- Zyrtarisht deklaron se jemi më të mirë se konkurrentët! Përfaqësuesja e Bridgestone nuk u soll pak me dinakëri? Gomat e dimrit Bridgestone - emra të rinj dhe teknologji të reja

У обох варіантів є свої яскраво виражені переваги і недоліки, при переважної експлуатації на заміських трасах великим попитом досі впевнено користуються шипи, але вибуховий кількісне зростання міських автопарків і технічний прогрес в конструкції і технології матеріалів нешипованной зимової гуми зробили процес вибору далеко не однозначним. Ale, për të plotësuar numrin e makinave jo mjaftueshëm të mëdha (sidomos SUV), për të cilat efekti i mbingarkesës së thumbave është praktikisht në të gjitha disiplinat (për shkak të verës është galmuvannya) ka më pak kthesa, më të ulëta për vëllezërit e tyre monodrive.

Është mjaft logjike që në mes të një pije të tillë, ndërtuesit e gomave të investojnë shumë para në pasurinë e karakteristikave, për të cilat gomat e dimrit pa stufa spikasin në lidhjet e tyre të mbështjella (studimi nga mbulesa e borës dhe akullit, burimi i stuhisë ) duke kursyer konservuar, nayavnih (luftë).

Rezultati më i mirë ishte shfaqja e gomave në stilin e zakonshëm të quajtur Velcro. Për cilësinë e lidhjes me rrugën, nuk ka vetëm disa kthesa të mbrojtësit, por vetë materiali, për të cilin goma është prishur - supozohet të "ngjitet" në rrugë. Një nga pionierët e kësaj zgjidhjeje është Bridgestone japoneze. Më parë, Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 dhe flamuri i fundit Blizzak DM-V1 kanë shitur miliona kopje në mbarë botën.

Konkurrentët Ale nuk flenë, atë ditë përpara sezonit të zi të dimrit, japonezët prezantuan "Velcro"-në e tyre të re për SUV-të, e cila është e destinuar për rolin e flamurit - Blizzak DM-V2. Vlerësimi i vetë mullirit për shitjen e dyshemesë është i madh, i cili tashmë është në zhvillim e sipër për një fabrikë të re në rajonin e Ulyanovsk, dhe në skaj të SND, ky model duhet të ndërtohet më herët në kallirin e shitjeve në botën tjetër.

Çfarë është ajo që ngjall optimizëm te japonezët? Duke u përgatitur për një provë (kur kaloni dimrin e kaluar në autofushën Dmitrivskoe) dhe duke lexuar materiale, ju e kuptoni se përmes shumë njohurive të akumuluara, konkurrenca e vërtetë për të ardhurit në rrugë mund të shtojë një numër të vogël modelesh dhe jo më pak se disa marka. Për shembull, Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice + dhe Continental Viking Contact 5 janë të njohura gjerësisht (në këtë renditje, ne i kemi kaluar konkurrentët tanë nga inxhinierët e markës japoneze).

Nisur nga Aziv. Cili ishte zbulimi kur përmbledhi Komponimi Shumëqelizor, çfarë mikropore mund të marrin në ujë nga zona e kontaktit, u zbulua se nuk ishte e mjaftueshme. Doli se fizibiliteti i mundshëm i teknologjisë fitoi vetëm një të tretën! Prandaj, në DM-V2, hapat e vegjël u shtuan për të përmirësuar specifikat e punës së materialit të ri: më herët, pa hyrë në detaje teknike, fizibiliteti i shkallës dhe sumishi ishin më shpejt okremo një në një. Për zbatimin e zgjidhjeve të reja, flaka e kontaktit është zgjeruar, veçanërisht në skajet, gjë që jep një rritje të qëndrueshme të forcës së ngjitjes në rrugë, si dhe materiali mikroporoz i gomës shkrihet gati për të punuar praktikisht pa thyerjen e parë. -në ​​dhe konsumimi i shkallës gjithashtu rritet.

Para udhëtimit në terrenin e stërvitjes, humbëm më shumë ushqim, tani tregtarët e markës kanë ndryshuar shefat e tyre për të veshur goma dimërore të të dy llojeve dhe një markë Blizzak? Për një koristuvach të panjohur, që di pak për produktet e markës, është bërë më e palosshme të orientohet në të gjitha llojet e emërtimeve të ndryshme, edhe pse modelet tani ndahen vetëm me indekse pak të kuptueshme në vetë emrin e kіnci. .. Por është koha për landfillin!

Duke parë mbrapa, modeli i ri njihet për pozashlyakhovik, theksi kryesor në vlerësim ishte në ngurtësinë e keratinizimit me erë të lartë - tse dhe "Moose Test", i cili është fitimtar me erën mesatare prej 80 km / vit, dhe galvanizimin emergjent. tipike për rrugën zamіska 110 km / orë. Mungesa e njomjes së erës kur kalon përmes "gjarprit" mund të jetë dëshmi e atyre që do të kthehen në rreshtin e tyre pasi të kalojnë një kalim të pashpërthyer, ose udhëtimi do të përfundojë në një hendek zustrik.

Për rezultatet fillestare të testeve (në mënyrë domethënëse, ne nuk kishim pajisje speciale me rrymë të lartë), ne përdorim metoda vizuale, të menduara mirë: është e drejtë të kryhet në të njëjtat makina me guma të ndryshme në të njëjtën trajektore. dhe të njëjtin numër herë nga njëqind herë më shumë ujë të lëkurës. Të dhënat nga një virobnik, të marra me metoda të shtrenjta të vimiriv, padyshim, më saktë, por si mund t'i ndryshoni ato? Dhe rezultatet e testeve të certifikimit janë të pangopura - "... në përputhje me GOST".

Dhe gjithsesi, koka e risisë u tund nga unë. Thjesht ju vetë ju vjen keq për distancën e ndryshimit të shtegut të galmive, ose zhurmën e korridorit kur "prova e elkut" kalon me shpejtësinë më shumë se 50 km / orë. Në të njëjtën kohë, për barazim, makinat e provës u përplasën në gomat e njërit prej konkurrentëve (në makinat e provës me gomë, të gjitha shenjat ishin shkruar, për atë markë її - Nokian Hakkapeliitta R - mund t'i caktohet vetëm nga muret anësore dhe shkelja). Këtu avantazhet e DM-V2 ishin më pak të theksuara, shpesh konkurrentët shkonin kokë më kokë, por në një Bridgestone dha shanse - dhe çmimi ishte gjithashtu më i ulët.

Shefi i shitjes i Bridgestone DM-V2 i planifikuar për vjeshtën Qiu. Blerësit do të kenë akses në të gjithë gamën kryesore të llojeve (më shumë se 50). Ora e parë e gomave do të jetë e prodhimit japonez, dhe më pas, nëse në vitin 2016 lëshohet linja ruse e montimit, ato do të fillojnë të rrotullohen këtu dhe çmimi do të bëhet edhe më i përballueshëm. Deri në mesin e vitit 2018, uzina është e detyruar të shkojë në presion të plotë në 12 yew. Copa në ditë dhe më shumë për të siguruar konsumin e tregut rus dhe SND.

Për mua, gjendja e gomave të dimrit është jashtëzakonisht e rëndësishme. Jetoj jashtë qytetit dhe më duhet të pres deri ditën, pavarësisht motit dhe ditës së punës së shërbimeve rrugore. Ozhelede, qull me borë nën rrota, krizhan kolіya, nuk është aq e lehtë të vibrosh ... Zagal, të gjithë aksesorët për funksionimin dimëror të makinës, shoh ditën e lëkurës. Pra, boshti, rreth vibirit. Nëse i kushton buxhetit, atëherë padyshim që nuk doni të kurseni në siguri, por me renditjen e numrave në listën e çmimeve, filloni të rebeloheni. Ekziston një moment më i rëndësishëm: "fërkimi" i fërshëllimës? Do të ishte më mirë që zamіski i rrugës të fajësohej për kupën e terezіv në gomat e bіk "dhëmbore", ale ... Si rezultat, siç u tha më lart, zgjedhja është e pandalshme. Epo, unë, padyshim, pasi kam lexuar komente për gomat (para fjalimit, midis tyre kishte më pozitive), duke parë opsione të tjera në qendrat e gomave dhe në dyqanet në internet. Sidoqoftë, fillova zgjedhjen time për produktet e kompanisë Bridgestone - gomat Blizzak DM-V2 me madhësi 215 / 65R16. Nuk mund të them që të gjithë miqtë e mi e vlerësuan pozitivisht zgjedhjen time. Kundërshtarët hezituan: a mund të ndërtonin japonezët goma, ndërtesat t'i rezistonin dimrit të ashpër rus? Chi nuk është më pak se një britmë vyklikav і im vіdmova vіd gjemba. Ale, çfarë grimcohet, pastaj grimcohet.

Nuk ishte e lehtë për të marrë një makinë në një rrëshqitje në akull të mbuluar me borë

Para së gjithash, nëse keni pasur një shans për ta hequr atë, - tse v_dminny comfort. Nën rrota, asfalti është i ngrirë me shumë vrima, dhe gomat lajnë në mënyrë të përkryer të gjitha dridhjet. Dhe në sallon nuk ka pak zhurmë, e parë nga gomat në Rusi. Unë kam një Nissan X-Trail T31 me izolim të dobët të zërit, por në çifte me modelet e gomave, siç munda më parë, gomat Blizzak DM-V2 janë vërtet të qeta. Gjysma e parë e dimrit u karakterizua nga luhatje të temperaturës, asfalti i thatë po ndryshonte me një shtresë dhe skajet e rrugës kërcitnin nga akulli. Unë, e di, jam zdivany, naskolki u soll gomave me mirësi në lloje absolutisht të ndryshme mbulimi. Rrugë e lagësht me një pjerrësi me borë? Gomat Blizzak DM-V2 nuk shfaqën asnjë tension në ndikimin e hidroplanimit. Reshjet e borës, pse nuk mund të hyjnë shërbimet rrugore? Gomat, të cilat kanë një grep të shkëlqyeshëm, i lejuan ato të dridheshin nga shënimet dhe nga sasia e dëborës. Nëse ia vlen të nxitosh në akull, atëherë këtu Blizzak DM-V2 ishte një plus pesë. Nі, mrekulli, zrozumіlo, jo buvaє, dhe sipas mënyrës së vjetër galmіvі, si dhe sipas dinamikës së shpërndarjes në akull, gomat e fërkimit do të jenë progravat tim, scho të pajisura me thumba. Dhe ky fakt duhet gënjyer. Gjatë gjithë dimrit nuk kam patur asnjëherë problem me galvanizimin dhe as me keratinizimin në krizhany pokritti. Këtu, padyshim, mos harroni për ato që një gomë e mirë nuk është një garanci për një udhëtim absolutisht të sigurt. Në mendjet e rrugëve të palosshme, shpesh "ndez" kokën...

І në borën e rrahur, dhe në qull bore Blizzak DM-V2

KOMENT TEKNIK

Për një gomë që nuk ka gjemba, mbulesat më të palosshme janë akulli. Vernishe, ajo pështymja e hollë e ujit, sikur të ishte vendosur në Rusi midis gomës dhe sipërfaqes së krizhanit. Kompania Bridgestone ka mësuar të përballet me këtë problem për një kohë të gjatë - duke futur ujë nga zona e kontaktit të gomave me rrugën për të bashkuar mikroporet në topin e shkelës, sikur të luante rolin e një sfungjeri natyral. Dhe ashtu si kjo zgjidhje, shitësit me pakicë të Bridgestone jo vetëm që "rregulluan", por me një model të ri të lëkurës, ata nxjerrin idenë për gjithçka të re dhe të re. Për më tepër, në pjesën e përparme të Blizzak DM-V1, në hartimin e shiritit të autobusit, ekziston një version i ri i magazinës së shumës së çamçakëzit. Asnjë punë më pak produktive bëhej me një hap të vogël. Për shembull, forma e blloqeve të shpatullave është ndryshuar në Blizzak DM-V2 në të njëjtin rend si modeli i përparmë. Vendimi bëri të mundur sigurimin e një kontakti më të madh midis gomës dhe rrugës dhe kontakti optimal arrihet që në fillimin e funksionimit të gomës, madje edhe para momentit të rifunksionimit.

Në vitin e egër 2015, “autospray” mori pjesë në testin e skuterit të gomave të dimrit nga kompania Bridgestone. Gazetarët mund të protestojnë ndaj gomave për crossovers dhe crossovers - Blizzak DM-V2 pa stufë dhe Blizzak Spike-01 me goma.

Kryerja e një testi është një problem klasik për zgjedhjen e një shoferi praktik makine që blen çamçakëz dimëror. Merrni me thumba apo pa?

Pjesëmarrësve të garës iu dha një mundësi unike për të protestuar ndaj gomave të dimrit Blizzak, si dhe për të provuar tiparet e tyre kryesore në mendjen e vozitjes reale jashtë rrugës në pistat e shkollës ndërkombëtare të trajnimit pas shitjes Land Rover Experience. Për gomat prej lëkure, u zgjodhën gjurmë të veçanta, të cilat lejojnë demonstrimin e performancës së pretenduar të modeleve të testimit të gomave të dimrit Bridsgestone.

“Lansimi i Land Rover Experience dhe Bridgestone, një shkollë ndërkombëtare e trajnimit pas shitjes, tregon edhe një herë se makinat mund të jenë më efikase në mendjet e njerëzve jashtë rrugës. Bezpeka është një faktor kyç në kohën e ndërrimit, veçanërisht në periudhën e dimrit, ndaj roli i gomave në këtë ushqim është i rëndësishëm për t'u rivlerësuar”, - duke komentuar punën e dy kompanive, z. Kuroki Minoru, drejtor i përgjithshëm i Bridgestone SND. SH.PK.

Gomat dimërore Bridgestone u testuan në Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover dhe Land Rover Evoque. Gomat u testuan në një numër pistash në vendin e provës.

Pjesëmarrësve në test iu dha një dekilka e të drejtave për një vlerësim fillestar të lidhjes së një gome me një rrugë, shpërndarje dhe galvanizim, si në akull ashtu edhe në borë të thellë.

Së pari, le të flasim për rezultatet e testit, duke i parë lajmet me më shumë respekt.

Blizzak DM-V2 është një gomë dimërore pa majë për kryqëzime, si dhe automjete fuoristrade të përmasave të mesme dhe të mëdha. Sipas Bridgestone, goma Blizzak DM-V2 u zhvillua posaçërisht për rrugët ruse dhe u përshtat me specifikat e dimrit rus.

Kompania e pozicionon Blizzak DM-V2 si një çamçakëz universal, i aftë për të përballuar mirë si me akullin ashtu edhe me borën. Me këtë oriz karakteristik, goma është një term i parëndësishëm i shërbimit. Është e rëndësishme për të qetë, që udhëton afër qytetit dhe shikon periodikisht në rrugën zamіska me dëborë.

Bridgestone Blizzak DM-V2 - një gjeneratë tjetër e ka treguar tashmë veten nga ana e mirë e gomës DM V1. Blizzak DM V2 pati një sërë ndryshimesh përpara pjesës së përparme të Blizzak DM V2.

Së pari, ato që mund të shihen vizualisht janë të vegjlit e shkallës, të cilat rrisin kontaktin e flakës dhe sigurojnë futjen më efikase të ujit dhe masën më të ulët me flakët në kontakt. Çamçakëzi Zavdyaki tsomu Bridgestone Blizzak DM V2 është bërë më efikas në akull. Në të njëjtën kohë, forma e blloqeve të shpatullave u ndryshua, gjë që rriti efikasitetin e kapjes me dëborë, gjë që bëri të mundur përmirësimin e karakteristikave galvanike të gomës në sipërfaqen e borës. Vëllimet e reja të çarçafëve 3D dhe një stendë për prerje kanë ardhur në këtë. Këto risi ruhen midis lamelave: si rezultat, arrihet një efekt i fortë i skajit dhe, me sa duket, këputjet e gomave mbulohen me një sipërfaqe rruge me dëborë.

Në një mënyrë tjetër, ato që nuk duken pa aksesorë të veçantë: në gomën Blizzak DM V2 ka një depo të re të Multi-Cell Compound të markës, veçanërisht prania e mikroporeve. Duke njohur gjeneratën e parë të të mbijetuarve, teknologjia hoqi një sërë ndotësish, gjë që i lejoi ata të rrisnin marrjen e ujit nga zona e kontaktit. Forcimi i fuqisë absorbuese në mikrobrazdat e mëvonshme do të përmirësojë performancën e gomës në një top të trashë uji dhe do të zvogëlojë tendencën e makinës për aquaplaning.

Karakteristikat e drejtimit të Krіm vikoristannya çanta e re Përbërja me shumë qeliza në gomën Blizzak DM V2 bëri të mundur që praktikisht të eliminohej nevoja për të punuar me një gomë të re. Përveç kësaj, Bridgestone thotë se goma e re është bërë më pak e ndjeshme ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe mund të rrisë kushtet e funksionimit. U bë e mundur futja e stokut të shkallës së polimerit RC dhe formës së llambave dhe kanaleve në ruajtjen e shumës së çamçakëzit, gjë që ju lejon të tregoni karakteristikat më të mira të gomës tuaj duke zgjatur afatin e zakonshëm të funksionimit.

Bazuar në testet e kryera nga Bridgestone, paralelisht me gjeneratën e parë të Blizzak DM V1, goma e re Blizzak DM V2 tregon rezultate më të mira për të gjitha karakteristikat. Sidoqoftë, suksesi i veçantë i kompanisë ishte në distancë për të arritur mbulimin krizhany.

Gomat me majë Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 erdhën për të zëvendësuar linjën Ice Cruiser. Goma e re kombinon teknologjitë e avancuara, të zhvilluara si rezultat i hulumtimit dhe testimit të madh gjatë palosjes së vijës së përparme.

I kombinuar me një gomë të pambushur Blizzak DM V2, BLIZZAK SPIKE-01 është më i gjithanshëm - mund të mposhtet me sukses si për pozashlyahovikiv serioz, ashtu edhe për makinat e shkëlqyera.

Tipari kryesor i gomës BLIZZAK SPIKE-01 është Cross-EdgePin unike me futje karabit. Forma e hapjes u zhvillua me metodën e optimizimit të kunjit. Në të njëjtën kohë, lejon që gomat të kursejnë më shumë kontakt me akullin dhe pa dëmtuar tërheqjen e fortë. Virobnik deklaron se në mendjet e klimës ruse, thumbat BLIZZAK Spike-01 ndërtojnë karakteristika të larta për 3-4 sezone.

Gjumi i plotë i gomës BLIZZAK SPIKE-01 kombinon tre elementë:

Ndryshuar brazda tërthore për groposje më të mirë të borës;
- Rrasa vetëpastruese për hyrjen e borës dhe akullit, të cilat optimizojnë funksionimin e thumbave;
- Blloqe supe që përhapen nëpër borën e thellë.

Goma e re me stuko Crimson nga Bridgestone hoqi një magazinë me çamçakëz, duke u ndarë veçanërisht për temperaturat e ulëta, tipike për dimrin rus. Kjo lejon që gomat BLIZZAK SPIKE-01 të jenë të buta dhe të ruajnë karakteristikat e deklaruara në një gamë të gjerë temperaturash.

Gjithashtu, në gomën e re BLIZZAK SPIKE-01, kompania ka përforcuar murin anësor. Për ta demonstruar, poliuretani i Bridgestone kreu një provë të veçantë, në të cilën makina i afrohet zonës së goditjes, ku është instaluar mbikalimi, me gjerësi të ndryshme. Testi fillon me 60 km/h. Pas kësaj u vlerësua kampi i gomës. Sipas testit të Bridge4stone, gomat Spike-01 humbën notat e tyre të larta në të gjithë gamën e ngushtësisë.

Bridgestone pretendon se për gomën e re BLIZZAK Spike-01, shitësit me pakicë të kompanisë kanë përmirësuar ndjeshëm karakteristikat galvanike në të gjitha llojet e sipërfaqeve të rrugëve: në akull, në dëborë dhe gjithashtu në autostrada nën orën e motit të dimrit.

Gomat BLIZZAK Spike-01 prezantohen në 70 përmasa. Tani është planifikuar të rritet numri i madhësive standarde deri në 82.

Rezultatet e testit të gomave Bridgestone Blizzak DM-V2 dhe Blizzak Spike-01

Gomat Blizzak DM-V2 pa stuko u testuan në pistën e patinazhit. Në pistën e patinazhit në akull, "Gjarpri" me dorën e djathtë (rreth koneve në xhamin e përparmë) dhe "Rirregullimi" (ulërimë përgjatë vijave të drejta, galvanizimi emergjent dhe zvarritja në korridor) u morën në të djathtë.

Në thelbin e saj, goma me stuko Blizzak Spike-01 u testua në rrugën e Lisovës - në dëborë të thellë në rrugë të rëndësishme pyjore me tatëpjetë dhe pidyoma - mendje, larg qytetit. Pjesëmarrësit e testit patën një shans për të bërë shumë ndryshime të ndryshme, duke përfshirë të tilla si një pemë e ndotur, si dhe një rul i thellë i thyer, duke u mbytur me një top të trashë dëbore.

Për t'u përshtatur me dy gomat, testet u kryen edhe në pistat klasike të borës në vendin e testimit të Land Rover Experience.

Në orën e provës, moti nemov zirvala z lansyuga dhe vyrishila tregojnë gjithçka për të cilën është i mirë dimri rus. Era më e fortë, në mbrëmje dhe në mbrëmjen e ngricave, akulli prihopivshi në dëborë dhe akull - në të egra, mund të jetë një grup i ri surprizash dimërore, me të cilat mund të mbyllni makinën e ujit në Rusi.

Gjithashtu, këtu janë rezultatet e testimit të dy gomaveBridgestone Blizzak DM-V2 dhe Blizzak Spike-01?

Duhet thënë se gomat ofenduese ishin të denja - është vërtet çamçakëz dimëror i lartë me karakteristika të mira. Kjo është arsyeja pse është e vështirë të vendosësh pikët në avantazh. Veçanërisht vrakhovyuchi, gomat e karrierës u krahasuan me njëra-tjetrën, dhe jo me produkte të ngjashme të markave të tjera. Pra, rezultatet e testit kishin më shumë gjasa të kalonin.

Vlasne kazhuchi, testi zvіvsya për cherishenya tashmë duke mbushur ushqimin osk "Cila është më mirë -“ Velcro "ose" fishkëllimë "?". Unë nuk dija asnjë provë të vetme të saktë këtu, siç doli.

"Velcro" kundër "ferrave"

Sidomos për një kohë të gjatë, unë kam qenë një mbërthyes me grep dhe lak. Ajo zgjati deri në festën e qetë, derisa rrezikova të vendosja një Velcro më të lirë në makinën time. Pasi hoqa një pjesë të adrenalinës, nxitova në ekstremin tjetër dhe vendosa shpejt majën time. Në dimrin e vitit 2013, nuk e di fatin e makinës sime të vjetër.

Gjithsesi, është e pamundur të thuash se u bëra “adhuruese” e anijeve. Përshëndetje, huma, si më parë, e lumtur, të jesh në gjendje ideale dhe vіdmіnno pracyuє - këtu nuk ka ankesa për gomat. Megjithatë, në shfrytëzimin e thumba ka nuanca, si ndonjëherë zmushuyut me dashuri për të bërë Velcro.

E para prej tyre është mbështetja e shëndoshë e udhëtimeve. Fëshpëritja është me zë të lartë. Dhe jo vetëm me zë të lartë, por me zë të lartë lodhshëm, veçanërisht nëse shpejtësia është e lartë, udhëtimi është i gjatë dhe asfalti në rrugë është më i lehtë, borë më e ulët ose akull. Në të njëjtën kohë, izolimi i zërit në makinë është në mes.

Një tjetër është operacioni në mes të sezonit, nëse tashmë është i ngrohtë, por temperatura nuk është larg pikës së ngrirjes së ujit, atëherë është zero gradë Celsius.

Supozoj se vera e çamçakëzit ka filluar të ushtrojë fuqinë e saj, nëse temperatura mesatare bie nën 7 - 10 gradë Celsius. Në temperaturat nën 7 gradë të nxehtësisë, shpenzimet në cilësinë e gomave robotike verore do të mbahen mend edhe më shumë - jo më kot periudha e tranzicionit në popull u mbiquajt rastësisht "dita e pllakës". Për këtë qëllim, humus dimëror për verën dhe tani më mirë me një furnizim deakim të nxehtësisë, në mënyrë që të mos futeni në një aksident gjatë natës, nëse temperatura vazhdon të bjerë ndjeshëm. Boshti І këtu ferrat bëhen të patrajtuar - edhe gjatë ditës temperatura mund të arrijë deri në 15 gradë nxehtësie. Jo vetëm kaq, bëni fërshëllima, është thjesht një Skoda - nuk mund ta mbani mend për një kohë të gjatë në një kohë të tillë. Hipni me mirësi në një makinë të lehtë dhe me fuqi të ulët - si gjemba mund të shihen lehtësisht si një shenjë. Dhe boshti në makineritë më të rëndësishme dhe të rënda ka më shumë gjasa të jetë i mbështjellë, dhe qëndrueshmëria e gjembave dhe mishrave të dhëmbëve mund të duket më e ulët. Cilësia e "spike" robotike pa thumba nuk është identike me robotike "Velcro". Para se të flasim, tifozët e "të gjithë sezonit" janë të mbingarkuar - në disa rajone të vendit tonë, përparime të ngjashme mund të jenë më të vërteta.

Në çantën time, për mua, si një pozashlyahovik prej thesi, ideali minimal do të ishte tre opsione për goma (kështu që nuk mund t'i mbroni sytë "në baltë"): lumi, "Velcro" për të gjitha motet dhe çamçakëz dimëror me stufa. Ale for Riches tse - rozkish transcendental, ndaj, kur zgjidhni gumi varto, thirrni të gjithë "për" dhe "kundër".

Otzhe, gjemb ju duhet todі, nëse b rreth Shumicën e kohës ju vozitni në rrugë me borë dhe/ose të ngrira. Dhe nuk ka rëndësi, erërat lokale apo zamiskat - në disa vende, problemet me pastrimin e rrugëve në dëborë krijojnë shumë momente të mira për shoferët. Ja, mos u mundoni, por fërshëlleni në akull, megjithatë, më mirë të rrëzohesh e të gjëmosh makinën më shumë me kerovan. Vlasne kazhuchi, për të cilin gjemb dhe nevojë.

Dhe boshti ka frikë se në asfalt thumbat kthehen në "falsifikim" nuk është e nevojshme - gomat moderne të teknologjisë së lartë dhe të teknologjisë së lartë (deri në të cilat përdoren gomat Bridgestone dhe Nokian) praktikisht lirohen nga fuqia. Pra, galvanizimi do të jetë më i nxehtë, më i ulët në Velcro. Ale tse me një lloj "Velcro" për t'u përshtatur! Prandaj, në radhë të parë, kur zgjedh midis gomave moderne të teknologjisë së lartë, varto fokusohet në komoditetin dhe jetëgjatësinë e funksionimit dhe efikasitetin maksimal të gomave robotike.

Nëse vozitni 99% të orës së dimrit në asfalt (për shembull, një klimë e ngrohtë ose një megalopolis, për shkak të reagentëve kundër dimrit, mund të keni borë për të gjithë dimrin dhe nuk keni pse), atëherë fërshëllejini pa marrë parasysh. çfarë. Navit yakshcho ndodh që të vizitojë daçën një ose dy herë në motin më të keq. Thjesht duhet të jesh banalisht më i kujdesshëm për të vendosur veten në regjimin suedez dhe për t'u kujdesur për të.

Për të intriguar sadopak lexuesin, duke parë tabelën, vlerësimet e gomave Bridgestone Blizzak DM-V2 dhe Blizzak Spike-01 janë vendosur në një shkallë prej pesë pikësh.

Tabela 1. Krahasimi i gomave Bridgestone Blizzak DM-V2 dhe Blizzak Spike-01 në një shkallë me pesë pikë.

Po pse ka “tre” dhe “dy”?! - kërkojuni lexuesve të dëgjojnë. - A është adzhe guma e teknologjisë së lartë dhe e teknologjisë së lartë? Ajo vetë shkroi se ishte e denjë për këtë!

Arsyetimi këtu është i thjeshtë: në rastin e mendjeve verore, mbështjellja e galvanizimit të gomave të gomës është e vetmja gjë që tërheq "triyka".

Kujdes në rrugë!

Fotografitë nga Natalia Paramonova dhe Bridgestone.

Dzherelo: autocentre.ua

Lista e gomave të protestës:

• Continental ContiCrossContact Viking
• Dunlop Grandtrek SJ6
• Nokian WRg2 SUV
• Toyo Open Country WT
• Yokohama Geolandar IT-S G073

Testi përfshin 9 goma në madhësi 235/65 R17, 6 goma mesatarisht janë të destinuara për mendjet e dimrit të vështirë dhe 3 - për dimrin jo të ftohtë të Evropës Qendrore. Meqenëse shumica e gomave njihen për makinat me një SUV të plotë, rezultatet në asfalt janë më pak se vëllimi, më i ulët në dëborë. Podbags u shfaq velmi tsikavimy. Favoritet absolut në rrugët me borë, ndonëse i hoqën pikët kryesore, por nuk mundën t'i kalonin gomat, të cilat mund të kenë rezultate të balancuara në rrugët e dimrit dhe në asfalt. Pra, në fund të pjesës dimërore të provave, nuk dyshuam më se do të bëheshim goma më e shkurtër Bridgestone (Bridgestone) Blizzak DM-V1 dhe Michelin (Michelin) Latitude X-Ice 2. Të njëjtat goma me erë çonin në akull dhe borë. Megjithatë, nëse djalli erdhi të provonte këto goma në asfalt, situata ndryshoi rrënjësisht. Erë e keqe filloi të progravat "shokët e klasës", dhe udhëheqja u mor nga gomat "për dimrat e ngrohtë evropianë" - Nokian (Nokian) WR G2 SUV, Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow dhe Toyo (Toyo) Open Country. Këtu u vunë re veçanërisht gomat Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow, të cilat u bënë lider në asfalt. Ekspertët, yakі nuk e dinë, në gomat yakі "marrë" makinën, ata menduan se ishte goma për të gjitha motet ose verore. Si rezultat, gomat nuk hynë në 3 fituesit më të mirë.

Testimi dimëror u krye në Zelandën e Re në sheshin e testimit SHPG, i cili ndodhet në male në një lartësi prej 1500 m mbi nivelin e detit.

Unë do të doja të jap disa këshilla për ekspertët e kryqëzimit. Në këtë klasë, si në asnjë tjetër, duhet të zgjidhen goma, në varësi të stilit të veçantë të ujit. Ujërat e qeta, ose së fundmi siv për kermo, kanë më shumë gjasa të mbizotërojnë mbi gomat me fuqi më të madhe në akull dhe borë. Gomat, të cilat janë liderët në këto prova, do të ndihmojnë në rrugët që nuk janë pastruar nga bora dhe akulli. Na tregoni ujërat, për t'i dhënë përparësi rrugës në asfalt, për hir të zgjedhjes së gomave, të cilat mund të tregojnë shenja të mesit dhe të lartë të tyre në të gjitha sipërfaqet - në borë, akull, asfalt të thatë dhe të lagësht. Për të lejuar që ujërat e temperamenteve të ndryshme të ndjejnë zgjedhjen e duhur të mbulesës në mbulesat e dimrit.

Nokian Hakkapeliitta R SUV
		R
	ID:	108 (XL)
		є
	Ana e jashtme / e brendshme:	asgjë
	masa:	14,995
	Thellësia e këmbës, mm:	8,6
		53
	Data e përgatitjes:	13 2011
rezultatet 8.66	Krajina virobnik:	Finlanda
Gomat Nokian (Nokіan) Hakkapeliitta R SUV, qëndrueshmëri shkëlqyese në veshjen krzhan në butësinë e butësisë, në "pozashlyakh" tregoi rezultate të ngjashme. Këtu era e keqe u flijua për udhëheqësit e derdhur në gjurmët e dimrit. Pra, nëse nuk doni të shqetësoheni për fatkeqësitë, nëse gomat tuaja, të cilat praktikisht nuk janë kryesuese në një provë, ju deshën 1 muaj në një qese, por është një fakt. Karakteristikat më të mira të gomës janë akuaplanimi i opirit dhe indikacionet galvanike në asfalt. Është gjithashtu një nivel i mirë i rehatisë së dridhjeve - gomat ulen shumë nga pabarazia. Në përgjithësi Nokian Hakkapeliitta R SUV është një gomë e mirë për dimër.
+ E balancuar të gjitha karakteristikat
Bridgestone Blizzak DM-V1
		R
	ID:	108
	Drejtimi i shkallës së vogël:	є
	Ana e jashtme / e brendshme:	asgjë
	masa:	15,535
	Thellësia e këmbës, mm:	10,5
	Fortësia e aliazhit të gomës sipas Shore (në -5 o C):	45
	Data e përgatitjes:	Java e 4 2011
rezultati 8.49	Krajina virobnik:	Japonia
Gomat Bridgestone (Bridgestone) Blizzak DM-V1 konfirmuan plotësisht njohjen e tyre: "për dimrat më të ashpër". Mbrojtës sfungjeri i çamçakëzit dhe mikroelementet në ruajtjen e çamçakëzit, jak në akull, punë si mikrogjemba, - i dhanë atij udhëheqje në testimin në akull. Rezultatet e përditshme të gomave mund të jenë në rrugët me borë. Bëni një kthesë të qëndrueshme dhe në kohë të ndryshme ju lejoni të përdorni "gazin" për të çuar në një trajektore të caktuar. Në orën e manovrave në trotuarin e lagësht, nuk ka probleme me vërejtje të mprehta dhe konsumim. Kur era është e ngarkuar, është e mundur të përfundoni pa probleme, kështu që uji ka aftësinë ta hedhë menjëherë. Megjithatë, gjerësia e nënshtresës është më e ulët, më e ulët në gomat evropiane të dimrit.
+ Chipkіst i sjelljes në akull - Duket qartë se nuk mjafton
Michelin Latitude X-Ice XI2
		T
	ID:	108
	Drejtimi i shkallës së vogël:	є
	Ana e jashtme / e brendshme:	asgjë
	masa:	14,195
	Thellësia e këmbës, mm:	8,3
	Fortësia e aliazhit të gomës sipas Shore (në -5 o C):	50
	Data e përgatitjes:	Java e 3 2010
rezultatet 8.13	Krajina virobnik:	Kanadaja
Gomat Michelin Latitude X-Ice 2 me goma Bridgestone Blizzak DM-V1 kryesuan slamin e dimrit. Galmuvannya dhe duke thyer në akull ata ishin më të mirë. І vetëm në testet e qëndrueshmërisë dhe kontrollit përmes një mprehtësie më të vogël në një vijë të drejtë tërthore, ai përdori 1 muaj veshje Blizzak DM-V1. Në mbulesën me dëborë, gomat gjithashtu vibrojnë dukshëm dhe të parashikuara në mënyrë të sigurt nga kontrolli i makinës, pak më pak shpejt u shfaqën këtu. Nën orën e kthesave të mprehta në borën e rrahur, mund të vini re, por erëra e keqe mbahet mend pak. Në asfalt të lagësht, Latitude X-Ice 2 është i lehtë për t'u drejtuar në lider. Pra, me sllallomin, kjo gomë ka konsum të madh. Në trotuarin e thatë, goma është pak më e rehatshme, "yerka" më e ulët: në falsifikim, gjatë manovrave, ka një dridhje të lehtë - një sinjal i pasigurisë në mënyrën e vet.
+ Galmuvannya dhe tërheqje në akull - Aquaplaning Opir
Nokian WRg2 SUV
		V
	ID:	108 (XL)
	Drejtimi i shkallës së vogël:	asgjë
	Ana e jashtme / e brendshme:	є
	masa:	14,185
	Thellësia e këmbës, mm:	8,9
	Fortësia e aliazhit të gomës sipas Shore (në -5 o C):	58
	Data e përgatitjes:	22 2011
rezultatet 8.1	Krajina virobnik:	Finlanda
Pas testimit të gomës së dytë Nokian (Nokian) - WR G2 Sport Utility - pati një kundërshtim që prodhuesve të verërave të gomave finlandeze iu dha detyra të prodhonin një gomë me karakteristikat më të balancuara në goma të ndryshme. Tsі "evrozіmnіі" goma - chergovu për atë konfirmim. Me sa duket, finlandezët e kanë zotëruar metodën e vlerësimit të gomave, prandaj ata që duhet të qëndrojnë të qetë duhet të shqetësohen. Duke iu kthyer gomës së testuar, është e nevojshme të tregohet se ajo i tejkaloi 2 nga rivalët e saj - "shokët e klasës" me shfaqje në akull - veçanërisht poshtërimet në këtë klasë gomash treguan ndërtimin e zupinyatsya dhe inatosur në akull. Gomat tashmë janë shfaqur keq kur galvanizohen dhe shpërndahen në dëborë. Vetëm i huaji i rrugëve të borës dhe borës - Pirelli (Pіrelli) Scorpion Ice & Snow.
+ Karakteristikat e balancuara në kopertina të ndryshme - Natyrisht, nuk ka minuse
Yokohama Geolandar IT-S G073
		P
	ID:	108
	Drejtimi i shkallës së vogël:	є
	Ana e jashtme / e brendshme:	asgjë
	masa:	15,07
	Thellësia e këmbës, mm:	10,55
	Fortësia e aliazhit të gomës sipas Shore (në -5 o C):	53
	Data e përgatitjes:	Java e 14 2010
rezultati 7.97	Krajina virobnik:	Japonia
Gomat Yokohama (Yokohama) Geolandar I / T-S Në borë dhe akull, era e keqe tregoi një mprehtësi mesatare në të gjitha llojet e mostrave. Narіkannya є më pak në stіykіst tërthor në krizhany pokrittі dhe cerovanіst në dëborë. Në dëborë të ngjeshur, një makinë me këto goma është e shkëlqyeshme. Me lejen e ujit është e mundur të kalohet më lehtë distanca me shënime të kontrolluara, por për pronarët më të rëndësishëm të makinave nuk është shumë mirë. Gjarpri në dëborë gjithashtu ka më pak suedezë, më të ulët në liderët. Në asfalt, gomat janë mesatare. Në një rrugë dredha-dredha ujore në qoshe, makina "bashkohet" pak me emra, por duket se është më e saktë, kështu që sistemi i stabilizimit aktivizohet rrallë. Në një trotuar të thatë në një kthesë të zgjatur në thatësirën kufitare, ajo shkakton borë, e cila, nëse nuk e galvanizon, mund të shkojë në një rrëshqitje.
+ Lexime mesatare të qëndrueshme në të gjitha mbulimet - Rehati
kontinentale (kontinentale) ContiCrossContact Viking
		P
	ID:	108
	Drejtimi i shkallës së vogël:	asgjë
	Ana e jashtme / e brendshme:	є
	masa:	15,325
	Thellësia e këmbës, mm:	8,7
	Fortësia e aliazhit të gomës sipas Shore (në -5 o C):	53
	Data e përgatitjes:	Java e 6 2011
rezultati 7.96	Krajina virobnik:	Nіmechchina
Gomat e Conti Cross Contact Viking gjithashtu kanë një pikë plasaritjeje nga pikëpamja e qëndrueshmërisë së indikacioneve. Pra, si gomat e tipit arktik, era e keqe mund të jetë e mbushur me shenja më të mprehta në borë dhe akull, më të ulëta në asfalt. Në provën në akull, era e keqe kthehet tek drejtuesit. Në kapakun e poshtëm, ekspertët treguan një sjellje të qëndrueshme - në gomë nuk ka një kokëfortësi të theksuar qartë deri në atë pikë sa të vihet re. Në asfalt, gomat e klasës së tyre u treguan mirë. Në sipërfaqet e lagura dhe të thata, Cross Contact Viking në përgjithësi funksionon në mënyrë adekuate, vetëm disa prej tyre janë konkurruese kur galvanizohen në sipërfaqe të thata.
+ Karakteristikat e balancuara + Galmuvannya në borën e rrahur - Galmuvannya në asfalt të thatë
Toyo Open Country WT
		V
	ID:	108
	Drejtimi i shkallës së vogël:	asgjë
	Ana e jashtme / e brendshme:	є
	masa:	14,895
	Thellësia e këmbës, mm:	8,7
	Fortësia e aliazhit të gomës sipas Shore (në -5 o C):	60
	Data e përgatitjes:	Java e 38 2010
rezultati 7.77	Krajina virobnik:	Japonia
Gomat Toyo (Toyo) Open Country - nga kategoria e gomave për dimrat JO të ftohtë të Evropës Qendrore. Megjithatë, aroma e erë të keqe të tyre mund të kapërcejë një nga gomat për dimër të ashpër. Një vendosje e tillë në rezultatet e çantës së poshtme ishte kryesisht për shkak të mospërputhjeve në qëndrueshmëri dhe sjellje në sipërfaqe të lagura dhe të thata. Në trotuar, era e keqe mbetet në nivelin e konkurrentit finlandez Nokian (Nokian) WR G2 SUV dhe gomave të Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow. Duket të jetë një mbështetje e mirë për aquaplaning dhe një nivel i ulët rehati. Në borën e ngjeshur, në një rrugë gjarpëruese, gomat përgjithësisht parashikohen - pa nota të rrëmbyeshme dhe konsumim, por kalimi i pistës është i shkëlqyeshëm. Në akull, gomat u dorëzohen pjesëmarrësve të testit.
+ Aquaplaning Opir - Chipkіst i sjelljes në akull - Rehati e thyer
Dunlop Grandtrek SJ6
		P
	ID:	104
	Drejtimi i shkallës së vogël:	є
	Ana e jashtme / e brendshme:	asgjë
	masa:	14,6
	Thellësia e këmbës, mm:	10,8
	Fortësia e aliazhit të gomës sipas Shore (në -5 o C):	57
	Data e përgatitjes:	e martë 27 2010
rezultati 7.69	Krajina virobnik:	Japonia
Gomat Dunlop (Dunlop) Grandtrek SJ6 për mendjet më të dimrit. Zavdyaki deri te shkelja e lartë dhe numri i madh i blloqeve në rrugët me dëborë e erë e keqe doli të ishte edhe më e qëndrueshme. Në një pistë dredha-dredha, me një sistem fiks stabilizimi të gomave, është e mundur të bëhen kthesat në një mënyrë të thjeshtë. Në akull, gomat praktikohen keq edhe kur galvanizohen dhe shpejtohen. Në trotuar, era e keqe u shfaq jo shumë mirë dhe e panë në supernikët e tyre. Shkelja e butë, blloqet e vogla dhe të larta, sikur të përforcohen me lamela, në asfalt të thatë dhe të lagësht nuk mund të ofrojnë saktësi të lartë në kontroll dhe qëndrueshmëri. Nëpërmjet veçorive konstruktive qi pësoi edhe galvanizimi.
+ Chipkіst në akull dhe borë - Galmuvannya në asfalt - Menaxhimi dhe stabiliteti në asfalt
Pirelli Scorpion Ice Snow
		H
	ID:	108
	Drejtimi i shkallës së vogël:	asgjë
	Ana e jashtme / e brendshme:	є
	masa:	15,325
	Thellësia e këmbës, mm:	8,05
	Fortësia e aliazhit të gomës sipas Shore (në -5 o C):	66
	Data e përgatitjes:	33 dhjetor 2010
rezultatet 7.22	Krajina virobnik:	MB
Dyshoni se gomat Pirelli (Pіrelli) Scorpion Ice & Snow do të shfaqen keq në gomat e dimrit, do të fryhen në vetë kalli, de mirobili humi fortësi dhe lartësia e shkallës. Pas dy erërave të pakëndshme, era e keqe ndihej edhe më shumë nga gomat e tjera të dimrit dhe ato të verës. Ankthi ynë filloi të tingëllonte, sikur vetëm ne filluam të shihnim mbi këto goma nga boksi. Gjatë rrugës për në pistë, sistemi i stabilizimit të VW Touareg filloi të funksiononte shumë shpesh, dhe duke rrëshqitur dhe rrëshqitur makinën në podiume të vogla, u bë e qartë se këto goma ishin të përgatitura keq për rrugët e dimrit. Në pistat e provës së akullit dhe borës, erë e keqe iu dha të gjithë pjesëmarrësve në prova me një erë të jashtëzakonshme, si në fortësi dhe vajguri, ashtu edhe në tërheqje dhe zbehje në fuqi. Më pas, mbi erën e keqe të asfaltit u shfaq një pozë konkurrence, duke ia kaluar supernikëve në të gjitha parametrat.
+ Chipkіst i sjelljes në trotuar - Chipkist dhe sjellja në akull dhe borë - Rehati

Gomat e rehatshme dhe të buta me fërkim nuk shqetësohen me një kryq dhe një gjëmim gjembash në trotuar, për një orë të tillë duhet të vozitni më shpesh, më poshtë në akull ose borë. Dhe për të zgjedhur më të mirën prej tyre për karakteristikat, ne protestuam për gomat e madhësisë 205/55 R16, e cila është e duhura për të gjitha makinat e klasit të golfit.

Gomat e fërkimit janë një produkt i palosjes, larg nga të qenit një gomë e lëkurës, është e mundur të sigurohet ekuilibri i kapjes në borë, akull dhe asfalt, i cili më parë ishte i thatë dhe i ujshëm. Asnjë nga "lulet" - të gjitha vetëm për rahunokun e magazinës së sumishit të çamçakëzit dhe shkelës së vogël. Këtu nuk mund të bëni pa teknologji të avancuara dhe përgatitjen e kallëpeve të palosshme për lamela 3D. Për këtë gabuam që nuk merrnim goma më të lira se nja dy mijë rubla: era e keqe do të falsifikohej gjithmonë, qoftë edhe në një nga kapakët e rangut më të lartë. Ata notuan - e dini.

Ai që u gjet në testin tonë (4130 rubla) është modeli Winter i * cept iZ2 i kompanisë koreane Hankook që po përparon me shpejtësi. Në njëqind e dytë më të shtrenjtë - Nitto SN2 japoneze, sapo u shfaq në tregun tonë. Shumë më i popullarizuar në mesin e shoferëve tanë është "Fin" i udhëtimit rus Nordman RS2, dhe afër gjysmë mijë roztashuvavsya një "japonez" i racës së pastër, i cili është i rrënjosur në një pije të qëndrueshme, - Too Observe GSi-5.

Afro pesë mijë stenda Goodyear UltraGrip Ice 2 dhe Blizzak Revo GZ nga Bridgestone, e cila është e famshme për muret anësore të saj të pathyeshme.

Pirelli Ice Zero FR (5245 rubla) shitet me një çmim më të lartë. Para së gjithash, drejtuesit e testeve tona të mëparshme - Continental ContiVikingContact 6 goma gjermane të fortësisë, çmimi i të cilave është afër gjashtë mijë, dhe gomat e shtrenjta finlandeze Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 rubla) morën pjesë në prova. Era e keqe nuk është rikulli i parë "luftë me brirë" një nga një për udhëheqje dhe mos lejoni që supermenët e tjerë të pushojnë.

E njoh pranverën?

Këtë herë, për “betejën borë-akulli”, zgjodhëm supernikët në Suedi, në terrenin stërvitor Pirelli. Unaza ishte një liqen i vogël i ngrirë që rrihte gropën e birrës së Elvsbyun dhe kujdesej për të, i mbuluar me një qilim dëbore. Arritëm atje në një muaj absolutisht dimri - i ashpër. Megjithatë, thesari-zvіdki mori një ballë të ngrohtë rozіgіv përsëri deri në temperaturën pozitive dhe Float gjithë borën dhe akullin në afërsi. Dhe kur u ngroh, liqeni u shndërrua shpejt në kampin e një kovzanka. Në mi-në e re i nisa testet, duke e thyer spratin përmes forcës madhore, rendi ynë tradicional është i drejtë.

Për një orë testimi, temperatura përsëri ra në -1 .. -15 ° С.

Volkswagen Golf i gjeneratës së tetë, i cili është fitues praktikisht nga të gjithë prodhuesit e gomave gjatë testimit të brendshëm, është bërë bartës i gomave, - një makinë me një keratinizimin klasik të rrotave të përparme dhe ne mund të shohim sjelljen.

Masakra e Lyodov

E para para "betejës" pista ishte gati për të vlerësuar keratinizimin në akull. Vіrazhi me rreze të ndryshme dhe një vijë të drejtë, e cila ju lejon të lëvizni deri në rreth 80 km / orë, e cila është mjaft e mjaftueshme, për të vlerësuar se sa mund të bëni në kapakun e rrëshqitshëm të Volkswagen Golf, i fryrë në provën e gomave. Vlerësimi kryhet nga dy ekspertë, duke ndryshuar një nga një. Së bashku me sjelljen e makinerisë, vlerësohet era e keqe, naskilat thjesht dhe çuditërisht kerubohen prej saj. Për më tepër, nga pozicioni i ujit të madh, nuk kam stërvitje speciale. Prandaj, si shtesë në atë "profesionale", ata imitojnë faljet tipike të të ardhurve: kur vozitni dhe galvanizoni, me kthesa është i mprehtë, si në asfalt.

Për të përmirësuar saktësinë e notave, ne shënuam gjysma fitimtare kur u vendosën topat - për të shpërndarë rezultatet e supers. Unë jam duke kërkuar për një vlerësim (nëntë

topa) në disiplinën e parë, gomat Nokian fituan: reagime të qarta, është e qartë, sjellja kalon në falsifikim. Nuk ka vështirësi në drejtimin e një makine, me një kuptim të jashtëm të asaj që po ndodh nën "këmbët". Dobësitë nuk treguan testin: rezultati minimal ishte i njëjtë për tre pjesëmarrës, në të tjerët.

Rruga Kerovanosti në akullin e një liqeni të ngrirë. Është e vështirë të besohet, por vetëm disa ditë më parë kishte një "pranverë" këtu - sipërfaqja e ujit u operua nga borabregdeti.

Shkelja në të djathtë: ngrirja e hendekut dhe shtegut galmivny në pllajën e akullit. Sistemi kundër rrëshqitjes ASR dhe ABS nuk përfshihen. Filloni nga muaji. Kompleksi Vimiryuvalny VBOX rregullon orën, duke e ngjyrosur me shpejtësinë prej 30 km / vit, pastaj - madhësia e rrugës galmive nga 30 në 5 km / vit. Mirë, qielli është i mbuluar me errësirë. Dielli Yaskrave derdh akull, dhe rezultatet fillojnë të kullojnë. Por në mot të zymtë, gomat e fërkimit në akull të lagësht janë më pak të qëndrueshme, "studhat" më të ulëta, kështu që ne përsërisim me një grup gomash prej lëkure 10-12 herë. Për më tepër, përmes lëkurës së dy kompleteve të provës, Golf-i u ritingëllua në gomat bazë, për të vlerësuar se si ndryshoi mbulesa. Pas rezultateve të përmirësimit të sjelljes së makinës në gomat bazë, u njoftua se në akull verërat janë më të avancuara për gjithçka në gomat Goodyear dhe Nokian. Nordman dhe Tooo humbën rezultatin rekord me një të dhjetën e sekondës. Diferenca më e madhe është te gomat Pirelli, diferenca me liderin është 20%.

Pista më e shkurtër e galvanizuar është në gomat Nokian dhe Toyo (15,5 m), Goodyear dhe Hankook vrapojnë dhjetë centimetra në to dhe Bridgestone dhe Pirelli (17,3 m) zbehen.

Vlerësoni orën e kalimit të kunjit të akullit - është më pak, më tërthor (bіchny) zcheplennya. Nuk është e lehtë të lyesh skajin e mbërthimit maksimal në akull në gomat e fërkimit në akull. Skema për ndryshimin e numrit të këpucëve është e njëjtë si në rastet e vdekjeve të vonuara të kyçeve: pas dy komplete testesh të lëkurës - ndryshimi i këpucëve në atë bazë. Ata e kuptuan mirë, skilki kіl përmbysi viprobuvach tonë dhe ata gulçuan - mbi chotirist! Kushdo që mendon se testimi i gomave është një punë romantike do të jetë thellësisht dashamirës. Tse pekelna pune.

Kush testoi të gjitha rastet kontinentale: u deshën 15.9 sekonda për të kaluar larg. Nokian, superniku më i afërt, ka kaluar tre të dhjetat. Lista e Bridgestone është lemzë - në këto goma nuk ishte e mundur të tregohej një orë më pak se 18 sekonda.

Betejat e borës për kerm

Në kallirin e një tizhnyaje tjetër, në fund të fundit, duke pasur snig, ne hoqëm aftësinë për të vlerësuar karakteristikat "snіgovі". Testi i parë është vlerësimi i keratinizimit. Ne fituam jo vetëm një sërë kthesash "të sheshta" me një rreze të ndryshme, duke përfshirë lëvizjet, shigjeta e shpejtësimatësit ndonjëherë arrinte në shenjën "100" dhe shigjeta e flokëve të cikadës në shpatin e gungës, hyrjen teksa bie mbi pidyom, dhe dalja - në prejardhje. Në qoshe të caktuara, "fshini" borën përmes farës së rrahur të Golfit derisa krzhansky të vërtetojë rrugën. Jogën e quajtëm "rruga ruse": bora, e cila ndërthuret me akull, është një pamje karakteristike e mendjes sonë.

Këtu, gomat Nokian dhe Touo ishin më të mirat për ne.

Përshtypjet e tyre janë të ngjashme: reagime të mira dhe informativë, mirëkuptim dhe sjellje e parashikueshme. Shvidkіst në goditjen e kthesës përzihet me butësi, si për ta vendosur makinën në kthesën e rrëshqitjes, e cila nuk kërkon korrigjim të kermit ose gazit. Të gëzuar, ata nuk i vunë nëntë (të hedhura në pivbala) përmes ogrekhivëve të vegjël në rrotulla - kuti i nevojshëm duke e kthyer donutin hoqi dorë nga tre të tjera, më poshtë donte të. Bridgestone dhe Nitto u bënë liderët për numrin e votave. Golf, i cili përdoret në Blizzak Revo GZ, ka shumë kerma në kthesë, një rrëshqitje në shpërthime, që do të thotë kompensim dhe një rënie në goditjen në farkë. Në Nitto SN2, makina është e paqëndrueshme, kaloni kthesën me thumba, nibi përgjatë perimetrit të bagatohedronit, nxitoni ashpër në një rrëshqitje dhe dysheme dhe frymëzoni ashpër pas falsifikimit.

Stabiliteti i kursit u vlerësua në një pllajë të gjatë me vijë të drejtë, e përhapur deri në 90-100 km / orë.

Më shumë se të tjerët ndjekin komandat e gomave Pirelli: reagime të mira, "kermo" të zgjuar, informues. Shini Nitto u turpërua: në Rusi është i gjerë në një vijë të drejtë; Makina nxiton nga njëra anë në tjetrën, në buzë të ujit duket sikur është e padëmshme. Belbëzimi i rëndësishëm në reaksione dhe zapiznyuetsya pod-drejtues i boshtit të pasmë, i cili kërkon korrigjim shtesë.

Në këtë Maidanchik, vrazhdësia u vlerësua gjatë manovrimeve ekstreme - gjatë rindërtimit, në mënyrë që një ndryshim i mprehtë në smuga, për më tepër, përmes një rruge të pamjaftueshme të vështirë, ata ia dolën pa kompromentuar shtrirjen e kufirit. Gomat Nokian janë mënyra më e sigurt për një makinë: nëse arrihet shpejtësia kufitare, boshti i pasmë mund të drejtohet butësisht, pa probleme të shkojë në një rrëshqitje, gjë që nuk kërkon kompensim. Gomat Nitto fituan rezultatin më të ulët: belbëzim në reagimet e para dhe rritje të shpejtësisë në kthimin e kermës, e ndjekur nga një rrëshqitje e mprehtë kur makina u kthye në një korridor tjetër, për më tepër, me një efekt goditës.

ne i përfundojmë testet "snіgovі" me një riverifikim të kalueshmërisë. Ekspertët vlerësojnë në dëborë të thellë (mbulesa e borës është tre herë më e madhe se pastrimi i rrugës) ndërtimin e gomave për të "mbartur" makinën përpara, për të thyer, kthyer, "mbrapa". Respekt i veçantë i kushtohet faktit që rrëshqitja po derdhet në zinxhir. Sapo gomat të jenë gati të vikonojnë të gjitha manovrat dhe vetëm të tërhiqen (sistemi kundër rrëshqitjes ASR është i ndezur), dhe nëse tërheqja bie, rezultati do të ulet. Sa herë që rrotat zaryvayutsya, duke ulur më shumë.

Në shënime, gomat Nokian performuan më mirë: lëvizje përpara dhe prapa, me një farë shkalle rrëshqitjeje, lehtësi manovrimi. Në vidstayuchih - Touo. Në këto goma, ju mund të shembet dhe shembet vetëm, vetëm nën tension, me rrëshqitje më të vogël, tërheqja zhduket dhe gomat gërmohen. Makina manovron dhe rrëzohet mbrapsht pa dashje dhe pa dëshirë.

Le të shkojmë për furnizime

Është e nevojshme të kryhen ngrirje të lidhjes së vonë në dëborë. Fatmirësisht, pllaja e borës ishte shkelur mirë për ngrirje, në mënyrë që bora të mos dridhej nga akulli.

Puna është praktikisht e njëjtë si në anën e akullt, - çarje dhe galvanizim, -ale me ndryshime të vogla. Koeficienti i erës është më i lartë, më i ulët në akull, shpejtësia e erës reduktohet në 40 km/h këtu. . Galmuyemo, natyrisht, me ABS, vimiryuemo galmivny mënyrë nga 40 në 5 km / vit. Mos harroni për testet në gomat bazë përmes lëkurës tre grupe testesh.

Hendeku më i shkurtër nën pamjen elektronike Golf është i sigurt nga Continental: 6,1 sekonda. Dy të dhjetat prej jush dhurojnë Bridgestone, Goodyear dhe Nokian. Më të dobëtit në garë - Nitto dhe Tooo.

Ora e nxitimit në dëborë u mat në dy mënyra: me sistemin e kontrollit të tërheqjes ndezur dhe fikur. konfirmimin e gjykimitl podtrimuє stupіn optimale rrëshqitje më saktësisht elektronіki.

Kur aktivizohet kontrolli i tërheqjes, makina ndizet më shpejt. Për shembull, në gomat Continental - në 5.6 sekonda, dhe era e keqe është përsëri në krye. Superyjet më të afërt janë Goodyear, Hankook, Nokian, të cilët janë më pak se një dhjetë. Dhe në ato që ndezin, pasi kishte kaluar 6.2 sekonda në hapje, u shfaq Bridgestone - diferenca nga lideri bëhet 11%. Vlen të përmendet se në këto goma boshllëqet me përfshirjen e një ndërmjetësi elektronik janë lyer për më pak se një të dhjetën e sekondës, dhe kjo do të thotë se pikat e fuqisë në dëborë praktikisht nuk duhet të shtrihen në fazën e rrëshqitjes. Në atë orë, si pjesëmarrësit e tjerë në test pa futjen e elektronikës, ata janë më të shpejtë me 0,5-1,0 sekonda (me 8-14%).

Rezultatet e provës së fuqive galmive në dëborë ishin pozitivisht tingëlluese. Drejtuesit në këtë kategori kanë të drejtë, veçanërisht, є - tse Goodyear, Nokian dhe Pirelli me të njëjtin rezultat prej 14.7 metrash. Por të gjithë të tjerët nuk janë më të ulët në pvmeter - nuk kishte të dobët në këtë disiplinë!

Finalja në asfaltin e shtëpisë

Testet në asfalt sipas skemës tashmë të miratuar u kryen në bar në Togliatti, në vendin e provës AvtoVAZ - një territor neutral për prodhuesit e gomave.

Riparojmë mbështetjen e kockës nga vlerësimi. Një shtyllë e plotë (10 km) nga rrota suedeze me një shpejtësi prej 120-130 km / orë për të përfunduar, në mënyrë që temperatura e gomave dhe vajit në kutinë e shpejtësisë të stabilizohet. Për gjithë orën, eksperti do të vlerësojë qëndrueshmërinë e kursit të këmbimit të makinës në vijën e drejtë, si dhe reagimin dhe sjelljen e saj gjatë ristrukturimeve të buta në një drejtim.

Shumicën e kohës para ngrirjes - lëvizni mbrapa dhe mbrapa përgjatë të njëjtit butësi, pa manovrim, duke e fiksuar kermën në pozicionin "e drejtë", për të fikur mundësinë e shfaqjes së forcave bichnye, të cilat mund të nënkuptojnë negativisht në rezultatet. Para fjalimit, "atje" dhe "prapa" - një herë, jo dy. Kështu, të ardhurat e papritura reduktohen nëpërmjet erës në horizontalen e trotuarit të rrugës dhe drejt e përpara drejt erës. Vimiri tre-chotiri, dhe rezultati është gati. Sidoqoftë, vera nuk është ende e mbetur: pas dy ose tre grupeve të gomave testuese, "pich" duhet të përsëritet - ngrini në grupin bazë, me përmirësimin e tyre, qeset e mbetura do të blihen.

Me një shpejtësi prej 90 km/vit (kufiri primar) lider është treshja Continental, Nokian dhe Nordman. Golfi më i mirë është i disponueshëm në gomat Bridgestone, Goodyear dhe Pirelli. Edhe pse ndryshimi midis tyre dhe drejtuesve "të gjelbër" është i vogël - 0,3 l / 100 km. Me shpejtësinë "Mist" (60 km / orë), trojka "e gjelbër" mbajti pozicionin e saj, por Hankook hyri në kompani para tyre. Në gomat Bridgestone, performanca në këtë modalitet është më e larta: 0,4 l / 100 km më shumë, më e ulët për liderët.

Rezultati më i lartë për stabilitetin e kursit të këmbimit është marrë nga Hankook dhe Pirelli. Reagimet e Golfit, ozu në goma, janë të përafërta me ato të demonstruara në gomat e verës. Bridgestone dhe Tooo meritonin më pak kredi. Në Golf në "ura" - një "zero" e gjerë dhe mungesa e informativitetit të kermës; në gomat Toyo ka gjithashtu një "zero" të paqartë, të gjerë dhe më shumë zhurmë, e cila zaznіlі, reagime ndaj timonit. Kur përpiqeni të rregulloni kursin, makina rregullon kamaren nga njëra anë në tjetrën.

Dëmtimi i mëhershëm i Otrimanit për shkak të zhurmës dhe butësisë së rrjedhës është i mbingarkuar nga udhëtimet shtesë në rrugët e shërbimit me vrazhdësi tradicionale - gropa, nepërka, të çara dhe të çara. Rezultatet ishin shkatërruese. Gomat më të qeta nga gomat janë gomat Bridgestone, megjithëse me këtë erë të keqe ato vetë janë të forta: shponi dhe tundni Golfin në parregullsi të trashë dhe mesatare, pa pompuar deri në tre atmosfera.

Gomat e Goodyear, çuditërisht, doli të ishin më të zhurmshmet dhe më të zhurmshmet, përkundër faktit se gomat e kësaj marke tingëllojnë të padukshme. Dhe vetë ekspertët m'yakimi e njohën Shini Touo.

E drejta përfundimtare - vlerësimi i fuqisë galvanike në asfalt të thatë dhe të lagësht. Galmuyemo në një korridor të bllokuar me kone, në mënyrë që gomat të rrotullohen përgjatë njërës dhe të njëjtat "pastrohen" përpara vimirit të trajektores -Ndiqni tjetrën. Pas lëkurës galmuvannya ftohtë galma. Shpejtësia në kallirin e galvanizimit është më e ulët, më e ulët në testet e verës - kështu që ne jemi mbrojtës të butë të sigurt të fërkimeve në formën e rrënojave.

Në asfalt të lagësht, galmuєmo nga 60 km / vit, dhe në të thatë - nga 80 km / orë.

Mesatarisht, në një grup, ka gjashtë herë në rënie të lëkurës. Nuk është e nevojshme që ata të përsërisin "gomën bazë", copat e ndryshimit të temperaturës së shkelës me disa gradë gjatë rrjedhës së luhatjeve të fuqisë galvanike nuk tregohen në shirit.

pushteti - keqinterpretuar nga Bagatorichny Dosvid.

Rruga më e shkurtër e galvanizuar në asfalt të thatë është Bridgestone (28.6 m). Më pas në intervalin 29,0-29,2 m ndiqen pesë goma me diferencë më të vogël se njëqind. Unë vetëm dy goma "shkova" për tridhjetë metra - ce Nitto dhe Tooo me rezultate 7% më të larta, më të ulëta nga lideri.

Në asfaltin e lagësht, ka më shumë ngritje: këtu Continental është në epërsi me një rezultat prej 17.4 metrash, dhe Nitto dhe Tooo njëzëri tregojnë rezultatin e mbetur - 21.6 metra, që është një çerek më shumë, më poshtë në krye.

paradë me çanta

Siç shkruaj në vitin 2017, modeli Nokian Hakkapeliitta R2 shënoi 939 pikë me kredi të mirë për kredi të tjera. Tse vіdminnі fіktsіonki për çdo rrugë dimërore - e përshtatshme për të gjithë. Sidomos zbukurojeni në akull, por edhe për të pirë vajguri, kalueshmëri dhe kursim. Nuk mjafton - një çmim i lartë.

Në një tjetër ngjashmëri të vlerësimit tonë, gomat Continental ContiVikingContact 6 u renditën, duke fituar 912 pikë. Një zgjedhje e mirë për ujin, pa marrë parasysh sa e barabartë - nga ato të ngjitura deri te veshët. Na kënaqën këputjet tërthore në akull, “mbajtjen” në borë, galvanizimin në asfaltin e lagësht dhe ekonominë. Kur perevirtsі prohіdnostі dhe stabiliteti i kursit të këmbimit në asfalt dha një plogështi të vogël.

Takimi i tretë i p'edestalit tonë shkoi për gomat Hankook Winter i * cept iZ2 me fuqi edhe të barabartë: 909 pikë - një rezultat i jashtëzakonshëm. Çmimi i parë i gomave më të shtrenjta në provë! Një respekt - zhorstki.

Modelet Goodyear UltraGrip Ice 2 dhe Nordman RS2 u përfshinë në kategorinë e gomave të gomës, të cilat shënuan 907 pikë secili për lëkurën dhe u renditën në pozitat e katërt dhe të pestë. Shkeljet janë megjithatë të forta, prandaj rekomandohet që ato të jenë pa kufij. nuanca razrіznyayutsya,

yakі kap më pak ujë të dalë. Goodyear mund të ketë disa ekstreme: është ende i mirë në fund të sezonit në dëborë dhe në akull, por i përmirësuar në rehati dhe ekonomi. Karakteri i Nordman është i afërt me Hankuk - kështu që është shumë i mirë për të balancuar pas të gjitha fuqitë.

Rreshtat e gjashtë dhe të gjashtë janë të zënë nga Pirelli Ice Zero FR dhe Toyo Observe GSi-5, ata nuk morën 888 pikë. Si pjesë e gradimit tonë, ka edhe goma të mira, copat e çantave të tyre përdoren në një pirun nga 870 në 899 pikë. Lëkura ka pak dobësi. Pirelli nuk i shmanget akullit (lidhja e dobët e vonë), por për borë dhe asfalt më të mirë. Touo, nga ana tjetër, demonstron një vonesë të mprehtë në sipërfaqet e akullit dhe keratinizimin në dëborë, por të dobët në dëborë të thellë, si dhe në asfalt - si në fuqi të forta, ashtu edhe në stabilitet.

Takimi i tetë ose i nëntë u ndoq nga një çift tjetër - Bridgestone dhe Nitto. Testi ka një erë të keqe

shënoi nga 860 pikë secila, duke dëshmuar të drejtën për t'u quajtur goma të mira (gama prej 840 deri në 869 pikë çanta). Lumi është i njëjtë, fyerjet e "japonezëve" të racës së pastër, por karakteret e tyre janë të ndryshëm: Nitto është më i dehur për akullin, Bridgestone - për asfalt.

Dhe në dëborë - barazi. Për rezultatet e një vlerësimi ekspert, nuk ka asnjë ndryshim parimor midis tyre. Hiba scho në rehati. Bridgestone - më i qetë, por me të edhe më i zhurituri.

Dhe tani svvvdnesemo rezulton me çmime. Lider i çmendur në këtë sistem koordinatash - Hankook: vendi i tretë në sallë me çmimin më modest. Pozicionin tjetër e zë Nordman, i ndjekur nga Nitto dhe Tooo. Një numër produktesh në këtë listë zunë një pozicion modest. Dhe dy liderë po mbyllin sytë. Pra, zgjidhni - me arsye, dhe me urakhuvannyam e gamantëve të shokut.

8 dhe 9 muaj (840 pikë): Nitto SN2

pluses: Harn i kalueshëm në borë të thellë. v Zadovіlna kerovanіst në akull. Pomіrniy rіven zhurmë kundër: Fuqia e dobët galmіvnі në trotuar dhe rozgіn në dëborë. Keratinizimi i palosshëm me manovrim ekstrem në dëborë. Pak respekt për nxitjen e keratinizimit në rrugën ruse "dhe stabilitetin e kursit të këmbimit". Butësi e ulët e drejtimit.

8 dhe 9 muaj (840 pikë): Bridgestone Blizzak Revo GZ

pluses: Më mirë galmuvannya në asfalt të thatë. v Zadovolnі krovanіst në akull dhe stabiliteti i kursit të këmbimit në dëborë. Gjeje.
kundër: Dobësia e fuqisë në akull dhe në dëborë. Kalimi i mesëm. Kurse e paqartë në asfalt. Pretendime të vogla për keratinizimin në "rrugën ruse" dhe me manovra ekstreme në dëborë. Funksionimi më ekonomik dhe i qetë.

7 dhe 6 muaj (888 pikë): Toyo Observe GSi-5

pluses: Ju mund të shihni shenja të vonshme të fuqisë në akull. Nadіyna kerovanіst në akull dhe "Rruga ruse". Butësi më të mirë. Niveli i ulët i zhurmës.
kundër: Naigirshe galvanizimi dhe palosja e kurseve w st_yk_st në asfalt. Kalimi në borë të thellë është i rrethuar.

7 dhe 6 muaj (888 pikë): Pirelli Ice Zero FR

pluses: Galmitë e mrekullueshme të fuqisë në dëborë. Vіdmіnna kursi i këmbimit stіykіst. E perceptoi keratinizimin gjatë manovrave ekstreme fitimtare në dëborë
kundër: Plehrat ngjiten vonë në akull. w Ekonomi e ulët e karburantit me një shpejtësi prej 90 km/h.

5 dhe 4 muaj (907 pikë): Nordman RS2

pluses: Lejohet të shpërndahet dhe v bie në akull. Ekonomi e lartë, keratinizimi i qëndrueshëm në akull dhe qëndrueshmëri kursi në asfalt.
kundër: Respekt i parëndësishëm për keratinizimin w në "rrugën ruse" dhe me manovra ekstreme në dëborë, për kalueshmërinë, si dhe stabilitetin e drejtimit në dëborë. I ashpër dhe i trashë.

5 dhe 4 muaj (907 pikë): Goodyear UltraGrip Ice 2

pluses: Ju mund të shihni shenja të vonshme të fuqisë v në akull dhe në dëborë. E kuptova keratinizimin në akull dhe "rrugën ruse".
kundër: Rrjedha e ulët. Pak respekt për stabilitetin e kursit dhe keratinizimin me manovrim ekstrem në dëborë. Vitrata e lartë paliva me një shpejtësi prej 90 km/h.

3 muaj (909 pikë): Hankook Winter i * cept iZ2

pluses: Fuqia e lartë galmive në akull. v Nadiya kerovaniste. Stabilitet i mirë i kursit. Çmim i përballueshëm. Ekonomi e lartë.

kundër: Respekt për butësinë e makinës. w Respekt i lehtë për adresën e kalimit. Përmirësimi i zhurmës në sallon.

2 vende (912 pikë): Continental ContiVikingContact 6

pluses: Lidhje më e shkurtër e tërthortë në akull, ndarja në borë dhe galvanizimi në asfalt të lagësht. Keratinizimi i qëndrueshëm në akull dhe qëndrueshmëria e rrjedhës në dëborë. Paliva me vitrata të ulëta.
kundër: Kalimi i mesëm. Pretendime të parëndësishme për keratinizimin në "rrugën ruse" dhe me manovra ekstreme në dëborë, si dhe për stabilitetin e drejtimit në asfalt dhe rehati.

1 muaj (912 pikë): Continental ContiVikingContact 6

pluses: Vіdminnі zchіpnі fuqia në akull dhe në dëborë. Kuriozitet i mrekullueshëm. Leximi i kursit. Vidminna prokhіdnіst në borë të thellë. Ekonomi e lartë.
kundër: Respekt i parëndësishëm për butësinë. Lëvizni tingullin e zhurmës. Cmim i larte.