Makina me opsione ka pothuajse gjithçka, navigacion krіm (kolumbus), bagazh elektrik, Webasto dhe disa gjëra të tjera të parëndësishme. Duke marrë një distancë prej 4900 km, era e resë së fabrikës u ruajt në makinë. Për momentin, vrapimi në odometër është pothuajse 10 mijë km. Tani, me radhë, do të bëj periodikisht një analogji me Skoda-t e gjeneratës së mëparshme, në të cilat kam qenë më parë.

Në përgjithësi, mund të them që tashmë e njoh makinën tjetër, më të ulët më herët. Për të renë, është si një ndryshim i mirë, kështu që nuk është kështu. Duke parë me yje, në shikimin tim, duke u kthyer në anën më të mirë - duke u dukur më e bukur dhe më e fortë. Inter'єr në Shkodovsky i thjeshtë, i rrjedhshëm dhe i paqëndrueshëm, ale naigolnishe - sikur çdo gjë të jetë e qartë, informuese, në vendet e veta dhe asgjë zayvogo. Hapësira është bërë dukshëm më e madhe në të njëjtin rresht me të njëjtin skaut A5, një përpara, një pas. Fatkeqësisht, ato janë bërë më ekonomike për materialet e ndërtimit; Mbi shtyllë, pasi ngriti makinën, atje, duke përmendur edhe atë të rrudhoshur shumë, mbi të cilën çekët kursyen, përsëri, unë jam i barabartë me ta. Chim-chim, por me të gjitha opsionet, familja A7 në platformën e re MQB ishte e mbushur me fat: pse është thjesht një pamje panoramike, sepse duket sikur do të ngrihet në një kabriolet. Ale, dhe këtu nuk ndodhi pa u shtrirë mbi qenin - ai kërcas dhe kërcitet periodikisht kur vozit në asfalt të ashpër guror (ne do ta zgjidhim atë në MOT-in e parë). Dhe është gjithashtu dribnitsya e lezetshme - parkimi i makinave nga 12! sensorë parkimi Nuk ka probleme me parkimin e makinave, por këtu, pasi u përpoq një herë për të vendosur aftësinë e kompjuterit, ia doli me të vërtetë se si të fitonte funksionin e tij, të parkonte sa më në mënyrë të barabartë pranë makinave më të afërta dhe në numrin më të vogël të pritjeve të mundshme, ekipi kështu hyri në një kapje madhështore vіd tsієї fitchi. Tani leh shpesh me të, veçanërisht nëse më duhet ta pi në një vrimë të vogël, ose vihati, nëse disi më kap një dash. Vendet duken shumë të mbuluara / alcantara me rregullime elektrike dhe memorie, vazhdoni të ëndërroni për këtë, është vërtet një gjë e lezetshme dhe e dobishme! Është e vërtetë që infermierët nuk lodhen, por në përgjithësi është komode dhe për të bërë shumë rregullime. Opsioni i një bllokimi pa çelës "Kessy" me një buton për të nisur motorin ishte gjithashtu më i përshtatshëm - boshti tashmë po merr efektivisht një gjë të vogël, duke harruar edhe nëse çelësi nxirret nga çanta pjesën tjetër të kohës. Krijimi i bi-ksenonit adaptiv - sinqerisht, duket se nuk e kuptova që VAGovtsy aq i kursyer në fenerët dhe zastrolyat katrahurë kineze, më parë, ksenoni i thjeshtë shkëlqeu më mirë dhe më i ndritshëm, këtu do të zhgënjehem. Chuv më shumë se një herë tashmë, që njerëzit po shikojnë blloqet e kalbjes, është bërë në Kinë, nuk i marr me mend problemet e dritës në gjeneratën e përparme. Sistemi muzikor Canton me subwoofer është shtesa perfekte për sistemin e ri të zërit Bolero me një kompjuter të integruar të rrugës dhe një sërë aksesorësh të tjerë. Tingulli është larg idealit, por në të njëjtën mënyrë në Sound System, i cili ishte në gjeneratën e përparme vetëm qielli dhe toka, ju mund të rifreskoni edhe më shumë tinguj përpara fjalimit. Edhe pse vlasniku i përparmë nuk filloi të ndërhynte me sistemin multimedial Columbus, ai u ripunua plotësisht në gjeneratën e re dhe tani është bërë një ekran 8 inç me rezolucion HD. Fatkeqësisht, pajisja e makinës me sistemin është ende problematike - "biskotat" ruse nuk e kanë kuptuar ende se si të mashtrojnë kodimin e navigimit, ata do të punojnë marrëzi me instalime jonormale, edhe nëse thjesht vendosni zgjidhjen për këtë ushqim, por është mirë të kursesh para.

Tani le të flasim për transmetimet, motorët dhe makinat në lëvizje. Siç e dinë të gjithë, në makinën e përparme A7, instaloni një kuti DSG me 7 shpejtësi me kryqëzime "të thata", pasi ajo ende vazhdon të japë pasaktësi me bllokimet e saj (për fat të keq, ata tashmë kanë filluar të marrin zëvendësime garancie si mekatronikë me kryqëzime, kështu që të gjitha), për këtë, mendoj në mendimet e mia pa e prerë 1.8 me llaç 7, njësoj si më parë. Me DSG6 në një makinë të plotë, është e vërtetë se jo gjithçka është aq rozë sa do të kishte qenë. Tek RS FL ka punuar pak më shumë, më poshtë në 1.8 më të ulët, e cila është fajtore për të gjithë "verbërinë" elektronike dhe standardet mjedisore. Periodikisht, ka një mërzitje të fortë kur kaloni në një ingranazh më të ulët, dhe ndonjëherë, me një presion të qetë në pedale, mund të godasë ashpër si një harmonikë, nëse nuk është e nevojshme. Ky problem shpesh falsifikohej nga mënyra e ndezjes së pedalit elektronik të gazit përmes sistemit Odis, dhe një problem tjetër mund të falsifikohet vetëm nga firmware nga kompanitë e akordimit të palëve të treta, prandaj kontrolloni softuerin. Në gjeneratën e mëparshme, Vlasnikët nuk mund të mjaftoheshin pasi ndryshuan programet e kontrollit DSG, kutia filloi të drejtonte në një mënyrë tjetër, për më tepër, nuk kishte probleme me "zalіz" pas ndezjes. Mund të them një gjë - definitivisht u bë më e qetë në pjesën e përparme dhe nuk kishte asnjë dridhje, si traplelis në RSke në bllokime trafiku. Sa i përket gjeneratës së re të motorëve EA888 Gen3, ia vlen një këngë tjetër. Motori i transformimeve në rrënjë, dhe nuk ka asnjë potencial për të pahijshme. Para fjalimit, për 10 mijë analiza, nuk kam ngrënë asnjë gram vaj! Po kontrolloj sondën për zërin. Pasi të keni mbushur 200 gram antifriz për 6000 km, gjithçka është normale menjëherë. Para fjalimit, në A7 me lëvizje me rrota të përparme, programi për menaxhimin e motorit është përditësuar disi si një version plotësisht i drejtuar, mbi të shoferi hodhi më shumë 30 Nm çift rrotullues dhe u bë si në RS FL 280 Nm. Shumë vllasnik me rrota të përparme kanë eksploruar tashmë këtë temë për një kohë të gjatë dhe plotësojnë firmware në një version të drejtuar plotësisht, për hir të dinamikës paksa në rritje. Në të ardhmen, është e nevojshme të instaloni firmware me ekrane më serioze, pasi motori i ri lejon më shumë se sa duhet. Pas pamjes së tij, dinamika e përshpejtimit është shumë e ngjashme me RS të gjeneratës së përparme.

Sa është kostoja e pezullimit, povnogo drive dhe galm. Të gjithë e dinë që makinat vijnë në Rusi tashmë me të ashtuquajturën PPD (një paketë rrugësh të pista), që është shumë pakënaqësi. Vono dhe zrozumilo, pse të lutem, nëse në shkurre ka vazhdimisht mostra dhe gurkit. Vlasnik i përparmë i hambarit tim virishiv pozbutisya përballë problemeve dhe praktikisht nuk duket nga kabina. Vërtetë, edhe unë e teprova dhe i hodha sustat Eibach Pro Kit nga nënvlerësimi -40mm, madje duke kujtuar rrotat (duke vendosur rrota të rregullta Shkodovsky Alaris R18 me një profil gumi 40m). Mund të them që keratinizimi është bërë thjesht vіdmіnnoy, pavarësisht nëse është duke e kthyer makinën e hedhur si në shina praktikisht pa hezitim, por ... për mua, një pastrim i tillë (rreth 120 mm) doli të ishte thjesht kritik, për mendimin tim unë e di mesataren e artë - duke vendosur sustat në vagonin e ri Octave RS, në të ardhmen do t'i zhvendos amortizatorët në Bilstein B6. Tani drita është normale dhe keratinizimi në lumë dhe prishjet nuk janë, në të njëjtën kohë kontrolli i timonit dhe cilësimet RS janë rifreskuar, kështu që "leshi" në timon është zhdukur dhe rutina nuk është vërejtur në i njëjti їzdі në Unazën e Moskës. Sa kushton ridrejtimi në haldex5, derisa të arrij të kuptoj pse është gjenerata e 4-të. Ale në një rrugë të lagur dhe në pjesën e poshtme të makinës lundroni në pantofla në fillim të fillimit pa më pak lemza dhe rrëshqitje (pasi të keni provuar një herë "kontrollin e lëshimit" të dy pedaleve (DSG6 nuk lejon) - navіt zhnogo natjaku on buks), nuk mund të thuash për të njëjtën Octavia RS, pasi në fillim, mzhichka shndërrohet në një makinë bluarëse për ta kthyer në një stacion të ri. Po kontrolloj në dimër dhe atje do të shihni se si 5 Haldex ka ujë dhe chi dhe tymra të qelbur (fjalimet e ESP tashmë janë kërkuar për mundësinë e përfshirjes së plotë të "shpirtrave"). Galm është një hit i madh, edhe në gjeneratën e re të njerëzve ata menduan të shtonin disqe dhe pads të një madhësie më të madhe, më të ulët se ajo e Scout A5 FL. Në RSku-në e re, një galma u vendos në një mënyrë të tillë, e ngjashme me golf R MK6 të gjeneratës së përparme.

Në përgjithësi, mund të them se jam një makinë kënaqësie dhe nuk më lëndon, të cilën mund ta përdor (siç mund ta quash kështu) duke e marrë. Do të përpiqem, nëse jo më parë, si i njëjti skaut, për ca kohë para fjalimit, mund t'ia dal disi (sidomos për sa i përket dinamikës së uraganit pas ndërhyrjeve serioze shtesë - si në një mënyrë të keqe, aq programatike). Një skaut i ri pa u bërë kontroll i atyre që nuk ndjejnë asgjë në të renë. Së pari, vera do të jetë më e shtrenjtë se të paktën 70 mijë në një konfigurim të ngjashëm, përndryshe nuk më shkon më. Vіdminnostі do të jetë e njëjtë në tsimu obvazhuvannі, tabelat e emrave Scout kudo dhe në madhësinë e gomës së rrotave, në vendin tjetër e njëjta kasolle si unë.

Fat të gjithëve dhe kastorit! ;)

Gjiganti çek së fundmi ka rinovuar të gjithë familjen e makinave. Nova Skoda zgjodhi për linja më të drejta gjeometrike, buzë futuriste të rrotave për nivele të pasura të dekorimit dhe marrës pa fytyrë, duke përfshirë disqet e gjeneratës së re. Makinat kanë siguruar rimishërimin e pestë të myftiut të njohur Skoda Haldex. Nuk kishte asnjë revolucion të veçantë.

Vuzol duke pasur zbaviv në masë dhe duke u bërë trohi shvidshe pratsyuvati. Tensioni i përparmë në bashkimin robotik Haldex ka humbur, duke siguruar vazhdimisht një sasi të vogël çift rrotullues në boshtin e pasmë - një krenari e veçantë e shkodovods. Për më tepër, sistemi i ri-drejtimit drejtohej nga Skoda, i cili nuk ishte i instaluar vetëm në makina të vogla buxhetore.

Prodhimi i A7 Combi 4 × 4 filloi në rotacionin e vitit 2013. Gjenerata e tretë e Skoda Octavia përmbyti shpejt rrugët e qytetit të SND dhe as tani nuk mund ta shohim atë. Modeli ka ikur dhe ka humbur veten mes liderëve të segmentit në tregun e hapësirës post-tradicionale, duke mos shpenzuar një sasi rehatie për më të qetët.

Çfarë ka të re në Skoda kombinoj :

• Dizajn progresiv me mbështetje më të ulët aerodinamike.
• U bënë dritat e pasme të disponueshme me një femër të ndritshme - një opsion.
• Tubat e goditjes me kamzhik ishin fshehur nga sytë.
• Motorët mund të pajisen me një manual me 6 shpejtësi ose me një automatik të fortë DSG-7.
• U bë 1.5 centimetra më shumë hapësirë ​​mbi kokë, që do të thotë më shumë hapësirë ​​për ta.
• Dimensionet e trupit u rritën në mënyrë të parëndësishme - 90 mm më të gjata dhe 45 mm më të gjera se pjesa e përparme.
• Vëllimi i bagazhit u rrit në 1740 litra me sediljet e rreshtit të pasmë të palosura - një rekord në klasë.

Në foto: Skoda "Kombi" 2014 data e lëshimit.

Skoda nuk ka prodhuar kurrë më parë modele kaq të zgjuara dhe të guximshme, të cilat nuk dominonin një mori entuziastësh të makinave, përfshirë Vlasnikët. Linjat e reja do të mbivendosen me më të pasurat aktuale, më të ulëta në pjesën e përparme. Inxhinierët i shtuan respekt të veçantë ekonomisë. Trupi u bë më i lehtë me 102 kilogramë, u shfaq një kuti me shtatë faza me tufa të thata DSG - makina automatike më ekonomike për shqetësimin VW.

• Për deklaratën e virobnikut, vitrataOctavia 4×4me një motor 1.4 TFSi, duhen 6 litra për njëqind kilometra në një cikël të përzier, duhen 8 sekonda për të vrapuar deri në 100 km / vit - edhe era / dinamika e një dite.

Në foto: Skoda "Kombi" 2014 me sistemin më të fundit të drejtimit.

çmimet

Çmimi i Skoda Octavia Combi 4 × 4 fillon nga 13880 euro. Modifikimi më i shtrenjtë - një turbodiesel i dyfishtë me një kuti DSG-7 në paketën Style do të kushtojë 80-100% më shtrenjtë. Tre konfigurime janë të disponueshme për përzgjedhje: Active, Ambition dhe Elegance.

Në pjesën e përparme pov_vnyannі z, riparimi i trupit vartіst Skoda kushton më shumë, scho shpjegon prezantimin e metalit të vulosjes së palosshme. Çmimet për plastikë, parakolp dhe obvazhuvannya janë të mbiçmuara me një çmim të përballueshëm. Ajo që i shtohet politikës së shërbimit Skoda është se ndryshueshmëria e mirëmbajtjes së planifikuar për një model specifik të lëkurës është fikse.

Dinamika dhe keratinizimi Octavia Combi

Makina e re e fortë Škoda siguron reagim maksimal të mbytjes dhe ndërrim të qetë me rrëshqitje minimale. Në trotuarin e thatë, 1.4 turbocharged me një kuti DSG mund të drejtojë një makinë deri në 100 km / vit në vetëm 8.3 sekonda, me një pasaportë - 8.5. Një tregues i ngjashëm për një turbodiesel të dyfishtë. Benzina 1.8 me transmision parazgjedhues DSG punon deri në njëqind në sekondë më shpejt.

Octavia 4 × 4 trajtohet në mënyrë të rrumbullakosur dhe nga ana tjetër, falë trupit të saj të lehtë dhe pezullimit të pavarur përpara të tipit MacPherson me brinjë tërthore tredimensionale. Komoditeti në versionet 1.8, i cili është i pajisur me një raft bagazhesh të pasme, në një nivel të lartë. Modifikimet e Reshta plotësohen me një tra rrotullues, me një rendiment të fortë dhe të ulët, por edhe më shumë.

Karakteristikat Oktavia

Në diagram: gjenerata e re e gjeneratës së re në Skoda Octavia A7.

Avantazhi kryesor i gjeometrisë së Octavia 4 × 4 Combi është hapësira e tokës, e cila është 155 mm, e cila ju lejon ta bëni më të lehtë daljen jashtë rrugës. Dimensionet e trupit: gjatësia - 4659mm, lartësia - 1465, gjerësia - 2017. Baza e rrotave - 2686mm.

Shpejtësia maksimale është në intervalin 193-216 km / vit në motorët 1.2 TSI-2.0 TDI. 1.6 MPI, më modestia, kursen 9.6 litra benzinë ​​me oktan të lartë për njëqind kilometra në modalitetin Moskë. Masa e kamionçinës Skoda Octavia është porositur - 1247-1367 kg, në gjendje djerse.

• Kapaciteti i rezervuarit të zjarrit është 50 litra, që është mesatarisht 850 kilometra. Disk i ri elektronikSkoda rirregulloni momentin nëse është e nevojshme, për të kursyer benzinë.

Octavia Scout 4 × 4 - tre të tjera jashtë rrugës

Karakteristika kryesore e Scout është hapësira prej 171 mm, kundrejt 155 për Combi. E njëjta makinë e re me korrigjim elektronik të momentit në rrotën e lëkurës, dimensione të ngjashme. Për mbrojtjen e zhavorrit, barit dhe barit, është shtuar një mbulesë plastike jo e farbovanizuar në pragjet dhe krahët, në mënyrë që të mos ngatërroni kur kaloni trakte të palosshme. Makina e re drejtohet përmes një bashkimi 4 × 4 Haldex të gjeneratës së 5-të dhe i integruar për të parë 85% të momentit në një rrotë dhe deri në 90% në boshtin e pasmë.

më shumë informacion Skoda Octavia Scout :

• Për Rusinë, vetëm një version është i disponueshëm me një kapacitet 1.8-litërsh në linjë kotiricili dhe një kuti DSG-6.
• Trarët e instaluar nga pas p_dv_ska zam_st.
• Paketa e keqe e rrugës.
• Pajisja bazë ka rrota prej aliazhi të lehtë 14 inç.
• Mbrojtje e re e karterit dhe parakolpit.
• Instaluar më shumë amortizues energjie me susta të ulura.
• Për të zvogëluar peshën, inxhinierët e automjeteve ndryshuan numrin e hidraulikës në bashkime 4 × 4.

Në foto: Skoda Octavia "Scout" me një sistem të ri drejtimi.

çmimet

Çmimet për Skoda Scout u rritën në të njëjtën kohë me kapacitetin dhe tarifën e makinës. Kostoja fillon nga 17 mijë euro. Çanta përfshin gjashtë airbagë, drita adaptive të mjegullës, një paketë të re elektrike, multimedia të rregullt me ​​ekran me prekje, tapiceri sedilje prej pëlhure, dritë bi-ksenon, lundrim aktiv, klimë me dy zona, një çati diellore të mallkuar sipër.

• e vjetërOktavia Skautgjenerata e mëparshme në gjendje të mirë mund të paguhet për 10 mijë euro.

Dinamika dhe keratinizimi

Siç u tha tashmë, vetëm benzina 1.8 me një automatik DSG me gjashtë shpejtësi do të dorëzohet në Rusi, në lidhje me atë të re dhe lëvizjen. Në modalitetin sportiv, duhet të merret parasysh dinamika dinamike dhe ju lejon të dilni jashtë rrjedhës së qytetit, ose të shkoni me guxim në periferi.

Njëqind Skoda fiton në 7.8 sekonda. Shpejtësia maksimale - 216 km / vit. Amortizatorët më të mëdhenj robotikë kompensojnë hapësirën e lartë të tokës dhe makina hyn në kthesa si një dorezë. Fuqia është e mirë për të gjitha gjeneratat e Skoda Octavia. Makina e re për të thyer hendekun është më e lëmuar, ndërsa boshtet nuk ngecin në rrëshqitje, rrëshqitja është minimale.

Në diagram: sistemi ndryshon automatikisht momentin kur rrota godet lloje të ndryshme mbulese.

Karakteristikat

Ashtu si në Skoda Octavia të shkëlqyer universale, këtu mund të vendosni një bagazh të dyfishtë deri në 3 metra. Dimensionet e trupit: gjatësia - 4685mm, gjerësia - 1814, lartësia - 1531. Pesë persona janë të akomoduar në sallon me komoditet. Vëllimi i bagazhit me sedilje të palosura në rreshtin e pasmë - 1740 litra, me sedilje të palosura - 610.

• Vitrata në një cikël të përzier - 6.9 litra / 100 kilometra. Marka e rekomanduar e benzinës - AI-95.

Në foto: Skoda Octavia e re "Scout" me një distancë më të lartë 31 milimetra nga toka, në të njëjtin konfigurimkombinoj 4×4.

visnovki

Octavia 4 × 4 është ideale për familjet në një vilë më të shtrenjtë, në pyje, liqene ose në det. Për këtë, një nivel i lartë sigurie, duke arritur si sisteme aktive, si dhe ngurtësinë e trupit. Modele ofenduese të mbulimit të sigurimit për të rinjtë me të ardhura mesatare, pasi vlerësojnë një mënyrë jetese të shëndetshme. Ndarja e bagazhit dhe zhorstka pіdvіska lejojnë transportimin e një sasie të vogël budmaterialіv, dhe sallon priyaє udhëtime të rehatshme në vidstanі të largëta.

Shittiykhoki gjithë-terreni universal i paraqitjeve të treta në ralian për të përfunduar dovgim ... Spochaka Bula Vesnyan Svitova Prem 2014 Shkëmbi në Gjenevë, pyznhel i Piriyatovye, pra, na u dha një madhësi e vjetër, e vështirë për t'u prerë.

Çmimi i shkëmbit të modelit Octavia Scout 2015 në Rusi u shfaq tre herë më shumë se më parë, por jo dyshemeja, për të tërhequr blerësit e mundshëm, përfitimi i çmimit të makinës në tërësi ishte qindarkë për ta.

Deri në dekadën e tretë të dhjetorit 2016, SUV-ja restauruese, e cila përfundoi programin e rinovimit për të gjithë familjen Octavia, përfundoi në tre faza.

Makina, pasi ka njohur disa nga këto metamorfoza, është modeli standard - duke ndryshuar "veçanërisht" për optikën "chotirook", versione të reja otrimav (megjithëse "jo për Rusinë") dhe "pajisje" të paarritshme për pronarët e parë.

Një pjesë tjetër e "Çek Scout" është më e madhe se paraardhësi dhe më agresive për sa i përket dizajnit. Pjesa e jashtme bazohet në konturet e karrocës bazë të gjeneratës së tretë, por një komplet plastik elegant me parakolp më të fortë, një dizajn i veçantë i disqeve të rrotave, largësia e rritur nga toka dhe targat e emrave "Scout" e bëjnë të lehtë përshtatjen e stacion vagon i gjithanshëm në version.

Trupi i risisë mayzhe me 70% është i përbërë nga çeliku i cilësisë së lartë dhe një pjesë prej çeliku ultra të fortë, gjë që bëri të mundur uljen e peshës së makinës në mes me 27-30 kg. Le të ecim përpara përsa i përket aerodinamikës, por është një kontribut i drejtpërdrejtë në uljen e ndotjes së ajrit dhe përmirësimin e komoditetit akustik në kabinë.

Sa i përket madhësisë, gjatësia e "tjetrës" Octavia Scout bëhet 4685 mm, baza e rrotave është 2679 mm, gjerësia e trupit nuk i kalon 1814 mm dhe lartësia qëndron në shenjën e një mijë e pesëqind e tridhjetë e një mm. Hapësira (pastrimi i rrugës) i stacionit vagon "all-terrain" është 171 mm.

Modifikimet e Inter'єr tsієї janë praktikisht identike, për sa i përket dizajnit, me sallonin e versionit origjinal të Octavia të gjeneratës së 3-të, por në këtë mostër ka materiale më të shtrenjta në opsionet e dekaleve çdo ditë. Për më tepër, sipas të gjitha detajeve, shkronjat e numëruara "Scout" përshtaten në mënyrë harmonike në të renë dhe tregojnë për karakterin "poshlyak" të makinës, dhe pedalet janë të siguruara me veshje metalike elegante me futje kundër rrëshqitjes së gomës.

Pjesa e brendshme e makinës është e dizajnuar në mënyrë ergonomike, e gjerë, për më tepër, në të dy rreshtat e sediljeve, dhe gjithashtu me një bagazh të butë, në mënyrë që të ketë transformime të pjesës së poshtme të barkut, një grup përforcime, një kilimok të dyanshëm dhe një lartësi të përshtatshme. .

Vëllimi minimal i bagazhit është 588 litra (610 litra pa rrotë rezervë), por me një rresht tjetër sediljesh të palosur, rritet deri në 1718 litra (1740 litra pa rrotë rezervë). Është gjithashtu domethënëse që kur pjesa e pasme e sediljes së pasagjerit paloset, është e mundur të bartet një distancë e gjatë prej 3 metrash.

Karakteristikat teknike. Vlasnikët rusë të trafikut të gjithanshëm të avancuar do të duhet të kënaqen vetëm me një version të termocentralit. Për rolin e foragjerit çek, zgjidhni një njësi benzine me 4 cilindra në linjë me një vëllim pune 1.8 litra (1798 cm³). Motori përputhet me standardin mjedisor Euro-6, dhe lista e pajisjeve të tij përfshin një rrip kohor me 16 valvula, një injeksion të pandërprerë të karburantit, një sistem për ndryshimin e fazave të gazit, një sistem Start / Stop dhe turbocharging, i cili ju lejon të zhvilloni 180 "kuaj" me një presion maksimal prej 510 - 6000 rpm. Nëse ka shumë çift rrotullues, atëherë në kulmin, i cili arrin në 1350 - 4500 rpm, vidhat godasin shenjën prej 280 Nm, duke dhënë aftësinë për të përshpejtuar karrocën e stacionit nga 0 në 100 km / vit në vetëm 7.8 sekonda, pa aktivizuar modalitetin "Sport". Pra, pragu i sipërm suedez i takimeve është 216 km / vit.

Çekët nuk dhanë një zgjedhje as për kuti ingranazhesh - një motor i vetëm përdoret në çifte me një "robot" të vetëm me 6 shpejtësi DSG me dy zinxhirë, gjë që ju lejon të arrini paliva edhe më të arsyeshme vitrati të markës Ai-95 në një nivel prej 6.9 litrash në një cikël të ndryshëm funksionimi. Në anët negative të pikës së kontrollit, është dukshëm "klasike" të kalosh në një ingranazh më të lartë sa më shpejt të jetë e mundur, gjë që shpesh çon në një vonesë kur roboti është aktiv me një përshpejtues, kështu që për ujin agresiv, është më mirë të kaloni në Modaliteti "Sport", në të cilin rast "njollat" nuk janë aq të paharrueshme.

Frymëzon "një tjetër karrocë Octavia Scout" në bazë të një platforme të modernizuar lehtë VW MQB. Pjesa e përparme e trupit është e mbështjellë me spirale në një pezullim standard të pavarur me shirita MacPherson, dhe pjesa e pasme mbështetet nga një dizajn i pavarur me shumë lidhje. Në versionin evropian, versioni rus është i pajisur me amortizues më efikas të energjisë dhe një paketë të veçantë "për rrugë të këqija", e cila përfshin, në mes, mbrojtjen e karterit të motorit.
Rrotat e boshtit të përparmë të makinës janë të ajrosura me mekanizma disk galmium, rrotat e pasme janë të pajisura me disk të thjeshtë. Mekanizmi i timonit me grabujë demonstron një mbështetje elektromekanike si ndihmës. Është gjithashtu domethënëse që tashmë në bazë, me pesë dyer është i pajisur me ABS + EBD, BAS, ESP dhe teknologji ndihmëse kur ngjitet përpjetë.

Siç u tha në vetë kalli, Octavia Scout është një sistem universal me një sistem të lëvizjes së plotë të bazuar në bashkimin Haldex të gjeneratës së 5-të, i plotësuar nga funksioni i simulimit elektronik të bllokimit të diferencialit (EDL). Sistemi transferon deri në 90% të tërheqjes në boshtin e pasmë, dhe gjithashtu rishpërndan momentin midis rrotave të boshtit të pasmë (deri në 85% në një rrotë), gjë që garanton tërheqje të mirë në jashtë rrugës së lehtë dhe stabilitet të lartë në rrugë të asfaltuara të lagështa ose të akullta. Në këtë plan, modifikimi i "Scout" është sa më afër crossover-eve, i cili këndshëm "ngre nerva" në tregun tonë.

Komplete dhe çmime të plota. Në Rusi, Skoda Octavia Scout 2017 "i fundit" shitet në një konfigurim, pasi vlerësohet në një shumë prej 1,962,000 rubla. Funksionaliteti standard i një stacion vagoni - ce: gjashtë airbagë, sedilje të përparme, kapak elektrik i bagazhit, rula 17 inç, kontroll klimatik me dy zona ftohjeje, sistem ERA-GLONASS, ABS, ESC, EBD, "muzikë" me 8 altoparlantë, sensorë parkimi të pasmë dhe opsione të tjera moderne.
Për një tarifë shtesë, makina mund të pajiset me fenerë të lehta, një dacho panoramike, një qendër informacioni dhe zhvillimi më të avancuar, monitorim të zonave "të verbëra", një asistent për lëvizjen në një smoothie dhe "patate të skuqura" të tjera të përditshme.

Povnoprividna Skoda Octavia Combi 4x4 është në dispozicion për blerje në Rusi. Makina ka karroce te re A7, kambio dhe motorri jane te futur.

Në një bagazh të madh, karroca e stacionit Skoda Octavia Kombi mori makinën më të fundit, një makinë ideale për udhëtime në vend. Përsëri, duhet të theksohet se në Evropë versioni modern i Skoda Octavia Combi 4x4 mund të ketë një motor nafte, në Rusi makina është e pajisur me një motor turbo benzine me një vëllim pune prej 1.8 litra shterimi prej 180 kf. Si një kuti marshi - DSG automatike robotike me 6 hapa.

Tingujt e versionit me rrota të përparme të kamionçinës dhe modifikimi i 4x4 janë pak të shqetësuar. Ashtu si një distinktiv 4x4 në çatinë e bagazhit të Octavia Combi 4x4, si në këtë foto.

Vetë transmetimi me të gjitha rrotat është i pozicionuar në kryqëzimin Skoda Yeti. Ata shkruan një artikull të shkëlqyeshëm për jak mi. Njësia kryesore e transmisionit është e pajisur me një bashkim Haldex 5. Në mendjet e rrugëve normale, mbi 90% e çift rrotullues transferohet në rrotat e përparme. Ale varto viїhati në rrugën rrëshqitëse, ose ktheni erën, pastaj zavdyakët e bashkimit Haldex dhe 90% e çift rrotullues praktikisht mund të transferohen në rrotat e pasme të Skoda Octavia Combi 4x4 dhe mbrapa.

Karakteristikat e Skoda Octavia Kombi 4x4 e re

Sa është kostoja e zgjerimit dhe dimensioneve. Ato Skoda Octavia Combi 4x4 duken paksa si kamionçinë të shkëlqyer Skoda. Ale є i deakі osoblivosti. Pra, hapësira e rrugës është pak më e vogël, përmes atyre që masa e makinës është më e madhe. Për karrocën me prapanicë Octavia Kombi me një motor turbo 1.8 TSI, një mijë e treqind e pesëdhjetë e dy kg në kornizën e pajisur dhe me të njëjtin motor, por në versionin me të gjitha rrotat, 100 kg më shumë. Vidpovidno dhe vitrata paliva është më e madhe, dhe dinamika e trokut është më e lartë. Vitrata paliva Combi 4x4 në modalitetin e përzier bëhet 6.7 litra benzinë, dhe në versionin me rrota të përparme 6 litra. Para fjalimit, rezervuari i gazit i versionit me fuqi të plotë të kamionçinës 4x4 është 55 litra, në të njëjtën kohë, Octavia Combi i madh është i barabartë me 50 litra. Pezullimi i pasmë i versionit 4x4 u ridizajnua plotësisht, çipat atje duhej të vendoseshin në nyje shtesë dhe njësi transmetimi.

Opsionet dhe çmimet Skoda Octavia Kombi 4x4

Në Rusi, një Combi i drejtuar plotësisht ofrohet vetëm me një motor 1.8 TSI me një presion prej 180 kf. Plus një kuti DSG me 6 shpejtësi. Çmimi i versionit më të përballueshëm të Skoda Octavia Kombi 4x4 fillon nga distinktivi 1,061,000 rubla për konfigurimin mesatar të Ambition. Versioni më i lartë i Elegance ka një makinë që kushton 1,134,000 rubla. Nuk ka shumë konkurrentë në këtë klasë në makinë, shokët e klasës nuk shqiptojnë asgjë të tillë. As Ford Focus, as Chevrolet Cruze dhe Opel Astra nuk kanë ndonjë stacion të ngjashëm në tregun rus. Çmimi i Skoda Octavia Combi 4x4 vlen mbi një milion rubla. Konkurroni me një makinë nga Republika Çeke mund të hіba scho povnoprivіdnі vagonët Subaru, yakі tezh mund të dosit çmim të madh.

Nuk ka gjasa që të pini në një kamionçinë universale në vendin tonë, do të jeni të shkëlqyer, përmes atyre që mund të marrin një crossover për një qindarkë, të njëjtin Yeti për shembull. Prandaj, virobniku dhe pa u shqiptuar numri i madh i variacioneve me dekilkom dvigunami.

Video Skoda Octavia Kombi 4x4

Një përmbledhje e vogël video e Skoda Octavia Combi 4x4 krejt e re.

Varto hamendësoni për versionin elegant të Octavia Combi 4x4, siç quhet Skoda Octavia Scout. Modifikimi Tsya i lëvizjes së rrotave të përparme dhe rritja e pastrimit të rrugës mund të jetë masa e ovnishnіh vіdmіnnosti. Të tilla si pragjet e dyerve dhe harqet e mëdha, më shumë mbrojtje ndaj parakolpit. Si të njoftoni përfaqësuesit e Skoda në Rusi Skoda Octavia Scout për t'u paraqitur në orën tjetër.

Tre vjet mot ferri - dhe ne ulemi në tryezë, zanurivshi shalle të çerevikëve në kalyuzhi në një mantel të lagur. Kvіtneviy Gelendzhik, nga smogu i ftohtë i aeroportit të krizës në malësitë gjarpërore, të zhytur në ciklon. Dhe ja ku jeni, këtu jeni të indinjuar - tema kryesore për diskutim.

Si ju pëlqejnë fenerët e rinj? - pyesni menaxherin e kompanisë Skoda, me një p-o-dіlovy që përpiqet të mos shohë rrënojat.

A-apchi!

Çfarë mund të them - natyra u përfshi. Soromno, por nën maskën e një ngritjeje, një lloj rinovimi të planifikuar, nuk e kam parë deri në atë moment. Pasi i hodha çantat në mënyrë të famshme në ndenja e bagazhit (të humbura pak) dhe duke mos parë derën që u hap gjerësisht nga era, u mbylla në sallon dhe vendosa të dal në rrugë derisa të më sillte dielli.

Dëshira për të ndryshuar kapuçin në anën tjetër të Octavia. Rozsіchena në disa pjesë të pabarabarta të optikës së përparme është bërë një shtysë e madhe për humbje në Merezh. Në fakt, rivendosja e liftback-ut çek në vitin e pestë të jetës u arrit me kontributin e kompanisë së projektuesit kryesor. Nëse do të na prezantoheshin makinat e para të jetesës, Josef Kaban tashmë ka paketuar ullinj dhe planifikon të fluturojë për në Mynih. Duke u kthyer te Octavia, vin bi nuk u ndryshua në ndonjë gjë rrënjësisht kimerike.

Makina duket e gjallë inte-REKN, më poshtë në Merezh, dhe freskia është e lyer me palosje të panumërta, por të reja të trupit. Një kërcyes pranveror midis seksioneve të fenerëve, i cili ende nuk është parë në Skoda moderne, është një gjë që i është dhënë shumë kuptim: në rrugë, makinat me sy të pasur nuk hidhen aq në sy. Më pas, kujtoni grilën e madhe të cicave dhe parakolpin e ri, të cilët së bashku me dritat e mëdha LED në fenerët respektohen. Dax më të kundërta dhe diodnі lіkhtarі - nëse një gushë ripërtëritëse përfundon në pjesën e pasme të modifikuar. Skoda, si të mërmërisë drurin dhe të ushqejë pikat, është e ngjashme me një pështymë të kuqe të fryrë. Pra, flisni për detajet, është më mirë të mbani në mend. E tërheq dorën nën jastëkun e sediljes së pasagjerit dhe nxjerr një veçori të re të Octavia - palosjen e ombrellës. Është më e mira që mund të shfaqësh nën kolltuk.

Otzhe, pіdvіska e re?

Jo, është përditësuar.

Në fakt, duke rregulluar fasadën e Octavia në mes të jetës, inxhinierët u zhytën me shpejtësi në dizajnin e pezullimit të pasmë. Navischo, edhe nëse pretendimet janë në dorën e saj (deri në bilancin bazë të vendosur nga "paketa ruse", deri në çantën e bagazhit të rrëshqitur) nuk bëhen serioze? Është e mundur të unifikoni pjesërisht ashensorin dhe Kodiaq të madh - duke e zgjeruar atë me 20 mm (nga rafti i bagazhit - me 30 mm) dhe duke anashkaluar kushinetat e reja. Ose ndoshta, në të djathtë, thjesht varni rrotat nga harqet në bazhann për një dizajn më të madh.

Çfarë tjetër? Motorët (përfshirë 1.6 MPI atmosferike) mbetën jashtë stokit, kutitë e marsheve - robotët DSG me 6 dhe 7 shpejtësi nuk janë "lajm i fundit", por boshti është i ri në Rusi, një gjë e quajtur "makinë e re" për të përmbytur pikat Skoda .

Rrotat lëvizëse Chotiri (në çifte me 180 kuaj-fuqi "një-dhe-një-lartë") janë të disponueshme si një karrocë stacioni, kështu është edhe liftback, duke e shndërruar pjesën tjetër në një lumë unik, "pasi nuk ka konkurrentë të drejtpërdrejtë", - djemtë nga Skoda janë aty-këtu.

Dhe kështu, versionet e tjera do të jenë më të shtrenjta: për të shkuar në Rusi jo nga shteti i Nizhny Novgorod (atje për të vazhduar koleksionin e disponueshëm të rrotave të përparme "Octavia"), por direkt nga çeku Mlada Boleslav.

Nëse pini në Octavia 4x4, do të jeni të keq, por në kompani do të vlerësoni që imazhi në vetvete është i rëndësishëm: si në një klasë golfi, aq shumë si një makinë pasagjerësh jo premium, Haldex i gjeneratës së pestë është një i fortë. atu.

Octavia e përditësuar - të gjitha opsionet e reja. Për shembull, tre nga komplekset multimediale të disponueshme (më të lezetshmet - me diagonale 9,2 inç) mund të prekin tastet. Për monitorimin e zonave "të vdekura" dhe njohjen e këmbësorëve në lëvizje (për makinat më të shtrenjta)

dhe ERA-GLONASS - fitoi dhe në bazën e të dhënave GLONASS. Është qesharake që me gjithçka tjetër, baza Octavia në її 110 forca atmosferike pas rivendosjes është rritur në çmim me 2 vіdsotki. Hm?

TEKST: KOSTIANTIN NOVATSKY