Provë gomat buxhetore dimërore 185 65 r15. Goma dimërore më të shkurtra R15. Zinxhirë kryq mbi akull
Vlasnikët e crossover-eve, veçanërisht ato me origjinë moderne, më së shpeshti shihen para ndryshimit sezonal të gomave verore të rregullta në dimër pa entuziazëm. Për më tepër, të gjitha gomat e tjera janë të shënuara me indeksin M + S, i cili de jure ju lejon të vozitni mbi to. Golovnya, se thellësia e tepërt e shkelës nuk ishte më pak se 4 mm (përveç kësaj - 500 rubla gjobë). Por duhet të jeni të vetëdijshëm se shënimi i M + S është i barabartë me asgjë me të cilën nuk është goiter! Për aplikimin e shënjimit nuk kërkohen teste apo certifikata, të cilat konfirmojnë praninë e gomave para dimrit, dhe më shpesh mund të punohet në derën e verës, për më tepër goma "asfalt", për të folur kalimthi për zhvlerësim jo vetëm "sn, shkronjat S (borë") , ale i M (baltë, "ford"). Kështu që ne mrekullohemi nga shkronjat, por nga shkelja, dhe edhe nëse nuk mund të ndeshemi me lamellat e plasaritura pa fytyrë, atëherë na tremben visnovokët: nuk është e sigurt të hipësh mbi të tilla. Dhe akoma më mirë, nëse vula "Floko dëbore" në murin anësor duket si tre maja malesh me një flok bore, boshti ci i modelit u ndërtua efektivisht për të fjetur në rrugën me dëborë. Pjesëmarrësit e testit tonë - të gjithë me shenja të tilla: 14 grupe me thumba dhe nëntë - pa.
Programi i testimit është standard, të gjithë shkojnë në vendin e testimit të Ferrit të Bardhë pranë qytetit finlandez të Ivalo, ne e dimë mirë - dhe mjegull, na kurseu moti. Mayzha ishte me fat: nuk kishte reshje bore, megjithëse temperatura po kërcente nga 5 në 23 gradë nën zero, kështu që pata mundësinë të dehesha, ndërsa zhvilloja gara shtesë në gomat "referencë". Dhe boshti i zbehjes së vonë të dinamikës kaloi në një hangar të mbyllur me një temperaturë më të qëndrueshme.
Këtu nisi sikleti me gomat Nokian, për më tepër me modelin nuk është rok i parë. Dhe në garë, dhe në galvanizimin pa stuhi, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV hoqi dorë jo vetëm nga konkurrentët e tij kryesorë, por për të krijuar "linjën tjetër" të vet për gomat - gomën Nordman RS2 SUV! Testerët e firmave Nokian, të cilët u testuan dhe u provuan nga shteti, u alarmuan, ata vetë përsëritën vdekjet... Nga hetimi i shërbimit rezultoi se gomat kishin dështuar kur prodhoheshin në fabrikën në St. Todi dhe duke u bërë zbіy në ciklin teknologjik. Ata nuk na treguan për detajet (ndoshta, ato u morën ose në thatësi, ose në temperaturën e vullkanizimit), por ata kënduan që grumbulli me defekt nuk doli në shitje. Nëse gjithçka është në rregull për shenjat më të mira, dhe ngurtësia e shkallës së gomës është e njëjtë si në gomat e lëshuara më 41 dhjetor 2016 (rezultatet e tyre u dërguan në sallë), por diferenca në fuqi në akull arrin tetëqind këmbë.
Pas ngrirjes në hangar, zgjedhim të jemi në të ftohtin e hidhur - dhe për herë të parë kujtojmë se në botë temperatura bie, gomat e fërkimit fillojnë të nxehen dhe fillojnë të përkulin "kërpudhat". Në minus njëzet akull, i ngurtësojmë dyshemetë, që të mos këputen kërpudhat, se çamçakëzi është më i fortë për gomat më të mbështjella, - në të ftohtë, gomat e fërkimit janë më elastike, kanë një dozhinë më të madhe lamelash të shpuara.
Ne, e përsëris, ndryshimi i mendjes dhe rezultatet janë të sakta, ale, yakbi, të gjitha testet u kryen në një acar të lehtë, gomat e fërkimit u kthyen në rreshtat e poshtëm të protokolleve.
Testimi për keratinizimin u krye në akullin e liqenit polar Tammijärvi
Dhe në dëborë, ngrica është në duart e modeleve të fërkimit: duke kursyer elasticitetin e shkallës, erëra e keqe ka më shumë gjasa të shkërmoqet në shagrenë bore.
Vlerësimet e xhiros në këtë kohë nuk ishin shumë larg mbështetjes nga vimir instrumental - një orë shpërndarje në borë të thellë me sistemin e kontrollit të tërheqjes të ndezur. Tsіkavo, sho ocholi dhe mbylli vlerësimin e gomave ruse: më të mirat - Cordiant dhe më të përsosurat në linjë - gomat Viatti të prodhuara nga Fabrika e Gomave Nizhnyokamsk.
Pjesa e asfaltit të provës është veçanërisht e rëndësishme për banorët e qyteteve të mëdha, në të cilat shumica e dimrit rrugët pastrohen nga bora dhe akulli.
Pjesa e fundit e kampionimit - tashmë në tremujor, në mbulesat "verë". Dhe gjatë rrugës, është e qartë se këtë herë nuk kishte goma, smіtyachi me thumba.
Në krye të vlerësimit të çantave janë gomat Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Rezultati kryesor: megjithëse modeli i gjeneratës së mëparshme fitoi rregullisht në testet tona, atëherë i riu, gjithashtu me dy lloje thumbash, i kaloi lehtësisht konkurrentët.
Të shtrenjta? Ne mrekullohemi me respekt nga Bali, me avantazhet dhe mangësitë kryesore të gomave të tjera - dhe zgjedhim opsionin më të mirë për zorrët. E megjithatë është unike të blesh goma nga të huajt - kursime të tilla po kërcënojnë me vitrate të mëdha të papritura.
Vlerësimi i gomave me stufa
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 55 madhësi nga 215/65 R16 deri në 315/40 R21) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 102 (850 kg) |
| masë, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| numri i stufave | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Krajina virobnik | Finlanda |
Hakkapeliitta me indeksin 9 është një risi për sezonin: këtu ka dy lloje gjembash. Ti, në pjesën e mesme të shkallës, ka futje të forta të aliazhit, të orientuara në mënyrë tërthore: erërat sjellin shenja të mëvonshme autoriteti dhe përgjatë skajeve mbi shkallë ka një trefshe të tillë, e cila funksionon efektivisht në qoshe. Nuk është një mashtrim marketingu: ia kalon pa mëdyshje konkurrentëve si në pistën e vajgurit ashtu edhe në atë të galvanizuar në akull. E njëjta gjë në llojet e tjera të testeve të gomave të dimrit në lartësi. Në trotuar, energjia humbet dhe problemi kryesor është zhurma në rrugë nga 70 deri në 90 km / orë.
Goma më të mira për mendjet e dimrit!
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 2 madhësi 205/55 R16 dhe 215/65 R16) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 98 (750 kg) |
| masë, kg | 11,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,5 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 56 |
| numri i stufave | 170 |
| Performanca e thumbave para / pas testimit, mm | 1,52/1,47 |
| Krajina virobnik | Pivdenna Kore |
Në këtë mënyrë, kompania Hankook ka lançuar zyrtarisht faqen e saj të provës polare në finlandisht Ivalo: shkoni dhe provojeni, e cila është shumë e ngjashme me ato vicorist në gomat Nokian. Shtë gjithashtu e rëndësishme të merren parasysh veçoritë e vetë gomave: kishte një numër të madh yjesh, të cilat siguronin rezultatet e testimit në akull çdo ditë. Por në borën e thellë, gomat nuk shkëlqejnë, si në asfalt, por para kësaj nuk është pak zhurmë. Por është e lehtë të kalosh: gomat Hankook Winter i * Pike RS + janë herë të dytë më të lira se risia finlandeze.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 91 madhësi nga 175/70 R14 deri në 275/40 R22) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 102 (850 kg) |
| masë, kg | 11,4 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,5 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 54 |
| numri i stufave | 130 |
| Performanca e thumbave para / pas testimit, mm | 1,03/1,25 |
| Krajina virobnik | Rusia |
Gomat e veshura në Voronezh lubrifikohen me harqe të ngushta - dhe funksionojnë në mënyrë elegante në akull kur vozitni dhe në një banjë të galvanizuar. Ale në qoshe - shikoni ashpër në falsifikim, kështu që pa një sistem stabilizimi do të jeni gati. Zate - një ekuilibër i mirë i fuqisë zchіpnih në rrugën e rrëshqitshme dhe në trotuar, dhe që mund të rekomandohet me guxim për funksionimin e dimrit në vende të shkëlqyera. Nuk ka asnjë mënyrë për të përmirësuar komoditetin akustik.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 75 madhësi nga 155/70 R13 deri në 275/40 R20) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 102 (850 kg) |
| masë, kg | 11,6 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,2 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 54 |
| numri i stufave | 130 |
| Performanca e thumbave para / pas testimit, mm | 1,37/1,41 |
| Krajina virobnik | Rusia |
Gomat prodhohen në fabrikën ruse Continental pranë Kaluga. Marka Gislaved i përket kompanisë Continental - modeli Nord * Frost 200 është një kopje e shkallës së vogël asimetrike të gomave ContiIceContact të gjeneratës së parë, por gjithashtu ka një formë më të madhe të thjeshtë dhe pa fiksim termokimik. Sidoqoftë, era e keqe nuk është e mirë - veçanërisht në një vijë të drejtë tërthore.
Në përgjithësi, gomat janë të balancuara mirë për fitore, si në vende të shkëlqyera ashtu edhe përtej kufijve të tyre.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 37 madhësi nga 155/70 R13 deri në 225/55 R18) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 102 (850 kg) |
| masë, kg | 11,9 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,6 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 54 |
| numri i stufave | 130 |
| Performanca e thumbave para / pas testimit, mm | 1,63/1,62 |
| Krajina virobnik | Rusia |
Gomat u shtypën në fabrikën e gomave në Yaroslavl dhe një shkallë e vogël dyshohej se prodhonte goma finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, e cila u bë shtytja për thirrjen e anijes. E megjithatë kompania Cordiant ka shkuar tek e vërteta - dhe ka rritur numrin e zgjedhjeve, duke përfshirë edhe zgjerimin e linjës së dimensioneve. Goma të mira për qindarkat tuaja, por nuk ju pëlqen era e keqe e rrugëve të asfaltuara: nuk i shkurtoni, por ngurtësia shoqërohet nga një gjëmim i trashë dhe i papranueshëm i shkallës. Gomat nuk janë për vendin.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 42 madhësi nga 205/70 R15 deri në 275/50 R22) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 102 (850 kg) |
| masë, kg | 12,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,2 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 57 |
| numri i stufave | 130 |
| Performanca e thumbave para / pas testimit, mm | 1,08/1,16 |
| Krajina virobnik | Finlanda |
Gomat Nordman janë një "mik i linjës" i gomave Nokian, dhe për prodhim, ato përdorin kallëpe të modeleve të tyre të gomave nga Nokian. Risia e sezonit Nordman 7 SUV është rimishërimi i modelit SUV Hakkapeliitta 7, i cili u prodhua nga 2010 deri në 2017. Nepogani zchіpnі fuqia në akull dhe në dëborë, dhe në trotuar për të ndërtuar modelin më aktual të "nënës". Në atë numër dhe për sa i përket komoditetit akustik: ka më pak anije.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 38 madhësi nga 175/65 R15 deri në 245/45 R19) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 98 (750 kg) |
| masë, kg | 10,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 10,5 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 56 |
| numri i stufave | 130 |
| Performanca e thumbave para / pas testimit, mm | 1,26/1,39 |
| Krajina virobnik | Nіmechchina |
Modeli Bula është paraqitur në vitin 2012 roci і to cih pir nuk e hoqi ndryshimin. Në akull, gomat funksionojnë mirë në vijën e drejtë të vonë, por në qoshe ato duken ashpër në falsifikim. Në borë, përfshirë në tërësi, gjithçka është më e pasur. Ale në trotuar, një foshnjë agresive gjeneron një gjëmim të neveritshëm me frekuencë të ulët tashmë nga 30 km / orë.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 58 madhësi nga 175/65 R14 deri në 265/40 R20) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 102 (850 kg) |
| masë, kg | 11,3 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,3 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 56 |
| numri i stufave | 104 |
| Performanca e thumbave para / pas testimit, mm | 1,05/1,09 |
| Krajina virobnik | Rusia |
Kompania Michelin me gomën X-Ice North 3 vazhdon të përkulë linjën për respektimin e rregullave evropiane të studimit: jo më shumë se 50 stufa për metër vrapimi të shkallës. E njëjta thumb - peretina e thjeshtë, e rrumbullakët. Tse i shkaktoi një goditje të parëndësishme në akull. Në borën e rrahur fotografia është më e bukur, por nëse e vëreni, ka një problem: fajin e ka shkeli.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 23 madhësi nga 175/70 R13 deri në 245/45 R17) | |
| indeksi i shpejtësisë | Q (160 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 102 (850 kg) |
| masë, kg | 11 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,2 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 51 |
| numri i stufave | 100 |
| Performanca e thumbave para / pas testimit, mm | 0,87/1,06 |
| Krajina virobnik | Rusia |
Gomat BFGoodrich janë "linja e miqve" e Michelin, e prodhuar në të njëjtën fabrikë në Davidov afër Moskës, ku prodhohen gomat Michelin X-Ice North 3. Ale, shkelja është origjinale. Skoda, ka aq pak thumba, era e keqe është e rrumbullakët, e zhytur në mënyrë të mbinatyrshme, - dhe në thes në mes të sjelljes në akull.
Në borë, përfshirë në tërësi, situata është më e mirë. Dhe akoma më mirë - në asfalt, nëse duhet të mbani mend se shpejtësia është e pranueshme - 160 km / orë, nëse doni konkurrentë të studjuar - 190.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 35 madhësi nga 175/70 R13 deri në 265/60 R18) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 98 (750 kg) |
| masë, kg | 10,9 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,6 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 56 |
| numri i stufave | 130 |
| Performanca e thumbave para / pas testimit, mm | 0,85/0,94 |
| Krajina virobnik | Rusia |
Formula është “linja e miqve” e Pirelli-t. Në testet e vogla në Ladi Vesti, gomat zunë pesë vende, por në të njëjtën kohë, ekranet ishin modeste. Sidomos në akull. Lundroni pas futjes, zgjatja e thumbave mbi sipërfaqen e shkallës është më pak se një milimetër (në të kaluarën, 1.1 mm fiksohej në gomat e reja). Në borën e rrahur, rezultatet janë më të mira, megjithëse nuk rekomandohet ngjitja. Në asfalt, është e mrekullueshme.
Një opsion i keq buxhetor për gomat për përdorim lokal.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 122 madhësi nga 175/70 R13 deri në 285/45 R22) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 98 (750 kg) |
| masë, kg | 12,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,5 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 55 |
| numri i stufave | 125 |
| Performanca e thumbave para / pas testimit, mm | 1,18/1,37 |
| Krajina virobnik | Japonia |
Për çantat, vula Made in Japan është një shenjë e cilësisë. Por me gomat e dimrit Toyo, diçka shkoi keq. Nachebto dhe gjembat nuk janë të thjeshta - me futje si kryq, dhe studimi është yakishna, por mbi akullin e zchipn_ fuqisë së vdekjes, pra është si në dëborë. Sidoqoftë, reagimi i makinës ndaj kontrollit nuk është i balancuar keq.
Në trotuar - larg nga komoditeti më i mirë dhe autoritetet zchіpnih.
Gëzimi - një çmim i ulët, në tërësi konfirmon cilësinë e gomave.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 19 madhësi nga 205/70 R15 deri në 265/60 R18) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 98 (750 kg) |
| masë, kg | 11,5 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,3 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 59 |
| numri i stufave | 120 |
| Performanca e thumbave para / pas testimit, mm | 0,93/1,03 |
| Krajina virobnik | Rusia |
Nën emrat "italianë" - gomat e lëshuara në Nizhnyokamsk për teknologjinë e largimit. Dizajni dhe teknologjia e prodhimit është produkt i një firme inxhinierike nën mbikëqyrjen e një prej menaxherëve të shumtë të lartë të kompanisë Continental. Megjithatë, pikat kryesore të fuqisë në akull dhe në dëborë në mes, dhe ajo që ishte më e turpshme, ishin se gomat e dimrit, "të ndara nga fahivtsy evropiane veçanërisht për rrugët ruse", dolën të pashpresa në dëborë të thellë. Dhe erë e keqe është me zë të lartë dhe zhorstki. Chi nuk është një opsion - navit z urahuvannyam tsіni ulët.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 96 madhësi nga 175/70 R13 deri në 275/50 R22) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 102 (850 kg) |
| masë, kg | 12,1 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 53 |
| numri i stufave | 128 |
| Performanca e thumbave para / pas testimit, mm | 0,57/0,73 |
| Krajina virobnik | Rusia |
Mund ta mendoni sapo të provoni gomat Yokohama Ice Guard 55 në akull. Në vend të kësaj, thumba 1,2 mm dalin në mes me 0,57 mm - dhe nuk funksionojnë. Dhe blerësi do ta paguajë atë në japonisht si dhuratë - dhurata është që gomat janë grimcuar në Lipetsk.
Є pretendimet dhe deri te shkelja: në borën e rrahur - rruga maksimale galvanike, dhe në rrumbullakët - ndërtesa më e lartë tërheqëse. Për mendjet ruse, keni nevojë për më shumë goma, dhe erëra e keqe tashmë është є: në sezonin aktual, kanë filluar shitjet e modelit të ri Yokohama IG65 me një numër më të madh stufash "kaçurrelë". Më shumë detaje rreth gomave të reja - në një nga botimet e ardhshme të Autoreview.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 38 madhësi nga 175/70 R13 deri në 235/60 R18) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 102 (850 kg) |
| masë, kg | 11,7 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,4 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 61 |
| numri i stufave | 128 |
| Performanca e thumbave para / pas testimit, mm | 0,79/1,0 |
| Krajina virobnik | Pivdenna Kore |
Tsіkavo, e quajtur me emrin win - a duket si fjala "remagat" apo duket si fjala "dimër"? Është më mirë të shkosh, për shembull, dimëror ("i ftohtë", "jomiqësor") ose çikrik ("çikrik"). Rreth asaj se si në dimër, ose ju mund të ndryshoni gjuhën, si gomat me thumba vijnë në akull me më shumë goma fërkimi, dhe në pistën Nexen, ato vetë janë më të zakonshme në gjirin absolut? Çamçakëzi i shkeljes nuk njihet qartë për funksionim në temperatura të ulëta, kështu që duhet të theksohet se ngurtësia është rritur.
Nga emocionet pozitive, nuk ka më ngurtësi të qetë (për gomat me thumba).
Vlerësimi i gomave pa stufa
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 61 madhësi nga 205/70 R15 deri në 295/40 R21) | |
| indeksi i shpejtësisë | R (170 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 102 (850 kg) |
| masë, kg | 11,4 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,9 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 53 |
| Krajina virobnik | Rusia |
Gomat e linjës "të pasme", me indeksin SUV, kanë mure anësore të përforcuara me fibër aramid, për të cilat po hamendësohet marka e Aramid Sidewalls. Pra, me rezistencën ndaj goditjes, në fytyrën e të njëjtave goma "pasagjerësh", problemet nuk janë fajtore.
Në ngrica të forta, gomat e fërkimit Nokian sigurojnë kapje të shkëlqyeshme në akull, udhëtim të mirë në dëborë dhe pretendime të vogla bëhen vetëm në asfalt.
Gomat e dimrit Vіdminnі për vikoristannya jak në qytet, pra і për kufijtë yogo.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 97 madhësi nga 175/70 R13 deri në 275/45 R20) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 102 (850 kg) |
| masë, kg | 11,9 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 52 |
| Krajina virobnik | Nіmechchina |
Kërcim. Performanca e gomave ContiVikingContact 6 ishte e denjë për ne në asfalt, por era e keqe nuk praktikohej me respekt në akull, në të kaluarën situata ndryshoi në një kthesë, në atë rast - përsëri më mirë në asfalt ... në të kaluarën , shkelja e gomës ContiVikingContact 6 ishte më e butë.
Me kalimin e kohës, duhet të respektojmë versionin e mbetur të këtyre gomave për fundin e vitit 2016. Chi nuk është ideale në akull dhe në dëborë (veçanërisht në borë të thellë), por funksionon për mrekulli në asfalt.
Goma të mira dimërore për përdorim shtëpiak. Jam më rehat!
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 57 madhësi nga 175/70 R13 deri në 255/45 R19) | |
| indeksi i shpejtësisë | S (180 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 98 (750 kg) |
| masë, kg | 10,7 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,6 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 46 |
| Krajina virobnik | Japonia |
Tharkat në Japoni janë të rrethuara me gjemba, respekti kryesor i punëtorëve i shtohet fërkimit të gomave të dimrit. Pra, le të respektojmë ligjet e atyre që
Goma të lehta me ngurtësi të butë dhe pa zhurmë. Por me tsomu - një çekuilibër i autoriteteve "dimërore" zchipnyh në linjat e drejta të vonshme dhe tërthore, për më tepër, një vështrim i mprehtë në falsifikimin, në mënyrë të ngjashme, i provokuar nga muret anësore që janë të buta për një kryqëzim të rëndësishëm. Edhe në gamën e gomave të dimrit Goodyear - një model posaçërisht për crossovers dhe pozashlyakhoviks - UltraGrip Ice SUV, por gomat në madhësi 215/65 R16 nuk janë të disponueshme. Megjithatë, nëse një makinë është e pajisur me një sistem stabilizimi, gomat Goodyear UltraGrip Ice 2 janë një zgjedhje e mirë.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 16 madhësi nga 215/65 R16 deri në 255/60 R18) | |
| indeksi i shpejtësisë | R (170 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 102 (850 kg) |
| masë, kg | 11,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,9 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 56 |
| Krajina virobnik | Rusia |
Gjumi i vogël është tamam si gomat Nokian Hakkapeliitta R, por materialet janë më të thjeshta. Një tjetër mundësi për vazhdimin e ciklit jetësor të mykut. І - z urahuvannyam tsіni - opsion edhe më i turpshëm. Për më tepër, në disiplina të tjera gomat Nordman RS2 SUV mund të ndërtohen më shpejt: traseja e galvanizuar në akull është më e shkurtër!
Gomat Yakіsnі për qindarka të arsyeshme. Në akull, drejtuesit e gomave të mesme pa gjemba nuk heqin dorë, por nga dëbora dhe fuqia më e mirë zchіpnі në orët e vona të pasdites direkt. Nëse dëshironi të vozitni në pistën e vajgurit dhe të vozitni në mes në borë të thellë.
Fuqia e copëzimit në asfalt është më e lartë se mesatarja, nuk ka probleme me komoditetin, që do të thotë se mbulimi i gomave është i rëndësishëm për vendet e shkëlqyera.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 38 madhësi nga 155/65 R14 deri në 255/50 R19) | |
| indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 102 (850 kg) |
| masë, kg | 10,6 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 51 |
| Krajina virobnik | Sllovakia |
Marka Gislaved ruan autenticitetin. Axis dhe Gislaved Soft * Frost 200 "e re" nuk është asgjë tjetër, si gomat ContiVikingContact të së kaluarës, të gjeneratës së tretë. Për fat të mirë, gomat janë të balancuara - të sigurta, të rehatshme, jo shumë të shtrenjta - dhe për këtë ne i rekomandojmë me guxim për funksionimin tim, edhe pse mund të planifikohet një udhëtim i veçantë.
Marka Marshal i përket kompanisë koreane Kumho Tire, megjithatë, për sa i përket një hapi të vogël dhe një indeksi të përafërt të gjerësisë R dhe gomat kopjojnë gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta R - dhe shitësit luajnë në këtë ngjashmëri. Përpara fjalës, në borë dhe në gomat e fërkimit të asfaltit Marshal dhe Nokian janë afër, por në akull programi i kopjes është tashmë i dukshëm. Dhe gjithashtu një nga gomat më të trasha dhe më të forta me fërkim.
| paqen | 215/65 R16 |
|---|---|
| (E disponueshme në 37 madhësi nga 175/65 R14 deri në 245/60 R18) | |
| indeksi i shpejtësisë | Q (160 km/h) |
| indeksi vantageopidomnost | 98 (750 kg) |
| masë, kg | 12,4 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,9 |
| Fortësia e shkelës së gomës sipas Shore, od. | 49 |
| Krajina virobnik | Japonia |
Kohët e fundit në Rusi janë shfaqur gomat e dimrit Nitto (një markë që i përket Toyo Tires). Modeli Therma Spike na ka kaluar me fuqinë më të madhe në akull, por thumbat në asfalt kanë shpenzuar më shumë se të gjitha. Dhe gomat e fërkimit të Nitto Winter SN2 u shfaqën menjëherë në paturpësinë e tyre në akull dhe në shënime. Ky është dështimi më befasues i këtyre gomave për t'u rrotulluar në asfalt.
Schos z tsimi Nitto nuk janë të njëjtat ...
Michelin- Kompani franceze, një nga liderët botërorë në prodhimin e gomave të makinave. Ka rreth 70 ndërmarrje në të gjithë botën, si dhe 5 qendra të fundit teknologjike (në Francë, SHBA dhe Japoni) dhe 5 terrene testimi (në Francë, SHBA dhe Spanjë).
Kremi i markës kryesore me një emër të grupit të kompanive Michelin qëndron në markat e tjera, si Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus dhe të tjera.
website: www.michelin.ru
Kompania ruse Michelin ka gjithashtu fabrikën e saj të prodhimit të gomave. Vera gjendet në fshatin Davidov, rrethi Orekhovo-Zuyevsky, rajoni i Moskës. Nuk ka presionin më të madh të gomave atje - ka rreth 2 milion goma për lumë, por ekziston i vetmi dyqan i gomave në kompani, në të cilin lind gjithë huma e Michelin-it të pjellë në Evropë.
Në Rusi, gomat "Michelin" shiten ose të prodhimit tonë ose prodhohen në uzinat evropiane të kompanisë në Itali dhe rajonin Ugor.
"Michelin X-Ice North 3"- çmimi i një gome të re dimërore, e cila mori në vetvete teknologjitë inovative jopersonale më manipuluese të zhvilluara nga kompania Michelin. Shumica e tyre kombinohen në një kompleks nën emrin "spike inteligjente" (Smart Stud System) dhe përfshin:
- Është humous termoaktivisht, pasi fuqizohet në forcën e topit të brendshëm të shkallës dhe si rezultat, ndryshon elasticitetin e tij në ugar për shkak të temperaturës së mesit ekstrem: në temperatura të larta, bëhet i butë dhe thumbat duket se të shtypet në shkallë, duke përmirësuar ndjeshëm ngjitjen në asfalt; në temperatura të ulëta, megjithatë, bëhet e fortë, e varur dhe vetë fiksimi i gjembave është i trashë dhe, në të njëjtën mënyrë, është më i fortë në mbulesën e akullt.
- Teknologjia Ice Powder Remover njihet për hyrjen e akullores dhe është një sistem prej 6 pusesh që thithin akulloren në vetvete pranë majës së lëkurës.
- Vetë dizajni i kunjit, i cili mund të duket si një cilindër me një majë në formë koni, i cili është i instaluar në një bazë të gjerë, e cila siguron fiksimin sipërfaqësor të kunjit.
Shkelja e gomave "Michelin X-Ice North 3" ka hequr numrin më të madh të skajeve të mprehta, të cilat do të presin zinxhirin në rrugën e poshtme. Gjithashtu, ndryshime në kalbjen e kanaleve kulluese, të cilat rritën rezistencën ndaj akuaplanifikimit dhe prerjes. Në këto goma, ka një sasi të re gome Flex-Ice 3, e cila kompenson gomën proporcionalisht natyrale dhe sintetike, mbërthimin më të ulët në rrugët e lagështa. Përveç kësaj, ka aditivë në krem'yanі, rezistenca ndaj konsumit të spriyat.
Për të forcuar karkasën e gomave, u instalua teknologjia IronFlex, që do të thotë se fijet e çelikut në topin e aditivëve janë të ngulitura në fillin e çelikut dhe sigurojnë rezistencën ndaj goditjeve shtesë.
Ndërrimi i stinëve në proces, për shkak të të cilit nuk keni askund (ju nuk jetoni në ekuator, padyshim), dhe në vazhdën e poreve të shkëmbinjve, pronarët e makinave shqetësohen për ndryshimin e llojit të gomave. mbi kalin e tyre të bukur. Edhe pse 20 vite më parë zgjedhja nuk është e madhe, atëherë në të njëjtën kohë në treg prezantohen një numër fantastik i markave të ndryshme. Prania e një numri të madh modelesh në birrarinë e lëkurës, e cila ndahet më tej në okrem tipi (me sa duket deri në teknologjinë e lulëzimit, është më e vështirë për t'u zgjedhur).
Zvichayno, zavzhdi є varianti vetëm "shënon" dhe їzditi si є. Sidoqoftë, siç tregon praktika, ndryshimi në karakteristikat e çamçakëzit të dimrit dhe verës është i madh.
Ai ligj, i cili rregullon sezonalitetin e gomave të makinave, zbatohet si në Evropë ashtu edhe në Rusi. Kjo është arsyeja pse nuk është e nevojshme të ndryshoni mishrat e dhëmbëve.
Ju pëlqen apo jo, ju nuk mund të provoni të gjitha modelet e disponueshme të gomave vetë dhe nuk mund t'i besoni reklamave për një kohë të gjatë. Për të njëjtën arsye, është e rëndësishme të kryhen teste me cilësi të lartë të gomave të llojeve dhe modeleve të ndryshme.
Disa standarde (për shembull, për analogjinë me EuroNCAP) nuk kanë dalë ende me asgjë, kështu që ia vlen të grabisni lëkurën ashtu siç ju nevojitet. Ne do të përpiqemi të mbledhim të gjitha informacionet së bashku.
Në përgjithësi, grupi i provave me trashësi të ndryshme është kryesisht i ngjashëm dhe përfshin testimin e galvanizimit, keratinizimit dhe qëndrueshmërisë në veshje të ndryshme, si dhe trashësinë e gomës.
njohuri eksperte
Teknikens Warldështë një revistë suedeze që teston rregullisht gomat për pjesën tjetër të 15 viteve. Për të kursyer të gjitha aftësitë e mundshme të rrugës dimërore (asfalt i thatë dhe i lagësht, akull dhe borë), suedezët riparuan gomat e të tre llojeve (goma skandinave me majë, goma skandinave pa maja dhe goma evropiane pa majë). Yak një stendë testimi për "kolіs" rozmirnistyu 205/55 R16 Seat Leon.
Auto Zeitung, Së bashku me Organizatën Gjermane të Mbikëqyrjes Teknike GTU testuan gomat e dimrit pa stufa 205/55 R16 të instaluara në Volkswagen Golf. Ndërkohë, ekspertët testuan vitrata paliva për modelin e lëkurës, e cila bëri rregullimet e veta në rezultatin e çantës.
finlandez Tuulilasi duke ndryshuar mbështjelljen e gomave të dimrit me një ndryshim prej 205/55 R16 (për të përmirësuar veçoritë e klimës kombëtare). Okremі bali, "djemtë e nxehtë" të siguruar për rënie në çati, një orë udhëtim në reshjet e borës së gungës, e kështu me radhë. Në tërësi, testet finlandeze janë më të orientuara drejt mendjeve të "fshatit", ku rrugët janë rrallë të thata dhe të pastra.
Klubi Automobilistik Gjithëgjerman ADAC prov_v k_lka viprobuvan per lloje te ndryshme gomash. Së pari, protestat po fitonin popullaritet për modelet e të gjitha sezoneve të gomave 16 inç (madhësia 205/55). Duke parë kulturën e lartë të shërbimeve rrugore, e cila nuk është aspak miqësore me lëkurën për evropianët, koleksioni është ndalur i pastruar nga bora dhe kthesat e rrugës, dhe një opsion i tillë mund të shihet në tërësi nga udhëtimet në kufijtë e Evropës.
Ne kemi kaluar testimin e modeleve me madhësi kompakte 185/65 R15 për makinat e segmentit buxhetor. Jak dhe u pastrua. gjerësia më e vogël (dhe si mjeti i fundit i kontaktit), nënkuptohet negativisht në mprehtësinë e gomës, si rezultat i së cilës modelet më të mira treguan jo rezultatet më të mira në garat në Renault Clio.
Me gjithë këtë, testimi i ADAC gjerman nuk solli dafina të veçanta dhe goma të shtrenjta në segmentin 225/45 R17. Shumica e atyre që testuan mund të arrinin rezultatin "Në mënyrë të drejtë", dhe vullnetarët e pozicionit të parë morën notën "Mirë".
provëBotë- një pamje tjetër finlandeze, si një grup i madh modelesh të ndara sipas llojeve: goma me majë dhe jo të tipit skandinav. Për të demonstruar performancën në sjelljen e "kupave thithëse" të tipit evropian, u testua modeli Continental ContiWinterContact TS850. Fokusi kryesor i provave ishte në testet krizhanih, me përmirësimin e specifikave të klimës lokale.
Ekspertët koreanë kundërshtuan ekspertët evropianë, në simpati me pamje automatike і JoongAng Libo. Rrotat 17 inç 225/45 janë provuar dhe testuar në rrugë me borë, të thatë dhe të lagësht. Dhe e njëjta gjë, pavarësisht nga ata që rrallë përjetojnë temperatura minus në Kore.
Natyrisht, ne nuk mund të anashkalojmë rezultatet e provave ruse.
parë autoPostë. sq i ka vendosur vetes për detyrë të protestojë ndaj një modeli të lirë të një çamçakëz dimëror jo të mbështjellë 205/55 R16. Nokian Hakkapeliitta R2 fitoi si standard, çmimi i të cilit, mesatarisht, është dy herë më i lartë se ai i rrotave të testuara. Testimi përfshin rrotullimin, ngjitjen dhe qëndrueshmërinë në borën e mbushur dhe në akull, lëvizshmërinë në dëborë me gëzof, ngjitjen dhe qëndrueshmërinë në asfalt të lagësht dhe të thatë. Si një bonus, u testua qetësia e lëvizjes në asfalt të copëtuar, si dhe qëndrueshmëria në skajet e vrazhda.
Për kerm, Tim për një orë, duke njohur segmentin më të popullarizuar të çamçakëzit dimëror në vendin tonë: gomat me kurorë 15 inç me përmasa 195/65 të segmentit me çmim më të ulët. Për qartësi janë marrë edhe modele edhe marka të lira dhe gjysma e gomave të protestës janë realizuar në vendin tonë. Në testet e fundit, mostrat kanë matur edhe sasinë e gjembave, gjë që në bazë të gjembave tregon mbijetueshmërinë e këtyre modeleve të tjera.
Cilat lloje të gomave të dimrit janë në dispozicion?
Le të afrohemi më në të djathtë. Për kalli, duhet të kuptoni se çfarë lloj "Velcro" duket si "gjemba me stuko" dhe sa erë e keqe është.
Aktualisht, 3 lloje të gomës së çamçakëzit dimëror janë më të përdorurat: tipi skandinav me majë, skandinav jo me majë dhe ai i Evropës Qendrore jo me majë.
Gomat me kunja metalike kanë qenë prej kohësh të njohura për të gjithë pronarët e makinave. Për një kohë të gjatë, guma e ngjashme ishte fitimtare në magjinë e vërtetë, dhe më pas u zhvendos në victoria civile. Goma të tilla në pjesën e pasme të kokës janë të siguruara për ngasje në borë dhe akull. Për "kapjen" e rahunok në sipërfaqen e një kaseje të shtrembër, gomat me majë janë më të afta të përballojnë galvanizimin në një sipërfaqe të rrëshqitshme, megjithatë, ka pasoja negative. Në të kaluarën, goma të tilla bëjnë shumë zhurmë, në një mënyrë tjetër, në asfalt të thatë e të pastër, kokat e çelikut shndërrohen në "falsifikime" të vogla, gjë që e bën çamçakëzin të bëhet më "rrëshqitës". Duke dashur që teknologjia të mos qëndrojë në tokë, në funksion të faktit, nuk ka ku të shkojë. Ai "studim" i shtratit të rrugës është shumë më i fortë, sepse në vendet e pasura ngasja në verë në çamçakëz dimëror është subjekt i gjobave.
Një alternativë është përdorimi i gomave pa fërkime. Ato ndahen në dy nëntipe.
"Velcro" i tipit skandinav, i pëlqyer dhe i "studuar" i orientuar për të udhëtuar në borë dhe akull. Era e keqe mund të jetë më e butë se çamçakëzi dhe mbrojtësi është i prishur (kryesisht me lamela të ahut). Tse ju lejon të rrisni flakën në kontakt dhe, si mjet i fundit, lidhjen me sipërfaqen. Goma të tilla mund të rekomandohen për hapësirat e vendit tonë të palodhur ku rrugët janë kryesisht pa pagesë në pjesën më të madhe të orës.
Epo, për megaqytetet, gomat jo të mbështjella të llojit të Evropës Qendrore janë më të përshtatshme. Erërat janë krijuar për një klimë më të butë dhe rrugë të pastra. Erë e keqe lulëzon më shumë për borën dhe akullin, pastaj në trotuar ata ndjehen mirë me veten e tyre. Erë e keqe mund të zvogëlojë numrin e elementëve të butë dhe është më mirë të sillni ujë nga pishina.
Mos harroni të harroni edhe përdorimin e gomave "të gjithë motit". Dossi të tilla nga uzina janë instaluar në makinat shtëpiake dhe lejojnë funksionimin me ngjyra. Sidoqoftë, ai është universal në çdo situatë, më i specializuar, veçanërisht në mendjet e klimës ruse me ndryshimin e madh të temperaturës dhe mendjet e rrugës.
jo të studjuaraGOME
Kontinental Winter Kontakt TS 860 -dimritjo të studjuaraGoma, provë
INFORMACION ZYRTARE
Shkëlqyeshëm Kontinentale WinterContact TS860 është një gjeneratë tjetër modelesh me një model të drejtimit të hapit për mendjet e buta evropiane (M + S), të orientuara drejt tërheqjes në akull. У шинах WinterContact TS860 фахівцями Continental застосований новий принцип відведення води із зони контакту: чи не відведення за допомогою канавок, а зіштовхування з плями контакту, плюс більшу кількість ламелей і, як наслідок, більшу кількість вільного простору (внутрішні порожнини ламелей) для утилізації снігу. Kjo lejon që gomat të përballen në mënyrë efektive me futjen e qullit të ujit dhe borës.
rezultatet e testimit
Kontinental Winter Kontakt TS 860 në këtë sezon ata erdhën për të zëvendësuar modelin e 850-të, pasi pjesa tjetër e shkëmbinjve zuri pozicionet kryesore në teste. Chi nuk çoi në një përditësim: në provat e Teknikens Varld, kjo gomë zuri vendin e tretë në vlerësim, dhe Auto Zeitung renditi Continental në vendin e parë për epërsinë e karakteristikave.
Karakteristikat kryesore pozitive të Continental WinterContact TS 860 janë ngjitja me asfalt në kushtet e dimrit. Goma është pak e aftë në aquaplaning, shkurton kursin me manovra të mprehta, përfundon me zhurmë të ulët dhe mund të jetë një tregues mesatar i ekonomisë. WinterContact tregoi një nga rezultatet më të mira në galvanizimin në trotuar të thatë dhe të lagësht, por është mjaft i keq për t'u përballur me ferrulat dhe borën me gëzof. Në përgjithësi, Continental WinterContact TS 860 përdoret për victoria në qytet dhe në rrugët e pastra të dimrit
Goodyear Ultra Grip 9
INFORMACION ZYRTARE
Goodyear Ultra Grip 9- Goma dimërore, mund të drejtohet modeli i shkallës V me pamje agresive ovale. Është mirë për të vozitur jo vetëm në rrugë të lagështa, por edhe në mendje për të marrë borë të thellë. Drejtuesit e teknologjisë 3D-BIS të kompanisë, modelit i jepet një ndryshim në rrugën galvanike, si dhe një përgjigje e mirë ndaj të gjitha llojeve të ujit. Për palosjen e gomave, në një magazinë të posaçme ruhet një sasi gome, së cilës mund t'i shtohet vaj dhe rrëshira speciale. Mbushja e gomës Nova ka një nivel të lartë elasticiteti, kjo është arsyeja pse gomat Goodyear UltraGrip 9 janë efektive në një gamë të gjerë temperaturash.
REZULTATET E TESTIT
gomat e fërkimit Goodyear Ultra Grip 9 Ne u testuam në dy dimensione: revista Auto Zeitung testoi çamçakëzin 16 inç 205/55, ndërsa ADAC testoi versionin buxhetor 185/65 R15. Në të dyja rastet, ekspertët gjermanë vlerësuan shumë karakteristikat e modelit, veçanërisht efikasitetin e galvanizimit dhe "thërmisë" në dëborë me gëzof dhe asfalt të lagësht. Për më tepër, Goodyear UltraGrip 9 tregoi efikasitet të lartë dhe komoditet zhurmash, por nuk ndodhi pa minus. Një gomë e butë, pa gomë në asfalt të thatë duhet të bëhet "keq", është më e përgjegjshme ndaj kermës në kthesat, dhe në dëborë ka një ngadalësim të lehtë deri në kthesën e pamjaftueshme.
Michelin CrossClimate- goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Autobusi veror, jak mund të fitojë në mendjet e borës raptov vypav. Drejtimet e qarta të përkuljes së shkallëve të vogla me kanale të thella ujore reduktojnë rrezikun e aquaplaning. Një numër i madh sektorësh të shkelës Michelin CrossClimate, të plotësuar me skaje të mprehta në njërën anë, lejojnë që gomat të përdoren në mënyrë efektive në dëborë. Dhe lëmoni skajet e blloqeve nga ana e brendshme, zvogëloni deformimin dhe rrisni ngjitjen në dyshemenë e thatë
Depot e çamçakëzit janë të rezervuara Michelin CrossClimate(Silika, polimere funksionale, plastifikues të rinj) ngjitje polipshue në sipërfaqe të ndryshme (rrugë e lagësht dhe e thatë, mbulesë bore), duke lejuar rezistencë më të madhe ndaj konsumit dhe efikasitet ndaj zjarrit.
REZULTATET E TESTIT
Michelin CrossClimate- një çamçakëz për të gjitha stinët në këtë vlerësim. Pavarësisht nga njohja e tij e gjerë, ky model ishte në gjendje t'u bënte një konkurrencë të fortë kundërshtarëve të tij specialistë, në radhë të parë për fatin e mirë të pokaznikіv-ve të shquar në mendjet e rrugëve të thata dhe të lagështa. Auto Zeitung vendosi në vlerësimin e tyre CrossClimate një vend pas çamçakëzit dimëror pa studd Goodyear UltraGrip 9, i cili tashmë tregon një performancë të lartë. Sidoqoftë, në parcelat me dëborë, "gjithë sezoni" u tregua qartë më i pasur. Me këtë varto, do të thotë që në një nga testet e Michelin, pa zënë pjesën tjetër të vendit, në një renditje të tillë, duke i kthyer në dëborë modelet dimërore të konkurrentëve. Nëse funksionimi i një makine lidhet me rrugë pa borë me një metropol, Michelin CrossClimate mund të bëhet një alternativë e keqe ndaj dy grupeve të rrotave.
Nokian WR D4- goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Gomat e reja dimërore Nokian WR D4 janë të dizajnuara posaçërisht për vendet e Evropës Qendrore. Inovacionet unike garantojnë ujë të sigurt dhe të ekuilibruar në mendjet e motit të butë, të lagësht ose të ftohtë. Goma Nokian WR D4 është projektuar posaçërisht për vendet me kushte të buta të motit dimëror, kapëse rezistente ndaj ujit në sipërfaqe të lagura. Nokian WR D4 - e para në botë e gomave dimërore për makinat e pasagjerëve, të cilat sigurojnë sigurinë e zinxhirit A në rrugët e lagështa për klasifikimin e Bashkimit Evropian. Inovacione të veçanta - teknologji lamella Nokian Block Optimized Siping dhe gomë Nokian Twin Trac Silica - për të promovuar menaxhimin dhe instalimin e kontrollueshëm. Në Rusi, gomat Nokian WR D4 rekomandohen për përdorim vetëm në Qarkun Federal Pivdenny.
REZULTATET E TESTIT
Goma dimërore pa stufa Nokian WR D4 mund të merrte pjesë në tre prova të llojit të ndryshëm të eksplorimeve. Auto Zeitung i dha një vend tjetër një madhësi gome 205/55 R16, ADAC i dha një vend të tretë me nder rrotave 15-m 185/65 dhe një bosht me goma 17 inç me një profil të gjerë (225/45 R17) Nokian WR D4 i kthyer jashtë të jetë ai i mesëm mbi 6 m miss në sallë. Në përgjithësi, Nokian arriti rezultate të shkëlqyera në vajgurin në borë dhe distancën e galmit në trotuar të thatë, testi i proteinës "WR D4" doli të ishte shumë i ashpër dhe veshja e gomës është jashtëzakonisht e lartë.
Dunlop Sporti Dimëror 5- goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Rritja e numrit të blloqeve rriti numrin e lamelave, keratinizimit polipshivshi dhe zcheplennya në mendjet e dimrit. Lamelat në pjesën qendrore u bënë paralele me skajet e blloqeve, dhe brazda u bënë 6-10% më të thella, gjë që zvogëlon rrezikun e akuaplanimit. Dizajni i kornizës u optimizua për uljen e vag, gjë që bëri të mundur ndryshimin e sasisë së druve të zjarrit.
REZULTATET E TESTIT
Dunlop Sporti Dimëror 5- Gomë fërkimi amerikane, e testuar nga revista Auto Zeitung. Sipas mendimit të ekspertëve gjermanë, Dunlop, me të gjitha avantazhet e tij, duket si një rrugë e shkurtër galvanike në borë dhe sipërfaqe të thata, rezistencë të lartë ndaj hidroplanifikimit tërthor dhe ekonomi të lartë, duke marrë vetëm rreshtin e 7-të në vlerësim. Dyshemetë e pozicionit të ulët ishin të mbushura me shkallëzim deri në konsumimin e boshtit të përparmë në mendjet me borë, efikasitet të ulët të galvanizimit në sipërfaqen siriane, si dhe "rrokullisje" të rrotave me manovrim të mprehtë.
Karakteristikat e versionit 17-inç të Dunlop Winter Sport 5 (gjerësia 225 mm, lartësia e profilit - 45% e gjerësisë) u shfaqën shumë më mirë. Ndoshta, më shumë flakë në kontakt janë injektuar në të gjitha të metat e modeles së re, të cilave çamçakëzi i dha karakteristika më të balancuara. 17-inç Winter Sport 5 iu dha vendi i parë në vlerësimin ADAC për ekuilibrin (rezultate të mira si në sipërfaqe të lagura dhe borë, ashtu edhe në trotuare të thata dhe në akull) dhe efikasitet të lartë ndaj zjarrit.
HankukDimëri* ceptevo2 W320 - goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Goma Dimërore I'cept evo me pak, që parashikon ariun e bardhë të radhës, siguron një lidhje të mrekullueshme me rrugën, e cila përmirëson ndjeshëm karakteristikat e gomës në rrugët me borë, të lagësht dhe të thatë. Çanta e përmirësuar e silikonit, majat e vogla dhe shkelja e vogël asimetrike zgjerojnë karakteristikat e një gome dimërore, e cila është e lidhur me sedanët sportivë dhe sedanët e klasit premium.
REZULTATET E TESTIT
Hankook Winter i * cept evo2 W320 erdhi për të ndryshuar Hankook Winter i * cept evo W310і є dosit model të ri. Hankook ishte në gjendje të demonstronte keratinizimin më të mirë në trotuarin e thatë, dhe, sipas ekspertëve, ata shfaqën erë të keqe në gomat e barabarta të të gjitha sezoneve, megjithatë, në testet në borë dhe akull, gomat nuk mund të arrinin rezultate të larta. Si një nënçantë: Vendi i 5-të në testet e mishit të dhëmbëve 17 inç të kryera nga ADAC dhe Auto View.
Pirelli Cinturato Winter- goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Pirelli Cinturato Winter - goma dimërore turistike për makina të vogla të klasës së mesme, si dhe makina kompakte. Me praninë e gjembave, një nivel i lartë i epërsisë do të jetë i sigurt në çdo mendje dimërore. Ato karakterizohen gjithashtu nga një jetë e gjatë shërbimi dhe rezistencë e mirë ndaj rrafshimit me ujë dhe planëzimit me pjerrësi.
REZULTATET E TESTIT
Pirelli janë treguar shumë të sjellshëm për gomat e dimrit pa stufa. ADAC gjermane dhe AutoZeitung shënuan tregues të lartë të gomave në sipërfaqet e borës dhe çatisë. Automjetet e testimit ishin informuese dhe të qarta në sipërfaqen siriane, por rezultatet e testimit në asfalt të thatë ishin në nivel të ulët. Modeli Qiu definitivisht nuk konsiderohet si një opsion për operim në megaqytetet.
MichelinAlpine 5 - goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Zcheplennya i siguruar në zasnіzhenіy dorozі priyає chnіnіnі shkel e vogël MichelinAlpine 5 me një rritje prej 17% të profileve negative, një numër të madh sektorësh dhe një drejtim të vogël me një thellësi të madhe shkelëse1. Një numër i madh brazdash dhe konfigurime të veçanta blloqesh krijojnë një "efekt ingranazhi" dhe tërheqja e gomave në sipërfaqen e ulur rritet. Dhe për ndihmën e kalbjes së ndryshuar të brazdave tërthore, u zvogëlua edhe rozsіyuvannya e ujit dhe zvogëlimi i rrezikut të akuaplanimit.
Lart në mishrat e dhëmbëve sumish MichelinAlpine 5 shtoni elastomere funksionale. Qëllimi i këtyre elastomerëve është të përmirësojë homogjenitetin e përzierjes së çamçakëzit me një përqindje më të madhe të silicës, e cila është e nevojshme për avancimin e kapjes në rrugët e lagështa të ftohta. Në këtë mënyrë, shumë larg sigurisë në mendjet e dimrit, duke pasur një nivel të lartë të efikasitetit të energjisë
REZULTATET E TESTIT
gumë jo e mbështjellë MichelinAlpine 5 Kam pirë në provë në një madhësi të vetme 205/55 R16. Ekspertët e Teknikens Varls dhe Auto Zeitung vendosën të rrisin tërheqjen e sullit, pasi gomat e ndërtesave u rritën në rrugët me dëborë dhe se keratinizimi në asfaltin gri nuk la asnjë reagim pozitiv. Megjithatë, faktori kritik për vizionin suedez ishte mungesa e shpejtësisë për të galvanizuar një makinë në një shpat dëbore, yje dhe rreshti i nëntë në vlerësim.
HankukDimëri* ceptRS2 W452 - goma dimërore pa kunj, provë
INFORMACION ZYRTARE
Gomat Hankook Winter i * Sept RS2 W452 u zhvilluan me ndihmën e Teknologjisë 3D, e cila u zhvillua posaçërisht për këtë linjë, për të ndihmuar në garantimin e produktivitetit, sigurisë dhe sigurisë së tyre në mbulesën e borës.
Zhvillimi i teknologjive më të fundit në dizajnin e tyre çoi në faktin se gomat Hong Kong Winter Ai Sept RS 2 B 452 mund të kenë një sipërfaqe më të madhe të gropave dhe një flakë të madhe kontakti. Ndihmon transportin, i pajisur me këto goma, por të jetë i qëndrueshëm në dëborë dhe të riparojë me sukses falsifikimin e opirit, sikur të vendoset në një sipërfaqe të lagësht rruge.
Guma Hankook Winter i * Shtator RS2 W452 mund të forcohet kordoni i poshtëm dhe panelet anësore për të prodhuar ujë efektiv në çdo rrugë dhe kontroll të përshtatshëm në kthesat.
REZULTATET E TESTIT
Hankook Winter i*cept RS2 W452- Model fërkimi me një emër të gjatë nga virobniku korean. Testet nga Auto Zeitung treguan rezistencë të shkëlqyer ndaj hidroplanifikimit, nivel të ulët zhurmash, si dhe tërheqje të lartë, sjellje të përmirësuar dhe një mënyrë të shkurtër galmive. Dhe aksi e çoi çamçakëzin shumë "rrokullisur" sjellje dhe nezdatnist për të përfunduar makinën shpejt në një rrugë të ftohtë. Ai në linjën e zhurmës Hankook rezultoi se ishte shoqëruesi më i mirë në planin afatgjatë.
MichelinX- akullXi3 - goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Funksionimi i qëndrueshëm i gomës në të gjitha llojet e veshjeve, polipshue zcheplennya dhe shpejtësitë e gjurmëve të galvanizuara në akull arrijnë në anën me gëzof në MICHELIN X-Ice. Micropompi - hapje të vogla në formë cilindrike, të gërvishtura në skajin e sipërm të bllokut të jashtëm të shkelës. Erërat e këqija bëjnë thirrje për të reduktuar fluksin negativ të pështymës së ujit, pasi ai vendoset në sipërfaqen e akullit dhe përkeqëson ndjeshëm shtrëngimin e gomës me rrugën.
Shuma e çamçakëzit Flex-Ice me një sasi të konsiderueshme silicë plotësoi në mënyrë të përsosur konfigurimin e ri të shkallës MICHELIN X-Ice 3. Flex-Ice mund të jetë shumë rezistent ndaj konsumit, si dhe të ketë një kontroll më të fuqishëm në rrugët e lagështa.
REZULTATET E TESTIT
Dikush mund të thotë për Michelin se këto janë goma vërtet të mira, është e këndshme të praktikosh në çdo mendje. Nëse nuk duan të kapen, të krahasojnë gomat në rreshtat e sipërm të vlerësimit, në borën dhe akullin e Michelin, ato janë kryer në një mënyrë logjike dhe logjike. Megjithatë, ekspertët theksuan se ka një nevojë të qartë për më shumë thumba.
Në testet AutoView X-ice Xi3, ata zunë vendin e parë në efikasitetin e mbingarkesës, dhe gjithashtu u treguan më shumë teste të mira, rezultatet e këqija në asfaltin e thatë çuan në një rezultat jashtëzakonisht të ulët.
BridgestoneBlizzakLM001 - goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - goma dimërore me fërkim për makinat e pasagjerëve, si një gomë e fortë, që kërkon siguri në mendjet absolutisht të dimrit. I caktuar për funksionim gjatë periudhës së dimrit në rajonet e Evropës Qendrore.
Elementi Bridgestone Blizzak LM001 - rrugë me borë. Mbrojtësi, duke mbështjellë mprehtësinë e tij me praninë e gjembave, nadiyano vgrizaetsya në dëborë. Garne susilla tërheqëse dhe galvanizim efektiv në dëborë të rrahur dhe me gëzof për drejtim të sigurt të dizajnit të pasur të blloqeve pa lamela. Vіn gjithashtu dopomozhe pa zusil in'їhati në snіzhnu gіrku për mendjen e pranisë së makinës suaj dvigun s tërheqje të mjaftueshme, të nevojshme për podlannya pіdёm z prikorennya.
REZULTATET E TESTIT
BridgestoneBlizzakLM001 , Dhe shumë nga gomat e testuara treguan një rezultat të lartë në dëborë, gjë që nuk është e mirë për kallirin e gomës së fërkimit. Megjithatë, fakti mbetet fakt dhe mund të konfirmohet si nga Tekniken Varld suedeze ashtu edhe nga shoqata gjermane ADAC. Mirëpo, në shumicën e rasteve, dimri nuk duket aq i vetëm, dhe herët në mëngjes ndryshon me një dërrasë, dhe ngrica varet në rrugë derisa të bëhem "asfalt i pastër". Faktori më i rëndësishëm në vlerësimin e Bridgestone ishin rezultatet e ulëta në çdo mendje, përveç borës. Një çekuilibër i tillë i karakteristikave mund të sjellë në Oman çdo auto-grua dhe të çojë në pasoja tragjike.
Goodyear Ultra Grip Ice 2 - goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Kontakti i optimizuar i rrugës: Teknologjia ActiveGrip optimizon kontaktin në rrugë edhe në sipërfaqen më të ftohtë të rrugës. Duke përdorur materiale krioadaptive, teknologjia ActiveGrip siguron kontrollin e robotit në akull.
Performanca në dëborë të thellë në Goodyear UltraGrip Ice 2 është e garantuar të arrijë fundin: Hapni brazda në anën e blloqeve të ngjashme me sharrën me një shpatull për të përmirësuar depërtimin e borës së shkrirë dhe drejtoni dhe lyeni gomat në borë të thellë.
Goodyear UltraGrip Ice 2 ka një gamë të mirë galvanizimi në akull: jastëkë aktivë në blloqe, të cilat rrisin transmetimin e tingujve në ajër gjatë manovrave, sigurojnë galvanizim të sigurt në akull dhe përmirësojnë performancën.
Rezultatet e testit.
Goodyear UltraGrip Ice 2 mori drejtimin në klasën e tij (goma fërkimi të tipit skandinav) në testet Teknikens Varld dhe TestWorld. Ky model ishte në gjendje të arrinte rezultate jashtëzakonisht të larta në akull. Nëse dëshironi të bëni gomën kryesore në akull, ajo është e tepruar, duke përfshirë edhe gjatë orës së manovrave, ndonjëherë zinxhirët përdoren shumë ashpër. Kjo ishte arsyeja e pozicionit të ulët në sallën e zagalny në çifte me llojet e tjera të gumit. Sjellja nën tabelën UltraGrip Ice 2 doli të ishte më e mira, sipas revistës TestWorld.
Nokian Hakkapeliitta R2- goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Goma dimërore moderne me fërkim Nokian Hakkapeliitta R2 i përshtatshëm për ujëra, gjë që është e rëndësishme për komoditetin absolut në ujë, veçanërisht për zvogëlimin e shkallës dhe teknologjisë për prodhimin e gomave dimërore pa maja me karakteristikat më të mira të sigurisë.
Shtuar në shumën humuse të grimcave më të pasura, si kristale me faqe të pasura pas formës, vgrizohen në sipërfaqen e rrugës, sigurojnë zinxhirin nga sipërfaqja për një orë dhe riparojnë zinxhirin e mëvonshëm dhe tërthor në akull.
REZULTATET E TESTIT
Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 është vlerësuar si efektive në mendjet e dimrit nga revistat Teknikens Varld dhe TestWorld. Dhe ndonëse ata nuk kundërmuan në akull midis liderëve absolut, ata patën keratinizimin dhe kontrollin e mirë pas rrëshqitjes në kalli. Në dëborë, Nokian u vlerësua me nota të larta për efikasitetin e galvanizimit dhe për sjelljen e orës së manovrave emergjente.
Nokian ka probleme serioze me këputjet në trotuarin e lagësht, dhe në trotuarin e thatë, mund të jetë i palosshëm, copat gjatë një manovre të mprehtë mund të prishin trotuaret në boshtin e pasmë. Në të njëjtën kohë, rehati akustike dhe ekonomia - në një nivel të favorshëm.
Guri i zjarritWinterhawk 3 - goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Duke optimizuar dizajnin e Firestone Winterhawk 3, ai përmban një numër më të madh të blloqeve të shkallës dhe majave më të trasha, dhe një faqe më e trashë është promovuar nga një numër i madh skajesh të shkelës, të cilat sigurojnë që goma të mos shkelet nga bora. Thellësia e shkelës, e pandryshuar nga shpatulla në shpatull, me brazda tërthore në formë zigzag dhe të mëvonshme, ndihmon në rritjen e qëndrueshmërisë së Winterhawk 3 në pjerrësi të pjerrët në ujë.
E dizenjuar nga një rang i veçantë, forma e brazdave lejon që gomat të fiksohen mirë në klasën e parë për një periudhë të gjatë funksionimi.
REZULTATET E TESTIT
Guma Guri i zjarritWinterhawk 3 gjatë testimit nga spivizmi gjerman, ADAC tregoi një grup të mrekullueshëm karakteristikash. Nga njëra anë, gomat shfaqnin vrazhdësi të papërshkrueshme në vajguri, si në asfalt të thatë, ashtu edhe në kuvertë me borë e të shtrembër. Rezultatet e eksperimentit mbi ekonominë e karburantit dhe vëllimin e rrotave ishin të larta, por gomat nuk fituan pozicionin e lartë në distancë. Shkak për këtë është bërë dështimi i thasëve të testimit në pistën e lagësht. Ishte veçanërisht e rëndësishme mbajtja e makinës në trajektore, pasi përkujdesja ishte pësuar rëndë, kur makina ishte drejtuar në makinën siriane.
UniroyalZNJplus 77 - goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Shkelja e madhe dhe e pasur e vogël lejon që gomat Uniroyal MS plus 77 të hedhin me lehtësi ujin dhe të shkurtojnë në mënyrë të përsosur një sipërfaqe të rrëshqitshme, të lagësht, zchiplyuvatisya të mirë me asfalt. Një depo e veçantë për rrëshirën termoplastike (përbërje) lejon gomat të përballen lehtësisht me çdo sipërfaqe rrugore, sipërfaqe të papranueshme, të shkurtra rrugore. Shkelja e vogël e veçantë në skajet e gomave do të reduktojë deformimin e gomave, duke vazhduar termin shërbim gumi.
Numri dhe gjerësia e shtuar e lamelave ju lejon gjithashtu të shihni ujin nga sipërfaqja e rrugës dhe të siguroni ngjitjen e gomave Uniroyal MS plus 77 drejtpërdrejt në sipërfaqen e rrugës, ose borën, dhe jo nga nxehtësia e ujit. Kjo është garancia e besueshmërisë dhe sigurisë së udhëtimit në çfarëdo moti dhe cilado qoftë ora e fatit.
REZULTATET E TESTIT
UniroyalZNJplus 77 - tse chergov "snigova" gomë pa kurba. ADAC testoi dy madhësi gomash: 185/65 R15 dhe 225/45 R17, në të dyja rastet rezultatet ishin të ngjashme me njëra-tjetrën. "Uniroyal" i përballon me sukses ndërrimet e borës dhe se asfalti i lagësht nuk shkakton asnjë palosje në kontrollin e makinës. Ndërtesa Ale është utrimuvatisya në rrugë kalon shpejt sikur vetëm rrotat e një makine shkelen në të thatë, madje asfalt apo gjerdan. Sa i përket qëndrueshmërisë dhe efektivitetit të kostos së Uniroyal MS plus 77, atëherë rezultati nuk është më i lartë se ai i konkurrentëve.
VredesteinWintracXtremeS- goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Si hapi tjetër në zhvillimin e serisë Wintrac xtreme, gomat e reja Wintrac xtreme S janë krijuar për mendjen më të zgjuar që të funksionojë në temperaturat më të ulëta. Sipërfaqja e Zavdyakovy zcheplennyu dhe kontrolli me precizion të lartë, gomat Wintrac xtreme S bezpepechayut vignatkovo siguri në Rusi në borë, akull ose borë, si dhe sipërfaqe të ftohta të lagura ose të thata. Teknologjia e fiksimit të brendshëm të brazdave (ISLT) siguron karakteristika jashtëzakonisht të larta të gomave Wintrac xtreme S, gjë që rrit qëndrueshmërinë në shpejtësi maksimale, dhe erërat e indeksit të shpejtësisë së gomave Y dhe gomave mund të thyhen (deri në 300 km në vetë automjetet). Le të shohim karakteristikat e rrugës për sa i përket borës dhe lehtësisë, si dhe aftësinë e ndërtesës për të treguar gomat e shpejtësisë së lartë dhe dimrit, të cilat zgjerohen në spivpratsi z Giugiaro dhe marrin frymë në një stil të mrekullueshëm.
REZULTATET E TESTIT
karakteristikat e gomave VredesteinWintracXtremeS për rezultatet e testeve, ato vibrojnë nga pamja e madhe. Këto rrota u shfaqën si një kërcell në asfalt të thatë dhe të lagësht, ai gjerdan për ri-kontroll u shfaq jo i tmerrshëm. Edhe pse Auto Zeitung gjeti një rrugë shumë të gjatë galm në asfaltin gri, problemet më të mëdha me gomat vinickle në testet e borës. Për më tepër, profili i gjerë i gomave (225/45 R17), i përdorur nga ADAC, nuk ndikoi pozitivisht në karakteristikat, dhe rezultati përsëriti përsëri testimin e rrotave të 16-ta të Temetsky Auto Zeitung.
Për më tepër, gjermanët shënuan një shkallëzim të fortë deri në konsumimin e gomës dhe një mbështetje të lartë për ngurtësinë, e cila nënkuptohet negativisht nga ngadalësimi i zjarrit.
VikingsnowtechII- goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Viking SnowTech II - Goma dimërore pa stufë, rozblena për funksionim në gomat e palosshme të dimrit në vendet e Evropës dhe Amerikës Pivnichnoy. Për të arritur tregues të lartë të performancës së sigurisë dhe stabilitetit të drejtimit, inxhinierët projektuan shkallën e vogël origjinale të një forme të drejtë, e cila ka një numër të madh skajesh të fiksuara, sikur ato të vendosen pas pjesës së lamelave të qarta të blloqeve të shkallës. . Ky dizajn garanton fuqinë vetë-pastruese të shkallës, e cila ju lejon të rrëzoheni në dëborë të thellë.
REZULTATET E TESTIT
VikingsnowtechII në kategorinë buxhetore të gomave dimërore jo të trazuara. Pavarësisht çmimit, "Vikings" tregoi performancë të lartë në vajguri dhe borë të galvanizuar. Fatkeqësisht, sipas të gjitha karakteristikave të tjera, rrotat doli të mos ishin aq të mira, dhe asfalti i lagësht është veçanërisht i vlefshëm. Ajo trashësi gumi mbush bagatin e më të mirëve.
Sava Eskimo Ice- goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Rrotullues me shumë rreze me një rreze të vogël të shpatullës brenda Sava Eskimo Ice siguroni një zonë ideale me gurë për kontakt me rrugën për një orë plehërim për keratinizimin. Krijoj një flakë të gjatë dhe të gjerë për kontakt me rozpodіl të barabartë me vesin midis gomës dhe rrugës. Forca e topit të poshtëm të shkelës është ashpërsuar në një rrugë të thatë. Topi më i madh i fortë i poshtëm i shkallës me një polimer të veçantë siguron furnizimin e tensionit më të madh gjatë vozitjes.
Potencial më i madh për një vrapim - një afat më i madh i trefishtë i shërbimit - duke kursyer qindarka për kohëzgjatjen e të gjithë afatit të shfrytëzimit. Një top më i madh i gomës për vazhdimin e afatit të funksionimit të gomave.
REZULTATET E TESTIT
Për kategorinë tuaj të çmimeve Sava Eskimo Ice për të bërë mirë, enden dhe bien në akull. Megjithatë, sipas mendimit të ekspertëve të TestWorld, këto goma mund të kenë një bіchnu stіykіst të dobët, gjë që e bën më të lehtë kontrollin e makinës. Rrotat e përparme mund të godasin lehtësisht asfaltin. Në dëborë, situata është më e mirë, dhe Sava është në gjendje të sigurojë kontroll të mirë dhe "çipësi".
Në trotuarin e lagësht, Sava ka një rrugë të gjatë të galvanizuar dhe sjellje të paqëndrueshme, e cila është përgjithësisht tipike për gomat e kësaj klase. Për fat të mirë, është ngjitur në boshtin e pasmë, më i ulët në boshtin e përparmë, kështu që është e lehtë të drejtosh makinën.
Për më tepër, Teknikens Varld vlerësoi nivelin e favorshëm të rehatisë dhe efektivitetin e kostos së gomës.
Pirelli IceZero FR- goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Kjo është një zgjedhje e shkëlqyer për të qetë, që vlerëson rehatinë në ujë, nivelin e lartë të qëndrueshmërisë dhe kontrollin e rrugës në një mendje të mirë dimërore Pirelli. ICE ZERO FR është alternativa e gomave me majë në koleksionin Pirelli ICE ZERO: performancë dhe kontroll në një nivel të lartë. Goma është projektuar posaçërisht për makina lokale, sedan premium dhe crossover.
REZULTATET E TESTIT
jo të studjuara Pirelli IceZero FR vërshojnë me zhurmë të keqe dhe cicërima mbi gjerdanët, përmes të cilave, sipas mendimit të TestWorld, ata mund të fajësojnë vështirësitë e hyrjes dhe zbritjes nga kodrat. Për të përkeqësuar situatën, skaji është i dobët, prandaj është e mundur të rriten mustaqe, kështu që ngasja e një Pirelli në rrugë të ngrira mund të jetë e vështirë. Në dëborë, gjithçka është më e pasur, dhe kontrollueshmëria është e mirë, edhe nëse nuk është e sigurt të vendosni zinxhirin në boshtin e pasmë.
Në asfalt, Pirelli IceZero FR i përgjigjet mirë kermës në kthesa dhe kur manovron në trotuar të thatë, rrotat e pasme mund të rrëshqasin. Tablosë negative i shtohet edhe rezultati i testit Teknikens Varls, i cili tregoi keqsinë e gomave të hidroplanimit.
Bridgestone Blizzak WS80- goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Shkëlqyeshëm Bridgestone Blizzak WS80 viroblyayutsya për teknologjitë e reja, me një shumëllojshmëri të çamçakëzit të polipshenoy sumishi, majut ecurisë së vogël aktuale. Përgatitur për kontroll elektronik të cilësisë së produkteve të gatshme. Siguroni sjelljen optimale të makinës në rrugë.
REZULTATET E TESTIT
Pavarësisht nga kapja e mirë në akull dhe performanca në dëborë, Teknikens Varld dhe TestWorld set Bridgestone Blizzak WS80 është në një pozicion të ulët. Kjo shpjegohet me ekuilibrin e keq të gomave dhe palosjen kur vozitni në asfalt të thatë dhe të lagësht. Blizzak është pak rezistent ndaj aquaplaning, i cili në përgjithësi mund të sjellë shumë paaftësi për motorët e automjeteve. Për hir të performancës, Bridgestone Blizzak WS80 nuk mund të krahasohet me gomat e tjera premium.
Yokohama iceGUARD iG50 plus - goma dimërore pa majë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Pjesa e brendshme e shkelës Yokohama iceGUARD iG50 plus më shumë kontakt me flakë dhe më shumë lamela, gjë që shkakton më shumë dëshmi të lidhjes dhe efektit qeramik në sipërfaqen e çatisë. Pjesa e jashtme e shkallës ka një numër më të madh brazdash, përtej të cilave mund të arrihen indikacione të mrekullueshme të një efekti qeramik dhe dekolte me një sipërfaqe me dëborë. Lamelat tredimensionale në pjesën qendrore të gomës lejojnë kontakt më të madh me flakën, duke iu përmbajtur kështu kontrollit të qëndrueshëm në çdo sipërfaqe dimri.
REZULTATET E TESTIT
Yak u tregua se ishte testuar nga TestWorld dhe Teknikes Varld, çamçakëz dimëror japonez Yokohama iceGUARD iG50 plus keq për mendjet ruse. Ndoshta problemi kryesor i Yokohama ishte kapja e dobët në akull. Në përgjithësi, gomat transferohen, por është problematike të hipësh në to për shkak të mungesës së zinxhirit. Bіchna e dobët stіykіst pogrіrshuє kirovanіst dhe nuk jep zcheplennya pasi hyn në rrëshqitje si në akull, pra në dëborë. Prangimi i mëvonshëm i trokut është më i madh, gjë që lejon më shumë vpevneno razganyat dhe galmuvati, por vetëm në një trajektore të drejtë.
Në mendjet e motit jetim dhe asfaltit të lagësht Yokohama iceGUARD iG50 plusështë e lehtë të përdoret zinxhiri në boshtin e pasmë me një kthesë të shpejtë të kermës. Në sipërfaqet e thata, karakteristikat e gomave janë shumë më të mira, dhe megjithëse çamçakëzi mund të arrijë një temperament "dinakë", rrotat përsëri rrotullohen logjikisht dhe nuk sjellin surpriza të papranueshme. Përveç kësaj, Yokohama ka një rrugë të shkurtër të galvanizuar në një sipërfaqe të thatë.
visnovki
Një visnovka e qartë për ata që janë goma më të mira dhe që janë më të fortë, thjesht nuk janë. Gomat e llojit dhe modelit të lëkurës janë më të përshtatshme për disa mendje dhe më keq për të tjerët. emrat NokianHakkapeliitta 8 , si dhe Kontakti i akullit kontinental 2 tregoi performancë të jashtëzakonshme në rrugët me borë dhe të shtrembër, duke pushtuar muajin e parë në prova të pasura. Megjithatë, nëse arrini mendjet e thata dhe jetimë në të djathtë, gomat e buta me një numër të madh thumbash metalike do t'i lënë vendin konkurrentëve shumë më të lirë. Nuk është për t'u habitur, edhe pse këto goma njihen për zona klimatike pivnіchnyh me dimër të ftohtë me dëborë dhe shtigje krizhani.
Ndonjëherë, një pjesë e madhe e flotës së automjeteve të vendit e kalojnë dimrin me "mendje më të civilizuara" të pastrimit të rrugëve të mia dhe motit të dimrit, dhe këtu gomat e fërkimit vijnë në shpëtim. Dimër Kontinental Kontakt ose Goodyear Ultra Grip 9. Zvichayno erë e keqe podstupivatsya "mbytur" në prokhіdnostі në dëborë dhe "chipkostі" në akull, pastaj shumë më mirë të prerë asfaltin e thatë ose të lagësht.
Epo, në rajonet pіvdennih të їїs afër zeros, ose për të sjellë temperaturën pozitive shumë herët, humusi i dimrit mund të jetë i pasigurt, duke parë "dinakërinë" në temperatura të larta, do të ngatërroj sjelljen për një orë.
Si të merrni gjysmë fari për 5 khvilin?
Kur vozitni në rrugët e errëta të dimrit, vërtet dëshironi që fenerët të jenë më të shndritshëm dhe ta bëjnë rrugën më të gjerë. Ale, për fat të keq, nga shkëmbi në lumë drita e fenerëve po errësohet. Rozpovіdaєmo si tse vipraviti të shpejtë dhe buxhetor.
Më e përballueshme është Cordiant Snow Cross. Goma Povnistyu vіtchiznyana (і rozrobka, і vygotovlennya), e modernizuar në të kaluarën rotsі. Treshki më i shtrenjtë një model më shumë i sezonit të kaluar -.
Më shumë goma, si në botën e sotme, mund të quhen të lira, - Nitto Therma Spike (një markë tjetër e kompanisë japoneze Toyo), koreane Kumho WinterCraft Ice, e cila është e rrënjosur në Formula Ice (Pirelli, Rusisht) dhe e njohur në tregun japonez. "Detyrat"Toyo Observe G3-Ice.
Përfaqësues të një shkalle tjetër - modele të reja me prejardhje gjermane dhe finlandeze, ale të zhvilluara në Rusi: Gislaved Nord Frost 200 me një shkel, kopjuar nga ContiIceContact e gjeneratës së parë, dhe Nordman 7 me "masën" e gomës Hakkapeliitta 7.
Dhe tani, liderët e së kaluarës sonë: Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Continental IceContact 2. Dhe gjithashtu një produkt i ri i nxehtë nga Nokian - modeli Nokian Hakkapeliitta 9.
Goma per pivnoch
Ne kemi kryer tashmë një test jashtë kufijve të Rusisë dhe vvazhєmo tsey shumë pozitiv. Sa herë keni shkuar në vargun e dimrit Pirelli. Prova e verës pranë pjesës pivnichniy të Suedisë, në provincën e Norrbotten, jo shumë larg qytetit të Elvsbyun. Shtigje akulli janë hedhur në liqenin e ngrirë Lilkorstresk (kënetë kryq mashkullor), dhe bora - përgjatë brigjeve të tij.
Në kallirin e tudit të egër, gomat u dorëzuan shumë më vonë, dhe muajin e fundit bëmë të gjitha provat e borës dhe të akullit. Temperatura për një orë testimi u injektua nga -1 në -15 ºС, pivnich zmusiv suedez me mirësi nervozohet. Në ditën e parë të punës sonë në brigjet e prurjeve të Botnichnaya, erdhi një front i ngrohtë atmosferik - dhe temperatura përsëri u rrit në plus shtatë gradë! Dëbora dhe akulli u fundosën në sytë e mi. Mіstsevі tha se në të gjithë jetën nuk kujtohet një ngrohtësi e tillë në një të egër. Vetëm në ditën e tretë, në mbrëmje, ngriu, akulli i liqenit ngriu përsëri, dhe përmes dobës tashmë e shkurtoi makinën. Le të shkojmë te testet e akullit!
Ka një hatchback krejt të ri Kia Rio dhe është specifikuar nga autoritetet "instrumentare". Këtë herë, të gjithë ekspertët kanë të drejtë të japin një vlerësim jo në pika të plota, por me një kroç në pivball - për korrektësi më të madhe të rezultateve.
Në akull të hollë
Spochatku - një vlerësim i autoriteteve të vona zchіpnih. Për ndihmën e shtojcës VBOX, fiksohet një orë përshpejtim nga një muaj në 30 km/vit, dhe përsëri pas kësaj, vlera 30 deri në 5 km/vit. Dovzhina e "rrugës" ju lejon të lëvizni chotiri vimiri në një drejtim. Potim sche chotiri mbrapa - dhe virakhovuєmo vlera mesatare. Goma bazë rrotullohet përmes tre testeve të lëkurës; pas përfundimit të vimiriv, të gjitha rezultatet shlyhen me korrigjimin se si u ndryshuan rezultatet e "vrazhdësisë".Pushimi më i shkurtër, 6.5 sekonda, tregoi Rio në gomat Continental, një tjetër rezultat - në Nokian: 6.8 sekonda. Nuk ka dyshim se gomat, si thumba 185-186, shfaqen përpara. Sidoqoftë, Cordiant, Goodyear dhe Nordman, të cilat kanë nga 110 pika secila, janë në pesëshen e parë - tre herë tregojnë rezultatin prej 6.9 sekondash. Përshpejtimi më i gjatë është në Kumho: 9.7 sekonda.
Në Nokian të galvanizuar, Continental fiton jo pak - 16.4 metra kundër gjashtëmbëdhjetë e gjysmë, dhe rezultati i tretë, 16.7 metra, është treguar nga Goodyear. Zamikaє Kumho ra sërish: 23.7 metra.
Gropë në zero
Kernelness është vlerësuar në rrugën e një konfigurimi të mbyllur. Kjo “rrugë” është rreth një kilometër e gjatë, me kthesa me rreze të ndryshme dhe një drejtë të gjatë. Dhe smut - ka edhe një akull rrëshqitës, i lëmuar nga era. Vlerësimi kryhet dy herë, në grupin prej lëkure të gomave ka tre kunje lëkure, pastaj ndryshojmë.
Dreqin! Domethënë rrëshqitëse! Për të kujtuar misionet, pata mundësinë të kthehesha fjalë për fjalë nga njëra anë në tjetrën, pa i tërhequr duart para makinës.
Gomat Nokian meritonin rezultatin më të lartë në të drejtën e tyre: reagime të qarta dhe informacion të mirë "sipas kerm" të plotësuar me kalli të butë, të punuar me dorë të farkëtimit të makinave dhe zinxhirë të qëndrueshëm, pavarësisht nga hapi i rrëshqitjes.
Trishki hіrshe tundi Rio, duke u fryrë në i Nitto. Lloji i parë i pëlqente ekuilibri i mirë i lidhjes së vonë dhe tërthore, momenti i arsyeshëm i kalimit në falsifikim. Rezultati troch u ul përmes belbëzimit të vogël në reagime. Në Nitto, makina i dha një furçë të mirë për të mbështjellë në falsifikime dhe me një kërpudha të mprehtë, "të kuptueshme" në qoshet e shkëlqyera të kthesës. Sidoqoftë, kishte pretendime të vogla për informativitetin e kermit në kulme të vogla - në fazën e kallirit të kthesës. Prodhuesit e gomave e quajnë këtë efekt vrima në zero (vrima në "zero").
Pikët më të ulëta iu dhanë Gislaved, Goodyear dhe Formula. Në këto goma, dridhjet e ujit rrisin shpejtësinë e rrotullimit të kermës, duke fajësuar belbëzimet në reagime. Deri atëherë, Rio në goma Gislaved Trivale kovzaє nga ana tjetër, dhe më pas zcheplennya vіdnovlyuєtsya ashpër, duke provokuar efektin e goditjes me kamzhik - një rrëshqitje e mprehtë në kthesën e djathtë.
Goodyear nuk iu nënshtrua çekuilibrit të lidhjes së pasme dhe tërthore: makina shkurton harkun e kthesës më shpejt, ulet dhe gjëmon. Në Formula - informacion i ulët "mbi kerm" në qoshe, i cili provokon përdredhje dhe rrëshqitje fyese.
Liodovy kolo - marrësi më i mirë për ujë ka të drejtë. Kërkohet të vendosni shpejtësinë maksimale për falsifikim, të tregoni orën më të mirë (yogo regjistroni VBOX) dhe ta konfirmoni atë. Kur doni të shkoni drejt në një drejtim, shigjeta e kundërt e vitit. Kur trupi është i mbajtur mirë dhe koka është e përkulur, një forcë e denjë është e mirë - duke tensionuar vazhdimisht të gjithë m'yazi. Të sjellë gjithë orën për të përkthyer dhe të shikojë nga "rrugët" për t'u përshtatur. Kіl pas 50 vjetësh, koka fillon të rrotullohet.
Continental dhe Nokian u shfaqën më shpejt se të tjerët në numërim - 19,9 sekonda për kthesë. Gjithsej një e dhjeta (20.0 s) larg tyre Cordiant. Goma më e gjatë e ngadaltë është Kumho: shtrirja më e shkurtër është 22,5 sekonda.
Sa vite ju është dashur të punoni në kompletin e lëkurës për të arritur rezultatet më të mira dhe për ta përsëritur atë? Nga dhjetë në pesëmbëdhjetë! Gomat e vetme që kërkonin më shumë respekt dhe vminnya janë Goodyear: makina ishte në to gjatë gjithë orës që u përpoq të mbulohej, ndodhi që të shkurtonte 19 kilogramë. Dhe në tërësi, falë suksesit të vrapimeve të shumta me gomat bazë, Rio-ja jonë pati një shans për të përfunduar më shumë se dyqind rrotullime!
Le të kalojmë në procedurat më të ulëta
Snіg vipav yakraz në ditën e ardhshme pas përfundimit të të gjitha testeve të akullit. Rruga për vlerësimin e keratinizimit është më e lehtë për t'u përgatitur, pllaja e poshtme është për ngrirjen e formimit të vonë. Për këtë, ne fillojmë me punë më kreative dhe cirke.
Me një kthesë të rrugës për të shtrirë në shpatin e kodrës, ajo mund të jetë e shkurtër, por të bëjë një pjerrësi dhe zbritje të pjerrët. "Karakteristika" kryesore e rrugëve rrugore për vlerësimin e vajgurit është numri më i madh i punëtorëve të gomave në vijën vikoriste, kryesisht linja të sheshta. Pidyomi dhe zbritjet navantazhuyut dhe rozvantazhyut pіdvіska, zmіnyuyuchi forcat vertikale që fryjnë në rrota. Sidomos tsіkavo, nëse rrota rozvantazhuetsya në një kthesë: forca ndryshon, goma fillon të rrëshqasë.
Dëbora e freskët që bie mbi akullin e ftohtë - dhe rrënimi, nëse makina falsifikonte në qoshe. Pіdbag kishte një zmіshané mbulesë: me borë, me akull - ndihmë!
Këtu, për sa i përket keratinizimit, gomat Nokian ishin më të denja se të tjerat: zakone edhe më të buta, por më mace, parashikonin sjelljen e makinës. Rio në këto goma nuk e ndez ujin - thjesht ktheni verën. Swidkіst i kufirit është i rrethuar nga butësia, e cila ndihmon në regjistrimin e kthesës në lëvizje, praktikisht nuk ka nevojë të korrigjohet.
Pretendimet më të mëdha të ekspertëve u varën nga tre pjesëmarrësit e ardhshëm. Tensioni fajësohet në mënyrë të paarsyeshme për lëvizjen me një pamje të mprehtë, të paparashikueshme, falsifikim afatgjatë dhe të njëjtat përforcime të mprehta, sikur provokon një "goditje" duke rrëshqitur në drejtim të kundërt. Në gomat Gislaved, kermo bëhet në mënyrë të padukshme bosh dhe joinformative - kthejeni atë për ta sjellë në një prerje tepër të madhe, gjë që çon në një pamje të mprehtë të pandalshme në një rrëshqitje dhe një farkë të thellë. Gomat Kumho nuk ishin të denja për shkak të belbëzimit të dukshëm në reagime, prerjeve të konsiderueshme në kthesën e kermit, falsifikimit të zgjatur dhe depërtimit të thellë në shpërthim, gjë që preku ujin në çast.
Në të djathtë, "rindërtimi" përmes borës së butë mbinatyrore u pa më rrallë - ata mund të vlerësonin sjelljen e makinës vetëm gjatë manovrimit ekstrem, dhe duke pasur parasysh shpejtësinë maksimale të manovrës së suksesshme, ata ishin në gjendje të manovronin.
Këtu, si në rrugën e keratinizimit, reagimi më i qartë, sjellja e butë dhe e parashikueshme dhe vetë-drejtimi i lehtë në thatësirën kufitare u bënë nga gomat Nokian. Dunlop ishte më e pakta nga të gjitha: në këto goma, Rio tregoi jo vetëm belbëzime të dukshme në reagime, por edhe një ekuilibër të paqëndrueshëm, të gjerë kthesash: në formën e një konsumimi të konsiderueshëm të boshtit të përparmë gjatë kthesës së parë të kermit në rrëshqitje. e rrotave të pasme kur përpiqeni të stabilizoni makinën në një mënyrë të qetë.
Dhe boshti është shkelur mirë poshtë drejt - ju mund të merrni kohën e shpërndarjes dhe rrugën galmive. Ashtu si në të drejtat e ngjashme të akullit, një nga një, dilni nga galvanizmi, duke përsëritur të drejtën sipas majës - dhjetë herë. Për më tepër, ora e përshpejtimit nga 0 në 40 km / vit në dëborë u vlerësua nga dy - me sistemin e përfshirë të kontrollit të tërheqjes TCS dhe pa të. Galmuvannya nga 40 në 5 km / vit - vetëm me ABS.
Gjithashtu, filloni në modalitetin normal, nëse gomat TCS zapobigaє rrëshqasin. Rezultatet më të mira - në gomat Continental, Goodyear dhe Nokian. Në to, Rio fiton 40 km / vit saktësisht në gjashtë sekonda. Vitrinat më të mëdha janë nga Kumho. Ashtu si në akull, erërat shpërndahen pa nxitim, duke u bërë më shumë se 11% drejtuesve.
Duke përfshirë "nashynik" elektronik dhe duke përsëritur zgjedhjen. Dilni më shpejt! Pozicionet drejtuese dominohen nga Goodyear: 40 km/vit nga një rritje mujore në 5.2 sekonda. Më pak se një e dhjeta më shumë se tre rozgіn në gomat Continental dhe Nokian. Gomat Kumho dhe në këtë mënyrë tregojnë rezultatin më modest.
Galmuvannya fitoi çiftin kryesor - Continental dhe Nokian, të cilët treguan të njëjtin rezultat: 14.8 metra. Kësaj here kanë të afërmit e Nitto dhe Toyo.
Të drejtat përfundimtare - vlerësimi i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit në një pistë me dëborë dhe xhiros në borë të thellë. Me shpejtësinë më të lartë, është më mirë për ata që ndjekin kursin e dhënë dhe ata që riblejnë Rio më qartë, të fryrë në Nokian. Dodatkovo është domethënëse për informativitetin e lartë të drejtimit: drejtimi i makinës në vijë të drejtë në mënyrë intuitive, pa u përqendruar.
Rezultatet më të larta jepen nga katër pjesëmarrës. Në gomat Cordiant dhe Gislaved, ndryshimi i trafikut në Rio është i papranueshëm për drejtimin e boshtit të pasmë, gjë që çon në një rrëshqitje. Përpjekja për të vendosur një kurs për gomat Dunlop dhe Kumho është e mbushur me rrëshqitje, pasi mund të çojë në ndryshime të papërfillshme gjatë rindërtimit të butë.
Më mirë se të tjerët në gomat e kanotazhit Goodyear - Rio është gati të vihet re në to. Dhe boshti i gomave Kumho dhe Toyo mund të drejtohet me shpejtësi edhe më të mirë. Është arkaike të shkatërrosh në dëborë: rrëshqitja më e vogël - dhe rrotat rrëshqasin, duke gërmuar gjithçka thellë e më thellë.
Çfarë është me thumbat?
Ne ishim të mirëpritur. Në të gjitha gomat, pas futjes, thumbat dolën mbi këmbë në kufij të arsyeshëm. Maksimumi, me 1,41 mm, - për Cordiant, minimumi, më pak se 0,9 mm, - për gomat Formula, Gislaved dhe Nokian. Boshti i Nokian-it ka vetëm 185 stufa në një gomë lëkure, ndërsa Formula dhe Gislaved kanë më pak se 110. Një numër i tillë, me një zgjatje kaq të vogël, nuk mjafton qartë për të siguruar një kapje të mirë në akull.
Le të supozojmë se zgjatja e kunjit në gomat e reja është e rregulluar - jo më shumë se 1.2 mm. Ne e dimë me siguri se pas futjes, vlera mund të rritet në 1.3-1.4 mm.
Është mirë që ndërtuesit e gomave kanë pushuar së qeni të këqij me parvazin më të madh të "luleve". Aje fshin fort gjembat “pa” asfaltin, i cili fajësohet për goditjet më të thella. Dhe për orën e parë të provave tona, e njëjta gomë nuk përdori gomën e nxehtë, duke konfirmuar postulatin se epërsia e zvogëlimit të thumbave në gomë mbështillet në përpjesëtim me madhësinë e zgjatjes së tyre. Ju lani më pak - uleni më shumë mіtsnіshe!
në asfalt
Pranë Togliatti, në terrenin stërvitor Avtovaz, ne patëm përsëri një shans për të kontrolluar motin. Rrugë të thata dhe qetësi - lani për rezultate të besueshme në mbështetjen e ngurtësisë. Pjesa e asfaltit të provave mund të viskon më pak në gjysmën e parë të majit. Pratsyuvati pati një shans natën për t'u përshtatur në temperaturën e lejuar për gomat e dimrit + 5 ... + 7 ºC.
Procedura për vlerësimin e ekonomisë është e njëjtë, por në kohë të ndryshme. Ne fillojmë me ngrohjen, robylyachi jashtë colo përgjatë unazës suedeze (10 km) swidkistyu 110-120 km / vit. Gjatë rrugës, vlerësohet se makina është duke lëvizur në drejtimin e kursit të dhënë, sipas forcave mbizotëruese të erës (luftimi i erës, i sëmurë), si dhe manovron pa probleme, duke imituar çdo ndryshim shpejtësie ose ndryshim të smugës për parakalim. . Viprobuvach në lidhje me respektimin e reagimeve dhe veçorive të sjelljes së makinës, si dhe vlerësimin se sa me shkathtësi dhe sens (lexo: pa kujdes) e menaxhon atë. Sa më e gjerë të jetë "zero" dhe sa më e madhe të jetë kthesa e donutit, makina nuk i përgjigjet makinës dhe aq më e ulët është përmbajtja e informacionit (shkalla e rritjes së susilës në kermі zі zbіlshennyam kthesën e kthesës) - vlerësim më i fuqishëm.
Ekspertët dhanë vlerësimin më të lartë për stabilitetin e kursit të këmbimit gomave Formula Ice: saktësia e kursit të këmbimit dhe reagimi i makinës brenda tyre mund të jenë urime për performancën e gomave verore! Povna protilezhnist - goma Dunlop. Mangësitë kryesore në sjelljen e makinës në këto goma: "zero" e gjerë, kermo bosh, belbëzim në reagime gjatë korrigjimit të kursit.
Pas një aksioni në një kiltsyu në një vijë të drejtë prej dy kilometrash, ne vlerësojmë madhësinë e vibigut nga maksimumi i lejueshëm "mistsky" dhe "zamіsky" shvidkost. Ngrirja kryhet në vija paralele, të përsëritura tre deri në pesë herë, në ugar pas heqjes së rezultateve. Në të njëjtën kohë, uji grumbullon dëme kundër zhurmës dhe rrjedhjes së qetë në këpucë të ndryshme. Më të gjelbra, disi ekonomike, ishin gomat Nokian.
Përpara se të ndërroni gomat, për të sqaruar vlerësimin e komoditetit të Rios, rrotullohuni, duke u shembur përgjatë rrugëve të shërbimit me të çara dhe të çara. Gomat e Gislaved, Toyo dhe Nitto u njohën si më të butat dhe gomat Continental dhe Nokian ishin ato më të butat.
Duke shkelur djathtas - fitoni shtegun galmive në mbulesë të thatë dhe në lagësht. Çeliku i galvanizuar Pochatkovy për gomat e dimrit ndryshohet në gomat e dimrit për 20 km / vit - deri në 80 km / vit në rrugë të thata dhe deri në 60 km / vit në rrugë të lagështa. Gomat Continental dukeshin më mirë se të tjerat kur galvanizoheshin në asfalt të lagësht, dhe gomat Nokian në asfalt të thatë. Rezultatet më të dobëta janë me Nitto, për më tepër, do ta mbuloj në mënyrë të pavarur, dhe në asfalt të thatë, Nitto do të thërrasë Cordiant.
Dorëzimi i çantave
Fituesi i testit, me numrin më të madh (936) pikë, ishin gomat e reja Nokian Hakkapeliitta 9. Një tjetër vend me një shumë nën-çantë prej 914 pikësh Kontakti i akullit kontinental 2. Shkeljet e gomave janë sjellë në kategorinë e vіdmіnnyh i vodії fajtor unikati vsіh rivnіv.
Në mbledhjen e tretë të piedestalit tonë - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Yakiy, pasi ka fituar 898 pikë thes, duke mos marrë të dy pikët në rangun e gomave zyrtare. Elementi Yogo - rrugë të papastra të dimrit dhe navіt snizhna qіlin.
Në pozitën e katërt me 888 pikë nordman brezi i shtatë. Goma edhe më të mira për dimrin rus, për të shtuar pafajësinë në çdo mendje.
Të gjitha gomat e rinovuara u renditën në tabelën tonë të renditjeve sipas renditjes së çmimeve. Abo erë e keqe e majut çmimi, karakteristikat dhe fuqia adekuate, scho, vlasne, një dhe e njëjta. Dhe duke filluar nga muaji i pestë nisin shtrembërime të vogla në atë drejtim.
për shembull, Kryqi i Dëborës Cordiant pasi kishte fituar 871 pikë, gjë që e lejoi atë të fitonte në kategorinë "goma më të mira" dhe të merrte pesë pikë në rezultatin e testit. Ju nuk hiqni dorë nga asnjë rrugë, dëshironi të prisni një distancë të madhe në asfalt të thatë përmes autoriteteve modeste të rëndësishme, dhe gjithashtu - një ritëm të ngadaltë në një rrugë me dëborë. Ju mund t'i blini ato për 2500 rubla secila.
Gomat, yakі shënoi 852 topa (vendi më i mirë), në kategorinë e gomave të mira. Produkt i mirë me tregues mesatar të Mayzhe në të gjitha disiplinat. Jo pa dobësi, në mesin e tyre - në mënyrë modeste tërthore në akull, stabilitet i parëndësishëm i kursit në rrugë të ulëta dhe asfalt, nivel i ulët rehati. Ale shitet për të njëjtat qindarka si Cordiant Snow Cross: çmimi - 2550 rubla.
Në mbledhjen e gjashtë dhe të tetë, gomat më të shtrenjta u konsumuan - Toyo Observe G3-Ice і Nitto Therma Spike, Praktikisht merr dhe "me gjak", dhe për autoritet. Von shënoi 847 pikë secili dhe fitoi në kategorinë “goma të mira”. Ata ishin të denjë për një nivel të ulët zhurme. Marka Toyo është shumë e njohur në tregun tonë dhe së fundmi është shfaqur edhe Nitto, e cila është paksa më e lirë.
Nëntë dhe dhjetë vende për të ndarë, dhe ata fituan 841 pikë secili. Gomat Qi janë ende në kategorinë e të mirave. Gislaved, i barabartë me tregues objektivë, "dështoi" në keratinizimin dhe qëndrueshmërinë e kursit në dëborë. Formula e kіlka ka karakteristika të çekuilibruara: është e dobët në gropën e vonë në akull, por është më e suksesshme në asfalt, është afër rezultateve më të mira në galvanizimin në tokë të thatë dhe është e sigurt për të lexuar kursin e mëngjesit. Ale, në çmimet e shitjes me pakicë, është e qartë: Formula është treqind rubla më e lirë, kështu që një grup prej katër pjesësh mund të kursehet më shumë se një mijë. Vtim, ekziston një nuancë teknike, një lloj ofendimi i përgjithshëm: performanca e thumbave është e pamjaftueshme - më pak se një milimetër pas provave. Ju lutemi vini re se në procesin e instalimit të thumbave, ai u bë një gabim.
Në të njëjtin vit, me ndihmën e Continental, ata ia dolën dhe hoqën një rregull të tillë: një e dhjeta e shfaqjeve të tyre është e barabartë me treqind shtigje galmive në akull. Rritja e shfaqjes së "luleve" në 1.2 mm të lejuar ligjërisht në gomat e reja lejohet nga Gislaved dhe Formula për të rritur bashkimin e vonë me afërsisht 10% - boshti është rezervë dehovanie!
Në takimin e njëmbëdhjetë - goma Kumho WinterCraft Ice, Yaki shënoi 803 pikë. Dobët për "studhat" e sotme, por natyrshëm, copat në më shumë djathtas dhe gomat tregojnë rezultate modeste. Me shfaqjen e çmimit jo më të ulët, vështirë se është e mundur t'i quash ato një blerje të zgjuar.
Vlerësoni qindarkat tuaja
Në diagramin tonë të protestave, gomat janë shënuar djathtas sipas rritjes së çmimit dhe lartësia e kolonave tregon numrin e pikëve të fituara. Artikujt e tjerë në pjesën e poshtme të diagramit tregojnë ndryshimin në forcë dhe çmim dhe tregojnë se sa pikë fitoni në lëkurën e një mijë rubla për të.
Epo, në radhë të parë, ju vendosni çmimin dhe rritni me përpikëri rublën e lëkurës, respektoni një grup tjetër punëtorësh: sa më shumë para të fitojë goma për mijë rubla lëkure, blerja është më e rëndësishme! Vlerësimi është i mahnitshëm për gomat Cordiant Snow Cross, dhe lideri i testit Hakkapeliitta 9 tregohet në pjesën tjetër të botës - goma të shtrenjta! Gomat Kumho WinterCraft Ice janë në rangun e mesëm, prandaj blejnë shumë prej tyre.
Pasi të keni futur të gjitha rezultatet e testit tonë dhe çmimet, ju mund të zgjidhni atë të duhurin. rrugët Garnoy!
Rezultatet e testimit
| 11 vendi | 9-10 paradite | 9-10 paradite | 7-8 pasdite |
|
| markë, model | ||||
| Vendi i prodhimit | Koreja | Rusia | Rusia | Malajzia |
| Indeksi i disponueshmërisë dhe shpejtësisë | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Sasia e gjembave, copë. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Pesha e gomave, kg | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Yakist / çmimi * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Shuma e pikëve të fituara | 803 | 841 | 841 | 847 |
| pluses | Autoritetet Zadovіlnі zchіpnі në asfaltі. Keratinizimi i qëndrueshëm në "rrugën ruse" | Zadovitelny kerovaniye në manovrim ekstrem dhe prohіdnіst. më së paku nga të gjitha | Stabilitet më i mirë i kursit dhe galvanizim i mirë në asfalt. Keratinizimi i perceptuar gjatë manovrimit ekstrem në dëborë | Zadovilni kerovanіst i kursit të këmbimit stіykіst. Niveli i ulët i zhurmës së brendshme |
| minus | Naygіrshi zchіpnі fuqia në akull. Hendeku më i dobët në dëborë. Keratinizimi i palosshëm me manovrim ekstrem në dëborë dhe qëndrueshmëri kursi. Respekt për lëvizjen e akullit në akull. I rrethuar. Çmimi i ulët për rehati | Ekonomi e ulët me shpejtësi të lartë. Keratinizimi i palosshëm në akull dhe qëndrueshmëria e kursit. Respekt për pikën e qeramikës në "rrugën ruse" | Fuqia e dobët zchіpnі vonë dhe kerovanіst i palosshëm në akull. Respekt për shtytjen e stabilitetit të kursit të këmbimit në dëborë. Galaslivi. Niveli i ulët i butësisë | Fuqia më e dobët galmіvnі në dëborë. Paliva e lartë vitrata me shpejtësi 90 km/h. Zhorstki |
* Për të shkuar te shuma e detajuar e topave për çmimin me pakicë. Sa më i lartë rezultati, aq më i mirë është blerja.
| 7-8 pasdite | 6 vend | 5 vende | 4 vende |
|
| markë, model | ||||
| Vendi i prodhimit | Malajzia | Tajlandë | Rusia | Rusia |
| Indeksi i disponueshmërisë dhe shpejtësisë | ||||
| Thellësia malyunka në gjerësi, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Fortësia e gumit sipas Shore, od. | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Sasia e gjembave, copë. | ||||
| Performanca e thumbave pas testeve, mm | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Pesha e gomave, kg | ||||
| Çmimi mesatar në dyqanet online në kohën e përgatitjes së materialit, fshij. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Yakist / çmimi * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Shuma e pikëve të fituara | 847 | 852 | 871 | 888 |
| pluses | Kuriozitet i perceptuar. Garna prokhіdnіst. Stabilitet i keq i kursit të këmbimit në dëborë. më së paku nga të gjitha | Keratinizmi i perceptuar në "rrugën ruse". çmim të favorshëm | Kapje e mirë në akull. Rritje e kalueshmërisë në borë të thellë | Fuqia e lartë galm_vn_ në dëborë. Vpevneniy razgіn në akull. Paliva me vitrata të ulëta. Shpresa. Stabilitet i qëndrueshëm i kursit të këmbimit në dëborë. garna prokhіdnіst |
| minus | Gjetja e fuqisë më të galvanizuar në dëborë dhe në asfalt. Ekonomi e ulët me shpejtësi të lartë. Respekt për stabilitetin e kursit në asfalt dhe drejtimin e qetë | Zcheplennya tërthor të ulët në akull. Vitrata e lartë paliva. Qëndrueshmëria e rrjedhës së palosshme në dëborë, problematike - në asfalt. Respekt deri ne keratinizimin me manovrim ekstrem ne bore. Nayzhorstkish dhe halasliv | Galvanizimi i dobët në asfalt të thatë. Ekonomi e ulët. Stabiliteti i palosshëm i kursit të këmbimit. Respekt për ngasjen e qeramikës në "rrugën ruse". Tip. i ashpër |
Testi i gomave me kurorë dimëror 185 / 65R15 (Shqyrtim automatik)
- Data në testin e kallirit: 01 shkurt 2016
- Data e përfundimit të testit: 29 shkurt 2016
- Rrugët Jakist: Garne
- Makina: Lada Vesta
Por_vnyaln_ testimi i çamçakëzit me stuko dhe fërkimi 185 / 65R15
Rishikimi automatik i Fahіvtsі në tsomu rotsі ka kryer testimin e gomave dimërore me majë dhe jo me majë me një metodë të përputhjes së karakteristikave dhe paraqitjes së rezultateve të çantave për të ndihmuar pronarët e makinave në përgatitjen e makinës për sezonin e dimrit. Më poshtë ju paraqesim rezultatet e provave të gomave me kurorë.
testimi i akullit
Hakkapeliitta 8 kishte gjurmën më të shkurtër të galvanizuar në testet në akull - 12.1 m.
Në fund të listës u shfaqën gomat buxhetore aziatike GT dhe Marshal, dhe Nexen performoi veçanërisht mirë. Rezultati juaj në 21,7 m është më mirë të tregojë shenja të gomave të fërkimit, të cilat duhet të merren parasysh për të vlerësuar mundësinë e funksionimit dimëror të këtyre gomave.
Vajguri në akull u gjakos në autostradë, sikur të ishte shtrirë në sipërfaqen e një liqeni të ngrirë. Hakkapeliitta 8 përshkoi distancën më të shpejtë në 79.7 sekonda. Fjalë për fjalë në fraksione të sekondës, gjermani kontinental doli përpara saj. Gomat Pirelli treguan rezultatin e tretë. Të huajt kanë ende të njëjtat tre goma të lira.
rezultatet
Gomat Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185 / 65R15 XL 92T
Mbizotërimi i copëzimit në akull, keratinizimi në borë dhe akull, përshkueshmëria.
Zhurma dhe çmimi i lartë
blej 1
Gomat Continental ContiIceContact 2 (+ SUV) 185 / 65R15 XL 92T
Mbizotërimi i copëtimit në akull, kerovanizmi në akull dhe në dëborë.
Kalim, çmim i lartë.
blej 2
Gomat Nokian Nordman 5 185 / 65R15 XL 92T
Mbizotërimi i copëzimit në akull, keratinizimi në akull dhe në dëborë, përshkueshmëria.
Autoritetet e mesme zchіpnі në asfalt. Kthimi i gjembave.
blej 2
Gomat Pirelli Formula Ice 185 / 65R15 88T
Mbizotërimi i copëzimit dhe keratinizimit në akull. Shoku mіtsnіst.
Mbizotërimi i copëzimit dhe keratinizimit në dëborë. Butësi e ulët.
blej 3
Gomat Gislaved NordFrost 200 185 / 65R15 XL 92T
Niveli i ulët i zhurmës së gomave me majë të mesme. Butësia e ecjes. Kalimi.
Fuqia e copëtimit në akull.
blej 4
Gomat Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185 / 65R15 88T
Më shumë fuqi në akull. Keratinizëm në dëborë. Aquaplaning me opir të lartë.
Kurim në akull. Zhurma.
blej 4
Goma Michelin X-Ice North 3 185 / 65R15 XL 92T
Më shumë fuqi në dëborë. Komfort akustik në klasën e gomave me kurorë. Fuqia e copëtimit në asfalt të lagësht.
Përhapni zchіpnі autoritetin dhe kerovanіst në akull. Kalimi.
blej 4
Gomat Nitto Therma Spike 185 / 65R15 88T
Më shumë fuqi në akull. Kontroll i mirë në dëborë.
Fuqia e copëtimit në asfalt. Aquaplaning me opir të ulët. Kthimi i gjembave.
blej 4
Gomat Dunlop SP Winter Ice 02 185 / 65R15 XL 92T
Mіtsnіst shoku i lartë. Fuqia e copëtimit në akull.
Zhurma. Butësi e ulët.
blej 5
Gomat GT Radial Champiro Ice Pro 185 / 65R15 XL 92T
Çmimi. Shoku mіtsnіst. Aquaplaning me opir të lartë.
Mbizotërimi i copëtimit në akull dhe në dëborë. Zhurma. Butësi e ulët.
blej 6
Gomat Marshal WinterCraft Ice Wi31 185 / 65R15 88T
Çmimi. Fuqia e copëtimit në asfalt. Komfort akustik në klasën e gomave me kurorë.
Entuziazmi...