Testi i dritave LED. Supertesti i fenerëve LED: dhjetë makina që përdorin teknologjinë më të fundit të ndriçimit Një vështrim në fenerët LED

Shumë entuziastë të makinave brohoritën për faktin se modeli i ri tani do të jetë standard ose opsionalisht i pajisur me fenerët LED. Blerësit e makinave të huaja aktuale në një përfaqësi makinash janë të detyruar të blejnë një grup të plotë me një alternativë ndaj halogjenëve standard - ose LED-Optikë ose bi-ksenon. Ata që fenerët e tillë shkëlqejnë më shumë dhe duken më të freskët, pranojnë më shumë dritën, e dini. Por në realitet: sa është kostoja e vendosjes së parave tuaja dhe, zotëri, sa më të mira janë LED-të se bi-ksenon? Ne krahasojmë dy modele Skodame optikë të ndryshme.

Gjithashtu, porosia jonë ka marrë dy makina të reja Skoda nga markat më të mira: Octavia e njohur me fenerët LED dhe flamuri i gamës së modeleve Superb, të pajisura me fenerë bi-xenon.

Pse nuk morëm dy modele të reja? Është e thjeshtë: Octavia më e madhe, e prezantuar në pranverën e 2017, ka optikë LED shtesë në arsenalin e saj. Dhe Superb, i cili po kalon një përditësim, nuk kujdeset për klasën e tij superiore, përderisa është i pajisur vetëm me bi-xenon. Në përgjithësi, mjekët nga i njëjti prodhues, si dhe nuancat teknike dhe dimensionet e automjetit, mund të gjykojnë shkëlqimin e ndriçimit me objektivitet të madh.

Dhe në këtë dhe në raste të tjera, do t'ju duhet të paguani ekstra për dritën e lyer, ose thjesht një pagë të arsyeshme. PërSkoda E shkëlqyerbi-ksenon adaptiv do të kushtojë 56,000 rubla, fenerët LEDOktaviamë e lirë - 49,900 rubla.

Para fjalimit, ne u befasuam me çmimet e optikës si pjesë rezervë, në rast se ato duhet të zëvendësohen: një fener ksenon për një Superb do të kushtojë 44,855 rubla, një LED për një Octavia është përsëri më e lirë - pak më pak se 41,000 rubla

Pak për dizajnin

HID(Shkarkim me intensitet të lartë), ose shkarkim gazi ose, për ta thënë thjesht, fenerët ksenon në makina, ata u shfaqën për herë të parë në seri në vitin 1991 në BMW Seria 7 (E32) dhe filluan një revolucion të vërtetë në botë.

Fenerët e tillë shkëlqenin shumë herë më shumë se llambat halogjene (3200 K), veçanërisht në basenet e palosshme (për shembull, afër dërrasave), dhe përtej intervalit të temperaturës (4300 K) ata iu afruan dritës së ditës (6500 K), më e madhe se syri mesatar i njeriut. . Për më tepër, fenerët e tillë konsumonin dukshëm më pak energji dhe shërbyen shumë herë më gjatë.

Këta fenerë bazohen në parimin e harkut të dritës. Një balonë me gaz (vax, ksenon) ka dy elektroda, midis të cilave kalon një shkarkesë me tension të lartë. Ai vetë bërtet nga shkëlqimi i qeses së gazit.

Teknikisht, dizajni është shumë i besueshëm, por rruga është e ndërlikuar, dhe fragmentet gjenerojnë tensione të larta dhe presion të rrjedhës alternative, për të cilën transformohet energjia.

Keruvatet aplikoheshin direkt në dritën e shndritshme jo menjëherë, por në atë dritë të largët, për të mos irrituar ujërat sterile, përdornin ato primare, halogjene.

Tre vjet më parë, fenerët filluan të instalonin një perde të veçantë, e cila siguron "mbrojtje" nga drita, ose vendosjen e dy balonave në mënyra të ndryshme ndriçimi. Dhe më pas, me ndihmën e një elektromagneti shtesë, llamba e fenerit filloi të shkërmoqet, duke ndryshuar gamën e dritës. Kështu janë shfaqur opsione të ndryshme për montimin e fenerëve bi-ksenon.

Faza e fundit e zhvillimit ishte shfaqja e teknologjisë AFS (më vonë AFL), Sistemi i Ndriçimit Adaptive Front ose ndriçimi adaptiv i kokës, i cili në popull quhet "fenerët kthesë".

LED (Drita- duke emetuar diodë), diodë që lëshon dritë ose fenerët me diodë që lëshojnë dritë

Në jetën e përditshme, njerëzit kanë përdorur dioda që lëshojnë dritë për një kohë të gjatë, ato nuk ishin instaluar në makina për shkak të dritës së dobët. Sidoqoftë, diodat që lëshojnë dritë të mbledhura në një rreze rezultuan të ishin plotësisht të përshtatshme për ndriçimin e rrugës. Fillimisht ata fituan në dritat e pasme dhe dritat e frenave. Dhe në vitin 2008, u shfaq makina e parë e prodhimit, optika e kokës së së cilës ishte tërësisht LED - Lexus LS.

Fenerët e tillë u bënë një moment historik i ri në zhvillimin e ndriçimit të automobilave dhe fragmentet ndryshuan seriozisht parametrat e ksenonit, pa u dukur se kishin të bënin me dritën halogjene. Kështu, LED me një temperaturë prej 5000 K pothuajse menjëherë i afrohen dritës natyrale të ditës, dhe energjia e dritës është shumë më e vogël se ajo e fenerëve ksenon dhe një ose dy herë më pak se ato halogjene. Për më tepër, për shkak të dizajnit të tyre, fenerët janë më të thjeshtë dhe madje më të besueshëm se ato ksenon, dhe aftësia e përshtatjes së tyre me mendjen e makinës mund të mos dijë dallimin. Pjesa kryesore është një burim i pastër nxehtësie për të kompensuar ftohjen e pavarur të kërkuar të fenerëve LED në rrugë.

Një diodë që lëshon dritë përbëhet nga një panel diodash që lëshojnë dritë, të cilat janë përgjegjëse për ndriçimin e një pjese të rrugës, fokusimin e thjerrëzave dhe mbledhjen e dritës në një kanal, dhe ka më shumë lente që përdoren për të shpërndarë dritën. në drejtimin e kërkuar.

Në mendjen e rokut, elektronika që kontrollon ndez këngën e diodave që lëshojnë dritë, drita nga e cila shpërthen thjerrëzat, ndriçon vetëm pjesën që nevojitet për momentin.

Ne do të mbetemi të sintonizuar me zhvillimin e optikës LED dhe fenerëve matricë, parimi i funksionimit të të cilave është i njëjtë me ato bazë, të rregulluar për ato që kombinojnë LED në kolona, ​​dhe ato mund të jenë në një fener kaq shumë dhjetëra! Për më tepër, lëkura jo vetëm që mund të laget dhe thahet, por edhe të ndryshojë shkëlqimin e saj. Me ndihmën e fenerëve të tillë mund të krijoni pothuajse çdo dritë të vogël.

Të dy fenerët ksenon dhe LED për Skoda furnizohen nga kompania gjermane Hella, një nga liderët e ndriçimit në ndriçimin e automobilave.

Duke testuar

Për hir të vimirëve, ne fluturuam në pistën e garave të Shën Petersburgut, ku u krye direkt terreni fitues i testimit.

Dovzhina e parcelës së zhytur – 100 metra me kone kontrolli në 25 dhe 50 metra. Përveç kësaj, si pika referimi për diapazonin e ndriçimit, në një distancë prej 300 metrash kishte një grup tjetër konesh dhe dy tabela rrugore në sipërfaqe që dilnin jashtë.

Goditjet që ndriçohen në fenerët e të dy Skoda-ve nuk janë gjë tjetër veçse një "mashtrim" dizajni dhe nuk kanë ndonjë rëndësi praktike. Për më tepër, optika e Octavia është e ndarë, i njëjti fakt: ekziston në të vërtetë vetëm një fener, i ndarë nga një ndarje e hollë e parakolpit.

Kushdo që blen ksenon për kënaqësinë estetike të dritës së bardhë ose të bardhë të lehtë mund të jetë i kënaqur: drita e fenerëve standardë të ksenonit është në të vërtetë e bardhë e lehtë. Në disa makina me fenerë halogjen, venat janë qartë të dukshme me ngjyrën e tyre të bardhë, dhe boshti në mendjet "laboratorike", kur përafrohet siç duhet me fenerët LED, gjithçka bie në vend. Dallimi, siç u tha më lart, është se temperatura e dritës, e cila është nominalisht më e lartë në LED, është më e ulët se ajo e ksenonit, megjithëse pjesa tjetër mund të nxehet në vlera më të larta.

Disa modele janë të pajisura me drita LED. Ka një erë të keqe për të identifikuar vetë makinën dhe për të mos ndriçuar në rrugë. Për më tepër, nga largësia e madhe mund të shihen akoma më qartë linjat e vetme të "Superba" dhe linjat e veçanta të "Octavia".

Epo, Skoda Superb me bi-ksenon. Funksioni i përshtatjes në sistemin e ri është i integruar në platformën rrotulluese të sistemit AFS dhe "perdes", e cila ka tre mënyra të ngritjes së dritës "aventureske". Përveç kësaj, kur ktheni makinën, ndizet një dritë shtesë e mjegullës, duke ndriçuar automjetin më afër makinës.

Fenerët LED të Skoda Octavia janë të fiksuar dhe funksioni i fenerit aktivizohet duke e drejtuar rrezen në fener. "Dritat e mjegullës", ashtu si Superb, ndizen nga anët e ndryshme rreth cepit të makinës.

Të dy fenerët ksenon dhe LED janë të pajisur në mënyrë standarde me një korrigjues automatik dhe larës të fenerëve. Pa këto dy opsione, përdorimi i një makine me një dritë të tillë konsiderohet i paligjshëm.

pranë dritës

Zona e ndriçuar nga drita e afërt tregon se fenerët ksenon janë edhe më efektivë: sipërfaqja kryesore e rrugës është e ndriçuar në mënyrë të përkryer në një distancë prej rreth 30 metrash dhe shikueshmëria e mirë ruhet deri në konin tjetër (50 metra). Me këtë kufi me ngjyrë të çelur, duke ecur pak më larg.

Ndriçimi në anët është më i zbehtë për rrafshimin dhe shkëlqimin. Nga korridori kryesor djathtas dhe majtas, drita zgjerohet me tre ose katër metra, duke mos arritur në parkun e djathtë dhe vetëm një pikë e vogël zhduket në rrugën intersticiale, e cila shkon majtas dhe është plotësisht në hije. . Konët ofendues në anën e djathtë janë në hije, megjithëse mund të shihen gjithmonë nga mbledhësit e dritës.

Në të njëjtin nivel, drita e afërt Skoda Octavia është vizualisht shumë më e ndritshme, dhe zona e dritës nuk është dy herë më e madhe. Gama e dukshmërisë së qartë është 60 metra, dhe e djathta e Uzbekistanit mund të jetë tërësisht në dritë në stacionin e caktuar. Edhe ana e majtë është plotësisht e ndriçuar brenda 25 metrave të rrugës, në mënyrë që drita të derdhet në të gjithë rrugën duke shkuar majtas.

Dukshmëria nga vendi i ujit të njerëzve që shkojnë në popullin e duhur Uzbekistan Temperaturat po errësohen, Skoda Superb me ksenon është në mes. Është e qartë se nga 25 metra mund ta shihni qartë, por në një distancë prej 50 metrash, ku njerëzit janë pikërisht në kordonin me ngjyrë të çelur, ju duhet syri i mprehtë i shoferit. Në 100 metra para makinës, një person mund të shohë nga fusha.

Në Skoda Octavia, me fenerët LED në një distancë prej 25 metrash, ju mund të përcaktoni ngjyrën e këmbësorit, në 50 metra mund të dalloni qartë konturet e tij dhe është e qartë se uji është i mbushur me dritë, shikoni në një distancë prej 100 metrash.

Drita e Largët

Duke reduktuar situatën e dritës së largët, ajo korrigjohet menjëherë nga mjekët, në mënyrë që makina të pajiset me rregullim automatik të rrjedhës së dritës dhe një regjim kthimi, dhe të mos ngjitë ujërat sterile.

Ksenon Superb i ndërtuar do të ndriçojë këmbësorët në një distancë prej 25 metrash, në mënyrë që ai person të mund të identifikohet. Në një distancë prej 50 metrash, mund të shihni se cila dorë është afër objektivit, dhe në 100 metra është e lehtë të shihet ecja pas kontureve.

Përfshirja e dritës së largët tregohet menjëherë nga zbulimi i koneve dhe shenjave më të largëta që ndodhen në një distancë prej 300 metrash. Mund të përcaktohet nga pamja dhe formimi i tyre, dhe nga fakti se ka tre kone. Vërtetë, gjithçka ka të bëjë me sektorët që lëshojnë dritë.

Fenerët me diodë që lëshojnë dritë të Skoda Octavia ndriçojnë zonën deri në horizontin e dukshëm me një dritë të largët. Nëse jeni të habitur, do të vini re se lëvizja e xhinseve blu mund të dallohet në 100 metra, pa përmendur as shenjat në 25 dhe 50 metra. Është e qartë, qartë e dukshme dhe të gjitha shenjat e largëta, dhe është e mundur të përcaktohet jo vetëm numri i konëve, por edhe ato që janë më afër dhe cilat janë më larg.

Cili është rezultati?

Sigurisht, do të ishte mirë të kontrollonim në fluturim një funksion tjetër të përshtatshmërisë së rrezes së dritës, përndryshe do të ketë të dhëna të mjaftueshme aktuale për të arritur një përfundim të qartë: fenerët LED janë vërtet të krahasueshëm me ato bi-ksenon. Pjesa tjetër, ndonëse i përballojnë mrekullisht barrat e tyre, dhe gjatë orës së funksionimit, ne nuk dështuam - si në zonë ashtu edhe në autostradë - çdo pretendim deri në sqarim, nuk mund t'i tejkalonte karakteristikat e dritës Sot është dritë në bota e Zotit.

Për të qenë të qartë, të dyja opsionet dhe të tjerat kushtojnë shumë para, por ne jemi padyshim të lumtur t'u japim përparësi LED-ve. Dhe nëse jeni në ndonjë situatë tjetër kur blini një makinë të re, nuk do të humbni qindarka në optikën e instaluar, gjë që do të përmirësojë ndjeshëm jo vetëm sigurinë, por edhe komoditetin e drejtimit.

Redaktorët e revistës Dvigun falënderojnë kompaninë Pulkovo Auto, shitësin zyrtar të Skoda në Shën Petersburg dhe zyrën përfaqësuese ruse të Skoda Auto për furnizimin e makinave, si dhe pistën e garave në Shën Petersburg për ndihmën në përgatitjen e këtij materiali.

Në të djathtë, në praktikë, është e nevojshme të balancohen aftësitë e njerëzve dhe transportit: shoferi mund të kuptojë situatën dhe të lavdërojë vendimin, dhe drejtuesi mund ta kuptojë situatën, me shumë rezerva. Është për të ardhur keq që syri i një personi mesatar në distanca mbi 200 metra detyron lartësinë e figurës të ndahet. Në fakt, standardi për dritën e largët të fenerëve standardë të makinave është vendosur në 150 metra, dhe askush nuk shqetësohet veçanërisht për rekordet këtu - nuk ka kuptim. Rrjedha nuk është më e vogël në mbrëmje, por në intensitetin e rrjedhës së dritës. Kjo është arsyeja pse ne morëm fenerët më të mirë LED nga marka të ndryshme dhe madje as marka dhe në mendjen e vërtetë në një natë vere kontrolluam se sa e mirë është erë e keqe. Është e nevojshme të thuhet se të gjitha modelet siguruan shikueshmëri prej 200-300 metrash, në mënyrë që dy deri në treqind metrat e ardhshëm të dukshmërisë të mbushen me dritë. Dhe ndryshimi në çmim shpesh justifikohet nga aftësia për të parë veshin e një lepurushi të lëkurës që është mbledhur në bar në Uzbekistan. Ne gjithashtu vendosëm të gjitha figurat e gjata në një ngjyrë të bardhë në 100 metra nga stenda, vendosëm një fener mbi të dhe analizuam rrezen dhe ndriçimin. Rezultatet u vlerësuan në mënyrë të rastësishme, subjektive. Ne nuk kemi identifikuar një udhëheqës të qartë, por rezultatet ia vlen të mendohen ende.

AVS OFF-Road SL-1237A (8830 RUB)
Presioni - 60 W
Sasia e diodave drite (Osram LED) - 20 copë.
Temperatura e ndriçimit - 5000-6000 K
Rrjedha e dritës - 4200 lm
Mbrojtja IP - 68 (6 - mbrojtje e avancuar nga sharra, 8 - mbrojtje e plotë nga uji)

Pavarësisht çmimit modest, feneri shkëlqeu fort për rreth 200 metra të rrugës.

Rigid Industries 15021 E-series 50" Spot (dritë larg) (67,450 RUB)
Presioni - 200 W
Strum gjatë gjithë jetës - 14,49 A
Rrjedha e dritës - 21,000 lm
Temperatura e ndriçimit - 6400 K
Prizë e mbyllur Deutsch - 9-36 V
Afati i shërbimit - mbi 50,000 vjet
I certifikuar IP68
Vibrimi - i certifikuar sipas standardit MIL810-STDG

Ai jep rreth 300 metra gji të gjerë. Drejtues i testit në distancë.

Rigid Industries 94031 SR-series 40″ Combo (larg + afër) (42,800 RUB)
Presioni - 150 W
Strum gjatë gjithë jetës - 10,87 A
Rrjedha e dritës – 13,440 lm
Temperatura e ndriçimit - 6400 K
Klasa e rezistencës ndaj goditjeve IP68 Rezistenca ndaj dridhjeve deri në MIL810-STDG

Një sorat më i dobët, pesëdhjetë inç më i ulët, por 250 metra mbushje e gjerë do të sigurojë.

Ex-Road 500W Double Light Bar-10S. PROTO-100 (82 500 RUB)
Presioni - 500 W
Strum i gjallë - 14 A
Rrjedha e dritës - 46,000 lm
Temperatura 6000 K

Përmbytje intensive për 250 metra. Është pak e pabarabartë.

Pro-Light XIL-PX4810 (52623 RUB)
Presioni - 200 W
Strum gjatë gjithë jetës - 20 A
Rrjedha e dritës – 8874 lm
Temperatura - 6000 K
Përdorni LED CREE 5 W

Është e dukshme në 250 metra - dhe mbushja është e shkëlqyer.

Wurton 21483 (81 530 RUB)
Presioni - 260 W
Strum gjatë gjithë jetës - 19,5 A
Rrjedha e dritës - 18,000 lm
Temperatura e dritës - 5500 K, me filtër rezervë

Ndricon 250 metra, por nuk është i rëndësishëm për fenerët LED, por nuk ndikon në njohjen e objekteve.

Vizioni CTL-TPX1810 (27,282 RUB)
Presioni - 90 W
Strum gjatë gjithë jetës - 7,5 A
Rrjedha e dritës – 8874 lm
Temperatura 6000 K
Rimbushni LED CREE

Përpara rrezeve të diodës që lëshojnë dritë, ka një fener rreth tij. Rreth 180-200 metrave të tij, fituesi po këndon.

Hella Luminator LED (dritë larg) Ref.40.0 (27,000 RUB)
Presioni - 30 W
Rrjedha e dritës - 2000 lm
Temperatura e ndriçimit - 5700 K

Ky fener me tre dioda jepte 200 metra dritë të mirë të mbuluar me asfalt.

Dritë LED përmbytjeje Hella Hypalume Heavy Duty (92,000 RUB)
Presioni - 280 W
Tensioni i funksionimit - 220 V
Rrjedha e dritës - 20,000 lm
Temperatura e ndriçimit - 5700 K

Nuk ishte një fener makine që u ndez. Dritë të tillë ndriçojnë guroret dhe oborret e burgjeve. Ne ishim thjesht të trishtuar, sa larg duhej të paguanim për makinat. Doli se ata nuk ishin aspak larg, vetëm 200 metra. Zate yakikh! Nëse doni të kapni thasët e një kabinë me 25 koka nga kjo stendë, dhe të gjitha menjëherë, atëherë do t'ia dilni.

Ne donim të njihnim më mirë ata që shpërndajnë errësirën dhe e kthejnë natën në ditë - fenerët e dritës së punës. A erë të keqe të vërtetë këto garnitura? A keni provuar ndonjëherë të praktikoni në errësirë?

Epo, le të themi, krijoni një kamp afër pyllit ose riparoni makinën.

Jo shumë i dobishëm. Ka fenerë, dhe fenerët standardë të makinës ndihmojnë në ndriçimin e objektit të funksionimit. Ju filloni të ëndërroni për dritën e fjetur që mbush në mënyrë të barabartë të gjithë zonën. Dhe e gjithë kjo, në këmbim të shumicës së pajisjeve të ndriçimit, është e drejtpërdrejtë dhe krijon një flakë të vogël, të ndriçuar me shkëlqim, pas së cilës ka errësirë. Dhe mos vendosni një bandë njerëzish në fenerët "llambadar". Është e qartë se ky është qëllimi i të ashtuquajturës dritë pune.

Dritat e punës janë të përshtatshme për punë natën në Sheshin e Madh.

Bëhu aty kar'eri, budmaydanchiki. Vendosini ato në traktorë, furgonë dhe pajisje të tjera të shërbimeve. Dhe era e keqe mund të shkëlqejë shumë larg.

Për më tepër, në mënyrë ideale, flaka e lehtë ndriçon gradualisht të gjithë sipërfaqen.

Përdorimi i fenerëve të tillë si dritat e punës për udhëtime të çlodhura mund të jetë i ndryshëm. Ju mund të krijoni një "llambadar" nga katër fenerët. Dy ato qendrore janë të drejtuara përpara, dhe ato anësore janë kthyer djathtas dhe majtas në 45°. Për shkak se fenerët janë të shndritshëm, ju mund të arrini dukshmëri pothuajse të plotë me nivele të njëtrajtshme ndriçimi. Pra, lehtësia dhe siguria e ritharjes patjetër do të përmirësohet. Epo, mirë, është mjaft e pranueshme të vozitësh në rrugët e një makine të rastësishme me një dritë pune - mund të shihni të gjitha nuancat. Epo, është shumë më e këndshme dhe më e thjeshtë të praktikosh në një mënyrë kaq të ndritshme. Një gjë e vogël - nuk rekomandohet të shikoni fenerët. Megjithatë, era e keqe është e madhe dhe mund t'ju bëjë të përgjumur në çdo kohë. Përndryshe, ka liri të plotë dhe dita kthehet në natën më të errët.

Teoria Ale Tse. Në praktikë, arritja e rezultateve negative nuk është aq e lehtë. Rizny virobniki – rizna yakist. Është më e vështirë të mos ndash hapësirën në mënyrë që hapësirat e mëdha të ndriçohen, por të arrish një vend të barabartë ndriçimi nga uji. Pra, pjesa e përparme e pjesës së dritës është e errët, dhe pjesa e pasme është e ndritshme. Është mirë të shohësh objekte të afërta dhe të largëta.

Testimi u krye në mendjet reale dhe procesi u regjistrua në një kamerë. Sigurisht, të gjitha kornizat janë të kombinuara me të njëjtën ekspozitë.

Përfunduan dy seri fotografish: në fushë dhe në shtegun e pyllit.

Fenerët u instaluan në një lartësi prej dy metrash, afërsisht në nivelin e bagazhit të sipërm të një transportuesi standard të pasmë. Rezultatet i kënaqën të gjithë. Prova e dritave të punës: Dy janë të mjaftueshme Testi tregoi se produktet e markës së lëkurës e ndriçojnë lëkurën në mënyrën e tyre. Pas batanijes së zjarrit, fenerët bëhen edhe më intensivë. Dhe kështu, mendimi i operatorit për të përmbushur standardet e dritës së punës shmanget me pritshmëritë e punonjësit. Hella Ultra Beam FF ndoshta do të përshtatej më së miri për rolin e fenerëve shtesë të nevojshëm për një luftëtar rrugor. Për të ndriçuar plotësisht hapësirën përpara ndarjes së pasagjerëve të përparmë, mjaftojnë dy çakmakë të tillë, të vendosur në portat e pasme të bagazhit. Ultra Beam u afrua

fenerët e dritave të punës

IPF 8171 (mos harroni se era e keqe krijohet ende si një dritë kthimi) dhe Nordic N200. Të parat mund të ofrojnë ndriçim më të këndshëm me një instalim të dyfishtë - një në rrugë, një në parakolp dhe tjetri jep më shumë errësirë ​​dhe dritë, por është shumë më lirë. Dëshironi të kurseni para në botë?

Drita pune "Wesem 5LKr" (=290 RUR)

Drita fillon në një distancë nga makina dhe shkon larg, megjithëse është errësirë. Dhe ndriçimi kryesor është në vetë qepjen, dhe situata nga anët është qartë e dukshme.

Mund të shkërmoqet me pallton tuaj, por nuk do të jeni të kënaqur.

Drita e punës "Nordic N200" (=730 RUR)

Flaka fillon pas makinës, dhe situata përballë makinës duket qartë. Ndriçimi këtu gjithashtu na zhgënjen.

Nëse vozitni në çdo kohë, atëherë, më shumë se çdo gjë, mund të orientoheni në situatën, por jo përmes rrugës jashtë rrugës, duke lejuar mbingarkimin pa nxitim.

Feneri i dritës së punës "IPF 8171" (=5320 RUR)

Zona më e madhe e ndriçimit është e barabartë në gjerësi me IPF dhe optimale në lartësi. Situata është e dukshme poshtë, nën rrota, nga anët dhe në lartësinë e makinës. Me të cilët ndriçimi është afërsisht i njëjtë, rojet pas kampit të rrugës dhe rreth saj nuk thërrasin punëtorë.

Këta fenerë prodhojnë një flakë me tre zona të ndritshme në çdo distancë nga makina. Një "trident" i tillë do të dalë nga një kordon i pastër pranë dhe do të shpërndahet tek ata që janë larg. Gjerësia e platformës së ndriçuar mund të barazohet me gjerësinë e makinës, shkëlqimi është i ulët, shkëlqimi maksimal është në qendër.

Këtu u shfaq një flakë e lehtë me shkëlqim të ulët në formën e një rombi, maja e të cilit ndodhej në qendër të dritës. Në mes mund të shihni dy hapësira të ndritshme, pingul me njëra-tjetrën. Gjerësia e maidan është pak më e madhe se gjerësia e makinës, shkëlqimi më i madh është në qendër të arnave.

Kur instalohet në bagazh, del një njollë edhe e gjerë me ngjyrë të çelur e një forme nate, e cila fillon në stendën përpara makinës. Gjerësia e flapave është disa herë më e madhe se gjerësia e makinës, dovzhina është mesi i të fundit. Për shkak të këtij instalimi, duket se fenerët japonezë nuk janë më shumë të mirë.

Por gjithçka ndryshon kur i lëvizni nëpër zonën e parakolpit. Pika e ndritur është e ndritshme, e gjerë dhe fillon pikërisht përpara makinës. Në këtë rast, diapazoni i ndriçimit rritet edhe pak më shumë. Është kaq e drejtë të lejosh që dikush të lëvizë me qetësi në të kundërt, por edhe si punëtor i të njëjtave telashe.

"Kinezët" të kënaqur me një katror të qartë të ndriçimit mesatar që shtrihej në stendën përpara makinës. Buza e afërt e katrorit të rrufesë është më e fortë se ajo e largëta dhe më pas, në distancë, dukshmëria e dritës është më e ndritshme para se t'ju verbojë sytë. Ana e sheshit ishte pak më shumë se gjysma e gjerësisë së makinës.

Një dritë krejtësisht e barabartë me shkëlqim mesatar mbush hapësirën, një gjerësi prej një të tretës më shumë se gjerësia e makinës. Kalli i plyam - majge përballë dritës së dzherel, kordoni i largët -
Këtu është shumë larg. Drita funksionon edhe më qartë kur instalohet përpara makinës.

Sipas kompanisë "Apiko-Auto", www.apico-auto.ru,
www.keyman-napolex.ru dhe dyqan i specializuar në internet
drita profesionale www.off-road-light.ru
për ndihmë në përgatitjen e statistikave

foto nga Oleksandr STRAKHOV-BARANOV dhe Sergiy GRUZDEV

Shumë prej jush, të habitur nga shikimet e ndryshme në YouTube, ju tregojnë për llambat e makinave të blera nga kinezët. Na telefononi për të na treguar për ambalazhin, pamjen moderne, drejtojini në mur, rrugë etj. Testi për bllokimin e ujërave të gocave është shpesh shumë i thjeshtë, nëse gocat e detit nuk shkëlqejnë me dritë të largët, atëherë gjithçka është në rregull dhe mund ta përdorni. Vetë eksperimentues të tillë e dinë se ku t'i vendosin llambat në mënyrë që të shkëlqejnë nga lumturia.

• 1. Llambat LED H7 CL6
• 2. Umovi testuvannya
• 3. Zbehja në një fener reflektor
• 4. Temperatura e ngjyrës
• 5. Kufiri i Svetlotinevës
• 6. Drita Rozdol
• 7. Rezultatet

Ku te blej?

Cool-Led.ru

Llambat LED H7 CL6

Pajisjet e testimit përdorën llamba LED të makinës me prizë H7, modeli CL6. Aromat ofrohen nga dyqani online http://cool-led.ru, ato nuk shiten diku tjetër, pasi ky dyqan është distributori.
Përfitoni 3% zbritje duke hyrë në kuponin e zbritjes “ledobzor”.

Kjo ilustrohet nga një llambë e re halogjene Osram H7 12V 55W, e cila është instaluar si standard në fabrikë.

Umovi testuvannya

Sapo drita të dalë nga një llambë halogjene, bëhet testimi me të. Për të personalizuar fenerët e Renault Duster dhe lentet me fole H7.

Flaka e lehtë nga avionë të ndryshëm ka një formë të ndryshme, kështu që për t'u përshtatur me ksenon, halogjen dhe diodat ekziston një GOST R 41.112-2005 speciale
Imazhet tregojnë qartë rritjen e pikës vibruese në moshën dhe vendin e ujit sipas këtij GOST.

Siç e kuptoni, pa pronësi të mirë, asgjë nuk mund të thuhet për llamba. Ka edhe sy më të avancuar, për shembull Andriy Finashin, të cilët po përpiqen të rreshtojnë shprehje të ndryshme në pajisjen për rregullimin e fenerëve (regloskop). Gjithashtu, kontrolloni rrymat LED, halogjene, ksenon në regloskop pa ndonjë konfuzion, sepse shkëlqimi do të shfaqet vetëm në 2 pika. Thirrni njërin, këtë bosht të fuqisë së dritës, dhe tjetrin të boshtit optik të fenerit.

Zbehja në një fener reflektor

Treguesi është instaluar pranë fenerit të Renault Duster. Pikat që i nënshtrohen matjes janë të rregulluara rreptësisht në GOST R 41.112-2005
Ka një rritje të konsiderueshme të shkëlqimit me 180-200% në krahasim me halogjenin. Verbimi i të përditshmes sustrale, ky është një tregues domethënës, më i keqi nga të gjitha protestat e llambave auto LED. Ky efekt CL6 funksionon mirë me çdo fener reflektor, e rekomandoj shumë përpara blerjes, rezultate të tilla janë edhe më të rralla.

Emri	Halogjen, luksi	CL6 H7, ekuivalente luksi	Shitje me pakicë në %
B50L	1,15	2,38	+206%
50L	11,4	26,6	+233%
50 V	32,3	57,9	+179%
50 R	38,7	77,7	+200%
75R	30,3	41,8	+138%
Pushteti Osova	33,5	80,8	+270%
Sqarim, ndryshimi tregon se sa vlen CL6 H7 halogjeni

Ekuivalenti i ndriçimit të treguesve me rregullimin e temperaturës së ngjyrës është 5000K, pasi syri e percepton më saktë si një halogjen në 3200K.

Pas instalimit të llambës LED me rreze të ulët, do t'ju duhet të rregulloni zonën e fenerëve. Është e nevojshme të punohet për halogjenin, veçanërisht kinezët.

temperatura e ngjyrave

..

Një temperaturë ngjyre prej 5000K është optimale, e cila është e bardhë neutrale pa një nuancë të zezë. Hijet janë veçanërisht të dukshme kur llambat halogjene dhe automatike LED janë instaluar në fenerët.

Në kohë të errëta, ndjeshmëria maksimale e syrit ndryshon nga 555 nm në 507 nm. Kështu, ndjeshmëria në rangun neutral-e bardhë rritet, dhe në intervalin e ngrohtë zvogëlohet. Prandaj, në të njëjtën sasi, lumeni është neutralisht i bardhë në 5000K, gjë që do t'i japë objektit shikueshmëri më të mirë se 3000K halogjen. Diferenca bëhet afërsisht 60-65%, për të cilën dukshmëria rritet.

Kordon i lehtë

Kordon me ngjyrë të çelur (STG) i verifikueshëm vizualisht. Sikur të mos ishte mirë, është një tregues i ndyrë i ngjitjes së makinave që lëvizin shpejt. STG është i mjaftueshëm në të gjitha fotot, pa asnjë shkëlqim verbues.

Rozed drita

Rezultatet

Me një shkëlqim të barabartë me 2214 lumen, një llambë LED CL6 me një prizë H7 në një fener Renault Duster tregon rezultate të shkëlqyera. Në grupin e kontrollit 50R dhe 75R pati një rritje mesatare të shkëlqimit me 200% dhe 138% të ngjashme. Në këtë rast, shkëlqimi i transportit statik është minimal, si në testet e 17 llambave automatike LED. Në llambat e këqija automatike, lustrimi ndodh 30-50 herë më shumë, dhe kjo mund të përcaktohet vetëm pas testeve. Ju mund të lani me siguri CL6 H7, filli imitues i halogjenit të skuqjes ju lejon të punoni saktë në reflektor, llambat e tjera janë larg nga një performancë e tillë.

Ku te blej?

Ju gjithashtu mund të merrni llamba në dyqan Cool-Led.ru, në të tjerat mund të shiten të ngjashme, por janë më të pasura në karakteristika teknike

Kupuvati këtu
Në disa vende erërat nuk shiten, sepse dyqani është prodhuesi.
Përfitoni 3% zbritje duke hyrë në kuponin e zbritjes “ledobzor”.

Unë do të mbuloj temën e rëndësishme të zgjedhjes së llambave LED për fenerët e një makine. Më parë, ishte edhe më e lehtë për të blerë, instaluar, shkuar. Dhe tani është kthyer në ruletë.

Të gjitha këto probleme lindin nëpërmjet vlefshmërisë së certifikimit. Kinezët dhe koreanët po përpiqen të prodhojnë drita të mira LED për fenerët, por karakteristikat dhe përfitimet e sigurisë nga era e keqe nuk kanë arritur nivelin e atyre halogjenit. Pavarësisht logjikës, teknologjia e re mund të përmbysë të vjetrën. Disa modele i janë afruar parametrave të kërkuar, por ato nuk mund të rregullohen sepse fenerët e makinës nuk janë të dizajnuara për llambat me diodë. LED ka një zonë spirale më të madhe dhe do të kërkojë një reflektor të ndryshëm.

• 1. Mangësitë kryesore
• 2. Le t'i hedhim një sy të metave, pjesa nr.1
• 3. Prodovzhennya, pjesa nr. 2
• 4. Thaskat

Mangësitë kryesore

Përpiloni një listë të mangësive me të cilat mund të njiheni pas blerjes. Është edhe më keq nëse erërat bëhen më të forta menjëherë. Problemet më të shumta ndodhin me një strukturë të palosshme. Gjysma e tyre mund të zbulohen vetëm pas blerjes.

1. rrjedha e dritës zbret, sipërfaqja e ndriçuar rrjedh 2 herë;
2. është një gjë e keqe, si rezultat i shpërndarjes së keqe të nxehtësisë dhe mbinxehjes së LED-it dhe këtij momenti;
3. Kishte një ndryshim në drejtësinë e dritës, imazhet humbën në disa LED të instaluara në mënyrë të pabarabartë, në teste llambat me nuancë dritë shkëlqenin ndryshe;
4. mbinxehja e llambës për shkak të ftohjes së dobët ose mungesës së një tifozi;
5. ndriçimi është promovuar, marketingu kinez po shkruan shifra të mëdha në mënyrë që ata të blejnë LED dhe jo ksenon;
6. mungesa e fokusit, nëpërmjet vendosjes së gabuar të diodave;
7. tensioni është i mbrojtur, i treguar njëkohësisht me drejtuesin;
8. Dizajni i llambës është i pasaktë, për shembull, bishës i duhen më pak se 3 dioda, gjë që shkatërron të gjithë parimin e fenerit robotik, veçanërisht për bazën H4.

Nga të gjitha varietetet kineze dhe koreane, unë njoh vetëm 3 llamba të mira që nuk vuajnë nga më shumë se një trajtim apo mangësi të tjera. Ende nuk ka modele ideale.

Nëse çmimi është i ulët, atëherë 95% ka të meta të mëdha të dizajnit, shkëlqim të ulët dhe parametra të mbrojtur. Blerë shumë herë nga unë, kolegët e mi dhe mijëra klientë të tjerë. Gjithashtu, mos u bini për çmimet dhe zbritjet e ulëta të dyqaneve kineze, si Aliexpress. Shitësi thjesht shet mbeturinat sepse askush nuk po blen.

Cilat llamba duhet të zgjidhni?

Lexuesit do të pyeten shumë se si të zgjedhin llambat dhe si t'i lajnë ato më mirë. Për t'ju thënë qartë dhe për të rishikuar llambat LED për afër, larg, PTF, DRL, ju rekomandoj të kontrolloni dyqanin online www. netuning.ru Kontrollova 63 dyqane të llambave me diodë që lëshojnë dritë dhe vetëm njëri prej tyre po punon në mallra të falsifikuara që mund të jenë të disponueshme për testimin e llambave LED të automobilave. Në dyqan mund të zgjidhni llambat e duhura, përndryshe mund të zemëroheni me mua.

Le t'i hedhim një sy të metave, pjesa nr.1

Do të shkruaj të gjitha mangësitë në listë, në mënyrë që të gjithë të jenë të qartë se kush do të jetë përpara nesh. Thjeshtësia është joshëse. Shpesh në karakteristikat shkruani:

• super e ndritshme;
• nadyaskrav;
• LED i SHBA i instaluar;
• gjeneratë e re;
• më e bukur dhe më e ngushtë;

Dhe fjalë të tjera të ngjashme nuk përcjellin asnjë kuptim. Në këtë rast, mos specifikoni parametra të ndryshëm. Nuk ka nevojë të blini në dyqanet online, ku ka një foto budallaqe dhe 3-4 rreshta teksti, i cili nuk përshtatet në asnjë mënyrë.

Pika nr. 1, mbajini fenerët të ulët.
Për shkak të modeleve të ndryshme të fenerëve të makinave, diapazoni është shpesh 2 herë më i vogël se ai i një halogjeni standard. Unë dua të dal lehtë, por nuk është vërtet e sigurt. E di, je me komshiun, por merr rrugën 2 herë më pak, poshtë. Koha për të reaguar është 2 herë më pak. Është më mirë të ndiheni në siklet pasi keni blerë një produkt të kalbur, pastaj të vozitni me ta dhe ta bëni jetën tuaj të pasigurt.

Distanca e ndriçimit është 2 herë më e shkurtër se ajo e halogjenit

Pika nr. 2, mbinxehje.
Ashtu si me çdo produkt të lirë, çmimi i ulët është i arritshëm për një raft të palosur me dorë në një bodrum kinez nga punëtorë të pakualifikuar të tregtisë. Këtu është vendosur gabim, këtu është nën-aplikuar me pastë termike, këtu është trajtuar gabim. Ka një hendek të vogël në hyrjen e nxehtësisë dhe LED mbinxehet, digjet dhe më pas shkon keq. Dhe ne nuk shesim okremo, vetëm në grupe.

Pika nr 3, shkëlqe ndryshe.
Trashëgimi i komponentëve të palosshëm dhe me acid të ulët, instalimi i dobët i diodave. Njëra llambë po ndriçonte lart, tjetra poshtë dhe ata nuk mund ta rregullonin fare. Për ta korrigjuar atë, duhet të çmontoni të gjithë llambën dhe të rilidhni mbajtësin për instalim.

Pika nr. 4: frekuenca e ventilatorit.
Ka modele me ftohje të dobët ose thjesht me mungesë ventilatori, i cili duhet të kompensohet nga një radiator më i madh. Si rezultat, në vend të 3000 Lumens të deklaruar, hiqen 1500 Lumens dhe pas ngrohjes në temperaturën e funksionimit, shkëlqimi bie në 1100 Lumens. Sa është shkëlqimi i fqinjit primar halogjen.

Prodovzhennya, pjesa nr. 2

Modele të vjetra, të dobëta, madje edhe të kalbura

Pika nr. 5, avanconi rrjedhën e dritës.
Për të treguar epërsinë e teknologjive të reja ndaj ksenonit, shitësit shkruajnë karakteristika të mbrojtura 2-3 herë. Thjesht shtoni rrjedhën e dritës së të dyjave dhe shkruani si një që të shkëlqejë ashtu. Shumica e llambave, afërsisht 90%, ndriçojnë dritën standarde me 20%. Unë njoh vetëm një model të mirë, i cili është aq i ndritshëm sa ksenoni dhe shkëlqen në 2000-2300 Lumens. Dhe ka një diodë shumë të madhe dhe të shtrenjtë që lëshon dritë mbi të, e cila konsumon kordonin me ngjyrë të çelur (shkurtuar si STG).

Pika nr 6, vendosje e gabuar.
Përpara se LED-të të vendosen siç duhet në trup, ato mund të përdredhen dhe në mënyrë tërthore, ndonjëherë me një prerje. Zona e tyre tejkalon zonën e fillit të pjekur dhe nuk korrespondon me formën e saj, kështu që fokusi zbulohet dhe zona kafe e lehtë do të jetë edhe më e keqe.

Pika nr 7, tension i shtuar.
Shitësi tregon intensitetin jo vetëm të vetë diodës që lëshon dritë, por të gjithë shkëlqimit. Në këtë rast, tifozi, drejtuesi dhe njësia e furnizimit me energji elektrike (ose njësia e djegies, në analogji me ksenon) kombinohen. Trashësia e venave jo vetëm që tregon, por edhe ju bën xheloz. Për të kuptuar se sa kohë nevojitet për vetë periudhën, është e nevojshme të shumëzoni ekstravagancën me 0.7. Siç është shkruar, është 15W, shumëzuar me 0.7 i afrohemi 10W. Ky koeficient nënkupton faktorin e efikasitetit të shoferit.

Pika nr. 8: dizajni është i pasaktë.
Në AliExpress u mahnita me vlerësimin e blerjes së llambave të fenerëve LED për makina. Bleni në mënyrë aktive llambat LED me tre dioda të instaluara në njërën anë. Çmimi i të gjitha llojeve të erë të keqe është 2000 rubla, dhe çmimi është 3500 lm. Pyes veten pse është kaq i lirë. Doli se ka mangësi të mëdha atje:

• ka një maksimum prej 1200 lm në vend të 3500, kështu që ka 3 LED CREE XM-L2 prej 400 lm secila;
• LED-të hiqen vetëm nga ana e sipërme, aroma nuk shkëlqen nga pjesa e sipërme e reflektorit, si drita e afërt. Sidoqoftë, ato shiten nga makinat me bazë H4, në të cilat drita e largët del kur duket pjesa e poshtme e reflektorit të fenerit. Dhe nuk ka erë të keqe në zbritjen tonë poshtë. Por në çdo fener tjetër makine, erërat e këqija nuk zbulohen siç duhet dhe drita shfaqet shumë shpejt.

Thaskat