Prezantim me temën e motorit me djegie të brendshme. Prezantim mbi "motorin me djegie të brendshme" Prezantim me temën e motorëve me djegie të brendshme

Rrëshqitja 1

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Rrëshqitja 2

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Rrëshqitja 3

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Rrëshqitje 4

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Rrëshqitja 5

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Rrëshqitja 6

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Serpen Otto Në vitin 1864, u prodhuan mbi 300 motorë të tillë ngushtësi të ndryshme. Pasi u bë i pasur, Lenoir ndaloi së fokusuari në përmirësimet e makinës së tij, dhe kjo nënkuptonte pjesën e tij - u tregtua me një motor të plotë, të krijuar nga prodhuesi gjerman i verës August Otto. Në 1864, familja hoqi patentën për modelin e tyre të një motori me gaz dhe në të njëjtën kohë hyri në një marrëveshje me inxhinierin e pasur Langen për funksionimin e këtij motori. Nezabar krijoi kompaninë “Otto that Company”. Në pamje të parë, motori Otto ishte një distancë e shkurtër nga motori Lenoir. Cilindri është vertikal. Fibra që mbështillet është e vendosur sipër cilindrit në anën. Një raft është ngjitur në boshtin e pistonit dhe i lidhur me boshtin. Motori funksiononte kështu. Boshti rrotullohet, duke e ngritur pistonin me 1/10 të lartësisë së cilindrit, si rezultat i të cilit krijohet një hapësirë shkarkimi nën piston dhe përzierja mbështillet me ajër dhe gaz. Pastaj sumishin e zuri gjumi. As Otto dhe as Langen nuk kishin njohuri të mjaftueshme për inxhinierinë elektrike dhe ishin të njohur me ngrohjen elektrike. Erë e keqe përvëlonte nëpër tubin gjysmë të hapur. Në kohën e dridhjes, presioni nën piston u rrit në afërsisht 4 atm. Nën presionin e këtij presioni, pistoni u ngrit, rrjedha e gazit u rrit dhe presioni ra. Ndërsa pistoni ngrihet, një mekanizëm i veçantë e shtyn raftin nga boshti. Pistoni fillimisht ishte nën presionin e gazit, dhe më pas, për shkak të inercisë, ai u ngrit derisa nuk u krijua shkarkimi nën të. Në këtë mënyrë, energjia djegëse që digjej derdhej në motor me përsëritje maksimale. Koka e të cilit kishte zbulimin origjinal të Otto-s. Goditja e punës në rënie e pistonit fillon nën presionin atmosferik, dhe pasi presioni në cilindër arrin presionin atmosferik, valvula e shkarkimit hapet dhe pistoni me masën e tij lëkund gazrat e përpunuar. Përmes rritjes së zgjerimit të produktit Zgoryannya KKD Ky motor do të rritet ndjeshëm, duke ulur KKD-në e motorit Lenoir dhe duke arritur në 15%, më pas duke përmbysur KKD-në më të lartë. motorët me avull ajo kohe.

Rrëshqitja 7

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Rrëshqitja 8

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Shakatë e shoferit të ri Tom nuk u mërzitën me shakatë e shoferit të ri për motorin trazira të brendshme. Disa prodhues të verës u përpoqën të distilonin avullin e zjarrit të rrallë si gaz. Në vitin 1872, amerikani Brighton po përpiqej të dilte fitimtar në këtë tërbim. Sidoqoftë, gazi u avullua keq, dhe Brighton u shndërrua në një produkt nafta më të lehtë - benzinë. Por në mënyrë që një motor i lehtë të konkurronte me sukses me një motor me gaz, ishte e nevojshme të krijohej një pajisje e veçantë për avullimin e benzinës dhe heqjen e përzierjes së djegur nga ajri. Brighton në 1872 pa një nga karburatorët e parë të ashtuquajtur "viper", por ishte i pakënaqur.

Rrëshqitja 9

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Rrëshqitja 10

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Rrëshqitja 11

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Rrëshqitja 12

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Rrëshqitja 13

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Rrëshqitja 14

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Studenti Vikonala

8 Klasa “B” MBOU ZOSH Nr. 1

Ralko Irina

Mësues i fizikës

Nechaeva Olena Volodymyrivna

fq Slov'yanka 2016 .

Aktualisht, motorët me djegie të brendshme janë lloji kryesor i motorëve të automobilave.

Motori me djegie të brendshme (DVZ) thirrur motor ngrohje, e cila e shndërron energjinë termike që shihet gjatë djegies së flakës në energji mekanike.

Këto janë të ndara llojet kryesore motorët me djegie të brendshme: pistoni, pistoni rrotullues dhe turbinë me gaz.

Djegia e brendshme e motorëve të makinave ndahet në: për mënyrën e përgatitjes së sasisë së ndezshme - Nga konfuzioni i jashtëm (karburator dhe injeksion) dhe i brendshëm (naftë)

Karburator dhe injektor

Naftë

Ata tallen me familjen e zjarrit: benzine, gaz dhe nafte

mekanizëm fiksimi;

mekanizmi i shkarkimit të gazit;

sistemi i jetesës (palivna);

sistemi i çlirimit të gazit të pastruar

sistem avullimi;

sistemi i ftohjes

sistemi i lubrifikimit.

Funksionimi efikas i këtyre sistemeve do të sigurojë eliminimin e përzierjes së zjarrit-inflamator.

Sistemi i marrjes është krijuar për të furnizuar me ajër motorin.

Sistemi Palivna drejtpërdrejt

ndezja e motorit

Parimi motor robotik me djegie të brendshme baza për efektin e zgjerimit termik të gazrave, i cili ndodh kur përzierja e djegies nxehet dhe siguron lëvizjen e pistonit në cilindër.

në goditje e marrjes hyrje sistemi i djegies për të siguruar shpërbërjen e çmendurisë djegëse-povitreane. Kur hapen valvulat hyrëse të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, lëngu nga dhoma e shkarkimit pompohet poshtë në dhomën e djegies.

në taktikat e shtrydhjes valvulat e marrjes mbyllen dhe nxehtësia kompresohet në cilindrat e motorit.

Përparimi i punës me takt i shoqëruar nga ndjekja e një çmendurie të djegur-dehur.

Si rezultat, krijohet një sasi e madhe gazesh, e cila shtypet mbi piston dhe bën që ai të bjerë poshtë. Boshti i pistonit përmes mekanizmit të shufrës së gungës shndërrohet në boshtin e jashtëm të boshtit të gungës, i cili më pas shndërrohet në boshtin e automjetit.

Në lirimi i taktikave valvulat e shkarkimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit hapen dhe gazrat e prodhuar hiqen nga cilindrat sistemi i aksesit, ku pastrohen, ftohen dhe reduktohen në zhurmë. Gazet lejohen të arrijnë në atmosferë.

Perevagami motor pistoni djegia e brendshme: autonomia, shkathtësia, nxehtësia e ulët, kompaktësia, pesha e ulët, aftësia për të filluar shpejt, kapaciteti i lartë i djegies.

Ekziston një nivel i ulët zhurme, një frekuencë e lartë e rrotullimit të boshtit të boshtit, toksiciteti i gazrave që janë prodhuar, një burim i ulët, një koeficient i ulët veprimi korroziv.

Motori i parë, në fakt, stërgjyshër me djegie të brendshme u shfaq në Nimechchina në 1878.

Historia e krijimit të motorëve me djegie të brendshme shkon prapa në Francë. Lindur në vitin 1860, një prodhues i verës franceze Even Lenoir Vinayshov është nxitësi i parë i trazirave të brendshme. Kjo njësi është e papërfunduar, ka një faktor të ulët efikasiteti dhe nuk do të ngecë në praktikë. Një tjetër prodhues i verës franceze ka ardhur në ndihmë Beau de Rocha, e cila në 1862 kishte një cikël me katër goditje.

Pikërisht kjo skemë u zhvillua nga prodhuesi gjerman i verës Nikolaus Otto, i cili lindi në 1878. Motori i parë me katër goditje me djegie të brendshme, faktori i efikasitetit është 22%, i cili i ka tejkaluar ndjeshëm vlerat, kur hiqen të njëjtët motorë të të gjitha llojeve të përparme.

Makina e parë me një motor me djegie të brendshme me katër goditje ishte ekuipazhi me tre rrota i Karl Benz, i lindur në 1885. Fati më vonë (1886 r) versioni Vinik i Gottlieb Daimer. Dy prodhuesit e verës punuan të pavarur nga njëri-tjetri deri në vitin 1926, kur u bashkuan dhe krijuan kompaninë Deimler-Benz AG.

Për prezantimin e mora nga faqet elektronike:
euro-auto-history.ru
http://systemsauto.ru

Shkolla Teknike Agrare Ruse-Polyansky BPOU

Prezantimi para klasës
në temë: 1.2 "Nxitësit e trazirave të brendshme"
Në lëndën Operim dhe mirëmbajtje teknike të traktorëve
Viti i parë, specialiteti – Traktorist i rajonit Silsky Podar
Rozrobila – përpilues i disiplinave të veçanta
Goryachova Lyudmila Borisivna
Rosiyska-Polyana - 2015

MOTOR ME DJEGIE TË BRENDSHME

Drejtuesit e trazirave të brendshme - tse motorët termikë Në të cilën energjia kimike e flakës, e cila digjet në mes të motorit të zbrazët, shndërrohet në një robot mekanik.
Motorët me djegie të brendshme ndahen në dy grupe: motorët me naftë me motorë me djegie që punojnë me naftë, dhe motorët me karburator me gazra me djegie që punojnë me benzinë, dhe për t'i ndezur ato - motorë karburatori.
Një motor me djegie të brendshme me naftë përbëhet nga përbërësit kryesorë: një karter, një shufër lidhëse dhe mekanizëm fiksimi, një mekanizëm cilindri gazi, një sistem të ciklit jetësor, pajisje me djegie dhe një rregullator, një sistem zëvendësimi, një sistem ftohjeje dhe një pajisje fillestare.

Klasifikimi i DVZ

ICE ndahet në dy grupe kryesore: motorët me naftë dhe motorët me karburator.
Motorët me naftë (naftë) përdoren si instalimet kryesore të energjisë për krijimin e forcës tërheqëse të makinës bazë, duke e lëvizur atë, makinë hidraulike qëllime të rëndësishme dhe të lidhura, si dhe qëllime shtesë (banjo galma, banja qeramike, ndriçim elektrik).
Motorët e karburatorit në traktorë mbyllen për të ndezur motorin kryesor.
Përpara karakteristika të veçanta Motorët me naftë karakterizohen nga thjeshtësia e dizajnit dhe besueshmëria e funksionimit, ekonomia, lehtësia e nisjes dhe kontrollit, besueshmëria e fillimit në verë dhe në klimat e ftohta, qëndrueshmëria e funksionimit. Motorët me naftë, kur çiftohen me karburatorë, kanë efikasitet më të madh nga 25 në 32%, më pak konsum karburanti nga 25 në 30%. nivel i ulët funksionimi me koston më të ulët të djegies së rëndësishme, dizajni më i thjeshtë nëpërmjet pranisë së një sistemi djegieje
Motorët me djegie të brendshme në traktorë quhen motorë auto-traktorë.

Klasifikimi i DVZ

Për njohje
Motorët kryesorë funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme gjatë përfundimit të cikleve të punës, transferimit të traktorëve nga vendi në kantier dhe përfundimit të operacioneve shtesë.
Motorët e startuesit ndizen sapo të fillojë motori kryesor.
Lloji dhe mënyra e ndezjes së shumave të ndezshme
Motorët me naftë funksionojnë në një zjarr të ngarkuar në një mjedis me erë. Duhet shumë përpjekje për të rritur temperaturën e ajrit kur ngjeshni në cilindra dhe sharroni zjarrin me grykë.
Motorët e karburatorit funksionojnë në një përzierje të ndezshme që përgatitet në karburator dhe zënë në cilindra nga një shkëndijë elektrike.
Unë digjem për familjen, çfarë digjet
Ata ndajnë motorët me djegie të brendshme, të cilët funksionojnë me karburant të lehtë (për shembull, naftë, fikës) dhe punojnë me karburant të lehtë (benzinë me numra të ndryshëm oktani) dhe të ngjashëm me gazin (propan butan).

Për mënyrën e tretjes së shumave të ndezshme
Kaosi i brendshëm ndodh në motorët me naftë, thith erën dhe thith sharrimin nafte në mes të cilindrave përpara se të angazhohen.
Nga çmenduria aktuale, ngecni me benzinë dhe zjarr me gaz. Përzierja që laget nga motori përzihet me benzinë ose gaz në karburator ose përzihet derisa përzierja e ndezshme të hyjë në cilindra.

Cikli i funksionimit të një motori me naftë me katër cilindra me katër goditje.

Për ndihmë nga një burim energjie i palës së tretë, për shembull motor elektrik(Motor elektrik), mbështjell pjesë bosht motori me naftë dhe pistoni i tij fillon të shembet për shkak të i.m.t. b.m.t. (Fig. 1, a). Vëllimi mbi piston rritet, si rezultat i të cilit presioni bie në 75 ... 90 kPa. Në të njëjtën kohë, me kokën e pistonit, valvula hap kanalin e hyrjes, i cili, pasi ka kaluar nëpër ajrin e pastrimit, futet në cilindër me një temperaturë në fund të hyrjes prej 30 ... 50 ° C. Nëse pistoni arrin në shenjë. m.t., valvula e hyrjes mbyll kanalin dhe rrjedha fillon përsëri.

Shtrëngim taktik

Me mbështjelljen e mëtejshme të boshtit me gunga, pistoni fillon të shembet përpjetë (div. Fig. 1 b) dhe të ngjesh në drejtim të erës. Më pas kanalet mbyllen me valvola. Presioni në fund të goditjes është 3.5... 4.0 MPa dhe temperatura është 600...700 °W.

Takti i zgjerimit ose i përparimit të punës

Për shembull, goditja e kompresimit me pistonin në pozicion është afër stacionit. m.t., në cilindër përmes grykës (Fig. 1, c) druri i djegur zihet në cilindër, pasi përzihet me ajër shumë të nxehtë dhe gazra, të cilët shpesh humbasin në cilindër pas procesit të mëparshëm, ndizen dhe digjen є. Presioni i gazrave në cilindër lëviz deri në 6.0...8.0 MPa, dhe temperatura - deri në 1800...2000 °W. Pra, si rezultat i kësaj, kanalet nuk mbyllen më, gazrat, të cilët zgjerohen, shtypen në piston, dhe gazrat, duke lëvizur poshtë, e kthejnë boshtin përmes shufrës lidhëse.

Takti i lirimit

Kur pistoni i afrohet B.C. Kështu, një valvul tjetër hap kanalin e shkarkimit dhe gazrat nga cilindri dalin në atmosferë (div. Fig. 1, d). Në këtë rast, pistoni, i drejtuar nga energjia e grumbulluar gjatë goditjes së punës së volantit, lëviz lart dhe cilindri i brendshëm bosh pastrohet nga gazrat që janë përpunuar. Presioni i gazit në fund të goditjes së shkarkimit duhet të vendoset në 105... 120 kPa, dhe temperatura - 600...700 °W.

Në traktorë, si një pajisje fillestare për një motor nafte, ka motorë karburatori - me madhësi dhe fuqi të vogël të motorëve me djegie të brendshme që punojnë me benzinë.
Kontrolli i këtyre motorëve është gjithnjë e më i ndryshëm për shkak të instalimit të atyre me katër goditje. U motor me dy goditje Valvulat ditore që mbyllin kanalet që lejojnë hyrjen e ngarkesës së freskët në cilindër dhe lejojnë çlirimin e gazrave të përpunuar. Roli i valvulave është pistoni 7, i cili në momentet e kërkuara hap dhe mbyll dritaret e lidhura me kanalet, dritaren e pastrimit 1, portën e daljes 3 dhe portën e hyrjes 5. Përveç kësaj, karteri i motorit vulos dhe vulos dhomën e fiksimit 6, njësitë kolektive de-rrotulluese.

Cikli i punës me shtytje-tërheqje motori me karburator

Të gjitha proceset në motorë të tillë kryhen në një rrotullim të kundërboshtit, ose në dy goditje, prandaj quhen dy-stroke.
Stisnennya- Rrahja e parë. Kur pistoni ngrihet lart, ai mbyll ventilatorin 1 dhe daljen 3 dhe shtrydh karburantin që ka hyrë më parë në cilindër. Në të njëjtën kohë, dhoma e fiksimit 6 bëhet e shtypur dhe një ngarkesë e freskët e përzierjes së djegur të përgatitur në karburatorin 4 lëshohet në të përmes hyrjes 5.
Rrjedha e punës, priza dhe hyrja- Një tjetër takt. Nëse pistoni shkon përpjetë, mos e arrini stacionin. m.t në 25... 27° (sipas rrotullimit të lehtë të boshtit të gungës), një shkëndijë ndizet nga kandela 2, e cila digjet nga nxehtësia. Zjarri i ndezur do të vazhdojë derisa pistoni të arrijë në majë. Pas kësaj, gazrat e ndezur, duke u zgjeruar, e shtyjnë pistonin poshtë dhe në këtë mënyrë ngadalësojnë goditjen e punës (div. Fig. 2, b). Sasia e djegies që është aktualisht në dhomën e fiksimit 6 është e ngjeshur.
Në fund të goditjes së punës, pistoni hap portën e daljes 3, përmes së cilës dalin gazrat e përpunuar, pastaj portën e fryrjes 1 (Fig. 2), përmes së cilës një ngarkesë e re e karburantit të djegur hyn në cilindër nga sumishi i dhomës së fiksimit. . Tani e tutje, të gjitha këto procese përsëriten në të njëjtën sekuencë.

Përparësitë e një motori me dy goditje qëndrojnë në pjesën e përparme.

Meqenëse goditja e punës gjatë procesit me dy goditje ndikohet nga rrotullimi i boshtit të gungës, tensioni i motorit me dy goditje është 60 ... 70% më i madh se tensioni i motorit me katër goditje, i cili ka të njëjtat dimensione dhe frekuenca e rrotullimit të boshtit të gungës.
Instalimi i motorit dhe funksionimi i tij është i thjeshtë.

Pjesë të shkurtra të një motori me dy goditje

Konsumi i vajit të djegur është rritur për sasinë e karburantit që digjet kur fryhet cilindri.
Zhurma gjatë orarit të punës

Kontrolloni ushqimin

1. Cili është përkufizimi i motorit me djegie të brendshme?
Motori me djegie të brendshme është projektuar për të shndërruar energjinë kimike të motorit me djegie, i cili digjet në mes të motorit bosh të punës me energji termike dhe më pas në punë mekanike.
2. Cilët janë përbërësit kryesorë të një motori me djegie të brendshme?
Blloku i karterit, mekanizmi i fiksimit, mekanizmi i ndezjes së gazit, sistemi i ciklit jetësor, pajisjet dhe rregullatori i djegies, sistemi i lubrifikantit, sistemi i ftohjes, pajisja e ndezjes.
3. Ndryshoni parametrat e motorit të karburatorit me dy goditje.
Meqenëse goditja e punës gjatë procesit me dy goditje ndikohet nga rrotullimi i boshtit të gungës, tensioni i motorit me dy goditje është 60 ... 70% më i madh se tensioni i motorit me katër goditje, i cili ka të njëjtat dimensione dhe frekuenca e rrotullimit të boshtit të gungës. Instalimi i motorit dhe funksionimi i tij është i thjeshtë.
4. Rindërtoni pjesët e motorit të karburatorit me dy goditje.
Konsumi i vajit të djegur është rritur për sasinë e karburantit që digjet kur fryhet cilindri. Zhurma gjatë orës së punës.
5. Si klasifikohen motorët me djegie të brendshme në bazë të numrit të cikleve të funksionimit?
Si me veprim të dyfishtë ashtu edhe me veprim të dyfishtë.
6. Si klasifikohen motorët me djegie të brendshme në bazë të numrit të cilindrave?
Me një cilindër dhe shumë cilindra.

Lista e Wikilistëve

1. Puchin, E.A. Shërbimi teknik dhe riparimi i traktorit: shoqërues kryesor në zyrën postare prof. ndriçoj/E.A. Puçin. - 3 lloje, te ricikluara. për të shtuar. - M: Qendra Vidavnichy "Akademia", 2010. - 208 f.
2. Rodichov, V.A. Traktorët: udhëzues bazë për postin. prof. ndriçoj/V.A.Rodichev. - 5 lloje, të riredaktuar. për të shtuar. - M.: Qendra Vidavnichy "Akademia", 2009. - 228 f.

Motor me djegie të brendshme

Qendra kryesore "ONikS"

Pajisja për motorin me djegie të brendshme

1 – koka e cilindrit;

2 – cilindër;

3 - pistoni;

4 - unaza pistoni;

5 - kunja e pistonit;

7 - bosht i përbashkët;

8 – volant;

9 - maniak;

10 – bosht rozpolchy;

11 - kamera e boshtit rrotullues;

12 – e rëndësishme;

13 – valvula;

14 - qiri i ndezur