Kalotë vetëlëvizëse për mbështetje. Si të bëni vetë një karrige Karrige me përmasa të palosshme me buggy me duart tuaja

Buggy me një dorë të fortë nga fëmijëria ime. Më kujtohet sesi djemtë e oborrit të viteve 5-7 po mbytën nga teknologjia. Ata mblodhën lloj-lloj dembelësh dhe debatuan për makina dhe motoçikleta. Shpesh vinim te shoferët, të cilët ndalonin te dera para nesh dhe i pyesnin se sa po “merrte” makina, që sa shpejt të dilnin. Djemtë e kanë konfirmuar qartë se kush është serioz dhe kush është i inatosur. Për vite me radhë ata mund të mrekulloheshin sesi susid po riparonte kalin e tij të shkëlqyeshëm dhe më pas ata ishin përgjegjës për vajrat që prodhonin pjesët, në vend që të përdoreshin për riparime.

Më pas njerëzit e pasur kishin biçikleta; djemtë e moshuar mund të rregullonin dëmtime të vogla, të shtrëngonin heshtin dhe të frynin rrotat. Dhe boshti i pedales me katër rrota Moskvich është njëlloj si një, miku im dhe moshatar. Ngjyrë jeshile, me fshikëz dhe fenerë, do të ketë pa ndryshim një super-theksim dhe do ta vendosë fenerin pas kermit të djemve. E vetmja pengesë e Moskvich ishte shpejtësia e tij e ulët, çiklistët ia kalonin lehtësisht. Çfarë mrekullie do të ishte të vendosnim një motor të duhur në Moskvich!

Mes nesh qarkullonin legjenda për Bachenen, sidomos një mrekulli e tillë. Shpesh pyes veten për qepjet dhe shtigjet e një makine të tillë.

Pas një ore, u ula, duke u mësuar të përdor një çelës, një stërvitje dhe një saldator. Sigurisht, për shkak të dimensioneve të Moskvich, unë jam tashmë shumë i madh dhe nuk është aspak i përshtatshëm për motorin. Ale Bazhannya sporudit shosya, me rrota dhe një motor nuk më privoi.

Biçikleta elektrike - provë fustanesh për itinerarin deri te “buggy-ja e bëre vetë”.

Makina e parë vetëlëvizëse që montuam me duart tona ishte një biçikletë elektrike.

Ai është me dorën e djathtë në foto. Sigurisht, blerja e një baterie dhe një rrote me një motor, dhe më pas vidhosja e gjithçkaje në biçikletë doli të jetë e vështirë. Si rezultat, u kënaqa. Nuk do ta harroj kurrë udhëtimin tim të parë në këtë vend. Biçikleta është më vete! Në heshtje! Nuk ka nevojë të pedaloni! Gjithashtu, biçikletat elektrike ishin të rralla në zonën tonë dhe çiklistët, të cilët shpesh parakalonin, u larguan me shikime më pak se të gëzuara. Krijimi i një makine vetëlëvizëse ishte i rëndësishëm për mua për shkak të komoditetit të garazhit, si dhe për të drejtuar një biçikletë me një motor elektrik dhe për të zënë një vend të rëndësishëm në korridor. Dhe pasi sapo u largova nga zona, në një kabinë private, vendi ishte gati për t'u shpalosur, dhe unë vazhdova me matjet e hollësishme - si të montoja buggies me duart e mia.

Epo, çfarë do të bëj?

Zibrati Buggy DIY A i kanë shërbyer viruset e tyre industrisë së automobilave sovjetike?

Abo sporudit velomobil me katër rrota, instalimi i një motori Tudi si Radyansky D6

Ose mbase ta heq Biçikleta? Një makinë e vogël me rrota mopedi me një motor dhe një traktor prapa?

Përndryshe do të jetë trike me një trup të drejtë prej alumini, një motor elektrik të rëndë dhe një tufë baterish verore?

Mendova për një kohë të gjatë. Të gjitha opsionet kishin të mirat dhe të këqijat e tyre:

• Gjeni Oka dhe përdorni një mulli dhe një vare për të zhbllokuar bulonat që ishin ngulur dhe më pas nuk doje as të ngatërronit motorin.
• Velomobili doli të ishte i dobët për udhëtarët; makina ciklike nuk kishte pezullim ose kuti marshi.
• Trike elektrike doli të jetë shumë e shtrenjtë dhe e lidhur me një prizë.

Ale ka nevojë për të filluar diçka. Është e nevojshme të dihet nga larg, vetë-shkatërrimi i ardhshëm ka të ngjarë të ndodhë. Ky është ose një opsion shëtitës për udhëtime nëpër periferi, ose një ndihmës për qeverinë - një minitraktor, ose ndoshta një karrocë, e mbledhur me duart tuaja.
Mos u habisni nga tensionet e dukshme të miqve dhe vjehrrës së qytetit, më duhej ende një karrocë, që të mos rrotullohej para shtigjeve të pyllit, pjellave dhe kaljuzhëve. Sigurisht, buggy është i pajisur me një pezullim, fenerë të besueshëm qeramike dhe fenerë.

Blerja e një motori është hapi i parë për të "bërë vetë buggies"

Fillova të blej një motor. Megjithatë, shpejtësia e lartë nuk kërkohej dhe nuk kishte nevojë të shtyhej motori. Zgjedhja është midis motorëve të motoçikletave dhe motorëve të palëvizshëm nga traktorët e pasëm.

Të parat tregonin praninë e një kutie shpejtësie, gjeneratori, motori elektrik dhe tufë, ndërsa të tjerët treguan tërheqje të madhe në shpejtësi të ulëta, prani të një rezervuari gazi dhe një afat të shkëlqyer shërbimi.

Motori i motoçikletave.

Motori i palëvizshëm në traktorin e pasëm

Zgjodha motorin Lifan 168 me fuqi 5.5 kuaj fuqi. Mund të pajiset gjithashtu me gjenerator dhe motor elektrik dhe mund të përdoret si motor mopedi, pa kërkuar blerje shtesë të një silenciatori, rezervuari ose mbeturinash të tjera.

Meqenëse një kuti ingranazhi është absolutisht e nevojshme për çdo makinë, shtova kutinë e marsheve të motoçikletës Dnipro. Natyrisht, më duhej ta ngacmoja pak, duke ndryshuar vajin dhe vulat.

Blerja e rrotave është një hap tjetër përpara se të montoni buggy me duart tuaja

Me rrota mund të zgjidhni miell. Motoçikletat nuk përshtateshin, sepse prishnin avantazhin e përditshëm, rrotat e makinës nuk futeshin në ajër, rrotat në karrocë dore nuk tregonin avantazhin. Si rezultat, bleva rrota për një traktor me këmbë.

Epo, dhe një mori gjërash të ndryshme. Shtesa, vrima, rregullator tensioni për gjeneratorin, amortizues, kushineta, bulona dhe dado, tub çeliku inox për boshtin e pasmë, disk lidhës nga një skuter dhe një makinë nga një makinë e re.

Blejmë një makinë birre dhe e gatuajmë menjëherë

Në të njëjtën kohë, bleva një inverter saldimi të lirë, Resanta 140., një paketë elektrodash, një maskë dhe dollakë. Pasi këputja disa metra skrap metali dhe harxhova gjysmën e elektrodave, fillova të gatuaj pak a shumë.

Hapi i parë është të punoni në të njëjtën mënyrë me traktorët e pasëm - një rrip me një rul që shtyn. Epo, kermo është si makina Oka. Për gjithçka - për gjithçka - kam shpenzuar afër 25,000 rubla. Filloi.

U përpoqa të shkruaj një skicë të thjeshtë, pa folur as për karrigen. Për atë që pagova në orë, ishte një vlerë e vogël në metal. Aq shumë duhej të shkurtohej, të shkurtohej, të zihej.

Korniza u shkurtua, amortizatorët ndërroheshin aty-këtu, timoni dhe pezullimi u rindërtuan.

Dhe pjesën që lidh boshtin parësor të kutisë së shpejtësisë dhe volantin, e kuptova menjëherë kur çmontoja kasollen. Korniza ishte salduar, motori dhe kutia e marsheve u siguruan. Buggy më i popullarizuar i provës, i montuar me duart e mia, kaloi pa asnjë gjurmë kontrolli kerma. Vendosa rrotat e përparme në shtyllat e tyre në hapjet e pezullimit të përparmë, futa marshin e pasëm, ndeza motorin dhe shtypa me dorë rulin e tensionit. Makina është në lëvizje!

Bashkangjit buggy tim

Dizajni është shumë i thjeshtë. Kornizë e bërë nga tuba çeliku të profilizuar me prerje të ndryshme. Rrotat e përparme të traktorit të ecjes janë të lidhura me rrotat e motoçikletës me tre bulona. Janë ndërruar kushinetat dhe janë vendosur 6202 nën të gjitha 15 mm. Ashtu si boshti i rrotës së përparme, ju duhet të hiqni bulonat që sigurojnë rrotën e përparme të motoçikletës Skhid. Grykat e drejtimit janë të bëra vetë, të bëra nga një prerje 40 mm, si një rrufe rrotulluese M 16, e cila është e mbështjellë me një arrë montimi, e cila përpunohet dhe shtypet në tub.

Castor, prerja e Ackerman është instaluar në sy. Rrezi i boshtit të përparmë lidhet me kornizën me shufra reagimi. Amortizatorët janë ngjitur në kornizë dhe trarë duke përdorur nyje të salduara.

Pedale vetëlëvizëse - gaz, valvola hidraulike dhe ngrohje (nëse nuk kërkohet) Kabllo për gaz dhe valvula hidraulike. E gjithë pjesa e pasme është një tub çeliku i zbrazët me një diametër prej 30 mm. Rrotat e traktorit me këmbë janë ngjitur në të. Një disk i galvanizuar është ngjitur në makinë me bulona M 10 dhe futet një ingranazh. Lanzyug makinë, motoçikletë Lanzyug 428 croc. Motori ka një bashkim qendror të instaluar, me një shtizë 420 në kutinë udhëzuese, të montuar në boshtin kryesor të kutisë së shpejtësisë. Kuti ingranazhesh – Motor – Kuti ingranazhesh 3.6, Kuti ingranazhesh – të gjitha – 3.2 plus disa marshe të tjera.

Rrotat 4.00-10 me goxha fleksibël. Tubi i shkarkimit të silenciatorit u shtrëngua, motori filloi të funksiononte më i qetë.

Si të bëni buggies me duart tuaja. Përshkrimi i dizajnit

Makina është një makinë vetëlëvizëse, me brohoritje të forta dhe të qeshura nga kalimtarët. Sigurisht, nuk mund të futesh në rrugët e kulturës së fshehur. Projekti nuk ka përfunduar, është e nevojshme të ripërpunoni plotësisht motorin e ndërrimit të marsheve, të instaloni një kornizë të thatë, sedilje manuale dhe pajisje ndriçimi me një bateri. Është shumë keq për veten time të udhëtoj përgjatë qepjeve dhe shtigjeve. Të gjitha kutitë mund të ngrihen me shpejtësi minimale mbi digë ose të përshpejtohen deri në 30 kilometra në vit në të njëjtën temperaturë. Dhe kënaqësia e ecjes, grumbullimi i mëkatit, që i vuri makinës nofkën Dynamite, njohja se mundi të merrte një makinë, vlen edhe qindarkë edhe orë të humbura!

Buggies vetëlëvizëse të viktimave. Të njëjtat aftësi teknike dhe prova të projektimit të ekipeve të pasura nga logjika e fjalimeve kanë qenë prej kohësh të vështira për të arritur zhvillimin e skemave "ideale" të kalove. Nuk ka gjasa që midis makinave që mbërritën në çdo fillim, të gjeni dy të reja sot. Dhe nuk është për t'u habitur: ekipi i lëkurës, pasi ata janë vërtet kreativë, posedon të tyren dhe është veçanërisht i aftë për të gjitha llojet. Shpresojmë që dëshmia jonë të jetë një bekim, para së gjithash, për ekipet e reja sportive.

Në përputhje me klasifikimet e tjera, defektet MSH klasifikohen deri në klasën e parë dhe furnizohen me numrin më të madh të njësive dhe komponentëve të disponueshëm që përfshihen në kompletin DOSAAF. Kjo njësi e energjisë ju lejon të dizajnoni një makinë mrekullie ndër-vend. Ky zgjatim i pasmë do të sigurojë mbrojtjen e rrotave lëvizëse, gjë që është shumë e rëndësishme për këtë lloj makine.

As rritja e motorit dhe as ulja e fuqisë së motorit nuk do të ndryshojnë padyshim dinamikën e përshpejtimit, pasi nuk ka lidhje të besueshme midis rrotave lëvizëse dhe mbështetjes. Sidoqoftë, rëndësia e boshtit të pasmë është e paefektshme: forcimi i veshjes së karbonit dhe rritja e stabilitetit për shkak të dobësimit të bashkimit të rrotave të përparme me rrugën. Në makinën tonë, peshat u ndanë në boshtet e përparme dhe të pasme, duke u bërë 40 dhe 60%. Një marrëdhënie e tillë, sipas zhvillimeve tona, është afër optimales.

Për më tepër, instalimi i pasmë i motorit lejoi lëvizjen më të lehtë të ujit dhe karrocave më të ulëta me një transmetim klasik. Selia vendoset saktësisht përgjatë boshtit të mëvonshëm dhe zhvendoset në mënyrë të përshtatshme përpara. Me këtë pozicion të ujit, makina lëviz më saktë, dhe në kthesat nga rrëshqitjet, lëviz brenda një rrezeje më të vogël. Korniza është një kornizë tubulare gjithëpërfshirëse.

Gjatë përgatitjes së tij, tubat u bënë nga çeliqet strukturore të disponueshme: për kornizën kryesore, harqet e sigurisë dhe elementët kryesorë mbajtës të suspensionit të traut - tuba me përmasa 42X2.5, për kornizën kryesore - 35X2.2, dhe për të tjera më të vogla. elementet e zonave (mbrojtja e njësisë së fuqisë, amortizatorët, kllapat kril) – madhësia 32X2. Palosja e kornizës fillon nga korniza e poshtme.

Në pjesën e përparme, kllapat për pjesët e poshtme të rëndësishme të pezullimit të përparmë janë ngjitur në tubat e shkurtër të mëvonshëm, dhe kllapat për pezullimin e rëndësishëm të pasmë dhe mbështetësin e përparmë të njësisë së fuqisë janë ngjitur në traun tërthor në anën kryesore. . Për shkak të saktësisë gjeometrike të palosjes së të gjithë elementëve të kornizës së poshtme, vendosen montimet robotike të shasisë, dhe saldimi kryhet në stoqet dhe kanalet e çelikut.

Pastaj dy shufra sigurie të ngjashme me U janë ngjitur në kornizë. Të lidhura në nivelet e sipërme dhe të mesme me tuba të vonshëm, dhe në pjesën e poshtme me tërthor, krijojnë një kornizë të ngurtë. Pjesa e përparme e kornizës ka një formë si pykë. Dimensionet e tij e lejojnë atë të akomodojë mekanizmin qeramik, pedalet e ngrohjes dhe rezervuarin e zjarrit. Në raftet e ulëta të kësaj pjese të kornizës ka kllapa të salduara për pjesët e sipërme të pezullimit të përparmë, dhe midis tyre në pjesën anësore ka një kllapa mbështetëse për montimin e amortizuesit. Pjesa e kornizës pas shiritit të sigurisë së pasme përdoret për të siguruar dhe mbrojtur njësinë e fuqisë.

Pezullimet buggy vetëlëvizës- i pavarur. Pjesa e përparme është në shufra kryq të thurur, të salduar nga një tub çeliku 28X2.5. Pjesët e poshtme janë të përforcuara me një shirit tërthor të vonë dhe mbështesin një kllapa për fiksimin e amortizatorit. Instalimi në kornizë - përmes blloqeve standarde të heshtura humometal. Mbështetësit e rrugës dhe kyçi i drejtimit janë "Zhiguli", por i gjithë kyçi është i përpunuar në madhësinë e boshtit të Zaporozhets, rrotat e të cilit janë marrë nga makina.

Pezullimi i pasmë është montuar në kamionë standardë ZAZ të vonshëm. Në skajet e tyre ka pllaka çeliku të salduara, të cilat shtojnë forcën, me trashësi 4 mm. Mbështetja e amortizatorit dhe vrima për lidhjen e rripit për udhëtim maksimal janë ngjitur në to. Pesha të larta varen nga pjesa e poshtme e një automjeti të kryqëzuar.

Qëllimi kryesor i pezullimit është të sigurojë kontakt maksimal midis rrotave dhe tokës në pjesët më të rëndësishme të automjetit dhe të zbusë në mënyrë efektive dridhjet që lindin. Në karrocat MPI, pezullimet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me amortizues hidropneumatikë të tipit avioni, të cilët sigurojnë funksionimin me një udhëtim maksimal prej 240 mm për rrotat e përparme dhe 300 mm për rrotat e pasme. Në përgjithësi është më komod për të vozitur dhe amortizues hidraulikë pranverorë më të aksesueshëm me susta nga pezullimi i përparmë dhe amortizues nga automjetet standarde.

Mekanizmi i kontrollit të kerma-s është rack-and-pinion. Është i lehtë dhe kompakt për marshin e krimbave, ka një raport më të ulët marshi (1: 10) dhe për këtë arsye është më i përshtatshëm për një makinë sportive. Motori ZAZ-968 ka një fuqi standarde prej 40 kf. h, prote, її mund të rritet me 30-50%. Merrni atë si standard. Pistonët nga shufra lidhëse lëvizin përgjatë masës. Balanconi boshtin e lëvizjes me volantin dhe montimin. Lyejeni sipërfaqet e cilindrave me karburant. Për këtë qëllim, kanalet e hyrjes dhe daljes në kokat e cilindrave dhe tubat pastrohen dhe lustrohen me kujdes.

Shkopinjtë që lidhin kokat me kolektorët kontrollohen për praninë e "hendekut". Nga karburatorët e instaluar në ZAZ-968, ju lutemi zgjidhni DAAZ-2101-20 - është më e lehtë për t'u rregulluar. Ndryshoni pak magazinën tuaj të tejmbushur: në mënyrë që motori të funksionojë pa "dështime" dhe të rrotullohet pa probleme. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje sistemit të pastrimit të erës, duke kontrolluar elementin e filtrit të ajrit VAZ. Kur moti është i thatë, sharra bllokohet shpejt dhe sistemi i jetës prishet. Një tjetër rezervë për rritjen e motorit është rregullimi i sistemit të shkarkimit.

Duket se dhomat e rezonancës në tubin e shkarkimit mund të hiqen për të përmirësuar pastrimin e cilindrave nga gazrat që janë prodhuar. Kjo bëhet duke zgjedhur përmasat e tubave të shkarkimit. Në makinën tonë, përdoret me sukses një nga metodat e "heqjes në një". Sigurimi do të varet nga formula empirike dhe do të specifikohet me metodën përfundimtare. Raporti mbi procesin mund të lexohet në libra: Nazarov M. M. Makinat speciale ndër-vend janë mete. M., DTSAAF, 1980; Morozov K. A., Chernyak B. P., Sinelnikov I. I. Veçoritë e proceseve të funksionimit të motorëve me karburator me shpejtësi të lartë. 1., 1971.

Kuti ingranazhesh standarde për mete që prodhojnë vetë të pa atribuar. Praktikisht nuk ka marsh të katërt në garë, dhe intervali i linjave të transmetimit midis tjetrit dhe të tretës është shumë i madh. Kështu, ne vendosëm marshin e tretë të marsheve në vend të marsheve të katërt, dhe në vend të marshit të tretë, një palë ingranazhesh shtytëse të bëra vetë. Kutia është përmirësuar dhe ka këto kushineta transmisioni: I-3.8, II-2.118, III-1.75 dhe IV - 1.409.

Matësi i gjerë përmirësoi qëndrueshmërinë e makinës, por e bëri të vështirë ruajtjen e tensionit. Për të parandaluar bllokimin e erës së keqe në ingranazhet e kokës kur ingranazhet janë në pozicionin më të ulët, ingranazhet e poshtme ishin të rrethuara me rripa të butë prej kanavacës. Këto janë të njëjtat instalime të ndërmjetme në pezullimin e përparmë. Disqet, pllakat amë dhe mburojat e galvanizuara të "Zaporozhets" janë vikoristan pa ndryshime. Gomat - ose "Volina" (LuAZ), ose ato speciale - NK-9.

Ato që mbeten sigurojnë tërheqje të besueshme kur lundrojnë përgjatë kreshtës dhe, gjithsesi, vetë-pastrohen, por në një sipërfaqe të thatë nxjerrin më shumë ujë nga uji: përmes ndryshimit të kontaktit, makina "gërrye rrugën" edhe më fort. . Mbulimi i kornizës me fletë duralumini luan një rol dekorativ dhe të thatë. Është elementi i fuqisë së strukturës. Fletët mbështjellëse të ndarjes së ujit, panelet anësore, ndarjet e përparme dhe të pasme, si dhe pjesa e poshtme janë fiksuar në tubat e kornizës me thumba alumini. Kjo është për shkak të ngurtësisë së kornizës.

Trashësia e fletëve të mbështjellësit në pjesën e poshtme është 1.5 mm, në anët - 1.0 mm, dhe trashësia e elementeve për fletë është 0.8 mm. Për ngurtësi më të madhe, gjethet janë të përkulura. Ngrini zorrën e thumbave gjithnjë e më shumë të palosur, uleni me bulona, ​​atëherë fiksimi do të jetë më i besueshëm dhe nuk do të lirohet për shkak të lëkundjes. Mbulesa është e lidhur me bulona në pjesët tubulare të kornizave: lehtësia e riparimit ose zëvendësimit në rast dëmtimi është e rëndësishme këtu. Për të njëjtat arsye, pjesët e rëndësishme të tubave të rrahësve, të cilat janë të lidhura në anët e makinës, dëmtohen.

Oriz. buggy vetëlëvizës në montim (suspensioni i duhur nuk tregohet): 1, 2 - shufra rrotullimi, 3, 4 - kllapa për montimin e motorit, 5 - korniza e njësisë së fuqisë, 6 - tufa e pezullimit të pasmë, 7 - përforcim i pezullimit të pasmë, 8 - mbështetje për pezullimin e pasmë pretendimet , 9 – parakolp i përparmë, 10 – kyçi i drejtimit, 11 – pjesa e poshtme e suspensionit të përparmë, 12 – pjesa e sipërme e pezullimit të përparmë, 13 – amortizatori.

Oriz.

2. Korniza e trupit (pamja anësore).

Oriz.

3. Korniza e kornizës jo-mbështetëse me përbërës të pezullimit: 1 - mbështetës i poshtëm, 2 - spar, tub 42X2.5, 3 - trarë kryq, tub 42X2.5, 4 - mbështetje për pezullimin e pasmë, 5 - kllapa amortizator, 6 - motor kllapa.

Oriz.
4. Vendosja e njësisë së fuqisë: 1 – motori, 2 – kllapa e motorit, 3 – kontrolli i kutisë së shpejtësisë, 4 – korniza e thatë, 5 – sistemi i shkarkimit, 6 – pezullimi i ajrit.

Oriz.

5. Pezullimi i përparmë: 1 – bërthama e rrotës, 2 – nyja e drejtimit, 3 – mbështetësja e zgjedhës, 4 – shtylla e sipërme, 5 – zorra lidhëse.

Oriz.

6. Pezullimi i pasmë:

1 – roje e ndërmjetme, 2 – mbajtëse e amortizatorit, 3 – mbështetëse e pezullimit, 4 – pezullim.

Para së gjithash, ne duhet të kuptojmë se çfarë defektesh duam të përfundojmë në rrugë (dhe çfarë ndodh me rrugët?). Unë jam fajtor që shkëlqej si një makinë super-ose "muskulare", ose jam bruzke dhe e frikshme si "Maksi i çmendur", dhe gjithashtu për maskat e lumtura të sundimtarit, i cili është ulur pas gjirit të një përbindëshi të trashë, rozë dhe të rremë. .

Një tjetër mundësi është të filloni para se të flisni, sikur pas apokalipsit. Ndërkohë, ju duhet të jetoni në këtë botë, ku ka ende një vend për të shëndoshë dhe të arsyeshëm. E njëjta është edhe fotoja e kaloshinit, siç thamë:
Për mendimin tim, duket mjaft bukur. Vetëm ushqimi - si mund të fitoni para? Furnizimi me energji për kshtalt “mund ta anuloni për leje të re? Si mund të vozitësh jashtë rrugës?” ta in. hyni në një aeroplan tjetër. Në të njëjtën kohë, nëse keni një bukuri dhe bukuri të tillë, do të dëshironit të dini më shumë sesa thjesht "merrni qetësi, zotëri, ku është maska ​​ime dhe aparati i gatimit".

Për të gjetur tubacione të tilla, ne patëm mundësinë të shkonim në zonën industriale në skajin e zgjatur të vendit. Pse nuk na i shitën pranë (ata donin të ishin këtu)? Por për hir të një detyrimi kaq të vogël (vetëm 50 metra tub) askush nuk do të shkojë larg për të blerë një avantazh (shitësi gërhiti i pakënaqur). Ai ka qenë duke vozitur atje ku dukeshin qartë tubat. Thjesht "paqëndrueshmëri-paqëndrueshmëri" - nuk ka asnjë mënyrë për të kursyer. Ne morëm qepjet. Më vjen keq, karroca jonë nuk do të ketë mundësi të zgjasë për një muaj. Shvidshe për gjithçka)

Përkulës tubash

Është e rëndësishme për herë të parë - pse nuk mund ta përkulni tubin "rreth gjurit"? Si u lagëm)
Shëndeti është ende i nevojshëm dhe mund ta provoni akoma boshtin duke përdorur mjete të dobishme në mënyrë që të mund të përkulni tubin.
Cfare ndodhi?
Përkulni tubat nga një cep i vogël pas ndihmës së një "objektivi" dhe forca fizike na u dha plotësisht.

Ale për parcelat me kornizë në zonat kritike, të cilat janë të caktuara për mbrojtje gjatë orës së revolucioneve, janë të papranueshme.

Ozhe - kupuvati trubogin chi zamoviti servoi per tuba vigin?

Na kërkuan shërbëtor, pra çfarë do? Ale për të gjitha llojet e fatit të keq, ne lexojmë ushqimin.
Ekzistojnë lloje të ndryshme lakues tubash për lloje të ndryshme tubash. Cilat momente mund të ndodhin dhe çfarë mund të besohet:
1. Mund të krijohet një përkulës tubi për të përkulur tubat e profilit (drejt në prerje) ose jo profil (të rrumbullakët në prerje).
2. Përkulësi i tubit mund të mos "marrë" (mos përkul) shumë tuba (në varësi të llojit të përkulësit të tubit).

3. Llojet e përkulësve të tubave: manuale, (manuale) hidraulike, elektrohidraulike, elektrike. Këngëtarisht, ato ende po lulëzojnë. Mesazhi i nënës për këtë: qëndroni në mënyra të ndryshme dhe keni aftësinë për të demonstruar masakrën.

Llojet e ndryshme të përkulësve të tubave:
Çfarë aftësish duhet të dijë një përkulës tubash për të përkulur tubat me kalo:
1. Gama e diametrave dhe trashësive të tubave që mund të përdoren.
2. Viginu me prerje maksimale.

3. Saktësia e prerjes.

Për ne, këto dhurata ishin të mjaftueshme.

Kostoja e furnizimit? Përkulësi më i përshtatshëm i tubave (hidraulik) për nevojat tona kushton 12,000 rubla. Por unë mendoj se nuk ka gjasa që ne të kishim njohur një opsion kaq të largët. Çmimi më i mirë do të ishte afër 20,000 rubla.

Si rezultat, ne ishim në gjendje të prisnim tubat e lakuar saktë për pjesën e sipërme të kornizës për vetëm 800 rubla.

Kurorë metalike

Kur ngjitni tubat e rrumbullakët së bashku, duhet të siguroni një distancë minimale midis tyre në shkop. Është e rëndësishme të kaloni pa u ngritur. Pastaj shtresa e salduar rrjedh si gjalpë.
Foto, foto të nevojshme. Unë do të filloj të bëj zhurmë tani:

Këtu u përpoqa të përshkruaj një lidhje 90 gradë të dy tubave (shpresoj, në mënyrë të arsyeshme). Pra, boshti, delta S në mënyrë ideale nuk ekziston. Për ta bërë këtë, duhet të shikoni një nga tubat (në të djathtë) dhe të injektoni kafshën nga poshtë. Rrezja e tubit të përafërt = rrezja e tubit. Megjithatë, është praktikisht e nevojshme të riparohet trashësia e tubit.

Ka shumë mënyra për të siguruar që një virus i tillë të injektohet. Në mënyrë të zvogëlimit të saktësisë:
1. Tavolinë pune me frezim
2. Kurorë metalike
3. bullgar

Sigurisht, ju mund të gjeni më shumë mënyra të vështira, por le të shfrytëzojmë sa më shumë nga ajo që kemi në dorë. Pra, le të shohim. Tavolina e punës për bluarje. Aw. Jo, ndaloni së foluri. Kurorë metalike. Këtu, hëna e largët po fryn një kurorë nga një dyqan me porosi.

Duke shkuar atje dhe duke e parë atë, rezulton se vetë kurora kushton rreth 600-1000 rubla. Po, ne njohim kurora për 200 rubla. Marrim dy copa. І baza e boshtit të ri 800 rubla! Pfff, mirë, le ta marrim.

Epo, tani kemi pak me një gisht, vendosim gjithçka në stërvitje. Dhe ne jemi gati të presim copa të diametrit të kërkuar në tubin tonë.

Testimi 1: prekni tubin nga ana e sipërme, shtoni WD-40 (ose ujë) për ftohje. Prerja u largua, por disa dhëmbë ranë nga kurora.

Testimi 2: prekni tubin nga ana e poshtme, shtoni WD-40 (ndoshta ujë) për ftohje. Prerja ishte zhdukur, të gjithë dhëmbët ranë plotësisht.

Pasi vlerësuam tendencat, u bë e qartë se ne nuk do të ishim në gjendje të bluajmë kurora të tilla prej 200 rubla. Pasi e kemi konfirmuar këtë prirje në praktikë, kemi arritur në 5 qindra robotë me shkopinj.

Ne donim ta përfundonim historinë me shkopinj në një notë të lartë! Dhe shkopinjtë që humbën u përfunduan me ndihmën e një mulli të vogël. Plotësisht, me kujdes, dhe ky mjet ndihmoi për të sjellë punën në rezultat.

Është e mundur që thjesht kemi zgjedhur gabimisht kurorën. Ju mund të regjistroheni në komentet nga kjo makinë.

Pislyamova

Nëse keni një aksion në projekt, sepse jeni gjithashtu të lodhur dhe dëshironi të përdorni buggies (ose të na dëgjoni), mund të abonohuni në kanalin tonë në YouTube. Ndiqni, komentoni, shijoni)

Materialet dhe montimet e Vikoristanit gjatë përdorimit të përditshëm:
1) Trupi dhe shumica e pjesëve janë të ngjashme me VAZ 2109
2) profil metalik
3) silenciator nën amulet
4) Hubs nga Nivy
5) disqe xhelmine në terren
6) kushinetat e rrotave
7) Dy granata të jashtme në fushë
8) tehët e sharrës për VAZ 2109
9) Fletë me trashësi 5 mm
10) forcimi i kulovit
11) rrota nga fusha
12) fletë org. Sklo
13) kuti shpërndarëse në terren
14) të rëndësishme të fabrikës

Le të hedhim një vështrim më të afërt në fazat e rutinës së përditshme.

Tani e tutje, autorit iu dha nëntë fillestare, kështu që ai filloi të eksperimentonte.
Për pajisjet standarde VAZ 2109 ka konvertime për një të konvertueshme:

Dhe autori e ka vozitur gjatë gjithë verës në këtë formë, megjithëse makina ishte ende e shkretë, nuk e pa një përdorim të tillë dhe trau i pasmë u shkëput nga një pjesë e shpatullës.

Profili metalik gjithashtu u hoq dhe u saldua për të krijuar një kornizë sigurie në vend të pjesëve të sharruara.

Më pas, për shkak të provave të pamjaftueshme nga robotët e saldimit, autori hasi në një problem kur saldonte një shall standard në një VAZ 2109, kështu që autori e hoqi këtë fije dhe instaloi pjesën e mesme të silenciatorit si një amulet.

Ajo që zgjati gati gjysmë ore:

Pastaj autori vazhdoi të punojë në urat, duke instaluar kutinë e transferimit Niva, duke ndryshuar kutinë e marsheve, si dhe riparime të vogla në motorin VAZ 2109.

Gjithçka është ngjitur në një kornizë të përforcuar në mënyrë që të qëndrojë në një pezullim të pavarur, në disa nyje drejtuese të fushës. Ishte më e rëndësishme që ato të ishin marrë nga fabrika, pasi dallonin modifikime të vogla.

Pas palosjes dhe instalimit të elementeve kryesore të strukturës, u krye testimi në të gjitha rrugët në rrugët pyjore, duke treguar gjithmonë përbërësit kryesorë të strukturës së çelikut, karakteristikat e përshkueshmërisë dhe shpejtësisë.

Pasi ngasej përgjatë rrugës së lagësht, autori arriti në përfundimin se makina duhet të ketë të instaluar xhamin e pasmë. Për këto qëllime, ne përdorëm parafango plastike si i njëjti VAZ 2109:

Ky look është përdorur vetëm për një sezon, pas së cilës autori ka përfunduar zhvillimet më të fundit:
Vrazhdësia e rrugëve dhe dërrasat e privuan trupin nga bukuria e tij, shkak për këtë ishte fakti se pjesa e përparme e mjetit u gropos me shpejtësi. Pra, është e nevojshme të ndërtohet një rezervuar normal gazi në vend të një bombole vikorist, pasi lëngu i djegur nuk zgjat shumë dhe ende i mungon ngushtësia, përmes së cilës bombola do të rrjedhë në sipërfaqe të pabarabarta.

Gjithashtu, për instalim në të gjitha këndet, makina u përpunua nga një fushë në madhësinë e kushinetave të nëntë. Veshjet e diskut, tehët e sharrës u instaluan dhe përshtatësit e rreshtimit u instaluan nga fleta pesë milimetra e rrëshqitjes. Autori vazhdoi gjithashtu të vendoste fortesa në të gjithë vendin.
Gjithashtu, rrotat u instaluan kudo:

Meqenëse parafanoja standarde e përparme u prish në një aksident të vogël, u bë një i ri nga fleta e argut. Xhami u mbyll me ngjitës dhe vida vetë-përgjimi. Dhe kështu vetë makina po bërtiste qartë atë parakolp.

Aksi i fotografisë shkon deri në fund pas të gjitha rrugëve kryesore:

Siç mund ta keni vënë re, për shkak të dizajnit jo plotësisht identik të fiksimit të rrotave, ishte e mundur të instalohej rrota me anën e pasme. Megjithëse autori filloi të mendonte për instalimin e stendave, kaloi shumë kohë para se të përfshihej në buxhetin e makinës.

Gjithashtu është planifikuar të vendosen rripa sigurie me disa pika për siguri.

Pavarësisht atyre që u janë dobësuar pjesët e nënës pas kthimit, ata përballen plotësisht me problemet që vijnë me ta, gjë që bie mbi dy kushineta.

Së pari ju duhet të ndërtoni një karrige. Epo, unë do të doja të skicoja atë që mund të jetë shkaktuar. Nuk ka rëndësi se çfarë niveli të përgatitjes ka të gjithë, nuk është aq shumë ajo që duhet bërë - duhet t'i kushtoni vëmendje përdorimit, zgjidhni njësitë dhe paraqitjen e karrocave. Vetëm pas kësaj duhet të filloni përpara se të pikturoni harqet kryesore të kornizës.

Shfrytëzimi i Umovit.
Ne formulojmë mendjet e shfrytëzimit: rrugët e minierës nëntokësore (rrugët e papastërta arrijnë gjithashtu) të pjesës qendrore të Rusisë (ose çdo rajoni tjetër), harqet, pyjet, jarët - mendjet e shfrytëzimit rrjedhin nga mendjet më të mëdha. nga e cila gjeometria e shasisë bazohet në karrocat sportive duhet të udhëtojnë nëpër terren dhe jo përgjatë një shtegu të përgatitur.

Parametrat gjeometrikë të buggies.

1. Baza e rrotave
2. Gjurmët e rrotës së përparme
3. Gjurmët e rrotave të pasme
4. Gjerësia e përgjithshme
5. Lartësia e përgjithshme
6. Dovzhina e përgjithshme
7. Kut v'izdu
8. Kut z'izdu
9, 10. Rrezet vazhdojnë të ndryshojnë kodin
11. Gjerësia sipas pasqyrave

Hapësira nga toka mund të vendoset në 200...250 mm. Është më mirë të lejohen automjetet e lehta fuoristradë të ngasin, ose të arrihet shpejtësia e madhe kur kalon terren. Baza e rrotave për një buggy të dyfishtë duhet të jetë afërsisht 2400 ... 2800 mm, e cila varet nga faqosja dhe proporcioni i kornizës nga i cili përcaktohen proporcionet. Madhësia është afërsisht 1400 ... 1500 mm. Kur boshtet lëvizëse janë nën presion, matësi mund të rritet për qëndrueshmëri më të madhe. Ne marrim dimensionet e pjesës së ekuipazhit nga donatori ose vikoryst nga dimensionet:

Kjo është madhësia e sallonit AZLK-2141, më i madhi për kryeveprat e Uzinës së Automobilave Volzhsky dhe më i vogli, Volga. Makina nuk do të jetë për sporte, por për xhiro amatore, ndaj vetë komoditeti do të jetë maksimal. Me një lartësi kabine prej 1200 mm, sedilja kryesore mund të përdoret si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin. Nëse buxheti e lejon, mund të shtohen sedilje sportive anatomike. Meqenëse rripat e rregullt të sigurisë nuk mund të arrijnë nivelin e kërkuar të sigurisë, është e nevojshme të shtoni një rrip me 4 pika.

Paraqitja me kalotë.
Epo, porosia jonë ka donatorët e mëposhtëm:
- VAZ-2101 dhe modifikimet e tij
- VAZ-2108 dhe modifikimet e tij (VAZ-2110 për sa i përket njësive nuk ndryshon për ne)
- M-2141
Të gjithë këta donatorë diktojnë paraqitjen e ndryshme të karrocave, por mbivendosen me të gjitha kërkesat e paraqitjes që na duhen. Shumë njerëz kanë filluar të punojnë në montimin e njësive. Unë nuk i shpenzoj paratë e mia kështu - zgjedh paraqitjen e kabinës dhe më pas filloj të rregulloj komponentët. Në parim, nuk ka rëndësi, algoritmi është akoma i njëjtë - për ne është e njëjta gjë, në cilën mënyrë shkojmë në mburojën e motorit. Sapo të ndryshoni kushtet e javës së fundit, asgjë nuk do të ndryshojë.

Algoritmi funksionon nga kolltuku i sulmit:
1. Për të filluar, duhet të keni në duar një tufë fotografish të çorganizuara nga karroca të ngjashme. Është më mirë t'ju lejojmë të shihni vizualisht të gjitha makinat nga këndvështrime të ndryshme, ju duhet të mrekulloheni vazhdimisht me këto makina në një mënyrë të re - nuk doni të lejoni që sytë tuaj të "bëhen të lezetshëm". Ju nuk mund të mrekulloheni vazhdimisht me këto makina dhe të mësoheni me lyerjen e tyre. Ishte e nevojshme t'i jepnim vetes një pushim në mënyrë që të mund të merreshim me probleme të tjera, dhe ideja e një karroce ishte në tryezë. Lëreni trurin tuaj të mendojë më mirë për konceptin e buggy. Nëse brenda një duzinë orësh merrni manaferrat, atëherë vendimi do të vijë.
2. Ju duhet të keni një vizore, një raportues dhe dy gërsheta në duart tuaja (duhet të lejoni vija të vogla paralele - ata që kanë mësuar grafikën dhe si të karrikojnë, dinë). Është më mirë të pikturosh prapa dizajnit me stilolapsa xhel ose stilolapsa me pllaka. Doreza kryesore bllokohet shumë me pluhur, kështu që aplikoni letrën në harkun e stilolapsit brenda një ore (si një printer lazer).
3. Duhet të zbuloni në internet dhe të shkruani karakteristikat teknike të karrocave, në mënyrë që këto parametra të mund të lidhen me çdo madhësi për vendin tuaj.
4. Duhet të specifikoni pikën e origjinës, origjinën e sistemit të koordinatave. Kështu, ndërsa filloj paraqitjen e kabinës, mora montimin e përparmë të sajë të sediljes së shoferit si pikën zero. Është kaq e lehtë për mua, saqë mund të marr si pikë referimi pozicionin e kapakut të motorit, të gjithë rrotën e përparme ose ndonjë pikë tjetër, që është mënyra më e lehtë për të rregulluar gjithçka.
5. Bazuar në parametrat e këtij buggy, i cili përcakton përmasat, specifikohen parametrat e buggy-së tonë. Është e nevojshme të sigurohet që kur hyjmë në njësitë, asambletë dhe pjesët e bllokuara, të ndryshojmë disa parametra. Lejohet, në karroca, në varësi të përmasave, të instalohen rrotat e pasme në 15″, me një diametër të jashtëm 670 mm (205/70R15). Donatori ynë ka të instaluar rrota 580 mm (klasike, VAZ-2108, 13" ose 14" - gjerësia e profilit, diametri i jashtëm sipas GOST 580 +/- 1%). Ne do të ndryshojmë pamjen e makinës, hapësirën nga toka dhe rregullimin e pezullimit. Disa nga këto parametra mund të ndryshohen dhe të tjerët - duhet t'i kushtoni vëmendje çdo herë çfarë ndryshohet.

Ne kemi një donator VAZ-2101 në duart tona
Nëse e privoni bazën e dhuruesit, motori për performancë më të mirë duhet të zëvendësohet në mes të bazës. Në dhurues, mesi i njësisë zhvendoset mbi boshtin e përparmë. Për të shmangur ripërpunimin e kushtueshëm, mund të hiqni boshtin e gjatë të makinës nga Nivi VAZ-2121, ose, duke marrë parasysh faktin që boshti origjinal është një bosht lëvizës, merrni një rrip dhe balanconi atë. Është e qartë se njësia duhet të zhvendoset dhe uji me pasagjerin në të. Sa kohë të shtrihet nën boshtet e kardanit. Në pjesën e pasme, mund të instaloni një kuti ingranazhi me kokë të një makine të huaj, apo edhe një më të vogël. Vin bojë makinën. Unë kam një kuti ingranazhi për një BMW 5 seri - kapaciteti i tij është 40 kg, i drejtuar, i drejtuar. E bleva vetëm për ata që shmangin fiksimin e nyjeve CV nga Moskvich. Kur zgjidhni kuti ingranazhesh nga makina të tjera të huaja, shtrëngoni shiritin në mënyrë që të ketë një përshtatje me spina me menteshat e siguruara me një unazë mbyllëse (si në makinat me rrota të përparme të prodhuara nga VAZ).

Foto e kutisë së marsheve

Nëse shikoni ndarjen e motorit, mund të shihni se kutia e shpejtësisë ndodhet midis pilotit dhe pasagjerit, në këtë rast sedilja mund të hiqet pak. Ose mund ta privoni brendësinë nga e njëjta plan urbanistik, përndryshe do të shkatërroni komponentët dhe pjesën e pasme të sediljes.
Në VAZ-2101, diametri i jashtëm i rrotave është vendosur në 580 mm. Për ta bërë buggy të duket më mirë, mund të instaloni rrota Volga me një diametër të jashtëm prej 640 mm mbi të. Deformimi është i vogël, por me gjerësinë e tij duket pak më i bukur. Diferenciali nuk është i dëmtuar, pjesët që barazohen me dhuruesin garantohen të reduktohen me 40-50%. Pasi të jetë sqaruar faqosja (sapo boshti i makinës të jetë në gjendje të mirë), mund të vazhdoni me lyerjen e kornizave. Hapësira nga toka është e rëndësishme dhe tubat e rreshtit të poshtëm janë të lyer. Pozicioni i rrotave është i rëndësishëm. Ne pranojmë një kalli përgjatë gjithë rrotës së përparme. Mbi tubacionet e rreshtit të parë janë instaluar njësitë, sedilja dhe manekini. Në përputhje me prototipin e përfunduar, përcaktohet pozicioni i tubave të kornizës kryesore.
Ju duhet të vizatoni mbi topa - si në një kompjuter, pastaj programet grafike inxhinierike ju lejojnë të vizatoni mbi topa, si në një tabelë vizatimi - në vend që të përdorni një push karrige. Nëse përdorni një karrige në një kompjuter, duhet të shihni topat me ngjyra të ndryshme - kjo ju lejon të përforconi vizualisht pjesët e kalove. Një avantazh tjetër i shikimit të topave është se meqenëse ka disa korniza që përshtaten, mund të vendosni një sërë opsionesh në topa të ndryshëm dhe të mahniteni se si duket nga ana.
Më poshtë janë fazat e dizajnit të buggy:

Konfigurimi i mbetur i buggy:

Meqenëse nuk jemi të ndikuar nga dizajni i kornizës ose numri i madh i tubave, ne mund të lyejmë përsëri aq herë sa është e nevojshme për versionin e mbetur të karrocës. Në pjesën e përparme të karriges ka versione të ndryshme të harqeve të sipërme. Mund të shihet se buggies mund të jenë të ndryshme, në varësi të mbulesave të harqeve kryesore.

Në çdo rast, duhet të thithni dhe thithni pikat e zeza, përndryshe rezultati do të dalë i keq.

Ne kemi një donator VAZ-2108 në duart tona
Mënyra më e lehtë është të merrni mete më të përhapura - sandrail. Makina është shumë e lehtë, e thjeshtë dhe i përshtatet më së miri njësisë VAZ-2108. Në kontrast me paraqitjen e përparme, korniza duhet të jetë më e hollë. Ne kemi filluar të kopjojmë buggies, të cilat janë të lidhura me pjesën e ekuipazhit. Për të kuptuar plotësisht ergonominë e makinës, ne matim të gjithë pjesën e brendshme të donatorit me një matës shiriti dhe regjistrojmë të gjitha të dhënat - duke përfshirë mënyrën se si vendosen kontrollet, si vendosen sediljet dhe çfarë pozicionesh mund të marrin gjatë rregullimeve të ndryshme. x, ku ndodhet radioja, mbështetësit e krahëve, skajet e xhamit (para dhe anash) insh. Rrufeja e parë e fiksimit të sediljes merret si pikë zero dhe të gjitha pjesët maten prej andej. Mbështetja e krahut ju lejon të fërkoni rehat dorën, makina nuk është sportive dhe shumica e njerëzve fërkojnë timonin me njërën dorë. Unë vetë jam i habitur nga fakti që duart e mia do të jenë të rehatshme dhe nuk do të bien në pozicione të sikletshme, do ta shoh këtë lartësi. Pas kësaj, le të fillojmë me përbërjen. Ne zgjedhim një distancë nga toka pak më e lartë se ajo e donatorit - ndonjëherë do të na duhet të lundrojmë në kanale, rrugë të pabarabarta dhe jashtë rrugëve të lehta. Pas kësaj, tubat e rreshtit të parë rrjedhin. Dhuruesi duhet të qëndrojë nga boshti i rrotës së përparme deri te bulonja e montimit - e njëjta pikë ku merret kalli. Kjo vlerë mund të rritet, pasi pjesa e pasme dhe e përparme e timonit ka një gjerësi sediljeje nën pedale që është afërsisht 350 mm. Pozicioni i dimensioneve të kapakut të motorit (përgjatë sipërfaqes së përparme të radiatorit) rregullohet në boshtin e rrotave dhe transferohet në sediljet. Pas së cilës vendosim sediljen e manekinit. Rrotat vijnë nga një donator për t'i bërë ato më të lira. Pjesë të sistemit elektrik, sediljes dhe raftit të drejtimit janë gjithashtu subjekt i dëmtimit.
Të gjitha fazat e dizajnit të kalove përsëriten në paraqitjen e përparme

Pas kësaj, tregohet vendosja e kontrolleve, paneleve të kontrollit dhe elementëve të tjerë (të paktën në mënyrë skematike). Megjithatë, gjurma e rrotave të përparme dhe të pasme është e njëjtë, kështu që ne pranojmë me mirësi gjurmën e rrotave të përparme të donatorit. Gjerësia e ndarjes së motorit mund të merret si distanca midis parafangove ku hiqen kupat e montimit të amortizatorit. Lartësia e brendshme mund të merret nga donatori, ose të rritet pak, pasi Lada është pak e ngushtë për ujërat e larta. Mund ta shtyni edhe sediljen pak pas. Ne vendosim një vend për rezervuarin e gazit, baterinë, altoparlantët dhe komponentët dhe njësitë e tjera që mund të jenë në përdorim. Tani është e rëndësishme të rrotulloni rrotat - rrota e brendshme do të rrotullohet përafërsisht 32 gradë, rrota e jashtme - afërsisht 25. Ktheni rrotat dhe zbuloni se sa hapësirë ​​kërkohet në mënyrë që të mos ketë dëmtime në kornizë në pozicione ekstreme.

Pasi të gjithë elementët janë më pak të menduar në kornizë, ne vazhdojmë të pikturojmë tubacionet e kornizës. Tubat e rreshtit të mesëm rrotullohen në të njëjtën lartësi, ku shtrihen në duart tuaja, ku mbrojtja do të jetë sa më e plotë nga çdo dëmtim.

Përgjegjësia qëndron në ndarjen e kornizave nga këndvështrime të ndryshme. Është e rëndësishme të mendoni me kujdes për kornizën tuaj, në mënyrë që të mund të kopjoni me siguri të gjitha pjesët dhe elementët e kornizës që përshtaten. Nuk do të dilni kurrë herën e parë, por nuk ka nevojë të shkoni te mjekët. Për të punuar, do t'ju duhet një vizore, një raportues, stilolapsa dhe pak kohë. Provat inxhinierike mund të jenë minimale, sepse nuk ka nevojë të mbrohet asgjë - roboti është gjithmonë krijues. Boshti është gati të dalë.

Ne kemi në dorë donatorin AZLK-2141.
Mënyra më e lehtë është të njohësh pikën e fillimit për kornizën me melotë MPI dhe kornizën me karroca B-2908. Karriget e tjera janë më të rëndësishme (ose më saktë, më pak të rëndësishme), kështu që ky artikull duhet lexuar me respekt dhe ato që mund të jenë të dobishme.
Boshti i karriges me buggy MPI nga revista Modelist-Konstruktor

Kështu duket buggy në metal (foto nga arkivi i autorit të artikullit Shcheglov V.)

Ne e transferojmë këtë karrige në kompjuter dhe fillojmë të punojmë. Çfarë duhet të bëjmë më pas? Tregohet nga njësia. Kozakëve nuk u privohen paratë, ndaj duhet të zgjedhin ato që shesin për qindarka dhe janë gjithashtu më të freskëta. Çfarë po humbet? Moskvich-2141 - të gjitha njësitë e ndryshkura, por jo të montuara plotësisht. Tani, ne po fillojmë të eksperimentojmë me kornizën dhe të instalojmë një njësi të tipit Muscovit në të, veçanërisht duke marrë parasysh faktin se ka tre njësi për të zgjedhur - VAZ-2106-70 (dhe, në parim, do të ketë çdo njësi, ose klasike ose me rrota të përparme në rregull, por me rrugën ), UZAM331 (mund të jetë me një vëllim tjetër) ose njësia e prerjes - Renault F3R. Unë zgjodha këtë, veçanërisht pasi donatori kushtoi një vlerë të vogël dhe ishte shumë i lirë - vetë njësia e energjisë ishte e montuar, elektrike, pjesë këmbimi për pajisjet e punës dhe shumë më tepër. Bazuar në madhësinë e njësive, mund të thuhet se motori i motorit me ftohje uji është i njëjtë me atë të motorit MeMZ, kutia përshtatet me të njëjtin motor, por edhe në seksion tërthor, poshtë Moskvich. Ngrihuni nga fllanxha e kutisë së shpejtësisë deri te vetë boshti diferencial.
Tani, le të fillojmë të përpunojmë paraqitjet. Duke e ngarkuar në duar karrigen origjinale me të gjitha përmasat, po mundohemi ta përshtatim me pamjen që na dominon.

Çfarë ndodhi gjatë zëvendësimit të tubave të rrumbullakët me tuba profili. Faleminderit shumë për këtë karrige Sfairat

Kur përshtatni karrigen me njësitë e saj, mund të mos merrni saktësisht të njëjtat që gjeni. Nuk ka nevojë të kesh frikë nga asgjë;
mpi_design
Kalova shumë kohë duke parë faqet e internetit të dedikuara për makinat ndër-vend. Disa nga idetë janë postuar këtu. Në këtë rast, ju dëshironi të krijoni korniza për karriget në mënyrë që ato të duken më moderne se njësia tjetër. Si një prototip, duke marrë të gjithë këtë buggy, veçanërisht madhësinë e rrotave, madhësinë e rrotave, ndenjësen e njësive është 1:1, dhe sedilja e manekinit - gjithçka mund të jetë e njëjtë.

Epo, bedelja, rrotat, harqet kryesore janë pikturuar, tani është e pamundur të instaloni njësinë e energjisë dhe të specifikoni paraqitjen. Kur shkoni në faqen e internetit http://www.raf.su, duhet të sqaroni detajet teknike në mënyrë që të dini se në cilat vende përdoren kornizat. Ne instalojmë njësinë. Pyes veten se çfarë ndodhi. Është madje e rrallë të dalësh për herë të parë - prisni të zbuloni shumë nuanca që nuk i keni përjetuar më parë. Ai vetë duhet të ripunojë paraqitjen disa herë.

Si ta krijoni vetë pezullimin shpjegohet këtu, dhe vetë buggy është treguar. Për të lexuar artikujt ju nevojitet Adobe Reader
Edhe shumë shkurtore nuk shfaqen, por ky është versioni fillestar i asaj që mund të arrini vetë, sapo raportoni me përpjekje dhe nuk pyesni në karrigen e forumit. Opsioni përfundimtar do të kishte dalë kështu:

Detaji i karriges. Karrigia nuk ka nevojë të detajohet - nëse ngatërroheni, mund të krijoni të gjithë paketën e dokumenteve, deri te hartat teknologjike. Epo, ne jemi vetë-ndërtues garazhesh, jo projektues nga prodhimi serik. Koka, ku është e nevojshme të vendosni përmasat, është harku kryesor që përcakton gjeometrinë e kornizës së sigurisë, vendi ku është montuar pezullimi, është i rëndësishëm. Në thelb, gjysma e makinës duhet të gatuajë në të njëjtën kohë.

Boshti i karriges me rrota nga klasikët: (duke klikuar në foto në një dritare të re do të hapet një pamje më e madhe)

Pas kermit të këtyre buggies – Leskov N.A.

Statistikat e rishikuara - 205,373 shikime

Paraprakisht:

Të gjitha mesazhet dhe fotot e postuara janë paraqitur vetëm për qëllime informative dhe nuk janë postuar në serverin tonë. Në serverin tonë mund të ngarkoni ato foto, autorët e të cilave janë Administrata e portalit faqe internetiі IZIKASTOM.INFO. Skedarët e tjerë janë të vendosur në serverë të palëve të treta, siç është faqja e internetit faqe interneti Nuk kam nevojë për njëqind paund. Faqja është një portal teknik me karakter informativ, në të cilin klientët postojnë mesazhe në skedarë që janë të disponueshëm publikisht. Nëse nuk respektoni rregullat e faqes, duhet ta hiqni faqen. Për të komentuar ose diskutuar artikuj, ju lutemi nxitoni