Grupi i testimit të gomave sp vіdpovіdaє mbi ushqimin. Testi i madh i gomave të dimrit: zgjidhni "Për kerm"! Michelin X-Ice - legjenda e gomave të dimrit

Tema e ndryshimit sezonal të gomave nuk e humbet rëndësinë e saj - ne jemi me interes të madh për botimet tona mbi këtë temë, dhe jemi më të nderuar që sezoni i ndërrimit të këpucëve të zeza është më afër. Le të hamendësojmë se faqja "Za rulem.RF" ka aftësinë të vendosë furnizimin tuaj me energji në internet dhe të marrë parasysh nevojat e profesionistëve. Sergiy Mishin është në kontakt me ju - një punonjës i grupit të testimit të gomave. Për t'ju ndihmuar, provoni Evgen Larin, Valery Pavlov, Andriy Napoumiti, Dmitro Testiv, Anton Mishin, Yuriy Kurochkin dhe Anton Ananiev.

Ju ftojmë të njiheni me rekomandimet për gjetjen e burimeve të reja të pushtetit për lexuesit e "Pas rregullit. RF". Ndoshta, mes tyre do të dini informacionin që do t'ju ndihmojë. Nëse nuk e keni parë ende, pyesni dietën tuaj në komentet më poshtë.

Ivan Ivanovich: Pra, e njëjta gjë, fërshëllimë apo Velcro?

V'yacheslav Subotin, ish-kurator i grupit të gomave: Velcro, fishkëllimë! Ne kryem një test të veçantë për këtë temë. Gama e temperaturës, nëse Velcro dhe stufa lëvizin, megjithatë, le të themi, demonstrojnë të njëjtën rrugë galvanike, - minus 13-15 0 C. Një gjemb nuk fillon, ju mund të shponi akull të fortë. Dhe në gomat e fërkimit, lamelat janë të hapura me shumë akull, veçanërisht akull të shkurtër. Në temperatura më të larta, gomat me kunja janë më të mira. Ale, nuanca. Në minus 20 0 C, diferenca midis thumbave dhe Velcro do të jetë afër 20%. Dhe në minus 2-3 0 Me një mënyrë galmive, Velcro do të shfaqet pothuajse dy herë më i madh. Prandaj, zgjidhni llojin e gomave për ne përpara temperaturës mesatare të funksionimit. Detajet. Robot i lezetshëm bula!

Anonim: Cili është parimi në "Duster" për të marrë? Për një ngarkesë verërash në të njëjtin nivel me makinat e pasagjerëve. Për shembull, për shembull, gomat Pirelli Winter Carving Edge (tingull si për një makinë pasagjerësh / kryqëzim) dhe Pirelli Ice Zero (tregojnë si për një kryqëzim, tobto SUV).

V'yacheslav Subotin: Baiduzhe! Rezistenca e gomave SUV me goma me të njëjtën shkallë të vogël, për shembull, për sedanët, kryesisht në muret anësore të përforcuara. Sumish, dizajni i ndërprerësit, etj. megjithatë. Sidoqoftë, shpesh ndodh që për një kryqëzim tjetër, thjesht nuk e njihni gomën kryesore pa prefiksin SUV - nuk ka asnjë rozmіru të tillë.

Evgen Korchagin: Në të gjitha testet, nuk ka asnjë fjalë për BURIMET e gomave. Unë zgjedh mesin për rritjen e çmimit 215/65/16 për Qashqai. Test për të lavdëruar "Nordman" dhe "Gislaved", por për ofendime pas dy, maksimumi tre sezone, më shpejt se vikinut - problemi është me kordonin, se dhe gjembat përdoren. Për masë të mirë, "Ice Cruiser 7000" nuk shkëlqen në prova, por është falas për të ndryshuar stinët dhe është mirë ta kesh pa thumba. Pasi i blenë "brekët" për makinën e kaluar, në përgjithësi ishin të denjë, por nuk përputheshin me provat. Boshti dhe dilni nga dilema: merrni goma për prova, por për dy ose tre sezone, apo mendoni akoma për burimin?

V'yacheslav Subotin: Evgen! Disa herë në historinë tonë të gjatë, testimi i gomave është kryer për testimin e burimeve. Ale e kënaqur me rrugën. Është e nevojshme të digjen pak karburant për benzinë. Pjesa tjetër e testit të ngjashëm do të jetë pesë ose gjashtë vjeç. Pas një kilometrazhi prej 30,000 kilometrash, ne kontrolluam karakteristikat e drejtimit të gomave. Fitoni të njëjtën Michelin. Pas otrimanimi danim, yakosі dukej më afër se çdo gjë me kallinjtë dhe boshti i të tjerëve ra rëndë.

Megjithatë, në disa modele, veçanërisht ato lider, është e mundur t'i përfundoni ato për një kohë të gjatë. Erë e keqe e qëndrimit në makinat tona editoriale. Dhe si provë, "Nordman" dhe "Gislaved" (modelet e tjera në të njëjtën markë gomash dhe të njëjtën gomë të një shkalle të ndryshme) duhet të plagosen pas katër sezoneve praktikisht nuk përdorin thumba. Për kordonin e thyer, thonë të mos e nxirrni. Shchob yogo shpërtheu, është e nevojshme që sezoni të dalë me një ves në një atmosferë. Vzagali, në "Continental" punësoi një hipotekë me gjemba - era e keqe e tyre është ngjitur. Ne u përpoqëm t'i shihnim me marimangat, një super vajzë me lepurushë. Shtyheshin, si lokomotivë, ndërsa tërhiqeshin zvarrë. Virvali ... me një copë çamçakëz. :-)

Mikhail Kiselev: Na tregoni për sjelljen e gomave kineze (për shembull, të gjitha të preferuarat e Triangle), ato koreane (Nexia ose Kumho) dhe krahasojini ato me ato ruse dhe, nëse është e mundur, me ato të përdorura japoneze (zvicerane për gjithçka, 50% dhe më shumë shkel), edhe pse "Për Kerm" është dobët cicavi në Far Skhod.

V'yacheslav Subotin: gomat kineze në tregun vendas ende zënë një pjesë të vogël. Shoferi ynë i makinës është i befasuar vetëm prej tyre. Axis dhe mi nuk janë marrë ende në testet e rregullta të gomave, megjithëse duam të shohim produkte nga Mbretëria e Mesme. E dini, që në shikim të parë, era e keqe është aq e fortë sa makinat kineze. Shëndeti i pushtetit nuk është më i mirë. Unë nuk do ta blija vetë. Por çmimi i ulët mund të shërbejë si një argument i fuqishëm. Dosvіdcheny avtomobilist, karrierës shkollore pasi ka udhëtuar gjithë jetën me goma verore për një tarifë, ju mund ta lejoni atë. Është vërtet interesante që në testet e ardhshme do të provojmë risitë kineze për shije. Por rezultati mund të transferohet më vonë. Gomat "Nexia" ose "Kumo" nga një sferë tjetër e prodhuesve koreanë të gomave nuk shkëlqejnë me rezultatet e provës. “Hankuku” duket më i pasur në sfondin e tyre. Erë e keqe shkoi seriozisht në ndërtimin e gomave për Rusinë, Skandinavinë dhe tokat e tjera të dimrit. Për shembull, ata kanë një qendër të ngushtë të fundit menjëherë me një poligon në Evropë. Kjo është arsyeja pse rezultatet e testimit tonë të uiskit. Gomat e përdorura nuk janë për ne. Ju lutemi vini re se është e rrezikshme për të blerë dhe hipur mbi to. Si rregull, era e keqe është shumë e konsumuar dhe mund të vishet me veshë të ngjitur. Në vitet '90, unë vetë nxitova të blej çelik në goma evropiane. Atëherë i gjithë kryeqyteti ishte në salla të tilla. Dije chotiri, si e kam marrë, goma të mira. Duke vënë "Moskvich-2141", kështu yogo, bidolaha, papritmas filloi të çojë në anën. Dhe para përfundimit të dimrit, për dy goma u tërhoq një kordon. I hodha qindarkat në erë.

Tetyana Rzhannikova: "Hakkapeliita" në teste është gjithmonë përpara. Unë për çmimin e të njëjtit lider. Dhe boshti "Nordman" - tse "Hakka" modelet e kaluara? Abo për të gjithë parametrat e një gome tjetër, të grimcuar për teknologji më të thjeshta?

V'yacheslav Subotin: "Nordman" është efektivisht "Hakka" e gjeneratave të mëparshme dhe përgatitet në të njëjtat kallëpe. Teknologjitë janë saktësisht të njëjta me ato të Hakka. Ale materialet vikoristovuyut troch është më e thjeshtë. Thuaj, një gozhdë e thjeshtë cilindrike. Do të kishte qenë në një mënyrë tjetër dhe çmimi do të ishte rritur në mënyrë të qëndrueshme. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se "Nordman" i fëlliqur. Shikoni rezultatet e testit, tabelën e vimiriv dhe vlerësimet e ekspertëve. Një orë verë krijon nxehtësinë për modelet e reja të kompanive kryesore.

Anonim: Mirëdita, ju lutemi keni goma dimërore për Ford Mondeo 1.5 ton, me rrota të përparme, 215/55 / R17, dhe është më mirë për rajonin tim. Unë jetoj në Saratov, temperatura e dimrit është -15 deri në -25, a ka thumba apo Velcro? Jashtë qytetit nuk shoh tarifë, në zonën e rrugës rrallë ka borë të papastër, shpesh të lagësht.

V'yacheslav Subotin: Koleg, mezi pres! Tashmë është hera e katërt për të qëndruar në "Nord-Frost 5". Për makineritë tsієї dhe mendjet e ndryshme të shfrytëzimit - ato që kërkohen. Dhe në malet mbi to do të hip në shuplaka dhe do të shtrydh bllokimet e trafikut rreth Moskës. Kjo dhe ju rekomandoni goma me kunja, për më tepër, nga linja e sipërme. Ju pëlqen apo jo, Mondeo është një makinë e shkëlqyer, e rëndësishme dhe megjithatë suedeze. Ju duhet të transferoni reagimet. Rruga e Adzhe zv'yazok për të renë nuk është e mjaftueshme - kermo dhe galma mjaft informuese. Goma të mira për të zbutur këtë defekt. "Nord-Frost" zgjodhi, së pari për gjithçka, për karakteristikat e tij të performancës, por duke u mahnitur me raportin kosto/cilësi. Në të njëjtën kohë, tarifa është e vogël, ferrat me gjemba fluturonin. I befasuar përballë tsim për "Michelin X-Ice North 2". Karakteristikat janë të ngjashme, por çmimi ishte i lartë. Ndoshta, në sezonin e ardhshëm, unë do të vendos akoma thumbat e mia Michelin.

Yuriy Rogov: Më thuaj, të lutem, si duken gomat KontiAisKontakt me indekse BD dhe HD?

Sergiy Mishin: Indekset Qi u shfaqën në gomat KontiAisKontakt në 2013. Indeksi BD ju tregon se çfarë është para jush, "i vjetër", me të ashtuquajturat thumba diamanti. Gomat me indeksin HD - të modernizuara, të plotësuara në përputhje me rregullat e reja skandinave për reduktimin e sipërfaqes së rrugës, të prezantuara në 1 qershor 2013. HD janë përforcuar me thumba më të lehta (BD) dhe një ndryshim në stok. Numri i pikave në gomat HD dhe BD është i njëjtë. Në vitin 2013, roci HD u furnizua në tregun skandinav, BD - vetëm në tregun rus. Në vitin 2014, Continental njoftoi paraqitjen dhe dërgimin e vetëm gomave HD në të gjitha tregjet.

Sergiy Amosov: Është e mundur të tregohet ndryshimi midis gomave të fërkimit "evropiane" dhe "skandinave" (Velcro) me numra.

Sergiy Mishin: Gomat e fërkimit "skandinave" janë gomat kryesore për tregun tonë - për dimër të ashpër, ato mund të ofrojnë një hap më të butë (vetëm 50-55 Shore), gjë që siguron performancën më të mirë në akull dhe borë. Minuset - sjellje e mirë "push" në asfalt dhe jo galma më e mirë. Gomat e fërkimit "Evropa e Mesme" janë të orientuara në të zezë persiane për dimër të ngrohtë. "I mprehur" për keratinizimin dhe galma në asfalt të lagësht dhe borë të trashur, mbështetje më e lartë për akuaplanim dhe prerje. Minuset - jo një kapak i lartë akulli.

Ndahet në të buta (ngurtësia 58-60 njësi në Shore) dhe të forta (60-65 njësi). Është e mundur për të fituar në rajonet e ngrohta të Rusisë dhe megacities (Moskë, Shën Petersburg), kapaku në rrugë praktikisht nuk rritet. Më i vogël se çamçakëzi, më i mirë se galma dhe sjellja në trotuar, por "derzhak" më i fortë në akull.

Maksim Sisolyatin: Unë ende do të doja t'i drejtohesha burimit të gomave me kurorë. Chi є yakі-nebud kriteret (krіm vtrati gjembat), në yakі ju mund të spirale dhe të mendoni, është koha për të ndryshuar çamçakëz? Më shumë ushqim: ju thatë se në makinat tuaja editoriale ka goma të ndryshme me një afat të ndryshëm shfrytëzimi, ndoshta, thjesht ktheni ato - krahasoni me të njëjtat të reja. Boshti do të trokasë!

Sergiy Mishin: Kriteri kryesor për vlerësimin e gomave të dimrit është teprica. Në realitet, goma e dimrit pushon së konsumuari nëse ka humbur 4 e më pak se një milimetër. Në çfarë rrethanash, prodhuesit e gomave lejojnë funksionimin e gomave të tilla të konsumuara gjatë verës. Nuk është korrekte të riparohen goma të reja me dekale të vjetra të vjetra, por oshilatorët mund të jenë në gjendje të modernizojnë modelet (për magazinimin e magazinave, materialeve dhe konstruksioneve). Merrni goma të reja të të njëjtit model, por me data të ndryshme lëshimi, karakteristika të ndryshme.

20141013_06–2

Maksim Sisolyatin: Po pres me padurim një ushqim. Pse të mos i “ribëni tingullin” autobusëve të mëdhenj e të vegjël? Në kryqëzimet e Unazës së Moskës, era e keqe është shkaku kryesor i bllokimit! Si të njohim datën e përzgjedhjes së gomave dhe cili është termi për sigurinë e tyre? Nareshti, a është e vërtetë, çfarëA është më mirë të vendosni një gjerësi më të vogël të gomave për dimër, më të ulët për verën?

Sergiy Mishin: Rreth autobusëve të mëdhenj. Në vendin tonë nuk ka ligje (si në vendet skandinave) për lidhjen e gomave të dimrit. “Ndërrimi” i gomave dhe i autobusëve është ushqim më i shtrenjtë, i palosshëm për kursimet e gomave të verës. Ale për rakhunka e madhe Ju maєte raciyu, një ligj i tillë ka qenë prej kohësh i vonuar. Pro. Në anën anësore të gomës, mund të shihni kombinimin "të parë" të katër shifrave, për shembull 2014. Çifti i parë nënkupton numrin e përgatitjes aktuale, tjetri - dy shifrat e mbetura të datës së lëshimit. Rreth termit mbrojtje e gomave. Sipas ligjeve ruse, goma e pasagjerëve të goiter duhet të shërbejë të paktën 5 vjet. Më tej, rekomandohet që të vlerësoni vetë fabrikën e gomave për praninë ose praninë e çarjeve të imta në mur anësor. Ndërtuesit e gomave nuk rekomandojnë shkeljen e gomave deri në 7-8 vjeç, mosha kritike është 10 vjeç, dhe shkelja duket si e re. Për një term të tillë, guma humbet ndjeshëm karakteristikat e saj. Pro. Tregoni respekt për testet tona të gomave në madhësinë 14 inç. Ne testojmë gomat 185 / 60R14 për një kohë, dhe 175 / 65R14 për të njëjtat makina. Hyrja e gomave Shirsha siguron kapje më të mirë në asfalt. Vuzka ju lejon të merrni një ves më të madh në fushën e kontaktit, që do të thotë se do të keni më shumë gjasa të kapeni pas akullit. Para kësaj, është më e lehtë të "presh" qull dëbore në rrugë, dhe nuk është aq e lehtë të shkrish në kaluzhas.

Evgen Aref'ev: Le të themi, si të zgjedhim një çamçakëz me stuko për një Duster midis 4000 rubla për rrotë? Unë jetoj në Volgograd, është e keqe të pastroni rrugët, sepse gomat fajësohen për gabimet e rrugës dhe keratinizimin në dëborë dhe në akull. Unë jam më i prirur për Cordiant Snow Cross ose Nokian Nordman 4. Çfarë është më mirë?

Sergiy Mishin: Për borën dhe akullin, Nordman 4 është më i mirë se pidide. Ashtu si jo-yak, shkelja e kësaj gome përsërit gomën e vogël Nokian Hakkapeliitta 4 - një kapërcim i përsëritur i shumë provave.

Andre M: BMW X3 E83 ime është i pajisur me 17R 235/55, a mund të më thoni çfarë madhësie të vendos për dimër?

Sergiy Mishin: BMW nuk furnizon më shumë se goma të ngushta për makinën tuaj. Pra, për dimër, ju duhet të qëndroni në të njëjtën dhomë. Unë rekomandoj zgjedhjen e gomave me një shkallë të vogël të drejtuar, kështu që është më efikase të pastroni rrugën në ujë dhe borë në zonën e kontaktit.

Oleksandr Taubinskiy: Në Octavia-n time, kostoja e rregullt është 16R205/55, por ju mund të kurseni dhe blini me rrota 15R195/65, e cila për të barabartat e tjera është më e lirë se blerja e gomave 16R205/55, plus deri në këtë kursim dy herë në çmim. . Cilat janë pluset/minuset e uljes së rrezes?

Sergiy Mishin: Kalimi në rozmіr 195 / 65R15 zamіst 205 / 55R16 në mendjet e dimrit është teknikisht një zgjidhje më kompetente. Rrezja e ngurtësisë së gomave të këtyre gomave është praktikisht e njëjtë, kështu që nuk do të ketë asnjë efekt në leximet e shpejtësisë. Gomat me gjerësi 195 mm duhet të shkrihen në ujë dhe qull bore në një gjerësi më të madhe në povnyannі z 205 mm, dhe era e keqe është më e sigurt për këtë. Në borë dhe akull, goma të tilla do të kenë tre herë më shumë ndarje, pasi ato kanë tre më shumë se një vese të vetme në një zonë. Para kësaj, profili i rritur e bën gomën më të rehatshme, duke i dhënë një lëvizje të qetë në gunga, dhe gunga dhe gunga rrugore vishen më shpesh në rrugët e dimrit. Minuset e gomave të larta dhe më të mëdha janë pak më shumë galma në asfalt (ka ligje të tjera të fizikës, gjerësia e njollave të kontaktit është ndryshuar). Dhe gjithashtu - reagime më pak të qarta ndaj të njëjtit asfalt, për faktin se tempulli i gomës është më i deformuar nën ndikimin e forcave anësore. Ale, momentet e përshkruara në paragrafin e mëparshëm, atëherë gomat 195 / 65R15 janë më të shkurtra. Me këtë, siç e keni caktuar, gomat e 15-të janë dukshëm më të lira se ato të 16-ta.

TSHG: Pse në dy testet e mbetura të gomës dimërore të publikuara në faqe, gomat KontiAisKontakt treguan rezultate të ndryshme - vendin e 2-të në kategorinë e pasagjerëve dhe 4-5-të në SUV?

Sergiy Mishin: Së pari, listat e konkurrentëve në këto teste po ndryshojnë - në 14 nuk kishte supernikë kaq të fortë, si Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Pirelli Ice Zero. një brumë, ata do të shijohen - ai që pihet në një mënyrë tjetër . Një nga faktorët që shton keratinizimin në bashkimet e gomave të rrugës është shtrëngimi i kontaktit. Imovirno, karakteristikat qi në gomat Continental ContiIceContact në madhësitë 175 / 65R14 dhe 215 / 65R16 janë të ndryshme. Vlera dhe pesha e makinave Lada Priora dhe Renault Duster mund të jetë erë e keqe e gomave. Rreshtoni rezultatet e vimiriv, për shembull, një rrugë galmivny në asfalt. Në rozmarinë 175 / 65R14, rezultati i Conti në asfalt të lagësht (20 m) është më i mirë se "Pirelli" Formula Ice (21.1 m) për metër, dhe në të thatë (34.2 m vs. 34.6 m) është më i mirë se Mayzhe nga pivm. Dhe në versionin 215 / 65R16, nga ana tjetër, Formula Ice (20.0 m) në një sipërfaqe të lagësht të rrugës mund Conti (21.1 m) të njëjtin metër. Në tokë të thatë, rezultatet - 33.6 m dhe 33.7 m - mund të barazohen.

Olegg: Gomat e Chi janë të qeta?

Sergiy Mishin: Një nga mangësitë kryesore të gomave me kurorë është rritja e ngurtësisë. Por kjo nuk është një e keqe e ndyrë: fërshëllima gjithnjë e më shumë e rrugëve të galvanizuara në asfalt (është më mirë të gumëzhitësh në makina me ABS) me rreth 5 inç fërkim.

Sot, Nokian ka arritur të vendosë një gomë në një gomë prototip të mirë (me një hapje HKPL 8), duke i lëshuar dhe pastruar stufat nëse është e nevojshme - shikoni foton. E megjithatë, me gjithë fahіvtsі, kompanitë zbuluan se produkti i përfunduar, i cili mund të promovohet në treg, është ende larg nga prototipet. Sipas mendimit tim, ka goma me kurth, të cilat bëjnë më pak zhurmë se të tjerët, dhe vetëm më pak në gomat ruse - 50-60 km / vit. Çmimi i gomave, në disa prej tyre, numri i gjembave është ndryshuar në pjesën tjetër me gardh në tokat e Skandinavisë. Raju fiton respekt për Gislaved Nord Frost 100 dhe Michelin X-Ice North 3.

Artem Plasteev: Pse Maxxis nuk testohen askund në testet e gomave? Goma normale për një qindarkë të arsyeshme dhe madje edhe me paragaranci, jo Kina, por Tajvani në fund të fundit. Atëherë kështu, i dashur bezlich në teste ...

Sergiy Mishin: Nuk kam nevojë për një dietë të saktë. Kjo mund të vendoset në baza ditore në modelin e testimit. Në vitin 2010, roci mi testoi gomat e dimrit për poshlyahovik, dey markë zustrichavsya. Më pas goma u testua dhe u dërgua në vendin e pestë.

Nicholas K .: Kam një problem: një gungë po fryhej në anën anësore të gomës. Si mund të udhëtosh larg, dhe nëse jo varto, atëherë çfarë ka më mirë se të punosh? Bleni një të re të të njëjtit model apo nja dy moderne? Mulliri i gomave është i mirë - Bridgestone "Velcro" fut, mendoj, ndoshta të marrë disa HKPL R2 dhe të lërë rrotën tjetër BR si rezervë?

Sergiy Mishin: Gunga është e keqe. Mund të shpërthejë në një moment, lëreni timonin të fiket përsëri më ashpër, makina mund të "shpenzohet" në atë moment. Opsioni më i mirë është të blini saktësisht të njëjtin model gome. Një çift tjetër do të shqetësohet për karakteristikat, kështu që sjellja e makinës në kthesë do të ndryshojë: mbështjellja mund të bëhet transcendente (para se të shfaqet rrëshqitja) ose e pamjaftueshme (mund të fajësoni mprehtësinë e rrëshqitjes).

Andriy Khakhulin: Ne kemi nevojë për këshilla. Kur blini një makinë (të përdorur), kishte një çamçakëz dimëror, por në kompletin e mëposhtëm: Dunlop SP Winter Ice 01 - dy copë, Toyo Observe G3-Ice - dy copë. Mulliri i gomave është i njëjtë. Vlasne, çfarë do të dëshironit të blini, Toyo apo Dunlop? Nuk është i përshtatshëm për mua, nëse goma të ndryshme janë instaluar në makinë ...

Sergiy Mishin: Modeli Toyo Observe G3-Ice është shumë më i freskët se Dunlop SP Winter Ice 01 i vjetër, i cili ka ndryshuar sot Dunlop SP Winter Ice 02.

ALEX S: Shijoni gomat SUV R17 me goma, optimale për trashësinë e çmimit. Sa më shumë që lexoj, aq më shumë dyshoj se çfarë të zgjedh ...

Sergiy Mishin: Lexoni rezultatet e testit tonë të gomave SUV 235 / 65R16. Rozmarina R16 dhe R17 - mbyll. Unë do të zgjidhja Nordman 5 SUV për veten time - shumë goma të mira, ndërkohë që ishin mjaft të lira. Në një vend tjetër Gislaved Nord Frost 100 SUV.

Adresa: Unë mbaj në duar dy numra të revistës: një për pranverë 2015, tjetrin për pranverë 2014. Në të dy testet e gomave dimërore 14 inç me rezultate të ndryshme. Për shembull, duke u përballur me akull me shpejtësi 30-5 km / orë në rrotullimin tjetër të Nokian HKPL 8 bie 13.6 m, dhe në atë rrotullim deri në 18 m! Dhe kështu me gomat usima. Pse, hani, besoni?

Sergiy Mishin: Rezultatet absolute të dimrave në akull nuk janë të njëjta me ato në asfalt, në të cilin shkëmb në shkëmb rezultatet mund të shihen në dy ose tre metra. Në akull era e keqe është më e pasur, më e ulët në asfalt, shtrihu për shkak të temperaturës së mesit të djathtë, lagështisë dhe pasurisë së parametrave të tjerë të motit. Vraponi në të njëjtin akull në ditë të ndryshme me të njëjtat goma dhe rezultatet do të jenë të ndryshme. Nuk duket tashmë për ndryshimin nga shkëmbi në shkëmb. Ju mund të ndryshoni çmimin midis gomave si përqindje.

Andriy Veledeev: Si është guma fajtor për marihuanë? Për të përfunduar prerjet, M + S, apo vetëm "snіzhinka në male"?

Sergiy Mishin: Rregulloret teknike për të paraqitur një raport që përshkruan gomat e dimrit. Fjalë për fjalë: "shënuar me një shenjë në majë të majës së malit me tre maja dhe një reduktim në mes të saj, si dhe të shënuar me shenjat "M + S", "M & S" dhe "MS" .. Ale, kur është e shënuar qartë, thellësia e tepërt e shkelës është e lejueshme gjatë funksionimit - jo më pak se 4,0 mm.

Olga Maryasova: Është koha për të blerë goma dimërore, ne rekomandojmë 165 / 70R14 ose 185 / 60R14. Nuk e di, çfarë lloj zgjedhjeje të zgjedh për dimër për një makinë Skoda Fabia 2008 r.v. me motor 1.4 litra. Kështu që unë nuk e respektoj veten si asi, rashë në Nokian Hakkapeliitta 8, por madhësia standarde është 185 / 60R14 çdo ditë. Konsulenti këndoi 175/65. Çfarë mund të ndiqni nga rekomandimet e prodhuesit të automjeteve? R14 shpifur nga disqe të dukshme, mbi të cilat qëndron çamçakëzi i vjetër.

Sergiy Mishin: Nëse merrni parasysh rekomandimet e prodhuesit të makinave, atëherë vetëm ju mund të merrni vendimin. Gomat 175 / 65R14 janë të përshtatshme për makinën tuaj, pasi era e keqe është tregues i indeksit të performancës së avantazhit. Rrezja e bordit do të jetë më afër gomave 165 / 70R14 ose 185 / 60R14.

Oleksiy Sergiyovich: Deyakі vyrobniki për të promovuar gomat për çdo mot. Trego për ta. Sa erë e keqe e grumbullimit efektiv në mendjet e njerëzve?

Sergiy Mishin: Gjithë moti - goma universale për funksionimin e ngjyrave në mendjet e dimrave të butë, me pak borë dhe verës së freskët. Mos kontrolloni kundër tyre një monedhë me forcë të lartë në trotuar dhe një ngarkesë në akull. Në disa mendje, ju mund të jetoni me goma të tilla, nëse nuk jeni pikant dhe nuk do të vozitni në mënyrë agresive. Taksa e duhur ruse është palosur. Mund të ndjeheni të impresionuar vetëm në asfalt, të pastruar nga bora dhe akulli. Ale pranë oborreve, që gumëzhin nga bora, në kushte akullt goma të tilla janë të pashpresë.

Viktor A.: Mirëdita! Pasi të keni rilexuar të gjitha testet e mundshme të gomës së dimrit dhe të keni zgjedhur zgjedhjen tuaj në Gislaved Nord Frost 100 SUV. Një bida - ndryshimi i nevojshëm 225/60 R17 (për hir të barishtes) në Gislaved gjatë ditës. Mbylle - 225/65 R17, por në një situatë të tillë, diametri i rrotës rritet me 22 mm (kam frikë se do të copëtohem nga harqet me një kermi më të përdredhur). Ju lutemi, jini të sjellshëm, një analog i mirë për Subaru Forester IV. Shfrytëzimi - Moska dhe fqinjët për vendin. P.S. Duke u mrekulluar në Continental ContiIceContact, pak i shtrenjtë. Ndoshta Yokohama do të shikojë (të rregullt gjatë gjithë sezonit), për shembull IceGuard Stud IG55? Sa vjeç jeni në çmimin e markës? Unë nuk shoh asgjë në testet tuaja.

Sergiy Mishin: Mendoj se keni një qëndrim të mrekullueshëm ndaj revistave dhe gomave. Para së gjithash, gomat Yokohama IceGuard Stud IG55 janë të dyfishta në testet tona: susta numër 175/65R14 dhe të verdhë 205/66R16. Në një mënyrë tjetër, çmimi nuk është një gomë për të gjitha sezonet, por një gomë me majë të duhur, kështu që nuk mund të jeni standard në asnjë makinë, të vishni një Subaru Forester IV. Lexo më shumë revistë!

Ivan Nikolaev: Unë po marr çamçakëz dimëror pa stufa në Nissan X-Trail. I hodha një sy Michelin X-Ice, por nuk mund të vendos nëse do të marr modelin e ri Xi3 apo Xi2 të vjetër. Si mendoni, cili është ndryshimi për udhëtimet nëpër Moskë?

Sergiy Mishin: Nëse modelet e reja janë më të mirat për pjesën e përparme. Të ushqyerit për madhësinë e fuqisë ndërmjet tyre. Nuk kam pasur rastin të ndaj dy goma mes vete, por e di që në udhëtime nëpër vendin e shitjes me pakicë do të jetë praktikisht e pamundur të ndash. Ale, një paralajmërim. Michelin mund të lëshojë një model të vjetër në një moment, dhe ai do të jetë jashtë stok. Nëse vidhosni një rrotë, do të duhet të blini jo një, por një grup të tërë ushqimesh të reja ose një tjetër.

Shakhin Tarverdiev: Për të ndihmuar në zgjedhjen e humusit të dimrit. Miqtë ju lutemi Nokian Hakkapeliitta 8 ose Gislaved NordFrost 100. Persha, siç u mrekullova, për 1000-1500 rubla. më e shtrenjtë. Çi varto atje? Për mua, stabiliteti dhe zhurma janë të rëndësishme, kështu që nuk ka izolim të zërit në Lifan Solano tim. Në dyert e makinës, madhësitë e rekomanduara janë 195/60 dhe 185/60, çfarë mund të jetë 185/65? Siç e kuptoj, 195 - për verën, 185 - për dimër. Pas ferrit.

Sergiy Mishin: Pidkhid tipik rus: "Do të kisha goma të mira, por jo të lira." No-koshtovny zotëri mund të gjendet vetëm në një vend ... Gislaved NordFrost 100, ndoshta, është një nga "studhat" më të qeta. Ju keni një telekomandë, gomat janë më të larta - për dimër, më të gjera - për verën. Si rregull, kontakti i timonit me harkun fajësohet për gomat më të gjera, dhe 5% e lartësisë së profilit nuk është fajtore, do të duket kritike. Për të kuptuar se cilat goma janë më të mira për makinën tuaj, ato duhet të harmonizohen: përfundoni marrjen dhe vendosni një rrotë të përparme. Prozhmіte pіdvіska, kthejeni kermonë majtas dhe djathtas, vendosni respekt për hendekun midis gomave dhe skajit të harkut.

20141013_06–2

x x: Çfarë mund të thoni për ri-studimin e rrotave?

Sergiy Mishin: Nuk i besoj studimeve të përsëritura. Së pari, duhet të kuptoni pse thumbat po binin nga shkelja. Nëse hapni më shumë troka me një diametër më të madh, është e nevojshme më e ulët, atëherë gjembat e rinj do të tunden përsëri. Ashtu si thumbat e verës me një diametër të ndryshuar - duhet të dini ato të sakta. Në një mënyrë tjetër, është e nevojshme të njihen vetë ato gjemba, me të cilat goma ishte mbështjellë në shpinë. Dhe nuk është aq e lehtë. Erë e keqe dallohet nga përmasat, konfigurimi (një fllanxha, dy fllanxha, tre fllanxha), nga materialet, nga forma e inserteve të forta aliazhi... Së treti, në krye të hapjes, rruga tashmë është shkapërderdhur. rruga, rëra, etj., dhe është ideale për ta pastruar atë. Tі teprica brud, yakі nuk ishte e mundur të rregullohej, të praktikohej si një gërryes, të vishje intensivisht një gjemb të ri dhe huma në një shkallë të gjerë, gjë që çoi në përdorimin e përsëritur të gjembave.

Yura Baranov: Le të themi - qëndroni rrotat në çamçakëz r14 205-70! power chi a mund të vendos çamçakëz 185-70 në disqet chi?

Sergiy Mishin: Mendja juaj duhet të specifikojë gjerësinë e buzës së disqeve të disponueshme. Për të gjetur në sipërfaqen e buzës (nën gomë) shenjat me të njëjtën gjerësi. Won është një numër, që do të thotë gjerësia e buzës në inç, e ndjekur nga shkronja J.

Archi Thomas: U bë e qartë për zgjedhjen e gomave të dimrit për "klasikët" VAZ. Viber i mbështetur në Nordman 4 ose 5, Yokohama IC35, shikoj edhe Tunga Nordway. E kuptoj që Tunga nuk i përshtatet kësaj kompanie, por në testet e së njëjtës kohë nuk e kam marrë. Ushqim i mirë: çfarë të vendosni më mirë dhe çfarë thoni për Tung? Madhësitë standarde 175 / 70R13 ...

Huma dimërore me gjemba zhvillohet shumë më intensivisht, variante më të ulëta jo të mbështjella. Pikërisht për këtë arsye, mbarështuesit nga shkëmbinjtë në botë do të përhapin të njëjtat modele pa përditësime të veçanta. Prote, në sezonin e ardhshëm disa poste drejtuese të fateve të shkuara do të bëhen të paarritshme për ne. Prandaj, vlerësimi i gomave dimërore pa stufa 2014-2015 ka ndryshuar pak.

Ne zgjodhëm pesë nga gomat më të mira, sipas mendimit tonë, të dimrit, të cilat nuk kanë stufa. Varto e njohjes, teknologjitë kryesore të virobnikëve fitojnë biznesin e tyre, guma bëhet më e avancuar teknologjikisht dhe ju lejon të merrni akullin nga një pozicion i kontrolluar. Le të hedhim një vështrim në pesë nga propozimet më të rëndësishme për tregun e çamçakëzit dimëror pa stuhi në sezonin e ardhshëm.

Continental ContiVikingContact 3 - gjenerata e tretë e liderit të përhershëm

Modeli Kіlka rokіv pospil tsya i gomës dimërore jo të mbështjellë fiton muajin e parë në vlerësime. Natyrisht, karakteristikat teknike u shpërndahen në mënyrë të drejtë modeleve me thumba, por këtu ka avantazhe të tjera, le të flasim se si të varto obov'yazkovo.

Në të djathtë, në atë që gomat ContiVikingContact lejojnë kërcime të pathyeshme në sipërfaqen e shtrembër të rrugës. Tse ju lejon të merrni kontrollin inteligjent të makinës mbi bazën e fakteve. Kështu që fitoret kthehen në ofensivë:

kontrolli i mbikëqyrur i makinës në borën e rrahur;
mozhlivist viїhati pasta praktike s be-yakah në rrugën e dimrit;
cilësi e lartë e shkallës, burim i mjaftueshëm i gomave;
qëndrueshmëri ndaj temperaturave shumë të ulëta;
mendja universale funksionimin e gumit.

Është për të ardhur keq, tsya huma mund të jetë një nedolіk stotny. Në asfalt të lagësht dhe të ftohtë, shtigjet galmivny rriten. Thjesht duhet të telefononi për të parë tiparet e veçanta të gomave gjermane Continental. Në rastin tjetër, gomat nuk kanë minuse dhe mund të funksionojnë në çdo makinë në orën e dimrit.

Gislaved Soft Frost 2 - një gjeneratë tjetër e gomave të gomës

Naiviraznіshnіsh vagogue tsієї gumi є vіdmіnne poddnannya tsіni i yakostі. Gomat Gislaved demonstrojnë karakteristika mbresëlënëse kur mbarojnë me varg të ulët.

Guma nën markën Gislaved kryhet në vetë fabrikën që prodhon goma të përparme. Nіmetske pozhennia dhe vіdmіnі tehnіchіchі autoritetet vіd vіdnі vіdnі vіdnі vіdna:

vіdmіnne zcheplennya në akull, borë të rrahur ose të freskët;
dukshmëria e konsumit të avancuar të shkallës në asfalt;
karakteristika normale galmivnі në çdo veshje;
qëndrueshmëri ndaj funksionimit në temperatura të larta.

Dimri ndonjëherë na befason me temperatura anormale të larta. Meqenëse gomat Gislaved Soft Frost 2 janë instaluar në makinën tuaj, nuk do të keni frikë nga moti, edhe nëse gomat janë të mira për t'u drejtuar dhe në temperatura të larta, duhet të jeni në mes.

Nokian Hakkapeliitta RSi - goma klasike dimërore

Propozimi i pararendësit finlandez mund të kënaqë efektivisht mjeshtrit e çdo makine. Mbulesat e gomave kanë një gjerësi të veçantë në mes të kryqëzimeve me ujë dhe polanderëve kompakte. Ale rozmіri lejojnë vzuti në RSi të jetë-çfarë makine.

Arritjet më të rëndësishme të këtyre gomave mund të përshkruhen në mënyrën e mëposhtme:

kontroll i lartë i makinës në qoshe;
vіdmіnne zcheplennya z asfalt i borës;
jo keq farkëtimi i opirit në akull;
udhëtime të mira me energji në be-yak_y shvidkost.

Nokian Hakkapeliitta RSi - tse guma, jak i njohur për një vikoristannya vërtetë universale. Virobnik pozicionon propozimin e tij për mendjet e dimrit suvorih, dhe në temperaturën pozitive të humusit, është e nevojshme të bëhet mirë.

Dunlop Graspic - goma speciale dimërore

Edhe Dunlop Corporation nuk humbi mundësinë për t'u përfshirë në vlerësimin e gomave më të mira të dimrit për sezonin 2014-2015. Dunlop Graspic Guma u shfaq si varianti më i mirë i varianteve me kurorë në prova.

Në akull, gomat demonstrojnë thjesht karakteristika unike, sigurojnë shtigje të bukura galvanike dhe shpërndahen me dashamirësi. Ale є i nedolіki:

në borë të freskët, shkelja bëhet e bllokuar;
qoshet në trotuarin e lagësht janë shpesh të pakontrollueshëm;
në harkun e shvidkostit të madh të çamçakëzit, ju filloni të shihni tinguj të papranueshëm.

Këto mungesa nuk e lanë Dunlop Graspic të renditet më lart në vlerësim. Ale varto e di që gomat fitojnë në mënyrë të përsosur detyrën e tyre dhe mund të bëhen propozimi më i mirë në klasën e tyre. Vërtetë, është vetëm pak për të korrigjuar udhëtimin në sipërfaqet me borë dhe asfalt.

Michelin X-Ice - legjenda e gomave të dimrit

Në propozimin e saj, korporata legjendare Michelin ka shumë opsione gumi për një makinë lëkure. Gomat e dimrit Michelin X-Ice shpesh bëhen objekt i zgjedhur në ujë, gjë që nuk është e nevojshme për një udhëtim sportiv në rrugët e dimrit.

Tsya guma zdatna japin karakteristika të shkëlqyera, por nuk tregojnë tipare lidershipi në asnjë nga kriteret e mëposhtme:

një udhëtim në asfalt të ftohtë është ana më e fortë e gomave;
në borë dhe akull, gomat tregojnë shenja dobësie;
mënyra galmіvny e mesatarizimit dhe balancimit për çdo rrugë dimërore;
shumëllojshmëria e gomave është për shkak të pranisë së minuseve të tilla.

Kompanitë Fahivtsі Michelin krijuan goma X-Ice për ujëra të qeta, të cilat vlerësojnë prakticitetin. Në vetë asfaltin e ftohtë dhe të lagësht, do të kemi mundësinë më të madhe për të hipur në një ryshfet. Dhe në kohën e nevojës për të rregulluar gomat, makina mund të funksionojë me këto goma.

pіdvodimо pіdbags

Çamçakëzi dimëror tashmë në 2015 do të bëhet i nevojshëm në tokat e Unionit Mitny. E njëjta zgjedhje e gomave në tsomu roci duhet t'i sillet rreshterit të lëkurës së makinës. Kini respekt për pesë modelet e gomave të paraqitura më sipër. Më mirë për çdo gjë, nga këto opsione mund të zgjidhni gomat më të përshtatshme për veten tuaj.

Blerja e humusit për funksionimin e dimrit, ju varto vrahuvati vokoristannya avtomobilya gjatë kësaj periudhe, si dhe zonën klimatike, në të cilën jetoni.

Në SHBA, më afër natës jashtë Detroitit (rreth 300 milje larg Detroitit), u kryen teste të ndryshme për gomat e dimrit, të njohura të gamës së modeleve 2013-2014. Në anije u sollën 11 palë goma të ndryshme dimërore, gjashtë prej tyre me karfica dhe pesë prej tyre nuk mund të futeshin me velcro. Për provat e largëta, fitues ishte standardi Hyundai Sonata, madhësia e rrotave ishte 215/55 R17 (R16 në versionin e fabrikës). Për kermin e kësaj makine, për një orë testim, shoferi i garave Richard May ishte në të kaluarën;

Lexoni gjithashtu:

Gomat e testuara:

Testet që u mbajtën nga konkursi i pozave:

Para testimit u kontrolluan dhe matën të gjitha gomat, si dhe u kontrollua ngurtësia e çamçakëzit, u vendos indeksi i gjerësisë dhe u mat i gjithë diapazoni i gjembave. Ata hodhën poshtë motin dhe të gjitha shenjat. Detajet e gomave nuk janë të rëndësishme, pasi testet nuk janë të thjeshta, dhe veprat janë më të pasigurta.

Testimi u krye në akull, si mënyra më e mirë për të rishikuar dhe vlerësuar shtigjet galvanike dhe dinamikën e nxitimit. Vіsіm zaїzdіv nebhіdno bulo proїhati në gomat e testit të lëkurës. Rezultatet më të mira të testit, siç rezultoi, treguan goma me kunja! - I cili u kontrollua nga të gjithë dhe askush nuk u befasua, pastaj shfaqjet e avancuara në luftën e duhur ...

Çuditërisht dhe çuditërisht, ato marka Yokohama dhe Hankook, pasi mbrojnë të gjitha mendjet e testit, treguan rezultatin më të mirë. - Pasi u krye testimi i përsëritur, rezultoi se markat e fajtorëve e dinë vendin e tyre në rreshtat e mbetur të rezultatit të testit. - Rezultatet po i privojnë më të mirët nga më të mirat...

Disa nga gomat më të njohura të Long Run janë Toyo dhe Dunlop. Këto goma nuk bëjnë gjemba, siç quhen zakonisht "Velcro". - Mirëpo, në provë nuk e kanë shfaqur erën e keqe si "Velcro" dhe pavarësisht se të gjitha analizat janë kryer në temperaturën minus 9 gradë, thjesht nuk patën mundësi.

Më vonë, të nesërmen e testimit, nëse termometri tregon vetëm një shkallë mbi zero, dhe të gjitha testet për gomat e mpirjes përsëriten. Gomat ishin të falsifikuara ... Rezultati më i mirë ishte 34.7 metra, dhe në ditën e fundit të testimit, rezultatet arritën gjithsej 16-19 metra. Shpejtësia e shpërndarjes u rrit me 2 herë! Shkaku i kësaj pakuptueshmërie ishte uji, pasi në ditën e parë testi u vendos në pikën e kontaktit midis gomave dhe akullit. Teknologjitë japoneze Nareshti mund, në të djathtë, të shfaqeshin dhe viyshov vіdminniy rezultat - çfarë sulmi vicioz! Gomat Dunlop treguan rezultate të dobëta, dhe gomat Toyo nuk mund të tregonin rezultatin më të mirë, pasi testi u përsërit në një temperaturë +1 gradë nën zero.

Është gjithashtu e nevojshme të shikoni gomat Michelin X-lce 2, pasi ato treguan rezultate të mira në pavarësinë nga mendjet e motit. Ky është një lloj gome universale, e cila rekomandohet sot për vozitje të përditshme.

Gjithashtu, tre drejtuesit e testit treguan rezultatet më të mira: Nokian, Continental, Michelin. Është për të ardhur keq dhe më vjen keq të them që rezultati më i madh i gomës Michelin X-lce 2 nuk u shfaq. Shumë prej tyre u rrahën, madje ata bënë një bast të madh për ta. Duke parë këtu dhe duke kërcitur mustaqet, të cilat këto goma i shfaqen më mirë në vijën e vonë të drejtë, më poshtë në tërthore. Para së gjithash, Michelin X-lce 2 në mënyrë tërthore nuk rekomandon shumë faksimile dhe ekspertë, pasi ata gjithashtu nuk vlerësuan rezultate të tilla për këtë markë.

Itinerari, në të cilin janë kryer të gjitha testet, është rishikuar periodikisht dhe janë bërë disa ndryshime. Më e lehtë dhe më e thjeshtë do të ishte përcaktimi i rezultateve të testimit të gomave për borë. Mbulesa e borës ishte e qëndrueshme, zona ishte më e pasur, - për këtë arsye, gomat e markës së lëkurës duhej të ndërtoheshin 12-14 herë. Rezultatet më të mira kanë treguar gomat Michelin, të cilat konsiderohen si një nga gomat më të mira për borë. Kur ishin me kurorë, gomat X-Ice 2 nuk ishin të mbështjella. Testimi tregoi se asgjë nuk mund të gjendet në landfill!

Autorët e testit u tronditën nga rezultati i Sonata, sa i vogël tregoi rezultatet e transmetimit automatik, siç e kanë thënë tashmë vetë. Dukej se gomat ishin të lira dhe të shpejta për të hipur në dëborë dhe me ndihmën e ujit, madhështia e kënaqësisë u mor!

Dhe boshti i gomave Continental ContilceContact dhe Nokian Hakkapeliitta 7 - doli të jetë i domosdoshëm për të përballuar përroin dhe rrugën e rrëshqitshme.

Gomat Michelin treguan se zgjedhja më e shkurtër për mіskoї, povsjakdennoї їzdi, yakі tregoi epërsinë e menaxhimit.

Pra, pas të gjitha testeve, u krye edhe një provë në gjembat vipadannі. Doli se asnjë markë nuk e kaloi gjithë orën e testimit të njëjtë, gjë që me të vërtetë mahniti gazetarët e pasur, të cilët po vëzhgonin të gjithë procesin.

Ky test ka ngritur një mit për ata që në një rrugë të asfaltuar, gomat me goma punojnë pak më shpejt, më poshtë pa stuhi.

Pjesa tjetër e testeve u bë - opir sipas Suga. Ne kemi testuar Volkswagen Transporter special. Makina është fajtore për vizhdzhati në një mbulesë prej 3.5 cm, asfalti është i mbuluar me borë dhe është prishur deri në momentin kur verërat nuk bien në kontakt absolut me sipërfaqen e fortë. Për këtë test, vetëm swidk ishte i rëndësishëm; Continental СontiVikingСontaсt 5 dhe Nokian Hakkapeliitta 7 treguan rezultate më të mira në çdo test. Pa e pranuar, karrierës në këtë provë, shfaqen dy markat më të mira.

Të gjitha testet u vlerësuan në një shkallë prej dhjetë pikësh dhe boshti i erë e keqe ishte në gjendje të testonte:

Gomat me gomat më të mira treguan goma - Nokian Hakkapeliitta 7, me një boshllëk të vogël, u shfaqën gomat e këmbëve: Michelin X-lсe North 2 dhe Сontinental СontilсeContact, - yakі mund të jetë tezh ju mund ta bëni!

Gomat më të mira pa stuko ishin gomat - ContiVikingContact 5. Le të ndjekim Nokian Hakkapeliitta R, - e cila ishte një rënie prej 0,05 pikësh në crossover - ContiVikingContact 5.

Nokian Hakkapeliitta 8

Kujtesa e testeve "Për Kerm" dhe "Autoreview"
Fëmija i ri drejtues dhe simetrik
Skema dhe koncepti i ri i studding Nokian Eco Stud 8.
Trashësia në nivelin e gomave pa kurorë

Çmimi Nokian Hakapelita 8 në Moskë

Lloji R14 3700 fshij
Lloji R15 4400 fshij
Lloji R16 6950 fshij
Lloji R17 8900 fshij
Lloji R18 11000 rubla

Çmimi Michelin X-Ice North XIN3 në Moskë

R14 nuk disponohet
R15 vіd 4600 krb
Lloji R16 5500 rubla
Lloji R17 8900 fshij
Lloji R18 9900 rubla

Çmimi Gislaved NordFrost 100 në Moskë

Çmimi në Moskë:

Lloji R14 2400 rubla
Lloji R15 3000 rubla
Lloji R16 4300 fshij
Lloji R17 6500 fshij
Lloji R18 8400 fshij

Continental Conti4x4IceContact

Çmimi Continental Conti4x4IceContact në Moskë

R14 nuk disponohet
Lloji R15 5500 fshij
Lloji R16 6000 rubla
Lloji R17 8400 fshij
Lloji R18 9900 rubla

Gomat finlandeze kanë qenë gjithmonë të famshme për finesën e tyre. Boshti dhe gomat ishin skandaloze, duke treguar rezultatet më të mira në 13 nga 16 performanca në provat e kryera nga “Za Kerm”. Numri i kërpudhave është rritur me 50% te gomat me rrota të vogla Hakkapeliitta 7, në Nokian Hakkapeliitta 8, numri i kërpudhave është rritur me 50%, si dhe u ndryshuan gomat e vogla në shkallë, si rezultat i të cilave kurvar nuk e kalon mur anësor. Për më tepër, forma e re e kunjave lejon përdorimin e një kunj të fortë të tërheqshëm gjatë lundrimit, duke siguruar ngjitje maksimale në rrugë. Zavdyaki tsomu, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 japin mundësinë për të arritur nivelin më të lartë të fuqive më të fuqishme, si në akull ashtu edhe në mbulesë me dëborë. Gomat kremoze, Hakkapeliitta 8 garantojnë tërheqje të shkëlqyer për kryqëzime dhe keratinizimin e lehtë në asfalt.

Një tjetër i ardhur në treg, i ardhur nga Finlanda, - të gjitha gomat, fitoi yak_. Këto goma bazohen në një magazinë inovative të gomave me një numër të madh grimcash kristalore me fytyrë bagato, të cilat formojnë një top të thellë spërkatjeje, si rezultat i së cilës cilësia e vulosjes së gomave me sipërfaqet e rrugës nuk ndryshon në botën e veshja e shkelës. Gomat Nokian Hakkapeliitta R2 janë veçanërisht të përshtatshme për periudhën e dimrit, ju lejojnë të fshehni erën dhe zjarrin dhe ofrojnë rehati të lartë akustike gjatë ditës. Nga zonat e dobëta të Nokian Hakkapeliitta R2, mund të shihen tregues mesatarë të efikasitetit të galvanizimit në asfalt të lagësht.

Shini është një tjetër përfaqësues i Yaskraviy i risive të fundit të sezonit të ardhshëm të dimrit 2013-2014. Gomat u krijuan praktikisht nga e para për shkak të prezantimit të një game të tërë të teknologjive të reja të dizajnit dhe shkathtësisë, të cilat i sollën gomat në një nivel të ri. E para për gjithçka, është i rëndësishëm instalimi i thumbave të reja, rezistente ndaj revantacionit në formë kryqi, me funksion të lamelave vetëpastruese nga bora dhe sharrës së kurorës. Gjithashtu, në Blizzak Spike-01, ka blloqe të reja të vogla të shkallës me brazda tërthore, të cilat mund të zgjerojnë shkallën dhe të shtojnë brazdat e shpatullave, të cilat rrisin rregullsinë e gomave.

Gomat nuk janë më pak të avancuara teknologjikisht, megjithëse ato mund të afrohen në klasën e gomave dimërore jo të mbështjella. Për krijimin e tyre, u projektua shuma e çamçakëzit Multi-Cell Compound dhe mbrojtësi u zhvillua për ndihmën e një gjenerate të re të softuerit të projektimit. Gomat Blizzak VRX janë projektuar, para së gjithash, si një mënyrë efektive për të luftuar borën, dhe për këtë, shkelja ka hequr dy pjesë të vogla të veçanta - një shigjetë për një lidhje të barabartë me rrugën dhe brazda të veçanta të kryqëzuara. të cilat mbrojnë gratë në sipërfaqe. Të ofenduar nga i vogli, ato janë dukshëm asimetrike një nga një, gjë që rrit ndjeshëm efektivitetin e skajeve të vrazhda të gomave Blizzak VRX.

Gomat (si "chomus" nuk morën pjesë në testin "For Kerm") janë një nga të paktat, të zhvilluara posaçërisht për mendjet suvori dhe të ftohtë të dimrit me rrugë, të mbuluara vazhdimisht me akull ose borë. Një formë e re gjembash, si dhe fiksimi i tyre polipshen, ju mundësojnë të siguroni fiksim shtesë me rrugë, si në mbulesën me dëborë ashtu edhe në akull të mbështjellë. Për më tepër, gomat Michelin X-Ice North 3 mund të shihen qartë në një makinë, duke mos dhënë një ndikim negativ në keratinizimin dhe stabilitetin e kursit të këmbimit. Gjenerata e tretë e këtyre gomave tani përfshin modelet e reja inovative të gomave të Michelin (Sistemi Smart Stud) përfshin përbërjen e re ThermoActive Tread Compound në përbërjen e gomave, si dhe vetë teknologjinë Ice Powder Remover. Spike e fundit Michelin). Si rezultat, ne do të zvogëlojmë shkurtimin e rrugës galmive në akull me 10% dhe 25% më shumë fiksim të stufave ... mirë, më shumë mure anësore në gjeneratën e re të Michelin X-Ice North do të sigurojnë një shkallë më të madhe sigurie për një periudha më e gjatë e funksionimit.

Një tjetër risi e studjuar për sezonin 2013-2014 rock -. Дана гума відрізняється застосуванням абсолютно нової технології шипування «Pirelli Dual Stud», в основі якої лежить подвійний подовжений сердечник з карбіду вольфраму, плоска зовнішня поверхня, що перешкоджає передчасному зносу, і широка різноспрямована база в підставі шипа для оптимізації розподілу навантаження і зниження рухливості. Vetë goma e gomës Pirelli Ice Zero ka një formë "kthetra poshtë" të dyanshme, e cila e lejon atë të "mbërthet" në mënyrë më efektive në sipërfaqen e ftohtë të rrugës, duke siguruar një nivel të lartë të xhiros me një top të hollë dhe të lartë bore.

Goma te reja per sigurine e lidhjes se pambaruar me rrugen per oren e hekurit dhe galvanizim efektiv ne kapakun e ulet. Gocat e sapo ndriçuara të bëra prej alumini me një bërthamë gjashtëkëndore të lartë dhe do ta bëjmë më të lehtë përballimin e streseve, si dhe do të ofrojmë nivelin e nevojshëm të tërheqjes kur vozitni në një rrugë jashtë rrugës me dëborë. Në gomat e dimrit të Formula Ice, më shpesh vendosen goma me majë, më të ulëta në gomat standarde të dimrit, prandaj risia ofron performancën më të mirë për sa i përket galvanizimit emergjent në rrugët e dimrit. Drejtimi i ri i hapit të vogël me brazda të gjera tërthore dhe një brinjë qendrore me dy drejtime siguron një keratinizimin e sigurt në çdo trotuar, si dhe një hyrje të qetë nga bora ose ngasja nga zona e kontaktit të gomave me rrugën.

Le të përfundojmë vështrimin tonë mbi risitë e sezonit të ardhshëm të dimrit me gomat suedeze, të dizajnuara nga sipërmarrja e përbashkët me kompaninë gjermane Continental dhe të pozicionuara si goma të klasit premium. Ky është fakti se në gomat Nord Frost 100, gomat e gjembave nuk u reduktuan, por shkurtuan numrin e gjembave përmes vimogut të ri të Bashkimit Evropian. Si rezultat, një teknologji e përparuar për prodhimin e thumbave "tripromeneutike" "Tikka Spikes" me një ndërtim të përforcuar të bazës u shfaq në botë. Gjithashtu, u ndryshua skema e stufave në mbrojtës dhe orientimi i tyre. Në çantë, gomat Gislaved Nord Frost 100 demonstrojnë shenja thjesht goditëse të galvanizimit në rrugët e mbuluara me borë ose akull, dhe gjithashtu sigurojnë manovrimin dhe qëndrueshmërinë e kursit të makinës në mendjet e rrugëve dimërore. E vërtetë, është domethënëse që ia vlen të qash edhe pak me një flamur të kuq. Unë do të kaloj Piddddddddda shkelja e shkallës Nord Frost 100: brinja qendrore me groove Viconano Zhorstko Sumyshi, garantuesi i anëve të Kanalit të Madh Diagonal Kilkista për formën biblike të formës së veçantë formuese të shkencës së shkencës. shkenca e skeles eshte shkenca e skeles se skeles e shkences e shkences e shkences e skeles se skeles se skeles se shkences

Gjithashtu, me prezantimin e risive kryesore të gomave të dimrit për sezonin 2013/2014 në tregun rus, u njohëm se tani ka ardhur ora për t'u renditur, bazuar në rezultatet e një testi të dështuar të kryer nga fahivtsy. te revista “Za Kermom”. Ne nuk do të hyjmë në detaje teknike dhe nuk do t'ju tregojmë për metodat e testimit, por ju mund ta zbuloni vetë nga numri i pranverës i revistës "For Kermom". Dhe ne do të sjellim një vlerësim të mbetur, pasi e kemi ndarë atë në goma me majë dhe pa goma (gomat R14 175/65 janë dhënë për prova).

Gomat e dimrit me stuko më të mirë 2013-2014 (sipas rezultateve të testeve "Za Kermom"):

Continental ContiIceContact
Michelin X-Ice North 2
Gislaved NordFrost 100
Norman 4
Kama Euro 519*
Cordiant Polar 2
Amtel Nordmaster ST

* Gomat e reja të dimrit Kama Euro 519 u testuan në dyqanin zyrtar, në mënyrë që të përfaqësonin grupin e fundit të gomave nga prodhuesi i famshëm rus dhe, në kohën e testimit, ato nuk ishin ende të disponueshme për shitje.

Gomat më të mira të dimrit pa stuko 2013-2014 (në bazë të testeve "Za Kermom"):

Michelin X Ice 3
CVC5 kontinentale
Nordman RS
Bridgestone Bizzak Revo GZ
Pirelli Winter Ice Control
Dimër i përzemërt me makinë
Yokohama iceGUARD IG50

Edhe një herë, supozojmë se me informacionin e raportit për metodat e testimit dhe rezultatet e sakta të këtij vlerësimi të gomave të dimrit, mund ta mësoni nga numri i pranverës i revistës "For Kermom".

Visitiyui është produktiv I Yakіsnu GUMU për dimrin e Automobilit, mi otrimuyo vіdmіnnі, marr marrëzitë e marrëzive në çuditshmërinë në Zyazdtsi. Ndër karakteristikat e rëndësishme të gomave të sotme mund të quhet prodhimtaria dhe përmirësimi i vazhdueshëm i keratinizimit. Prandaj, është më mirë t'u jepet përparësi produkteve të reja, si për të përhapur shqetësime të lehta. Ashtu si në galerat e pasura të pajisjeve të automobilave, fahivtsі rekomandojnë instalimin e pjesëve rezervë për markat e specializuara në shkallë të vogël, atëherë do të jeni të lumtur të keni një ndryshim me gomat. Është më mirë të zgjidhni goma të shtrenjta të liderëve të gjithë botës nga përzgjedhja e gomave të automobilave. Vetëm në këtë mënyrë mund të arrini parametrat e udhëtimit tuaj për të paguar.

Vlerësimi i gomave dimërore pa stuko për sezonin 2015-2016 do t'ju ndihmojë të kuptoni nëse rakia është më e mirë për të blerë gome. Sot pothuajse të gjithë prodhuesit e verës prezantuan produktet e tyre të reja për sezonin e ardhshëm të dimrit, kështu që mund të shohim propozimet aktuale, si dhe verërat e sezoneve të kaluara. Asortiment Vivchivshi shanovanykh virobnikiv, ne mund ta kuptojmë, si mënyra më e mirë për të blerë në makinën tuaj. Në tekste nuk sugjerojmë shumëllojshmërinë e propozimeve, copëzat e çmimit qëndrojnë në mes të rrotave dhe mund të ndryshohen deri në fillim të stinës së dimrit.

Nokian Hakkapeliitta R2 - lider pas të gjitha veçorive

Qia Guma Bula është përfaqësuar jo në sezonin e fundit, por mbetet përfaqësuesi kryesor i vlerësimit të gomave pa stuko për vitet 2015-2016. Guma ju lejon të shihni tokën e fortë nën makinën tuaj në ato momente, nëse jeni në akull. Karakteristikat teknike me te rendesishme te kesaj vere, si shkruhet veretari, jane:

një ruajtje unike e çamçakëzit dimëror, një mbrojtës i bërë nga lidhjet e shtrenjta të çamçakëzit;
mbi formën e mbrojtësit praktikoheshin drejtuesit më të shkurtër të dritës në këtë sferë;
zcheplennya z be-yakim pokrittami bezpechuetsya në botën më të mirë;
opir kochennyu neimovirno ulët, tse duke ulur peshën e zjarrit në makinë;
Vіdmіnna pіdgotovіnіst і nоt drenіy dоrosiі і nayavnostі snіgu scho roztaniv na asfaltі.

Nokian Hakkapeliitta R2 - çamçakëz tse, pasi u krijua posaçërisht për mendjet e shfrytëzimit. Në akull, në dëborë, në asfalt të lagësht të ftohtë dhe në rrugë të thatë, do të tregoheni më pak se një anë e shkurtër. Mundësi të tilla rrisin sigurinë e udhëtimit dhe i japin ujit më shumë mundësi për të menaxhuar tarifën e transportit.

Yokohama IceGuard Studless IG50 - e re për sportdashësit

Jo shumë kohë më parë, zgjedhësi i Yokohama praktikisht pa agimin e pronarëve të makinave nga fusha. Kompania vibroi me botën më të madhe të çamçakëzit sportiv, kështu që blerësit kryesorë thjesht nuk mund të dinin propozimet e nevojshme në këtë asortiment. IceGuard Studless IG50 - çmimi i një risie, është me të vërtetë i këndshëm dhe i famshëm për karakteristika të tilla:

shkelja asimetrike, e cila e bën më të lehtë drejtimin e makinës në akull;
vіdvedennya rіdini z-pіd kolіs, vіdsutnіst ngjitjen e borës në shkel;
Format mbrojtës i lëkurës në distancë, opsion universal për makina kompakte;
shkathtësia e funksionimit, mundësia e udhëtimit në asfalt pa konsumim të sipërm.

Leja sportive e korporatës, pasi e ka lejuar atë të krijojë goma deisno-yakish, sikur të jenë të zhytura nga pija e mesit të ujërave. Ardhja e banjës Yokohama IceGuard Studless IG50 do t'ju kthejë në drejtimin më të lehtë dhe më pak nxehtësi në makinën tuaj. Për kë mjafton të marrë goma origjinale sipas markës.

Michelin X-ICE 3 - një nga drejtuesit e tjetrit rіk pospil

Në sezonin 2015-2016, Korporata Michelin, e cila mori drejtimin në klasën elitare të gomës në Rusi, nuk do të lëshojë goma të reja dimërore. Prote, i prezantuar vitin e kaluar, X-ICE 3 mund të ketë një shans për t'u bërë sërish bestselleri për makinat e pasagjerëve premium dhe kryqëzimet kompakte. Guma mund të fitojë mbi konkurrentët:

zbіlsheni termіn ekspluatatsії i іdvishchena znosostіykіstі në mendjet raznyh;
realizueshmëria e shfrytëzimit në mendjet e dimrit të thatë të klimës pivnіchny;
përgatitja para udhëtimeve sipas vetë sigurimeve të ndryshme në rrugën e dimrit;
në distancë, zgjidhni për trëndafila - praktikisht mund të merrni çdo makinë;
zvogëlimi i shkurtimeve në mbulesën e rrëshqitshme dhe një ulje e kostos së mbledhjes së pagesës.

Shumë entuziastë të makinave, sikur të ishin në një mision për të përfunduar çamçakëzin e shtrenjtë dimëror Michelin X-ICE 3, hoqën dëmin e shkaktuar nga funksionimi i makinës me autoritete të përditësuara. Kompania u jep klientëve të saj mundësinë të paguajnë tarifa të pakufizuara të menaxhimit dhe shumë prova për blerjen.

Kumho SOLUS Vier KH21 - shtohet çamçakëzi dimëror

Korporata Kumho rrallë lëshon produkte të reja dhe këtë herë ka shkuar aq larg sa të krijojë një blerje të mundshme me qasjen e saj vërtet novatore në të djathtë. Korporata hoqi mundësitë ideale të shitjeve, por vlerësimet e para për SOLUS Vier KH21 ishin thjesht të mahnitshme. Detajet kryesore që shënuan blerësit e çamçakëzit janë:

ndryshim i vërtetë i vitrat paliva në povnyanni me më shumë opsione të lira;
rrotullim i mirë, pa kreshta në akull dhe borë, në sipërfaqe të tjera të ftohta;
fuqia për çdo mot, e cila lejon shfrytëzimin e çamçakëzit Kumho në asfalt të ndezur;
edhe një i ulët rіven për t'u veshur, richly hto stverzhuє, scho tse lider në qëndrueshmëri;
trajtim i shkëlqyer, veçanërisht në sipërfaqet standarde të rrugëve dimërore.

Kompania shpërndan çamçakëz për supermakina, madje i njëjti opsion është instaluar në shumë makina në një sërë automjetesh. Tsej Dosvid ka lejuar krijimin e gomave universale të dimrit Kumho SOLUS Vier KH21. Garna ky model është padyshim një varg i qindarkave të tij, por nuk është e lirë të fitosh për të, marka nuk është aspak e lirë.

Dunlop Winter MAXX WM01 - një zgjidhje për çdo makinë në distancë

Ashtu si gomat Dunlop ju lejojnë të realizoni çfarëdo stili udhëtimi, të krijoni sigurinë dhe performancën e makinës. Virobnik ka bërë inovacion në fushën e magazinës kimike të çamçakëzit, pasi ka fituar shumë shtrirje, sikur të ishte një sukses i konsiderueshëm. Blloku i ngushtë i shkelës i reziston përkuljes dhe shërben për një kohë të gjatë. Gjithashtu, guma dallohet nga karakteristika të tilla:

afat i lartë i shfrytëzimit, i cili konfirmohet nga teste dhe rishikime të ndryshme;
shkel e shkëlqyeshme efikase me produktivitet maksimal;
menaxhim i mrekullueshëm në një rrugë të rrëmujshme, guma përballon çdo lloj ndërrimi;
rezistencë e lartë ndaj shenjave anësore, zavdyaks të një forme të veçantë të shkelës;
besueshmëria dhe siguria e drejtimit të një makine me goma të tilla.

Kompania Dunlop ka qenë gjithmonë e respektuar si një nga liderët në fushën e prodhimit të gomës së automobilave. Prote, Winter MAXX WM01 ktheu gjithçka përmbys, duke goditur një konkurrent serioz të mbledhësve më të mëdhenj të dritës. Duke parë zgjidhjet më të shtrenjta në galeri, mund të gjeni më shumë minuse dhe mangësi, më të ulëta në propozimet mesatare të Dunlop. Ne sugjerojmë të mrekulloheni sesi vetë virobniku e pozicionon risinë e tij në një video promovuese:

pіdvodimо pіdbags

Në distancë, vendimet në sferën e gumit dimëror humbën pa ndonjë zdivuvan të veçantë. Për gomat, do të merrni shumë para, edhe nëse të gjitha produktet e reja dhe propozimet e ngjashme paraqiten nga marka të shtrenjta me një garniturë të cilësisë së prodhimit. Sidoqoftë, jo të gjitha opsionet e mira, por llojet e tjera të gomave ofrojnë opsione më pak funksionale dhe të sigurta për gomat për funksionimin e dimrit. Nëse keni mundësi të provoni pjesën tuaj, mund të kurseni në gomat e dimrit dhe pas sezonit të shkruani një koment për numrin më të vogël të gomave të dimrit. Vërtet, siguria dhe përgjegjësia vlejnë qartazi disa qindarka, si një raki fisnike për të kërkuar produktet e tyre.

Për të ndryshuar performancën e gomave të dimrit, lexoni komentet për këto modele, të cilat nuk janë të pranishme në treg për herë të parë. Shumica e Vlasnikëve të gomave të tilla nuk e konsiderojnë mundësinë e blerjes së një çamçakëz më pak efikas me një varg më të ulët të ulët. Për këtë, në gjendje shpirtërore të paqëndrueshme, është e arsyeshme të paguani më shumë dhe të merrni më shumë përfitime për qindarkat tuaja. Cilat goma dimërore do të zgjidhni për të vendosur në makinën tuaj në sezonin 2015-2016?