Vipat pozitive. Pikat e dobëta dhe mangësitë kryesore Mazda CX5 me kilometrazhin Zgjidhja e problemit të rivendosjes së fillimit të ftohtë CX 5

Një hibrid mahnitës i një qyteti të vogël dhe një makine mashtruese - një crossover - po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet. Lindur nga një mjet lëvizës i ri, vellai i vogel Pozashlyakhovik "me reputacion", të cilët quheshin me përbuzje "parket pozashlyakhovik", "SUV", kjo klasë u bë mjellma e vërtetë e rrugëve. Mazda CX 5 është një përfaqësues i ndritshëm i klasës së kryqëzimeve, silueta e të cilit është njohur prej kohësh në rrugët ruse. Na është folur shumë për avantazhet që ka kjo makinë dhe në fund do të shohim mangësitë e Mazda CX 5.

Mazda CX 5 u lirua nga linja e montimit kohët e fundit (me konkurrentët e saj më të afërt) - në 2011 u lançua në Japoninë qendrore. Dhe tashmë në fillim të vitit (2012), ne u gjendëm në shitësit e makinave ruse, tashmë të ulur ngrohtësisht, duke mos u kujdesur për çmimin "kafshues" - afër 900,000 me çmimet e fatit të Apokalipsit, i cili ende nuk kishte ejani.

Aktualisht ka tre modifikime që janë në dispozicion për motorin - 2 dhe 2.5 litra në benzinë, si dhe 2.2 litra në naftë. Por në të ardhmen e afërt modifikimet e mbetura janë braktisur - praktika ka treguar se ora e makinave të pasagjerëve me naftë, me qira në Rusi, ka kaluar.

Blerësi është gjithashtu i lirë të zgjedhë midis dy llojeve të transmetimit - automatik dhe frena dore. Na vjen keq për opsionet e marsheve me gjashtë shpejtësi. Mazda tradicionalisht nuk e pranon ekzotizmin e variatorëve pa shkallë ose robotëve mekanikë.

Vëmë re sediljen e përparme, në disa modifikime, kryqëzimi mund të shndërrohet në një kryqëzim të plotë 4x4, ose vetëm për një orë dhe nën kontrollin e një kompjuteri të arsyeshëm (ju vërtet dëshironi ta besoni) në bord.

Në vitin 2015, makina iu nënshtrua një rivendosjeje globale, gjatë së cilës eliminoi një sërë përmirësimesh "përsa i përket numrit" të makinave reale dhe potenciale të markës së shkëmbinjve të kaluar. Ne ju kemi thënë tashmë për veprimet e këtyre përmirësimeve (për shembull, për sensorin e nivelit dhe presionin e vajit që u shfaq) në artikujt e mëparshëm. Kjo është arsyeja pse ne po flasim për të metat e Mazda CX 5 version 2015-2016. Data e shitjes për UD është 2017, lexoni më shumë rreth saj.

Nga Dribnica

Për të filluar, ka qartë minuse të ndryshme. Kushdo me muskuj të dobët mund të goditet nga maja, por mos harroni: nuk mund të jeni të sigurt në rrugë.

Zot, si do t'i torturojë sundimtarët e tij:

1. Izolimi i dobët i zërit. Në versionet para rivendosjes, edhe me një shpejtësi prej 100 km/vit (kur vozitni në asfalt me ​​kokrra), është praktikisht e pamundur të flasësh në kabinë. Më saktësisht, është e mundur të komunikosh, por pothuajse asnjë. Situata është përmirësuar disi në vitin 2015, por është larg nga konkurrentët e saj më të afërt.
2. Mbështetje e dobët e xhamit të përparmë deri në pikën e copëtimit. Shumica e njerëzve, pasi janë përballur fillimisht me këtë problem, mendojnë se kanë marrë xhamin e përparmë me defekt. Por jo, nuk është dashuria, por veçantia e teknologjisë. Metoda e ngurtësimit është që sipërfaqja të bëhet e fortë - më e vështirë për t'u ndotur, por ana e kundërt e fortësisë është mprehtësia. Një gur i vogël mund të copëtohet. Një klub me dy skaje!
3. Substanca e kermës ngrohëse. Natyrisht, Mazda e pozicionon makinën e saj si një fshatar i mesëm, pasi çmimi i konfigurimit të nivelit të lartë Supreme arrin 2,000,000 rubla (dhe me "shtesë" është dukshëm më i lartë). Dhe kjo tashmë është pak më pak se konfigurimi i paracaktuar i kryqëzimit BMW. Është e papranueshme të kursesh para në mbeturina për një kotësi të tillë.
4. Shënim dhe rezistencë e ulët ndaj konsumit të tapiceri. Meqenëse i gjithë vendi nuk ka ankesa, tapiceria e derës na zhgënjeu. Nëse rregullisht vidhni ulluqet e derës (dhe kush nuk i zgjedh ato?), është shumë e lehtë të mos ndoteni dhe të kriposni pëlhurën.
5. Ndjeshmëria po digjet deri në hidhërim. Nëse ju shpenzoni fjalë për fjalë shumë para për benzinë, ajo është bërë prej kohësh artikulli kryesor i shpenzimeve për makina. Tim do të mbulojë nëse ndjeshmëria e motorit ndaj "jetës" nuk ju lejon të kurseni qoftë edhe pak. Megjithatë, zgjidhja është shtimi i pajisjeve shtesë. Në fakt, benzina shpejt do të kushtojë më lirë.

Dhe tani le të flasim për mangësi serioze.

Nedoliki Mazda CX 5 serioze

Siç rezulton, ka mangësi dhe avantazhe afatgjata. Në rregull, gjithçka është në rregull.

Une ndaloj

Pikërisht në kohë, banorët e Mazda raportuan me zë të lartë për krijimin e sistemit inovativ i-stop. Sistemi Qia ndizet automatikisht motorin kur tufa është e kyçur dhe më pas e ndez përsëri kur uji shtyp gazin për ta zhvendosur atë. Në pamje të parë, nuk ka asgjë të veçantë, por projektuesit e MAZ arritën ta bëjnë lidhjen-lidhjen e motorit si të pakonceptueshme për shoferin.

Për shoferin, por jo për vetë motorin, i cili është një start-stop i rregullt!

Chi me të vërtetë kursen zjarrin në dhëmbët e motorit vitrata të përparmë - ushqim i shkëlqyeshëm.

Elektronikë

Është e çmendur, është emocionuese të ndihesh në krye të makinës së së nesërmes, por a do të jetë kibernetizimi për të mirë në të ardhmen? Për shembull, funksionimi elektronik i ngasjes me të gjitha rrotat tashmë është planifikuar - pse të mos i jepni shoferit mundësinë që të angazhojë në mënyrë të pavarur lëvizjen me të gjitha rrotat? A nuk u beson Mazda klientëve të saj?

Mazda CX 5 është e pajisur me një sistem monitorimi të pikave të verbër. Ndizni llambat dhe parandaloni që uji të shkaktojë probleme të mundshme në zonën e verbër. Lumi është shumë i arrë, por shpesh shkon keq dhe uji mund të prishet në të.

Gjuajti robotin sistemet elektronike kontrolli sigurohet nga një numër i madh sensorësh, gjë që nuk cenon besueshmërinë. Dhe këto probleme mund të zgjidhen vetëm nga specialistë në stacionet e certifikuara të shërbimit.

Shpesh shkaku i elektronikës së papërdorur (për shembull, I-stop) mund të jetë bateria, e cila thjesht është e vdekur, duke shkaktuar shqetësim tek pronari. Nga rruga, shumë ujëra (veçanërisht "majaja e vjetër") do të thotë që një "kompjuter mbi rrota" nuk është kurrë i gjallë për jetën e tij. Publiku ka diskutuar më shumë mënyra për të fituar pesë minuta më pak "shumë të arsyeshme" (përfshini të njëjtin I-stop fatkeq, ndër të tjera).

Kurrë më risi nuk do të thotë më mirë.

Ky problem është një vazhdim i drejtpërdrejtë i atij të mëparshmi - ngopja e makinave me elektronikë "inteligjente". Ndërkohë që transmisioni automatik në modalitetin manual nuk ulëritës, modaliteti automatik përfiton nga të gjitha kontrollet e nevojshme.

Është vërejtur më shumë se një herë se automatizimi është edhe më "i dashur" dhe ziliqar. Vetëm kur aktivizohet modaliteti "sport", i cili nuk është i nevojshëm për askënd. Rritja mund të jetë e papranueshme: duke shtuar gaz, për shembull, kur parakaloni përpjetë, mund të ndryshoni efektin e kundërt - motori do të "ulet" me shpejtësi të lartë dhe në vend që të rrisë rrjedhshmërinë, do të rezultojë në "ulje".

Gjithashtu, sipas hyrjeve, gjatë funksionimit aktiv të transmetimit automatik, modaliteti automatik, mund të vëreni kërcitje të dukshme gjatë ndërrimit të marsheve. Për sa kohë që nuk tregoni respekt ndaj tyre dhe nuk drejtoheni në asistencë të kualifikuar nga partnerët e shërbimit të Mazda, transmetimi mund të jetë ende pa probleme.

Multimedia

Pa shkruar shumë në mënyrë lineare për këtë problem. Edhe pse Mazda CX 5 do të sillet në kategorinë e çmimeve të mesme, makina ka qartësisht pretendime për t'u përfshirë në këtë segment (kategori) më të madh, duke mbështetur kushërinjtë e saj premium pas klasës.

Në këtë pikë, multimedia bërtet si të qeshura ashtu edhe me lot. Gjykojeni vetë:

• diagonalja e ekranit më pak se 6";
• pranoi në mënyrë qesharake se ka pikselë për të cilët, me sa duket, mund të prerë veten;
• Kohëzgjatja e kujtesës - heqja e pjesës së parë kur lëkura është e ndezur.

Dhe problemi më i madh është çmenduria e vazhdueshme e sistemeve operative aktuale. Sepse, sinqerisht, është e pamundur të zëvendësohet sistemi i navigimit, pavarësisht nga të njëjtat kritika. Për të arritur në pikën qesharake - sistemi i navigimit dhe multimedia i një makine kushtojnë mbi një milion rubla, duke përdorur një smartphone qindra dollarësh në një gotë thithëse.

Sigurisht, shumë lugë nuk shtojnë një lugë të madhe mjaltë - Mazda CX 5. Duke marrë parasysh të mirat dhe të këqijat, mund të flasim me sukses për ato që avantazhet e këtij crossover respektohen nga pakkush. Dizajnerët, projektuesit, inxhinierët dhe projektuesit e shqetësimit Mazda kanë ende shumë për të përmirësuar. Mbi të gjitha, ne mund t'ju sigurojmë se shumë nga këto probleme do të korrigjohen versionet e reja pesë legjendare, të cilat do të jenë në shitje në dyqanet ruse deri në fund të verës 2017.

Në kohën e duhur, Mazda CX 5 është bërë një model i klasit të parë i teknologjive dhe sistemeve inovative të zhvilluara posaçërisht për inxhinierët e rinj japonezë. Nuk është për t'u habitur që gjatë funksionimit të të parës makina serike Problemet janë shfaqur, ato quhen "sëmundje të fëmijëve". Nuk ka aq shumë prej tyre, dhe nuk ka mungesë të disqeve për përkulje. Virobnik njohu çdo mosfunksionim gjatë periudhës së shërbimit të garancisë dhe me daljen në treg të modelit të rivendosur Mazda CX 5, çdo respekt u anulua.

Për Mazda CX 5, kompania zhvilloi fillimisht konceptin teknik SCYACTIV. Ky koncept është një zgjidhje inovative që do të përmirësojë ekonominë e kryqëzimit dhe do të zëvendësojë wiki-të e kota në shumë i mesit dhe garantojnë një nivel të lartë të sigurisë së automjeteve.

Idetë e reja, si rregull, vuajnë nga gulçimi. Tsomu ka një problem, nëse CX 5, ka vetëm një. Fushata për të kontrolluar ngushtësinë e automjetit u krye për 184 makina të shitura në Rusi nga viti 2013 deri në 2015. Gjatë instalimit të automjetit, dheu nuk ishte i fortë.

Ndërtimi

Le ta kuptojmë konceptin "qiellor" në mënyrë konstruktive.

Sipas Pershe, trup me peshë të lehtë. Së pari për trupin Mazda CX 5 industrinë e automobilave Vicoristan çeliku i formës së nxehtë me cilësi të lartë. Struktura e trupit përfshin një numër të madh elementësh të drejtë, struktura e kornizës së vinçit është madje e gjatë. Lidhja e elementeve optimizohet nga programet kompjuterike. Si rezultat, trupi më i lehtë në krahasim me shokët e klasës me një ngurtësi rrotulluese prej 27,000 Nm.

Në një mënyrë tjetër, njësitë e energjisë dhe transmetimet e teknologjisë së lartë. Fillimisht, CX 5 u shit me tre termocentrale SKYACTIV: dy motorë benzinë ​​2.0 dhe 2.5 l dhe një motor nafte 2.2 l. Ale më vonë versioni me naftë Japonezët ishin të bindur. Njësia e benzinës, me shtytjen e saj indirekte, shkrepi në një raport kompresimi prej 14:1 - më i larti në të gjithë historinë e motorëve me benzinë. Blloku i cilindrave ka një dizajn të ri me humbje të reduktuara dhe një shpërndarje të plotë të karburantit dhe benzinës. Niveli i lartë i kompresimit rrit efikasitetin e motorit dhe e bën atë sa më ekonomik.

Zgjedhja e transmetimit me dy opsione: 6-shpejtësi transmetim manual dhe një automatik klasik me 6 banda. Drejtues CX 5 - ngasja e përparme si standard, ose ngasja e pasme, me boshtin e pasmë, i cili lidhet me një tufë. Kutia e shpejtësisë manuale është e lehtë dhe kompakte. Mekanizmi i ripërzierjes - rithyerjes së sporteve MX 5. Veçoritë e të resë kuti automatike– bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues në marshin e lëkurës. Qëllimi është të kursehet karburanti dhe të sigurohet transmetim i qëndrueshëm i çift rrotullues për t'u rrotulluar.

Në të tretën, optimizimi i shasisë. Për të arritur një përfundim të qëndrueshëm të bërthamës, njësitë e drejtimit dhe të pezullimit kishin pika të reja montimi, forma u optimizua dhe shumë karakteristika të rëndësishme u optimizuan.

Rezultati i modeleve inovative të Mazda CX 5 ishin të njëjtat probleme me makinën:

• Mosfunksionimi i konvertuesit katalitik për gazrat e përpunuar. Motorët EURO-6 miqësore me mjedisin kërkojnë stanjacion benzinë ​​acidike me një numër oktani jo më të ulët se 95.
• Mosfunksionimi i bobinave. Deri në atë orë studiuesi kërkon arsyet dhe zona më e gjerë po digjet sërish.
• Rripi i alternatorit është grisur dhe ruli i tensionit po del nga nerva, mosfunksionim i shpeshtë me një kilometrazh rreth 30 mijë. km. Arsyeja kryesore për të përdorur sistemin i-stop është fikja e motorit në kohën e duhur.
• Dështimi i hershëm i kushinetës së rrotës së përparme Arsyeja është se dizajni i montimit të qendrës nuk është miratuar për rrugët tona.

5 kopje rreth Mazda CX 5

Disa pjesë të Mazda CX 5, të vërejtura nga pronarë të shumtë SUV gjatë përdorimit të rëndë:

• Mungesa e izolimit të zërit, veçanërisht pranë harqeve të rrotave.
• Pjerrësi frontale gjermane, lodhje e lartë deri në gërvishtje dhe patate të skuqura.
• Ngurtësia e pezullimit nuk është për të gjithë.
• Prania e ngrohjes së timonit dhe teheve të fshirësit.
• Rezistenca e ulët ndaj konsumit të veshjes së pëlhurës, veçanërisht në dyert e kartave, është e lehtë për t'u njollosur.
• Sisteme robotike pastrimi për monitorimin e pikave të verbëra.
• NË ora e dimrit Ndonjëherë doreza e lëshimit të trungut shpesh ngec.
• Ndjeshmëri e lartë e motorëve ndaj shpejtësisë së motorit AI-95 Euro6.

A është sistemi i-stop një problem?

Si pjesë e luftës për ekonominë, projektuesit e Mazda CX 5 pajisën makinën me një sistem i-stop. Inteligjenca e pjesës ju lejon të mbroni më shumë se 8% të djegies, duke ndezur dhe ndezur motorin gjatë një ore dështimi në provë. Nuk funksionon automatikisht dhe nuk shkakton probleme.

Megjithatë, edicioni i parë i Mazda CX 5 ka një numër të vogël plagësh, për shkak të sistemit i-stop, i cili nuk është plotësisht i karikuar. bateri e rikarikueshme në mendje të djallëzuara. Bateria nuk është gati për përparime të mëtejshme. Në këtë rast, sistemi i-stop ndaloi ndezjen e motorit nëse voltazhi i baterisë binte.

Drejtuesit e automjeteve e zgjidhën problemin në mënyrën e tyre duke e fikur me butonin i-stop, dhe kur rindizet, sistemi rifilloi automatikisht. Dekhto nuk e shtypi plotësisht pedalin, duke u përpjekur të mashtrojë asistentin elektronik. Fillimisht, tregtarët nën garanci e zëvendësuan baterinë me një bateri me kapacitet më të madh dhe më pas modifikuan programin e kontrollit. Shkalla minimale e karikimit për sistemin robotik i-stop është ndryshuar në 65%.

Sëmundjet e Mazda CX 5 nuk do të mbarojnë këtu. Problemi kryesor i modelit të gjeneratës së parë ishte izolimi i dobët i zërit. Uji tregonte zhurmën e lëvizjes në kabinë nga rruga, rrotat dhe transmisioni. Me shpejtësi të madhe, kishte nevojë për të ngritur zërin, në mënyrë që pothuajse një.

Drejtuesit e pushtetarëve u përballën me fshatarët në zonën e mureve të përparme dhe anësore. Për xhamin e përparmë, rregullimet u bënë kur u shtrënguan bulonat e fiksimit të kornizës. Kur ishin gati për shërbim, bulonat u shtrënguan. Dhe vibratori futi kontroll të plotë mbi vibratorin gjatë këtij operacioni.

Xhami mbahej i hapur në pozicion të hapur përmes një elementi të dobët përforcimi. Ditën tjetër të lëshimit të kryqëzimit, forma e deformuesit u rindërtua dhe u shfaq një problem.

Shembujt e parë të Mazda CX 5 gjithashtu kishin dridhje të fortë të kapuçit me shpejtësi të lartë. Mjeshtrit popullorë ngjitën kapuçin me fletë shtesë të izolimit të zërit, dhe kjo ndihmoi. Tregtarët zyrtarë, pasi u konsultuan, informuan se paneli i jashtëm i kapakut është i vogël për shkak të mungesës së pikave të saldimit, i cili kompensohej me një izolues të veçantë. Meqenëse nuk kishte izolues të mjaftueshëm, parcelat filluan të dridhen dhe të dridhen. Filloi të kryhet fiksimi i mëtejshëm i elementeve.
Është gjithçka më e mira!

Gjithsesi, crossover është si Mazda më e mirë!

Pavarësisht nga të metat e vogla që ishin të pranishme në modelin e ri pas fillimit të prodhimit, Mazda CX 5 sot është më i miri në klasën e tij për sa i përket dizajnit, teknologjisë, instalimit të kontrolleve elektronike, komoditetit dhe qeramikës. Pse të mos ketë mëshirë për atë që nuk dëmton asgjë? Tani të gjitha gabimet u korrigjuan menjëherë nga shpërndarësi.

Oleksandr

Diten e mire! Mazda është makina ime e preferuar. Përvoja e shoferit është afërsisht 25 vjet, me shumë udhëtime me tren në orë. Aktualisht kam një vit modeli CX-5 2013. 2,5 l. kilometrazhi 60,000 km, skuadra ka një CX-5 2015 vit. 2.0 l kilometrazhi 25000 makina te montuara ruse. Deri tani une kam Mazda 3 dhe shoku im ka Mazda 2, te gjithe jane shume te kenaqur me veturen. Unë ju respektoj në klasën time Makina me e bukur. Le të shohim disa mangësi gjatë funksionimit të CX-5:
1. Tehët e sharrës së shiritave të përparmë në fakt u grisën shpejt në radhë të parë, ato u zëvendësuan me garanci me të reja për klimën ruse, tani nuk ka probleme.
2. Pjerrësia e erës u plas nga një gur i goditur pas një muaji funksionimi dhe makina ime dhe një mik kanë të njëjtën situatë. Pasi të keni instaluar atë rusisht, guri del, nuk ka patate të skuqura, por filluan probleme të tjera, sensorët pushuan së funksionuari saktë në të dy makinat, më duhej të kaloja në modalitetin manual. Sensori i galvanizimit emergjent në zonë nuk funksionon siç duhet në të njëjtën xhami, përveç nëse xhami i përparmë është futur në të disa herë (problemi në të dy makinat, pas zëvendësimit të xhamit të përparmë është veçanërisht i rëndësishëm). Mund ta zëvendësoni drejtpërdrejt me zyrtarët, por do të jetë saktësisht 10 herë më i shtrenjtë se instalimi dhe do të jetë më pak i qëndrueshëm.
3.Në ciklin e katërt të funksionimit, butoni i bagazhit filloi të bllokohej.
4. Rripi i alternatorit u prish në 57000 km, ndoshta menjëherë pas mirëmbajtjes zyrtare. Dua sherbim ne zyre. tregtari i kënaqësisë. Gjithçka qëndron nën maystrіv (faktori njerëzor)
5. Gjithashtu, në ciklin e katërt të funksionimit, filluan problemet në kuti, ose më saktë në elektronikën e lidhur me të. Kur makina është e parkuar dhe transmisioni automatik është i instaluar në pozicionin e parkimit P, makina nuk tregon pozicionin e parkimit dhe shfaq një njoftim - vendoseni në pozicionin e parkimit dhe radio nuk bllokohet dhe është e pamundur të kyçni makinë me alarm ii. Problemi shfaqet periodikisht. Pasi u konsultuan me zyrtarët, ata kuptuan menjëherë se çfarë nuk shkonte dhe urdhëruan zëvendësimin e një njësie elektronike për 6700 rubla dhe 1000 për punën. (me sa duket nuk rrinë së bashku herën e parë).
6. Rafti i timonit klikon kur rrotullohet, por edhe rrallë dhe pas një ore përdorimi të vazhdueshëm, një mik në makinë nuk duhet të shqetësohet për këtë.
Duke mos pasur më asnjë problem, në përgjithësi, ne ishim shumë të kënaqur me makinën dhe ekipi ishte i bindur që Audi Q3 ishte në anën e Mazda dhe u përball me shumë probleme, por unë nuk do të ankohem për askënd.
Do të doja të kisha kënaqur virobnikët me mazdi:
1. Kini parasysh sensorët e galvanizimit të emergjencës ose ekzaminoni më tej ata.
2. Ngrohni xhamin e përparmë ose zonën e derës.
3. Ngrohja e nevojshme e kermës në drenazhe gjatë dimrit tonë.
4. Rritni shpejtësinë dhe butësinë e ngritësve të përparmë (nganjëherë ato shpërthejnë në shkurre të vogla).
5. Megjithatë, elektronika do të prishet gjatë funksionimit në mendjet ruse.
6. Përdorni funksionin start-stop, i cili mund të kursejë 3 pika benzinë ​​ose të shkaktojë probleme me baterinë, rripin e alternatorit, etj. Ose përpunoni këtë funksion që ndizet, por jo në një mënyrë kaq të ndryshme menjëherë (aktivizohet kur ndizni makinën).
Unë respektoj që të gjitha problemet e njohura me makinën janë zgjidhur dhe nuk janë kritike. Blini një Mazda dhe shijoni drejtimin e makinës së saj.

Mazda CX-5 mbetet i përditësuar me modelet inovative. Krenaria e crossover-it është termocentrali i sapo përmirësuar, i mundësuar nga teknologjia SKYACTIV. Është projektuar besueshmëria e lartë e motorit Mazda CX-5 veçoritë konstruktive dhe cilësinë e një fabrike të palosur. ICE për kë gamën e modelit E disponueshme në një sërë nivelesh, zocrema, 2.0 dhe 2.5 litra. Motorët po emocionohen karakteristikat teknike dhe një njësi kontrolli elektronik.

Modifikimet e njësive të fuqisë së Mazda CX-5

Mazda CX-5 ka tre modifikime kryesore të motorit me djegie të brendshme, të cilat janë instaluar në fabrikën zyrtare dhe janë përshtatur maksimalisht me nevojat specifike të crossover-it popullor. Karakteristikë e Zagalny Motori i Mazda CX-5 ju lejon të siguroni një çift rrotullues të lartë, i cili është shumë i dukshëm në performancën e automjetit. Motori përdor një seri motorësh me 4 cilindra dhe është vazhdimisht i varur nga rregullimi i kompjuterit. Lloji i rrotullimit të DVZ - tërthor i përparmë. Në fazën e kompresimit prej 14 pikësh, motori Mazda CX-5 fillon me një startues me fuqi të rritur me 2 litra. Me.

Termocentralet e kryqëzimit janë përfshirë në konfigurim.

Në makinat Mazda CX-5, modeli i motorit është absolutisht i njëjtë - me një bllok me 4 cilindra, vëllim praktikisht të barabartë, çift rrotullues dhe rregullime tërthore. Për shkak të kursimeve dhe mirëmbajtjes së përmirësuar, distributori zyrtar po e bën më të lehtë prodhimin e të 3 modifikimeve në një bllok. mbrapa mbushje teknike Vuzliut nuk i intereson shumë asgjë. Fajtori është vetëm një ndryshim në madhësinë e cilindrit dhe grup pistoni. Për motorin Mazda CX-5 2.0, cilindri është 83.5 mm, dhe për Mazda CX-5 me një motor 2.5 - 89.0 mm. Për shkak të shpejtësisë së rrjedhjes, shtytja dhe pranimi në mënyra të ndryshme të tharjes rriten. Për më tepër, me metodën e modernizimit, programi i kontrollit të motorit po përditësohet tërësisht.

Nëse motori ka nevojë për riparime: shenjat dhe shkaqet e mosfunksionimit

Sidoqoftë, megjithë kërkesën e madhe për motorin Mazda CX-5, problemet me performancën e tij ndodhin rrallë, pasi jeta e shërbimit të motorit në kushtet e duhura të funksionimit nuk është më pak se 800,000 kilometra. Në një makinë Mazda CX-5, dështimi i motorit mund të ndodhë për shkak të një mosfunksionimi të njërës prej njësive të ruajtjes. Njoftimi elektronik në panelin Keruvannya është për shkak të respektit robot i përgjumur DVZ.

Shenjat e mosfunksionimit të Mazda DVZ:

1. Roboti i motorit është i paqëndrueshëm
2. Dridhje, dridhje
3. Tërheqje të reduktuar, dinamikë
4. Vlera e paradhënies është shpenzuar
5. Tingujt e palëve të treta pranë zonës së kapuçit

Megjithatë, shenjat e mosfunksionimit që janë trajtuar mund të ndiqen dhe t'i njoftohen periodikisht shoferit për gjumin tuaj. Për shembull, presioni në motor shpejtësia boshe Nëse është normale, nëse nxehtësia ndizet intensivisht, llamba digjet panel parafango. Shenjat mund të tregojnë se pompa e vajit nuk po përballon presionin dhe kërkon diagnostikim të menjëhershëm në një qendër shërbimi.

Shkaku më i zakonshëm i prishjeve të motorit është kursimi i kostos në mirëmbajtje. Instalimi i analogëve të lirë nuk garanton efektivitetin e të gjithë komponentëve, pasi produktet që blihen prodhohen pa certifikim nga fabrika. Në faqen e administratës pjesë këmbimi origjinale, pjesët janë me vlerë të ulët, gjë që ndikon negativisht në makinë.

Në përgjithësi, jeta e shërbimit të motorit Mazda CX-5 është e madhe, me kusht që të shërbehet menjëherë dhe saktë.

Mirëmbajtja teknike e planifikuar

Për hir të sigurisë dhe sigurisë, përdoruesi i makinës informohet për nevojën për mirëmbajtje. Informacioni shfaqet në panelin e cilësimeve. Frekuenca e planifikuar shërbim teknik Kontrolli i besueshmërisë së motorit Mazda CX-5 kryhet një herë në 20 mijë kilometra. Ndryshimi i vajit të motorit pas prerjes së kryqëzimit për 10,000 km dhe instalimi i një të ri filtri i erës- përmes lëkurës 6 – 10 mijë. km.

Rreth një orë para zëvendësimit, përdorni:

• Filtri i dëmtuar
• Vaj motori
• Filtri i kabinës
• Vajrat e transmisionit
• Ridina e frikshme
• Ridins për sistemin galm
• Filter vaji

Kur kryeni mirëmbajtjen përfundimtare teknike, tregtari rekomandon kontrollimin e motorit Mazda CX-5 për funksionimin e duhur të të gjithë komponentëve duke e lidhur atë me një kompjuter të veçantë (diagnostikues). Çdo kontroll teknik duhet të kryhet në servise të specializuara. Për të përcaktuar grupin e plotë, si dhe për të marrë informacion të detajuar në lidhje me mbushjen teknike të motorit me djegie të brendshme, mund të shikoni foton e motorit Mazda CX-5 dhe targën e tij.

Diagnostifikimi i motorit

Crossover japonez, si çdo makinë moderne, ka shumë elektronikë. Ka shumë sensorë që sigurojnë funksionimin e të gjithë sistemit, përndryshe ndodhin keqfunksionime. Kur niveli i zjarrit të Mazda CX-5 rritet, treguesi Check-Engine ndizet në panelin e kontrollit. Nëse verifikimi i sistemeve ishte i suksesshëm, drita pulson pas disa sekondash dhe nëse zbulohet një mosfunksionim i motorit Mazda CX-5, ai vazhdon të digjet. Dhe këtu është e nevojshme që shoferi i automjetit të kryejë diagnostikimin profesional të departamentit të transportit.

Skaneri diagnostikues i Mazda tregon:

• niveli i valvulës së mbytjes (në qindra);
• rrit temperaturën e motorit;
• tension në mur anësor;
• navantazhennya në motor;
• këmbëngulja sistematike e ndezjes së hundës;
• temperatura e ajrit të furnizuar në motor.

Është e pamundur që një shofer të diagnostikojë një makinë me patentë siguria e softuerit- Mund të përpiqeni të fitoni para vetë. Rekomandimet e boshtit:

1. Shikoni përreth Hapësirë ​​e nëndheshmeËshtë e qartë se përsosmëria teknike po inkurajohet;
2. Duke përdorur një sondë, kthejeni raven dhe vajin;
3. Shikoni qirinjtë që digjen. Depozitat e karbonit të zi në to tregojnë probleme me sistem përvëlues. Chervony krijohet përmes shtimit të një sërë substancash me djegie të paqartë dhe me bazë vaji, të cilat mund të shkaktojnë mungesën e një shkëndije.
4. Diagnostifikimi nga zëri. Është e lehtë të flasim për nevojën për të rregulluar valvulat me shpejtësi maksimale. Një trokitje e fortë, tingulli i së cilës nuk ndryshon kur ndryshon shpejtësia e drejtimit, shfaqet kur mekanizmat e ndarjes së valvulave janë të veshur.

Vlerësimi i motorit robot

Në makinat Mazda CX-5, zëvendësimi i motorit me një ri-regjistrim të plotë të bllokut është shumë i rrallë. Vetë dizajni i motorit me djegie të brendshme është i përgatitur sipas standardeve më të larta teknologjike dhe të lehta. Më shpesh, në makinat e prodhuara në 2011-2012, bëhet zëvendësimi i shpeshtë i komponentëve dhe pjesëve të grupit të pistonit. boshte të veçanta dhe mekanizmin e valvulave. Nëse keni kontrolluar kontrollin e motorit në një Mazda CX-5, rekomandohet që operatori i automjetit të sinjalizohet seriozisht. Njësitë Skyactiv janë më të ndjeshme se të tjerat materiale të shtrenjta. Me mirëmbajtje të rregullt, motori mund të kalojë lehtësisht një kilometrazh prej 600 – 800 mijë kilometra pa riparime të mëdha. Shumë njerëz e karakterizojnë motorin CX-5 si një nga njësitë më të suksesshme në linjën e kryqëzimeve.

Visnovok

Motori është zemra e makinës. Për keqfunksionime të dukshme termocentralet Rekomandohet të kontaktoni fakhivts, të cilët mund të zbulojnë punën dhe gjithçka mjetet e nevojshme për mirëmbajtje të lehtë të makinës. Pjesë këmbimi për riparimin e motorit Mazda CX-5 mund të blihen në qendrat e certifikuara ose të shërbimit.

Mazda CX-5 është modeli i parë, i mundësuar nga teknologjitë Skyactiv. Erërat shkaktohen nga zhvillimi i mjeteve të mëdha të magazinës: kutitë e shpejtësisë, si dhe shasia dhe trupat.

Janë shfaqur periferitë e vektorit të ri të makinerive moderne, Skyactiv, duke u bërë një alternativë ndaj zvogëlimit dhe zvogëlimit evropian. kuti robotike. Japonezët kanë ruajtur preferencën e tyre për motorët me benzinë ​​me aspirim natyral dhe transmisionet automatike klasike, të cilat dukshëm kontribuan në suksesin e CX-5 në tregun tonë. Konkurrueshmëria e crossover-it të ri u nxit nga zhvillimi në Vladivostok.

Makina u bë shpejt hit dhe e ndihmoi prodhuesin të humbiste pozicionin e saj në tregun tonë gjatë një krize. Gjenerata e parë e sotme CX-5 është një perlë e vërtetë në tregun sekondar.

Bateria, i cili mbështet funksionin "Start-Stop", është i fuqishëm. Kur e zëvendësoni, është e nevojshme të instaloni baterinë origjinale ose të zgjidhni me kujdes një bateri të përshtatshme zëvendësuese. Përndryshe, të gjitha llojet e keqfunksionimeve të sistemit janë të mundshme.

Pas instalimit të një baterie të re, së pari duhet të kryeni inicializimin dhe(numri i nisjeve të motorit dhe jetëgjatësia e baterisë), përndryshe "truri" i motorit ngarkohet gabimisht, gjë që do të çojë në një jetëgjatësi të shkurtuar. Për më tepër, është e keqe që bateria të përballojë "uljen" e thellë: pllakat e saj mund të lagen.

Zëvendësimi i një xhami të shtrenjtë është i kushtueshëm respekt të veçantë. Mbi të është instaluar një kornizë e veçantë me një sensor bordi, një matës lazer për një sistem galvanizimi autonom dhe një kamerë e ndjeshme ndaj dritës. Si rregull, me gabime më të lira jo origjinale, të gjitha pajisjet elektronike fillojnë të funksionojnë gabimisht; Më shpesh është faji i njollës shtesë ose vendi i hequr për fiksimin e kornizës. Ju gjithashtu mund të përdorni të njëjtat trashëgimi si ato origjinale, por është e rëndësishme që të hiqni me kujdes dhe të vendosni kornizën me sensorët. Nuk është e mundur të ngjitni shirita hollues.

Shumica e problemeve shkaktohen nga rryma elektrike e trupitËshtë e paqartë ose instalimi i një pajisjeje standarde shtesë. Deri më tani, Mazdat janë veçanërisht të ndjeshëm - i porsalinduri gradualisht fillon të kuptojë dhe tërheq shumë probleme të pazakonta.

Mekanizëm i palosshëm për pasqyrat anësore Nga pamja e pasme vidhosja është e dobët. Makina mund të dëmtohet me presion të lehtë shtesë, për shembull, nëpërmjet një kaseje në trup. Kapet kur palosni pasqyrën me duar. Më parë, për këtë arsye, ishte e nevojshme të zëvendësohej i gjithë trupi i pasqyrës, por më vonë prodhuesi lëshoi ​​​​një komplet riparimi jashtëzakonisht të lirë.

Lakofarbove pokrittya thinnuvate. Ka nevojë për të gjithë Mazdat aktuale, pavarësisht nga vendi i prodhimit. Për sa kohë që dëshironi të përfundoni punën, nuk do të ndryshkoheni për një kohë të gjatë- duktiliteti i metalit dhe trajtimi kundër korrozionit janë të përshtatshëm. Trupi nuk është i dobët, kështu që shenjat e korrozionit kur shikoni makinën për një orë do të tregojnë trashëgiminë e një aksidenti dhe disa riparime të pashpjegueshme.

Në makinat e gjeneratës së parë Kamera e pamjes së pasme tregoi. Për shkak të mbylljes së dobët, uji ka rrjedhur në mes dhe autobusi CAN ngriu. Si rezultat, ndodhën një sërë defektesh elektrike. Virobnik lëshoi ​​menjëherë kamerën e përmirësuar. Dhe gjatë një zëvendësimi të garancisë, u instaluan shumë shërbime me një përforcues shtesë.

Maja e proshutës e palosur nuk tingëllon si ankesë. Shumë ushtarakë gjetën makina nga Japonia - nuk ka asnjë ndryshim domethënës.

Diesel Skyactiv 2.2 si unë njësitë e benzinës, pasi i është nënshtruar një modernizimi serioz për të siguruar një nivel kompresimi edhe më të ulët për motorët në një nivel të lartë: vetëm 14.0. Sidoqoftë, pasuria u kthye kundër inxhinierëve japonezë - motori i tyre ishte jashtëzakonisht i pabesueshëm. Për më tepër, nuk ishte baza e motorit që dështoi, por kontrolli i përgjithshëm.

Nuk ka absolutisht nevojë për të drejtuar një pompë vakum që drejtohet nga një nga boshtet e veçanta. Në çdo rast, shkolla mund të shpërbëhej lehtësisht. Motori hedh një vëllim të madh të rruaza metalike, e cila bllokon kanalet e vajit. situata e të cilit është ekonomikisht joefektive. Për më tepër, sipas ushtarakëve, prodhuesi nuk e ka përmirësuar kurrë pompën.

Një tjetër mangësi e shkatërruar - Mbërthim jo i besueshëm i grykave të djegies. Me kalimin e viteve, erëra e keqe dobësohet, për shkak të presionit të gazrave në cilindrat e injektorëve ata fillojnë të "goditin". Si rezultat, bloza grumbullohet në vendin ku mbillen.- dhe hundët tashmë lëvizin vazhdimisht në pozicionin e pezulluar. Si rezultat, një fluks edhe më i madh i gazrave, të cilët u përpunuan, derdhet në kokën e bllokut, duke çuar në koksimin e kanaleve të naftës. Pas kësaj fillon uria e naftës... Motori mund të çohet në rrugë.

Këto dy probleme ishin arsyeja për këtë: gjatë një inspektimi parandalues ​​të makinave, tregtarët shtrëngojnë fiksimet e injektorëve, kontrollojnë praninë e defekteve nën presionin e vajit dhe heqin kapakun e valvulës për të vlerësuar nivelin e bllokimit dhe presionin e pompa e vakumit. Më shumë ndihmë do të jepet menjëherë, por humbi që motorët u ndërruan në koleksion për garanci. Fatkeqësisht, asnjë prag i qartë për nivelin e problemit nuk diskutohet askund dhe tregtarët nuk janë fajtorë për asnjë kod gabimi. Fragmentet në të gjitha makinat, fiksimi i injektorëve janë dobësuar dhe kanalet e vajit tashmë janë koks, duke çuar në shkurtim. Edhe flota kryesore e dizelit “Ze-ix-fives” tashmë është jashtë garancisë.

Në makinat e gjeneratës së parë, shpejtësia e dridhjeve në kamerat e boshteve me gunga u rrit, gjë që çoi në një zhurmë të fortë të motorit. Si rezultat, kjo histori e shkurtër është korrigjuar.

Është e rëndësishme të theksohet se nafta vuan nga shumë sëmundje të rënda, dhe në raste të tjera nuk vuan nga shumë probleme. Për më tepër, keqfunksionimet e listuara janë tipike për makina ruse. Evropa ka statistika të dukshme në një shkallë të gjerë - dhe gjithashtu sepse flota e makinave me naftë atje është shumë më e madhe.

Për motorët me benzinë Skyactiv 2.0 dhe 2.5 niveli shumë i lartë i kompresimit (përkatësisht 14.0 dhe 13.0), i cili kërkonte një ndryshim real në dizajn. Shumë njerëz kishin frikë se këta motorë të sofistikuar do të dilnin të mërzitshëm dhe jo të besueshëm. Prote erërat nuk vuajnë nga sëmundje të rënda, megjithëse vuajnë nga probleme operacionale.

Motorët janë identikë në dizajn. Për shkak të zhvendosjes më të lartë dhe raportit pak më të ulët të kompresimit, motori 2.5 është përmirësuar në 2.0 për shkak të pranisë së një blloku boshtesh balancues dhe një shkëmbyesi nxehtësie vaji. Kjo është arsyeja pse këto njësi kanë, megjithatë, pika të dobëta.

Ata kanë një oreks të mirë për vajin, i cili është tipik për motorët e gjeneratës së kaluar. Motori 2.5 ka shumë fuqi, më pak se një motor me dy litra, kështu që është e rëndësishme ta ndiqni atë. Gjatë urisë së naftës, të dy njësitë bëhen të parat kushinetat e shufrës lidhëse. Kur trokitni në motor, është e nevojshme ta çoni menjëherë në një stacion shërbimi për t'u mbrojtur nga dëmtimet serioze.

Grykat e zjarrit të sistemit të shtytjes pa qendër janë të ndjeshme ndaj pikës së zjarrit. Nëse furnizoheni me karburant në pikat e dyshimta të benzinës dhe vështroni simptomat e injektorëve të bllokuar, përfundoni t'i ndërroni ato pas 100,000 km - nuk gënjehet. Nëse injektorët bllokohen, bëhet e vështirë për të ndezur një motor të ftohtë, kodi i defektit tregon një dështim të ndezjes. Sidoqoftë, lani injektorët në CX-5 jo më shpesh sesa në makina të markave të tjera.

Roli plastik i tensionit të rripit të varur do të kërkojë pak vëmendje. Kur e vishni, ka një dridhje të lehtë që mund të shkaktojë thyerjen e rripit. Ky është një problem masiv. Një komplet origjinal riparimi për rulin dhe rripin ngjitur është i disponueshëm në treg. Ndonjëherë tensioni i mekanizmit hidraulik të rulit bëhet më i ngushtë, një pjesë rezervë është në dispozicion si pjesë zëvendësuese.

Në makinat e para, rrugët e katodës që u ndezën shpejt vdiqën për shkak të sensorit të instaluar të shpërthimit të joneve. Janë lëshuar elementë të modernizuar. Në anën e majtë të makinave kishte vula zëvendësuese për garanci, por kishte ende një shans për t'u futur në pjesë "para reformës". E rëndësishme: zbulimi i sensorëve të shpërthimit në mbështjellje do të kërkojë zëvendësimin e kandelave të duhura (dy numra tregohen në manualin e përdorimit: origjinali dhe zëvendësuesi). Shumica e katalogëve të pjesëve të këmbimit përmbajnë informacion të pasaktë në lidhje me disponueshmërinë e pjesëve të tjera zëvendësuese..

Ndonjëherë mbulesa e përparme e motorit fillon të mjegullohet. Kur është i mbingarkuar, është e nevojshme të vendosni më shumë izolues në zonën e shkopit me bllokun e cilindrit dhe kokën, përndryshe do të ndodhë mjegullimi. Dhe roboti nuk është i lirë!

Dy makinat e para u lëshuan me një motor 2.0. Një fillim i suksesshëm i një motori të ftohtë nuk është i mundur pas një prove tjetër ose të tretë në temperatura zero për shkak të firmware-it të njësisë së kontrollit - një sasi shumë e dobët djegieje u krijua në cilindra. Virobnik e zgjidhi problemin dhe lëshoi ​​përditësime të softuerit.

Kuti automatike praktikisht identike në dizajn. Versioni me indeks GW6A i përforcuar për një rrotullim më të lartë (për shembull, ka më shumë disqe në paketat e tufës) dhe është çiftuar me një motor nafte. Nuk është regjistruar prej saj. Dhe boshti është i serisë automatike FW6A, aplikime për motorët me benzinë, për shkak të veçorive të papranueshme Grupi është i vetëdijshëm për "para reformën" e makinës, si dhe për nuancat që dalin me CX‑5 të rivendosur.

Në makinat e viteve të para të prodhimit, tregtarët shpesh ndërronin kutinë në montim. Arsyeja u tha se ishte konsumimi aktiv i të ashtuquajturës tufë e kundërt, një pjesë e së cilës është e ngulitur në trupin e makinës, përmes së cilës është e pamundur të zëvendësohet (nuk ka pjesë këmbimi dhe teknologji riparimi).

Veshja e tufës shoqërohet me formimin aktiv të rrojeve metalike dhe shfaqjen e kërcitjeve karakteristike gjatë ndërrimit të marsheve.

Virobnik ka lëshuar shpejt një softuer të ri për njësinë e kontrollit të kutisë (u krye një fushatë shërbimi që përfshin rindezjen) dhe mashtruesit praktikisht i kanë qëndruar atij. Sidoqoftë, në makinat "para reformës", transmetimet automatike ndonjëherë ndryshohen deri më sot, dhe më shpesh në makinat me një motor 2.5 më të fortë dhe më çift rrotullues - përmes një ndërrimi në kutinë e marsheve.

Ka dy simptoma kryesore të një avari. Në një kuti me ngrohje, ka goditje të dukshme kur zgjedhësi zhvendoset nga "neutral" në "mbrapa" ose "ngasje", si dhe kur kaloni nga një marsh tjetër në të tretën në çdo kohë. rpm të lartë motori (3000-4000 rpm). Kjo mund të verifikohet lehtësisht gjatë një test drive.

Nëse i hapni shpejt të parat, ka një shans për t'i shtrembëruar ato, Doket nuk përmbanin rroje në sistemin hidraulik. Është e nevojshme të kryhet punë komplekse - ndezje plus të ashtuquajturën përshtatje të kutisë për mbështetje shtesë diagnostikuese. Teorikisht, kjo mund të ndihmohet në makinat e rivendosura, edhe nëse prodhuesi lëshon më shumë se një softuer të përditësuar. Ju lutemi, kini parasysh se përshtatja afatshkurtër jep vetëm një efekt pozitiv afatshkurtër në funksionimin e makinës. Me firmuerin e duhur dhe funksionimin e duhur, makina do të zgjasë 100,000 km. E rëndësishmja vikorystuvati vaj origjinal Mazda ATF-FZ. Kutia është shumë e ndjeshme ndaj hidhësisë së ullirit.

Në tregun tonë transmetim manual (indeksi C66) ishte në dispozicion vetëm për automjetet me rrota të përparme me motor benzine 2.0. Versione të tilla të CX‑5 janë të pakta, kështu që statistikat për këtë njësi janë shumë të pakta. Dua të them që ushtarakët nuk kanë hasur kurrë në transmetime të gabuara në makina me një kilometrazh më shumë se 200,000 km.

Në CX-5, të gjithë përbërësit e përforcuesit janë të ngulitur në një kolonë kerma. Një skemë e tillë rrallë shkakton probleme, edhe nëse mekanizmat "primare" të kermës janë të besueshëm.

Pronarët e makinerive të lëshimit të parë u brutalizuan ndaj ushtarakëve me gërvishtje tingulli i trokitjes kur kalon mbi gunga me rrota të kthyera majtas. Ajo u shkaktua nga loja në shufrat e drejtimit. Virobnik lëshoi ​​menjëherë pjesët e modernizuara dhe zëvendësoi rrotat në transportues me to.

Slabka lanka - kuti ingranazhesh me ndërprerje. Grumbullimi i vajit të fytit dhe prangat e brendshme shpesh rrjedhin. Përpara se të flisni, prangat e brendshme kanë shumë më shumë gjasa të djersiten në modelin CX-7.

Është e rëndësishme që pronarët e "para reformës" CX-5 të mos vonojnë zëvendësimin e vulave të brendshme të vajit të kutisë së marsheve, në të cilat janë të dukshme gjurmët e rrjedhjeve. Ndodh rrallë, por përsëri ndodh që mansheta që ndan pjesët boshe të makinës dhe shpërndarësin të konsumohet. Kjo nuk është e sigurt, madje edhe lëngu i kutisë (ATF) nën presion dhe nën presion të madh konsumohet deri në kutinë e shpejtësisë, në të cilën derdhet një lloj tjetër lëngu. Dhe makina mund të ndikohet nga uria e naftës.

Të gjitha pjesët e pezullimit kanë një burim të lakmueshëm. Në këtë drejtim, CX-5 është një makinë luksoze. Për shembull, blloqet e heshtura të rrotave të përparme fillojnë të plasariten dhe grisen pas 200,000 km. Rrallëherë duhet të ndërroni tribunat stabilizues i përparmë.

Djegia me aciditet të ulët shkurton ndjeshëm jetën e neutralizuesit në makinat me motor benzinë. Për fat të mirë, edhe nëse sipërfaqja e saj është e veshur, sharra qeramike nuk humbet në cilindra përmes sistemit të riciklimit të gazit që është përdorur. Sensorët viskozë kanë rezistencë të lartë.

Deri më tani, ushtarakët nuk kanë riparuar makina me një filtër të bllokuar të grimcave me naftë. Në këtë rast, veprimi përfshin rindezjen e bllokut të motorit me motorin. Softueri i përditësuar do të pastrojë mendjet pas së cilës fillon rigjenerimi automatik i filtrit në modalitetin rus.

Moment i rëndësishëm! Frymëmarrës elektrik bashkues makinë të plotë vizionet përmes zorrës departamenti i bagazheve. Për më tepër, ka një disavantazh në kamaren e djathtë, e cila është nën nivelin e pozicionit kryesor. Uji i derdhur mund të derdhet lehtësisht në bashkim dhe lëngu do të përfundojë, në këtë moment vuzoli fillon të bëjë një zhurmë të madhe, si një mulli këndor.

Kishte makina me shina çati të instaluara në mënyrë të paqartë. dodatkove obladnannya). Nëpërmjet fiksimeve të tyre, uji i forcuar derdhet në të njëjtën kamare. Virobnik ka publikuar një buletin teknik, është e nevojshme të përditësohet fryma përpara se të instalohet. Pjesa e modernizuar zgjat dukshëm mbi nivelin e kamares dhe valvulës.

Izolimi i zërit në Mazdas është mesatar. Në sallon, fletë metalike të zhveshura kërcasin. Prandaj, instalimi i "zhurmës" shtesë është edhe më i nevojshëm.

Përmbajtja e elementeve të arredimit të brendshëm është e ulët. Së pari bëhet rreshtimi i kermës. Lëkura e tapicerisë fërkohet mirë (për të hequr farën).

Altoparlantët e dyerve Bose(sidomos ato të përparme) edhe vologët kanë frikë. Në të gjitha Mazdat, kondensimi grumbullohet pranë dyerve. Vologët vuajnë nga pakujdesia shtesë për shkak të vozitjes së shpeshtë me dritare të hapura në shi dhe borë ose pas riparimeve të papërshtatshme të trupit. Përmes kësaj, membranat e altoparlantëve, madje edhe ato të shtrenjta, gërryhen dhe era e keqe fillon të rritet dhe të fryhet.

Ndonjëherë mekanizmi i rregullimit të lartësisë së sediljes prishet ose ka një lojë të dukshme në kornizë (më shpesh këtu grumbullohet uji). Reagimi i kundërt i kornizës zvogëlohet duke instaluar rondele fiksuese të modernizuara në stendën e saj. Nëse mekanizmi i rregullimit të lartësisë së sediljes prishet, do t'ju duhet të zëvendësoni kornizën.

PIDBAGS

Mazda CX-5 është një crossover krejtësisht i ndryshëm, kështu që mos u shqetësoni me një modifikim me një motor nafte të pasigurt. Me funksionim të arsyeshëm, makina do të funksionojë pas 200,000 km dhe do të kushtojë vetëm rreth mirëmbajtjen e planifikuar. Për të siguruar që nuk ka defekte të mundshme që janë shkaktuar gjatë periudhës së garancisë, mos blini makina të dy viteve të para të prodhimit.

Shërbimi në shërbimin e tregtarit