Rrotullohet më saktë kur rrotullohet. Si të navigoni pa probleme në kthesat e mprehta Si të navigoni saktë kthesat e mprehta në një makinë

Në artikujt e fundit të serisë sonë, ne shikuam faktorët e rëndësishëm që lidhen me drejtimin e një makine me kthesa - kjo është forca e ushtruar në rrota, dhe metodat e drejtimit dhe nevoja për butësi të drejtimit. Tani mund t'i përmbledhim të gjitha këto njohuri dhe të raportojmë mbi sjelljen e ujit kur bën kthesat.

Metodat bazë të drejtimit

Ne shqyrtuam me kujdes teknikën e drejtimit me dorë dhe identifikuam dy metoda kryesore të drejtimit - të thjeshta dhe të shpejta. U jeta reale Do t'ju duhet metoda më e thjeshtë në 90% të rasteve, sepse... Në Rusi, tani e tutje, për shkak të rrezatimit që ndodhin në temperatura të lagështa, është e nevojshme që qeramika të kthehet plotësisht dhe në rrathë të vegjël.

Kini kujdes të mos prekni timonin kur bëni kthesa, sepse Kjo është pjesa e majtë e suksesit. Teknika e një metode të thjeshtë të drejtimit është e njohur, por jo më pak e rëndësishme është stanjacioni i saj. Rrotulloni kermën në një mënyrë të thjeshtë Ju lutemi vini re se duart e shoferit nuk fërkohen kurrë me buzën e timonit, duke u rrëshqitur vazhdimisht mbi të.

Edhe nëse laget nga uji, po ta kthesh timonin me njërën dorë në kthesë (me dorën tjetër të lëpirë njëkohësisht), rrënojat dalin hap pas hapi. Përveç kësaj, njëra dorë, përmes intensitetit më të madh, është dukshëm më pak e ndjeshme ndaj reagimit ndaj kermës (njëlloj si ato që përdoren me rrotat e përparme), më pak se dy duar. Prandaj, është e nevojshme të punohet në atë mënyrë që në mes të kthesës të mos ketë nevojë të rrotullohet kermo, por thjesht mund ta mbani me të dyja duart.

Për këtë qëllim, kur i afroheni kthesës, përgatiteni kermon në atë mënyrë që të mund të kryeni të gjithë manovrën me të dyja duart. Kjo metodë quhet varrim përpara.

Sekuenca e veprimeve në prapanicë duke u kthyer djathtas

Duke rënë drejt, ju fërkoni kermon me të dyja duart, në mënyrë që të shpërndahet në mënyrë simetrike.
Ndërsa i afroheni kthesës, do të dilni pas kermos për kontroll manual të manovrës. Në këtë situatë, mund ta ngrini dorën e djathtë më lart në buzën e timonit dhe të lëvizni dorën e majtë më poshtë. Si rezultat, keni përgatitur para se ta ktheni dhe e ktheni kermën me të dyja duart, në mënyrë që gjatë rrotullimit, duart tuaja të jenë në pozicionet më të fuqishme - në anët e kundërta të kermës, lëkura në sektorin e vet.
Me sa duket, në kulmin e një kthese, nëse presioni është në maksimum, mund të shtypni lehtësisht frenimin me të dyja duart, mund të ndjeni në mënyrë delikate reagimin e rrotave dhe mund të aplikoni me saktësi presionin.
Me dy duar ngrihet edhe maja e kermës së kthyer.

Në këtë mënyrë, faza kur lëpini duart përgjatë timonit mund të bëhet me përgatitje dhe nëse duhet të punoni sa më shumë, punoni me të dyja duart në të njëjtën kohë. Nëse kthesa është shumë e pjerrët dhe kërkohet një kthesë e konsiderueshme e kermës, mund të bëhet me 2-3 doreza përpara.

Drejtim më i zgjuar në kthesa

Ekziston edhe një argument tjetër i rëndësishëm për përfitimin e taktikave të propozuara të drejtimit në kthesat. Ju tashmë e dini se ndërsa bota kthehet, forca që vepron në makinë rritet. Është shumë e rëndësishme të përdoret kjo metodë e bërjes së kthesave, me ç'rast kermo kthehet në këndin më të nevojshëm në vetë kalli.

Në fillim të ujit, gjenerohet presioni maksimal dhe, si rezultat, kuptohet që pasi e ka tepruar, makina fillon të rrokulliset, duke mos u futur në kthesë, por nuk është në gjendje të menaxhojë manovrën, atëherë. atëherë, nëse ka ende kohë dhe hapësirë të mjaftueshme për të korrigjuar situatën.

Si rezultat, ujërave u mungon potenciali për veprime kundër emergjencave. Nëse, kur vozitni rreth një kthese, makina gradualisht i beson kermos gjithnjë e më shumë, atëherë ekziston rreziku për të shkuar midis rrotave dhe rrugës në mes ose në dalje të kthesës - atëherë makina do të shfaqet në mënyrë të pafavorshme në bllokim trafiku Nuk ka mbetur kohë për të korrigjuar situatën.

Në këtë mënyrë, është e rëndësishme që kur i afroheni kthesës, ta ktheni kermo në këndin e kërkuar, duke e drejtuar makinën përgjatë grykës kryesore dhe në mes të kthesës, drejtoni kermo pa probleme me kthesa të mëtejshme të lëmuara në dalje. . Që në fillim, ju ushtroni forcën maksimale, ndërroni marshet në mënyrë që gjithçka dhe makina të "shkurtojnë" mirë rrugën dhe të kaloni kthesën në mënyrë të besueshme dhe pa probleme përgjatë së njëjtës rreze. Metoda e përparme ju lejon të:

afrojuni më me dorë kermos, duke e kthyer me të dyja duart;
kuptoni në mënyrë delikate besueshmërinë e ndarjes së rrotave nga rruga;
është e lehtë ta drejtosh atë në mes të një kthese kur presioni është në maksimum;
Kthejeni kermo pa probleme ndërsa dilni nga kthesa.

Një nga faljet më të gjera

Shumë shoferë duan të lëshojnë kermo në dalje të një kthese për atë kthesë kalimtare. Nuk është aspak e sigurt. Dizajni i komandimit kerma është i tillë që kermo nuk kthehet prapa. Aleja nuk është bërë për qëllimin e lehtësimit të ujit, por për qëllimin e Lidhja e portës lloji i rrotave

Kermo nuk do të kthehet kurrë në një rrugë të tillë dhe me një rrjedhshmëri të tillë si uji i kërkuar, rrotullimi i tij i shkurtër do të sjellë përsëri paqëndrueshmëri në sjelljen e makinës. Prandaj, besohet se kermo ju ndihmon, uji i mban vazhdimisht duart tuaja në gjendje të mirë, rrjedh kermo dhe mbështjell trupin tuaj me të njëjtin rrjedhshmëri që është e nevojshme për ju në këtë situatë.

Përshpejtimet e rënda, të cilat ndodhin kur kerma rrotullohet ndjeshëm, mund të çojnë në kontaminim në një temperaturë të ulët ose në rrjedhshmëri të lartë. Dhe befas, gjurmët e ujit i bëjnë jehonë mendimit se pa asgjë në makinë, asgjë nuk del, asgjë nuk shembet.

Aftësitë më të rëndësishme të drejtimit kompetent

Ajo që është gjithashtu e nevojshme për një kthesë të besueshme dhe optimale është të shikoni përpara. Një vështrim përpara në rrugën tuaj të ardhshme. Është e mundur që fillimisht të vendosni makinën në harkun e kërkuar në një kthesë, por vetëm në atë rast, nëse kthesa është nga prapa vlerësimeve të ujit.

Megjithatë, kerma fillon të punojë vetëm kur sipërfaqja e rrugës ka shkuar shumë thellë (mund të jetë tashmë shumë vonë) dhe kerma e kthyer do të funksionojë vetëm nëse rruga përpara makinës ka lëvizur drejt përpara (kthehet fort).

Kur i afroheni një kthese, shtegu duhet të synohet në fillim, dhe në mes, por në fund. Vetëm atëherë mund të merrni parasysh të gjithë situatën në tërësi, mund të vazhdoni ditën tjetër, të kuptoni se për çfarë duhet të përgatiteni, të bëni një bilanc dhe të mund të veproni me qetësi, në distancë dhe pa probleme. Nëse shikoni mesin e kthesës, rruga juaj drejt saj do të jetë e qetë dhe e besueshme. Përndryshe, gjysma tjetër do të zbulohet dhe ju mund të mbylleni për shkak të nevojës për një ndryshim të papritur direkt në dalje, dhe kjo, siç u përmend tashmë, kërcënon me bezdi.

Pra, habituni që në fillim në daljen e kthesës - atëherë do të jeni në gjendje të kaloni kthesën me një dorë optimale. Ju do të jeni në gjendje të vlerësoni paraprakisht kthesën dhe pjerrësinë e saj, të zgjidhni trajektoren optimale dhe të kuptoni se sa shumë ju duhet të rregulloni kermo për kthesën e nevojshme.

Ne do të flasim për zgjedhjen e trajektores në një kthesë më vonë, por tani për tani, mësohuni të shikoni kthesat në sfond dhe të kaloni nëpër to jo me metodën e "goditjes së kapuçit në rrugë", por duke ndjekur kthesën që keni identifikuar për veten tuaj në të ardhmen. Dalja nga një kthesë është një kthesë kaq e plotë, vetëm në një drejtim tjetër - vazhdoni të përgatiteni dhe filloni aktivitetet në të ardhmen.

Ajo që u tha më sipër është se, meqë radha është “mbyllur”, atëherë. Nuk është e mundur ta shikosh atë deri në fund nga mbrapa, fillo shembjen në një mënyrë të re nga pas me pak rrjedhshmëri. Në këtë mënyrë, ju kurseni mundësinë për të bërë ndryshime sapo të lindë një nevojë e tillë. Shvidko dhe ju patjetër mund të kaloni kthesën pa u hapur edhe një herë për ju.

Visnovok

Tani, le të mbledhim të gjithë informacionin përkatës dhe veprimet e mundshme të ujit gjatë kthesës. Rreth një orë para se uji të kthehet:

e shikon nga larg;
redukton likuiditetin në niveli i nevojshëm ndez pajisjen e nevojshme;
i afrohet kermos më lehtë (për të rritur respektin tuaj, gjithçka është në vijë të drejtë para kthesës);
kthen kermo në këndin e kërkuar, duke e drejtuar makinën përgjatë shtegut të dëshiruar;
rrotullohet përmes një harku me rreze konstante me shpejtësi të barabartë.

Në dalje nga kthesa në botë, kerma e rrotulluar dhe rrjedhimisht ndryshimi i forcave të ujit mund të shtojë gaz, duke u zgjeruar pa probleme. Në këtë stil, ju do të jeni në gjendje të lundroni në kthesat e kokës dhe kokës - në mënyrë të besueshme dhe të sigurt.

Nëse gomat fillojnë të rrëshqasin dhe boshti i pasmë fillon të rrëshqasë, atëherë, në fund të fundit, ju shtypni shumë fort gazin. Varto hedh vetëm pak, si zcheplennya rrotat e pasme në rrugë do të freskoheni dhe do të humbisni kthesën më shpejt. Megjithatë, kini kujdes: grumbullimi i tepërt i energjisë së gazit mund të çojë në tërheqjen e pjesës së përparme nga e gjithë makina, dhe gjithë shpinën Sigurisht, do të bëhem romantik menjëherë. Kjo do t'ju lejojë të humbni kontrollin mbi makinën. Këtu ju duhet të gjeni një ekuilibër.
Rrjedha e gazit dhe nxehtësisë është gjithashtu shumë e rëndësishme. Manipulimi i lehtë i pedalit të gazit gjatë hyrjes dhe daljes nga një kthesë parandalon rrëshqitjen dhe bllokimin e rrotave.
Nëse do të stagnoni listën e pajisjeve pas kermit në pjesën e pasme ose makinë me të gjitha rrotat, atëherë sigurohuni që nuk mund të lëvizni gjatë gjithë kohës (d.m.th., sillni me kujdes makinën në sy dhe merrni kthesën në kthesë). Bllokimi i kthesave maksimale të shpejta do të thotë që rrotat e pasme janë të bllokuara nga rruga (pas problemit, ndoshta, të shiritave jashtëzakonisht të ngushtë të flokëve ose një sipërfaqe të cekët).
Kthesat e mprehta rezultojnë në reagimin e ujit dhe rrjedhshmërinë. Për të arritur rezultate të mira kërkohet praktikë e vazhdueshme.
Sa më e mprehtë të jetë kthesa, aq më pak rrjedhshmëria e kalimit tuaj. Nëse doni të bëni gjithçka në mënyrë korrekte dhe të kaloni kthesën më shpejt se ai djalë, atëherë e vërteta është se duhet të udhëhiqeni nga: "më shumë përparim - më shumë përparim".
Shumica e makinave quhen të ashtuquajturat "një platformë për restaurim" - një sipërfaqe e sheshtë për të akomoduar këmbën e majtë, e cila ndodhet përballë pedaleve, dhe ndonjëherë quhet edhe "pedale e vdekur". Kur kalon kthesat e shpejta Ky Maidan është kaq kafe. Duke u mbështetur pas saj me këmbën e majtë, ju shtrëngoni veten në ndenjëse, duke minimizuar lëvizjet e trupit tuaj, duke shkaktuar momente tërthore të forcave që shfaqen gjatë kthimit. Në këtë mënyrë, ju mund të përmirësoni ndjeshëm saktësinë e drejtimit.
Shikoni përreth pjekje e brendshme kthehuni, shënoni pikën e majës dhe trajektoren e daljes (dhe gjithashtu, nëse është e mundur, shikoni përpara), në mënyrë që të habiteni jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në të gjithë pjerrësia anësore. Në këtë mënyrë do të arrini shtigje kthese më të thjeshta dhe natyrale.
Nëse hyni në kthesë pak më vonë, mund të arrini një trajektore më të drejtë dhe një dalje më të shpejtë; Kjo është e vërtetë për shumicën e kthesave.
Nëse, kur hyni në një kthesë, menjëherë pas shtypjes së frenave, zbuluat se makina nuk po rrotullohej mjaftueshëm aktivisht, lëshoni pedalin pak më vonë (ose do të ishte e nevojshme të punoni pak më herët). Nëse e lëshoni galmon direkt menjëherë, atëherë lironi rrotat e përparme të makinës, duke dobësuar shtrëngimin e tyre në rrugë.
Teknologjia e falsifikimit dhe rrëshqitjes erdhi nga bota, ajo u zhvillua posaçërisht për kalimin e qetë të kthesave të pashtruara. Me sa duket, me këtë teknikë, fillimi dhe përfundimi i manovrës kryhet në një mënyrë krejtësisht të ndryshme, gjithçka kryhet me rrjedhshmëri shumë më të madhe, kështu që kthesat janë më të shpejta.
Sa më e mprehtë të jetë kthesa, aq më e mprehtë është drejtimi. Për Virgjëreshën Suedeze, duhet të përdorni pulpën pa lëvizur duart me një rrotë qeramike. Kur ktheni, duhet të drejtoni edhe më butësisht, por më aktivisht. Në një kthesë të mprehtë, ju duhet të drejtoni ashpër, pasi rruga është e rrëshqitshme. Në këtë rast, makina mund të reagojë ndaj larjes së kermës me një damper, për sa kohë që ju e manipuloni kermën me butësi, por jo tepër, gjithçka do të dalë perfekte.

Drejtuesit shpesh pyeten se si të futen siç duhet një kthesë me një transmetim manual ose automatik. Në realitet, në të djathtë nuk është aq e thjeshtë sa duket. Kalimi i një kthese të thjeshtë për mendjet këngëtare dhe mëshira në anën e ujit mund të duket të jetë e pasigurt. Në lidhje me këtë, është e rëndësishme të kuptohen të gjitha nuancat e ujit, dhe është gjithashtu e rëndësishme të nxirren të gjitha njohuritë. Kërkon këshilla të qarta, kështu që ju mund të kryeni pa ngatërrim të gjitha hapat që do të nevojiten për të mbështetur performancën e qëndrueshme të makinës në rrugë.

Teknikat

Si të futni siç duhet një kthesë me një transmetim manual ose automatik? Për t'u njohur me dietën tuaj, duhet të njiheni me veçoritë e kthesës në qoshe. Ndani këtë manovër në 4 pjesë:

Pranë kthesës. Këtu duhet të ulni pa probleme shpejtësinë në shpejtësinë më optimale për kthesën;
Hyrja;
Kalimi, rrit respektin për nevojën për të kontrolluar drejtpërdrejt rok;
Duke dalë nga kthesa. Kerma rrotullohet në një pozicion të drejtë, rrjedha e gazit mund të ndryshojë tipe te ndryshme makinë.

Për kthesën më të qetë të mundshme të pistës, trajtoni siç duhet të gjithë elementët e nevojshëm të ujit. Ndoshta faktori më i rëndësishëm është zgjedhja e duhurëmbëlsia. Shumica e aksidenteve ndodhin nga zgjedhja e gabuar e shpejtësisë.

Po aq e rëndësishme është edhe funksionimi i pedaleve gjatë rrotullimit. Mos u shqetësoni për dhimbjen dhe konfuzionin, duke filluar nga momenti kur hyni në kthesë. Lidhja e motorit me transmisionin, si dhe galvanizimi, mund të ndikojnë në stabilitetin e makinës. Gazi tjetrin me shumë kujdes. Ideja është të ndjekësh shtegun me shpejtësi të qëndrueshme. Në makinat me rrota të përparme, megjithatë, në fund të kthesës, është e lehtë të shtoni mbështjellës. Kjo ju lejon të rinovoni më tej vijën e drejtë. Në lëvizjen me rrota të pasme, shtypja e pedalit çon në rrezik rrëshqitjeje dhe humbje të karbonit.

Veçoritë e kthesave nga transmetime të ndryshme

Së pari, le të hedhim një vështrim në veçoritë e rrotullimit të një makine mekanike. Ky lloj transmetimi është pak i palosshëm për transmetim. Pas kësaj, nga ky vit, nuk do të ketë nevojë për të palosshme të veçanta, por vetëm disa të tjera të palosshme do të jenë të disponueshme në kalli. Tani, le të shohim fazat e ndezjes së këtij lloji të transmetimit:

Siç e kemi kuptuar tashmë, kthesa në qoshe fillon me përgatitjen, ose më saktë, me humbjen e rrjedhshmërisë. Mekanika mund të funksionojë në tre mënyra. Thjesht ndryshoni ndryshimin, mbështilleni atë rreth galmit, shtypni atë në galmo, zastosuvat galmuvanya me motorin. Duke qenë se gjithçka është bërë e qartë me 2 pikat e para, atëherë ajo që mbetet mund të kuptohet në raport. Në thelb, motor galmuvannyaËshtë e rëndësishme të kaloni në një marsh më të ulët, gjë që çon në një ulje të shpejtësisë. Te ngecesh ne vipadka, nese ka si te mbaroj llumin, per mendje te tilla, vikoristan sistemi galm sillni derisa të humbasë bërthama;
Hyrja në kthesën e mekanizmit duhet të kryhet në mënyrë konstante. Kjo nuk do të lejohet të shpërdorohet nga departamenti i transportit;
Kalimi duhet të shoqërohet me kontroll të të gjithë parametrave. Likuiditeti mund të bëhet i qëndrueshëm në raste ekstreme, lëngu mund të ulet;
Dalja nga kthesa varet nga lloji i makinës. Makina me rrota të pasme është e ndjeshme ndaj funksionimit të mbytjes. Nëse filloni të rritni mbështjelljet në këtë pikë, mund të eliminoni hyrjen në mes të kthesës. në me rrota të përparme Megjithatë, rekomandohet të stabilizohet trajektorja e disa mbështjelljeve shtesë.

Zagalom keruvannya makinë me transmetim automatik praktikisht nuk ndryshon nga mekanika. Këtu ka vetëm një ndryshim. Pamundësia e galvanizimit të motorit. Për këtë arsye, kur është fjala për dimër, rekomandohet të arrihet një rrjedhshmëri e ulët, në mënyrë që të mos keni nevojë të galvanizoni ashpër, gjë që do të sjellë probleme me kerovimin. Ndoshta pamundësia e galvanizimit të motorit është paaftësia më e madhe e një transmetimi të tillë.

Favoritete tipike

Zgjidhja më e mirë që mund të përfundojë në dështim është rrjedhshmëria e tepërt gjatë kthesës. Shpejtësia është shumë e lartë derisa veshja humbet, makina fillon të rrokulliset dhe, si rezultat, del nga rruga. Në temperatura të ulëta, makina thjesht mund të joshet të kthehet dhe të fluturojë drejt e në shkurre. Për të shmangur këtë, është më mirë të luani të sigurt dhe të ulni shpejtësinë në minimum, në mënyrë që të mos përfundoni në një aksident. Nuk është e kotë që çiklistët kanë thënien "nëse mund të ngasësh me shpejtësi të madhe, atëherë do të bësh dy herë më shpejt".

Me një mëshirë tjetër më të gjerëє përpiquni të pedaloni dhe është e rëndësishme të ndërroni marshin pikërisht në kthesë. Nëse nyjet dëmtohen, ndërlidhja midis motorit dhe rrotave shkatërrohet, gjë që çon në një ulje të fortësisë së makinës. Në mendje, kthimi i kësaj mund të çojë në mos-mbulim të plotë. Kjo është njësoj si të shtypni pedalin e frenimit në një makinë me një transmetim automatik, vetëm në këtë rast ekziston një rrezik tjetër faji. Çdo presion në pedale kur rrotullohen rrotat mund të çojë në rrëshqitje të boshtit të pasmë.

Ndonjëherë, fillestarët lejohen të punojnë ndërsa punojnë me një kerm. Nuk këshillohet të futeni në një kthesë duke e kthyer shumë këndin, pasi nuk ka asnjë mënyrë të vetme për të hyrë në kthesë. Opsioni më i shkurtër Të hysh në një kthesë do të thotë të kthesh pa probleme kerma. Kur ktheni dorën djathtas në cermo, vishni atë për 8 dhe 12 vjet. Nëse kthehemi majtas, atëherë me 4 dhe 12. Kjo ju lejon të kontrolloni kermo me efikasitet maksimal. Nuk është mirë të shmangni lëvizjet e mprehta kur ktheheni, shtegu hyn në një drejtim të butë. Pulat janë të mbrojtura sustrichnu smuga Ruhu. Sapo të shfaqet transporti i rregullt atje, do të jetë edhe më e vështirë të arratisesh. Gjithashtu nuk rekomandohet që uzbekët të bëjnë kthesa, veçanërisht me shpejtësi të lartë. E gjithë kjo ka një koeficient të ndryshëm lidhjeje me rrugën, pasi në një rrotë ky tregues do të reduktohet, kështu që ju do të humbni kontrollin mbi makinën.

Visnovok. Qindra ujëra të rinj janë të dukshëm në rrugë. Fatkeqësisht, trajnimi në autoshkolla është larg idealit. Prandaj, të ardhurit janë të privuar nga ushqimi adekuat. Një prej tyre është se si të futni saktë një kthesë me një transmetim manual ose automatik. Në fakt, nuk ka ndonjë ndryshim të veçantë në kthesën e marrë këtu. Ekzistojnë gjithashtu hapa të përfshirë në procesin e trajtimit të makinës, të cilat, në parim, mund të shihen kur ktheheni në qoshe. Është e rëndësishme të njihni të gjitha nuancat.

Teknika e kthesave duhet të bazohet në qëllimet që mbartin ujërat. Dallimi nuk është vetëm në faktin se është e nevojshme të shtrohet pjesa e rrugës në mënyrë të sigurt ose sa më shpejt, por në specifikën e seksionit rrugor, i cili përfshin manovrim. Le të flasim për mënyrën e hyrjes në një kthesë dhe për teknikën e kalimit të distancave të gjata të rrugës në përgjithësi.

Misky Rukh

Përballë kolapsit të rrugëve të zagalnogo koristuvana të mbulesave të kokës të ujit të lëkurës - për të siguruar sigurinë tuaj, si dhe sigurinë e pjesëmarrësve të tjerë në shembje. Prandaj, do të ishte gabim të flitej për stilin e mprehtë, sportiv të ujit dhe buzëve suedeze. Teknika e bërjes së kthesave në vend, si dhe në autostradat ndërshtetërore, përcjell dy rregulla:

Ujë sportiv

Më shumë se një duzinë librash janë shkruar tashmë për teorinë e garave sportive dhe si të jesh i shpejtë në pistën e garës. Dhe të gjithë vrapuesit e suksesshëm pajtohen se ka një dhimbje koke kur vozitni në pistë - sa më shpejt të jetë e mundur, ata fillojnë të shikojnë sytë, në mënyrë që nëna e madhe rrjedhshmëri maksimale kur i afrohet kthesës që po afrohet. Logjika është e thjeshtë: pjesa më e madhe e pistës së garës është e zënë nga seksione të drejta dhe shoferi që vozit drejt në më pak se një orë do të jetë më mirë se ai që vrapon. shpejtësi të madhe në kthesë.

Edhe në hyrje të një kthese, mendoni se si keni filluar më parë të përshpejtoni në kthesën tjetër - një nga rregullat kryesore të vozitjes në një pistë garash.

Para së gjithash, le të shohim teorinë e mëposhtme dhe të themi se rrotullimi është i ndarë në 3 zona:

zona galmuvanya në pikën e hyrjes në hark. Lejohet të mbulohet zona e galvanizimit dhe zona në hyrje të harkut, por nuk është e rëndësishme;
hark, jak, më fuqishëm dhe me kthesë. Sapo të dini për kulmin, unë do ta sjell pikën vertebrale më afër skajit të brendshëm. Ndërsa po flasim për trajektoret, pikat inteligjente në hundë mund të quhen kulm nëse trajektorja ndryshon ndjeshëm vektorin e saj. Pra, me teknikën e diskutuar, lotimi mund të arrihet pothuajse në një kulm të hershëm ose të vonë;
zona në dalje të kthesës, në të cilën makina drejtohet dhe përshpejtohet.

Parimet bazë

Ne besojmë se nevoja për ulje manuale dhe pozicionimi i duhur i duarve në kerma është një fakt që nuk mund të thuhet. Dhe le t'i respektojmë rregullat e tjera të rëndësishme:

Trajektorja

Nëse është meta për të treguar orën më të shkurtër me radhë, është e nevojshme të maksimizohet gjerësia e rrugës. Për të kaluar sa më shpejt kthesën, duhet të rrotulloheni me rrezen më të vogël nga pika e hyrjes në pikën e daljes. Me fjalë të tjera, në pikën e hyrjes filloni të rrotulloheni në majë, pasi të kaloni majën duhet të filloni të drejtoheni, në mënyrë që të përfundoni në pikën e daljes në vijën e drejtë. Ky është një përshkrim i trajektores ideale gjatë përplasjes së një piste gare. Sidoqoftë, ka situata ekstreme në të cilat trajektorja e revolucionit rus po ndryshon për të thyer presionin:

Ashtu si kreshta e rrugës ka një formë të palosur, kreshta mund të ketë një numër majash.

Lidhje me shumë kthesa

Nëse kthesat rrotullohen në mënyrë që pika e daljes nga një kthesë të jetë e njëjtë me pikën hyrëse në një cep tjetër të rrugës, atëherë trajektorja do të ndiqet në atë mënyrë që të arrihet shpejtësia maksimale në dalje nga kthesa e mbetur. Kështu, ne sakrifikojmë trajektoren ideale të këndit të përparmë të lidhjes për të arritur një trajektore optimale në daljen e kthesës së mbetur.

Informacioni për të gjitha hollësitë e manovrimit të garave në një statistikë është një detyrë e panevojshme. Për të gjithë ata që janë të interesuar në teorinë e garave të makinave dhe garave, ne rekomandojmë fuqimisht statistikat e librit të Mjeshtrit të Sportit dhe kampionit të BRSS në garat e makinave, Mikhail Gorbachov.

Sot do të flasim se si të ndërrojmë në mënyrë të sigurt dhe të saktë në një makinë.

1. Trajektorja e kthesës

Mënyra më e sigurt për të bërë kthesat është e ashtuquajtura trajektore që "zbutet".

Shtylla fillestare e trajektores optimale mund të përdoret nga atletët e motorsporteve. Fotografia e mësipërme tregon një trajektore që "zbutet" siç mund të shihet jo vetëm në motorsport, por edhe në situata reale.

E veçanta e kësaj trajektoreje është se makina nuk rrokulliset përgjatë një rrezeje konstante: hyrja në kthesë vazhdon përgjatë një kthese të pjerrët, dhe dalja është më e butë. Kjo trajektore ju lejon të kaloni kthesën jo shpejt, por të sigurt.

Për të arritur një trajektore të tillë, makina në fillim të kthesës zhvendoset më afër anës së jashtme të rrugës, pastaj kalon majën (pika në të cilën makina lëviz më afër skajit të brendshëm të rrugës) dhe del nga kthesa përsëri kalon përgjatë skajit të poshtëm të rrugës.

Kur kaloni nëpër ndonjë kthesë, është e rëndësishme të shënoni tre pika:

pika e hyrjes në qoshe
kulmi
pika e daljes rreth kthesës

Rrëshqitja dhe galvanizimi kryhen deri në pikën e hyrjes në kthesë. Në pikën e hyrjes, kermo kthehet në këndin e kërkuar dhe makina fillon të rrotullohet në një hark, nga skaji i jashtëm i rrugës në atë të brendshëm. Në pikën kulmore të kermos, duhet të filloni ta ktheni atë në pozicionin e daljes, që korrespondon me rrotat e drejta. Mund të shkelni menjëherë pedalin e gazit dhe të filloni të përshpejtoni.

Shpejtësia në dalje luan një rol të rëndësishëm këtu, por në hyrje, mos u tundoni të futeni menjëherë në një kthesë me shpejtësi të lartë - shpejtësi të tilla shpesh çojnë në një aksident, veçanërisht me shpejtësi të ulët.

2. Puna me kerm në kthesë

Taktika më e sigurt për të punuar me një kerma në një kthesë është kur, në fillim të një kthese, kermo rrotullohet menjëherë në këndin e kërkuar dhe në dalje të kthesës, duhet vetëm të kthehet pa probleme në pozicionin e drejtë. rrota. Besimi dhe vulosja e vazhdueshme e kermës gjatë rrotullimit e destabilizon makinën dhe mund të çojë në dëmtim, futje dhe dëmtime të tjera të papranueshme.

Mbani mend: duke i besuar kermos në një kthesë, ne e destabilizojmë makinën dhe duke i besuar kermos, e stabilizojmë atë.

Gjëja më e sigurt për të bërë është të ktheni menjëherë kermo në këndin e madh. Ju lutemi vini re se keni qenë të kënaqur me shpejtësinë, trajektoren ose nën rrota, akulli u shfaq në mënyrë të pakontrolluar - kermo që kthehej pa probleme në portë, Mund ta stabilizoni makinën. Dhe kthesa e mprehtë e boshtit të kermës në një kthesë, veçanërisht në akull, shpesh çon në lëvizje në kanale ose borë me dëborë.

3. Shpejtësia e rrotullimit

Siç na është thënë tashmë më parë, hedhja e shpejtësisë dhe galmuvannya është fajtore përpara se të hyni në kthesë. Në momentin e kthimit, duhet të bëni presion dhe të shtypni pedalin. Mënyra më e mirë është të kalosh kthesën me të ashtuquajturin "gaz zero", qoftë pa nxitim apo nxitim. Mund të rrisni shpejtësinë dhe të filloni të përshpejtoni vetëm kur filloni të drejtoni timonin dhe të përcaktoni pikën e daljes së kthesës.