Rinovimi i Hyundai Solaris 2 dhe Toyota Corolla. Hyundai Solaris ose Toyota Corolla: përmirësimi i kuajve të hijshëm. Çfarë është e mirë mes këtyre modeleve

Dhjetë vitet e fundit janë bërë një periudhë e ndryshimeve globale në arenën botërore në industrinë e automobilave. Liderët e njohur të tregut prej kohësh janë shtrënguar nga zhvillimet e reja nga vendet në zhvillim, por në shkallë globale, e cila është bërë e dukshme vetëm së fundmi. Mund të presësh gjithnjë e më shumë mbushje të së njëjtës zonë tregu me makina nga Koreja, e cila më parë përbëhej tërësisht nga produkte nga Japonia. Sot, koreanët kanë kaluar gradualisht vijën e makinave "buxhetore", duke privuar këtë vend, duke përfshirë prodhuesit nga PRC. Konkurrenti kryesor për gjigantin e automjeteve Hyundai ka humbur më parë makinat e tij të prodhuara në Japoni. Rishikimi i mëtejshëm i qëllimeve tona është të njohim më mirë lexuesin me dy modelet konkurruese më të njohura dhe më të njohura në treg.

Hyundai ElantraËshtë një sedan i 5-të i pasagjerëve me rrota të përparme, i cili klasifikohet deri në klasën "C". Gjenerata e pestë e modelit iu nënshtrua rivendosjes dhe u prezantua para publikut në shtator 2013. Ekzistojnë dy njësi benzine me fuqi atmosferike të disponueshme me 1.6 dhe 1.8 litra zhvendosje me transmision automatik ose manual.

Toyota Corollaështë një sedan me lëvizje me rrota të përparme, i cili klasifikohet deri në klasën "C". Makina u prezantua në gjeneratën e saj të njëmbëdhjetë në fillim të vitit 2013. Gama e motorëve përfshin njësi benzine me aspirim natyral me 1.3, 1.6 dhe 1.8 litra zhvendosje, të cilat mund të pajisen me transmision automatik ose manual.

Modelet e rishikuara u lëshuan në vitin 2014 dhe shfaqën njësi fuqie 1.6 litra, të dyja të pajisura me një transmetim automatik.

Hyundai Elantra

Koncepti i një gjeneratori me pamjen e "linjave rrjedhëse" reflektohet në mënyrë të përkryer në modelin e sedanit. Suvori kuti janë lëmuar mjeshtërisht dhe elegante me rrumbullakim të butë dhe të lehtë. Varto do te thote qe cmimi nuk ka ngelur ne pjesen e perparme te makines. Makina doli të ishte e bukur, serioze dhe biznesore. Fenerët e zgjatur shtrihen shumë në parafangat e përparme dhe palosjet e kapuçit përforcojnë formën e palosshme të optikës së kokës. Grila e sipërme e radiatorit është një zgjidhje me fokus kryesor në dekor dhe jo në funksionalitet. Një linjë kromi dhe një logo e madhe janë elementët kryesorë të kësaj pjese të trupit. Grila e poshtme me vija të mëvonshme dhe hapjet "bumerang" të dritave të mjegullës me veshje kromi shtrëngojnë vizualisht parakolpin masiv të kthyer përpara.

Pjesa kryesore e makinës respektohet shumë nga linja e gjerë e harqeve të rrotave stampuese. Rripi i errësirës në zonën e dorezave të dyerve bie nga optika e pasme në pjesën e përparme, duke futur ashpërsi në butësinë e dizajnit të profilit. Modelet tashmë po bien në formë “pike”, duke shtuar intensitetin. Konturet e buta të zonës së pjerrësisë dhe pasqyrat anësore shumë estetike me sinjalizues kthesash përshtaten në mënyrë harmonike në pjesën e jashtme. Pjesa e pasme e modelit duket e fortë dhe e paraqitshme. Çakmakët e trashë dhe afatgjatë i japin ushqimit peshë dhe qëndrueshmëri. Buza e kapakut të bagazhit varet mbi optikën e pasme, duke e bërë makinën të duket e pasur dhe e respektueshme. Parakolpi i madh i pasmë ka linja të njohura të buta dhe të thata, si dhe një futje të zezë dhe praktike në zonën e varëses së poshtme.

Toyota Corolla

Pjesa ballore ka dalë suvoroy, ka shumë dekorime kromi. Grila e vonë e ngushtë e radiatorit përshtatet me optikën e kokës, duke dalluar vizualisht sedanin nga pjesa e përparme. Futjet e bukura të DGZ në fenerët shtojnë respektin, duke i shtuar qëndrueshmëri makinës tashmë të zbehtë. Format dhe linjat janë të thjeshta, dhe këtu qëndron sekreti i suksesit. Parakolpi i përparmë nuk mund të quhet masiv, por grila e madhe e zezë e poshtme e radiatorit me plastikë të zezë të thellë të errët i shton lehtësi një ndjesie magjepsëse. Futjet e zeza me tre pjesë për instalimin e dritave të mjegullës së përparme vendosen më afër skajeve të pjesës së përparme. Pjesa e poshtme është e lyer në një ngjyrë konsistente me trupin, duke i dhënë kompletim vizuale dizajnit të të gjithë trupit dhe elementeve dekorative.

Profili është shumë klasik, pa ndonjë vendim të zgjuar apo të diskutueshëm. Pjesa e pasme e makinës nuk ka tendencë të bjerë në pjesën e pasme. Zona e panelit anësor tingëllon më afër skajit, dhe raftet e gjera të zeza në qendër duken sikur janë të përmasave të mëdha. Harqet e rrotave nuk u bënë shumë të dukshme, pasi ishin stampuar me një gjerësi mesatare përgjatë konturit. Një vijë e drejtë mund të shihet në distancë në zonën e dorezave të dyerve, duke e udhëhequr makinën nga pjesa e pasme në hundë. Pjesa e pasme e makinës nuk përputhet me pjesën e përparme. Skaji në kapakun e bagazhit është i zbukuruar me një errësirë të gjerë të kromuar mbi vendin ku është montuar targa, duke ua pakësuar pamjen e futjeve të qarta në fenerët e pasmë. Vetë optika e pasme ka një pamje të mprehtë, duke i shtuar dizajnit të sofistikuar. Parakolpi i pasmë është shumë i ngushtë dhe i gjerë, me anë të rrumbullakosura të rregullta.

Heqja e presionit të mbetur në këtë fazë nuk ishte detyra më e thjeshtë. Hyundai Elantra dhe Toyota Corolla janë produkte globale në të cilat prodhuesit kanë bërë një nga aksionet kryesore në luftën për shoqërues, kështu që të dyja makinat duken edhe më mirë.
E preferuara është Hyundai Elantra. Sedani duket më i madh dhe më solid se konkurrenti i tij Toyota Corolla. Vizualisht, makina koreane mund të ngatërrohet me klasën e kallirit "D", e cila është një meritë e qartë e projektuesve të makinës. Do të doja gjithashtu të shtoja se do të zgjas profilin ose pjesën e pasme, të cilën prodhuesit e përdorin shpesh për të arritur efektin e "një makine të shkëlqyer për pak para", gjë që nuk duhet shmangur. Sedani duket i shkëlqyeshëm, i begatë, harmonik dhe i plotë.

sallon

Hyundai Elantra

Linjat e lëmuara në konturet e trupit vazhduan në dizajnimin e brendësisë së makinës. E zeza është bërë ngjyra dominuese, dhe prekjet kryesore të dizajnit plotësohen nga një ngjyrë argjendi. Gama e materialeve është plotësisht e mjaftueshme për të njëjtën klasë. Plastika e fortë me futje të vogla të një shtrese të butë krijon një ndjesi të mërzitshme në brendësi të makinës, por tekstura e saj nuk e bën hapësirën e brendshme më të lirë. Palosja dhe montimi i të gjithë elementëve viconan në një sipërfaqe të fortë, pa boshllëqe ose të çara të dukshme. Deflektorët e fuçisë në formë drejtkëndëshe u shkurtuan me plastikë të rërë.

Elementi kryesor i pultit është tastiera qendrore, e cila strehon ekranin e madh drejtkëndor të sistemit multimedial. Në krye ka një panel të hollë me një ekran pikturë njëngjyrëshe të një shënimi elektronik të përvjetorit. Pjesa e majtë dhe e djathtë kanë kanale qendrore vertikale të zgjeruara. Elementet e butonave që shfaqin ekranin e sistemit plotësohen nga një rregullator qendror i rrumbullakët, i cili është i dukshëm në sipërfaqe me buzën e tij të kromuar.

Disa minuta më poshtë ka prerje në njësinë e kontrollit të ajrit të kondicionuar të makinës. Një buton qendror u vendos sipër ekranit të kontrollit të klimës për të aktivizuar alarmin e urgjencës. Vetë njësia krenohet me një ekran të përmasave mesatare dhe një dorezë të rrumbullakët të pastër në qendër. Elementi funksional ishte gjithashtu i veshur me krom.

Tuneli qendror është i lartë, i lidhur si një pjesë me tastierën qendrore dhe ndan zonën e ujit dhe të pasagjerëve. Pjesët e saj natyrore u hoqën nga pamja e tyre nga pamja e plastikës së hollë gri të errët. Fillon tuneli dhe kamaret mbyllen për të kursyer mbeturinat. Vendndodhja e përzgjedhësit të marsheve është e rëndësishme, e cila shtypet në skajin e kamares së caktuar. Është e rëndësishme të mbulohet me plastikë të zezë të lakuar, si dhe të hiqni unazën e hollë të kromuar në pjesën e poshtme të dorezës.

Elementi tjetër ishin mbajtëset e kupave të thella dhe të bollshme të tipit të hapur. Erërat janë konsumuar vonë dhe fijet e holla të kromit pikojnë përgjatë konturit. Mbështetësi i krahut i lartë qendror me një jastëk të gjerë duket të jetë shumë i dobishëm dhe e kryen mirë funksionin e tij.

Shtoni të gjithë informacionin e nevojshëm në kartat e derës vetë. Linjat e buta, të mbështetura më tej nga plastika me shkëlqim, thyejnë mrekullisht brendësinë monotone të zezë.

Vendet janë manuale dhe kanë një gamë të gjerë rregullimesh të disponueshme. Materialet komode të karrigeve janë të një cilësie të pafavorshme, qepjet dhe qepjet janë të endura mirë dhe nuk ju bien në sy. Sedilja është e mbushur, si dhe mbështetja, dhe rrit komoditetin. Nuk është e mundur të fikni plotësisht drejtimin dinamik pa i dhënë makinës një theks të rëndësishëm në drejtimin agresiv.

Timoni ka një formë të rrumbullakët. Kermo na chotiri spokes, ale vikonanii është shumë estetikisht e këndshme. Në lëkurë ka rreshta butonash funksionalë për ndërveprim me sistemet multimediale dhe komunikim. Futjet e kromit në anët e brendshme të foleve e bëjnë kermo vizualisht të lehtë. Një imazh i rrobave mesatare, të mbuluara me materiale të neveritshme. Kermo shtrihu në duar për të përfunduar këndimin, rreze dhe bind nën mirësinë. Kolona e drejtimit mund të rregullohet sipas gijotinës dhe dekoltesë.

Duke u përkulur ndjeshëm përpara, vizori vendos shpejtësimatësin dhe shpejtësinë në pult. Vetë pajisjet u mbollën thellë, dhe skajet e puseve u shkurtuan me një skaj të njohur të kromuar përgjatë konturit. Në krye, midis puseve, ka një ekran të vogël për kompjuterin e rrugës. Informacioni lexohet në mënyrë intuitive, kështu që nuk ka probleme. Butonat e makinës me ndriçim të pasmë do të kenë ngjyrë të bardhë dhe blu. Në errësirë, leximet në shkallët anësore dhe ekranet janë me qartësi të lartë.

Toyota Corolla

Brendësia e makinës mund të quhet modeste, teknologjike dhe pak jo standarde. Materiali kryesor është plastika e fortë me futje të buta, si dhe një kombinim i materialeve të pëlhurës dhe lëkurës. Deflektorët e rrezeve marrin një formë që i ngjan një prerëse të drejtë me një skaj të pjerrët. Skaji i pjesës së poshtme për këta elementë është i kromuar.

Para së gjithash, të cilën ju e respektoni menjëherë, kjo është "rryma" e panelit qendror. Torpedo kujton të njëjtat zgjidhje që u përdorën gjerësisht në makinat premium në fillim të viteve '90, si dhe materiale të tjera. Ridizajnimi dhe modifikimi i deflektorëve të ajrit me prerje të drejtë e bëri të vështirë kujtimin e brendësisë së modelit të vjetër Audi 100 Një klasik i harruar mirë. Ishte pak e mrekullueshme të shihje ekranin e vogël të librit elektronik të përvjetorit në anën e djathtë, më afër pasagjerit.

Nën deflektorët ka një futje të madhe me llak, të përforcuar vizualisht në pjesën e sipërme të pultit me krom të errët. Ka një sistem multimedial me një ekran me madhësi të mirë. Mëngjarash dhe djathtas ka rreshta vertikale të butonave në pjesën e poshtme, si dhe ka edhe komandime të vogla të rrumbullakëta që heqin unazat e argjendta të përpunimit.

Njësia për kontrollin e sistemit të ajrit të kondicionuar ndodhet nën sistemin multimedial, i cili varet mbi këtë panel relativisht të vogël. Sistemi i kontrollit të klimës së brendshme ka një ekran të ngushtë pikturë njëngjyrëshe në krye, kontrolle të mëdha të rrumbullakëta në anët dhe një zonë të madhe të mbushur me çelësa funksionalë.

Tuneli qendror ndodhet në qendër të silurit. Elementi prej lëkure, duke filluar nga lart, zë një lloj "hijeje" në panelin qendror, me një sipërfaqe të dalë të përforcuar nga një buzë. Ky bosht mbetet si një copëz dhe bëhet fillimi i një tuneli. Nisha e mbyllur ndodhet pikërisht nën bllokun e klimës. Më poshtë është vendndodhja e instalimit të kutisë së shpejtësisë. Zgjedhësi ishte ngritur pak mbi pjesën e poshtme të tunelit, duke mbuluar të gjithë "ishullin" me llak të zi dhe krom.

Më pas, hiqni mbajtëset e filxhanëve të mëvonshëm dhe instaloni mbajtësin e parkimit që është më afër sediljes së shoferit. Mbajtësit e xhamit kanë një skicë të hollë, të argjendtë, e cila hollon bukur zhurmën e errët të izoluar. Mbështetja qendrore e krahut nuk mund të quhet shumë e gjerë, por nuk mjafton për një pozicion të rehatshëm të krahut.

Sedilja është me fortësi mesatare, mbështetja në qoshe është e vendosur mirë. Materiali i karrigeve është i pranueshëm si nga ana vizuale ashtu edhe nga ana prekëse, duke siguruar nivelin e duhur të rezistencës ndaj konsumit. Rregullimi është i disponueshëm në të gjitha nivelet, duke ju lejuar të arrini një përshtatje të rehatshme pothuajse menjëherë.

Kermo është i lehtë, me tre fole, me diametër të vogël. Është një veshje në mes të rrugës, e mbuluar me material acid. Timoni shumëfunksional ka jastëkë të butë dhe butona të levës të lehtë për t'u përdorur në foletë horizontale. Tharja vertikale preu një futje të gjerë argjendi në pjesën e poshtme. Është një gjë në mes të rrugës, kështu që është më e lehtë të shkurtosh kermo. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në gjatësi dhe lartësi.

Paneli i pultit mbrohet nga një vizore e vogël, ka një shpejtësimetër të madh në anën e djathtë, një tahometër në të majtë, si dhe një drejtkëndësh të madh për treguesit kryesorë dhe një kompjuter udhëtimi në qendër. Informacioni është plotësisht i arritshëm për lexim, dhe shkallët e mëdha të rregullimit janë një plus. Pajisjet dhe çelësat me ndriçim janë në dispozicion në ngjyrat blu dhe të bardhë.

Të dyja makinat kanë një brendshme të qartë. Ka shumë materiale për të zgjedhur dhe dizajnuar. Modeli korean Hyundai Elantra duket solid dhe i qetë, dhe ergonomia e brendshme nuk tërheq asnjë respekt. Toyota Corolla demonstroi një stil klasik të dizajnit që iu nënshtrua modernizimit. Dizajni i panelit qendror i jep brendësisë "japoneze" liri dhe hapësirë, gjë që është një plus i madh.
Fituesi në këtë fazë është Toyota Corolla. Ka shumë arsye për një vendim të tillë. Gjëja e parë ishte se materialet e përdorura në ndërtimin e këtij sedani nuk ishin shumë të pasura, ose më saktë, ato ishin veçanërisht të ngjashme me ato të konkurrentit. Një arsye tjetër është "liria" e ofruar nga paneli qendror i shtrënguar. E treta ishte risia shumë "klasike" në dizajn, e cila është një zgjidhje origjinale për një makinë moderne.

shasi

Hyundai Elantra

Ajo kishte një strukturë të pavarur në pjesën e përparme, bazuar në një pezullim pranveror të tipit McPherson. Pezullimi i pasmë është i tipit me të gjitha rrotat. Paloset nga një rreze rrotulluese e pajisur me susta dhe një stabilizues.

tensioni i motorit Makina nuk e përballon dot, por disku aktiv nuk do të transferohet. Tërheqja e fortë në shpejtësinë mesatare ju lejon të uleni në modalitetin e shpejtësisë së lejuar. Tensioni mund të jetë i dukshëm kur parakaloni në autostradë dhe disa pasagjerë në kabinë. Kutia e shpejtësisë Shiftronic me 6 shpejtësi është projektuar për të mbajtur motorin në qendër të pastër në modalitetin normal.

pezullimi përballon shumë parregullsi të vogla dhe mesatare të sipërfaqes së rrugës. Ju mund të shihni butësinë e lëvizjes dhe efikasitetin e energjisë. Përndryshe, sillni pezullimin në pikën e prishjes nën forcën e një vrime me një thellësi të madhe. Furnizimet shtesë të energjisë kontribuojnë në nivelin e zhurmës së shasisë, si dhe në izolimin e zërit të harqeve të rrotave. Këtu gjithçka është në mes. Lëngu i izolimit të motorit nuk është i keq, motori është qartësisht i ndjeshëm vetëm kur gjilpëra e takometrit ngrihet në çift rrotullues maksimal.

Kontrolli i drejtimit më e lehtë në parkim, ka përmbajtje mesatare informacioni me shpejtësi. Makina e percjell mire rrugen, nuk ka ere e as pershpejtim. Zhvendosja e boshtit dhe rrotullimi i lehtë i pjesës së përparme shfaqen vetëm kur shpejtësia është e mbingarkuar në mënyrë të paarsyeshme.

galmubath zbatuar keq. Veshjet e diskut në të gjitha rrotat ju lejojnë të arrini një shkallë të lartë të ngurtësisë. Sistemi ABS ndonjëherë demonstron jashtë orarit, por gjithashtu dështon individualisht.

Toyota Corolla

Në pjesën e përparme ka një shirit të pavarur MacPherson, i cili është i pajisur me një shirit stabilizues. Pezullimi i pasmë është i drejtë, me një rreze rrotullimi të besueshme.

njësia e fuqisëËshtë keq që një makinë familjare të rrotullohet në çift rrotullues maksimal. Variatori CVT me 7 shpejtësi ju lejon të shmangni dinamikën e dobët në fillim. Nuk është e mundur të merren masa paraprake për parakalimet krah për krah në modalitetin e autostradës, por motori lejon përshpejtimin dinamik.

Khodova partia përshtatur në një nivel të rehatshëm rirregullimi. Kapaciteti energjetik i pezullimit të Coroll është në një nivel të lartë, gjë që ka sfiduar gjithmonë makinat e kësaj marke. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet fakti se zhurma e konsiderueshme shpesh nuk parandalohet kur pezullimi i përgjigjet pabarazisë në thellësinë e mesme ose në krehër. Izolimi i zhurmës i harqeve të rrotave është në nivelin e tretë, dhe boshti i ndarjes së motorit ka një nivel të dobët izolimi.

menaxhimit Makina është një ekuilibër i mirë midis komoditetit dhe drejtimit aktiv. Reagimet e makinës ndaj kermos janë të qarta, por zbuten nga rrotullimi i lehtë gjatë manovrave të papritura. Me shpejtësitë e lejuara, nuk ka frikë nga konsumimi i boshteve, makina e fërkon keq rrugën.

galma shumë keq për sedanin e një zotëri. Mekanizmat e diskut në të gjitha rrotat janë të pajisura me performancë të barabartë dhe të përmirësuar. Sistemet elektronike shtesë sigurojnë që makina të ndjekë një vijë të drejtë të qartë, pa asnjë devijim ose rrezik për anët.

Ndryshimi i makinave në lëvizje nënkuptonte se sedani Toyota Corolla ishte fitues. Makina trajton pak më mirë se konkurrenti i saj Hyundai Elantra. Pezullimi "japonez" është më i qetë dhe pak më i rehatshëm. Pika e fortë e modelit korean është përgjithësisht njësia më e fortë e fuqisë, por një test praktik nuk zbuloi një avantazh të tillë. Viishla e meritoi fitoren për Toyota Corolla.

hakmarrje

Hyundai Elantra do të sigurojë shumë hapësirë të lirë për pasagjerët e rreshtit të parë. Tuneli i lartë qendror nuk kufizon zonën e këmbës. Rezervat e gjerësisë dhe lartësisë janë të mjaftueshme për shumicën e kalorësve të çdo madhësie dhe lartësie. Një rol të madh në këtë luajti dizajni kompetent dhe ergonomia e zhytur në mendime.

Rreshti i pasmë është krejtësisht tipik për klasën. Shfaqja e dobët e bazës së rrotave siguron që hapësira për të gjithë pasagjerët e pasmë të jetë po aq e madhe sa nevojitet për një udhëtim të rehatshëm. Vendet e larta mund t'i mbështesin gjunjët pas shpinës, por duket më shumë sikur janë të fikur. Hapësira në shpatulla është e mjaftueshme për tre, por vetëm dy pasagjerë në rreshtin e pasmë mund të lëvizin rehat. Mbi kokën tuaj ka ende një furnizim, megjithëse është i parëndësishëm.

Trungu i sedanit ka një lartësi dhe gjerësi të këndshme për pararojën, dhe gjithashtu ka një hapësirë të keqe. Çantat, çantat dhe kutitë nuk do të bëhen problem i madh. Sigurohuni që të mos e goditni kapakun deri në majë, pasi kapaku i bagazhit ka mentesha.

Toyota Corolla e lejon veten të ulet lirisht në rreshtin e parë. Vendi i shoferit dhe i pasagjerit nuk ka rëndësi, dhe hapësira në gjerësi dhe lartësi garantohet me një diferencë të vogël. Ergonomia në kabinë gjithashtu nuk është problem, gjithçka është në dorë dhe ndërveprimi me elementët është manual.

Në rreshtin e pasmë ka një fotografi të njohur për klasën "C". Nuk ka hapësirë të mjaftueshme për asnjë nga pasagjerët e pasëm, por furnizimi është i vogël. Rritja e fidanëve mund të prishë stokun. Lartësia e divanit dhe dizajni i trupit lejojnë një furnizim të mjaftueshëm të hapësirës së kokës. Akomodimi i tre pasagjerëve nuk do të jetë problem, por vetëm dy persona mund të shpërndahen rehat.

Trungu është i prerë me një hapje të gjerë dhe të lartë. Mund të vendosen kota të mesme. Kapaku i bagazhit ka menteshat në dizajnin e tij, në mënyrë që ato të zbulojnë një pjesë të hapësirës së lirë në pjesën e sipërme. Në shumicën e detyrave të përditshme, sedani përplaset dhe shkakton dhimbje koke.

Makinat qëndrojnë në të njëjtin nivel me hapësirën e tyre të elefantit dhe ndarjen e bagazhit. Dallimi është minimal, por ende i pranishëm. Modeli Hyundai Elantra ofron pak më shumë hapësirë se konkurrenti i tij Toyota Corolla. Këto milimetra shtesë siguruan suksesin e makinës në këtë fazë.

ekonomike

Toyota Corolla është pak përpara konkurrentit të saj Hyundai Elantra për sa i përket ekonomisë së karburantit.

Siguria

Modeli bazë Hyundai Elantra:

Sistemi ABS

Rezultati i testit të përplasjes Euro NCAP: 4 yje.

Modeli bazë:

Sistemi ABS
Sistemi EBD
Sistemi i asistencës së frenimit
Airbagët e përparmë të shoferit/pasagjerit

Rezultati i testit të përplasjes Euro NCAP: 5 yje.

Toyota Corolla duket si një makinë më e sigurt, e lidhur me Hyundai Elantra për vlerësimet më të mira. Një avantazh tjetër është pajisja shumë elementare e makinës me sisteme sigurie.

Corolla apo Solaris - cila makinë është më e bukur? Është e pamundur të japësh një deklaratë të qartë për këtë temë pa u thelluar në temë. Ne i shohim makinat si të qarta dhe të besueshme. Politika e tyre e çmimeve është afërsisht e njëjtë. Ky artikull i tregon blerësit potencial se në cilin kalë të mirë është më i mirë se të investosh qindarka.

Të dhëna të jashtme

Lëshimi 2016 (pajisje standarde) - ideja e prodhuesve japonezë. Makina ka një formë të rrumbullakët. Makina duket ergonomike. Trupi nuk mund të mburret me pastrimin e lartë të tokës, gjë që e bën pothuajse të pamundur vozitjen nëpër terren. Pjesa e përparme e automjetit duket elegant. Për nderin tonë, grila e radiatorit e kromuar meriton meritë. Në përgjithësi, pamja aktuale është klasike - gjithçka duket e thjeshtë, elegante dhe e lezetshme.

Lëshimi 2016 (paketë aktive) - një "Korean" i njohur, i cili është një nga makinat më të njohura në territorin e Federatës Ruse. Pavarësisht nga çmimi në dukje i ulët, ai duket shumë i shtrenjtë. Trupi më kujton pak Toyota-n, por vetëm pak më tutje. Është për t'u habitur që makina koreane ka më shumë detaje të shkëlqyera. Për shembull, fenerët e mëdhenj. Erë e keqe nga grilat e radiatorit është e gjerë, dhe deri te krahët fillojnë të tingëllojnë, gjë që duket e mrekullueshme. Jo gjithçka është perfekte me pastrimin - duhet të jetë e ulët. Pamja e re ngjall interes të madh te blerësit. Dyert janë punuar veçanërisht bukur: ato kanë dy kalime në formën e krahëve, të cilat i shtojnë ekstravagancën trupit.

Karakteristikat teknike

Për të konfirmuar me saktësi datën e vaktit tuaj, patjetër që do të duhet të njiheni me karakteristikat teknike të kuajve të ngjitjes. Jo vetëm rozіbratsya, por vykonati retelne povnyannya.

Njësia e energjisë për "japonezët" është vendosur në 1.3 litra, dhe për "Korean" - 1.6. Është logjike të supozohet se presioni i automjetit tjetër është më i lartë - 99 kuaj, kundrejt 123. Shpejtësia maksimale është 180 dhe 190 kilometra në vit, në mënyrë të ngjashme. Për momentin, Hyundai po ia kalon kundërshtarit.

Toyota ka më shumë hapësirë për bagazh - 50 litra, kundrejt 43 litra për Solaris.

Moment i rëndësishëm - tse transmetim. Konfigurimet e specifikuara janë të pajisura me kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. Me shtimin e gjashtë transmetimeve, uji u bë në gjendje të reduktonte ndjeshëm konsumin e zjarrit. Ajo që ka për t'u shqetësuar janë shpenzimet, ky parametër është një nga më të rëndësishmit. Për njëqind në modalitetin e përzier, Corolla konsumon 6-6,5 litra, dhe boshti Hyundai Solaris - 7, apo edhe 8. Nëse doni të kurseni para, atëherë zgjidhni japonezët.

Përshpejtimi në 100 kilometra zgjat 11.5 sekonda për Hyundai dhe 12.8 për Toyota. Kostoja nuk është aq e madhe, mjekë, saqë shërbimet e përshkruara të transportit blihen rrallë për të fituar para në to. Lloji i makinës - përpara në dy makina. Për sa i përket funksionalitetit, këtu nuk ka asgjë, siç përshkruhet në koleksionet më të thjeshta.

Boshti përmban të gjitha karakteristikat kryesore teknike që u nevojiten lexuesve për të krijuar një pamje të fshehur. Parametra të tjerë mund të gjenden në faqen e internetit të dollarit.

Politika e çmimeve

Çmimi mesatar i sotëm për një Toyota Corolla është 891 mijë në rubla me normën më të thjeshtë. Dëshironi një opsion më solid? Bëhuni gati të paguani afërsisht një milion rubla të dytë. Për Hyundai Solaris çmimi është 705 mijë. Natyrisht, sa më shumë të mbledhësh, aq më shumë shpenzon.

Corolla apo Solaris - cila makinë është më e bukur? Është e pamundur të japësh një deklaratë të qartë për këtë temë pa u thelluar në temë. Ne i shohim makinat si të qarta dhe të besueshme. Politika e tyre e çmimeve është afërsisht e njëjtë. Ky artikull i tregon blerësit potencial se në cilin kalë të mirë është më i mirë se të investosh qindarka.

Të dhëna të jashtme

Toyota Corolla, lëshimi i vitit 2016 (pajisje standarde) është ideja e prodhuesve japonezë. Makina ka një formë të rrumbullakët.

Makina duket ergonomike. Trupi nuk mund të mburret me pastrimin e lartë të tokës, gjë që e bën pothuajse të pamundur vozitjen nëpër terren. Pjesa e përparme e automjetit duket elegant. Për nderin tonë, grila e radiatorit e kromuar meriton meritë. Në përgjithësi, pamja aktuale është klasike - gjithçka duket e thjeshtë, elegante dhe e lezetshme.

Hyundai Solaris, lëshimi 2016 (paketë aktive) është një "Korean" i njohur, i cili është një nga makinat më të njohura në territorin e Federatës Ruse. Pavarësisht nga çmimi në dukje i ulët, ai duket shumë i shtrenjtë. Trupi më kujton pak Toyota-n, por vetëm pak më tutje. Është për t'u habitur që makina koreane ka më shumë detaje të shkëlqyera. Për shembull, fenerët e mëdhenj. Erë e keqe nga grilat e radiatorit është e gjerë, dhe deri te krahët fillojnë të tingëllojnë, gjë që duket e mrekullueshme. Jo gjithçka është perfekte me pastrimin - duhet të jetë e ulët. Pamja e re ngjall interes të madh te blerësit. Dyert janë punuar veçanërisht bukur: ato kanë dy kalime në formën e krahëve, të cilat i shtojnë ekstravagancën trupit.

Karakteristikat teknike

Toyota ka më shumë hapësirë për bagazh - 50 litra, kundrejt 43 litra për Solaris.

Një pikë e rëndësishme është transmetimi. Konfigurimet e specifikuara janë të pajisura me kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. Me shtimin e gjashtë transmetimeve, uji u bë në gjendje të reduktonte ndjeshëm konsumin e zjarrit. Ajo që ka për t'u shqetësuar janë shpenzimet, ky parametër është një nga më të rëndësishmit. Për njëqind në modalitetin e përzier, Corolla konsumon 6-6,5 litra, dhe boshti Hyundai Solaris - 7, apo edhe 8. Nëse doni të kurseni para, atëherë zgjidhni japonezët.

Përshpejtimi në 100 kilometra zgjat 11.5 sekonda për Hyundai dhe 12.8 për Toyota. Kostoja nuk është aq e madhe, mjekë, saqë shërbimet e përshkruara të transportit blihen rrallë për të fituar para në to. Lloji i drejtimit - ngasje me rrota të përparme në dy automjete. Për sa i përket funksionalitetit, këtu nuk ka asgjë, siç përshkruhet në koleksionet më të thjeshta.

Politika e çmimeve

Sa i përket qeseve, bëhet e qartë se "Koreani" është më i lirë me më pak se 200,000 dhe tejkalon për më shumë karakteristika.

Ju mund të zhvilloni vetë bukurinë natyrale të lëkurës tuaj! Për sa i përket kostos së montimit, të dyja makinat janë në nivel.

Në vendin tonë ka shumë njerëz që drejtojnë automjete të tilla të njohura si Toyota Corolla apo Hyundai Solaris. Lëkura prej tyre përgatitet nga prodhues aziatikë, me lagështi unike, duke i dhënë një pamje të re.

Ky modifikim në klasën C u shfaq në 1966. Prej ditës së sotme ajo mban një pozitë udhëheqëse për nga numri i makinave të shitura, e cila në këtë orë ka zhvendosur ikonën në 10 milionë njësi. Gjatë gjithë orës, në tregun evropian u shfaqën 9 gjenerata të ndryshme të Toyota Corolla, të cilat kontribuan në rritjen e popullaritetit të modelit dhe, në përgjithësi, në depërtimin e tij në treg. Në ditët e sotme, ka pesë shenja të transportit midis Toyota dhe Corolla.

Përafërsisht përgatiten me kujdes 1 milion njësi. Për sa i përket shitjeve në tregun evropian (rreth 20% e shifrës së shitjeve), modeli japonez Corolla nga Toyota renditet lart në vendin e tretë pas shitjeve më të mira në Amerikën Perëndimore dhe Japoni.

Deri në vitin 1997, modifikimi ishte i disponueshëm në llojet e mëposhtme të trupit:

Sedan dhe sedan me tre dyer.
Kompakt me pesë dyer dhe me ngritje.
Station wagon, dhe që nga viti 1997 ata kanë marrë sedan të azhurnuar, hatchback me 3 dhe 5 dyer.

Shumëllojshmëria e modifikimeve të motorit për tregun KE doli të ishte e vogël: njësia bazë u bë një 1.4 litra me një karburator 4E-FE 16 valvulash 88 kuajfuqi. Ka një dinamikë të moderuar, por një nivel të këndshëm shtytjeje. Duke u bërë një mekanizëm tjetër, motori po shtyn më shumë 110 l. h. dhe vëllimi në 1.6 litra.

Një model tjetër është një motor nafte 2C-E me një vëllim 2.0 litra, Ka tension në 72 l. h. Dhe zakonisht instalohet në vagonët e stacionit me të gjitha rrotat. Sa i përket kutisë së marsheve, në shumicën e rasteve ka transmisione manuale me 5 shpejtësi ose transmetime automatike me 3 dhe 4 shpejtësi. Pjesa tjetër është e pajisur më shpesh me versionet amerikane të kësaj makine me një motor injektimi 1.8 litra, si dhe disa modele me modalitet dimëror ose sportiv.

Shumica e modifikimeve të reja të makinave Hyundai shfaqen fillimisht në tregun vendas Korean, pastaj brenda një ore ato udhëtojnë në Kinë dhe SHBA, dhe më pas shfaqen në tregjet evropiane dhe ruse. Megjithatë, për Solaris, prodhuesi ka bërë shumë gabime, prototipi fillimisht shkoi te bashkëpunëtorët kinezë me emrin Verna, më pas te ata rusë me emrin Solaris, dhe më pas u shfaq në hapësirën e përbashkët koreane si Accent.

Modeli ofron shumë nga veçoritë e dëshiruara nga entuziastët e makinave: niveli i lartë i montimit dhe besueshmërisë, pesha, pamja e paraqitshme, efektiviteti i kostos dhe performanca e përballueshme. Një mekanizëm i tillë si Hyundai Solaris është shumë i kërkuar nga shoferët rusë.

Ne ofrojmë shërbime transporti për dekorime moderne të parëndësishme dhe të shtrenjta, megjithëse çmimi është jashtëzakonisht i ulët. Trupi i këtij modifikimi të kujton Toyota Corolla, e cila është e pasur me elementë që dallohen nga dimensionet jashtëzakonisht të mëdha, për shembull, fenerët e mëdhenj, të cilët janë të gjerë rreth grilës së radiatorit, drejt e deri në rrotë ata fillojnë të tingëllojnë hap pas hapi. hap. Dyert janë të dizajnuara bukur, duke çuar në dy pasazhe të ngjashme me hardhinë, të cilat i japin ekstravagancë trupit.

Pastrimi në botë nuk është ideal, pasi është dukshëm i ulët. Megjithatë, në përgjithësi, pamja e re është me interes të madh për blerësit e pasur. Solaris është rritur veçmas për Federatën Ruse për shkak të pasurisë së specialiteteve ruse. Makina ka një trup të galvanizuar, largësi të rritur nga toka, një pjerrësi përpara në zonën e krueseve dhe është e pajisur me ngrohje, si prezente ashtu edhe në shpatin e pasmë.

Për sa i përket linjës së njësive të energjisë të instaluara në modelin Solaris për tregun e proshutës, ajo përfshin një palë njësi benzine Gamma me kapacitete 1.4 dhe 1.6 litra. Moment i ftohtë 135 HM і 155 HM, tension 107 l. h., 123 l. h., Në mes, shpejtësia është deri në 100 km 11.2 sekonda. Nëse shikoni kutinë e shpejtësisë, do të keni mundësinë e një kambio manuale me 5 shpejtësi, si dhe një kambio automatike me 4 shpejtësi. Prototipi përputhet absolutisht me standardet aktuale mjedisore Euro-4. Baza e makinës është një bazë e lëvizjes së rrotave të përparme, e pajisur me një pezullim të pavarur të përparmë (shtylla McPherson, shufra kundër rrotullimit), si dhe një pezullim të pavarur të pasëm (burime, rreze rrotullimi), Kjo është ajo që forcon kerma.

Cili është ndryshimi midis këtyre modeleve?

Pakënaqësia vazhdon përmes mekanizmave:

Shtoni një pamje estetike, Në përgjithësi, ata kanë trupa shumë të ngjashëm.
Gjithashtu, do të thotë se për këto mjete transporti ekzistojnë tre opsione për kompletimin e ambienteve të tyre të brendshme, përditësimin e kornizës së fuqisë së trupit dhe pajisjen e tyre me panele të reja.
Prototipet e mbetura të këtyre makinave, të paraqitura në tregun rus me një gamë modeste të motorëve të disponueshëm, kanë një përzgjedhje të vogël transmetimesh.
Nëse mekanizmat janë të pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, dhe për shpejtësinë e mbetur, do të ketë një ulje të konsumit të karburantit.
Për më tepër, modifikimet fyese rezultojnë në një lloj të ri të makinës, dhe vetë makinën e përparme.

Duke pasur parasysh veçoritë e transportit, këto ndërtesa do të fitojnë një mik jo vetëm me pamjen e tyre të jashtme, besueshmërinë dhe për rrjedhojë qëndrueshmërinë, por edhe me nivelet e larta të komoditetit dhe cilësisë së ulët. Nga rruga, niveli i keratinizimit në të dy makinat ndikon gjithashtu në zhdërvjelltësi, kështu që performanca e tyre nuk është ideale, por në përgjithësi, është një 4 solid.

Karakteristikat kryesore

Nëse dëshironi të zvogëloni karakteristikat kryesore të këtyre makinave, atëherë sigurojini ato në maksimum:

Makina Masa Toyota Corolla, montim 1375 kg, Dhe Hyundai Solaris është një 1259 kg, Vëllimi i rezervuarit të karburantit 55 і 50 litra, Dëmtimi i trupit 4620 і 4405 mm padyshim.
Vitrata duke fjetur në një mënyrë të përzier për 100 km, autoriteti japonez i transportit ka një të tillë 6 – 6.5 , Dhe në koreanisht, bëhet 7-8 litra.
Corlla zemërohet deri në njëqind km për 5 , Dhe Solaris për 11.2 sekonda.
Lloji i përforcuesit për drejtimin në automjetet japoneze është elektrik, dhe në automjetet koreane është hidraulik.
Izolimi i zhurmës i Solaris është në një nivel më të ulët, krahasuar me Corolla, dhe uji i sediljeve është më i rehatshëm sesa në një makinë japoneze.
Corolla ka sedilje të përparme me ngrohje, pasqyra të pasme dhe ajër të kondicionuar, ndërsa Solaris nuk i ka këto opsione.

Kush është shoqëruesi kryesor?

Një nga studimet konfirmon se Hyundai Solaris është një nga më të njohurit në mesin e shoferëve të taksive. Kjo do të thotë që mekanizmi është i aksesueshëm, i lehtë për t'u përdorur dhe ka një kosto të ulët djegieje. Ai është gjithashtu i përshtatshëm për njerëzit me status, biznesmenë ose shefa në kompani të mëdha dhe, natyrisht, për shumicën e entuziastëve të tjerë të makinave.

Sipas mendimit tim, Toyota Corolla nuk është menduar për gara ose ngarje jashtë rrugës. Ky mekanizëm është i përshtatshëm për sasi të mëdha uji, të cilat ofrojnë avantazhin e tharjes së qetë dhe komode, vëllimi i tij është në nivelin e disponueshëm dhe kapaciteti grumbullues është shumë i lartë.

Në përfundim

Bazuar në këtë krahasim të vogël të Toyota Corolla japoneze dhe koreane Hyundai Solaris, është e mundur të arrihet një përfundim se të dy makinat janë të ngjashme në shumë mënyra, por ka një gamë të tërë dallimesh të pranishme. Megjithatë, ndoshta 10 vjet më vonë, do të ishte e mundur të zgjidhej Toyota, por në fund, prodhuesi origjinal korean i makinave e kishte tejkaluar konkurrentin e tij më të njohur në pothuajse të gjithë parametrat teknikë.

Mirëdita, Sergiu!
Çfarë modeli është makina Hyundai?

Balakovo, Kia Ceed

Këto makina merren më së miri nga Hyundai Solaris me një motor 1.6, një motor me rrip kohor, të verifikuara në makina të tjera, në mënyrë që makina të jetë e besueshme, pjesët e këmbimit për këtë nuk janë veçanërisht të shtrenjta dhe mund të zëvendësoni pothuajse çdo pjesë rezervë krem, kane te njejtin kambio automatike. Nëse shërbimi kryhet me shpejtësi dhe saktësi, nuk do të ketë probleme. Lancer dhe Corolla janë të njëjtat makina të besueshme, por ka mbetur më shumë kohë në zhvillimin e makinës. Kështu që unë rekomandoj t'i ngasni të treja makinat brenda një dite, në mënyrë që të zgjidhni se cila ju përshtatet më shumë.

Balakovo, Kia Ceed

* Dëshmia e këtij kontabilisti nuk është ekspert

Solaris dihet se është një lider shitjesh, dhe për arsye të mirë. E reja ka një çmim/shkëlqim më të mirë. Lancer gjithashtu nuk është i ndyrë, por është më i shtrenjtë në shërbim. Dhe Toyota ka humbur besueshmërinë e saj legjendare dhe ka humbur çmimin e saj të lartë.

Mirembrema.
Unë jam çmendurisht për Toyota-n. Unë njoh një Corolla në veçanti, lëshimi i 2003, kilometrazhi 270 mijë kilometra, motori 1.4, kambio manuale, makinë shumë dinamike, e besueshme. Nëse shikoni një Corolla me një transmetim manual, atëherë është më mirë se një Solaris.

Përshëndetje Shanovnyy, pronari i shërbimit tonë!
Zgjedhja në këtë rast është e paqartë dhe ka të bëjë shumë me rezultatin e makinave specifike.
Në rastin e Toyota Corolla, roli i transmetimit automatik zëvendësohet kryesisht nga "roboti" MMT (automati u shfaq si një alternativë vetëm pas rivendosjes së vitit 2010, ose u prezantua në makina për tregun amerikan). Kutia e shpejtësisë robotike është treguar jo shumë e mirë për sa i përket besueshmërisë. Ky është disavantazhi kryesor i blerjes së këtyre makinave të vjetra.
Me sa duket Mitsubishi Lancer X, vetëm versionet me një motor 1.5 ishin të pajisur me një transmetim automatik tradicional, makinat e tjera ishin të pajisura me një CVT, dhe motori 1.5 është i dobët për këtë makinë. Në vetvete, variatori në këto makina nuk është i mirë për veten e tij, por mund të jetë i vështirë për t'u servisuar, dhe gjithashtu është e keqe të tolerosh një stil aktiv drejtimi (në lidhje me këtë, ekziston një rrezik i madh për të rënë në një "të vdekur ” kutia). Mitsubishi Lancer është i bashkuar me tre pezullime të pavarura të pasme. Kjo mund të renditet si pluse dhe minuse. Plus, padyshim që komprometon veshjen dhe qëndrueshmërinë, por e keqja është se ky pezullim është dukshëm më i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur.
Epo, Hyundai Solaris do të humbasë. Ky është në thelb opsioni më buxhetor. Solaris është më i thjeshti në dizajnin e tij, më pak i shtrenjtë nga të tre dhe më i liri për t'u mirëmbajtur. Motori dhe transmisioni automatik janë riparuar për një orë (sipas modelit Elantra të gjeneratës së mëparshme) dhe janë treguar shumë të mirë. Zonat qartësisht të dobëta përfshijnë disa elementë të pezullimit dhe raftin e drejtimit.
Zgjedhja e mbetur është tërësisht e juaja.