Dhoma e zjarrit e makinës është fajtore për mbrojtjen për shkak të hyrjes së fjalimeve të palëve të treta dhe elementeve në të. Me qëllim të heqjes së gropave të vajit, drejtuesit e një є të tillë nuk lejojnë që boshtet e valvulave të makinës të kullojnë vajin, rropat dhe "goditjet" e tjera në dhomën e djegies. Meqenëse kapakët e heqjes së vajit kanë pushuar së përballuari me detyrat e tyre, ato duhet të zëvendësohen me termin për të eliminuar fajin për depozitat e karbonit në elementët e motorit, si dhe rritjen e fshirjes së vajit. Në kuadrin e këtij artikulli, mund të shohim se shenjat tregojnë për veshjen e tapave për heqjen e vajit, pse ato mbajnë erë të keqe dhe gjithashtu si t'i zëvendësoni ato, pa ditur kokën e cilindrit.

Tepsi me vaj te sapo nevojshem

Roboti i motorit e transferon robotin e përsosur në elementët e mekanizmit të makinës me gaz. Për të ndryshuar konsumimin e tyre përmes fërkimit, vaji furnizohet me kohën, pasi nuk është fajtor që do të shfaqet në valvulën e djegies, përndryshe roboti i qëndrueshëm i motorit do të shkatërrohet. Me valvola robotike, tiganët e vajit marrin përsipër detyrën e nxjerrjes së vajit dhe veprojnë si një urë, duke mos lejuar që vaji të depërtojë në dhomën e djegies.

Është e lehtë të mjelni gotat e lagura për heqjen e vajit dhe mund të përmendni 3 përbërësit kryesorë që përbëjnë erën e keqe:

• Mbështetje. Tufa, vikonan prej çeliku, që është korniza e kapakut dhe i jep fuqi;
• Pranvera. E nevojshme për të bërë përshtatjen maksimale të ngushtë të skajeve të kapakut me stokun;
• Kovpack. Elementi kryesor i detalit, goma ose plastika dytësore (modele të vjetra). Për ta bërë këtë, hiqni yndyrën e tepërt nga trungu i valvulës.

Varto tregon se gjatë dhjetë viteve të mbetura të heqjes së naftës, kapakët kanë ndryshuar shumë për sa i përket materialeve fitimtare. Oskіlki їkhіd z nervozizmi mund të çojë në probleme të mëdha, virobniki pragmatizojnë materialet vikoristovuvat maksimalisht të qëndrueshme dhe rezistente ndaj konsumit, stіykі në një mes agresiv.

Burimi i nxjerrësve robotikë të naftës

Është e lehtë të merret me mend se kruajtësve të naftës do t'ju duhet një orë çdo orë. Valvula zgjat më shumë se 1000 goditje për pushin, dhe në kapakët e vajit të lëkurës është e nevojshme të hiqni vajin, në mënyrë që të mos e lini të futet në dhomën e djegies. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se temperatura në zonën e punës së dhomave të heqjes së vajit të tempullit dhe vetë mesit është agresive: nafta dhe gazi.

Përmes fluksit të faktorëve të pasur në heqjen e vajit, veshjet fillojnë të bëhen të papranueshme për një orë - goma e rreshtimit plasaritet, thyhet dhe humbet elasticitetin. Pas një ore, susta fillon të shtypë më pak kapakun në mure, përmes së cilës fillon të konsumojë vaj në dhomën e djegies.

Mesatarisht, burimi i kovave për heqjen e vajit me cilësi të mirë gjendet në një nivel prej 100,000 kilometrash në një vrapim. Nëse makina lihet në këmbë boshe, rekomandohet të ndërroni gropat e vajit përpara saj, në mënyrë që të filloni ta përdorni, copat në një orë erë të keqe do të thahen shumë.

Shenjat e konsumimit të gropave të naftës

Si të dalloni konsumimin e kovpachkіv për heqjen e vajit në një fazë të hershme dhe t'i zëvendësoni ato çdo orë, të shmangni problemet serioze me motorin. Shenjat e para të daljes nga shqetësimi i këmbëve që heqin vajin:

• Nga vorbulla e makinës del tym i trashë me ngjyrë blu ose të bardhë;
• Rritja e ndjeshme e vajit vitrata;
• Ka depozita karboni në qirinj.

Nëse fajësoni përshkrimin e mësipërm për shenjat e konsumimit të kolektorëve të vajit, është e nevojshme t'i hidhni një sy atyre në terma, si dhe të ndryshoni mekanizmin dhe valvulën e rrjedhjes së gazit. Nëse ka një konsum të fortë në kapakët e vajit, është e nevojshme t'i zëvendësoni ato, përndryshe:

• Ngurtësia e dvigun zvogëlohet më shpesh;
• Makina do të bëhet e shurdhër në boshe, ose do të fillojë të "lundrojë" xhiron;
• Ulja e kompresimit në motor;
• Nuk ka depozita karboni në pistona dhe cilindra, dhe valvulat ndalojnë mbylljen nëpër plehra.

Nagar në elementët e motorit - ka një rrugë të drejtpërdrejtë për një riparim suedez. Zëvendësimi në kohë i gropave të naftës me të reja për të ndihmuar në zhdukjen e tyre.

Si të zëvendësoni tiganët e vajit pa hequr kokën e cilindrit

Sikur problemi me konsumimin e tiganëve të vajit të zbulohej në kohën e duhur, mund t'i ndërroni ato pa e ditur kokën e cilindrit. Në një situatë, nëse zgjidhja e problemit është vonuar, është e nevojshme të çmontoni pjesët për të pastruar depozitat e karbonit nga pistonët dhe valvulat.

Në varësi të modelit të makinës dhe motorit, do të rishikohet procesi i zëvendësimit të tiganëve të vajit. Ale, ju mund të shihni një mostër të fazave kryesore, kritike për të gjitha makinat:

Në fakt, marrja e vajit me defekt ishte tre herë në ditë, është e nevojshme të hiqni kokën e cilindrit dhe të kryeni një zëvendësim të plotë, për të pastruar elementët e motorit nga bloza.

Tiganët e vajit janë të nevojshëm për transferimin e vajit në dhomën e djegies dhe shpërndarjen midis valvulave të kohës dhe tufave udhëzuese.

Valvulat e hyrjes dhe daljes janë instaluar në sistemin e shpërndarjes së gazit. Pjesa e sipërme e valvulës ushqehet nga një infuzion mjegull vajor, një mbështjellës fiks i boshtit me gunga, dhe pjesa e poshtme është në mes të një pezullimi të avullit të benzinës (valvula hyrëse) ose rrotullimi i nxehtë (valvula e shkarkimit).

Normalisht, funksionimi i boshtit rozpodіlny kujdeset për vajin rahunka, por është e nevojshme ta futni atë në dhomën e djegies, përndryshe vaji i djegur do të krijojë depozita karboni në sipërfaqen e punës të valvulës, cilindrit dhe pistonit. Si rezultat, motori do të koksohet: karakteristikat e tij do të përkeqësohen dhe konsumimi do të zvogëlohet.

Kapakët për heqjen e vajit mbrojnë blozën kokëfortë: Erë e keqe e njeh vajin nga stoku, që të mos shfaqet në mes të shumës së djegshme. Dizajni i kutisë së mbushjes është i thjeshtë: një kapak humik është brenda, dhe përdoret një tufë çeliku e përforcuar dhe një susta zgjeruese në mes të së cilës është përforcuar, e cila siguron vulosjen e kapakut dhe shufrës. Një vlerë e rëndësishme mund të jetë materiali i kutisë së mbushjes: vikoristët modernë përdorin gome akrilate ose gome të riciklueshme - këto materiale sigurojnë një kontroll të mirë.

Kur ndërrohen tiganët e vajit?

Kur motori është duke punuar, vulat e vajit duhet të sillen në një tension më të lartë. Kremi i injektimit mekanik, gropat e vajit sillen në veprim vitrimuvat dhe agresiv të vajit kundër gazrave të shkarkimit. Shfrytëzimi trival i vulave deri në pikën që goma fillon të ngurtësohet, pas së cilës është e nevojshme të fshihet sipërfaqja e punës.

Natyrisht, gjithmonë mund të thuash se këllëfët e vajit janë një element qelqor dhe ky konsum është një fenomen normal. Është e drejtë, por ka vetëm një mobilim jo të përshtatshëm - është e vështirë të përfundoni vulat. Për të arritur tek ata, është e nevojshme që vikonati të lexojë zayvih diy.

Ndërkohë, zëvendësimi i vulave të naftës kërkohet jo aq shpesh: një grup gropash vaji në "kalimin" mesatar është afër 100 mijë kilometra.

Tava me vaj: shenja konsumimi

Për ato që është koha për të ndryshuar kapëset e vajit, mund të kuptoni pas shenjave të mëposhtme:

1. Vaj Nadmirna vitrata. Një shenjë e tillë në vipadkiv më shumë për të folur për veshin e vulave të naftës. Rritja e rrjedhjes së vajit tregohet gjithashtu kur unazat e pistonit janë konsumuar, por në një gjendje të tillë vaji, vaji mund të gjendet në tubin e frymëmarrjes.

2. Whiplop, i cili mbahet mend qartë për ngjyrën blu. Kjo simptomë manifestohet nga fakti se vaji menjëherë pas fillimit të dvigun konsumohet në cilindër dhe fillon të digjet, duke u shfaqur në pamjen e tymit blu që del nga tubi i shkarkimit.

3. Vitrata të barabarta të naftës pavarësisht nga mendjet e shfrytëzimit. Nëse vaji nuk rrjedh në tubin e frymëmarrjes, dhe nëse është i lartë dhe konstant, vulat e vajit janë qartë jashtë funksionit dhe është e nevojshme t'i ndryshoni ato.

4. Ndriçimi i blozës në qirinj. Zhvendoseni konsumimin e dhomave të heqjes së vajit në pikën ku qirinjtë janë të mbushur me vaj, deri në fikjen e motorit.

Shfaqja e njërit apo tjetrit dekilkoh është shenjë për të folur për ata që mbajnë vula. Edhe pse simptomat e përshkruara më sipër janë tashmë një orë e parëndësishme, atëherë në të ardhmen e afërt është e nevojshme të ndryshoni vulat e vajit, përndryshe, më larg, mund të çoni në pasoja të mjerueshme

Ndërrimi i naftënxjerrësve pa hequr kokën

Vendimi për zëvendësimin e vulave të vajit në rast të një shenje të zbuluar të një mosfunksionimi është i vetmi i saktë. Ndonjëherë uji ndihmon në zgjidhjen e problemit pa ndërhyrje "kirurgjikale", aditivë dhe aditivë zëvendësues, pa zbutje të humusit dhe afati i shërbimit të nxjerrësit të vajit. Pra, merrni një vendim që të mos varto: aditivët ose të mos lehtësoni asnjë injeksion në materialin e kutisë së mbushjes, ose t'i zgjeroni ato shumë shumë, pas së cilës konsumimi i gomës vetëm rritet.

Ndërrimi i vulave të vajit pa hequr kokën është një proces palosjeje, kësaj varto i shtohet shumë kohë dhe të gjitha detyrat e tjera kryhen me respekt. Si të ndryshoni tiganët e vajit? Algoritmi robotik është i rëndë, por të gjitha këto operacione duhet të bëhen në mënyrë sekuenciale dhe më skrupuloze:

1. Në rreshtin e parë, është e nevojshme të kontrolloni, ndërsa motori është i ftohtë dhe të gjithë elementët kalojnë në "modalitetin e pastrimit". Pas kësaj, mund të vazhdoni të punoni.

2. Thur me grep të parë - duke hequr mbulesën e kohës. Fëmijët duhet të jenë të kujdesshëm, në mënyrë që guarnicioni të mos prishet (mbytni kapakun me një kthesë, definitivisht jo varto).

3. Duke pasur parasysh nevojën për të ngritur një shkelje të boshtit (kolіnchastіy i rozpodіlny) sipas etiketave. Detajet e lythave janë shënuar, në mënyrë që të mos ngatërroheni kur palosni motorin, por të shkruani të gjitha veprimet tuaja. Kur të hiqet boshti me gunga, është e nevojshme të lironi makinën yogo. Hidhni një sy boshtit me gunga dhe hidhni një sy nivelit të konsumit - do t'ju ndihmojë të kurseni kohë dhe përpjekje gjatë funksionimit të mëtejshëm të makinës.

4. Faza tjetër - plasaritja e valvulës. Për këtë varto, është koha për bashkëngjitje speciale. Është e nevojshme të rregulloni kllapat e krisur në kunjat e fiksimit, dhe fundi tjetër është instaluar me një unazë direkt në pllakën e pranverës së valvulës. Sulm me rëndësi, është e nevojshme në të njëjtën kohë që me ndihmën e piskatores të tërhiqen krisurat nga pllaka. Nëse po, është e mundur të shtrëngoni valvulat e valvulave.

5. Duke qenë se pistoni 1 dhe 4 janë të vendosur në pikën e sipërme, do t'i ndërroj vulat më shpejt se sa janë. Arsyeja për këtë është për shkak të nevojës për një mbështetje për tharjen e valvulave - pistonët janë të sigurt.

6. Pasi të keni përfunduar tharjen, është e nevojshme të shtrëngoni sustat dhe pllakën. Tjetra, ju duhet të merrni një shenjë koleti dhe ta lidhni në një qese. Duke shtypur peshën përpjetë në shufrën e shenjës, duhet goditur në ndalesën e sipërme, në një gradë të tillë është nadіyno dhe pa vtrat znіmayuchi koppachok. Varto është ekzagjeruar nga Vikonnnya Tsі -ї për anti-bunce e Schoptsiv - në të djathtë në të djathtë, ulje Maidanchik për Kovpachchki është e lehtë për lama, unë kam një dritë për ndrojtjen e Zyullya, ata mund të bëjnë të njëjtën gjë, vaskulare e senakullit të tregtarit, dhe tanguiteti i izangut.

7. Pasi të keni hequr gjëndrat, në të njëjtën kohë kthejeni kërcellin dhe drejtojeni atë. Motivimi për këtë është i njëjti, që kur boshti me gunga rindërtohet, ai përballet me mirësinë, dhe fortësia maksimale riparohet.

8. Tani, nëse të gjitha skajet e përparme janë konsumuar, mund të instaloni tigane të reja vaji. Për cilin prej tyre, është e nevojshme të hiqen burimet dhe të futen gjëndrat në mandrelë, duke hedhur vajin përpara kërcellit.

10. Faza tjetër është një sekuencë ngjarjesh, një pikë kthese, siç u fitua gjatë analizës: të gjithë elementët restaurohen dhe thahen. Pas kryerjes së këtyre operacioneve, mund të përfundojë zëvendësimi i tapave për heqjen e vajit në numrin e nevojshëm të herëve. Ju duhet vetëm të instaloni të gjithë elementët në vendin tuaj dhe të rregulloni sistemin e lëkurës.

Video: zëvendësimi i tiganëve të vajit

nënçantë

Zëvendësimi i gropave të vajit pa hequr kokën mund të bëhet pa probleme. Është më e rëndësishme se sa respekt të ndiqni veprimet tuaja dhe të arrini sekuencën e duhur, por në fakt roboti i asaj lythje do të jetë fitimtar - motori me vula vaji të përditësuar do të funksionojë normalisht, duke mos dhënë paaftësinë e përditshme të zotit tuaj. .

Ndër arsyet e mundshme për rritjen e humbjes së naftës mund të konsiderohen, sipas rendit të kompleksitetit të përdorimit:

1. vaji kalon nëpër boshllëqe në guarnicionet, vulat e vajit, si dhe çarje në karterin e motorit, blloqet e cilindrave, sensorin e presionit të vajit, etj.
2. heqja e tiganëve me vaj
3. veshja e grupit cilindër-piston
4. djegia e naftës

Grupi i parë i arsyeve përcaktohet nga një rishikim vizual. Përdorni arsye të ngjashme, duke vendosur kokën në bllok dhe çarje në bllokun e cilindrave, është e lehtë për ta bërë këtë. Hapi tjetër është zëvendësimi i detajeve të gabuara (vulat e vajit, guarnicionet). Vinyatok për të vënë këtu - copë litari kokë në bllokun dhe bllokun e cilindrave. Për t'i zëvendësuar ato, është e nevojshme të hiqni boshtin rozpodilchiy (me ndihmën e këshillave, çfarë të pëshpërisni), dhe më pas - vetë koka; përndryshe do të rindërtoj motorin. Natyrisht, operacioni është i ngjashëm me mekanikun me përvojë, jo në një depo të vështirë, por boshti për një automobilist të zakonshëm ...

Një arsye tjetër është heqja e kovpachkіv me madhësi të vogël. Për shenjat e nevojës për t'i zëvendësuar ato dhe le të flasim një troç më poshtë. Ky operacion gjithashtu mund të kryhet, si rregull, duke hequr një bosht rozpodilny (një ose një dekilkoh - në vjeshtë sipas modelit të makinës). Vtіm, іsnuyut avtomobilі, në jak tserobiti nuk është e nevojshme. Sidoqoftë, ia vlen të bësh disa vipadki të vrazhdë.

Nareshti, veshja e pjesëve të grupit cilindër-piston. Për të përdorur yoga, është e nevojshme, siç duket, një riparim i madh i motorit. Si rregull, koha është para operacioneve të riparimit të radhës, por në të njëjtën kohë: zëvendësoni veshjet e boshtit të gungës, riparoni (bluani) qafat e boshtit të gungës, zëvendësoni valvulat, zëvendësoni / montoni udhëzuesit e valvulave, pa dukje se ndryshoni konsumin ( për atë orë) të valvulave rrotulluese, sustat e valvulave.

Këtu mund të shohim shenjat që na tregojnë për simptoma të ngjashme me tërheqjen nxjerrësit e naftës. Aksi їх perelіk (ndoshta, jo i saktë):

dështimi i sinjalizimit

Smoke Whiplap gjatë rigazimit

Lëvizja Vitrata Paliva

Djersitje në rënie dhe priyomistost, dështime në dviguna robotike,

Vaj Shvidko zarudnyuetsya

kraplinne zapalyuvannya

Është domethënëse që është neobov'yazkovo, që të gjitha shenjat u shfaqën në të njëjtën kohë.

Zbehet nga qafa e mbushësit të vajit *

E cila mund të përdoret në një farë mënyre, për shembull, sikur në një motor që punon, hapni një qafë mbushëse vaji. Në një motor të mirë (të drejtë), thjesht do të dilni përsëri (si opsion - nga një shtëpi me mjegull vaji, kështu që nuk mund të tregoni për padrejtësi). Ndërsa motori po mbaron vajin, dhe nga qafa ka një zbehje të fortë - tashmë grupi i pistonit është konsumuar. Nëse vaji dvigun është i njollosur dhe nga qafa është i pastër, atëherë në të djathtë mund të buti (ale, jo obov'yazkovo) në tiganët e vajit.

* Pra, është një shenjë, përkundrazi, të mos tregosh për heqjen e tapave për heqjen e vajit.

Pjesa e filetuar e qirinjve është e mbuluar me vaj

Tse - gjithashtu një nga simptomat e nevojës për të zëvendësuar gropat e naftës. Vtim, mos u shqetëso. Tobto bovaє, scho kovpachki vzhe vmagayut zamіni, por pjesa e filetuar e qirinjve është ende e thatë. Për shkak se vaji në dhomën e djegies nuk është ende shumë i pasur, ai fillon të digjet.

Pse pjesa e filetuar e qiririt është e mbuluar me vaj për trurin, nëse nuk duhet të hyjë në dhomën e djegies? Do të ishte më mirë, edhe nëse në një prerje midis një qiri dhe një blloku koke, nëse ka boshllëqe, atëherë era e keqe është minimale dhe nuk i kalon 0.2 mm?

Le të hedhim një vështrim në procesin e motorit robotik. Në të djathtë, për faktin se në momentin e marrjes së një pjese të sasisë së djegshme në cilindër, konsumohet vaj, ndërsa në cilindër (si dhe në boshllëqet e filetuara të qirinjve) ka një prerje shkarkimi. Potim sumish shtrydh. Natyrisht, ajo (përfshirë faktin që është lyer në të me vaj dhe benzinë) fillon të depërtojë në gojë, ku është e mundur, duke përfshirë boshllëqet e filetuara të qirinjve. Potim sumish podpalyuetsya, djegie. Digjet në të gjithë vendin, gërvishtje, si dikur, boshllëqe të filetuara. Për shkak se era e keqe është mjaft e vogël (në rajonin prej 0,1 ... 0,3 mm), boshllëqet në dysheme janë të vogla, si rregull, ajo nuk mund të zgjerohet. Në çantë - vaji grumbullohet në boshllëqet e filetuara. Benzina avullohet, më shumë qirinj nxehen.

Qirinjtë janë të mbuluar me blozë të zezë. Lëvizja e tymit nga tubi i shkarkimit

Nagar mund (ale, jo obov'yazkovo) me vaj. Si rregull, kur veshim verëra që heqin vajin, ne i rrahim ato. Nëse dëshironi, edhe bagata sumish mund të japë gjithashtu blozë të zezë. Tymi blu-gri, ndonjëherë i zi nga silenciatori për të folur për heqjen e grupit cilindër-piston, si dhe për sumishin e pasur në mënyrë të mbinatyrshme.

Sidoqoftë, simptoma të ngjashme vërehen edhe në rast të veshjes së pakove të gropës së naftës (push blu gjatë rigazimit), mosfunksionim të sistemit të mbushjes (momenti i mbushjes është i pasaktë, "shpërthimi" i skorjes së tensionit të lartë, mbulesa e shpërndarësit, rul dhe brenda, dhe gjithashtu, ndoshta, pasaktësi ... sinjalizimi), dëmtim i rregullimit të sistemit të furnizimit me zjarr (për shembull, karburatori, injektorët, etj.).

Tymi i zi Tobto nga një silenciator dhe i mbuluar me blozën e zezë të një qiri është larg nga fillimi є svіchennyam sumіshi i pasur në mënyrë të mbinatyrshme. Shkeljet e këtyre shenjave manifestohen gjithashtu si kur kapakët e heqjes së vajit janë konsumuar, ashtu edhe kur sistemi i mbushjes është i dëmtuar. Pse?

Për atë që, nëse sistemi dështon, ndezja e shkëndijës në qirinj do të jetë e pasaktë, megjithëse mund të duket mjaft e këndshme. Natyrisht, djegia e sumishit të naftës-polyvno-povitryanoy do të jetë gjithashtu e pakrahasueshme. Socrema, se nafta dhe benzina do të zhduken në majë, do të djegë GIRSH (më poshtë me një shkëndijë të mirë), në mënyrë që të krijohet bloza e zezë, duke krijuar pamjen e një sasie tepër të pasuruar. Për shembull, ishte gjëja për t'u kujdesur në kohë, nëse po depërtonte "me dinakëri".

dështimi i sinjalizimit

Vaughn gjithashtu mund të jetë shkaku i blozës në qirinj, në mënyrë që të kalojë një lancet, e cila mund të nxehet deri në skuqje. Zgjerimi i vipadok - nëse trëndafilat në sinjalizim mund të kenë kontakte të këqija (nëse era e keqe është e vjetër dhe/ose e thyer nga metali kinez). Kur ta turshi, do të jeni të vetëdijshëm, atëherë "jo shumë", atëherë (për një pjesë të sekondës) do të shihni. Dhe kështu - në mënyrë të qëndrueshme.

Sposterіgavsya vpadok, nëse makina ngec në mënyrë periodike në lëvizje pas 10 ... 20 hvilin їzdi. І pas - navіdrіz duhej të fillonte. Megjithatë, përtej 10 ... 15 parkimi hvilinnoy - filloi, si në atë që nuk ndodhi dhe їhala stіlki, skіlki nevojshme.

shënim: Pikërisht e njëjta sjellje e makinës në një kthesë tjetër u shkaktua nga një mosfunksionim i nxjerrësve të vajit.

Për më tepër, makina shpesh (ale, mos e nis) ngec kur ngas përpjetë. Rekomandimet e ushtarakëve për të riparuar sistemin e ngrënies, natyrisht, nuk çuan në asgjë. Era e keqe na solli më pak për të shpenzuar para dhe një orë për të menduar. Sidoqoftë, problemi u zgjidh përsëri pas futjes së kontakteve elektrike në dy trëndafila sinjalizues (nga rruga e trëndafilave dhe një prekje e lehtë e trëndafilave).

Pse makina filloi pas 10 ... 15 parkimi hvilinnoy? Atij që brenda një ore kishte arritur në bllokun e sinjalizimit, detajet e kontaktit të trëndafilave po ndryshonin në madhësi (nën ndikimin e një tingulli termik), problemet po lëviznin vizualisht një nga një (ai trëndafili " tato" goditi lehtë të gjithë "trëndafilin ma"), dukej si një leckë e madhe, duke lëpirë sipërfaqet e tyre kontaktuese, dukej një nga një dhe kontakti për orën tjetër u rinovua.

Dhe pse dvigun іnodi DLMG me makinën ruse është përpjetë? Për shkak se në njësinë e sinjalizimit, ka një panel aksesorësh, kur ndryshoni orientimin e makinës vertikalisht, të tre lëvizin në një pozicion tjetër të njësisë sinjalizuese, si rezultat, ndonjëherë kontaktet elektrike prishen. Dhe nëse makina lëvizte në një sipërfaqe horizontale, kontaktet rinovoheshin.

Smoke Whiplap gjatë rigazimit

Simptomat e ndezjes së një bilbili të tymosur gjatë rigazimit janë të ngjashme - si në rast të mosfunksionimit të kovave të heqjes së vajit dhe në rast të mosfunksionimit të grupit cilindër-piston. Dallimi është se edhe nëse jastëkët janë të gabuar, atëherë ri-gazimi i gazit bagatora (4 ... 7 herë) zakonisht çon në një vorbull (kohë-orë) me tym. Si rregull, nuk ekziston diçka e tillë si dimlenia e përhershme. Ashtu si në rast të mosfunksionimit të cilindrave dhe pistonave, bilbili i tymit pas rigazimit të dekilkohit NUK DI.

Arsyeja është se në vjeshtën e parë, vaji i grumbulluar afër skajit të kapakut të krueses së vajit dhe kërcellit të valvulës, si rezultat i një presioni të mprehtë në pedalin e gazit, ai fryhet MËNJËHERË përmes hendekut midis trungut të valvulës dhe mëngë udhëzues, në cilindër, e cila mund të kryhet për një kohë të gjatë vykhlopiv gjatë rigazimit. Nëse shihni të gjithë vajin afër, atëherë tymi nuk do të fshihet (derisa vaji të merret përsëri). Todiyak, në pjesën tjetër të vjeshtës, vaji konsumohet në cilindër në mënyrë të pavarur, përveç kësaj, ata shtypën ashpër pedalin e gazit; pavarësisht nga kjo, sa herë dhe me çfarë frekuence shtypet її.

Kur punoni në boshe, kur cilindrat janë konsumuar dhe/ose pistonët do të jenë të trashë dhe gri (si në motoçikletat e vjetra Radian, sharrat me zinxhir të tipit Druzhba), në të njëjtën mënyrë kur kapakët e heqjes së vajit janë konsumuar, verërat do të jenë (në anën e pasme) si bi "kaltërosh". Sikur të mrekulloheni me bishën në tubin e fryrë me një motor që punon, nuk mund ta mbani mend përgjithmonë. Dhe boshti i shikimit PËRGJITHSHËM tubit që rrotullohet, sikur të mrekullohet nga pjesa e pasme e makinës, ndonjëherë (edhe pse jo i drejtë) jep mundësinë për të parë një dimok kaq të kaltërosh.

Pra, pasi kur motori ngrohet, ne e zbehim silenciatorin nga silenciator, atëherë kjo është një shenjë e konsumimit të vetë kapakëve të heqjes së vajit, por jo grupit cilindër-piston. Përpara se të flasim, një arsye tjetër për shfaqjen e tymit të bardhë në një motor të ngrohtë është fundosja e një jastëku ftohës në cilindrin e motorit për shkak të një dështimi të guarnicionit të kokës.

Me respekt, shfaqja e një zbehjeje të bardhë, të cilën e dini pas ngrohjes, në një motor pa ngrohje, nga ana tjetër, është një simptomë absolutisht normale. Adzhe si rezultat i malit të sumishi me erë të zbehtë vendoset, zokrema, uji. Vë bast dhe bëhu i përkujtuar derisa motori dhe silenciatori të ngrohen. Për arsye të një silenciatori, ata mund të frymëzojnë pika uji të vilitati. Ndodh shpesh që nga fundi i borisë së silenciatorit të pikon ujë.

Nëse silenciatori ngrohet, avulli i ujit në mure nuk do të kondensohet më - dhe do të ketë më shumë avull. Ndaloni pikimin e ujit.

Shumë sumish i djegshëm do të japë gjithashtu një stuhi tymi të shtuar, përfshirë gjatë rigazimit. Yakiy, nachebto, NUK MUND ta di pas rigazimit bagatorazovyh.

Sidoqoftë, në të vërtetë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Munda të hyja në humor të keq, nëse përmes një çmendurie shumë të pasur, motori i një makine me vështirësi të mëdha ndizej "në të nxehtë" (në të njëjtën mënyrë "në të ftohtë" nisi nga pivoberta). Pas rigazifikimit bagatorazovyh, ndodh një stuhi e zbehjes së shtuar (nxitje). Megjithatë, problemi ishte bula - vetë në një sumish të pasur në botë, me vazo të nxehtë.

Lëvizja Vitrata Paliva

Në të djathtë, në faktin se vaji, i cili konsumohet në cilindra me motorin robotik, ndërlikon vatrën e shumës me erë të nxehtë. Natyrisht, për të hequr motorin nga motori, do të jetë e nevojshme të keni një sasi më të madhe vaji në shumë, dhe më të ulët në kohën e sasisë së vajit në shumë.

Para fjalës, jo vetëm gropat e vajit, por praktikisht të gjitha keqfunksionimet e tjera të motorit gjithashtu çojnë në rritjen e vitratit, pavarësisht nëse është konsumimi i grupit cilindër-piston, dështimi i sistemit të ndezjes ose sinjalizimi, ruajtja jo optimale e sasisë së karburantit. .

Djersitje në rënie dhe gëlltitje, dështime në motorin robotik

Ajo manifestohet në dinamikë të reduktuar kur fiton shpejtësi, parakalim. Dhe gjithashtu mund të shikoni për një "dështim" kur shtypni pedalin e gazit. Për të shtypur gazin, dhe makina INODY, në vend të kësaj, të nxitojë përpara, si me qetësi, motori ngec. Lëshoni pedalin e gazit ose shtypni SAKTË - motori funksionon normalisht. Në situata të tilla, telefononi për të rekomanduar rregullimin ose riparimin e sistemit të furnizimit me karburant. Është më prosunuti të rekomandojmë që t'i kushtoni vëmendje edhe sistemit të zalyuvannya.

Shpesh tse virno, ale, mos u shqetëso. Herën e dytë - me një rritje të mprehtë në zgjerimin e orës së parë të goditjes së marrjes së ujit të nxehtë (që është rezultat i një presioni të mprehtë në pedalin e gazit), shkarkimi transmetohet, përmes drejtpërdrejtë. tufat e valvulave, në tiganin e vajit. Nëse era e keqe është konsumuar, atëherë derdhet një pjesë e vajit, sikur të ishte konsumuar në një cilindër, duke hedhur një qiri në zjarr, tobto (Spochatka - timchasovo, dhe më pas - postiyno) duke imituar її z robotë. Shpjegohet Tsim dhe "dështimi" në motorin robotik. Ashtu si një makinë që posedon një konvertues katalitik, unë po "zgjedh" të dal jashtë akordimit.

Vaj Shvidko zarudnyuetsya

Pra, ce tezh është një nga simptomat e konsumimit të dhomave për heqjen e vajit, larg nga të gjitha simptomat. Pse vaji është zabrudnyuetsya, ënjtje i errët, potim - ngjyrë e zezë? Ka dy arsye kryesore, si rregull:

1. konsumimi i pjesëve të motorit dhe konsumi i produkteve në vaj
2. blozë qetësuese, vaj djegës viklikane, i cili hakmerret me një sumishi me erë të nxehtë dhe fillimin e jogës

Epo, për disa arsye banale, për shembull, dëmtimi i punës (ose mungesa) e filtrit të përsëritur, si rezultat i të cilit keni pirë përsëri në cilindra, sikur vaji të ishte fermentuar, ose thjesht nuk është vaj. , po rrotullohet kur motori punon, nuk do shikojmë këtu.

Së pari, në parim, zagalnovidomo. Ale, me të cilën në mostrat magnetike, vaji është për shkak të derdhjes, ka grimca metalike. Dhe çfarë nëse ka pak ose aspak?

Këto, padyshim, janë të zeza, sikur prodhojnë vaj deri në errësirë, por asgjë tjetër, si koka, një gjarpër nga muret e cilindrave. Dhe madje edhe në shumicën e vajrave moderne të motorit, është e mundur të shtohen aditivë të butë efektivë, të cilët ndihmojnë në parandalimin e blozës. Yakby mos erë e keqe, atëherë si rezultat unazat e pistonit thjesht koksohen. Shvidko. Epo, dhe prania e tyre në vaj është, në të njëjtën mënyrë, dvigun. Vërtetë, e gjithë goditja merr vaj mbi vete, sikur të rrotullohej.

Pra, me vendosjen e blozës në fakt, grimcat e saj bëhen më të vogla rozmarine, erërat, duke u zmimituar nga muret e cilindrit, kalojnë lirshëm nëpër filtrin e vajit dhe bëjnë që ato të ngecin në vaj, duke kërkuar nevojën për një zëvendësim i përshpejtuar.

Vtіm, këtu mund edhe nëna mіstse i shumë bagat sumіsh. Gjithashtu jep blozë të zezë në qirinj, si dhe në sipërfaqen e cilindrit. Natyrisht, pas kësaj, pasi bloza do të lyhet me vaj, vera do të shpenzohet në karterin e motorit.

kraplinne zapalyuvannya

Rezulton, zocrema, në faktin se motori vazhdon të punojë për disa sekonda, apo edhe më shumë, pas faktit që çelësi është shkrepur nga brava. Pra, nëse jo, mund të jetë gjithashtu një simptomë e futjes së vajit në dhomën e djegies, përfshirë si rezultat i një mosfunksionimi të tiganëve të vajit. Pse?

Sepse makinat moderne të benzinës, ndoshta, të gjitha pa defekt (si karburatori ashtu edhe injektori) janë të pajisura me një sistem për furnizimin e zjarrit me ndezjen e fikur. Për shembull, ndërsa po flasim për një makinë karburatori, atëherë në karburatorë, si rregull, ekziston një valvul solenoid boshe, i cili ndërpret rrjedhën e punës kur ndezja ndizet.

Para fjalimit, për dovіdok, makina moderne me benzinë ​​zovsіm nuk kërkohet të jetë injektor. Për shembull, shumë makina ruse, si më parë, të karburuara. Arsyeja, imovirno, ju e keni kuptuar: është e nevojshme që makinat e Federatës Ruse, duke përfshirë, të rrisin epërsinë dhe nivelin e lartë të riparueshmërisë për të ndërtuar në "fushë të pastër". Kuptova se pastrimi dhe rregullimi i karburatorit dihet se është i lehtë dhe praktik në çdo mendje, edhe për sa i përket rregullimit të motorëve me injeksion, nuk mund të bësh pa kompjuter. Epo, pastrimi i grykave në "fushë" është padyshim i pamundur pa pajisje speciale. Ai, në fakt, nuk do të bartet së bashku me një kompjuter diagnostikues dhe bashkëngjitje të tjera vetëm për të fituar injektorin, nëse është e mundur të lëvizni, ata sollën besueshmërinë dhe riparueshmërinë e tyre me një karburator. Epo, sa më shumë vitrata e palivës, pak më shumë rrit toksicitetin e gazrave të përdorur. Unë, jo më shumë se kaq.

Le të shohim, sa më shumë pjesë elektronike të jenë në makinë, aq më shumë do të jetë në gjendje të dalë jashtë harmonisë, për shembull, kur injektohet një impuls elektromagnetik.

Pra, boshti, i cili duhet të mbështillet kur furnizimi me benzinë ​​ndizet në boshe, motori vazhdon të punojë, gjithashtu, në cilindrat e tjerë, ka nga ato që mund të digjen. Në këtë vipadka - asgjë tjetër, si vaji. Roztashovane në nіy në një përqendrim të tillë, me një ndërtesë yakіy dvigun sche (ale, mos u nis) pratsyuvati. Ishte e qartë se nëse turshitë janë më të konsumuara, më shumë vaj do të konsumohet në dhomën e djegies, mund të ndodhë edhe më shumë djegie. Ale, do të jetë e rëndësishme të ndizni makinën menjëherë, do të shtohet vaj etj.

Është e rëndësishme që një makinë të fillojë "në nxehtësi"

Është e rëndësishme ta filloni atë "në të ftohtë", atëherë arsyeja, mbi të gjitha, nuk është në tiganët e vajit. Aty, më shumë se çdo gjë tjetër, ka arsye më të dukshme, si konsumimi i grupit cilindër-piston, ndërprerja e furnizimit me zjarr, pamjaftueshmëria e shkrepjes, duke përfshirë, siç u përmend tashmë, sinjalizimin. Dhe gjithashtu - dështimi i baterisë, motori.

Dhe boshti, nëse është "ftohtë", motori ndizet nga kthesa e parë, por nëse është i nxehtë, nuk është paradoksale, duhet ta rrotulloni me motor për 5 ... 10 sekonda dhe të filloni më shumë (përndryshe, filloni motori i makinës është më i shurdhër, pasi nxehet vetëm pak), atëherë arsyeja për këtë në tërësi, ju mund të hiqni tiganët e vajit.

Në të djathtë, në faktin se në një motor të ftohtë, vaji është gjithashtu, natyrisht, më i ftohtë. Mund të kem një viskozitet të lartë, dhe deri në atë - nga rrjedhja e shëmtuar në hendekun midis kërcellit të valvulës dhe skajit të punës të gropës së vajit. Nëse vaji nxehet, viskoziteti i tij zvogëlohet (dhe është disa rend të madhësisë), dhe është më e lehtë që ai të kalojë në këtë hendek.

Wt_m, dëmtimi i ruajtjes së sasive të karburantit, defektet në ndezje, alarmet gjithashtu nuk fiken, padyshim.

Gazi Vykhlopnoi mund të jetë tashmë erë ogurzezë, mbytëse

Kuptova se era e gazit të shkarkimit nuk mund të quhet e natyrshme, e pranueshme dhe e sigurt.

Ndërkohë, duke nuhatur, le të themi, makinat që lëvizin në Emiratet Arabe (EBA), i kam thyer mustaqet dhe atje, me tymrat në të djathtë, shkoni NABAGOT (!) Më mirë, më poshtë në Rusi. Nachebto, ka një fluks të shijshëm makinash, dhe aroma e bilbilit është e parëndësishme ... Për të dytën herë, afrohu afër tubit të fryrë, sikur nuk të vjen ajo era e hollë, që është fajtori i makina ruse. Një nga arsyet për këtë, padyshim, është benzina më e fortë. Yakiy, deri në pikën, sche dhe koshtuvav shumë më të lira, më të ulëta në Rusi, të paktën deri në momentin kur kursi i këmbimit të rublës bie ndjeshëm kundrejt dollarit dhe monedhave të tjera të pasura.

Tse kështu, aje, në fund të fundit, gazi i shkarkimit, çfarë lloj kontrolli. Sidoqoftë, nëse sumishi i djegshëm nuk është i thartë, i gabuar (pra krem, si rezultat i rënies së një sasie të madhe vaji në të), atëherë, natyrisht, aroma e kashtës bëhet më e pasur-më e pasur se e shëmtuar. Në vipadkah të tilla - varto troch për të qëndruar afër tubit vorbull me robotin dvigun në përtaci - dhe ju dëshironi të shkoni diku afër erës. Ne e përsërisim neutralizuesin, në këtë pikë është e lehtë të dalësh nga sintonizimi.

Për këtë, si në një makinë, një shakullinë, e cila është bërë veçanërisht e papranueshme, mbytëse, jo si dikur, varto respekton shumë detajet e motorit, përmes të cilit një vaj i jashtëzakonshëm mund të hyjë në dhomën e djegies. Zokrema, tse - filxhanë vajbërës.

Vіm, arsyeja për një erë të tillë mund të jetë gjithnjë e më shumë bagata sumish djegëse.

Tufa udhëzuese të valvulave të konsumuara, shtyllat e valvulave

Natyrisht, në vetvete, heqja e këtyre sipërfaqeve të punës nuk do të thotë heqja e nxjerrjes së vajit. Joga Vin është thjesht e shpejtë, për më tepër, është e vërtetë. Dhe gjithashtu përdorni kuptimin tuaj për të zëvendësuar kovpacket me të reja.

Në të djathtë, nëse e hapni në tufa të drejta dhe / ose valvulat rrëshqitëse janë shumë të konsumuara, në procesin e punës së motorit, do të vendosni një kapak të ri për heqjen e vajit, i cili do të jetë plotësisht pa vaj. Ashtu si do t'ju duhet të futeni në dhomën e djegies, si kur vishni kapuç.

Pra, pas zëvendësimit të vulave për heqjen e vajit, ato humbën simptomat dhe konsumimin, atëherë duhet të mendoni për riparimin (zëvendësimin) e valvulave dhe mbështjellësve të tyre udhëzues. Dhe pastaj për riparimin (zëvendësimin) e dvigun, por, si rregull, deri në një orë të tillë dhe detaje të tjera, ata gjithashtu shpesh dridhen burimin e tyre. Nuk ka kuptim të ndryshohen vetëm tufat dhe valvulat, edhe pas 20 ... 30 mijë për të zëvendësuar heshtin, yllin (rrokullin), lëkundësin, pistonin, unazën, si dhe rigrupimin e cilindrave, bluarjen e qafës së boshtit të gungës.

Si të eliminoni reagimin në tufat e drejta të valvulave? Nëse është e përafërt dhe treguese, atëherë reagimi i kundërt mund të merret shkëlqyeshëm, si kur trungu i valvulës lëviz nga ana në anën, duket më i pasur, më i ulët ishte në një motor të ri (riparuar). Megjithëse verërat janë më të pasura, reagimi më i ulët tipik konsiderohet për një model specifik motori. Epo, për akordim më të saktë, është absolutisht e nevojshme të hiqni kokën e bllokut, distancën e valvulës, etj.

Motorët modernë teknologjikë imagjinohen keq pa një sistem kryesor vaji. Ale është gjithashtu e nevojshme, në mënyrë që vaji të mos hyjë në cilindra.

Çfarë është një vulë valvulash?

Nëpërmjet një avancimi të tillë, materiali nga i cili vetë pjesa e butë është vikonan, bëhet gjithnjë e më i fortë. Le të përpiqemi të fshijmë skajet e punës të detajeve. Në këtë rast, ju mund të zëvendësoni vulat e heqjes së vajit, motori gjithashtu mund të bëhet ose të kryhet profilaksë.

Megjithatë, nuk është e nevojshme të mendohet se vulat duhet të ndryshohen. Mjeshtrit modernë kanë krijuar tashmë një kulturë të përpunimit të këtyre detajeve. Zëvendësimi është i nevojshëm çdo 100,000 km. Ale іsnuyut motori, de zaminu duhet të punojë më shpesh.

Si mund të shfaqin shenja konsumimi kapakët e vjetër për heqjen e vajit? Këtu mund të shihni emrat e tyre. Tarifa mund të njihet sipas dritës blu nga Vin mund të paguhet për një ditë vetëm kur motori është i ndezur ose kur motori është i galvanizuar.

Për një detaj të tillë, si gropat e vajit, shenjat e konsumimit nuk janë i vetmi faktor. Shenja e dytë është rritja e “oreksit” ndaj vajit. Në rast të ndonjë rrjedhjeje të mëmësisë me vaj, mund të mos keni frikë. Nëse thoni afërsisht, atëherë shkalla e rritjes është deri në 1 litër vaj për 1000 km. Gjithashtu një shenjë - kriposja dhe vajosja e elektrodave në qirinj.

Si të zëvendësoni tiganët e vajit?

Është një kënaqësi e madhe ta kryeni këtë operacion në një stacion shërbimi të certifikuar, në mënyrë që roboti t'ju ndihmojë të zgjidhni motorin. Është e mundur të kryhet ky operacion pa hequr kokën e cilindrit;

Set i mjeteve

Për robotët nevojiten mjete deyaki. Natyrisht, është e nevojshme të përdorni disa vikoristovuєtsya kur riparoni motorin. Ne kemi nevojë për një mjet dhe një mjet të veçantë për të shtrydhur pranverën e valvulës. Piskatore do të jetë e nevojshme për të marrë mjaft krisur. Krіm shogo tsgogo, znadobitisya rregulluar, për ndihmë, e cila do të jetë shtypja e vulave të naftës. Më shumë përdorni një çekiç dhe një shufër saldimi prej kallaji. Diametri i shufrës së telit nuk është më shumë se 8 cm në diametër.

zëvendësim

Znyattya maslo'emnih kovpachkіv peredbachaє nadnі dії. Për kallirin, është e nevojshme të çmontoni mbulesën e kokës së cilindrit. Le të kontrollojmë boshtin me gunga. Është e nevojshme ta ktheni derisa të qetësohet, derisa shenja në boshtin e kundërt të boshtit mbajtës të takohet me të njëjtën shenjë në kushinetën e kushinetave. Dali znimaєmo menjëherë me një bosht rozpodіlny. Tani mund të rregulloni një zirochka dhe lansyug. Ne shohim shigjetat në formën e një qiri dhe i kthejmë qirinjtë.

Në fazën e fillimit, ne shtypim pranverën dhe marrim parasysh rëndësinë e makinës së valvulës. Ne heqim pllakën e mbylljes dhe tërheqim pranverën. Vivertaemo vidë rregullatore. Në sediljen e vidës, është e nevojshme të vidhosni një mjet që mund të shtrydh pranverën e valvulës. Në hapje, sikur të ishte zhdukur drita e qiririt, futëm shufrën tonë. Kjo është e nevojshme për të mbyllur valvulën kur është e mbyllur. Tani le të bëjmë krisur. Për ta bërë atë të shëndoshë, është e nevojshme të shtrydhni pranverën e valvulës dhe të mbyllni bulonën e dehidratuesit. Ne i dimë detajet, ne marrim mjetin.

Tani mund të pomponi vulat. Nëse nuk dini si t'i mbani mend kapakët për heqjen e vajit, atëherë gjëja tjetër është të fiksoni me kapak. Tse lejon ndihmën e goditjeve të lehta të sulmuesit për të hequr gjëndrat. Mos përdorni lytha për shtypje me dredha, pincë, ose për ndonjë mjet tjetër të ngjashëm. Kështu që ju mund të prishni mëngën.

Pjesa e re duhet të vendoset me kujdes në valvul (dhe nëse po, përpiquni të mos dëmtoni pjesën e fundit). Sipërfaqet e brendshme duhet të lyhen me vaj. Në këtë mënyrë, shtyni gjëndrën e valvulës përmes valvulës në mëngën udhëzuese. Tani mjafton të trokitni lehtë dhe të shtypni kutinë e mbushjes së mbetur.

Pas shtypjes së suksesshme, është koha për të marrë gjithçka në rend të kundërt. Pra, mësuat për ato, si të mbani mend kapakët për heqjen e vajit.

Si te zgjidhni vulat e vajit?

Sot praktikisht nuk ka probleme me pjesët e këmbimit. Sidoqoftë, nuk është e nevojshme të fikni situatën, nëse duhet t'i besoni dikujt në këto pjesë rezervë, duke rekomanduar një mbledhës dhe më pas, atë që gjendet në dyqane.

Nëse flasim për zgjedhjen e vulave të vajit, atëherë veçoria kryesore është shtrirja për rrjedhjet e valvulave, si dhe tufat e valvulave. Vula Qi janë përgjegjëse për mbrojtjen e dhomave të djegies nga vaji. Nëse mund të shihni vulat e vajit, shenjat e konsumimit, është koha të filloni të merrni të reja.

Ju e dini se sa të fuqishëm janë këta elementë. Duke treguar zgjedhjen e këtyre detajeve, vetë zgjidhja ju lejon të arrini rezultate të mira. Pra, mbrojtësi ruhet dhe më pas, nëse qethja e valvulës anohet me një rap.

Modele të reja të jastëkëve të bërë nga gome fluoro ose akrilate mund të instalohen në motorët modernë. Sidoqoftë, nuk ka asgjë për të thënë se ato nuk mund të mposhten në më shumë makina të vjetra.

Sa i përket motorit të vjetër, instaloni shenja të reja konsumimi në një term më të pasur, dhe vetë motori luan një rol të fortë në një lëvizje të tillë. Kjo është zgjidhja optimale, si një kapak për të shkuar deri në valvul sipas dimensioneve të uljes.

Është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni profilin e pjesës së brendshme të kutisë së mbushjes. Për shembull, dviguns japonezë bëjnë kapele, jak në mes bëjnë një parvaz. Në të njëjtin vend ka një brazdë në tufën e udhëzuesit. Mos bëni eksperimente dhe vendosni detaje të tilla në tufa të lëmuara.

Për të siguruar një burim të gjatë për kovat me instalimin e vulave të reja të vajit në motorët e rinj. Nëse mund të vendosni modele të reja kovpaketash në një motor të vjetër dhe asgjë nuk do të ndodhë, atëherë nëse vendosni një model të vjetër të një vulë vaji në një model të ri të një motori me djegie të brendshme, atëherë mund të jetë një gjë e mirë. Këtu, gjithçka në të djathtë nuk është në faktin se kapakët e heqjes së vajit janë prapa tipareve të projektimit, por në faktin se termocentralet e reja punojnë në mënyra super të vështira. Modelet e vjetra të vulave të vajit thjesht nuk tregojnë një kotësi të tillë. Për atë blerje їх bezgluzd.

Otzhe, ne z'yasuvali, yakі mayut maslos'emniye kovpachki shenjat e konsumit.

Vulat e vajit, ose, siç quhen gjithashtu, vulat e valvulave / vulat e valvulave, në radhë të parë, ato do të thithin vajin e tepërt në motor. Në të njëjtën mënyrë, si pjesa më e madhe e pjesëve të motorit, erërat përgatiten me çamçakëz të veçantë dhe konsumohen për një orë dhe funksionojnë më pak: kremohen me ujë dhe lënë vajin e tepërt të kalojë. Dhe tse, në dhomën e tij, për të prodhuar vitrate vaji deri në pikën e rritjes. Sot do të përpiqemi të zbulojmë jo vetëm se si janë kruajtëset e vajit, por edhe shkaqet dhe shenjat e para të konsumimit të tyre.

Çfarë janë kruese vaji.

Tiganët e vajit janë të nevojshëm në motorë për të parandaluar futjen e vajit në dhomën e djegies. Ata shpesh quhen vula valvulash dhe emri në botën e re luan të njëjtin rol si erë e keqe.

Grupet e vajit vendosen direkt në trungjet e valvulave dhe përbëhen nga tre pjesë kryesore:

• Mbështetje;
• kapak Vlasne;
• Pranvera.

Mbështetja është një mëngë e bërë prej çeliku. Vaughn luan rolin e kornizës dhe detajeve dhe shpresës dhe domosdoshmërisë. Vlasne kovpachok - elementi kryesor i detajit. Yogo përgatitet nga një gomë speciale, rezistente ndaj temperaturave të larta dhe spërkatjes së gomës fërkuese të fortë. Kapaku është instaluar në mes të tufave dhe duke u montuar në valvul, mbyll fort kërcellin dhe heq vajin. Dhe susta është montuar në një mëngë të posaçme kaliper dhe siguron ngjitjen maksimale me kërcellin.

Sapo vaji pompohet, sikur të jenë përgjegjës kovat, atëherë ai furnizohet me mekanizmin e shpërndarjes së gazit nga një pompë vaji. Njihet për qëllimin e lustrimit të pjesëve të kohës, të cilat mund t'i mësoni vetë dhe të rrisni burimin tuaj. Po në të njëjtën orë, ai u kullua në mes të cilindrave përmes grupeve të valvulave deri në skajin e neglizhencës, copave, ndezjes, shijimit të blozës, e cila është dorështrënguar në muret e tyre.

Duhet të respektohet se në motorët e sotëm me djegie të brendshme, tiganët e vajit sillen për të funksionuar në mendjet e ashpra të temperaturave të larta dhe përparimeve mekanike. Përveç kësaj, ato derdhen negativisht në fjalime që hakmerren në njohjen e atdheut mashkullor. Kjo është arsyeja pse kanalet fitimtare përdoren për përgatitjen e materialeve më të qëndrueshme, rezistente ndaj grilave, termike dhe kimike.

Rrotullimi i enëve të vajit në motor

Në bllokun e cilindrave, është instaluar një kokë me boshte dhe valvola të veçanta. Rrjedha e valvulës shembet përmes mëngës udhëzuese. Hendeku termik midis pjesës së poshtme dhe tufave mbyllet me kapak. Kutia e mbushjes është e mbushur në mënyrë që vaji nga kokat të mos hyjë në dhomën e djegies. Qafat e vajit rozpodіlnyh valіv otrimuyut nën një vise, dhe Інші vuzli - për rahunok razbrizkuvannya. Pasi të keni marrë kokën e bllokut të motorit dhe ta çmontoni atë, është e mundur të fryni vulat e vajit në sediljet e valvulave.

Heqja e kolektorëve të naftës

Sikur të ishte një tjetër detaj i motorit të djegies së brendshme, duke vëzhguar rregullisht një kombinim të prurjeve negative të një lloji tjetër, duke hequr vajin hap pas hapi kapakët, por jo të konsumuar në masë të madhe. Pjesa më e madhe e pjesës humike është navantage, e cila konsumon elasticitetin për një orë, në të shfaqen çarje. Përveç kësaj, me një orë të mirë dhe nën një rritje të temperaturave të larta, forca e pranverës është në mënyrë të pashmangshme më e dobët. Si rezultat, konsumimi i kolektorëve të vajit duhet të sillet në atë pikë ku vaji nuk hiqet nga trungjet e valvulave dhe derdhet në dhomën e djegies së motorit me djegie të brendshme.

Siç tregon praktika, burimi i kovave për heqjen e vajit, të cilat janë instaluar në motorët modernë me djegie të brendshme, është afërsisht 100,000 kilometra në ditë. Meqenëse makina ka kaluar të gjithë periudhën, era e keqe do të ndryshojë. Fakhіvtsі rekomandojmë gjithashtu minyati maslosemniє kovpachki і në dviguny avtomobilіv, yakі protyag trivalny orë buli vvedenі z ekspluatatsії.

Përveç kësaj, nuk është e pazakontë që të bllokohen në mënyrë të tillë që jastëkët e heqjes së vajit për arsye të qeta dhe të tjera të konsumohen para orës. Në humor të tilla, erëra e keqe, kuptohej, duhet të zëvendësohet edhe me të reja. Për ata që ka ardhur ora e këtij lloj riparimi të dvigun, vini re një shenjë karakteristike.

veshin shenja

vaj Іstotno virіs vitrata; Shenjat e mëposhtme mund të tregojnë heqjen e gropave të naftës:

• Shfaqja e blozës në elektrodat e qirinjve;
• Shfaqja e gazrave të shkarkimit me ngjyrë blu në momentin e ngrohjes së motorit.

Përmirësimi i "oreksit të vajit" të motorit gjatë heqjes së kupave për heqjen e vajit është mjaft logjik dhe i arsyeshëm. Në të djathtë, në atë atdheun burrëror, si nuk i njohin nga bishtat e valvulave, konsumohen në cilindra dhe digjen. Natyrisht, ai është i përfshirë në mënyrë të pakthyeshme në sistemin e vajosjes së njësisë së energjisë, dhe vaji duhet të shtohet më shpesh, me zë më të ulët.

Po digjen copa vaji, pastaj nga emri dalin produktet e malit që kanë ngjyrë blu, farbuyuchi në të njëjtën ngjyrë të gazrave të shkarkimit. Nëse motori ndizet, atëherë vaji digjet pothuajse saktësisht, kështu që dihet tymi blu.

Kremi i kësaj, si vaji, nuk merret me zhytje, konsumohet në cilindra, pastaj hidhet në cilindra, pastaj depozitohet në elektroda dhe qirinjtë ndizen. Natyrisht, pas djegies, mbi to vendoset blozë.

Shërbimet

Sapo të fillojnë të shfaqen shenjat e konsumimit të dhomave të heqjes së vajit, është e nevojshme të rishikohet sistemi i shkarkimit të gazit të makinës dhe duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë vetë dhomave të heqjes së vajit. . Nuk e di që shoferët të punojnë vetë, më pak nuk duhet të shkojnë në stacionin e shërbimit teknik dhe të kryejnë diagnostifikimin duke konfirmuar fakhivtsi.

Ju lutemi vini re se nuk rekomandohet fuqimisht të operoni motorin me enë vaji të konsumuar. Siç tregon praktika, si të injoroni një defekt dhe të mos mësoni joga, atëherë është praktikisht e pashmangshme:

• Ulja e presionit në njësinë e energjisë;
• Në boshe, verërat bëhen gjithnjë e më të shurdhër herë pas here;
• Kthimi bëhet "not";
• Kompresim dukshëm më i ulët;
• Në cilindra, sediljet e dëmtuara dhe të valvulave, shfaqen depozita karboni.

Nëse ka shumë blozë, atëherë pamja e parë është një "dzvinok" serioz më serioz, fragmentet e rezolucionit të parë mund të çojnë në një riparim shumë të shtrenjtë të njësisë së energjisë.

SI TË ZËVENDOSEN enët e vajit PA RIPARUAR kokën e cilindrit

Sikur problemi me konsumimin e tiganëve të vajit të zbulohej në kohën e duhur, mund t'i ndërroni ato pa e ditur kokën e cilindrit. Në një situatë, nëse zgjidhja e problemit është vonuar, është e nevojshme të çmontoni pjesët për të pastruar depozitat e karbonit nga pistonët dhe valvulat. Në varësi të modelit të makinës dhe motorit, do të rishikohet procesi i zëvendësimit të tiganëve të vajit. Ale, ju mund të shihni disa nga fazat kryesore që janë kritike për të gjitha makinat: Kapaku i Dali znіmaєtsya i mekanizmit të përhapjes së gazit; Etiketat rrotullohen në boshtin në formë zile dhe rozpodilny, pas së cilës lëvizja dobësohet dhe boshti rozpodilny ngrihet;

Burimet e valvulave po çmontohen - ato po "thahen"; Vykoristovuyuchi pasatizhі ose collet, është e nevojshme të hiqni kapakun e heqjes së vajit nga kërcelli i valvulës; Lubrifikoni kërcellin e valvulës dhe sipërfaqen e brendshme të kapakëve të rinj me vaj, duke hequr sustën nga ato përpara; Fusni kutinë e mbushjes në kornizë dhe vendoseni në kërcell dhe më pas shtypeni deri në fund me goditje të dobëta; Vendosni sustat në kapakë dhe thani valvulat në rend të kundërt. Në fakt, marrja e vajit me defekt ishte tre herë në ditë, është e nevojshme të hiqni kokën e cilindrit dhe të kryeni një zëvendësim të plotë, për të pastruar elementët e motorit nga bloza.

Chi zavzhd ndihmoni instalimin e kovpachkіv të ri

Ishte e qartë se zëvendësimi i kovpachkiv, veçanërisht kur nuk heq kokën e motorit, nuk është një ilaç. Sigurohuni që motori dhe më pas zëvendësoni paketat e heqjes së vajit në vaj. Në tsomu vipadku є ymovіrnіst, scho Bula lejoi një falje ose mosbalancim në punë. Për shembull, jo deri në fund të presimit, ose omentumi është grisur. Por, si rregull, problemi qëndron në unazat e pistonit. Motori duhet të zgjidhet (hiqni kokën), hiqni pistonët dhe ndryshoni unazat e pistonit. Ata ndryshojnë si një grup i tërë.

Ndonjëherë, dhe kështu, që makina duhet të errësohet pas zëvendësimit të kolektorëve të vajit. Në këtë moment, nuk është obov'yazkovo arsyeja për të qarë në kështjella. Më shpesh, kjo do të thotë që faljet u lejuan gjatë riparimeve: të zgjedhura gabimisht për madhësinë e kapakëve, të instaluar në mënyrë të pasaktë ose jo të zëvendësuar. Nëse thasët nuk shtypen deri në fund, atëherë era e keqe e orës së punës do të jetë flori nga usima, pra le të themi, thurje gjurmë.

Në situata të rralla, nëse makina po digjet dhe po mbaron vaji, mund të ndihmoni në zbërthimin e unazave të pistonit pa ndërruar kolektorët e vajit. Për këtë procedurë, nevojitet një vend i veçantë, në mënyrë që qirinjtë të derdhen në puse (pasi të ktheni pjesën tjetër).

Para fillimit të procedurës, është e nevojshme të instaloni të gjithë pistonët afërsisht në të njëjtin pozicion. Për këtë qëllim, shkopinj me një gjatësi futen në kanalet e qiririt, dhe mbështjelljet e boshtit nga arra i arrijnë ato me një rresht. Pas kësaj, agjenti zbërthyes derdhet në të hapur.

Pas 4-6 vjetësh, është e nevojshme të hiqni tepricën e shufrës nga cilindrat. Për këtë qiri, kanalet përdredhen me një gançirka dhe motori sprat rrotullohet një herë nga motori. Më pas qirinjtë ndizen në vendin e tyre dhe motori ndizet. Nuk do të duket kështu. Ndoshta, keni nevojë për një copë mostrash. Në procesin e ngrohjes, tymi blu do të bjerë nga tubi i rrotullimit. Ky është një fenomen normal, si kalimi pasi motori është ngrohur në mbështjellës boshe. Sapo të ndaloni së vdekuri, duhet të fikni motorin dhe menjëherë të kujtoni përsëri vajin. Depozitat e mbetura të koksit do të kenë më shumë gjasa të shtrihen 100-200 km.

Shitje me pakicë midis kupave për heqjen e vajit dhe unazave për heqjen e vajit.

Shpesh, shoferët e pakënaqur të makinave pyesin se si të përcaktojnë se çfarë të qëndrojnë në makinën e tyre: unaza ose kapele. Tregon se për funksionimin optimal të motorit, është e nevojshme të keni edhe unaza mbajtëse vaji, edhe kova. Unazat heqin vajin e tepërt nga pistoni i gërvishtur dhe mbrojnë pistonin, dhe enët e vajit janë instaluar në trungjet e valvulave. Në thelb, pjesët e këmbimit kryejnë të njëjtin funksion: ato mbrojnë dhomën e djegies nga hyrja e vajit.

Hyrja e vajit në dhomën e djegies së motorit me djegie të brendshme kërcënon me shfaqjen e blozës në valvulat dhe në muret e cilindrit të dhomës së gazit. Pas kësaj, dvigun do të praktikohet gjithnjë e më shumë jashtë mendjes. Kremi i një vaji tjetër që hyn në dhomën e djegies përkeqëson cilësinë e sasisë së mbushur me benzinë ​​dhe bllokon brazdat e unazave të pistonit.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini çanta për gropë vaji:

Natyrisht, rekomandohet të instaloni vetëm disa nga jastëkët, të cilët janë të destinuar për një motor të caktuar, por jo gjithmonë të mundshme dhe të bindur. Së pari, kapakët e rinj në një motor të vjetër mund të shfaqen shumë mirë përpara fjalimit dhe sharjes, përndryshe kapakët origjinalë mund të duken të shtrenjta ose të paarritshme dhe mund të mos jenë në gjendje të ndryshojnë analogët, kështu që një ndryshim është i nevojshëm këtu dhe tani.

Për të marrë kapakun dhe verën e nevojshme pa e anashkaluar dhe duke shkuar për madhësinë, është e nevojshme të ndiqni rregullat e mëposhtme për të mbledhur:

1. Analogu mund të jetë më i madh se origjinali vetëm me 0,5 mm. Në rastin tjetër, pllaka susta mund të dëmtojë kapakun.
2. Diametri i kapakut nuk mund të jetë shumë i madh, ai duhet të kalojë lirshëm përmes sustës së valvulës.
Në ditën e sotme të vitchiznian, virobnikët koppachkiv u dorëzohen atyre të importuara.

Për të fshehur blerjen e produkteve jo origjinale ose të falsifikuara, blini tigan me vaj dhe pjesë të tjera rezervë në dyqanin tonë online. Ne garantojmë përzgjedhjen e saktë të pjesëve të këmbimit dhe do të zëvendësojmë me siguri pjesët e këmbimit, ose fryrjen e vartostit në rast martese, ose zgjedhje të gabuar.