Në kalli - informacion jetik. Mos u mbështetni në kutitë mekanike RX - këtu ka vetëm automatikë. Makinat me rrota të përparme janë duke u eksploruar, por ende ka pak prej tyre. Makina e re në RX është me një diferencial të ndërmjetëm tradicional dhe në makinat e rivendosura drejtohet me një tufë viskoze bllokuese. Në parim, i njëjti dizajn u përdor në RX të gjeneratës së parë, por kur brezi u ndryshua, skema e makinës u fal lehtësisht. Një makinë me bllokime të tilla nuk bëhet një gjuetar pa leje, por në sipërfaqe të rrëshqitshme keratinizimi është pak më i mirë. Përpara kësaj, pa bllokuar dyshemenë, kutia e shpërndarjes dukej se ishte aq e thjeshtë sa mund të ishte: të përfundonte disa kapakë, të rrëshqiste me një pezullim të pasmë të pathyeshëm. Për shembull, në bateri të mëdha kur kaloni inspektimin teknik.

Pjesa mekanike e transmisionit është e shkëlqyer. Është më e nevojshme të ndiqni pilovikët e Shrusov dhe pasi të përsërisni qindra mijëra prova, të dëgjoni dridhjet në fillim. Si një erë e keqe, mund t'ju duhet të rilidhni boshtin e kardanit, më saktë, unë do të kaloj përmes mbështetjes, në mënyrë që riparimi i shtrenjtë i vetë "tubit" të shpëtohet. Mos harroni për ato që vaji në kutinë e shpërndarjes dhe kutinë e pasme duhet të ndryshohet për 40-50 mijë kilometra në një vrapim. Është atje, natyrisht, jo përgjithmonë.

Në makinat me rrota të përparme, veshja e hershme e nyjeve CV, veçanërisht trekëmbëshi i brendshëm, është i mundur, gjë që manifestohet në densitet të shtuar dhe mbinxehje të dukshme të mbulesës plastike me stres të parëndësishëm.

Dhe tani le të kalojmë te kutitë e ingranazheve.

Transmetimet automatike në të gjitha versionet johibride - të ndryshme nga njësia Aisin 95-51LS (për klasifikimin Toyota - U151F / E). Në përgjithësi, një klasik - pesë hapa, kontroll elektronik dhe një dizajn konservator.

Në shumicën e makinave para rivendosjes, transmetimet automatike kanë një dipstick, dhe në shumicën e makinave amerikane, me mundësinë e tërheqjes së një rimorkioje, kutia nga fabrika është e pajisur me një radiator më të fortë, dhe jo vetëm një shkëmbyes nxehtësie në radiatorin e motorit.

Transmisioni automatik i njësisë së kontrollit Є kіlka variantіv vykonannya. Për makinat evropiane, lundrimi në "tiptronic" është një opsion me ndërrim manual të marsheve, por në fakt, të gjitha kutitë janë absolutisht të njëjta për sa i përket burimeve dhe aftësive.

Kutitë mono-drive 151E janë më të lira, dhe ato i vendosin në Camry, RAV4 dhe disa modele të tjera në të njëjtën mënyrë, kështu që në raste nevoje mund të njihni një makinë plotësisht automatike me një makinë më të madhe të lehtë me një motor të dobët. Në një kryqëzim të rëndësishëm navit monoprivodnyh kuti navantazhen tashmë fuqishëm. Transmetimi automatik Povnoprividnі 151F është më i shtrenjtë se më i ulët në herën e dytë dhe këndon burime më pak të tepërta.

Prote, transmetimi automatik i serisë E shndërrohet në mënyrë të përsosur në F, është e nevojshme vetëm të ndryshoni "lidhjen", çiftin e kokës dhe ndonjëherë të vendosni diskun dhe sensorët e referencës. Tse lejojnë një shpejtësi të konsiderueshme në rast të një prishjeje automatike të transmisionit. Në fakt, riparimi i një rrote me pesë hapa do të tingëllojë më i shtrenjtë se 60 mijë, dhe më shumë për gjithçka, çmimi do të jetë dy herë më i lartë: grupi "standard" i pjesëve rezervë me një renditje të re do të tingëllojë me 30- 50 mijë, shpesh ingranazhet planetare luajnë, dhe "Ose frymëzuar. Dhe një njësi kontrate e pakujdesshme mund të blihet më lirë se 50 mijë, por modeli i transmisionit automatik është edhe më i gjerë.

Drejtuesit e Toyota-s me përvojë e dinë që vetëm kutitë, ndërtesat e mësipërme, kur ndërrojnë vajin, mund të udhëtojnë 300-400 mijë kilometra pa ndonjë problem të veçantë. Pra, pse një respekt i tillë për riparimet?

Në foto: Lexus RX 400h "2005-09

Në Lexus RX, kutia është shumë e mbingarkuar, veçanërisht kur shoqërohet me një motor 3.5 litra. Me një vrapim prej më pak se 200 mijë makina goditen rregullisht, kutitë e të cilave mund të shtovhatohen dhe goditen. Ky povniy vihіd s shqetësohet, për fat të keq, nuk është një rіdkіst aq i madh. Para kësaj, siguria e softuerit të makinave amerikane u shfaq duke u mprehur në një stil të parregullt transferimi.

Dyzet makina, me DMRV më pak të turbullt dhe mbytje, dhe kolivanë të vegjël në parametrat e sensorëve lambda, me të cilët motorët ndihen më shumë si vetja, riparojnë “shtovhatin” vetëm nga një mosfunksionim i sistemit të kontrollit. Problemet absolutisht standarde po rrëzohen kur lëvizni poshtë, veçanërisht kur ka një nxitim të mprehtë pas një nxitimi të vazhdueshëm. Në rast të një shpërndarjeje të konsiderueshme nga muaji, problemi është më pak i theksuar dhe lidhet kryesisht me të metat e vetë transmisionit automatik.

Zgjidheni problemin me softuerin e ri të kutisë dhe shpesh ndihmoni. Nëse transmetimi automatik është "i lirë" në rregull, dhe hidroblloku nuk është i bllokuar, situata, si rregull, përmirësohet. Dhe më pas tingëlloni nevojën për hyrje në motor: pastrimi i MAF, rishikimi i trupit të mbytjes dhe pastrimi i tij, rishikimi dhe përshtatja e TPS. Shpesh ndihmon ndryshimin e kandelave, veçanërisht për motorët MZ.

Blloku hidraulik është tradicionalisht për Aisin më i ndjeshëm ndaj ndotjes së vajit dhe nuk i pëlqen ujërat agresive, pasi fshin veshjet bllokuese AMD gjatë përshpejtimit intensiv. Atëherë do t'ju pëlqejë filtri i vjetër i kutisë dhe një radiator i mirë i vjetër me një termostat.

Për pjesën mekanike të transmisionit automatik, përfundoni punën. Në pjesën e parë të vitit mbaj një kaliper inteligjent të mbulesës së pasme të kambiosë automatike dhe unazën e parë të prerjeve. Me kthesat e vesit në këtë zonë vuan paketa Ovedrive dhe në raste të tjera Direct. Shpesh shkaku i parë është një prishje e mbajtësit të kokës së kapakut, e cila shpesh kthehet mbrapsht kur goditjet janë të dukshme kur ingranazhet e tjera dhe të treta janë të ndezura. Për riverifikim, nuk është e nevojshme të ngrini kutinë, të përfundoni karrocën, të ulni njësinë e energjisë në kornizë.

Funksionimi me vaj hekuri mund të kryhet deri në mbulesën dhe mbështjelljen e pompës, si dhe vulën VMD, dhe deri te problemet progresive të trupit të valvulës.

Fatkeqësisht, me motorë të ngushtë ekziston rreziku i një ingranazhi të ngadalshëm planetar Përpara (prapa). Ka një reagim të kundërt të boshteve të satelitëve, dhe në rëniet e lënë pas dore, dhëmbët e tij ishin të përkulur, duke tundur fort kutinë në tërësi.

Herë pas here është e nevojshme ndërrimi dhe zëvendësimi i vetë kripërave për të shmangur problemet me pjesën mekanike. Në thelb - solenoidet e një vese lineare dhe solenoidet e SL1, dhe në raste të tjera - të SL2-SL3.

Makinat e viteve të para të lëshimit mund të mos jenë modifikimi më i rëndësishëm i hidropllakës, dhe për rritjen e efikasitetit të punës, është më mirë të zëvendësohen në koleksion për versionin më të madh (2005-2009 deri në datën e lëshimit) .

Hibridet ishin të pajisur me një transmetim të ndryshëm. Ndonjëherë ata e quajnë atë një variator, por për modelet tradicionale me një rrip ose një hanstë, nuk mund të ketë ndonjë ndryshim.

Synergy Drive ka një makinë diferenciale me një lidhje elektrike në intervalin e çift rrotullues të ulët. nuk e kuptove? Në gishta, shpjegoni për ta bërë atë pa probleme, por ne do ta provojmë.

Tregoni dizajnin tuaj me dy diferenciale, njëra prej tyre për të ndarë fuqinë në dy kunja dhe tjetra merret sërish së bashku. Nëse vendosni një kuti ingranazhi në njërën prej rrotave dhe diferencialet janë asimetrike (për shembull, vetëm një pjesë e vogël e ngushtësisë u transferua në kuti), atëherë duket si një makinë Synergy. Vetëm zëvendësimi i kutisë së shpejtësisë këtu është një transmetim elektrik, dhe dy ingranazhe diferenciale duken si një transmetim planetar i palosshëm me shumë mënyra. Transmetimi i elektronikës mund të jetë në të gjithë rozën -єdnuvati provyd (në Tsom Vipad, makina është їhati tilki në Electric Tyazi), prazuvati në regjimin e gjeneratorit të Blokavati Gloka për gjykimin paraprak të bllokuara (të gjitha përpjekjet e motori u transmetua përmes "gjuhës). Duke ndryshuar "raportin e marsheve" të lidhjes midis gjeneratorit dhe motorit elektrik, mund të zgjidhni nëse raporti i marsheve është për kutinë e marsheve si motori me djegie të brendshme dhe boshti i daljes. Unë mendoj, a është bërë më e arsyeshme?

Gjithsesi, mos u shqetësoni: dizajni është i palosshëm me zgjuarsi, me shumë mënyra dhe unik në mënyrën e vet. Dhe çuditërisht jo primhliva në robotë, dhe madje edhe këtu ka një minimum hidraulikë të palosshme, mekanika është e mbipopulluar, dhe fokusi është kryesisht në pjesën elektrike.

motori

Linja e motorëve të Lexus RX nuk është më në kundërshtim me shtrirjen e saj, por për hir të qartësisë është e fuqishme. Para rivendosjes, makinat ishin të pajisura me motorë V6 të serisë MZ me vëllim 3.0 dhe 3.3 litra, pas rivendosjes, varianti i këtij motori u zëvendësua nga hibride. Të gjithë janë motorë 1MZ-FE dhe 3MZ-FE, "luftëtarët" e vjetër të shkollës Toyota.

Pas rivendosjes, motorët e serisë së re 2GR-FE me një vëllim prej 3,5 litrash u bënë baza e motorit. Shpresa në përgjithësi ata kanë naivishcha, por deyakі dobët mіstsya të gjithë të njëjtën gjë.

radiator

çmimi për origjinal

45 266 rubla

Me mirëmbajtje të rregullt, të gjithë motorët mund të kenë një shans pa riparime serioze të ndryshojnë 300-350 mijë kilometra, dhe me fat të mirë, të kalojnë mbi pesë milionë kilometra. Dhe armiqtë e këtyre dvigunіv ne i njohim mirë: jo shumë larg nga zgjedhja e vajrave, mbinxehja, filtrat e trashë, keqfunksionimet e sistemeve të ngrënies dhe kontrollit, keqfunksionimet në transmetimin robotik dhe uji agresiv.

Pika kryesore e dobët e të gjithë Lexus RX (versioni hibrid i krimit) është radiatori kryesor. Zëvendësimi i rregullt dhe kontrolli i rrjedhjeve është një garanci për një jetë të gjatë të motorëve. Radiator skhilny për të rrjedhin tanke në pjesën e poshtme. Si të pasur dikush vvazha, përmes ndërtimeve jo të largëta dhe përforcimeve pros_daє dovga pjesën e poshtme. Universitetet jo origjinale shpesh krijojnë më shumë burime dhe problemet janë më pak delikate, por është e nevojshme të mbahen qepjet në mënyrë që era e keqe të mos shfaqet më e hollë.

Gjithashtu, në të gjithë motorët, burimi i pompës është më i ulët se mesatarja, kështu që ju duhet të "dëgjoni" rregullisht varto. Është veçanërisht e zakonshme të dilni jashtë akordimit në 2GR, por në motorët MZ, ky vuzol gjithashtu nuk është bezdoganny, por para kësaj është i palosshëm në zëvendësim.

Në foto: Lexus RX 350 "2006-09

Motori MZ është i famshëm për burimin e tij, dhe në makinat e pasagjerëve erëra është me të vërtetë "e përjetshme". Ale rreth deyakі rechі kujtim për të sjellë.

Rrip kohor 1MZ-FE

çmimi për origjinal

2 403 rubla

Së pari, në këta motorë, koha drejtohet nga rripat. Ia vlen, thjesht mos harroni ta ndryshoni dhe mos kurseni në detaje. І hapa për rrjedhjet e vajit, të cilat nuk janë të sigurta për rripin e kohës. Është për të ardhur keq, rrjedhjet në motorët e vjetër janë me vija. Shpesh rrjedhin kapakë dhe vula, për të cilat mund t'i thoni "faleminderit" sistemit të thjeshtë të ventilimit të karterit.

Ekziston edhe një veçori tjetër e papranueshme - shkëlqyes deri në shpërthim. Instalimi i kandelave të gabuara, funksionimi me benzinë ​​92, ndotja e radiatorëve - e gjithë kjo zvogëlon shumë jo vetëm presionin, por edhe burimin. Është e nevojshme të ndiqni me kujdes kampin e sensorëve të shpërthimit, pasi fansat e markës rekomandojnë zëvendësimin e tyre me të rinj pas dhjetë vitesh punë.

Dizajni i sistemit të ftohjes është krijuar gjithashtu për të dhënë shumë grimca të papranueshme. Në bllokun e shpërndarjes, zorra për anashkalimin e shtyllës së vogël të sistemit, e cila nxehet dhe ftohet deri në rrjedhje. Është e lehtë të arrish tek e reja - është e nevojshme të marrësh të gjithë marrjen. Gjithashtu nuk është e lehtë të arrish te termostati, i cili është i dëshirueshëm dhe i nevojshëm, por jo i përjetshëm: është e nevojshme ose të ngrihet marrja, ose të ekzaminohet seriozisht posedimi i sipërm i fundit të motorit. Shpesh është e nevojshme të ndryshohet më shpesh copë litari i termostatit dhe unë do të mund të rrjedh.

Në foto: Nën kapuçin e Lexus RX 350 "2006-09

Sistemet e ventilimit të mbytjes zabrudnennya dhe karterit, tubulat "rozpovzannya" hap pas hapi її - "sëmundja" e të gjithë motorëve të vjetër. Dhe boshti i zorrëve për t'u ngjitur rreth instalimeve elektrike të injektorëve chomus zustrіchaєtsya kryesisht në RX. Është rikthyer në bllok dhe nëse riparimet po ribëhen apo jo në një bazë serioze.

Valvulat e ndërruesve të fazës kërkojnë zëvendësime të rregullta për të parandaluar ndërhyrjen e botës në kohë.

Në foto: Lexus RX 330 "2003-06

Mbytja këtu është më dinake: me mini-mbytëse, të cilat rrethojnë ngushtësinë e një motori të ftohtë dhe një formë të palosshme. Si rezultat, është më e lehtë të ngatërrohesh, do të ishte më e lehtë të ulesh dhe është më e lehtë të premtosh jogën. Mos provoni më një pastrues karbohidrate, duhet ta dini dhe mbani mend, dhe sa më i vjetër të jetë motori, më shpesh.

Në motorin dhe qytetin tjetër, është gjithashtu shumë i lirë. Si në riparim, ashtu edhe në zëvendësim.

Koha e Lanzug 2GR-FE

çmimi për origjinal

5 Provoni: 150 rubla

Pas rivendosjes, dy motorë u zëvendësuan nga një, por me një vëllim prej 3.5 litrash dhe një shterim prej afërsisht 270 k.s., gjë që rriti ndjeshëm parametrat dinamikë të makinës. Makina e kohës së këtij motori ka një varto lantsyug, dhe sistemi i tij i kontrollit është shumë më i madh se ai aktual. Ale skladnoshchiv s motorët tsimi, sado më i freskët lirimi, më shumë, dhe vetë era e keqe është më e shtrenjtë.

Problemi gjenerik më i sigurt - tubacioni i naftës në makina 2006-2008 data e lëshimit. Kur vraponi më shumë se 50 mijë kilometra, zorra humike në kontrollin e fazës së sistemit të kohës kishte rrjedhur dhe vaji në sistem ishte aq i hollë saqë motorit u deshën pesë minuta që të digjej. Trashëgimia -. Gjatë fushatës, tregtarët ndryshuan zorrën dhe në makineritë më të mëdha, dy tuba dhe një zorrë u zëvendësuan me një tub të vetëm. Kur zgjidhni një makinë për këtë nuancë të veçantë, kushtojini vëmendje kostos së zorrës dhe zëvendësoni menjëherë këtë pjesë 15772-31030.

Në foto: Nën kapuçin e Lexus RX 400h "2005-09

"Problemi i cilindrit të pestë" mbi të cilin naviti i motorit hoqi emrin e tij - "PPC". Në fakt, në 2GR-FE problemi i cilindrit të parë është më i keq, dhe cilindri i pestë është i vdekur në motorët 2GR-FSE në modelin e gjeneratës së ardhshme. Kur punoni në rrugë me tym, përmes dizajnit të veçantë të hyrjes, sharra depërtuese fillon të lëvizë në cilindrat e parë dhe të pestë. Për të përkulur valvulat e hyrjes, ka gërvishtje, unaza e ngjeshjes mund të këputet. Gjithçka rëndohet nga qarkullimi i ndyrë i ajrit ftohës në këtë zonë.

I njëjti problem shfaqet kur katalizatori është "i vdekur", kështu që ndiqni kampin e jogës. Gjatë blerjes, rekomandohet të shikoni me respekt kolektorin e marrjes dhe mbytet për praninë e një qeni dhe të mos prishni endoskopinë e cilindrave. І navitiy zavіchayny zavіchaynyy zavmer kompresії mund të bаgаtо rozpоіstі stаnі motor.

Në foto: Lexus RX 400h "2005-09

Pasi të keni blerë një varto, shtoni vetëm një sasi të vogël filtrash, vendosni mbi yndyrë silikoni dhe qepni pas kampit të katalizatorit, veçanërisht në rajone, filloni me bollëk në temperatura të ulëta: era e keqe është shumë e keqe për këtë vuzol.

Pompë 1MZ-FE

çmimi për origjinal

5 152 rubla

Burimi Pompy për një orë tek malli me imagjinatë: origjinali mund të rrjedhë me vrapime deri në 50 mijë. Veçanërisht të pambrojtura janë makinat nga rajonet e ftohta. Para kësaj, motori është më i ndjeshëm ndaj nivelit të nxehtësisë dhe fuqisë së sistemit të ftohjes, kështu që nuk mund të bëni pa mbinxehje të lehtë.

Kur punoni me vajra me viskozitet të ulët SAE30 dhe presione të rregullta të larta në mot të nxehtë, është e mundur që astartë të shënojnë. Për RX, është veçanërisht e rëndësishme për shkak të masës së madhe të makinës dhe lidhjes së lëvizjes së avancimit. Pas 200 mijë miljesh, do të ishte keq të hiqje dhe të pastronte karterin dhe tubin e marrjes së pompës së vajit. Për funksionim të rëndësishëm, është më mirë të vikoroni vajin me një viskozitet më të lartë se SAE40.

Burimi i lancerëve mblidhet në një gamë të gjerë në periudhën e djersës në varësi të stilit të shfrytëzimit. Nuk janë të rralla rastet që makinat me heshta, të cilat kanë kaluar mbi 250 mijë kilometra, ndaj make up kur vozitni më pak se njëqind. Vërtetë, zhurma e lansyug gjatë fillimit shpesh ngatërrohet me zhurmën nga bashkimet e ndërruesve të fazës, e cila nuk është renditja e fundit këtu. Tsey zhurma dosit nuk shkidlivy, myfti mіtsnі, ale perfeksionistët vin do të jenë të papranueshme. Çmimi i bashkimeve të reja është i lartë, dhe zhurma është e garantuar të shfaqet kur vozitni mbi 60 mijë. Pavarësisht nga çmimi, mungesat e vogla, motori është i shkathët dhe i besueshëm. І navit i lehtë për t'u riparuar.

Në foto: Lexus RX 350 "2006-09

Është për të ardhur keq, një haraç për motorët më shumë se 250 forca është i madh, gjë që është e papranueshme për të kursyer para në funksionimin e makinave. Vtіm, nëse doni më shumë "të freskët" në të gjithë makinën, nuk keni mundësi të tjera.

visnovki

Nëse keni nevojë për një makinë praktike, atëherë blini një Toyota. Nëse keni nevojë për një makinë me "shpirt" dhe me respekt për detajet - merrni një Lexus. RX është zakonisht më bindës.

Trup i mirë, mbushje, motor dhe kuti. Dizajni dhe ambientet e brendshme të Vіdminniy, komoditeti i vіdminniy dhe shumë kapacitete të mira drejtimi - gjithçka është në makinë. І navit çmimi nuk kafshon.

Ndër minuset, quhet shpenzimi i parave në zjarr, dhe kur bëhet fjalë për makina pas rivendosjes - në taksa, për më tepër, 270 k.s. mos u turpëroni nga një makinë garash crossover. Për më tepër, ndryshimi në dinamikë me makinat para rivendosjes dhe motorët me një vëllim prej 3.3 litrash nuk është i dukshëm.

Në foto: Lexus RX 300 "2003-06

Zgjidhni, si gjithmonë, për të kushtuar një kopje specifike, copëzat e shumë njerëzve nga këto makina u blenë nga "nazniki", sikur të mos mendonin për servisimin dhe shpenzuan bujarisht burimin e makinës, duke kursyer në shërbime.

Mos u shqetësoni për versionin hibrid. Pra, në qytetin e shfrytëzimit është e mundur të "rrahësh" deri në 10-11 litra për njëqind, gjë që nuk është e mirë për një makinë të shkëlqyer, por problemet me një hibrid janë të mundshme për shkak të kostos së kursimeve. Përkundrazi, blini një makinë me naftë nga Evropa: do të ketë dinamikë, më pak kosto të mirëmbajtjes dhe qeramikë. Unë jam i mërzitur - makina do të jetë para jush (duhet të zgjidhni saktë), dhe boshti i hibridit podkine do të jetë i palosshëm.

Lexus RX

Lexus RX është një crossover i rangut të mesëm i prodhuar që nga viti 1997. Në linjën e kompanive japoneze, RX zë hapësirë ​​midis NX kompakt dhe kornizës. Lexus RX u shit në tregun japonez me emrin Toyota Harrier, pas lëshimit të gjeneratës së tretë të modeleve, ata filluan të rezonojnë.
Konkurrentët RX: Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5, Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX) / QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano dhe të ngjashme.
Lëvizni Lexus RX shumë mirë dhe bëjeni të vështirë.
Gjenerata e parë ishte e pajisur me një motor me tre litra 1MZ, në atë kohë, si një Harrier i ngjashëm, me katër rreshta fitimtarë. RX tjetër ka një mini V6 1MZ, si dhe një 3.3 litra 3MZ. Para tyre dodavsya th V6 3.5 litra. - 2 GR. Krіm zvichnyh dvigun_v vikoristovuvsya dhe hibrid 3MZ + motor elektrik. Lexus RX III ishte i pajisur me motorë me cilindra kotiricili në linjë 1AR, me vëllim 2.7 litra, si dhe 3.5 litra 2GR-FE. Kishte gjithashtu një version hibrid të RX450h me një motor 2GR-FXE. Motorët e gjeneratës së 4-të Lexus PX janë gjithashtu hibridë 2GR-FE dhe 2GR-FXE.
Më poshtë do të gjeni të gjitha karakteristikat e nevojshme teknike të motorëve Lexus RX, problemet e tyre dhe shumicën e defekteve, sëmundjeve të motorëve Lexus RX, arsyet e riparimit të tyre.Përveç kësaj, ju e dini se vaji rekomandohet të përdoret, të ndërroni intervalet dhe të obsyag. Akordimi i dvigun RH: si të rrisni thjesht dhe në mënyrë racionale presionin pa shpenzuar shumë presionin, si dhe masën e informacioneve të tjera bazë.

01.03.2017

Lexus RX ( Lexus RX) është një crossover premium i madhësisë së mesme, i prodhuar nga kompania japoneze Toyota. Shumica e entuziastëve të makinave, me emrin e markës Lexus, u vjen ndërmend një emërtim: makinë prestigjioze, e sofistikuar, teknologjike dhe, e mjerë, superiore. Nëse jeni të përshtatshëm për vështirësi të tilla, atëherë, në parim, duhet të matni, mbroni, lundroni nga makinat më të shtrenjta dhe më të shtrenjta, ka shumë mangësi dhe nuanca. Dhe boshti, erë e keqe e yakі dhe për atë që duhet respektuar kur zgjedh një Lexus RX me një provë në tregun sekondar, ne do të përpiqemi ta bëjmë atë të drejtë menjëherë.

Gjurmët e historisë:

Më parë, Lexus RX u prezantua në Motor Show në Çikago në 1997, dhe në rotacionin e ardhshëm, prodhimi serial i makinës u përmirësua (në tregun e brendshëm të Japonisë, makina u shit me emrin "Toyota Harrier"). Një gjeneratë tjetër e makinës u prezantua në shtator 2003 në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve Pivnichno-Amerikan. Në gjeneratat e mëparshme, makina u ndryshua në madhësi dhe ndryshoi shumë pjesë të trupit, pavarësisht nga çmimi, tingulli i saj praktikisht nuk ndryshoi. Ndryshimet kryesore prekën përmirësimin e brendshëm. Tani, konfigurimi bazë është i pajisur me materiale premium dhe një paketë të shkëlqyer opsionesh, të cilat më parë ishin të disponueshme vetëm në konfigurimet më të mira. Duke filluar nga një gjeneratë tjetër, Lexus RX prodhohet jo vetëm në Japoni, por edhe në Kanada. Gjenerata e tretë e makinave debutoi në vitin 2009 në panairin e makinave në Tokio. Në vitin 2015, në panairin e automjeteve në Nju Jork, u zhvillua premiera e gjeneratës së katërt të këtij modeli.

Muaj të dobët dhe mangësi Lexus PX II me një provë

Tradicionalisht, për makinat japoneze, Lexus RX II nuk mund të mburret me veshjet e tij lakofarb. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të elementeve të trupit, nuk ka ankesa për to. Në të njëjtin vend, do t'ju duhet veshje speciale, kapuç, në të djathtë, për faktin se ka pllakat më të afta, në të cilën kohë ka një irzha (problemi është shumë i fortë). Pra, varto nënkupton një pjerrësi të dobët ballore, fryni një gur të vogël, i cili do të fluturojë timonin para makinës, mund t'i dërgoni tregtarit një çantë të rregullt. Nga mungesa e karrocerisë, mund të shihni: një burim i vogël për ngasjen e derës së pasme (për të dalë jashtë akordimit një herë në 100,000 km), dritë e dobët dhe mjegullim i optikës së kokës.

dvigun

Lexus PX II, duke qenë i pajisur vetëm me njësi të fuqisë së benzinës, në mungesë të vëllimit të motorit, makinës iu caktua një indeks: 3.0 (RX 300 204 kf), 3.3 (RX 330 233 hp), 3.5 (RX 350 276 hp). s.), versioni hibrid 3.3 (RX 400h 210 dhe 268 k.s.). Të gjithë dvigunët janë të mbizotëruar, por është e pamundur t'i quash pa probleme. Dvigun 3.5 më i njohur ka probleme tashmë pas 150,000 km vozitje. Shumica e telasheve shtohet nga radiatori i linjës, Vlasnikov vuri në dukje të pasur se me zëvendësimin e radiatorëve jo origjinalë, problemi nuk përsëritet aq shpesh. Pra, deri në mangësitë kryesore, mund të shihni dëmet në robotët e EBU . Problemi qëndron në faktin se njësia e kontrollit është rregulluar sipas standardit Euro 4 dhe, nëse ka zjarr jo acid, shfaq menjëherë në panelin e kontrollit një alarm për faljen në motorin robotik. Pas diagnostikimit, kodi i faljes tregon për papërshtatshmërinë e bobinave, por, pas riverifikimit të tyre, si rregull, del se era e keqe është në gjendjen e duhur.

Shpesh, për një vrap prej 80-150 mijë. Km, kërkohet depresioni i pjesës së çamçakëzit të tubit të furnizimit me vaj nga blloku i cilindrit deri te kokat. Për të parandaluar përsëritjen e problemit, rekomandohet zëvendësimi i pjesës së çamçakëzit me një metal. Një nga problemet më serioze, me të cilin po ngjiten parukierët Lexus PX 350, është plasaritja e bashkimit të fazave të gazit nën VVTi (prek edhe motorët e tjerë të këtij modeli). Problemi manifestohet nga një kërcitje e trashë kur filloni motorin, mund të vendosni vetëm një sasi të vogël duke zëvendësuar këtë nyje. Motorët bazë 3.0 dhe 3.3, si motori i sipërm 3.5, shpesh çojnë në rrezikun e mbinxehjes përmes një radiatori ftohës me lëng. Si, mos përdorni antifriz për sasi të barabarta dhe mbinxehni motorin, pasojat mund të jenë edhe më përmbledhëse (riparime të shtrenjta të motorit).

Në pamjen e sipërme të motorit (makinë maj lanzug), këto njësi fuqie janë të pajisura me një ngasje të rripit të kohës . Sipas rregulloreve, intervali për ndërrimin e rripit të ndëshkimeve është një herë në 100,000 km, por dhjakët e Vllasnikëve rekomandojnë zëvendësimin e tre më herët, në mënyrë që kur rruhet rripi i pistonit, të përkulen valvulat. Të gjithë motorët janë të ndjeshëm ndaj hidhësisë së zjarrit dhe, ndërsa makina mbushet me karburant në pikat e karburantit të patransferuar, problemet me konvertuesin katalitik dhe sondat lambda janë të pashmangshme. Versionet hibride të makinës janë shumë të rralla për tregun tonë. Varto tregon se blerja e një makine komode me instalim hibrid në 7 vitet e ardhshme nuk do të jetë e vërtetë, por jeta e baterisë nuk është e përjetshme dhe zëvendësimi i tyre do të jetë më i shtrenjtë. Me një hibrid të shkurtër (400 orë) është e mundur të tregohet një mosfunksionim në kontrollin elektronik të një instalimi hibrid, kështu që para se të blini një makinë të tillë, është e nevojshme të kryeni diagnostikimin në një stacion shërbimi të specializuar.

Transmetim

Ky model është i pajisur vetëm me një kuti ingranazhi automatik me pesë shpejtësi. Transmetimi është nadiyna, por nuk ndikohet nga karakteristika të ndryshme operacionale (ndërrimi i marsheve varet nga rivkami). Ka dy mënyra për të korrigjuar këtë mungesë: e para është zëvendësimi i vajit dhe filtrit; tjetra po ndez njësinë e kontrollit të transmisionit. Varto nënkuptojnë se një nga metodat nuk jep një garanci se nëse problemi nuk do të përsëritet pas 5-10 yew. Km do të shkoj. Nëse flasim për dështime teknike, atëherë, veçanërisht nëse asgjë nuk zbulohet, me mirëmbajtje të zellshme (ndërrimi i vajit çdo 40-50 mijë km), transmetimi do të zgjasë 250-300 mijë km. Km. Më e papranueshme, pasi ato bllokojnë me këto kuti, kanalet e vulave të vajit janë të rëndësishme (ndërrimi një herë në 100,000 km).

Të gjitha versionet e Lexus RX II janë të pajisura me një sistem të plotë të drejtimit (vintage mund të importohet nga SHBA). Sistemi jepet për të mbaruar punën, por pavarësisht çmimit, shikojeni makinën si një poshlyahovik modern jo varto. Për sa i përket transmetimit të cilit çdo gjë. Nuk ka konsiderata kritike për bashkimin e makinës së dytë, boshtet e kardanit dhe nyjet CV nuk janë shënuar.

Besueshmëria e shasisë Lexus RX

Makina është e pajisur me një pidvіska të pavarur: në pjesën e përparme ka rafte të tipit MacPherson, në pjesën e pasme - një çantë bagazhesh. Në konfigurimet bazë, janë instaluar susta çeliku, në konfigurimet e sipërme janë instaluar shirita ajri, të cilat ju lejojnë të rregulloni hapësirën e rrugës në rangun prej 155 deri në 210 mm. Llojet ofenduese të pezullimit për ta bërë atë të rehatshëm dhe të përballet keq me vrazhdësinë e rrugëve tona, por cilësimet e tilla të pezullimit kanë një efekt negativ në rrotullimin e makinës (kur kalimi kthehet me shpejtësi mesatare dhe të larta, makina është e papranueshme për t'u ngjitur në thembër). Pika më e dobët e pezullimit janë kushinetat e rrotave të pasme, rrëshqitjet e herëpashershme, nëse era e keqe filloi të gumëzhinte pas 20,000 km ngarje.

Qëndrimet dhe tufat e stabilizatorit, mesatarisht, dalin në 30-50 yew. Km. Amortizatorët dhe kushinetat mbështetëse me ngarkesë mesatare jetojnë 80-100 km. Rëndësi kanë përafërsisht stilet e ecjes dhe blloqet e heshtura të pjesës së përparme. Këshilla Kermovi, mbështetëse kulovі dhe kushinetat e qendrës së përparme udhëtojnë 150,000 km. Pezullimi i pasmë ishte më i madh dhe rrallëherë sillte surpriza të papranueshme në pamjen e defekteve, nëse kishte ndonjë element. Kështu, për shembull, krahët e lidhjes së pasme jetojnë afër 100,000 km, dhe blloqet e heshtura lundruese mund të kënaqin me një gamë prej 100-150 yew. Km.

Pneumopidviska shërben deri në 100,000 km (balonat pneumo dhe mbështetëse dalin nga rruga), por riparimi është i papranueshëm (kostoja e një shtylle është 500-700 c.u.). Kompresori mund të zgjasë deri në 200,000 km, por, si rregull, valvulat riparohen çdo herë tjetër për një vrapim prej 150,000 km. Shumë shpesh, pneumo-pneumatika del jashtë rrezikut përmes instalimeve elektrike të kalbura. Rafti i drejtimit është një pikë e dobët në kontrollin e drejtimit, mund të fillojë të vrapojë pas 100,000 km vozitje. Nëse dëshironi t'i kushtoni vëmendje sëmundjes në çdo kohë, mund të përdorni një hobe të lehtë dhe të riparoni hekurudhën (zëvendësimi i tufave plastike është i nevojshëm), në një rast tjetër, mund të ndryshoni të gjithë vuzolin. Nga sistemi i shkurtër galmive, mund të shihni veshjen suedeze të jastëkëve të përparmë - 25-35 mijë. Km, і diskіv - 40-50 yew. Km (nëpërmjet mbinxehjes, ata përdorin gjeometrinë, rregullojnë problemin duke ndihmuar në zëvendësimin e disqeve të rregullt në ventilim).

sallon

Salloni vikonaniya në traditat më të mira të markës premium - dizajn privavlivy іz zastosuvannyam materiale të shtrenjta ndërtimi. Dhe, aks, komoditeti akustik është shumë i keq. Në të djathtë, në faktin se salloni me shkëmbinj të kujton kërcitjet dhe kërcitjet e palëve të treta. Për sa i përket besueshmërisë së elektricistëve, atëherë nuk ka respekt të veçantë për të, ndodh që të zëvendësohen ale, deyakі elementi, s rokami. Një nga pasaktësitë më të mëdha është dështimi i kompresorit të kondicionerit. Do të kishte qenë më mirë, problemi i drib'yazkov, ale, schob її usunut, të vihej në jetë afër vitit 800 c.u. Shpesh, pas heqjes së terminalit nga bateria, scumbags nuk riparohen siç duhet, në një gjendje të tillë ndodh që të shkojnë në shërbim dhe të rikonfigurojnë njësinë e kontrollit. Në rast të CD-ve të piratuara me defekt, mund të shkaktohen probleme me ndërruesin e CD-së dhe dështime të herëpashershme, nëse pas një përplasjeje të keqe, programuesi duhet të riparohet.

nënçantë:

Navit, sado i ulët të jetë çmimi i një Lexus RX II të pasur, si më parë, ai është i aksesueshëm vetëm për njerëzit me hamanz të ngushtë, kështu që për usunennya navit nedolіkіv i parëndësishëm ndodh të jetë i pasur me një çantë të rregullt. Nëse flisni për arrogancën e jogës, atëherë, pavarësisht nga mosha juaj solide, makina lihet ta bëjë atë nadіynosti.

Si mjeshtër i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë një ore funksionimi të makinës. Ndoshta, vetë këshilla juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Me respekt, editorial Auto Avenue

I çmendur, Lexus RX330 fitoi zemrat e ujërave të pasura, për arsye të pamjes harmonike dhe dizajnit jo të vjetër. Në këtë makinë, ju mund të shihni më shumë pluse dhe minuse. Ale nuk buvaє іdealnykh avtomobilіv і іn іn thе lëkurë është e pranishme e dobët, Sëmundjet і Nedolіki, yakі nebhіdno zvіdatі vagu kur blejnë іn about yakі është fajtor në fisnikërinë në dannikіlіn іn avxuutіnі model lëkure vоb.

Pikat e dobëta Lexus RX 330

Tuba Z'ednannya degë në linjën e naftës;
Tufë e sistemit të fazave për shpërndarjen e gazit;
Katalizatorë dhe sonda lambda;
Raft drejtues;
Radiator i sistemit të ftohjes;
Kushinetat e rrotave të pasme.

Raporti i mëtejshëm...

Tuba Z'ednannya degë në linjën e naftës

Le të përhapim mjegullën në këtë linjë kryesore ishte instalimi i tubave të degëzimit në pjesën e çamçakëzit. Si rregull, eliminimi i defekteve u shkaktua nga zëvendësimi i elementeve të çamçakëzit me ato metalike. Kur blini, është absolutisht e nevojshme të futni makinën në vrimën e inspektimit dhe ta kontrolloni vizualisht për rrjedhje vaji.

Tufë e sistemit të fazave nën shpërndarjen e gazit.

Ne jemi të sëmurë me mjerim në këtë element - ingranazhet. Kur ingranazhet dalin nga nerva, mund të ndjeni një kërcitje të fortë kur ndizni motorin. Ky mospranim është vërejtur në rrethin 20 mijë. Duke kaluar një makinë. Para së gjithash, në këtë situatë, atëherë, e cila është fiksuar, jepet një zbërthim duke zëvendësuar nyjen. Prandaj, gjatë blerjes, duhet t'i kushtohet vëmendje respektit dhe të vlerësohet praktika e myftiut me vesh. Nëse ka kërcitje, kryeni diagnostifikimin.

Nga zhurma e konvertuesve katalitikë dhe sondave lambda.

Mos thuaj çfarë fenomeni masiv, por mjaft vipadkіv. Arsyeja e këtyre pasaktësive nuk ishin të metat e dizajnit, por cilësia, më saktë, jo cilësia e benzinës. Shenjat e një mosfunksionimi katalitik janë fillimi i parëndësishëm i motorit, një ulje e presionit dhe një fillim i papritur nga sistemi i shkarkimit. Prandaj, kur blini një makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje dhe respekt, nëse konverteri katalitik nuk është kontrolluar dhe nuk është instaluar shkarkuesi i flakës. Përndryshe, procedura e zëvendësimit ose instalimi i shkarkuesit të flakës nuk është një procedurë e lirë. Kur sonda robotike lambda del jashtë funksionit, do të shfaqet dëmtimi i motorit robotik.

Raft drejtues.

Pllakat Kermovi nuk janë të qëndrueshme në të gjitha makinat, por në kohë rrjedhjesh, llapat në Lexus RX330 ndodh që të ndryshojnë të gjithë automjetin. Sidoqoftë, gjatë kësaj kohe, shumica e shërbimeve auto mësuan se si të prishin valvulën dhe të zbulojnë arsyet e shfaqjes së një rrjedhjeje.

Radiator i sistemit të ftohjes.

Tsya lënduar Lexus vyyavlyalas kryesisht duke hyrë në hapësirën e pambrojtur të reagentëve të radiatorit, si rrugët sippayut. Në vazhdën e asaj që stilniki alumini u ngrit me orë. Ky problem u fajësua kryesisht për funksionimin e makinës në vende të shkëlqyera. Revіriti tekti radiator jo i fortë.

Kushinetat e rrotave të pasme.

Problemi është i njëjti, pasi është zgjeruar për tre të qindtat. Kriteri për kohëzgjatjen e shërbimit ose testi nuk është i mundur. Prandaj, kushinetat mund të dalin jashtë akordimit në një moment. Faktori kryesor kontribuon në ndryshimin e afatit të shërbimit të kushinetave të shpërndarësit dhe funksionimin agresiv të makinës.

Nedolіki Lexus RX330

Tsvirkuni në pjesën e pasme të trupit;
Dritë e dobët e njollosur;
Kur rezervuari i avulluesit të kondicionerit oksidohet, plastika futet në sallon;
Materiali i shkëlqyeshëm i veshjes së sediljes;
Pjesë këmbimi të shtrenjta;
Transmision automatik i menduar.

Podbag.
Në fund mund të themi se kjo makinë merr hua një ditë mes konkurrentëve të saj. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se kur blini, është e nevojshme të rishikoni makinën për praninë e defekteve jo vetëm në zonat e dobëta, por edhe në të gjitha sistemet e makinës. Opsioni ideal do të ishte diagnostikimi i makinave në shërbimet e njohura të makinave, në mënyrë që të mos blini një "mace në arush".

P.S .: 300 tridhjetë e tridhjetë shovny vlasniki shkruani në komente për disa prishje dhe mangësi të makinës suaj, të treguara dhe të vërejtura në procesin e funksionimit.

Muajt ​​e dobët dhe mangësitë Lexus РХ330është modifikuar për herë të fundit: 2 qershor 2018 nga Administratori

Pak njerëz e dinë që pozashlyakhovik i parë hibrid serial në botë nuk është bërë nga japonezët, por nga amerikanët konservatorë. Tse buv Ford Escape Hybrid. Pra, nuk kishte shumë një sezon të kaluar në të riun, kështu që në vendin e tokës së thatë viskhid, në atë orë, hibridet nuk e thumbuan lumin e parë ... Por vetë fakti tërhiqte fort mbi ndjenjat e samurajve.

PUSHTETI I NJOHUR

Dhe pse hyri në lojë ndjesia e një makine hibride? Chi є në schos të reja, krіm marketing primh avtovirobnikіv i shtypur "gjelbër"? Cili është avantazhi ndaj, le të themi, një motori me djegie të brendshme me kapacitet të vogël dhe ekonomik me një sistem për pastrimin e gazrave të shkarkimit? Pas vetë ushqimit, kuptohej se bonusi kryesor ishte ai i mëposhtëm në fushën ekonomike dhe mjedisore. Si prapanicë, marrim heroin tonë - Lexus RX450h, termocentrali i një lloji funksionon për skemën hibride paralele. Motori me djegie të brendshme, i cili funksionon sipas ciklit Atkinson-Miller me hapje të valvulave të marrjes me tre drejtime dhe një shkallë të lartë kompresimi, ndizet me shpejtësi mesatare dhe më shumë, praktikisht nuk është një çekiç në boshe dhe në mënyrë unike më pak. vozitje me asistencë motorike. Rozgіn z mіstsya, rіzke priskornnya, rіh në prova - të gjitha tse në mënyrë të konsiderueshme zbіlshuє vitrata paliva dhe rіvіn shkіdlivih vykіdіv. Për më tepër, duhet respektuar në muajt e përqendrimit maksimal të njerëzve. Dhe kështu rezulton se motori, në parim, është i vogël dhe ekonomik, dinamika nuk është e përfshirë, motori elektrik ndihmon, mbeturinat janë më të vogla dhe zjarri është më i ulët. Përparësitë e hibrideve janë të dukshme. Mensh është e qartë, por është shumë e rëndësishme për ne, mund të tregohet, dosledzhuyuchi u bë menjëherë në tregun sekondar. Jo shumë kohë më parë, pata një shans të bisedoja me kreun e Toyota Prius-it të njëmbëdhjetë. Kjo për faktin se e njëjta njësi e energjisë ndjek parimin e prodhimit të energjisë robotike në Lexus RX450h. Pra, boshti, më i zymtë, që u ndjeva si "priusovoda", - verërat nuk prishen në asnjë mënyrë. Tobto zagali! Epo, veshja progresive e pajisjes së drejtimit, mirë, llamba, materialet e dritareve, vodkoli në trup - kishte kuptim. Por, sa është kostoja e motorit, transmetimit dhe sistemeve elektrike - gjithçka është e tepërt, mund të mos kujdeset për shërbimin dhe mos i humbni fuqitë tuaja të jetesës pas 300 mijë vrapimeve. Për të zbuluar se sa në orë funksionimi, pasi kemi rënë në jetëgjatësinë e baterisë, u përpoqëm me të të punonim në modalitetin "Elektro" të stilit, skilki weide. Kishte dy kilometra e gjysmë rrugë të mëdha zamіsky. Bota e tetë Lexus RX400h, sipas fjalëve të vllasnikëve, do të kalojë nëpër majzhe chotiri. Dilni, pas dimrave tanë, duke shërbyer dhe shqyer bateri ritmin mіskogo gjallë për të gjithë të gjallët. Vlasne, ka gjithçka nga të cilat kanë frikë autoritetet e mundshme të makinave hibride, por jo gjithë ajo erë e keqe mund të ndalojë në procesin e shfrytëzimit të gjeneratës së tretë Lexus RX450h.

Bateria mbrohet nga një garanci e tetëfishtë

JAK NE GJITHA

Me probleme unike "hibride", Lexus RX450h ka të njëjtat, si të thuash, tipike për një makinë lëkure. Povyazanі khіba scho zі markë dhe model specifik. Për pajisjet e drejtimit të kryqëzimeve hibride japoneze, ka shumë të ngjarë të lëkundet nga goditjet në boshtin e pasmë. Naimovіrnіshe, tse stіyki stabilizatorіv. Në përgjithësi, kopjoni detajet (si dhe zëvendësimi їх), yakbi tse buv jo Lexus. Kostoja origjinale është afër 2000 rubla, por ju mund të gjeni një punonjës të mirë postar për 800 rubla. Për versionet thjesht me benzinë, hibridi nuk ishte i pajisur me pezullim ajri, gjë që zvogëlon shkallën e shërbimit me një troç. Sustat do të kushtojnë 28 mijë rubla për palë, amortizatorët - 10. Shpesh, për të tjerët, do t'ju duhet të zëvendësoni dhe valvulën e sipërme tërthore të pezullimit të pasmë - blloku i heshtur është i konsumuar. Duket se joga mund të riparohet kryesisht, por më shpesh është e mundur të ndryshohen të gjitha gjërat e rëndësishme, të cilat janë po aq të lira: rreth 6 mijë për të rëndësishmet dhe 4,5 mijë për ndryshimin. Prekja mund të shkojë dhe në formën e një shufre të shkurtër tërheqëse

matochini, jak koshtuє vіd 5 mijë për origjinalin. Në një rast tjetër, për shkak të shpejtësisë së stabilizatorit, deri në 150 mijë kilometra, pezullimi nuk ndikon, pavarësisht nga ato që është më i përfshirë se zëri, bateria vendoset mbi pezullimin e pasmë.

Hapësira minimale e rrugës në zonën e magazinës së rezervuarit të gazit 180 mm

Pezullimi i përparmë nuk u shfaq si probleme tipike, megjithëse tifozët e drejtimit të vështirë shpesh vuajnë nga konsumimi i kushinetave të qendrës. Epo, stabilizues, ku do të ishit pa to. Ju gjithashtu mund të zëvendësoni troçin për 50 mijë. Kushineta do të kushtojë 3 mijë për origjinalin, dhe gjysma e shumës, për shembull, për Koyo. Këmbët e stabilizatorit kushtojnë 700-800 rubla për artikull. Trokitja e raftit të drejtimit përfundon, si rregull, me zëvendësimin e majave. Çmimi nuk është aq i shtrenjtë, si mund ta merrni - rreth 5 mijë për një palë. Grumbullimi në vetvete ia vlen të përfundojë, por nëse nuk kujdeseni për kursimet e çantave, atëherë mund ta shpenzoni për një zëvendësim, por pothuajse 40 mijë rubla pa punë!

Në kapacitetin e transmetimit në Lexus RX450h, u instalua variatori E-CVT. Përdoret me një tufë planetare, e cila drejton motorin elektrik të përparmë me një motor me djegie të brendshme dhe një gjenerator- startues. Dizajn krejtësisht i shkëlqyer, pavarësisht nga numri i madh i nyjeve. Nuk kishte vidms seriale, fushata serioze vicioze tezh. Variatori ju lejon të zgjidhni me dorë transmetimet virtuale dhe ju jep mundësinë të vibroni në tre mënyra të mundshme: ekonomike, normale dhe sportive. Tse nuk rahuyuchi elektrike ...

Asgjë e veçantë nuk mund të thuhet për motorin. Pavarësisht nga indeksi 450 në emrin e modelit, nën kapuçin e kryqëzimit hibrid 2GR-FE është një V6 3.5 litra. Në fakt, njësoj si në RX350, edhe pse deforcimet janë deri në 249 k.s., për një cikël të veçantë pune. Makina e rripit të kohës është një lancet, kështu që kur ta zëvendësoni, do të kushtojë 5 mijë rubla. Ju duhet të bëni një makinë çdo 150 mijë kilometra, dhe nuk ka gjasa që të funksionojë më shpesh, por vetë dizajni i një makine hibride nuk lejon që motori të konsumohet. Ushqimi mund të hidhet në erë deri te injektorët, përmes një niveli të ulët nxehtësie. Nuk është e lehtë për t'u mbajtur mend, copa dhe boshe në motorin me djegie të brendshme, le të hyjë, por nuk është kështu, se rivki gjatë nxitimit do të kompensojë motorët elektrikë. Deri në vitin 2010, sistemi i furnizimit me vaj në sistemin VVTi dështoi, por pas zëvendësimit të tubit të ruajtjes për një fushatë shërbimi të plotë dhe masiv, problemi lindi. Fazat e ndryshimit të tufës me gërmim. Її ju mund të zëvendësoni, sikur të luftoni, por nuk mund ta ndryshoni atë. Disa ankohen për pompi tekti, por problemi nuk u bë masiv. Me një fjalë, një motor i mrekullueshëm japonez i lodhshëm, që nuk mund t'i pëlqejë gazetarit më të frikshëm, është i shëmtuar.

Hibrid gati për fords dhe kolіyah,
por keq e përballoj piskom dhe borë.
Tse zrozumilo - për të kthyer rrotat vetëm një motor elektrik

JAK NE GJITHA

Problemi më serioz i Lexus RX hibrid i një gjenerate tjetër është bërë pjesa e rrëmbyer elektrike e makinës. Më saktësisht, inverteri i sistemit të ngrënies së motor-gjeneratorit. Dhe nuk ka rëndësi, si rezultat i mbinxehjes së vetë çelsave të tranzitorit të energjisë, ose prishjes së pompës së ftohjes së inverterit. Është e rëndësishme që blloku ose të jetë ndryshuar nën garanci / fushatë, ose të blihet për 700 dollarë në Ebay ... Nuk ka probleme të tilla në Lexus RX450h. Fillimisht, tregtarët zyrtarë duket se thonë se nuk e dinë, por kur bëhet fjalë për shërbimin, fushata për zëvendësimin e inverterit është ... Në të djathtë, në sistemin e ftohjes së njësisë janë shtuar sensorë, si ata. ndizni avionin, kështu që presioni i tejkalon aftësitë e pompës. Vlasnik ka nevojë për më shumë respekt për të mbajtur një rezervë ftohës në rezervuarin e zgjerimit, ose përndryshe do të doja të tregoja respekt në panelin tregues të aksesorëve. Përpara se të hyni në modalitetin kritik, për sigurinë, ka një sinjal për një mosfunksionim në sistemin e ftohjes. Vetë bordi i inverterit kushton tre herë më shumë se 100 mijë rubla, dhe e gjithë njësia kushton më shumë se gjysmë milioni, kështu që sinjali nuk duhet të injorohet.

Ka dy motorë elektrikë në Lexus RX450h. Pratsyyuyut erë e keqe në mënyrë të pavarur një lloj të një, duke çuar në lëkurën e të gjithë tij. Buvayut vkrai rіdkіsnі vpadki poshkodzhennya trupi i motorit elektrik të pasëm, copat e verërave varen në anën e diferencialit dhe nuk prikrit. Një kambio me kontratë me motor elektrik gjendet 40 mijë. Origjinali i ri - dy herë më i shtrenjtë. Njësia e përparme, e re, origjinale dhe e gatshme për t'u instaluar, kushton afërsisht 220 mijë rubla. Përafërsisht 150 mijë copë gjenerator, që është një orë dhe një startues për motorët me djegie të brendshme. Është e pamundur të thuhet se motorët elektrikë nuk janë aspak të sintonizuar, por dyshemetë janë të rralla, por nuk janë identifikuar probleme karakteristike.

Fjalët e para të tmerrshme "bateri hibride" nuk kanë shpifur askënd për një kohë të gjatë. І në - 36 ° C nuk do të funksionojë, dhe një burim prej dhjetë vjetësh është i lehtë për të mbijetuar. Jam në prag të ngrënies së ushqimit kryesor, duke e ruajtur në rreshtin e pasmë të sediljeve dhe në bagazhin e Lexus RX450h. Deri në fjalim, mos e mbushni me bagazh hapësirën midis të parit dhe tjetrit pranë sediljeve. Ka hyrje të ajrit të sistemit të ftohjes dhe ventilimit të ujit të baterisë. Nëse e mbyllni, bateria mund të mbinxehet dhe të kalojë në modalitetin e urgjencës. Afati i garancisë për të gjithë bllokun e elementeve ruhet në Rusi në pranverën e vitit. Skіlki-nebud chastnye zmennen z drive v_dmovi akumulatori nuk u zbulua. Sidoqoftë, gjëja tjetër që duhet mbajtur mend është se bateria e re do të përdoret nga Nivi i ri - mayzhe pivmillion rubla.

Hibridet Lexus në shiritin e shitjeve kushtojnë shumë më shtrenjtë se vëllezërit e tyre të mëdhenj. Ata u shitën ashtu, duke dashur që parukierët ta kuptojnë shpejt se sa larg ishte zgjedhja e tyre. Në tregun sekondar, vështirë se mund të marrin njëqind në vend. Kjo përfshin si versionet amerikane ashtu edhe ato të shitura zyrtarisht nga ne. Vartist fillon në gjysmën e dytë të milionave. Ashtu si nuk ju pëlqen një hibrid në parim, nuk jeni retrogradë, jetoni afër një shërbimi të kualifikuar dhe nuk e shikoni jashtë rrugës të rëndësishme, ulni borën në gjysmë rrote, - Lexus hibrid

RX450h do të jetë një nga gjërat më të mira për të bërë në jetën tuaj. Ai që është Lexus, dhe ai që është hibrid. Ajo taksë transporti në një RX të ri më të ulët, më të ulët në një RX më të lartë, mund të jetë më e lartë, copëzat deklarohen me tension 249 k. vvazhayutsya nga motivi i zjarrit të brendshëm, dhe jo nga martesa. Me një fjalë, jo makinë, por drita e së ardhmes!

VIDGUK VLASNIK:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010

Makina është edhe më e denjë për rrënjët e saj. Lundroni jo me dinamikë deri në njëqind, por me një reagim dore ndaj pedalit. Për më tepër, si në muaj, ashtu edhe në Rusi. Shumë i qetë. Brendësia e rehatshme, jo në kolltuqe të gjera japoneze, pajisje të shkëlqyera. Duket se pas rivendosjes së vitit 2012, verërat shkëmbore janë bërë më të bukura. Vitrata është e lumtur, mund të hyj në qytet në 8.5 litra.