Chi varto vlla nіsan lіf. Pse duhet të blini një Nissan Leaf të vjetër të gjeneratës së parë? Bateria nuk është e disponueshme

Menjëherë, kur rreshtat shkruhen, Nissan elektrike Gjethja, ndërsa është në rimbushje, zgjat dyqind karbovanë në vit! Pse kaq i pasur? Për shkak se ju duhet të paguani për gjithçka në jetën tuaj, veçanërisht nëse qeveria kursen në benzinë, realiteti i përdorimit të një makine elektrike në Rusi po zbehet. Të gjitha nuancat e një hatchback të klasit të golfit, si dhe një motor unik, zbulohen me besim të plotë.

Pa respekt për ata që janë heroi i testit tonë të importimit në Rusi nga kompania e re Nissan, në qendrat lokale të tregtimit Pullë japoneze Ju nuk do të merrni një makinë, ne nuk shesim zyrtarisht makina elektrike.

Elektrik Leaf është sjellë, siç quhet, për testimin, veçoritë e funksionimit dhe analizën e perspektivave për shitjen e tij me një sy në parqet e korporatave. Kështu që makina bie në duart jo vetëm të gazetarëve, por edhe të përfaqësuesve të kompanive të mundshme blerëse.

Pjesa tjetër mund të shtojë individualisht makinën që meriton.

Leaf bazohet në platformën universale Nissan V, e cila fuqizon gjysmën e makinave aktuale të pasagjerëve. gamën e modelit kompanitë: nga Micra në Juke. Po përmasat? karakteristikat teknike Dhe funksionaliteti i makinës elektrike mund të krahasohet në shumë aspekte me Nissan Pulsar/Tiida - një hatchback i ngjashëm me klasën C.

Megjithatë, trupi i makinës është krejtësisht origjinal dhe, pasi i përket një makine me një prekje futurizmi, është paksa i mrekullueshëm. Nga përpara shihet makina me grilë radiatori dhe fenerë madhështorë, në mes të së cilës shkëlqejnë gjysmat blu me LED, dhe pas saj ka një reliev edhe më të trashë të krahëve dhe... një bisht i lëkundur i bagazhit. , rreshtuar në të gjithë lartësinë e dyerve të pesta të dy bumerangëve të dritës. Për të mos thënë që makina është shumë e dukshme në të ardhmen, por sundimtarët e Nissan-ëve të tjerë rregullojnë periodikisht gishtat - kjo do të thotë që ju e dini. Dhe shoferët mund të marrin me mend se makina nuk funksionon me benzinë, ndoshta vetëm nga targa e emrit Zero Emision dhe logot blu të Nissan.

Nissan Leaf u prezantua në vitin 2010 dhe mund të ketë hequr menjëherë titujt "Car of Rock në Evropë", dhe më pas "Car of Rock of the World". Për më tepër, makina elektrike është bërë e suksesshme komerciale në SHBA dhe Evropë (Leaf është një nga klasat më të shitura në shumë vende), përpara faktit se mund të mos konkurrojë me konkurrentët e saj tradicionalë për komoditetin e udhëtimit iv.

Brendësia e zymtë e makinës elektrike nuk tregon thelbin e saj jo standard. Punësoni derisa ta filloni, më pas e aktivizoni. Dhe kjo është një nga avantazhet kryesore - gjithçka është absolutisht e njëjtë si në çdo makinë tjetër. Nuk ka asnjë rënie ekonomie, si i-MiEV, as eko-estetikë mahnitëse mes kitsch-it, si BMW i3.

Brendësia absolutisht e qytetëruar është e dukshme, nga përpara, nga paneli i instrumenteve - një dixhital me dy sipërm. E vërtetë pas Honda Civic Dhe ky detaj nuk duket më i veçantë. Ekrani i sipërm i vogël tregon nivelin kryesor të rrjedhshmërisë, si dhe një tregues të eko-lojës, ku ju duhet të grumbulloni pemë për drejtimin ekonomik. Ekrani seksional i poshtëm tregon më të rëndësishmit - të gjithë parametrat e baterisë, duke përfshirë njoftimet e karikimit dhe shërbimit.

Nga pikëpamja e ergonomisë, ushqimi është vetëm një gjë - nuk ka absolutisht asnjë rregullim të kermës sipas vorbullës. Përndryshe, zgjerimi dhe njohja e funksionalitetit të pasur opsional është standard, dhe për rrjedhojë manual. Sediljet e përparme janë në stilin amerikan - të gjera dhe të buta. Divani i pasmë ndikohet nga prania e nxehtësisë dhe prania e një mbështetëse krahu. Vëllimi mesatar i bagazhit prej 370 litrash nuk akomodon një rrotë rezervë, pastaj ka një subwoofer për altoparlantët opsionalë Bose dhe një çantë shpine me një kabllo karikimi për përdorim të përditshëm.

Qasje lirike. Multimedial Nissan Connect i versionit evropian të Nissan Leaf po shembet në vazhdën e politikës evropiane të transmetimit. Navigator përmban harta të vendeve evropiane, duke përfshirë Ukrainën, si dhe Bjellorusinë fqinje dhe pjesën evropiane të Rusisë. Për më tepër, Kremi në hartën e gjetheve, si më parë, është ukrainas. Ajo që është gjithashtu e rëndësishme është se navigatori i makinës është ende i interesuar të gjejë stacionet më të afërta të karikimit, përfshirë ato në territorin e Rusisë, përndryshe është e pamundur t'u hapësh rrugën atyre.

Baba, ka ardhur koha për të shkuar. Shtypni butonin e fillimit dhe paneli i kontrollit prek dhjetëra çelësa, llamba dhe ekrane që ndezin si çdo anije kozmike nga një film fantastiko-shkencor nga mesi i viteve nëntëdhjetë, tek fjalimi, dhe gjithashtu te hapësira muzikore 16-bit - mbikëqyrësi

Nën dorën e djathtë të pushit është një rondele neoni e lëkundur që kontrollon mënyrat e variatorit të përshtatur. Më e lehtë për të bërë një rreth me veten dhe mbrapa - Drive është i aktivizuar. Në heshtje absolute, makina fillon të zhurmojë - duket edhe më e parëndësishme dhe akoma më e parëndësishme. Gjithçka vazhdoi si më parë - sinjali i kthesës, hyrja në avenue, gazi... dhe heshtje e plotë. Numri 60 tashmë është ndezur në shpejtësinë, por nuk ka tinguj të rinj. Lëvizni motorin, nuk ka zë sistemi i shkarkimit, tek gomat eko Dunlop Enasave ec300 me suportin me te ulet te mundshem, jane teper te qeta deri ne fund. Vetëm rrymat e erës që nxitojnë krijojnë një zhurmë të lehtë në nivelin e pasqyrave. Aksi është magjia e eko-transportit, e kursyer nga hekurudha DVZ.

Me këtë Dinamika Nissan Leaf është prapa gjysmës së mirë të konkurrentëve të tij me benzinë ​​dhe naftë, pavarësisht nga përshpejtimi modest zyrtar prej 11.5 sekondash. Nën kapuçin e hatchback-ut është një motor elektrik 80 kilovat që prodhon 254 Nm shtytje, i disponueshëm ... në çast. Motori elektrik nuk ka rrotullime me shpejtësi të lartë. Dhe ky është një tregues i çift rrotullues të 1.6 Turbo, kështu që reagimi ndaj përshpejtuesit të makinës është po aq i mirë sa ai i Mittevit me çdo shpejtësi të fituar.

Leaf trajton me qetësi, gjë që është tradicionale për Nissan. Në qoshe, kermo reagon pa probleme dhe nuk bërtet kur kalon kthesat në kufij, kështu që vetë pezullimi është krijuar kryesisht për rehati, dhe përballon shumicën e gropave tona me qetësi të lavdërueshme, pavarësisht nga ato që nuk janë të veçanta për Rusinë të përshtatura.

E veçanta e një makine elektrike është mjaft e pranueshme - nuk ka nevojë të nxehet, ashtu siç është e nevojshme të pomponi nxehtësinë në kabinë. Stufa e makinës është autonome dhe furnizon menjëherë nxehtësinë nga era, e cila në mes të vjeshtës së ftohtë të Shën Petersburgut konsiderohet një bekim i madh.

Tani gjëja më e rëndësishme është për ata që janë kudo. Le të themi menjëherë se nuk do t'i jepnim asnjë reduktim Nissan Leaf, duke e përdorur makinën njësoj siç do të ishte ndryshe - me një sobë që punon vazhdimisht, një radio, vrima në autostradë dhe kohë joproduktive në bllokime trafiku temperatura e jashtme nga +5 në +10 gradë. Le të jemi proaktivë, janë shfaqur shumë nuanca.

Gama e deklaruar e një makine me një bateri litium-jon 30 kW/vit është deri në 250 km - duke thyer menjëherë realitetet ruse të vjeshtës. 100% i ngarkuar plotësisht kompjuter në bord Makinat kanë parë një tejkalim prej 112 km në lumë. Epo, meqë ra fjala, e gjithë puna është e keqe: për shembull, qëndrimi përpara ndërtesës së zyrës deri te redaksia është rreth 20 km, kështu që ngarkimi i plotë mund të mbarojë të paktën 2.5 udhëtime mbrapa dhe mbrapa. Në realitet, natyrisht, gjithçka doli ndryshe.

Rezerva e kilometrazhit të tepërt është një depozitë. Veprimi i lëkurës ose shton ose më shpesh heq një numër kilometrash. Fikja e nxehtësisë - minus një ose dy kilometra, ndezja e radios dhe ngrohja e sediljeve - një tjetër minus një ose dy kilometra. Si rezultat, fillova jo në 112 km, por në 108 km të lirë.

Në ritmin e botës reale, përpara fjalës, kilometrat e vlefshme nuk avullojnë aq shpejt sa duken. Për më tepër, përshpejtimet e rregullta shoqërohen veçanërisht me një ngarkesë të mprehtë në rënie. Gjithçka në të djathtë është në sistemin e rikuperimit të energjisë gjatë galvanizimit - shtypja e lëkurës në pedalin galma rimbush furnizimin e baterisë. Dhe gjithashtu nga pozicionet Drive në modalitetin Shift B, në të cilin sistemi funksionon në mënyrë më efektive. Thënë kjo, trafiku rrugor dhe bllokimet e trafikut janë një bekim për makinat elektrike.

Dhe boshti trival u qëllua në buzë të autostradës. Hyrja në unazë - dhe diapazoni i baterisë do të fillojë të njihet me sytë tuaj. Për më tepër, aktivizimi i kontrollit të lundrimit për një drejtim më të barabartë forcoi situatën - Leaf fitoi menjëherë 3 km të tjera rezervë. Në të djathtë, kur aktivizohet lundrimi, makina e kupton që galvanizimi nuk transferohet për orën tjetër, që do të thotë se energjia rigjeneruese, me siguri, merr një rezervë të vogël ngarkese.

Sipas pozicioneve të "thokut" të variatorit B, ekziston një buton simpatik që shton rezervën e energjisë - modaliteti Eco. Vërtetë, Nissan shndërrohet menjëherë në një "automjet", ndoshta duke ndalur përgjigjen ndaj gazit, por diapazoni kërcen me 2-3 km, duke dhënë një shans shtesë për të arritur në destinacion. Si rezultat, me një karikim të plotë pas njëzet kilometrash në kabinë, shkova me një shpejtësi të tepruar jo në 92 km, që mund të ishte lejuar, por në 72 km. Për më tepër, pasi kishte kaluar natën në rrugë me një temperaturë +5 gradë, Nissan Leaf kishte parë tashmë një tepricë prej 66 km, duke vozitur, duke respektuar gjithçka, përmes të ftohtit.

Kilometrat e humbura humbën edhe për dy vite e gjysmë fotografi aktive, pas së cilës ushqimi për rimbushje u bë urgjent. Për shkak të kësaj, pasi veshka u dorëzua, më kurseu dy.

Para së gjithash, unë jetoj në anën e parë të një blloku të madh apartamentesh, kështu që duke parkuar me dritare, mund të arrij lehtësisht në prizën e shtëpisë përmes dritares, që do të thotë se nuk kam asnjë problem të përdor energjinë elektrike shtëpiake çdo ditë. Përndryshe, Shën Petersburgu ka dy terminale zyrtare tarifimi në të gjithë qytetin: një në qendër të qytetit në parkingun e një qendre tregtare dhe tjetri në parkingun e aeroportit Pulkovo, i cili është më pak se tre ndalesa në publik. transporti.

Me opsionin e parë, për fat të keq, u binda menjëherë. Nga ana tjetër, për të karikuar një makinë elektrike, fuqia e kërkuar nuk duhet të jetë më e ulët se 30 A, ndërsa kufiri fillestar duhet të jetë 16 A, kështu që karikimi i Leaf në shtëpi do të kushtojë dy herë më shumë. Për më tepër, kam besim nga dritaret e ndërtesës me 600 apartamente - është absolutisht e pashpresë të jetosh në fundjavë. Shpresoj vetëm për djale me fat por nuk është praktikë e mirë. Epo, me gishtat e kryqëzuar, pata mundësinë të shkoja me makinë deri në terminal, mirë, çfarë udhëzova?

Karikimi në terminalin e madh në Shën Petersburg është pa kosto - ju vetëm duhet të merrni një kartë çelësi nga roja i sigurisë për të hapur kapakun e prizës. Problemi është i ndryshëm: ka një terminal në një parking me pagesë të aeroportit, ku sot kostoja është 200 rubla. Epo, është e vërtetë që tarifa është 800 rubla në natë, por në situatën tonë nuk ishte më e mundur të funksiononim me një bateri bosh.

Hapja e kapuçit të vogël nën stemën e përparme të Nissan zbulon dy priza për karikim emergjent dhe të shpejtë. Express humbet menjëherë, fragmentet e prizës për të në çantë ende nuk u shfaqën. Priza lidhëse mund të bllokohet me një buton në brendësi për të parandaluar vjedhjen e telit. Nën xhamin e përparmë ka një tregues ngarkimi që duket si tre shufra, si në një telefon celular. Nissan Leaf po ngarkohet, për fat të keq, plotësisht - kompjuteri në bord është informuar se duhen 12 vjet për t'u ngarkuar në 100%.

Në rreth 6 vjet karikim, kompjuteri në bord rriti diapazonin e tepërt nga 15 në 68 km, i cili u la në mënyrë që të lëvizte në të djathtë disa vende të tjera në kufijtë e zonës dhe të kthehej përsëri në prizë.

Cili është rezultati?

Tre ditë me një makinë elektrike në rolin e tiranit, koka e fundit e metropolit rus, zbuloi shumë nuanca dhe njohuri shtesë.

Nissan Leaf nuk është aspak i krahasueshëm me një makinë standarde të klasit të golfit për sa i përket kalimit dhe jetueshmërisë së tij, dhe për sa i përket performancës së tij superiore, ai tejkalon shumicën e shokëve të klasës me motorët standardë me djegie të brendshme.

Kilometrazhi aktual me një karikim të plotë, duke marrë parasysh të gjitha nuancat e rrugës sonë dhe peripecitë e motit, është afër 100 km. Në mendjet e metropolit, për një ditë vozitni në modalitetin kabinë-robot-palestrën-dyqan-stenda.

Dhe kjo do të thotë se në mendjet e Shën Petersburgut dhe Moskës, Nissan Leaf fillon menjëherë disiplinën e ashpër dhe planifikimin e orarit të tij të privuar - gënjeshtra të qarta në punë, dhe ju jeni qartë përgjegjës për të ditur se ku po shkoni sot vetëm deri në kilometër. pikë shënjimi. Miqtë që telefononin në mes të ditës, për shembull, për të shkuar në shtëpinë e nënës së tyre me vajtime, përfunduan duke u identifikuar si gruaja e tyre. Nëse futni një pikë caktimi të paplanifikuar përpara orarit, mund të përfundoni të mos arrini atje përpara se të shkoni në shtëpi.

Një makinë elektrike është një transport i përditshëm. Duke parë kilometrazhin, nëse është largimi nga vendi i makinës, prerja, pastrimi. Përveç kësaj, gjatë rrugës së përditshme, Rukh do të duhet të injorojë sa më shumë që të jetë e mundur unazat dhe rrugët e tjera, gjë që do të kursejë shumë kohë, por gjithashtu do të humbë rezervat e baterisë.

Për dy blerje të një stacioni të madh karikimi, të cilat janë të disponueshme në Shën Petersburg, duke përfshirë parkingje me pagesë, kemi shpenzuar të paktën dy mijë rubla. Në Shën Petersburg, teorikisht, shkalla mujore e shpenzimeve për tarifimin e natës është ose 50 litra (d.m.th. rezervuar i freskët) Benzina AI-95, e cila çdo makinë e klasit të golfit me motor me djegie të brendshme mund të përdoret në të njëjtat mendje për një javë. Përmbledhje: makina elektrike vërtet justifikon ekonominë e saj të karburantit për shkak të disponueshmërisë së prizave pa energji.

Pas sa më sipër, pronari i një makine elektrike është përgjegjës për faktin se ka gjithmonë një prizë pranë kabinës, dhe në mënyrë ideale pranë robotit. Në fakt, kjo do të thotë prania e një kabine private, një parking falas ose një garazh, ose një parking rrugësh pa njerëz në lidhje me një kabinë të madhe apartamentesh ose një qendër biznesi.

Epo, sigurisht, shumëllojshmëria do të mbetet. Rozdribna Çmimi Nissan Gjethja në Evropë pa përfitimet dhe kompensimet e zakonshme shtetërore do të jetë afër 30.000 euro. Sipas rregulloreve të Rusisë me kapital zero, një makinë elektrike japoneze kushton më shumë se dy milionë rubla, e cila përfshin të gjitha nuancat e përshkruara më sipër. Si, nëse është e mundur, t'i jepet fund idesë për të blerë një makinë të tillë.

Pse, për shembull, fatkeqësia e Teslës, e cila është kaq e dashur, është një sukses?

Duke lënë mënjanë bisedat për trendin dhe modën për popullaritetin e produkteve të Elon Musk, përgjigja është e thjeshtë. Para së gjithash, furnizimi me energji elektrike i Teslit është më i madhi në mendjet tona. Me fjalë të tjera, tensioni i motorit elektrik Tesla do të sigurojë dinamikën e një makine sportive me efikasitet të barabartë me cilindo nga konkurrentët e tij tradicionalë. Dhe së treti, blerësit e Tesla janë njerëz të pasur që jetojnë në ndërtesa me fuqi të lartë dhe punojnë në kompani me fuqi të lartë, që do të thotë se ata mund të sigurojnë jo vetëm blerjen e vetë makinës elektrike, por edhe mirëmbajtjen e infrastrukturës nën të në shtëpi dhe në punë.

Dhe projekti i një makine elektrike masive, që pretendon se është Nissan Leaf, për fat të keq, ende nuk është realizuar. Rëndësi ka vetë teknika rrugore e makinës dhe në vendin tonë ka një disponueshmëri në rritje të infrastrukturës për të.

Pra, a nuk janë makinat elektrike të ndenjura sot në Rusi?

Në asnjë mënyrë! Duke parë të gjitha tiparet Operacioni Nissan Fletë, mund të krijoni një koncept paradoksal: për të hequr qafe të gjitha mangësitë e një makine elektrike, thjesht duhet të dilni nga metropoli, për të cilin ka shumë për të bërë. Edhe një qytet i vogël provincial ka distanca minimale nga një kabinë në punë, nuk ka bllokime trafiku, nuk ka rrugë të gjata apo rrethrrotullime, parkingje dhe oborre të bllokuara, përditshmëri të vogël sipërfaqësore dhe madje edhe një sektor privat - vetëm akses në priza. Dachas dhe kasollet e fshatit janë të vendosura midis 15-30 km nga qendra rajonale, dhe për këtë arsye është e mundur të lëvizësh jashtë vendit. Në thelb, një problem eliminohet - cilësia e lartë e vetë makinës.

E njëjta gjë, nëse një makinë elektrike bëhet e barabartë në çmim me një makinë të zakonshme të së njëjtës klasë, do të ketë një revolucion në atë segment. Ndërkohë, një pjesë e makinave të ngjashme do të jenë lodra të dobishme në duart e evropianëve dhe amerikanëve të pasur dhe të prirur ndaj mjedisit.

Edicioni i vitit 2015 i Vlasnik u nda me fansat e tij, të cilët vozitën një makinë elektrike në lumin Rivne.

Pasi përdora një makinë elektrike, kuptova se ngasja e një të reje është më komode se një makinë me benzinë. Si shumica e njerëzve, unë isha në mëdyshje përpara se të blija një makinë elektrike. I kushtova vëmendje kapacitetit të baterisë, rrezes së lëvizjes, aftësive të karikimit, qëndrueshmërisë së makinës, funksionimit në mot të ftohtë dhe të ftohtë, amortizimit dhe faktorëve të tjerë.

Pas fatit të kalërimit në “Leafa” ngrita dyshimet e mia. Futem në makinë dhe shkoj në punë. Tani jam i ndrojtur, kështu që mund të kthehem në shtëpi. Prandaj kam frikë të ngas makina me benzinë. I njëjti ndryshim qëndron në 10 sekonda - 5 për ata që ndezin makinën gjatë karikimit të shoferit dhe 5 për ata që e lidhin atë në mbrëmje.

U Operacioni i gjetheve shumë më e bukur, më e ulët Toyota Corolla 2004 është shkëmbi në të cilin kam qenë më parë. Zvichaino, shumë perevag u paraqitën për rakhunok e përparimit zagalnogo. Në lidhje me kamerën e pamjes së pasme, ekranin qendror me navigacion, sediljen dhe timonin me ngrohje, pasqyrat me errësim, lidhjet Bluetooth dhe USB, më parë mund të shqetësoheshit. Sidoqoftë, gjethja është e ndritshme dhe e ujshme në pamje.

Është tepër e qetë. Ju nuk e dëgjoni zhurmën e motorit ose tingujt e motorit kur vendosni ose hiqni mbështjellëset. Motori elektrik prodhon një zhurmë të këndshme dhe të qetë. Kur shpejtësia përshpejtohet ose zvogëlohet, toni lëviz pak lart ose poshtë, por është shumë më i qetë se në makinat me benzinë ​​ose hibride.

Prote zhgënjimin. Mos u interesoni për ata që blini të reja Unë jam duke kërkuar për një makinë sot, nuk ia largoni vëmendjen e përditshme sistemit të kontrollit të lundrimit me radar, sistemin automatik të galvanizimit emergjent ose kontrollin e trafikut.

Është më e vështirë të trajtosh trungun. Për të hequr plasaritjen, më duhej ta nxirrja jashtë dyert e pasme. Pastaj më treguan se ekziston një metodë pak më e lehtë, por është e njëjta gjë kuti bagazhesh e humbet problemin.

Aditivi për larjen e makinave mund të shmanget. Për shembull, për të aktivizuar kontrollin e klimës me ndihmën tuaj, keni nevojë për shumë pajisje.

Tim nuk është më pak, unë jam një blerës rrezatues. Unë lodhem duke ngarë një makinë me benzinë ​​në një pikë karburanti të paktën një herë në javë, sepse thjesht fut pikën e karikimit. ChargePoint Home 25 që bleva e ngarkon makinën për 40 kilometra në vit, e cila është e mjaftueshme për të udhëtuar për në dhe nga puna. Ka stacione suedeze karikimi në autostrada, por pas një udhëtimi të gjatë (1600 km) kuptova se Nissan Leaf është akoma më i përshtatshëm për vozitje lokale. Për udhëtime të gjata, ju duhet të zgjidhni një hibrid me një gamë të gjatë.

Bulevardi Garniy ka një distancë prej 380 kilometrash, por ende nuk ka mjaft stacione të karikimit të shpejtë.

Për të siguruar efiçencën e mbetur të energjisë Modelet Nissan Gjeth, pastaj varion nga 6.76 kilometra për kilovat/vit në të zezë deri në 4.67 kilometra për kilovat/vit në gjoks. Funksionimi i lumit tregoi se automjeti është 27% ekonomik, më pak se 5.31 kilometra për kilovat/vit.

Një analizë e pagesave për kartën time tregoi se për një makinë me benzinë ​​shpenzoja mesatarisht 68 dollarë në muaj. Shpenzimet elektrike pas blerjes së një makine elektrike u rritën me 47 dollarë në muaj. Pra, pavarësisht nga efikasiteti i lartë i elektricitetit në botën tonë, ekziston nevoja për të shmangur kursimet e konsiderueshme për të kursyer në efikasitetin e automjetit. Subvencionet Zavdyaki rajone të ndryshme Bleva një makinë për vetëm 16,000 dollarë.

Dhe nuk jam i sigurt!... Për shkak të stacioneve të karikimit me defekt, unë ende nuk mund ta ngas Nissan Leaf 2015 te motra ime në New Hampshire. Rrugët atje duhet të vendosen në mënyrë të tillë që të ngarkohen në stacion, i cili u shfaq vetëm në pjesën e fundit të shtetit. Epo, në vende të largëta kemi frikë të ndërrojmë këpucët në makinat e skuadrës.

Çfarë lloj Nissan Leaf është në listën e modeleve, siç përshkruhet nga tregtarët vendas Kompani japoneze për klientët tanë.

Të gjitha këto makina u shkatërruan para nesh me përpjekjet e tregtarëve të tjerë dhe kontraktorëve privatë.

Pjesa më e madhe e gjetheve ukrainase u importuan nga Amerika, dhe pjesa më e rëndësishme e tyre janë makina që janë rinovuar pas një aksidenti ose "njerëz të mbytur" (viktima krimi) dhe një pjesë e vogël e Leafs janë makina.

Mjaft pak Nissan Leaf shiten në ankandet amerikane, dorëzohen me anije në Ukrainë dhe më pas u shiten shoferëve ukrainas derisa të tregtohen.

Në funksion të kësaj tendence, kur blini një tren elektrik, është e domosdoshme të kryhen diagnostifikime të kualifikuara për të përcaktuar nëse ka pasur ndonjë dëmtim apo dëm. Makinat që janë përditësuar me një lloj dore shpesh dëmtohen, kështu që riparimet mund të riparohen pa ndihmën e fakivts. Duhet të keni kujdes nga "bitët" dhe "të mbyturit" - nën orën e funksionimit ato mund të shkaktojnë shqetësime serioze! Në të njëjtën kohë, "treni elektrik" karakterizohet nga siguria e lartë - sipas testeve të përplasjeve të EuroNCAP të kryera në vitin 2012, ky model fitoi maksimumi 5 yje.

Megjithatë, rezistenca ndaj korrozionit të gjethes nuk kërkon respekt dhe prania e ndryshkut në trup është një shenjë e qartë e një rasti të veçantë të prirur ndaj aksidenteve. Për të përmbledhur, kapaku i të gjitha makinave është prej aliazh alumini dhe mund të rregullohet lehtësisht. I njëjti material u përdor për të bërë dyert Leaf të viteve të para të prodhimit (më vonë filluan të përdorin metal).

Shumë vetura Vlasnik janë të pajisura me një version të lehtë të kotë të optikës së përparme halogjene dhe nga fenerët Llambat LED shkëlqejnë dukshëm më shumë. Megjithëse optika e versioneve amerikane i nënshtrohet rregullimeve dhe certifikimeve të tjera, ato mund të zëvendësohen me atë evropiane. Meqenëse jemi të kënaqur me fenerët, të cilët nuk janë të lirë, disa tregtarë të zgjuar ukrainas marrin me qira Eurolights për certifikim (50 dollarë me qira dhe 500 dollarë për optikën). Një veçori tjetër e "amerikanëve": numri i kthesave të përsëritura në parafango dhe dritat e pasme të mjegullës, të cilat gjithashtu nuk ju lejojnë të kaloni certifikimin, dhe gjithashtu pasqyra e jashtme sferike e majtë, e cila nuk ju lejon të përcaktoni me saktësi Shkoni në objekti.

Një konsideratë tjetër për cilësinë e pjesëve të bashkangjitura është se makinat e vjetra mund të pajisen me një vizore aerodinamike të bagazhit, e cila dëgjohet nga një tingull shtesë trokitjeje kur mbyllen dyert e pesta.

Bateri Sonya që është instaluar në vizoren aerodinamike të kapakut të bagazhit versione të shtrenjta Leaf mundësohet nga bateria e automjetit 12 volt në bord.

Epo, kush pikturon kaq shumë!

Pavarësisht mbushjes teknologjike progresive të Leaf, pjesa e jashtme e saj duket modeste dhe e parëndësishme, gjë që ftoh pasionin e shumë blerësve të kësaj makine. Epo, si mund të pikturosh një makinë kaq të mërzitshme! Virobnik ka marrë shumë kritika - gjenerata e re e makinës elektrike, e cila do të debutojë zyrtarisht në panairin e vjeshtës në Frankfurt, duket se ka një dizajn shumëngjyrësh dhe të mrekullueshëm.

Karakteristikat e markës së brendshme Leaf: rondele e marsheve me tregues të zi, panel kontrolli me dy nivele, vendosje e pazakontë e butonit të ngrohjes së divanit të pasëm (në pjesën e brendshme të mbështetëses së sediljes së pasagjerit të përparmë) që parkimi nozhnik Galma (deri në 2013 roku buv elektro). Versionet e shtrenjta padyshim do të ndryshojnë sistem multimedial Nga ekrani me prekje ka një ekran me prekje në tastierën qendrore.

/

Pamja e dizajnit modern dhe e brendshme është e thjeshtë, veçanërisht në versionet e lira, pa një sistem multimedial me një ekran me prekje në tastierën qendrore, të veshur me llak piano të zezë. Edhe pse disa vendime të projektimit mund të merren ende. Brendësia e Leaf nuk është veçanërisht e gjerë dhe është më e rehatshme për vetëm katër anëtarë të ekuipazhit (foto verbuese). Një vështrim i shpejtë në pjesën e tretë të ujit zbulon një postim majtas në formë A. Cilësia e veshjes plastike të brendshme është e ulët - është e fortë, e mirë dhe jo kërcitëse. Veshja e brendshme vjen në nuanca të errëta dhe ngjyrë bezhë. Pjesa tjetër është jopraktike - ashtu si marka. Më tej, ne duam të kritikojmë edhe tapiceri të pëlhurës - vumë re disa valëzime kur u plas mbështetja e karriges (zakonisht e ujit). Salloni nuk është në gjendje të mirë, por e vetmja gjë që mund të kritikohet është sistemi i kondicionimit (foto e jashtëzakonshme “Vendi i dobët”).

Ulje në sedilja e pasme tempullit Ka shumë vend për këmbët dhe hapësirë ​​për kokën për njerëzit e gjatë, por gjerësia e tre njerëzve të gjatë është e ngushtë dhe këmbët e pasagjerit të mesëm preken nga tuneli i ngushtë qendror i dyshemesë, i cili është projektuar me një bateri tërheqëse ї - këtu është instaluar çelësi i ndezjes/fikjes. jeta.

Gjethja më e gjerë mund të ketë të drejtën të shkruajë në nivel lokal me shumë shokë klase në bagazh. Disavantazhet e vetme janë vrima e avantazhit të lartë dhe disponueshmëria e një vendi për një gomë rezervë. Nissan vlerëson se "treni elektrik" nuk është i nevojshëm, dhe pjesa e poshtme e makinës përmirëson në mënyrë të përsosur aerodinamikën e makinës. Për më tepër, funksionaliteti i versioneve të mëparshme para 2013. pasi kishte ndarë ndarjen e kutisë së lartë midis harqeve të pasme, e cila kishte marrë tashmë 40 litra vëllim të valëzuar. Gjatë modernizimit, ndarja, e cila është e rëndësishme, u hoq.

Barazohet me shokët e klasës "Hatch" dhe kontestohet Nissan Tiida trungu i Gjethit më të gjerë që nga viti 2013 (në foto) dukshëm më i madh - 370 l kundrejt 272 l në përgjithësi dhe, për shembull, 330 l Renault Megane, 340 l për Kia Cee'd dhe 285 l për Mitsubishi Lancer X. Dhe boshti i Gjethit para modernizimit kishte një bagazh më të vogël - vetëm 330 litra.

Bateria nuk është e disponueshme!

Të gjitha Leaf janë të pajisura me një motor elektrik sinkron trefazor të një motori me shpejtësi të ndryshueshme, i cili zhvillon një 109 "kuajfuqi" modeste në intervalin 2730-9800 RPM, dhe në të cilin ka një çift rrotullues maksimal mbresëlënës prej 280 Nm, i disponueshëm nga fillimi në 2730 RPM! Në parim, "motori" nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje (në këtë rast, furçat e kontaktit janë thelbësore për shumë motorë elektrikë).

Nuk ka "tren elektrik" ose një kuti ingranazhi - funksioni i tij është i kufizuar në një kuti ingranazhi me një shkallë. Uvimknennya marshin e kundërt Kjo ndodh duke ndryshuar polaritetin e motorit elektrik, përmes të cilit motori fillon të rrotullohet brenda portë. Përveç motorit elektrik, kutia e shpejtësisë kërkon mirëmbajtje - lubrifikuesi duhet të ndryshohet çdo 40-50 mijë. km. largësi

Emri i motorit elektrik Leaf merr me mend motorin fillestar me djegie të brendshme. Shigjetat e energjisë me një tension të pakujdesshëm 360 V shihen në një ngjyrë portokalli. Shumica e makinave në tregun tonë janë të pajisura me një bateri 24 kWh me një distancë maksimale prej 135 km.

Motori elektrik drejtohet nga një bateri tërheqëse litium-jon, e cila në shumicën e Leaf-ve zhvillon një fuqi prej 24 kW dhe, në rastin më të mirë, siguron një distancë prej 135 km (EPA). Versionet më të shtrenjta (SV dhe SL), të lëshuara në 2016, kishin një bateri më të rëndë 30 kW, duke dhënë një rreze prej 172 km (EPA) ose 250 km sipas ciklit evropian NEDC. Nuk ka shumë versione me një bateri më të fortë të disponueshme në Ukrainë.

Virobnik jep 8 vjet garanci baterie ose 160 mije. km vrapuar. Megjithatë, nuk është mirë të mendosh se pas një kohe kaq të gjatë bateria do të duhet të zëvendësohet me një të re - zejtarët e vendit tashmë kanë filluar të riparojnë baterinë.

Mund të merret shumë informacion në lidhje me komponentët elektrikë të kësaj makine dhe karakteristikat e funksionimit të saj, dhe kjo temë meriton botim të mëtejshëm. Prandaj, për të mos ngatërruar komponentët e automobilave dhe veçoritë elektrike të Nissan Leaf, ne kemi përpiluar një seri materialesh që mund të lexohen në numrin e ardhshëm të revistës Autocenter ose në faqen tonë të internetit.

Galmo “Vichne”...

Pas karakterit të tij, pezullimi i Leaf i ngjan Tiida - është pak i rehatshëm dhe është i ngjashëm në strukturë me "motrën" e tij dhe "vëllanë" me një rrotë me një rrotë, Juke: pjesa e përparme është një McPherson i pavarur, dhe pjesa e pasme është një rreze e pavarur. . Pastrimi nga toka"Trenat elektrikë" bëhen 160 mm, përveç që bateria është e vendosur nën pjesën e poshtme të makinës, gomat janë projektuar për t'u hequr nga shqetësimet e rrugës, duke rritur distancën nga toka duke instaluar goma jo standarde me një profil të madh 215/6 0 R16 dhe zëvendësimi i shiritave standardë me më shumë pjesë nga Juke.

Pjesa e dobët e pezullimit të përparmë të fletës - kul-mbështetje, pasi në rrugët tona shërbimi mesatar është afër 70 mijë. km. Pjesët e markës furnizohen menjëherë, sipas nevojës, por jo origjinale - pjesët mund të zëvendësohen veçmas. Në këtë rast, blloqet e heshtura në godinë kushtojnë rreth 100 mijë. km. Tufat e stabilizatorit kanë një jetë të këndshme shërbimi: tufat e tyre zgjasin 50-60 mijë. km, dhe raftet pak më të gjata - 60-80 mijë. km. Amortizatorët e përparmë mund të kenë nevojë të zëvendësohen në kilometrazhin rreth 100 mijë. km, dhe aksi rrugët e pasme vitrimati dovshe.

Me karikim publik, bateria e versioneve jo-bazë të Leaf mund të rimbushet plotësisht në 3-4 vjet dhe duke përdorur portën CHAdeMO me energji, mund të ngarkoni 80% në vetëm 30 minuta!

Vtruchannya në pezullimi i pasëm kërkohen më shumë se 100 mijë. km - pas një vrapimi të tillë, punëtorët e Vitchizny fakhiv duhej të ndryshonin "mishrat" në rrezen ngjitur.

Timoni i të gjitha Leafs është i pajisur me një përforcues elektrik, i cili ndryshon nivelin e fuqisë në timon për shkak të rrjedhshmërisë së timonit. Ky vuzol është i besueshëm dhe nuk shërben keq: majat qeramike të ndërtesës kanë një vlerë rreth 80 mijë. km, dhe tërheqja është edhe më e lartë.

Sistemi galvanik është i pajisur me mekanizma disku (të përparmët janë të ajrosur) dhe një përforcues elektrik. Për shkak të rikuperimit të shpejtë të energjisë nga motori elektrik kur lëshohet "gazi" dhe kështu shpejtësia e motorit zvogëlohet, sistemi halm Leaf ka një jetë shërbimi dukshëm më të gjatë se makinat e pajisura me një motor tradicional me djegie të brendshme. Sipas pohimeve të shoferëve, meqenëse fuqia e një makine elektrike i jep përparësi një stili të qetë drejtimi, atëherë tavolinat dhe disqet e kësaj makine mund të arrijnë kilometrazhin më të lartë - deri në 100 mijë. km!

Versionet më të shtrenjta të "trenit elektrik" janë të pajisura me një sistem kontrolli të presionit të gomave dhe presioni bie më i ulët në secilën prej rrotave. niveli i nevojshëm, atëherë sistemi futet në robot stabiliteti i kursit të këmbimit, duke pompuar në mënyrë aktive rrotat "pune" dhe makina është në një mënyrë shumë të keqe.

Rezistenca ndaj korrozionit e Leaf nuk respektohet. Megjithatë, të gjitha pjesët e varura të trupit kërkojnë respektin maksimal.

Përmbledhje

Ne rekomandojmë Nissan Leaf si një makinë tjetër në familje që do të përdoret për udhëtime të rastësishme. Fëmija juaj do të ketë nevojë, së paku, një vend në shtëpi për karikim, në mënyrë që ju të mund ta rimbushni ngarkesën e baterisë pa asnjë problem. Nuk është një ide e mirë ta vendosni paketën kryesore me tarifa të mëdha, sepse ka shumë prej tyre që nuk janë pa kosto. Besueshmëria e automobilit tradicional Leaf nuk respektohet. Nuk ka nevojë të kesh frikë nga pjesët elektrike - fakhivët ukrainas tashmë kanë filluar riparimin e tyre.

Qese "AC"

Trupi dhe pjesa e brendshme 2.5 yje

+ Shumë i sigurt. Rezistencë e garantuar ndaj korrozionit. Salloni nuk është në pronësi të askujt. Trungu i versioneve të vitit 2013 është një nga më të mëdhenjtë midis shokëve të klasës.

- Dizajn i mërzitshëm i brendshëm dhe dizajn i brendshëm. Ka shumë gjethe ukrainase - përditësime pas aksidenteve dhe incidenteve të huaja. Versione të lehta Pogan të fenerëve halogjenë. Paloset me certifikim te versioneve amerikane. Mbërthimi i vizorit aerodinamik të bagazhit mund të lirohet dhe mbështetësi i sediljes (brendi prej pëlhure) mund të plasaritet. Do të jetë i ngushtë për tre pasagjerë më të vjetër në sediljen e pasme. Një vështrim i shpejtë në pjesën e tretë të ujit zbulon një postim majtas në formë A. Zbukurim i markës ngjyrë bezhë. Shumë makina me një çelës. Kapaku i portës së karikimit është ngrirë. Funksionaliteti i bagazhit të versioneve para modernizimit rrethon ndarjen midis harqeve të pasme.

Dviguni 4,5 yje

Motor elektrik pa probleme. Nuk kërkon mirëmbajtje dhe zhvillon një çift rrotullues maksimal që mund të kthehet djathtas që në fillim, duke siguruar përshpejtim plotësisht dinamik. Bateri tërheqëse jo të disponueshme - specialistët veterinar kanë mësuar t'i riparojnë ato.

- Tubi po plasaritet ves i lartë sistemet e ajrit të kondicionuar.

Transmetimi 5 yje

Kutia e marsheve me një shkallë është e besueshme dhe gjatë funksionimit nuk do të kërkojë zëvendësim periodik të lubrifikantit.

Khodova dhe rulove 4 yje

Pezullimi është kaq i rehatshëm. Chodova është e ngjashme me Nissan Juke ta Tiida. Burim i lartë pads galm dhe disqe.

– Burim i vogël i mbështetësve të rrugës. Amortizatorët e përparmë shërbejnë më pak se ata të pasëm.

Pikat e dobëta Nissan Leaf

Meqenëse nuk ka motor me djegie të brendshme në fletë, për shkak të mungesës së nxehtësisë, dimri shpesh ngrin çelësin e portit të karikimit dhe, nëse është e nevojshme, nuk e hap atë. Hyrja parandaluese - përdorimi i metodave kundër ngrirjes.

Shumë Leafs vijnë në Ukrainë me një çelës, dhe pronarët duhet të blejnë një tjetër dhe të kërkojnë përsëri një imobilizues të ri. E rëndësishme - çelësi tjetër është fajtor vetëm për trenin elektrik - çelësat për makinat e tjera Nissan nuk mund të përdoren.

Mbështetësit e rrugës së Leaf nuk kanë një jetë të gjatë shërbimi - automjeti mesatar në rrugët tona ka një kilometrazh prej rreth 70 mijë. km.

Pika e dobët e versioneve të lira është tubi me presion të lartë të sistemit të kondicionimit - nyja shpesh plasaritet, dhe dizajni i boshtit të tubave të versioneve të shtrenjta është i ndryshëm dhe mund të shërbejë pa probleme.

Shumëllojshmëri në Ukrainë, nga 10.5 mijë dollarë. deri në 28.5 mijë. UAH

Redaktorët e kompanisë Oxy-Taxi për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit. Nëse keni gjetur paqe, ju lutemi, shikoni një fragment të tekstit dhe shtypni atë.