Kalimi i Suedisë në korsinë e djathtë të makinës. dita H. Ashtu si Suedia kaloi në timonin e djathtë brenda një nate

Pak bllokime trafiku dhe dysheme u organizuan dhe u koordinuan, si ato, si vende të vogla buti në rrugët në të gjithë Suedinë më 3 pranverë 1967. Atë ditë, pikërisht në vitin e pestë të plagës, në rrugë kishte shumë trafik. Le ta bëjmë siç duhet dhe me kujdes, motoristët, motoçiklistët dhe çiklistët dërguan makinat, motoçikletat dhe biçikletat e tyre përtej rrugës, në anën tjetër. Suedia ka vërtetuar se nuk udhëton më në anën e majtë.

Kaos zapanuvav në të gjithë vendin, nëse miliona shoferë, si gjithë jeta, vozitën në anën e gabuar të rrugës, u përpoqën t'u përmbaheshin rregullave të reja. Udhëtimet shkencore në punë dhe në kthim janë bërë kaq të parezistueshme. Nayvazhche bulo ringjall kujtesën m'yazovu, jak do të kujdeset për pjesën më të madhe të ujit.

Nuk është për t'u habitur që suedezët filluan të protestojnë nëse propozimi për të kaluar në një lëvizje me dorën e djathtë ishte varur në kallirin e viteve 1950. Në vitin 1955 u mbajtën një sërë referendumesh dhe 83% e atyre që votuan kundër kësaj ideje. Pavarësisht nga çmimi, urdhri u ngrit për ndryshim, në mënyrë që Suedia të mos qëndronte përballë sovranëve të saj evropianë.

Është një pjesë e madhe e botës të udhëtosh në anën e djathtë të rrugës, duke dashur në të kaluarën romakët dhe grekët, dhe për rrjedhojë, një pjesë e madhe e Evropës, ecnin ose udhëtonin në të majtë. Tse i lejoi krerët e trimatit të udhëheqin me dorën e majtë, dhe shpatat me të djathtën, nëse era e keqe ngecte me grabitësit. Ndryshimi i kthesës nga krahu i majtë në anën e djathtë në SHBA ishte i njëjtë, nëse ndjekësit do të fillonin të mposhtnin epërsinë madhështore, duke ngarkuar kuvertën me çifte kuajsh. Në vіzka nuk kishte vend për ndjekësin, ai ishte ulur në kalin e majtë të pasmë dhe duke shkurtuar batig në dorën e djathtë, gjë që e lejoi atë të qortonte me të gjithë gurët. Cholovik, sho sdіv zlіva pogonich, natyrshëm, hotіv, schob іnshі vozdzhali povzdzhal zlіva vіd nygo, schob buti insinuated, scho për të mos humbur rrotat po afrohen vіzkіv. Z cієї shkaktojnë vin їhav në anën e djathtë të rrugës. Anglezët po kultivonin një lëvizje majtas, copat e vizkës së tyre ishin madhështore dhe era e keqe nuk shihte ndonjë vështirësi në respektimin e traditave. Vendet që u bënë pjesë e Perandorisë Britanike adoptuan lëvizjen e dorës së majtë. Disa fuqi, si Kanadaja, ndryshuan rregullat në fund të ditës për ta bërë më të lehtë kalimin e kordonit nga Shtetet e Bashkuara.

Suedia kishte arsye të ngjashme - të gjitha її sudіd, duke përfshirë Norvegjinë dhe Finlandën, sepse Suedia ndau kordonin tokësor - udhëtoi në anën e djathtë. Megjithatë, ushqimi më i paturpshëm bula bezpeka. Në 90 makina në rrugë, kermo u ngrit nga ana e majtë, shumica e tyre u importuan nga raftet e marra. Epo, shumë prodhues suedezë të automjeteve, si Volvo, lëshuan makina, të cilat ishin të destinuara për të vozitur në anën e djathtë të rrugës për tregun e brendshëm. Si rezultat, kishte shumë lehtësira të shtrenjta transporti.

Në vitin 1963, urdhri suedez vendosi që vendi të kalonte në një timon të djathtë. 3 pranvera 1967 u njoh si dita e tranzicionit. Podiumi Tsya hyri në histori si Dita "H" (shkurt për Högertrafikomläggningen - "Rukh me dorën e djathtë").

Përgatitja e vendit dhe її mayzhe 8 milion banorë para tranzicionit masiv ishte një rrugë dhe detyrat e palosshme. Ndryshimet u përplasën me semaforët, sinjalistikën rrugore, udhëkryqet, shenjat, autobusët dhe këmbanat e autobusëve. Shumë nga këto modifikime u rozpochati për disa muaj dhe u përfunduan pa mes para Ditës "H". Dritat e reja u dogjën në plastikë të zezë deri në momentin e fundit. Një urdhër i ngjashëm, vija të reja, të lyera në rrugë, u mbuluan me një vijë të zezë. Afro 360,000 tabela në të gjithë vendin u zëvendësuan brenda një dite.

Bula mbajti një fushatë PR në shkallë të gjerë, poklikana për të pajtuar pjesën më të madhe me këto ndryshime dhe për të mësuar rreth saj, si erë e keqe do të jetë zdiisnyuvatisya. Logoja e thyer duket si shkronja e madhe "H" nga shigjeta, e cila tregon ndryshimin në lëvizje. Vіn duke u bërë z'yavlyatsya në të gjitha produktet, nga paketat e qumështit deri te bardhësia më e ulët. Urdhri lëshoi ​​mallra speciale, të tilla si dorashka me ngjyra dhe fenerë të rinj, për të bërë që ujërat të tingëllojnë sikur era e keqe duhet të shkojë djathtas. Stacioni televiziv suedez Navit mbajti një konkurs për këngën më të mirë për t'i ndihmuar njerëzit të mos harrojnë ndryshimin e ardhshëm. Kujtesa e melodisë, Håll dig till höger, Svensson ("Udhëtoni në të djathtë, Svensson"), u zgjodh nga vota kombëtare dhe arriti në vendin e parë në paradën suedeze të hiteve. Personat e famshëm janë shfaqur në shfaqjet e njohura televizive për të përhapur fjalën për H-Day. Gromadyan u informua gjithashtu nga radio, gazeta dhe billborde.

Në godini, që frynte mbi kalim, panuvala chi nuk është një atmosferë svyatkovka. Në dritën e renditjes filloi të mblidhej natovpi. Buli fishekzjarre dhe spiv. Shumica e makinave u hoqën nga rruga për ta bërë më të lehtë për punëtorët robotë. Në orën 4:50 të mëngjesit, briri shpoi plagën dhe Guchnomovets u shprehën: "Ka ardhur koha për tranzicionin!" Në rrugë u shfaqën tabela të reja dhe makinat u zhvendosën në anën tjetër.

Zavdyaks në planifikimin e stafetave, një tranzicion në shkallë të gjerë kaloi mrekullisht, pa frikën e bllokimeve të pashmangshme të trafikut dhe dekalimeve të aksidenteve të tjera, të cilat ndodhën pa viktima. Dhjetëra gazetarë, sikur u ngjitën në rrugë në gjakderdhje, u zhgënjyen.

Për një periudhë të gjatë muajsh pas tranzicionit, një sërë mundësish rrugore dhe transporti u nxituan ashpër përmes mbrojtjes speciale, në të cilën njerëzit drejtonin mjete transporti. Natyrisht, pasi vetëm pak njerëz thirrën rregullat e reja, rreth tre vjet më vonë, numri i aksidenteve dhe vdekshmëria u kthye në shumë shfaqje.

Në total, projekti u kushtoi paguesve suedezë 628 milionë korona në taksa, që është e barabartë me afërsisht 2.6 miliardë korona (216 milionë dollarë) në termat e qindarkave të sotme. Por për të krahasuar me shkallën e projektit, shifra ishte jashtëzakonisht e vogël, siç argumenton historiani-ekonomist Lars Magnusson.

Sipas fjalëve të Peter Kronborg, autorit të librit për H-Day, unë do ta quaja Håll dig till höger Svensson, duket se në mendjet moderne një projekt i tillë është praktikisht i pamundur. Komuniteti suedez u sulmua shumë dhe politikanët yakbi vazhduan të kundërshtojnë rezultatet e tyre të referendumit. Deri atëherë, disponueshmëria e informacionit masiv në atë kohë ishte më pak kritike dhe konfirmohej vetëm për ato që u thanë ekspertët.

Në kohën e Ditës H, u themeluan vetëm një kanal televiziv dhe një stacion radio, dhe "të gjithë u mahnitën dhe vetëm i dëgjuan". Por, duke parë diversitetin aktual të kanaleve mediatike, duke përfshirë mediat sociale, e gjithë popullsia do të ishte më e pasur.

Rruga suedeze është gjithashtu më e prishur, më pak se pesëdhjetë vjet më vonë, dhe ka më shumë makina në rrugë, gjë që rriti koston financiare dhjetëfish. Strategët e fundit të transportit në Suedi argumentojnë se ekuivalenti i Ditës H nuk ka gjasa të kalojë sot aq mirë sa në vitin 1967.

Në vitin 1997, Suedia doli me një nismë tjetër në fushën e trafikut rrugor me emrin Vision Zero. Projekti ka për qëllim eliminimin e të gjitha aksidenteve të trafikut rrugor me lëndime fatale dhe lëndime të rënda, veçanërisht në autostrada. Që nga ai moment, vendi ka ndryshuar fokusin e sigurisë dhe besueshmërisë në sigurinë në rrugët e përditshme. Shkëmbimi i ulët i ujit në kufijtë e qytetit, zonat pishohidni dhe barierat, të cilat duken si makina në formën e çiklistëve dhe bazës, ulën shkallën e vdekjeve në rrugë. Suedia është gjithashtu një pioniere e sistemit rrugor 2 + 1, me një smog të tillë të dyanshëm duke u bërë treqind metra i gjerë, në mënyrë që makinat e lehta ruhomy të mund të kalojnë me siguri ujërat e duhura. Aktualisht, rrugë të tilla janë vendosur në pjesën më të madhe të territorit të Evropës, si dhe në vende të caktuara në Kanada dhe Australi. Sot, Suedia mund të jetë një nga më të ulëtat në botën e vdekjeve në rrugë - 270 vdekje në rotacionet e vitit 2016, në pjesë të barabarta nga 1313 në rotacionet e vitit 1966, për lumin më parë, siç u bë Dita "H".

Pavarësisht nga ato që shumica e fuqive botërore kanë adoptuar prej kohësh anën e djathtë të rrugës, toka të tilla të mëdha si Australia, India, Japonia, PAR, Britania e Madhe fituan anën e majtë të autostradës. Edhe Suedia hipi në anën e majtë për një kohë të gjatë, derisa erdhi dita e Dagen H, e cila mund të përkthehet si "dita e kalimit në anën e djathtë të rrugës".

Tsіkavі statti

Susіdi Skandinavi në ruh të krahut të djathtë, pjesa e madhe e єvropit në të djathtë, Kermo në auto mssevo tuhniye Vobrinita, ishte i njohur për Zliv, Ale Shveti, rezultat i referencës së lartë industriale të vitit 1955, popullsia ishte në popullsinë prej 195% të popullsisë prej 195% të popullsisë prej 195%. Pas dymbëdhjetë vitesh dhe një numri të pacaktuar aksidentesh, durimi shpërtheu radhazi dhe u vendos që të futej në kundërshtimin e vullnetit të popullit. Për një kohë të gjatë, karrocat suedeze, karrocat dhe nga fundi i shekullit të nëntëmbëdhjetë, makinat u zhvendosën sipas rregullave të dorës së majtë. Ale, pas dy shekujsh e gjysmë, arkaizmi u bë jo vetëm i padisiplinuar, por edhe shumë i pasigurt, gjë që tregonte qartë numrin e barabartë të aksidenteve në Suedi dhe tokat e thata skandinave. Më 3 shtator 1967, në orën 4.50 të mëngjesit, makinat lëvizën plotësisht dhe me kujdes në anën e kundërt dhe ngrinë, kështu që, rreth orës së pestë, filluan të shemben në një mënyrë të re - në anën e djathtë të rrugës.

Urdhri suedez i kalimit virіshiv zdіysniti në ditën e pushimit, schob për t'u larguar nga bllokimet masive, bllokimet e trafikut dhe situatat emergjente, por jo shumë larg kaosit. Në Choma, është lehtësisht e mundur të ri-rëndohen nga shërbëtorët e shërbëtorit, jaku i Shvereit kaloi në të djathtë auto-power rhh abdo dagen h 3 Veresnya 1967. Situatat Maybutno për të parë, invaria, ai ishte në adhurimi i gjysmës së tij, jaki ishte i njëjtë. .

Një rrugë në Suedi, ditën e ardhshme, pas kësaj, si rrugë e majtë, ajo u ndryshua në një të djathtë.

Suedia ka një ruh me dorën e djathtë. Ale ishte aq në krye të saj. Vetëm në vitin 1967 Suedia kaloi nga trafiku i majtë (si në Angli) në trafikun e djathtë (si në Rusi).

Deri në këtë orë, Suedia mbeti pas nga pjesa tjetër e vendit në Evropën kontinentale, e cila ishte një rrugë fitimtare e majtas. Pra, lëvizja e majtasve është braktisur dhe është ende duke u braktisur në Angli, për shembull, ose në Japoni, por fuqitë ishullore! Dhe e gjithë toka e thatë nga toka e Suedisë (Danimarka, Finlanda, Norvegjia) ishin koristuvalë me dorën e djathtë, gjë që krijoi shumë mospërputhje kur kalonte kordonin e Suedisë. Zbuloni: po lëvizni nëpër kordon me një makinë dhe jeni mbështetur në një smoothie të tymosur! Deri në atë pikë, një pjesë e madhe e makinave suedeze ishin në pronësi të kermit të majtë.

Bula vikonana robot madhështor: ishte e nevojshme të vendoseshin sinjalistika të reja rrugore dhe semaforë në anën tjetër të rrugës, të rikonfiguroheshin udhëkryqet, në rrugët me trafik të njëanshëm për të transferuar këmbanat e autobusit në anën tjetër; të gjitha makinat janë për shkak të punës në rregullimin e fenerëve. Një artikull tjetër i rëndësishëm ishte nevoja për të zëvendësuar fenerët dhe nënndarjet për makinat. Makina me fener livim kerm mali leva, si visvitlyuє uzbіchchya. Pas kalimit, bashkatdhetarët filluan të depërtonin nga makinat gjarpërore dhe Uzbekët mbetën pa rreze shtesë drite.

Në të njëjtën kohë, u përgatit një shenjëzim i ri rrugor me ngjyrë të bardhë për zëvendësimin e vikoristit të verdhë më parë.

Do ta ngatërroj problemin me një transport të madh: autobusët suedezë ishin në të djathtë dhe dyert ishin të mbyllura. Gjatë procesit të përgatitjes për të ndryshuar anë, kompanitë suedeze të makinave prodhuan 8,000 modele autobusësh "kalimtare", si dyer të vogla nga dy anët.

4 (!) Vite para ditës së H-së, Parlamenti Suedez miratoi Komisionin Shtetëror për kalimin në trafikun e djathtë (Statens Högertrafikkomission). Unë ju respektoj - nuk ishte komision, pasi punësova firma dhe firma të kontrolluara për t'i dhënë qindarka projektit kombëtar. Njerëzit donin të reduktonin shqetësimin e qytetarëve të tyre kur po flisnin me gjykatat: norvegjezët, finlandezët dhe danezët kanë udhëtuar prej kohësh në anën e djathtë. vrava veten.

Ishte e nevojshme të shtoheshin shenja të reja, svetlofori, të ridominohej kalimi (suedezët filluan të fitonin rozmіst zhovtoi të bardhë, vikoristovuvanoї më herët). Okremo varto do të thoshte se një transport i madh për të mbajtur dhëmbët ishte i nevojshëm vetëm në rrugët me trafik të njëanshëm dhe boshti i autobusit duhej të rindërtohej. І fabrikat e prodhimit të autobusëve (respekt!) Zhvilluan dhe prodhuan rreth 8000 modele tranzicioni autobusësh me dyer nga të dy anët (u bë pjesa më e rëndësishme e të gjithë projektit të tranzicionit për shtetin).

3 pranverë Stokholm quajtur tramvaje - ata kanë dashur prej kohësh të kalojnë nëpër rrugët e ngushta. Sistemet e tjera të tramvajit në Goteborg dhe Norkoping u bënë djathtas. Kombinimi i pedaleve në makinat e vjetra "cheplennya - gaz - galmo" duhet të ndryshohet në "zcheplennya - galmo - gaz". Në Suedi, meqë gjithçka dukej konkrete, ata thjesht nuk lejuan funksionimin e makinerive që nuk i ishin nënshtruar modernizimit.

Natën në ditën e kalimit і 6, plaga e transportit special u bllokua. Pranë Stokholmit dhe Malmos ata bllokuan rrënojat të shtunën dhe praktikisht deri në mbrëmjen e javës - ata kryen pjesën tjetër të punës për të çmontuar tabelat dhe për të organizuar rrënojat. Deyaki i vendit kështu zgjeruan vetë orën e delimitimit.

Respekt i madh iu kushtua informacionit për popullatën. "Dita e ndryshimit" në orën 5:00 të mëngjesit të javës së 3 shtatorit 1967.

Në “Ditën e Ndryshimeve” në orën 04:50 fajin e kishin të gjitha shërbimet e transportit dhe ndërronin anë të rrugës; Rukh u lejua të vazhdonte deri në orën 5:00. Në fillim, pas tranzicionit, u vendos një regjim i veçantë për ngrirjen e lëndës së thatë.

Në përgjithësi, kalimi në anën e djathtë ishte i qetë. Nuk kishte asnjë ndërmarrje të regjistruar rrugore dhe transporti, të lidhur drejtpërdrejt me vendkalimin. Në muajin e parë pas “Ditës së Ndryshimit”, ka pasur një rënie të ndjeshme të shkallës së aksidenteve, kështu që të gjithë kanë vozitur me më shumë kujdes dhe me përpikëri tabelat dhe të dashur.

Kush e di shumë, se në Angli, në vіdmіnu vіd іnshih єropejskih kraїn, ende pir vikoristovuyut transporti i trafikut të majtë. Për një kohë të gjatë, trafiku i të majtëve u ruajt në disa rajone kontinentale. Me kalimin e viteve, të gjitha erërat kanë kaluar në të djathtën më të dukshme, ale buli dhe vinyatki. Suedia e ka gjetur rrugën e saj.

Deri në fund të viteve 1960, Suedia humbi avantazhin e saj të mbetur në Evropën kontinentale, si një lëvizje e të majtëve. Ishte shumë e vështirë për të gjithë. Të gjitha tokat veriore skandinave (Norvegjia, Danimarka dhe Finlanda) ishin tashmë të dekoruara në mënyrë të pasur me versionin "evropian" të trafikut automobilistik, i cili krijoi shumë mospërputhje gjatë kalimit të kordonit, si për vetë suedezët ashtu edhe për turistët nga tokat jugore. . Chi nuk i shtoi të mirat dhe ato që edhe një pjesë e madhe e makinave, përfshirë atë suedeze, zotëroheshin nga kermi i majtë: automobilistët thjesht nuk donin të lëshonin makina me timon të djathtë për tregun e vogël suedez.

Transferimi i Suedisë në trafikun e makinave në të djathtë ishte përgatitur për një kohë të gjatë. Në vitin 1955, qeveria mbajti një referendum për të ndryshuar palët, nga 85 qindra pjesëmarrës këshilluan kategorikisht se duhet të ndryshonin. Por problemi nuk shkoi askund, dhe në vitin 1963 parlamenti suedez nuk arriti të krijonte Komisionin Sovran për kalimin në një lëvizje të djathtë.

Komiteti ka bërë një punë të madhe: janë vendosur sinjalistika të reja rrugore, është bërë rikonfigurimi i udhëkryqeve, të gjithë semaforët janë zhvendosur në anën tjetër të rrugës dhe janë zhvendosur gungat e autobusëve në rrugë me trafiku i njëanshëm. Për të gjitha tokat në rrugë, një shenjëzim i ri rrugor u aplikua në ngjyrën e bardhë në vend të vikoristit të verdhë më parë.

Edhe më shumë probleme të palosshme të transportit vyyavivsya kaba. Në të djathtë, për faktin se dyert në autobusët suedez u hapën. І tsі autobus dhe më shumë nuk mund të vikoristovovati - dukej se vodієvі kishte një shans për të visadzhuvat pasagjerët në pjesën e rrugës. Tom në mijëra autobusë ndodhi të instalonte dyert në anën tjetër.

Respekt i madh iu kushtua informacionit për popullatën. Kishte një broshurë të veçantë informacioni dhe një logo të veçantë, e cila aplikohej në pothuajse të gjitha sipërfaqet e aksesueshme. Ujërave iu shpërndanë dy dorashka uji me ngjyra: luani i kuq, djathtas është jeshil, të cilin e ruanin drejt përpara në anën e majtë të rrugës. Buv navit regjistrimet e hitit radiofonik "Trim to the right, Svensson."

І Aksi 3 Pranvera 1967 viti i të ashtuquajturave gradat Dita "H" - data e kalimit të Suedisë nga e majta në trafikun e makinave në të djathtë.

Në fillim të javës nisi nga fakti se nga ora 1 e mëngjesit deri në 6 pasdite, në rrugë mund të dilnin vetëm shërbimet e urgjencës rrugore, si dhe çiklistët. Në rrugët për vendosjen e tabelave, dritave dhe sendeve të tjera, të gjithë punonjësit praktik të shërbimeve rrugore dhe të njësive të ushtrisë u vendosën në një magazinë të plotë.

Në orën 04:50 të mëngjesit, të gjitha shërbimet e transportit duhej të zupinitsya me kujdes dhe të zhvendoseshin në anën tjetër të rrugës, pas orës 10 hvilin ishte e mundur të vazhdoni trafikun me swidkistyu me skaj.

E megjithatë, megjithë madhështinë e numrit të zërave, shenjave, botimeve në gazeta, programe televizive dhe shfaqje nga çdo marrës radio "Provo në të djathtë, Svensson", një pjesë e suedezëve dukej se nuk dinin se çfarë po ndodhte. Prandaj banorëve të qyteteve të mëdha u ka ndodhur që të mbyllin aksin me piktura të tilla në rrugët e tyre.

Kalimi në korsinë e djathtë për Suedinë është i qetë. Në ditët e para nuk u regjistrua asnjë aksident me pasoja fatale, gjithçka ishte e mbuluar me krahë të thërrmuar, fenerë të thyer dhe kapëm zhurmën e ujit. Tsіkavo, që në muajin e parë pas Ditës "H", shkalla e aksidenteve u ul ndjeshëm - uji u bë më i respektueshëm dhe më i kontrolluar në rrugë.

Kështu nga harta e Europës doli një vend tjetër me drejtim majtas. Dhe afërsisht përtej lumit, pasi u mbyt në prapanicën e suksesshme të Suedisë, një vend tjetër kreu një operacion të ngjashëm. Islanda ishte toka kryesore.

ndryshoni mendjen tuaj

Deri në këtë orë, Suedia mbeti pas nga pjesa tjetër e vendit në Evropën kontinentale, e cila ishte një rrugë fitimtare e majtas. Të gjitha tokat e thata skandinave (Danimarka, Finlanda, Norvegjia) u mbuluan me një lëvizje me dorën e djathtë, e cila krijoi shumë mospërputhje gjatë kalimit të kordonit, veçanërisht në një shtrirje të gjatë dhe jo shumë të shënuar në kordonin ushtarak nga Norvegjia. Para kësaj, një pjesë e madhe e makinave (si prodhimi suedez) ishte në pronësi të kermit të majtë: amerikanët nuk donin të punonin makina speciale për një treg kaq të vogël, si Suedia, dhe ata shisnin makina me timon të majtë. nga një "uzbek i mirë i dukshëm", atëherë konservatorizmi ka të drejtë.

Mbrojtësit e kalimit në trafikun e djathtë, të mbështetur nga një sërë ekspertësh, ishin të vetëdijshëm se kjo do të çonte në uljen e aksidenteve në rrugë. Zokrema, victoria e kermës së majtë me Rus me dorën e djathtë, i jep ujit një vështrim të shkurtër në swag të tymosur dhe mund të pranojë një ndryshim në shkëlqimin ballor.

Nxitoni edhe për faktin se shumica e makinave në atë kohë kishin fenerë standardë të lirë të rrumbullakët. Në Evropë, ka pasur një tendencë drejt kalimit në fenerët me bllok të drejtë, specifik për ato marka të tjera dhe dukshëm më të shtrenjtë - në mënyrë që lëkura e injeksioneve të lumit të shndërrohej në njolla shtesë.

përgatitjen

Respekt i madh iu kushtua informacionit për popullatën. Një broshurë e veçantë informuese me 30 anë u lëshua, u zgjerua dhe u shpërnda gjerësisht (deri në gjurmë të vogla në jetën e një gruaje) një logo e veçantë. Ata shpërndanë dorashka uji me dy ngjyra: leva e kuqe, djathtas jeshile. Në radio u transmetua një këngë informuese "Trim djathtas, Svensson" ("Håll dig till höger, Svensson").

tranzicionit

Dita H është planifikuar për në orën 5:00 të mëngjesit të javës, 3 shtator 1967. Gjatë gjithë ditës nga ora 01:00 deri në orën 06:00, funksionimi i mjeteve speciale ishte i rrethuar (ushtroheshin shërbimet e urgjencës, lejoheshin transportuesit komercialë, lejoheshin biçikletat). Në vendet e shkëlqyera të gardhit, guri ishte më i avancuar: për shembull, në Stokholm - nga plaga e 10-të e së shtunës deri në vitin e 15-të të javës. Në një orë gardh, punëtorët ndezën dritat e duhura, duke përhapur shenja të reja - shenjën evropiane. Nëpërmjet martesës së duarve të punës, ushtarët patën një shans për t'u bashkuar.

Në ditën H rreth orës 4:50 të mëngjesit, të gjitha shërbimet e transportit janë fajtorë për fryrjen dhe ndryshimin e anës së rrugës; Rukh u lejua të vazhdonte deri në orën 5:00. Në fillim, pas tranzicionit, u vendos një regjim i veçantë për ngrirjen e lëndës së thatë.

relike

Në përgjithësi, kalimi në anën e djathtë ishte i qetë. Dy ditët e para nuk u regjistrua asnjë aksident me fatalitet – siç varej gazeta “Time”, “na rrudhoqën krahët dhe e ngatërruam mendjen”. Në muajin e parë pas ditës H, ka pasur një rënie të ndjeshme të shkallës së aksidenteve. Sidoqoftë, është e lehtë të vlerësohet kalimi në numrin e përfitimeve në rrugë: pasi kishte zotëruar rregullat e reja të trafikut, uji u bë më pak i respektuar dhe numri i përfitimeve filloi të rritet përsëri.