Opel Antara nëse ndërroni rripin e kohës. Tipovі nedolіki (Opel Antara) Testi i Opel Antara. Shkaqet dhe vlerësimi i konsumimit të rripit të kohës

Në këtë orë në qendrën tonë teknike çmim special për punën e ndërrimit të rripave të kohës.

Procedura për zëvendësimin e rripave të kohës në një Chevrolet Captiva dhe Opel Antara me një motor V6 me një vëllim 3.2 litra, lloji i motorit sipas GM është HMA; LU1; L26, emërtimi i motorit për Opel Antara - Z32SE, për Chevrolet Captiva - HFV6.
Për kryerjen e pavarur të këtij operacioni, do t'ju nevojiten aftësitë e një roboti klerik, duke ditur që unë do të rregulloj dhe parimin e punës së dvigun, nevojën për të punuar vetë, një orë (duke përfunduar fahivetet për të punuar këtë punë në një ditë pune) të paktën dy ditë punë jo të pafytyrë.

"A" - promizhna lantsyug ngasja e kohës, neni 12599718.
"B" - shtiza dytësore për ngasjen e kohës së kokës së parë dhe të tjera të cilindrit, neni 12599716.
Для проведення робіт по заміні ланцюгів ГРМ, однією основному ланцюзі і двох допоміжних ланцюгів, рекомендується підготувати спеціальний інструмент, який необхідний для фіксування положення Розподільчих Валов (РВ) Головок Блоку Циліндрів (ГБЦ), для фіксування - утримування ланцюгів ГРМ, пристосування для провертання колінчастого Валу (KV). Do t'ju duhet një grup standard i çelësave dhe kokave për riparimin e makinës. Përpara kallirit rekomandohet të hartohet një plan për kryerjen e punës, për të përgatitur hapësirën e punës dhe çerdhe.
Procedura e fabrikës për të zëvendësuar robotin me heqjen dhe instalimin e motorit (me heqjen dhe rimbushjen e kondicionerit me gaz), për funksionimin e zëvendësimit të rripave të kohës në motorin e hequr, kërkohet më shumë fahivtsiv të pyesni fabrikën. makina teknologjike. Për kë duhet të dini dhe korrigjoni, unë do të rregulloj këtë lloj motori dhe sistemesh.

1. Pershey ETAP PID Capotom Dvigun: Zliva Antifreez, përmes bllokimit të trafikut zlivna të raglojennya dvigun, vid'dnuu, korpusi i filetos së portës, pellgu i fiksimit të ventilatorit
2. Një fazë tjetër e pjesës së poshtme të makinës: vendoseni makinën në një fole, ngrini rrotën e përparme të djathtë, merrni një fole tjetër për të ngritur dhe ulur motorin nën nënkornizë, ngrini jastëkun e duhur mbështetës të motorit, ngrini kerma e pompës hidraulike, për të cilën është ulur sa më shumë, prapa motorit u200b me ndihmën e një shenje të fiksuar mund të çmontojmë rrotullën e boshtit me gunga.
3. Третій етап, повертаємося під капот автомобіля: максимально вгору піднімаємо двигун і знімаємо патрубок радіатора, знімаємо ролик натяжителя приводного ременя, знімаємо обвідний ролик, знімаємо генератор, знімаємо шків помпи, знімаємо кронштейн кріплення джгута проводів, знімаємо всі роз'єми моторного джгута проводів nga ana e mbulesës së kohës, znimaєmo roz'єmi zhgut z gjashtë kotushki zalyuvannya, vyymaєmo kotushki zalyuvannya, vіdnuєmo fiksimin e masit në kokën e cilindrit, me kujdes znіmaєmo pompën, znіmaєmo tub degë të radiatorit. Është e nevojshme të zgjerohet aksesi në kapakët e valvulave, na duhen kapakët e valvulave dhe mbulesa në makinën e rripit të kohës.
4. Faza e katërt, zëvendësimi i litarit në makinën e kohës - çmontimi: vendosim shenjat në kokën e parë të cilindrit, e rregullojmë me një mjet të posaçëm nga ana e djathtë, heqim heshtin, heqim me kujdes tensionuesin hidraulik dhe drejtojmë shtizë. Le të kalojmë në një kokë tjetër cilindri: ktheni boshtin me gunga, instaloni shenjat, rregulloni kunjat, ndërroni dy ingranazhet e boshteve të ndërmjetme, ndryshoni heshtin kryesor dhe heshtin e kokës tjetër të cilindrit, vëreni me kujdes se tensionuesi tjetër hidraulik ka humbur , për kokën e cilindrit atë të drejtpërdrejtë
5. P'yaty ETAP, Instalimi i makinës Lancuyuye Tarm: Feelly Zbirku Zbirku me Lancyuga GBC të tjera, përpara (Obly!) Pasi kam ngarkuar Gidronatyaguuguug me një vënie në skenë (me dridhje, një herë, me respekt, jam një stres i braktisur plotësisht. në ingranazhet, yjet dhe vetë heshtat (Fig. 2). Me një thur me grep, vendosim heshtin kryesor, vendosim një qetësues, tensionues, vendosim shenja (Fig. 2). Me grep të tretë vendosim heshtin në kokën e parë të cilindrit, vendosim një qetësues, shtrëngojmë udhëzuesin e heshtit të kokës së parë të cilindrit. Rikontrollojmë shenjat (Fig. 3), heqim fiksuesit dhe hidrotensionojmë heshtet, kontrollojmë sërish shenjat në shtiza dhe yje. Lëvizim timonin, në mënyrë që gjithçka të zgjidhet sipas shenjave dhe me radhë, shenjat të tregojnë vendet e tyre (Fig. 3), vazhdojmë në palosjen e posedimit të sipërm të motorit në rend të kundërt.

fig.2

Përshkrimi në fig. 2


5. Shtizë industriale primare për lëvizjen e mekanizmit të përhapjes së gazit.

fig.3

Përshkrimi në fig.3
1. Instalimi i një shenje për makinën për rregullimin e fazave të daljes së gazit nën boshtin e marrjes, rreshti 2, një tjetër kokë cilindri.
2. Bliskuche lanka (shenja) e heshtës dytësore për ngasjen e mekanizmit të përhapjes së gazit, rreshti 2, një tjetër kokë cilindri.
3. Instalimi i një shenje ylli për makinën e kontrollit të fazës së gazit nën boshtin e marrjes nën boshtin e marrjes, rreshti 2, një tjetër kokë cilindri.
4. Shtizë dytësore për ngasjen e mekanizmit të përhapjes së gazit.
5. Lanceta e parë për lëvizjen e mekanizmit të përhapjes së gazit.
6. Instalimi i shenjës së yllit të boshtit të ndërmjetëm në makinën e boshteve të kundërta, rreshti 2, një kokë tjetër cilindri.
7. Zirochka e boshtit të ndërmjetëm në drejtimin e boshteve rozpodilnyh, rreshti 2, një tjetër kokë cilindri.
8. Bliskuche lanka (mitka) e shtizës primare (kryesore) në ngasjen e mekanizmit të burimit të gazit.
9. Instalimi i shenjës së yllit të boshtit të ndërmjetëm në makinën e boshteve të kundërta, rreshti 2, një kokë tjetër cilindri.
10. Ylli është i madh i boshtit të ndërmjetëm në ngasjen e boshteve të veçanta;
11. Rripi i kohës së boshtit me gunga.
12. Shenja e instalimit të fazave të gazit nën yllin e boshtit të gungës.
13. Bliskuche lanka (shenja) e heshtës dytësore për ngasjen e mekanizmit të përhapjes së gazit, rreshti 1, koka e parë e cilindrit.
14. Promіzhna lansyug ngasin boshtet rozpodіlnyh, rreshti 1, koka e parë e cilindrit.
15. Instalimi i një shenje për makinën për rregullimin e fazave të daljes së gazit nën boshtin e daljes së shkarkimit, rreshti 1, koka e parë e cilindrit.
16. Instalimi i shenjës së yllit për ngasjen për rregullimin e fazave të gazit nën hyrjen nën boshtin e marrjes, rreshti 1, koka e parë e cilindrit.

Pjesë të vogla të mekanizmit të drejtuar me gaz (koha) e motorit 3.2 l për makinat Opel Antara dhe Chevrolet Captiva.

03.03.2017

Opel Antara) është një kryqëzim i mesëm me pesë dyer i një marke të njohur evropiane. Nuk është sekret për askënd që crossover-i është klasa më e njohur e makinave në botë. Zavdyaks për pijetoren e madhe, autoprodhuesi praktik i lëkurës lëshon makina të këtij lloji dhe kompania Opel nuk u bë fajtore. Pavarësisht nga ato që Antara është një nga makinat e para të klasit të saj, ajo u prezantua zyrtarisht në tregun vendas, duke shitur verëra jo aq mirë, pasi ka konkurrentë më pak të emërtuar.

Gjurmët e historisë:

Koncepti i këtij modeli u prezantua për herë të parë në panairin ndërkombëtar të makinave pranë Frankfurtit në 2005. Debutimi i versionit serik të makinës u zhvillua në Motor Show në Paris në 2006. Antara u bë crossoveri i parë i kompanisë Opel. Risia u frymëzua në platformën "GM Theta" në të njëjtën bazë.

Në pamjen e Captiva, Antara hoqi një ventilim më të madh të shkurtër të pasëm, një dizajn të ndryshëm të pjesës së jashtme dhe të brendshme dhe izolim të zgjatur të zërit. Prodhimi i Opel Antara për tregun SND filloi në 2007 në Pivdenniy Korea, dhe nga mesi i 2008, palosja e crossover-it nis në Rusi. "Antar" ka një vëlla binjak "Saturn V'yu", i gjithë ndryshimi qëndron në faktin se makinat me logon Opel merren në Rusi dhe Kore, dhe "Saturn V'yu" - në Amerikë. Në vitin 2010, një version rivendosës i makinës iu prezantua publikut me një shikim. Opel Antara 2011 modeli i vitit 2011 otrimav grilë e re e radiatorit me një logo të shkëlqyer, një parakolp më të vogël, fenerë kundër mjegullës me skaje kromi, dritë të pasme të modifikuar, gjithashtu duke ndryshuar paksa dizajnin e brendshëm. Një gjeneratë tjetër e makinës u prezantua në 2015.

Defektet ndodhin shpesh në Opel Antara me një vrapim

Në pamjen e makinave më moderne, modeli është dhënë, mund të bëhet me disa veshje lacofarb, por, duke u nisur nga çmimi i pafavorshëm, trupi i makinës nuk do të zgjidhë problemet me korrozionin. Më shpesh vërehet korrozioni: dyert e bagazhit, skajet e dyerve, si dhe irzha janë të mbuluara me veshje plastike dhe kromi. Pas dimrit, para derës së pasme, pushon së ardhuri për të larë atdheun. Është e nevojshme të hapen tubat e linjës kryesore në zonën e shtyllës së pasme të djathtë.

dvigun

Opel Antara Volodya ka një gamë të gjerë të njësive të fuqisë: benzinë ​​- 2.4 (140 kf), 3.0 (249 kf), 3.2 (227 kf); naftë - 2.0 (127 dhe 150 k.s.), 2.2 (143 dhe 184 k.s.). Motori 2.4 u prodhua nga viti 1980 deri në vitin dhe punë e mirë në modelin Opel Ascona. Njësia e fuqisë së Danimarkës për të përfunduar të fundit dhe rrallë sjell surpriza të papritura. Mungesa më e madhe e këtij motori është burimi i vogël i vulës së vajit të boshtit të pasmë, në shumicën e shembujve ai mund të shërbejë jo më shumë se 70,000 km. Oh, bosht, një motor 3.2 më i madh, më i fortë mund të godasë shumë buxhetin e familjes. Mungesa më e madhe e kësaj njësie energjetike është afati i shkurtër i shërbimit të rripit të kohës, mund të nevojitet zëvendësim pas 50-60 mijë. Km probіgu, dhe її varіst në mënyrë të papranueshme zdivuє (600-800 c.o.). Në lidhje me praninë e problemit, një gurkit u shfaq në fillimin e një motori të ftohtë, një rënie në dinamikë, si dhe treguesi "Kontrolloni" në panelin aksesor. Për të vazhduar jetën e shërbimit të ndryshimit të shërbimit, rekomandohet ndryshimi i vajit të paktën një herë në 10,000 km.

Nga problemet e thella, të përhapura të motorëve me benzinë, mund të vërehen - vështirësi në fillimin, ngrirja e grilës së mbytjes në ngrica të rënda dhe keqfunksionime në robotin ECU. Shumica e problemeve me motorët me naftë ndodhin si rezultat i shërbimit të parakohshëm dhe karburantit me karburant jo acid. Nga problemet karakteristike të këtyre njësive të fuqisë, mund të shihet se: pjesa e përparme e varës së sensorit të nivelit të karburantit dhe valvula EGR. Pas 150,000 km lartësi të madhe, dalja nga frekuenca e pompës së karburantit me presion të lartë.

Transmetim

Opel Antara është e pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh, transmision manual dhe automatik (deri në vitin 2011, me pesë faza, më pas me gjashtë faza). Ankesat në transmetim e kanë dëshmuar veten vetëm nga ana pozitive dhe nuk thërrasin asnjë denoncim. Navit zcheplennya në transmetimin mekanik, me paragjykime mesatare statistikore, udhëtoni më shumë se 100,000 km. Një grup i ri bravash do të kushtojë 400-600 c.u. Transmisionet automatike, me mirëmbajtje të duhur (ndërrim vaji çdo 60.000 km), shërbejnë 250-300 yew. Km.

Të gjitha versionet e makinës janë të pajisura me një sistem të plotë të drejtimit, kështu që nëse flisni për besueshmërinë dhe karakteristikat operacionale, atëherë, këtu, ka disa nuanca. Në shumicën e rasteve, Vlasniki ankohet për lidhjen e gabuar të boshtit të pasmë (normalisht, makina është me rrota të përparme). Fajtori kryesor i kësaj mangësie është tufa elektromagnetike (specifiteti i mbledhësit nuk është për shkak të prishjes). Në makinat me një largësi prej më shumë se 100,000 km, vulat e vajit të reduktuesit të boshtit të pasmë janë riparuar, me motin aktual të ftohtë, problemi është zgjidhur. Gjatë funksionimit intensiv të makinës në modalitetin "jashtë rrugës", kushinetja e kushinetave të boshtit të makinës do të dalë nga frekuenca. Një herë në 60-80 mijë. Km për të ardhur në paarritshmërinë e traversës së boshtit të makinës. Problemi manifestohet me rritje të dridhjeve në shpejtësi mbi 60 km / vit.

Zonat e dobëta të drejtimit të Opel Antara

Ky model është i pajisur me një piedestal të pavarur: përpara - MacPherson, në pjesën e pasme - bagatorichazhka. Pіdvіska dosit zhorstka, ale, zavdyaki tsomu, avtomobilі vpevneno kalojnë kthejnë në shvidkosti madh. Nëse flisni për burimin e rrjedhshëm, atëherë verërat do të qëndrojnë drejtpërdrejt në mendjet e shfrytëzimit. Me strese mesatare statistikore, tufat dhe tufat e stabilizatorit jetojnë deri në 40,000 km, nuk ecin më shumë dhe amortizatorët e përparmë, 60-80 yew. Km (70-100 c.u., njësi), e pasme - deri në 100,000 km. Blloqet e heshtura janë të rëndësishme, tufat, kushinetat dhe kushinetat e rrotave, në shumicën e rasteve, ato ndryshojnë për një vrapim prej 100-120 mijë. Km.

Një nga pikat e dobëta të Opel Antara është mekanizmi i drejtimit. Problemi më i përhapur është zhurma e një hekurudhe kerm, zëri dëgjohet pas 50,000 km, më afër 100,000 km hekurudha riparohet. Zëvendësimi i shinave nuk është i lirë (origjinali 800 USD), plus më shumë se një shërbim nuk do t'ju japë garanci se nuk do të kapeni pas 30-40 yew. Km. Bagato Vlasnikov, me ndihmën e kursimeve, restauron hekurudhën, duke zëvendësuar tufat plastike, por, në më shumë raste, nuk ka më riparime të tilla, më të ulëta me 10-15 mijë. Km do të shkoj. Në automjetet me një largësi prej më shumë se 100,000 km, ekziston një shans i madh që boshti i drejtimit të dalë nga shqetësimi, problemi manifestohet me një trokitje gjatë rrotullimit të kermës.

sallon

Salloni Opel Antara vykonaniy s yakіsnyh materiale, zavdyaki tsomu, navіt pіslya bagatioh rokiv ekspluatatsії vin praktikisht nuk shqetësojnë tingujt e palëve të treta. Në të njëjtin vend, tingujt mund të dëgjohen duke kërcitur - një shkop prej plastike të fortë dhe të butë në zonën e palosjes ballore. Në makinat pas rivendosjes, përmes një fiksimi jo standard, mbulesa e altoparlantit të instaluar në panelin e përparmë mbyllet. Vlasniki ankohet shpesh për reagimin e sediljes së ujit, problemi kapërcehet me zëvendësimin e sanchatit. Sa i përket besueshmërisë së energjisë elektrike në kabinë, atëherë nuk ka shumë probleme. Kryesorja prej tyre është cilësia e motorit robotik të piçkës (shpirt, bilbil), kur të hyni në shërbim, tregtarët duhet të zëvendësojnë motorin (200 c.u.). Sensorët ABS, ESP dhe airbag funksionojnë gabimisht përmes kontakteve të gabuara në priza, dështimet e sensorit shfaqen në panelin e aksesorëve në lidhje me keqfunksionimet e sistemit. Problemi zgjidhet duke ndërruar trëndafila. Chi nuk është i famshëm për epërsinë dhe dinamikën e tij të sistemit audio ( fishkëllima fillon me një vit).

nënçantë:

Opel Antara nuk ndihmon mangësitë dhe "plagët e fëmijëve", pavarësisht çmimit, nuk është e mundur ta bartni atë në një numër makinash të padëshirueshme, pasi nyjet dhe njësitë kryesore mund të arrijnë një burim të madh dhe nuk shqetësohen shpesh me prishje. Gjithashtu, është për t'u mbrojtur edhe fakti se shumica e problemeve serioze janë fajtore si pasojë e funksionimit jo të duhur të makinës.

Si mjeshtër i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë një ore funksionimi të makinës. Ndoshta, vetë këshilla juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Me respekt, editorial Auto Avenue

Bëjeni vetë zëvendësimin e lanceugs, pa çmontuar motorin

Epo, Captiva ime voziti 165000 km dhe më kërkoi të kujtoja lancerin - falje P0008. Yak z'yasuvalosa pas rregullimit, shkaku i gjithë asaj ishte heshtja e shtrirë. Fazat e shpërndarjes së gazit të nënvizuara në mënyrë të barabartë në të dy rreshtat e cilindrave, lanceta rrëshqiti nga një dhëmb mbi yjet dhe klonohej. Motori funksionon pa probleme, nuk ka shtytje, ndizet falja P0008. Për lansyug në Kiev ata kërkuan 8000 hryvnia. Zhaba u shtyp, pasi e goditi atë përmes partmaster për 1400 UAH. Një muaj më vonë hoqa lancetën nga GM. Pra, meqë mekanikët tanë vendas i besojnë një roboti të tillë, është e kushtueshme të udhëtosh në Kiev dhe Kharkov, dhe për një orë e një qindarkë, unë do ta zëvendësoj vetë lancerin. Unë jam duke bërë një telefonatë fotografike për robotin Vikonan. Unë spodіvayus, tsey zvіt do të jetë tsіkaviy, dhe smut kafe . Otzhe, gjithçka është në rregull. Hedhim antifriz. Më mirë akoma dvigun ngrohtë. Spina është plastike në këndin e poshtëm të djathtë të radiatorit. Vіd'єdnuієmo sensori fshiu thartirën, vіdgvinchuєmo kapakun e filtrit të përmbysur (4 vida), lirojeni vidën në kapësen e valvulës së mbytjes, tubin e ventilimit të karterit, marrim gjithçka. Le të hedhim një vështrim në filtrin e inspektimit dhe shtresën e jashtme të filtrit të inspektimit. Ne e dimë mbulesën dekorative të motorit.
Ne e vendosëm makinën në një fole, ne njohim timonin e përparmë të djathtë dhe baltën plastike në tre butona.
Një fole tjetër nevojitet për të qenë në gjendje të ngrini dhe ulni motorin në lidhje me kornizën. Ne paraqesim prerjen yogo të karterit të motorit.
Ne e dimë jastëkun e duhur dvigun. Dy dado, dy bulona. I dhanë edhe tre bulona të tjera kapakut të motorit.
Ne e dimë rripin e posedimit të varur. Për të cilin, nën dorën time, u shfaq boshti i një levi të tillë.
Njohja e trëndafilave në valvulën e mbytjes dhe ndryshimi i valvulës së kolektorit të marrjes. Ne i njohim tubat që shkojnë në pompën e vakumit. I njëjti operacion kryhet me një tub që shkon në kapakun e valvulës së kokës së bllokut të parë (më afër ujit) dhe një tub tjetër merret për të shkuar në valvul, identitetin e të cilit nuk e di. Tani është e mundur të vidhni gjashtë bulona të gjata për fiksimin e kolektorit dhe tre tela të vegjël për fiksim. Ne e njohim koleksionistin. Guarnicionet Znіmaєmo, zatikaєmo hapen me ganchirkami të pastër. Ne e ngremë tubin nga rezervuari i zgjerimit të ftohësit në tubin e daljes dhe tubin e valëzuar në valvul. Mund të marrësh një bilbil nga ndonjë vend për të lëvizur motorin, nëse dëshiron erën e keqe në foto.
Uleni motorin me folenë sa më poshtë që të jetë e mundur. Vidgvinchuemo pompë hydropidsilyuvacha kerma. Kërkohet koka me menteshën e Hukut. Dy bulona, ​​mbërthejeni në shufrën e drejtimit.
Për të hequr rrotullën e boshtit të gungës, kërkohet një e rëndësishme. Bleva në kioskën më të afërt pjesë të makinave për 55 hryvnas dhe një mulli therjeje. Distanca midis rrotullës dhe kapakut të motorit është afërsisht 7 mm.
Roka e marrjes.
Ngrini motorin sa më lart që të jetë e mundur. Ne e njohim tubin e radiatorit. Znіmaєmo tensionues rul - tre bulona. Dy prej tyre marrin pjesë në çatinë e fiksuar të mekanizmit rozpodіlny. Mbi bulonat e bagatiohit dhe tufat plastike, qepjet u lanë jashtë në hapje, ose në rrufe, kështu që kur dy tufat palosen në një vrimë, ato nuk shtrihen dhe nga ana tjetër e vrimës pa tufa, e njëjta është e mbuluar. Ne e dimë një video të qartë. Bolt, i cili zmіtsnyuє tsey rul një orë krіpit і gjenerator. Gjeneratori është montuar në tre bulona. Njëri tashmë është shfajësuar. Është e nevojshme të lironi bulonën, e cila do të lidhet me gjeneratorin në bllok dhe wigvintiti i treti, i cili do të zëvendësojë gjeneratorin në kapakun e kohës. Ne marrim rrotullën e pompës dhe dy vida të parzmores së telit në pjesën e djathtë në kapakun e kohës.
Dihet se trëndafilat në kokën e lëkurës janë sensorë për pozicionin e boshteve me gunga dhe valvulat për ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit. Trëndafilat i njohim nga gjashtë bobina, pastaj vetë bobinat, i hapim me gançirë të pastër. Vіdgvinchuєmo dy gvinti krіlennya masi në headіvtsі 1 (më afër kabinës). Dihet që parzmoreja e telit është e mbyllur, shtypet djathtas dhe fiksohet me lidhëse në mënyrë që të mos bllokohet kur hiqen kapakët e valvulave.
Ne marrim pompën. Gjashtë Guints. Pasi të keni vendosur në një rrjedhje me shumë antifriz, është më mirë të ulni motorin, të mbyllni hendekun midis boshtit të gungës dhe vulës së vajit me një ganchirka, në mënyrë që të mos e humbni antifrizin në vaj. Ne e dimë tubin e radiatorit - dy bulona. Pastrova kanalet e ftohjes me një kompresor dhe pashë një litër shtesë antifriz.
Ne e dimë valvulën e ndryshimit të fazës dhe sensorin, dy në kokën e lëkurës. Wigvinchuemo 13 guints në kurorën valvulare të lëkurës, wigvinchuemo 22 guilda në kapakun e kohës (edhe pse dy janë tashmë të vidhosur). Vvіrchuє vіdpovіdny rrufe në qiell për hapjen e kapakut. Vetëm një bulon mund të shihet në foton tjetër.
Ne i njohim kapakët e valvulave. Rrufe në qiell rozpirny fort dhe posterigaemo vіddіlennya mbulesë kohore vіd bllok. Hiqeni kapakun e kohës. Zinxhiri kohor HFV6 3.2L nga fazat e ndryshimit të zgjerimit të gazit. Në mënyrë të bukur.
Një kënd tjetër.
Ki mëshirë dhe mirë. Për punën e radhës nevojiten dy priosuvannya për trëndafila të mëngjesit, ndërsa lancerët do të merren. Për ndihmën e një bashkim pjesësh figure dhe një skedari i pres me një tekstolit çeliku 1.5 mm.
Rrotulloni bulonën e fiksimit të rrotullës së boshtit me gunga, duke e përdredhur pas kësaj bulone, derisa rrotat në boshtet me gunga të bllokut 1 (më afër ujit) të marrin një pozicion përpjetë dhe mund të vishni një nga pristosuvanët tanë. Maskohem. Dali e njeh lansyug. Për këtë, ne e dimë se udhëzuesi është 2 vida, vija e drejtë është 1 vidë, tensionuesi hidraulik është 2 vida. Pistoni i tensionit hidraulik është i ngarkuar me susta, mund të jetë vistrіlity. Cool kolіnval derisa blloku 2 u ngrit për t'u bërë Lisko përpjetë, dhe otyagaєmo pristosuvatsya tonë. Fotografia tregon se të gjithë trëndafilat ishin fiksuar. Ka dy ingranazhe të ndërmjetme. Ka dy blloqe të drejtpërdrejta të përafërt dhe të pathyeshëm. Vіdgvinchuєmo blloku i tensionit hidraulik 2, dhe tensionuesi hidraulik i heshtit primar. Direkt heshtja primare mund të privohet.
Merrni një heshtje të re dhe kaloni yllin e një blloku tjetër, vishni heshtin në yllin më të vogël në mënyrë që lanka e kuqe të shihet në hapje. Më pas mora mallën dhe tërhoqa heshtin atje, ku në foto shkurtoj duart.
Zagvinchuemo nuk zatyagyuchi promizhnu zіrochku. Lantsyug është i veshur me trëndafila me trëndafila. Shenjat e kuqe në boshtet janë për shkak të vijës me shenjat në boshtet me gunga. Shenjat janë të rrumbullakëta JO trekëndore. Ne vendosim një udhëzues jo rrotullues, drejt përpara, malla nuk merret me të (foto tregon). Marrim një tensionues hidraulik, tërheqim pistën, kthejmë vajin. Ne marrim një piston, një kthesë të gjerë të sheshtë, duke e mbështjellë shigjetën e vitit dhe duke e shtyrë pistën menjëherë. Më pas morëm një copë shigjetë çeliku me diametër 1 mm, futëm pistën në tensionuesin hidraulik, e shtypim dhe e rregullojmë shigjetën në pozicionin e duhur. Në një situatë të tillë, ne e vendosim atë në tryezë. Fotografia tregon një mallë, një fiksues kumarxhi. Vismikuёmo drіt, piston pranveror drejt. Ne prerë mallë.
Fotoja tregon shenja të rrumbullakëta, të përziera me shenja me ngjyra në shtizë. Përballë shenjave të shkronjës L (blloku i majtë). Shenjat e sipërme janë qartë të dukshme.
Shenja e poshtme kontrollohet me një aparat fotografik me spalah dhe ende nuk është e dukshme. Chervone Lanka në mjegull. Kamera digjet në mënyrë të këndshme me këmbët tuaja, ose nën kapuç deri në horizont, ju mund të shihni shenjën
Përshtatet me të gjitha vidhat në vijat e drejta, tensionin hidraulik dhe në rrotullën e ndërmjetme. Le të marrim lancetën e parë, olyagaєmo її kështu, për të vendosur etiketat në llambë me etiketat në bllokun e ndërmjetëm të yllit 2, sirochtsі në boshtin e gungës dhe një orë në një kohë etiketën në bllokun e ndërmjetëm të yllit 1 tek tonat Marrim tensionuesin hidraulik të heshtit parësor, lëvizim pistën, e rregullojmë dhe e vendosim në vendin tonë.
Në këtë foto, ju mund të shihni qartë të tre shenjat në sipërfaqe, në lancet, në kutinë e pompës së vajit. І shihet si futje e mbajtësit të pistonit
Zhbllokoni pistën. Ne shtrëngojmë gjithçka që mund të shohim, ne riverifikojmë të gjitha shenjat. Gjithçka është në rregull, padyshim, është e nevojshme të mbyllni kunjat e bllokut 2. Ne e kthejmë boshtin me gunga në një shenjë tjetër në kutinë e pompës së vajit. Tre shenja po vrapojnë - ato u klonuan në zirochtsy, lente dhe mbështjellës vaji të pompës. Fotografia tregon një ganchirka, ajo është futur atje, në mënyrë që smіtya të mos lyhet në vaj.
Shtiza e tretë është e veshur sipas të njëjtës teknologji. Shënoni në yllin e mesëm - i hapur. Kolorovo Lanka është përballë. Në yjet e boshteve me gunga, ka shenja të trikove dhe shenjës R (bllok djathtas)
Fotografia hap pas hapi tregon tensionuesin hidraulik.
Në këtë foto mund të shihni shenjën trikute dhe shkronjën R
Le t'i shtrëngojmë sërish të gjitha bulonat. Kontrolloni boshtin me gunga përsëri në shenjën e një blloku tjetër, kontrolloni përsëri shenjat. Ne rrotullojmë boshtin me gunga të rrotës së rrotullimit, kalojmë, në mënyrë që pistonët të mos arrijnë valvulat. PËRDORIMI. Mund ta pastroni kapakun, kutinë, ta lyeni me izolues dhe të merrni gjithçka për ta zgjidhur.

Riparimi dhe diagnostikimi i makinave Yakisny dhe transporti tregtar. Praktika me persona fizikë dhe organizata. Bëjmë diagnostifikim të sistemit të galvanizuar dhe mjeteve të punës, riparimin e motorëve, mirëmbajtjen teknike të makinave, servisimin e karrocerisë dhe paketimin. Shteti ka autoelektricistë me përvojë të pasur. Motoristët, të specializuar në këndimin e markave të makinave.

Servis makinash në Piskarevka - Energetikov Ave., Budinok 59.

Urdhri Roztashovanie nga stacioni i metrosë "Ploshchad Lenina". Riparimi i makinave Okhoplyuє në rrethet Kalininskiy, Viborskiy dhe Primorskiy të Shën Petersburgut. Vikonu të gjithë punojnë gjatë rrugës, dvigun, pіdvіstsі dhe instalimi i një posedimi shtesë. U vendos një stendë e re për makinat e pasagjerëve dhe minibusët. Chi nuk vjedh farbuvannya avtomobilіv і riparimin e trupit. Është e lehtë për të marrë nga stacionet e metrosë "Ozerki", "Prospekt Prosviti", "Pitoma" dhe "Pionerska". Në kafenenë budіvlі roztashova zatishne. Në Kadan - 10 hvilin.

Servis ne Kupchino - vul. Dimitrova, budinok 1

Në mënyrë spontane, shërbimi ishte i angazhuar vetëm në riparimin e trupit dhe paketimin. Nadali, u nxit një dekilka budіvel, në disa të reja u instaluan dy dhe disa rreshta pidomniki. Lavazh i madh për makina pasagjerësh dhe automjete komerciale. Dyqan Okremy për diagnostikimin e injektorëve me naftë dhe benzinë. Bëhet riparimi i rafteve të drejtimit, turbinave dhe auto elektrike. I përfaqësuar gjerësisht riparimi i transmisioneve mekanike dhe automatike. Qasje në afërsi nga stacioni i metrosë "Zoryana", "Kupchino", "Obukhov". I përshtatshëm për banorët e rretheve Frunzensky dhe Kirovsky.