dhe pse erë e keqe shpërthen në triçikleta

Emri "triçikleta" mund të aplikohet në të gjitha objektet e transportit, për sa kohë që ka vetëm tre rrota. Me këtë erë të keqe, përfshini triçikletat, të cilat kontrollohen për pedalime shtesë, dhe motoçikletat me makina, një grusht tufash të tilla janë të mundshme për të mposhtur motorin me tension të ndryshëm.

Midis shanuvalnikëve të pajisjeve motoro-teknike, ka vazhdimisht super-kontroll për ata që mbyllin gjithashtu një biçikletë me tri rrota si një trike. Në fakt, nuk ka absolutisht asnjë ndryshim midis tyre, por triçikletat janë një nga nënkategoritë e triçikletave dhe janë një motoçikletë me tre rrota. Unë e njoh një zasіb të tillë transporti dhe do ta quaj një rickshaw motorike - një motoçikletë me tri çikletë, e cila është fitimtare për transportin e pasagjerëve dhe mallrave në tokat e Azisë (gjithashtu një rickshaw cikli - një triçikletë, e cila metodë vikoristovuєtsya z tієyu w, karrierës і auto rickshaw).

Si mund të fitoj praninë e tre colis?

Autoriteti kryesor i sistemit të transportit me tre rrota është ai me dy rrota dhe qëndrueshmëria. Me sa duket, për їzdi në biçikleta dhe motoçikleta, është e nevojshme të kujdeseni mirë për veten, në një ditë tjetër, një udhëtim në një transport të tillë do të kthehet në një rënie. Dhe boshti i erës së rrotës së tretë duhet të jetë në të njëjtën fitim të papritur - vetë zasіb transporti ruan vazhdimisht nivelin, erërat e të cilit është e rëndësishme ta ktheni atë kur era mbyllet.

Nëse flisni ekskluzivisht për triçikleta, atëherë qelbësit i lejojnë pilotët të marrin një pozicion të shquar. Zavdyaki tsyom vin mund të transferohet në pedale më të fortë se zusilla, rolyachi їzdu më swidkoy dhe efikas.

Për triçikletat e bagazheve - ce sche dhe cіkaviy dizajni i transportit zabu, megjithëse për shanuvalnikët e duhur në swedkoї їzdі є є є є є є є є є vazhlivіshіm faktor. Pasi kemi kuptuar se një transport i tillë me tri rrota, na mbetet më pak ushqim, pasi na duhet e drejta për të ujitur triçikleta.

Çfarë kategorie të drejtash nevojiten për një biçikletë me tri rrota

Bazhayuchi sillni transportin tuaj të ri me tri rrota, në mënyrë që të kujdeseni edhe për të, nëse keni nevojë për të drejtën për një biçikletë me tri rrota. Të befasuar nga ata që mund të përfshijnë biçikleta dhe makina përpara kësaj kategorie transporti, dëshmia për ushqimin për të drejtat nuk mund të jetë e paqartë. Z ієї arsyet për të parë kategorinë e lëkurës së triçikletave okremo:

Triçikleta. Deri në këtë kategori shihen të gjitha mjetet e transportit me tre rrota, të cilat drejtohen nga forca muskulare e pilotit ose nga një motor elektrik, intensiteti i të cilit nuk i kalon 250 vat. Natyrisht, për menaxhimin e të gjitha barrierave të transportit, të cilat bëjnë pjesë në këtë kategori, nuk kërkohet prania e të drejtave të ujit.

Motoçikletë me tri rrota. Një transport i tillë zasіb pіdlyagaє obov'yazkovіy єstratsії në policinë e trafikut. Në të njëjtën kohë që nga fundi i vitit 2013, një kategori e veçantë për motoçikletat me tri rrota - "B1" u shfaq në të drejta.Është referuar si kategoria "triçikleta dhe kuadrat". Në këtë renditje, nëse keni licencë të kategorisë “B”, atëherë mund të kaloni pa problem në ATV dhe triçikleta. Epo, nëse gjuha ka të bëjë me triçikletat, vëllimi i motorit të të cilit nuk arrin 50 cm3, atëherë për menaxhimin e tyre është e nevojshme të përdoret kategoria "M" (motoçikleta), ose qoftë një kategori tjetër.

E rëndësishme! RPM duhet të bartet në motoçikleta nga të gjitha mjetet e transportit me një ngarkesë prej jo më shumë se 400 kg dhe një ngarkesë jo më shumë se 15 kW, duke përfshirë triçikletat. Në këtë renditje, nëse biçikleta juaj me tri biçikletë është më pak se 400 kg (dhe nëse është e destinuar për transportin e bagazheve, atëherë mund të arrijë 550 kg), atëherë për ta drejtuar atë do t'ju duhet vetëm patentë e kategorisë "A".

Makina me tri rrota. Këtu ushqimi është më shumë se i kundërt, kështu që, nga njëra anë, i gjithë transporti zasіb nuk mund të krahasohet me një motoçikletë me tri rrota, por nga ana tjetër, megjithatë, nuk është një makinë me të drejta të plota. Në këtë rast, ju rekomandojmë që të hiqni të drejtat e kategorisë "B" dhe kategorisë "B1", në mënyrë që në mënyra të ndryshme të mos keni probleme me përfaqësuesit e agjencive ligjzbatuese.

Në këtë mënyrë, për të drejtën e mbajtjes së një biçiklete me tri rrota, është e nevojshme për nënën e së drejtës së kategorisë "M", "B1" ose "B", në prani të një vіd vagi dhe ngushtësi të motorit të tillë. një zabu transporti. Mund të ngasësh pa patentë vetëm me triçikletë, mund të ngasësh edhe një makinë me motor elektrik deri në 250 vat.

Si dhe nëse u shfaqën triçikletat e para

Triçikleta e parë me motor me avull u gjet në 1790 dhe mbante emrin "i madh vіz Cunho" (si emër i krijuesit të tij). Megjithatë, në atë orë, një kosto e tillë transporti u ngrit në 1 vit, por vetëm 5 km larg.

Tashmë në shekullin e 19-të, përparimi u bë përpara, si rezultat i të cilit u shfaq një tjetër triçikletë me avull me emrin Sarpolle. Sidoqoftë, futja e një makine me avull në rrugët ruse nuk çoi në sukses, pasi në vitet '30 të shekullit të 20-të, futja e motorëve me benzinë ​​filloi me shpejtësi.

Megjithatë, popullariteti i transportit me tri biçikleta ishte i humbur, kështu që vetëm aristokratët mund të përballonin makinën e tyre në kallirin e shekullit të njëzetë. E gjithë kjo çoi në krijimin e triçikletës së famshme Morgan Runabout në 1906 për një pasagjer. Veçanërisht për ata ishte që në objektin e transportit u vendosën 2 rrota të drejta, edhe pse poshtë sediljeve kishte vetëm një ujë.

Një tjetër spërkatje e popullaritetit të triçikletave u pasua nga një tjetër luftë e lehtë, e cila ishte edhe për shkak të nevojës për të nisur kostot më të thjeshta dhe të lira të transportit. Për këtë arsye, lëshimi i triçikletave u mor nga fabrikat e mëdha të makinave pranë Francës, Republikës Çeke dhe Republikës Socialiste Sovjetike. Në vitet 50 të shekullit të njëzetë, triçikletat më të njohura në territorin e Unionit ishin një motoçikletë me një karrige anësore.

Çfarë lloj triçiklete mund të blini sot: për diversitetin e transportit

Çfarë lloj biçikletash me tri rrota, ne tashmë i zgjidhëm, vetëm mësuam për llojet e tyre të ndryshme. Megjithatë, duhet të theksohet se triçikletat sot nuk janë aq të njohura sa kanë qenë. Navit ekonomnі єvropejtsі vіddâtâ vіddât vіdavі vіlsh mіstkim i rehatshëm avtomobilіlyam, nizh tritsikli. Prote, transport të tillë mund ta shihni në ekspozita të ndryshme, ku kriteri kryesor i suksesit nuk është ngushtësia, por origjinaliteti në dizajn.

Ndër triçikletat më të njohura të ditës së sotme janë këto:

Kjo është qasja origjinale në industrinë e automobilave të Indisë. Qëllimi kryesor i një makine të tillë është transportimi i vantazhiv ose një roboti në formën e një taksi. Makina të tilla mund të përdoren sot vetëm në vendet që janë në zhvillim, po të doni, duke parë ekonominë e tyre, dotaliteti dhe të ashtuquajturat “goosebumps” mund të njihen kudo.

Carvel One. Triçikleta e parë me trup, e cila është një lëshim serial. Kompaktësia e frymëmarrjes, manovrimi dhe ekonomia, si një motoçikletë, një zasib i tillë transporti jep komoditetin e drejtimit të një makine. Në një biçikletë të tillë me tri rrota, mund të gjesh një hapësirë ​​pasagjerësh, siç e dini pas ujit. Me mundësinë e zgjerimit deri në 185 km/vit, Carvel One i ndërtuar për 100 km kursen gjithsej 6 litra karburant. Në njohje të dizajnit origjinal modern, një triçikletë e tillë u bë një sukses në orën e parë të prezantimit në 2007. Nga sot janë lansuar gjithsej 188 triçikleta Carvel One, të cilat konsiderohen ekskluzive dhe të shtrenjta.

T-REX. Triçikleta, zgjedhja e të cilave kryhet me dorë. Vіdrіznyayutsya dzhe vysokoy varіstyu - mbi 53 yew. USD Mayut edhe me dizajnin origjinal të trupit sportiv (trupi është bërë me skleroplastikë, e cila ju lejon të ndryshoni disa nga fenerët) dhe lodhjen e lartë të motorit (197 litra). Një triçikletë e tillë në vetëm 3,9 s mund të arrijë një shpejtësi deri në 100 km / vit, por kufiri i shpejtësisë është 230 km / orë. Salloni mund të rregullohet për lartësinë e çdo personi, ndërsa dizajni i triçikletës ju lejon të lëvizni jo vetëm sediljen, por edhe pedalet.

Ne mund të krijojmë visnovok, në mënyrë që triçikletat moderne të jenë bërë një element luksi dhe të krijohen si makina sportive kompakte. Jo të gjithë mund të përballojnë një biçikletë të tillë me tri rrota, kështu që është e mundur të mbivlerësohet shkathtësia e një makine të shkëlqyer pasagjerësh. Kjo është arsyeja e triçikletave aktuale në tokat e SND dhe nuk janë shumë të njohura.

Për yakіy mіstsevostі shkoni triçikleta

Në këtë ditë, triçikletat janë të rëndësishme për të treguar rëndësinë e banorëve të fshatit (në fakt, nuk bëhet fjalë për modele të shtrenjta sportive). Kokat e erë të keqe të tyre të dizajnit janë të përshtatshme në mënyrë ideale për transportin e avantazheve dhe udhëtimin nëpër qytet. Deri atëherë, një transport i tillë mund të menaxhohet lehtësisht. Triçikletat Vіdmіnno bashkëjetojnë dhe në vende, de їх vikoristovuyut në cilësinë e taksisë origjinale ose transportit për dërgimin e korrierit. Posaçërisht për mundësinë e transportit të mallrave ose bagazheve të mëdha dhe të rëndësishme, triçikleta të tilla prodhohen me një karrocë në një rimorkio në pamje.

Chi do të rritet në popullaritet në triçikleta në të ardhmen

Padyshim, përgjigjet për zinxhirin ushqimor janë edhe më të palosshme, kështu që, pa marrë parasysh të gjitha përparimet e tyre të dukshme, triçikletat mund dhe janë shumë të shkurtra:

Era e keqe është e pandalshme në orën e kthesës, veçanërisht si një mënyrë për t'u përplasur me automjetet tona të preferuara.

Në rrugët e ngarkuara të qytetit, triçikleta do të qëndrojë në një provë të thellë dhe nuk mund të tërhiqet, si një motoçikletë.

Megjithatë, edhe pse në të ardhmen mund ta zgjidhim problemin e stabilitetit, atëherë për hir të ekonomisë, triçikletat sërish mund të vihen në prodhim serik. Adzhe, sado e madhe të jetë shpejtësia, edhe sot një transport i tillë i lejon zotërinjve të tij të kursejnë para në zjarr. Prandaj, nëse vendosni motorë me presion të ulët në triçikleta serike, mund t'i bëni triçikletat të arritshme për të gjithë.

Le të shpresojmë se e ardhmja do të vijë së shpejti, se ka pak njerëz që mund të jenë pronarë të një makine të lirë, të manovrueshme dhe origjinale pas një makine me pamje moderne. Për këtë, le të flasim për kategorinë e veçantë të të drejtave "B1" varto tashmë në të njëjtën kohë.

Makina e parë me tri rrota në botë. Në këtë orë, triçikletat janë më se të mjaftueshme, por në shekullin e 21-të ata pushojnë së qeni ekzotikë dhe kthehen në rrugë dhe në garazhe. .

Praktikisht në çdo shfaqje automobilistike, njerëzit mblidhen gjithmonë në tribuna me makina me tri rrota. Ndërsa më parë triçikletat fitimtare të virobnikëve ishin më pak se karrem, tani, ndoshta, ata do të marrin seriozisht virobnizstvo e tyre, dhe arsyeja për këtë është konkurrenca e parëndësishme.

Makina me avull e Cugnot, e cila ndodhet në Muzeun e Arteve dhe Artizanatit në Paris
Triçikletë (trike) - një pajisje transporti me triçikletë me rrota, simetrike për sa i përket mbajtjes në planin e mesëm anësor. Koncepti i "triçikletës" është shtrirë në një gamë të gjerë mjetesh transporti: makina, motoçikleta, biçikleta. Dy rrota teli janë kryesisht në pjesën e pasme, por në strukturat e tjera ato janë të grisura përpara.

Triçikletat u shfaqën në të njëjtën kohë me një lokomotivë dhe një makinë. Triçikletat e para u përdorën për transportin e municioneve dhe predhave, të cilat u testuan në 1769. Її vinaishov Inxhinieri francez Nicolas-Joseph Cugnot. Shpejtësia e zhvendosjes së karrocës së avullit të Cugno ishte rreth 4 km / vit, dhe ajo mund të zhvendosej vetëm me një shtrirje prej 12-15 fijesh, kështu që nuk kishte më avull. Për një nxitim të largët, ishte e nevojshme të "mbushni me karburant", d.m.th., të derdhni ujë në kazan dhe të ndizni një zjarr nën të, në mënyrë që uji të vlojë. Në makinë nuk kishte kuti zjarri të lagur. Ale steam vіz festoi disfatën në qeramikën viysk të Francës dhe vreshtari ia hoqi vreshtarin me 20 mijë franga dhe propozimin e rozrobiti më thellë ndërtimin.

Fillimi i rritjes së Kunyo ishte më i ngushtë, ishte më shumë se gjashtë metra i gjatë, peshonte afër tre tonë, kutia e zjarrit ishte e vogël, një kazan prej 50 litrash prej bronzi dhe dy cilindra.

Leon Serpolle (levoruch) në një triçikletë me avull
Tani, nën të, nuk ishte e nevojshme të rritej një bagattya, dhe ajri mund të shembet pa ndërprerje me një shpejtësi prej 5 km / vit. Nën një orë përpjekje për të provuar një dizajn të ri, ndodhi një aksident: rrota e pasme u bllokua. Cunho nuk u përplas me keruvanët, dhe viz depërtoi në murin e kabinës me një shpejtësi prej 4 km / vit. Pas dështimit të parë, pasoi një mik - mbrojtësi i yogos - ministri i luftës - pasi ra në favor në gjykatë dhe e gjithë puna e mëtejshme, për përmirësimin e të resë, u dogj. Të gjithë harruan vizat dhe ajo qëndroi për 20 vjet këtu në fund. Në 1794, muzeu i arteve dhe artizanatit u hap në Paris, dhe avulli i Cugnot zinte vendin e tij të nderuar atje. Її dhe sot mund të luani atje. Në atdheun e Nicolas-Jose Cugno, në Lorraine, atij iu ngrit një monument dhe imazhi i karrocës së tij u bë emblema e industrisë franceze të inxhinierëve të automobilave.

Gjatë gjithë shekullit të 19-të, makinat me avull u përmirësuan, ato filluan të ndërtohen jo vetëm si elastike, por si një transport i veçantë. Prapa e një makine të tillë është motori me avull me tre rrota i Leon Serpolle. Tse më lejoi të ndryshoja detyrimin e ujit vikor dhe orën për të luajtur dvigun. Përveç kësaj, Serpolle instaloi goma elastike në triçikleta dhe shtrembëroi një transmision kardan në transmetimin e automjetit. Por ora tjetër ka ardhur dhe makinat me benzinë ​​kanë fituar mbi motorët me avull. Makina me avull pati një shans të dorëzohej, megjithëse ata vazhduan t'i lëshonin ato deri në fund të viteve '30 të shekullit XX. Në 1885, triçikleta e parë me benzinë ​​nxiti Karl Benz. Ekuipazhi në tre rrota biçikletash është i destinuar për transportin e dy pasagjerëve dhe funksionimin me një motor me djegie të brendshme me katër goditje me benzinë. Karroca kryesore e triçikletës është 263 kg, për të cilën 100 kg - karroca kryesore e dvigun, e cila ka një sistem ftohjeje të tipit me avull, kështu që makina duhet të furnizohet me benzinë ​​dhe ujë. Rrotat e pasme lëvizeshin në rrotullim për ndihmën e një rripi dhe shtizat për ndihmën e një diferenciali të thjeshtë. Karburanti nga rezervuari me një vëllim prej 4.5 litrash hyri në karburatorin e tipit avullues, pastaj përmes valvulës së bobinës në dhomën e djegies. Tensioni në qiri për ndezjen e konstruksionit të lagësht u aplikua nga spiralja Ruhmkorf.

Triçikleta Karl Benz 1886 rіk

Vëllimi i punës i motorit ishte 954 cm3, dhe presioni i motorit ishte 0,9 k.s. me 400 rrotullime në push, me një shpejtësi të mirë mund të drejtohet deri në 14 - 16 km / orë. dhe një kuti marshi me dy shpejtësi. Një ngushtësi e tillë e motorit ishte e mjaftueshme për të drejtuar makinën deri në 19 km/h. Në fillim të shekullit të 20-të, mijëra makina udhëtonin nëpër rrugë, por era e keqe ishte shumë e shtrenjtë për njerëzit e zakonshëm. Dizajnerët-të apasionuarit iu kthyen sërish triçikletave, sepse erërat ishin të thjeshta strukturore (shpesh nuk bënin të mundur kthimin mbrapsht) dhe mbuloheshin me taksa minimale si motoçikletat. Kështu që Henry Morgan në 1909 frymëzoi për vete një makinë të vetme me një kornizë tubash, një motor me dy cilindra në formë V të kompanisë Peugeot, një kuti ingranazhi me dy faza pa ingranazh mbrapa dhe një rrotë të përparme të pavarur të kandelave. Henri Morgan e quajti makinën e re "Morgan Runabout" ("Bigunok") dhe nuk kishte ndërmend ta realizonte në mënyrë serike. Aloe, numri i zamovlennya në dritën e të njohurit e ngatërron atë të shikojë planet e tij. Duke marrë hua, duke blerë pasuritë e nevojshme dhe në vitin 1910, duke nisur një prodhim të serisë dribno. Dhe në 1915, Morgan, pasi u bë prodhuesi më i madh i automjeteve në Britani, në atë kohë, tashmë po prodhohej një model familjar chotirimist. Në Britani, makinat me tri rrota "Morgan" ranë në dashuri me homazhet e relaksimit si për motoçikletat, peshën e lehtë dhe dinamikën e mirë.

Morgan Runabout 1912 rr

Në vitin 1919, u shfaq makina Morgan Aero. Motori i ngjashëm me motorin V është i instaluar përpara dhe nuk përkulet me kapuçin. Në vitin 1920, pjerrësia ballore u instalua në të renë, dhe pjesa e pasme u gris më shumë. Që nga viti 1923, Morgan Aero tashmë është prodhuar me galma në të gjitha rrotat, dhe që nga fillimi i viteve '30, një kuti ingranazhesh me tre shpejtësi me një ingranazh mbrapa tashmë është prodhuar në makinë. Modifikimet sportive të makinës - "Morgan Aero Sports" dhe "Morgan Aero Super Sports" ishin shumë të njohura në mesin e garuesve. Në Republikën Socialiste Sovjetike kishte triçikleta, të quajtura karroca të motorizuara. Erë e keqe u shpërnda pas Luftës së Madhe Vitchiznian në Uzinën e Motoçikletave në Kiev (KMZ) për nevojat e personave me aftësi të kufizuara dhe u shpërnda përmes sistemit të sigurimeve shoqërore, i cili në vend quhej "karrocë me motor invalidna". Erë e keqe bëhej vetëm me kontroll manual dhe pa sistem përvëlues.

Karrocë me motor SMZ-S1L

Në vitin 1952, në Unionin Radyansk në Uzinën e Motoçikletave Serpukhov (SMZ), filloi lëshimi i triçikletës SMZ S-1L, pasi erdhi për të zëvendësuar triçikletën KMZ K-1V. Karroca e re e motorizuar ka trup metalik me dyer dhe palosje pëlhure gomuar dhe kermo është e tipit motoçikletë. Sistemi përvëlues ishte gjithashtu i ndezur gjatë ditës, ndriçimi ishte ndezur për të gjithë një fener gjashtë volt dhe kishte një zhurmë të fortë nga një motor me dy goditje me vëllim 125 cm3. Gjithashtu, rrezja e vogël e triçikletës Radyansky ishte e kalbur për të kaluar nëpër baltë dhe jashtë rrugës përmes një rrote me diametër të vogël. Deri në pluse, mund të shihni vetëm lehtësinë e riparimit të një karroce me motor. Në 30 vjet, në Angli u prodhuan triçikleta, në të cilat të tre rrotat ishin në të njëjtin aeroplan. Erë e keqe iu caktua ekskluzivisht ushtrisë. Në orën e caktuar, pati një interes të ri për motoçikletat me tri biçikleta, era e keqe hap pas hapi pushoi së qeni ekzotike. Kur hipni në triçikleta, nuk është e nevojshme të vishni një rutine. Makina Razrobki tsikh є at bagatioh virobnikіv .... Kompania japoneze Honda ka krijuar një model "Stream", i cili rrotat e pasme në kthesë lihen pingul me rrugën, dhe trupi është me thembra, si një motoçikletë. Stabiliteti i një modeli të tillë në kthesë dukej se ishte i lartë.

Në disa vende aziatike, lejohen taksitë me motoçikleta dhe rikshatë.

Para fjalimit, para triçikletës, futet një motoçikletë me një karrige anësore, për të cilën është vendosur rrota, Dnipro-12 (SRSR), BM8-R75 (Nimechchina), FN-1000-125M (Belgjikë). Dizajni është asimetrik dhe në disa motoçikleta garash 500 cc me karrige anësore. Ata kanë një kornizë të pjerrët, dhe motori është i instaluar anash, me një rrotë të tretë. Në një dizajn të tillë, përdoret një nga mangësitë e një triçiklete simetrike. Ata që shtrojnë një biçikletë me tri sasi të ndryshme, konsiderohen si minus i vetëm, sepse kalueshmëria jashtë rrugës ulet. Dizajni asimetrik i triçikletës ka vetëm dy.

Në Itali, Japoni, sot prodhohen triçikleta-mikrokaionë dhe furgona për dërgesa me tri rrota. Në vitin 1997, kompania e famshme Mercedes-Benz prezantoi një makinë me tri rrota pranë Frankfurtit

Në vitin 2002, kompania amerikane Corbin Motors lançoi makinën hibride dhe motoçikletën Merlin. Pamja plot yje e Merlinit është origjinale, tek e reja nuk ka dyer, uji thjesht kalon anash dhe ulet në kolltuk, më saktë duke “nuhatur”. Dizajni i makinës bazohet në një skemë me tri rrota, Merlin ka dy rrota përpara dhe një në pjesën e pasme. Shpejtësia e mjetit 210 km/h.

Venture Vehicle me bazë në Los Anxhelos ka ndërtuar një automjet të quajtur VentureOne. Tse dvomisny triçikletë, makinë hibride tezh dhe motoçikletë. Dovzhina - 3.6 metra, gjerësi - troç më shumë se një motoçikletë. Makina për udhëtime të shkurtra në qytet u bë ekonomike dhe motorike.

Vitrata paliva është vetëm 2.4 litra për 100 kilometra, dhe shpejtësia maksimale është 160 km/h. Predha e bykut kontrollohet nga sistemi hidraulik i kontrollit dinamik të automjeteve (DVC), i cili u zhvillua nga kompania holandeze Carver Engineering.

Në panairin e makinave kishte stenda me makina me tri rrota dhe njerëzit zgjidheshin gjithmonë. Triçikletat profetizojnë të ardhmen e madhe. Dallimet e vogla, karakteristikat e mira dhe çmimet në dukje të ulëta japin një ide se çfarë është e mundur të bëhet.

Kjo fotografi, teksa qarkullonte nëpër linjat e agjencive të lajmeve, është shkrepur më 20 shtator 2009. Ai përshkruan një paradë dedikimesh për inaugurimin e parë të Barack Obamës, Presidentit të 44-të të Shteteve të Suksesshme. Lëviz, si ti bachite, v_dkrivayut motoçiklist. Për të cilët nuk ka asgjë të jashtëzakonshme - kështu duket gjithmonë. E mrekullueshme tjetër: përballë "pykës" së standardit Harley-Davidson me një karrige anësore është një motoçikletë e mrekullueshme me tri biçikletë ...

Cebu Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG - sipas klasifikimit të brendshëm të Harley). Kolegët nga Motorcycle USA e dinin pas paradës, bënë foto dhe u konsultuan me oficerin që e drejtonte atë. Kështu, një risi iu prezantua komunitetit të gjerë amerikan për herë të parë - një motoçikletë me tre rrota si Harley-Davidson. Kam frikë të ushqehem, cila kompani nga Milwaukee kishte një prezantim të tillë!

Dhe boshti dukej si kjo risi tashmë në vikonnі "civile", dhe jo "polici". Kozhen bazhayuchy momenti sillni "motoçikletën tuaj nga eskorta presidenciale". Kushton rreth 29,999 dollarë nga çdo tregtar amerikan i Harley-Davidson. Motoçikleta të tilla nuk janë dorëzuar as për eksport.

Por në të vërtetë, është larg nga triçikleta e parë Harley-Davidson (nuk them për motoçikleta me karrige anësore - kjo është një temë e madhe). Gjatë Depresionit të Madh në Milwaukee, ata u përpoqën të gjenin furnizime më të lira transporti "anti-krizë" për nevojat e bizneseve të vogla dhe shërbimeve të tjera shtetërore. Modeli i Otriman (foto më lart) u quajt Servi-Car. Vaughn, me ndryshime minimale, u lëshua nga viti 1932 dhe deri në vitin 1973. Jetëgjatësi!
Dhe popullariteti më i madh i Servi-Car u shtua pas një Lufte tjetër Botërore. Në Amerikë në të njëjtën kohë lindën biker ruh dhe triçikletë e Harley-t, jo vetëm kramarët driblues u kënaqën me kënaqësi, por edhe veteranët invalidë të kthyer nga lufta. Ata që, për disa arsye, nuk mund të ngasin motoçikletat "normale", por megjithatë donin të arrinin popullaritetin e festës së bikerave.
Për të mos thënë më pak, në Amerikë dhe në të njëjtën kohë, Trike është e mbuluar shpesh me motoçiklistë të vjetër, pasi tashmë është e rëndësishme të përballosh pajisjet me dy rrota jashtë kampit të shëndetësisë. Merreni me mend nëse Pyrmont "Pinni" Winston (Rudi i vjetër dhe një nga themeluesit e klubit të motoçikletave) nga seriali Sons of Anarchy.

Pas biçikletave, trike u parkua për nevojat e tyre specifike dhe në polici. Në foton e mësipërme - një reklamë reviste për Harley-Davidson Servi-Car, e datës 1959 rock. Në n_y ju bachite një polic.
Në vitin 1973, në lidhje me vjeshtën, unë pi në një model të vjetëruar moralisht, Servi-Car u hoq nga prodhimi. Dhe në vitin 2009, legjenda u ringjall. Ale tashmë në një nivel të ri.

Dhe në këtë pamje, Harley-Davidson Tri Gide i ri, i cili është dorëzuar zyrtarisht tek ne. Vіn z'yavivsya në tregtarët në vitin e kaluar.
Tsikavy, për mendimin tim, është një fakt: trike e parë e gjeneratës së re nuk u prodhua nga vetë Harley-Davidson, por nga një kompani e palës së tretë - Lehman Trikes nga Pivdenny Dakota. Kështu ndodhi deri në vitin 2012, nëse për një sërë arsyesh marrëveshja midis Harley-Davidson dhe Lehman Trikes ngeci dhe prodhimi i Tricycles u transferua në fabrikën Harley në Pensilvani. Në të njëjtin vend ata vazhdojnë të punojnë dhe në të njëjtën kohë.

Versioni "evropian" i Tri Gide dorëzohet në Rusi. Lloji i vin amerikan konsiderohet nga ne përballë pajisjeve të ndriçimit. Rregullat evropiane nuk lejonin certifikimin e transportit zasіb me tre fenerë me radhë. Prandaj, për Evropën, feneri qendror ishte i mbuluar me një prizë të kromuar.
Pra, duke mos harruar të them pak: u dhanë foto dhe foto tsya Anya Bojko- një fotograf i mençur, i bukur, i mrekullueshëm dhe një ekip i mikut tim të mirë!

Dhe tani le të flasim për ato, si trike britanike Harley. E gjithë pjesa e përparme është e pozicionuar në motoçikletën turistike të rëndësishme Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic. Rrota e përparme, pezullimi, parafango, galma - këtu është saktësisht e njëjta gjë.

Asgjë nuk e shqetëson panelin e bashkangjitur.

Të gjitha kontrollet këtu janë kryesisht me motor.

Epo, dreq, për një sy, galma e parkingut është një frenë dore, ose më mirë, një "thikë". Vіn znahoditsya pіd lіvoy pіdnіzhkou і sidomos і vіdrazu yogo і jo pomіtiv. Mirë, vera scho nuk është e shtrënguar.

Vendet e ujit dhe të pasagjerëve - i njëjti lloj motoçikletë. Përpara fjalës, të ofendosh erën e keqe është më komode. Nastіlki, karrierës në lëvizje për një orë për t'u sjellë për të luftuar me gjumin!

Të gjithë vіdminnosti zzzadu. Zëvendësimi i rrotës më të rëndësishme të motoçikletës dhe i palës së mbathjeve të forta në trike do të vendoset në vendin më të paqartë me dy rrota thjesht makinë. E gjithë struktura mbështetet nga amortizues të ngjashëm me një motoçikletë standarde dhe strukturore nuk mund të shtrembërohet në kthesa. Të tre rrotat duhet të jenë gjithmonë në të njëjtin rrafsh - pingul me rrugën. Aksi në një farë mënyre dhe qarja është një problem i madh... Ale për këtë u dha.

Motori 103-ї këtu disponohet edhe si Electra Glide. Vëllimi i punës është 1.690 cm3 (103 inç - me atë të 103-tës). Presioni tradicionalisht nuk është i njohur për amerikanët, por sipas vlerësimeve të ndryshme, ai bëhet afërsisht 80-90 k.s. Jo aq i pasur në letër, por në ushqime, zavdyaki në momentin madhështor të lezetshëm, që është më se e mjaftueshme!

Një pikë tjetër e rëndësishme: në modelet e hershme të Tri Glide, motori u instalua për ta ftohur atë. Dhe nëse në motoçikletat me dy rrota të familjes Electra Glide ata kaluan në motorë me dy ftohje me ftohje të tepërt, ata e ndryshuan motorin në një trike. Për të mos dhënë një pamje klasike ovnishnіy, radiatorët e jogës janë të mbuluar me panarë të ngjitur në harqe. Mund ta shihni mirë në foton tuaj.
Dhe në këtë shenjë mund të shihni qartë damperin kerma, i cili është instaluar në të gjitha modifikimet e trike në cilësinë e një zotërimi standard. Vin kërkohet këtu. Më lejoni të shpjegoj tani, tani.

Performanca e Harley-Davidson Tri Glide është më specifike. Tse I (në foto si një person me duar të larta) mbaj njohuritë e mia të drejta. Një pajisje e tillë është e përshtatshme vetëm për shoferët, nëse nuk keni hipur më herët në dy rrota dhe goditni fort çdo motoçiklist pak a shumë të mirëinformuar. Problemi qëndron në faktin se dizajni i boshtit të pasmë nuk lejon që Trike të bëhet e keqe, sikur të ishte një motoçikletë "normale" kur hyn në një kthesë. Dhe kjo do të thotë ulje e ndjeshme e qëndrueshmërisë në kthesat, zmadhimi më larg, hedhja e fortë e shpejtësisë dhe akoma më me kujdes, rrotullimi i kermos në një cep të vogël (nuk turpëroheni kështu në një motoçikletë!). Le të djersijmë, duket se është e ngrohtë dhe duhet një damper.

Boshti, i cili shihet, është të kalojmë mbi swidkistyu në kthesë (fotoja u gjet në internet dhe nuk e di se kush ishte kaq "shpjeguar"). Veçanërisht mendoj se një motoçikletë me dy rrota është më e lehtë për t'u menaxhuar dhe më e qëndrueshme! Vtim, tse drejtë shijon.

Dhe befas, me praninë e një buggy, ju mund ta transformoni në mënyrë të pavarur në një trike, praktikisht të jeni një motor. Për të cilën mjafton të shtoni një komplet të veçantë (set) dhe të instaloni një zëvendësim për timonin e pasmë. Në ebay, një "konstruktor" i tillë mund të gjendet për 3000-5000 dollarë në vjeshtën e prodhuesit. Për shembull, ai në foto është bërë nga Frankenstein Trikes. Unë mendoj se nuk është më i mirë dhe as më i keq se të tjerët pa fytyrë, dhe e sjell këtu vetëm për hir të prapanicës (është vetëm gjëja e parë, më shpërdorova në një shaka).

Sekretet mund të më bëjnë kaq të dashur për V-Rod (VRSC - sipas klasifikimit të Harley) - boshti nuk ka qenë kurrë një transport tregtar dërgesash dhe jo një karrige me rrota! Ale, tim jo më pak, dhe për tezhin e ri bredhin balenat e konvertimit.

Aksi është një vide i tillë sepje. Është edhe më e ngushtë, ajo shvidka, dyshoj, është edhe më e frikshme në menaxhim.

Dhe vetë kompania Harley-Davidson ka një motoçikletë më shumë me tri rrota në linjën e saj. Titulli i Freewheeler (FLRT) nuk bazohet më në turneun Electra Glide, por në bazë të "softtail" klasik - një motoçikletë e familjes FLS. Një trik i tillë është më i thjeshtë në dizajn dhe pajisje, por më pas duket (unë jam akoma, sipas mendimit tim) më autentik. Më afër rrënjës, çfarë...