Është e nevojshme të ngrohni një motor nafte për një tarifë. Ngrohja e një motori makine - marna chi turbo? Është e nevojshme të ngrohni naftën

Turboat rreth ekologjisë në vendet e pasura ka çuar në faktin se është e nevojshme të ngrohni një makinë me benzinë ​​ose naftë në nivelin e ligjvënësit. Për më tepër, në fushën e funksionimit, vetë ndërtuesit e makinave rekomandojnë riparimin e motorit dhe ngrohjen e motorit në lëvizje. Është mjaft e qartë se është vetëm për të kaluar në sfond, kështu që në rajonet më të gjera të botës, rinovimi i gamës së modeleve është rreth 3-4 vjet, dhe i gjithë afati (100-150 mijë km.) lëviz jashtë rruga.

Cila është kostoja e rritjes së burimit, shtimi i një motori me naftë, veçantia e tij e furnizimit me zjarr dhe parimi i huamarrjes së një shume pune në formën e një shtrydhjeje, është jashtëzakonisht e rëndësishme të ngrohni termocentralin përpara një udhëtimi për një sërë arsyesh të arsyeshme:

• ngrohja e sistemit të karburantit dizel;
• ngrohja e sistemit të vajosjes në të ftohtë;

Lexoni në artikullin tim

zjarr i ndezur

Ashtu si fishekzjarrët ngurtësohen, sistemet e injektimit të ujit të nxehtë të një motori modern me naftë e lejojnë atë të shembet menjëherë pasi motori është ndezur, ai pret karburantin dizel në cilindrat e shitjeve në mënyrë që karburanti dizel të mos fryjë vajin. nga sipërfaqja e mëngëve.

Pra, chi іnakshe, por në temperatura të ulëta përsëri më shpesh, yogo plinnіst reduktohet. Ecuria e një motori me naftë ndikohet edhe nga treguesi i numrit të cetanit të karburantit dizel, prania e shtëpive dhe aditivëve të ndryshëm, si dhe cilësia e lartë e atij të djegur. Opaluvachi, qirinj tensioni dhe zgjidhje të tjera për ndezje më të lehtë dhe sharrim efikas të zjarrit me grykë nafte, të gjitha duhet të depozitohen në temperaturën e punës. Dodatkovo varto vrakhovuvati, në mënyrë që furnizimi i një ajri të ngrohtë të ftohtë të sillet në një ulje të fortë të temperaturës në mes të cilindrit.

Paqëndrueshmëria e dispelit në modalitetin e ngrohjes është ulur ndjeshëm. Njësia ndizet, por në një motor të ftohtë, karburanti dizel vendoset në muret e cilindrave, nuk digjet. Si t'i shtoni kotësisë në Rusi, atëherë duhet të jeni në gjendje të punoni që motori të bëhet i rëndësishëm.

Për të shkaktuar ngarkimin e një motori me naftë, ai do të kërkojë një ngrohje përpara kallirit të kallirit dhe avancim i avancimit. Me një rritje të temperaturës së zjarrit që digjet në dhomë, ai bëhet i barabartë dhe më i plotë.

Grupi cilindër-pistoni dhe KShM

Varto vrakhovuvaty se ngrohja e një motori me naftë nuk është e lezetshme. Disa pjesë nxehen më shumë, të tjerat bëhen më të ftohta. Elementet e motorit me djegie të brendshme janë prej metali dhe lidhjeve të aluminit (cilindrat, boshtet, etj.). Siç mund ta shihni, trupi kur nxehet zgjerohet dhe sipas materialit përgatitet të vendosë një orë ngrohje dhe koeficient zgjerimi.

Dilni, vetëm pas daljes së motorit, vendosen boshllëqet termike optimale, në mënyrë që fërkimi i bastit të mbulohet me një rang të duhur. Z tsієї shkaktojnë një vesh negain ruhu dhe dodatkovі navantazhennya në një dvigun të ftohtë shkurtojnë burimin tuaj.

Ngrohje me vaj motori

Veshja e pjesëve minimizon vajin e motorit. Në stinën e ftohtë të shkëmbit, vaji ishte i trashë në karterin e motorit. Në muret e cilindrave dhe sipërfaqeve, ku fërkohen pjesët, grumbullohet vetëm një sasi e vogël vaji.

Pas një fillimi të ftohtë, funksionimi efektiv fillon që nga momenti kur motori me djegie të brendshme arrin temperaturën e funksionimit (vaji nxehet, ngrohet dhe fillon të punojë në mendje optimale). Motorët me naftë dodatkovo zamahyat akіsnoї furnizimi me vaj motori të nxehtë për turbocharger. Vіd tsgogo bezposeredno për të depozituar një burim të një turbine të një dvigun me naftë. Është logjike që vaji duhet të ngrohet tre herë në boshe, dhe në kalli, mos lejoni që motori dhe turbina të ndizen deri në ngrohjen e plotë.

Cfare ka ne cante

Është e nevojshme të ngrohni një motor nafte në boshe për një kohë të shkurtër, është e nevojshme të siguroheni specifikat e motorëve të këtij lloji. Para së gjithash, një motor nafte mund të ketë një KKD të lartë, një motor i tillë mund të ngrohet lehtësisht në të ftohtë në mbështjelljet boshe. Një aspekt tjetër është fakti që roboti ICE në modalitetin boshe (shpejtësia minimale) nënkupton një presion të ulët vaji në sistemin e fuqisë së motorit dhe vihet në vëmendjen e mendjeve të rëndësishme të funksionimit.

Për të dalë, alternativa më e mirë do të ishte ngrohja e dimrit nga 5 në 10 hvilin në tokë djerrë në temperaturën e duhur. Gjatë gjithë orës ngrohet deri në 40-50 gradë celcius, nxehen detalet, nxehet vaji dhe cilindrat digjen plotësisht.

Pas një ngrohjeje të tillë, mund të filloni pa probleme ndërrimin me një shpejtësi më të ulët dhe shpejtësi të ulët. Në mot të ngrohtë, do të ketë jo më shumë se 1-2 herë ngrohje të motorit me naftë para udhëtimit, dhe në këtë proces, motori do të ngrohet shpejt dhe përsëri.

Më në fund, dodamo, se do të ngroh jo vetëm motorin, por edhe transmisionin. Veçanërisht i ndjeshëm ndaj transmetimeve automatike të motit të ftohtë të tipit hidrotransformator, ku derdhet edhe vaj. Vajrat speciale të transmisionit në transmetimet automatike veprojnë jo vetëm si një material vajor, por edhe si një atdhe pune, pasi ato ushqehen në nyjet e kutisë nën një ves.

Lexoni gjithashtu

Si të ngrohni siç duhet një motor makine. Karakteristikat e ngrohjes së motorëve me një karburator, injektor dhe instalim të HBO, si dhe motorë me naftë.

Ndërsa njëri është duke ndezur motorin dhe duke punuar, tjetri është gati të kontrollojë ngrohjen e motorit me djegie të brendshme për 20 minuta secili dhe të "pirë duhan" në oborr. Pra, cila është nevoja për ngrohjen e motorëve të sotëm me naftë? Ne do t'ju tregojmë.

Tre mendime në mes të ujërave të sotëm:

• і benzinë, і motorët me djegie të brendshme me naftë duhet të ngrohen në boshe derisa të arrijnë temperaturën e funksionimit;
• ngrohni motorin për 5-7 minuta, ndërsa trupi pastrohet në dëborë, dhe pjerrësia - në akull, dhe mund të shkoni;
• dvigunu në orën tonë të ngrohjes nuk është e nevojshme, sіv i poїhav.

Le të zbërthehemi.

Si të ngrohni një ngarkesë me naftë

vaj makine

Vaji ndalon rrjedhën dhe kursen fërkimin e brendshëm të motorit nga veshja e përparme. Kur temperatura është -20 gradë, aplikoni një vaj të trashë dhe me viskozitet të ulët që e bën më të lehtë ngrohjen e motorit. Dhe në 30-40 sekondat e para pas ndezjes së motorit, pjesa e parë e motorit fillon të vuajë nga uria e naftës. Si rezultat, fillimi i ftohtë tashmë stresues i një motori me naftë kthehet në një provë për mbijetesë.

Pompa e vajit qarkullon vajin nëpër sistem, vetë vaji kontrollohet ngadalë dhe ngadalë dhe kërcënon të bllokojë filtrat.

Pra, boshti i ngrohjes së motorit para udhëtimit do të sigurojë densitetin normal të vajit - ai do të shpërndahet përmes të gjitha sistemeve të vajit të motorit, i mbuluar me elementin e nevojshëm të ngrohjes dhe për të shmangur dëmtimin e vajit të punës të njësisë.

burimi i motorit

Nën fluksin e temperaturave negative, gjeometria e elementeve metalikë të motorit me djegie të brendshme ndryshon - era e keqe zvogëlohet dhe ndryshon në zgjerim, gjë që shkakton shfaqjen e boshllëqeve dhe reagimeve të kundërta në botë. Për më tepër, preferenca për një motor nafte është më e lartë, më e ulët për një benzinë ​​- të gjitha në të djathtë në fazën e lartë, presioni zvogëlohet. Tobto znos dіyuchih speechovin naftë іstotno zrostaє.

Në këtë rast, ngrohja e përparme duhet të kthehet në metalin e formës së kallirit, të rregulloni boshllëqet dhe të shmangni tensionin e sipërm në piston.

Në udhëzimet për funksionimin e makinave moderne me naftë në shumicën e rasteve, thuhet për ditën e nevojës për fillimin e ngrohjes dhe mënyrën e përsosur për të ngrohur motorin në Rusi, pavarësisht nga moti. Kjo rregullsi mbështetet nga prodhuesit e vajit, të cilët garantojnë vajin më të mirë nga të gjitha nyjet e dredhura në rast të ndonjë mendje shfrytëzimi.

Pronarët e makinave janë fajtorë për të kuptuar se në shumicën e rekomandimeve të tyre, ato synojnë përmirësimin e mbrojtjes së mjedisit, dhe jo burimin e motorit. Kjo fajësohet nga ligjet e të ushqyerit për nevojën për ngrohje dimërore.

Arsyet e nevojës për ngrohje dimërore të motorëve me naftë

Nga pikëpamja teknike, ngrohja e përparme e një motori me naftë të ftohtë është e nevojshme për të paktën 3 arsye:
Nëpërmjet një parimi të veçantë të funksionimit të një motori me naftë të lidhur me një zjarr të vetë-huazuar.
Rritja e viskozitetit të zjarrit dhe lubrifikimi i rrezeve, të cilat rrisin punën e njësisë.
Shërbyer në cilindra më të ftohtë, është e lehtë për të ftohur të ftohtin e një motori të ftohtë.
Problemi i të kuptuarit rëndohet nga trivaliteti i proceseve shkatërruese në mes të një motori me naftë dhe më shumë, si i tillë. Sidoqoftë, krimi i konsumimit total të njësive kryesore, mbani mend me mirësi pasaktësi të tilla në punën e motorit me djegie të brendshme, si shiring dhe ruhkami, dhëmbi i dvigun ishte rozіgnatis gjatë provave, tymi u rrit.

palevo

Në benzinë ​​vіdmіnu vіd, karburanti dizel në temperatura të ulëta bëhet viskoz dhe më pak i lëngshëm, digjet dhe, vіdpovіdno, zabrudnennya tsіlіndrіv. Inovacionet në Rusi janë krijuar për t'i bërë robotët e ICE të rëndësishëm. Para fillimit të sistemit të ngrohjes së motorit dhe tensionit të shkarkimit të ndërtesës, shpesh është e mundur të zgjidhet problemi, mbrojtja, është e mundur të arrihet rritja e avullimit të zjarrit vetëm kur temperatura e funksionimit arrihet nga motori.

Para vozitjes, rekomandohet ngrohja e motorit me naftë deri në momentin kur djegësi arrin treguesit e referencës. Rekomandohet gjithashtu të vikoroni me një naftë të veçantë "dimëruese", sikur për aditivë shtesë praktikisht nuk e humbni fuqinë tuaj.

Grupi cilindër-pistoni dhe njësitë e punës

Oskіlki mayzhe të gjithë elementët kryesorë të motorit vykonanі z metalіv dhe lidhjet e aluminit (cilindrat, pistonët, boshti rozdіlny dhe kolіnchasti, KShM і td.) ndaj tyre mund të kuptojnë por zastosovan të zgjerimit termik. Të gjitha fërkoni bastin në atë mënyrë që të arrini boshllëqet termike optimale vetëm në temperaturat e punës (85-95 gradë C).
Sapo arrijnë arritjen e këtyre parametrave, dëshira që një motor i ftohtë të shërbejë si një burim afatshkurtër. Për më tepër, kjo pyetje është e rëndësishme si për motorët me djegie të brendshme me naftë ashtu edhe për benzinë.

Efikasiteti i vajit të motorit

Në sezonin e ftohtë, vaji bëhet më viskoz, era e keqe nuk mbush menjëherë autostradat kryesore dhe nyjet kryesore - ka mbetur vetëm një vaj i hollë, i cili nuk mjafton për falsifikim efektiv me drejtimin aktiv në një motor të pa ngrohur.
Do të doja t'i kushtoja vëmendje të veçantë ngrohjes së makinës së ardhshme me një turbodiesel. Burimi i turbinës duhet të depozitohet pa ndërprerje në cilësinë e vajit dhe në arritjen e temperaturave të funksionimit.

Si të ngrohni motorin?

Për funksionimin e duhur të një motori me naftë, është e rëndësishme të kuptoni specifikat e tij. Nga njëra anë, motori duhet të arrijë temperaturat e funksionimit për robotikë në shkallë të plotë nën presion, dhe nga ana tjetër, roboti me shpejtësi të ulët, dhe për këtë arsye, me një presion të ulët, derdhet në mënyrë të pakëndshme në burim.

Në lidhjen me cim, me mendjet optimale të funksionimit dimëror të motorit, ngrohja deri në 40-50 gradë Me një tërheqje 5-10 shpejtësi, është e mundur të ndizni një ruh me një shpejtësi më të ulët dhe shpejtësi të ulët, derisa vaji mbetet nën viskozitetin e kërkuar, detajet, tërheqjet përvëluese bëhen lehtësisht të djegshme.
Me funksionimin e duhur të motorëve modernë me naftë, të cilët janë instaluar në makinat e importuara, si dhe motorët Cummins, të cilët drejtohen në mënyrë aktive në teknologjinë vendase, garantohen më shumë se 500-600 mijë km funksionim të heshtur.

Në disa vende evropiane vendoset një gjobë për ngrohjen dhe sado ftohtë të ishte në rrugë, shumica e ekspertëve të huaj nuk rekomandojnë ngrohjen e makinës. Arsyeja kryesore për këtë është konfuzioni i mesit të pavlerë.

Më poshtë ne përpiqemi të kuptojmë se si është e nevojshme të ngrohni një motor nafte me një turbinë, për shembull, të gjitha avantazhet dhe periudhat e shkurtra të ngrohjes, si dhe nuancat e funksionimit të motorit në periudha të ndryshme kohore.

Karakteristikat e ngrohjes me naftë

Për të filluar ngrohjen e motorit me një turbinë në lëvizje, për një ide më të mirë, është më mirë të mos varto, sikur përmes turbinave, oshilatorët ndizen vetëm në frekuencën e kërkuar të mbështjelljes së boshtit të gungës, pasi janë në gjendje të mirë. shpejtësia. Dhe shpejtësia e lartë e erës në një motor të panxehur zhvillon mbrojtje. Një ndërtesë me një turbinë të ndezur mund të çojë në mbinxehje të motorit, si rezultat i të cilit do të ketë një mbinxehje të kokave të cilindrit dhe konsumim të shpejtë.

Një motor nafte duhet të funksionojë në boshe jo më pak se 5 kuti, të cilat duhet të qepen, në mënyrë që të gjitha magazinat të jenë normalisht të lyer me vaj (pasi prizat e tensionit janë padyshim në stacionin e punës). Shitësit me pakicë janë të lumtur të ngrohin qirinjtë e vajzave. Fikni treguesit në panel për të folur për ata që tensioni është ndezur në to, nëse doni të mendoni më shumë se çfarë po ndodh, se temperatura maksimale po fiton.

Është e nevojshme ta ngrohni tre herë para shfaqjes së rrëshirës në rënie në valvula, përmes valvulave, në distancë, ato mund të fillojnë të fryhen.

Rich fahіvtsіv stverdzhuyut, karrierës për të ngrohur motorin për një kohë të gjatë nuk ka kuptim, sikur vaji me rendiment të lartë u derdh dhe atdheu për ftohje. U tregua se kur motori është i ftohtë, amortizimi i elementeve është praktikisht i përditshëm, pasi makina është tashmë në një xhami të vogël. Qarkullimet nuk duhet të kalojnë dy mijë, për këtë arsye temperatura mund të arrihet shpejt.

Marramendje kur ngrohet, avullohet shumë më ngrohtë. Pas ndezjes së njësisë në një shtrat të ftohtë të motorit, ajo fillon të vendoset në sipërfaqen e cilindrave dhe nuk digjet deri në fund. Sapo temperatura të arrijë normën, montimet e karburantit në dhomë digjen në mënyrë të barabartë dhe të barabartë.

Mos harroni se magazinat e motorëve me djegie të brendshme ngrohen ndryshe nga sa u nevojitet më shumë se një orë. Ora e ngrohjes gjithashtu duhet të depozitohet në varësi të materialit të përdorur për bluarjen e detajeve të njësisë (emrat e pistonëve, cilindrat, boshtet janë prej aliazh alumini, gjithçka tjetër është prej metali).

Lubrifikimi Garne i elementëve të tretë dhe vendosja optimale e boshllëqeve ndizet dhe fiket, pas kësaj, pasi motori me djegie të brendshme arrin temperaturën e kërkuar.

Ngrohja e motorit

Ne rekomandojmë fuqimisht ngrohjen e motorit. Është e nevojshme të filloni lëvizjen vetëm përmes pushit, pas kësaj, si një dvigun i përkulur, kështu që për të njëjtën kohë të gjithë elementët mbulohen me vaj. Për të reduktuar presionin e mbinatyrshëm në motor, është më mirë të mos punoni luhatje të mprehta dhe të ndërroni pa probleme, derisa temperatura t'i afrohet shenjës pesëdhjetë gradë.

Funksionimi i një motori me naftë në kohën e dimrit do të çojë në ngrohje të përsëritur, derdhjet e vajit në motor dhe kuti ingranazhi në temperatura të ulëta fillojnë të trashen. Vaji mund të bëhet i rrallë dhe vetëm pas kësaj mund të mblidhni mbështjellje më të mëdha. Trivaliteti për t'u ngrohur për t'u shtrirë në temperaturën e ardhshme, e cila është më e ulët, do të jetë më e nevojshme të kontrollohet.

Riparimi i Rukh varto, nëse temperatura arrin 60 gradë. Në këtë rast, rekomandohet të mos mblidhni mbështjellje mbi dy mijë, dhe shpejtësia nuk është fajtore për parakalimin e njëzet km / vit derisa të vendosen temperaturat normale. Është më mirë të mos ndizni sallonin e vrazhdë derisa motori të nxehet deri në gjashtëdhjetë gradë, përndryshe do të jetë ftohtë kur ta ndizni.

Të gjitha të rinovuara më shumë për t'ju ndihmuar të kurseni kohë dhe të shmangni probleme të mëtejshme me njësinë e naftës, si dhe për të vazhduar afatin e shërbimit tuaj.

Të mirat dhe të këqijat e ngrohjes

Më shumë opsione për furnizimin me energji elektrike dhe nevoja për të ngrohur një motor nafte me një turbinë deklarojnë se njësitë moderne mund të hidhen në erë nga sistemi, pasi lejon shumë dëme, dhe vaji nga sipërfaqja e mëngëve nuk llogaritet për zbatimin e duhur të karburantit. Por megjithatë, në të ftohtë, karburanti dizel bëhet viskoz dhe më pak i lëngshëm, dhe kjo ndihmon për t'u ngrohur.

Vіtchiznânі vyrobniki mirë navpak për të filluar një nxitim vetëm nëse motori nxehet deri në dyzet e pesë gradë.

Duke folur për periudha të shkurtra të ngrohjes së motorit me naftë, para së gjithash, varto nënkupton ngjarjet e ardhshme:

• Wikidi i fjalimeve shkidlivih;
• Tepër e madhe është qetësia e gishtit;
• Sistemet e magazinës Shvidke znoshuvannya zdіysnyuє vіdpratsyuvannya gazіv;
• Prizat e ndriçimit janë me zell të lartë.

Përfitimet e ngrohjes me naftë:

• Vaji është vajosur në mënyrë optimale, sistemet më të rëndësishme të makinës konsumohen më pak, për faktin se të gjitha detajet kryesore janë të lyera mirë. Për shembull, vetë njësia e energjisë mund të përmirësohet ndjeshëm;
• Transporti zasіb transferohet pa probleme dhe pa rivkіv.

Është e nevojshme të zgjidhni motorin e duhur me naftë për të kënduar rock. Klima e zjarrit të dimrit dhe verës është gjithashtu arktike, pasi nevojitet vetëm në temperaturat më të ulëta prej -40 gradë Celsius. Kur vikoristannі rіchnogo palny vymku naftë për t'u shndërruar në peltenë e vet, përmes së cilës do të jetë e pamundur ta ngrohni, krіm tsgogo tse çoi në filtra zasmіchennya për poіtryа i paliva.

Për të optimizuar temperaturën në dhomën e djegies para një ore të ftohtë ekstrem, mund të provoni tre deri në pesë herë për të mbyllur zjarrin. Ngrohja e motorit do të jetë më e lehtë dhe më e shpejtë.

Një pagesë për ngrohjen e një motori me naftë me një turbinë kërkon pesë deri në dhjetë minuta, dhe në orën e verës zgjat rreth 2 minuta. Nuk nevojitet më shumë, për të shkaktuar mbinxehje të motorit.

Për të filluar ngrohjen, është e nevojshme të ndizni menjëherë motorin, duke tërhequr dy ose tre gërvishtjet e para të erës, ai është përgjegjës për funksionimin në mbështjellëset boshe dhe vetëm pas kësaj mund ta shkatërroni atë. Vin nuk mund të arrijë temperaturën e kërkuar për tërë orën dhe vazhdon të nxehet në lëvizje.

Pse është e nevojshme ngrohja me vaj?

Në funksionimin e motorit, një injeksion jo-abyak i jepet numrit oktan të montimeve të karburantit, cilësisë së zjarrit, pranisë së aditivëve. Për një nisje më të lehtë, ka shumë çikore para fillimit, qirinj rozzharyuvannya dhe brenda. Por megjithatë, injektorët efektivë të naftës do të spërkasin dyshemenë, do të shtrihen vetëm në varësi të temperaturës së njësisë së energjisë.

Nëse një transmetim automatik është instaluar në makinë, atëherë motori duhet të ngrohet, vaji në kuti mund të ngrohet deri në temperaturën e kërkuar.

Pas motorëve të tyre të brendshëm me naftë, ata drejtohen nga motorë benzinë, para së gjithash, sepse boshllëqet e tyre midis pistonit dhe cilindrit nuk janë aq të mëdha. Motori, i cili punon në motorët me naftë, lëviz me një fazë shtrydhëse, përmes së cilës një përpjekje serioze bie mbi cilindra dhe pistona. Magazina Shvidke znoshuvannya tsikh ul vajin, pasi në temperatura të ulëta trashet dhe përmirëson ngrohjen.

Vaji për njësitë me turbinë mund të furnizohet edhe më shumë për lubrifikimin e një kompresori me turbocharge, në mënyrë që të tregojë funksionimin e vetë turbinës. Vaji nxehet në boshe, mos e mbinxehni motorin derisa të ngrohet plotësisht.

Nëse është kohë e ftohtë për fatin, cicërima e automjeteve, sa kohë duhet për të ngrohur motorin para udhëtimit? Për të dhënë mendimin e duhur, duhet të korrigjohen zyrtarët, lloji i mesëm i zjarrit, në të cilin përdoret motori, si dhe lloji i motorit (karburator ose injeksion, me turbinë ose pa të).

Lëkura e një motori aktual në mbështjelljet boshe duhet të plagoset në një gjendje të ftohtë, është normale, kështu që asgjë nuk ka rëndësi për të nisur një rrënim. Me ndihmën e më shumë shoferëve, motorët instalohen para udhëtimit. Chi ka erë të saktë për të shkuar, apo më mirë jo xhami me njolla për një orë?

Cila është koha më e shkurtër për ngrohje?

Kur motori i makinës është në boshe, benzina nuk digjet kur motori është në boshe dhe ngarkesa nuk ndizet për shkak të pasurimit të shumave të vendosura në valvulat, muret e cilindrave dhe qirinjtë në shikim të blozës.

Teorikisht, me shpejtësi të lartë, vërehet vetëpastrimi i këtyre pjesëve, por mos filloni të lini dyshemenë të lirohet. Jemi duke qëndruar në bllokime trafiku dhe duke u shembur me një rrotullim të vogël vende-vende, dhe ajo që mbetet nga bloza përkeqëson punën e motorit dhe gradualisht çon në riparim.

Ekziston një arsye tjetër pse nuk është e nevojshme të ngrohni motorin për një kohë të gjatë përpara udhëtimit. Shuma më e pasur ka më shumë benzinë, e cila shkatërron pështymë vaji nga cilindrat, por duhet të çojë në konsumim intensiv.

Makinat ndonjëherë bërtasin, pse të ngrohni motorin përpara se të ndryshoni vajin dhe pse jo? Kujdestari i lëkurës konfirmon se depilimi i vajit ka më shumë gjasa të zemërohet, prandaj procedura është e saktë dhe e rekomanduar, dhe ka më shumë gjasa të mos funksionojë në mbështjellëset bosh.

Çfarë do të bëni nëse nuk e ngrohni?

Riparoni sa më shpejt dëmin, duke përfshirë ngrohjen e vajit të motorit (jo deri në temperaturën e funksionimit) dhe rrezikoni të ndryshoni jetëgjatësinë e motorit. Është një ide e mirë për ta bërë këtë, duke u besuar rekomandimeve të prodhuesve të makinave për funksionimin e makinave moderne. Është e pasur në arsyen pse është e lidhur me mbrojtjen e ekologjisë jashtë kordonit, dhe është gjithashtu e padukshme për mbledhësit e makinave, sepse makina do të shërbejë përgjithmonë pa prishje.

Rushat vimka vіdrazu pa ngrohje është e papranueshme, kështu që boshllëqet termike nuk kthehen në normale dhe vaji nuk shpërndahet nëpër të gjitha kanalet e vajit. Kur motori fillon të ecë përpara (me shpejtësi boshe) dhe pikëzimi ndodh në muret e cilindrit.

Uji nuk ndërhyn në ajrin e elektronikës inteligjente, e cila gjatë përgatitjes së punës përmbledh temperaturën, vajin dhe motorin në tërësi.

Ngrohni motorët e karburatorit?

Këshilla më e thjeshtë për ushqimin, e cila është e nevojshme për të ngrohur motorët e karburatorit. Motorët me këtë lloj përdorimi pa ngrohje ballore, veçanërisht me karikim, nuk funksionojnë normalisht. Nuk do të jetë e lehtë të filloni të shkatërroni pa probleme muajin, kështu që para kallirit të kallirit, gonxhe 2-3 whilini.

Goofy, mos e ngroh motorin me karburator shumë gjatë, përndryshe është i pasur me cilindra në të njëzetën, kështu që nuk digjet, kështu që shihni vaj nga sipërfaqet metalike. Tse vikliche pjesë me fërkim të thatë dhe їx veshin.

Rreth ngrohjes së motorit të injektimit

A mund të ngrohni motorët e makinave moderne përpara një udhëtimi? Gjithçka është e paqartë këtu, pasi injektorët me kontrolle elektronike janë instaluar në makina të freskëta.

Elektronika rregullon automatikisht sasinë e parave (spіvvіdnoshnja benzinë ​​i poіtrya). Për këtë, mos e anashkaloni shpejtësinë dhe mund ta shkatërroni pa probleme me një motor të ftohtë.

Pavarësisht nga çmimi, motori i injektimit duhet të ngrohet pak:

• prurje 1-2 petë;
• grumbullimi (deri në -10 gradë) 3-5 quilin;
• në një temperaturë prej -20, ngrohni 5-7 petë.

Ora e ngrohjes së motorit të injektimit me transmetim automatik dhe kuti ingranazhi manual nuk funksionon - transmetimet nxehen automatikisht në lëvizje. Golovnya, pas një ngrohjeje jo të parëndësishme në të njëzetën, mos e prishni ashpër, por pini atë, duke e rritur shpejtësinë në 2500-3000 në erë.

Ngrohje e imët e motorëve me turbocharged

Cila është nevoja për të ngrohur motorët turbo dhe çfarë do të ndodhë nëse nuk punoni? Turbina funksionon me shpejtësi të lartë, të cilat do të kërkojnë fuqi shtesë për të shmangur konsumimin.

Për herë të parë, mos shtypni gazin pas ndezjes së një motori me turbocharged. Në një kthesë tjetër, rotori i turbinës do të përjetojë urinë e naftës dhe ky burim do të ndryshojë. Dimërimi në të ftohtë pas fillimit të motorit me një turbinë, është e nevojshme të lejohet që motori të ngrohet dhe të njohë qëndrueshmërinë e punës.

Le të ngrohim motorin me naftë

Є këndoni ngrohjen e hollë të motorit me naftë në ngarkim. Karburanti dizel në temperatura negative gjithmonë bëhet viskoze, kështu që ju e mbushni atë me një "dimër" të veçantë. Nisja e motorit në mot të ftohtë në një zjarr tipik të verës me naftë është i dëmshëm për njësinë.

Viskoziteti i hirit rritet, dhe teprica depozitohet në sipërfaqet e cilindrave. E bëri atë më të ftohtë, e bën më të lehtë punën e motorit dhe ndihmon në përshpejtimin e konsumit, i cili është pothuajse si një përplasje.

Në periudhën e mesme të nxehjes, një motori me naftë ka nevojë për 5-8 ftohje, në kushte djerse, në temperaturën e duhur për llojin e motorit. Ndalojeni nëse shigjeta e temperaturës në panelin e aksesorëve prishet për një muaj.

Turbovanët me naftë - sa t'i ngrohni?

Ne kemi humbur njohuritë tona se pse është e nevojshme të ngrohni motorët me naftë me turbocharged? Turbina ndizet kur rrotullimet e boshtit të gungës ngrihen në vlerat e para.

Për një frekuencë të lartë të jogës, mbështjellja kërkon një shpejtësi të lartë dhe nuk rekomandohet ta përdorni atë në një motor të ftohtë. Sa herë që drejtoni një makinë me një motor nafte me një turbinë jopraktike (sikur të ishte mbinxehur), kjo provokon mbinxehje të kokës së cilindrit, por kërcënon me një riparim të madh.

Për këtë arsye, është e nevojshme të ngrohni motorin turbo me naftë në mbështjelljet boshe, dhe më pas të ndizni ruhin, duke rritur shpejtësinë mesatare. Motori do të ngrohet, si një njësi normale pa turbinë.

P_vedemo p_bags

Ne kemi shpjeguar se deri në çfarë mase mund të sillet trivalium ose ngrohje e pamjaftueshme e motorëve të ndryshëm, në disa situata motori ngrohet dhe si një kohë të gjatë. Për makinat me një lloj lëkure të njësive të fuqisë në situata të ndryshme, por ekspertët rekomandojnë udhëzime shtesë për shkurtimin që janë të përshtatshme për më shumë vipadkiv:

• ngrohni motorin para udhëtimit, ngrohni spërkat e pushit (tolerimi i temperaturës);
• shigjeta e temperaturës së ftohësit është fajtore për shkatërrim;
• filloni një lëvizje të qetë në një suedez të vogël.

Ngarje intensive dhe marrje e përshpejtuar ndjeshëm, derisa vaji i motorit të ngrohet në temperaturat e funksionimit. Një thyerje e mprehtë në një motor të ftohtë nuk është e sigurt duke rrotulluar tufat e boshtit të gungës dhe varur valvulat. Në modelet moderne të makinave, është e pamundur të zavdyaka bllokimi elektronik, por më mirë të mos rrezikoni.

Temperatura normale e funksionimit për shumicën e motorëve është 90 gradë (plus ose minus disa gradë). Mastilna amtare rozkryvaє karakteristikat robochi, dhe në boshllëqet dvigunі virіvnyuyutsya termike. Ndiqni rekomandimet tona të ngathëta kur ngrohni motorin dhe nuk do të keni probleme me të që çojnë në riparime të shtrenjta.

Për varto kalli do të thotë se fuqia e "çfarë nevojitet për të ngrohur motorin e injektorit" tingëllon e gabuar. Pavarësisht nga lloji i furnizimit me karburant, nëse është një injeksion ose një karburator, ndezja e motorit dhe ngrohja e mëtejshme, ndiqni të njëjtën skemë. Pra, le të kuptojmë pse është e nevojshme të ngrohni motorin në zjarr.

Debati me makinën nuk ndjeu erën e nxehtësisë dhe drejtuesit e makinave, të ndarë në dy kampe, debatojnë vazhdimisht për nevojën për të ngrohur motorin dhe për ashpërsinë e nxehtësisë. Htos sitaє i menjëherë, htos grіє dvigun në temperaturën e funksionimit, dhe vetëm atëherë filloni një ruh.

Adhuruesit e teorisë "sіv i poїhav", si rregull, mbështeten te shokët autoritativë nga mekanikë të lezetshëm të makinave, si ata kurrë nuk kanë pjekur në skarë dhe gjithçka është e mrekullueshme me ta. І në specialitetin tuaj dosvіd, movlyav, aspak grіv dhe asgjë e tmerrshme. Në ekstrem, në fund, argumenti i hidhur IMHO.

Kompleksiteti i vlerësimit objektiv qëndron në faktin se:

• veshja e pjesëve të motorit është një proces i gjatë;
• rifreskohet mënyra e drejtimit të ujit të lëkurës.

Për këtë është e lehtë të kuptosh se sa proporciu është motori juaj, kështu që do ta ngrohni rregullisht, përndryshe nuk do të jeni të njohur. Ale thonë ekspertët për ato scho 75 vodsotkіv që duhen sjellë në kohën e fillimit të parë të ftohtë, veçanërisht nuk kam asnjë dyshim për atë që kërkohet.

Autori supozohet të jetë mashtrues i teorisë së ngrohjes, por mos e vendosni artikullin para artikullit të shkruar. Chi varto ngroh dvigun në një lloj moti, vetë shoferi i makinës.

Teoria e ngrohjes së motorit

Të gjitha pjesët e motorit, cilindrat dhe pistonët nuk janë të meta, ato dridhen nga metali. Pistonët janë bërë më shpesh nga lidhje të lehta të aluminit, cilindra prej metali dhe chavun. Këtu, në radhë të parë, merrni me mend fizikën dhe ato që zgjerohen kur trupi nxehet, dhe në varësi të asaj se çfarë thyhet vetë trupi, vendosni një orë ngrohje dhe koeficientin e zgjerimit.

Të gjitha detajet e motorit janë të fiksuara në atë mënyrë që hendeku midis cilindrit dhe pistonit të jetë minimal. Tse japin sasinë më të vogël të energjisë në momentin e huazimit të një shume të rëndë. Derisa pjesët të jenë ngrohur deri në temperaturën e kërkuar dhe të mos zgjerohen, kini parasysh që motori juaj po punon keq, pasi është kaluar nga foragjeri. E megjithatë, me sa dimë, grupi cilindër-pistoni i dvigun tuaj është jashtëzakonisht fitimprurës dhe është i aftë për konsumin më të madh në momentin e ngrohjes në temperaturën e funksionimit. Cila është nevoja për të riparuar ruh dhe dodatkovo navantazhuvati dvigun?

Ngrohja e motorit

Një në të djathtë, nëse është + 10-15 në rrugë, dhe është më mirë nëse temperatura është ende negative. Këtu një sërë faktorësh hyjnë në lojë në të djathtë.

Një prej tyre është viskoziteti i vajit, i cili është edhe më i rëndësishëm për një motor robotik. Në momentin që motori ndizet, vaji në tigan arrin viskozitetin e tij maksimal, që do të thotë se nuk është e mundur të mbulohen plotësisht të gjitha detajet, presioni në pompën e vajit rritet vetë. Pra, vajrat janë të ndryshëm, domethënë SAE 30 dhe 40, por ato kanë kufirin e tyre.

Temperatura është më e ulët, temperatura është më e lartë, të njëjtën kohë në thartirën e re. Dhe sa më shumë të thahem, aq më shumë do të përmblidhet puna jonë. Kjo është një nga arsyet pse është më e vështirë të ndizni një motor. Tek motorët e vjetër me karburator, problemi ishte mbështjellja e thithësit, e cila çoi në mbylljen e grilave në dhomën e karburatorit dhe si rrjedhojë, shuma u pasurua.

Automatikët janë të përfshirë në injektorin dhe furnizimin me energji elektrike, duke vendosur një ndezje të hershme në momentin e nisjes dhe duke rritur furnizimin e zjarrit, duke lëvizur mbështjellësin e motorit në boshe.

Keni nevojë për të ngrohur aftësitë?

Ngrohja e motorit me karikim nuk është njësoj si një proces i varur, edhe nëse ende hiqni borën nga makina, pastroni atë ose ngrohni xhamin dhe pasqyrat (nëse ky funksion është i dukshëm).

Keni nevojë për të ngrohur aftësitë? Do të mbaroni 3-5 petë, për gjithë orën motori do të ngrohet pak, lëkura mbështjell. Vaji duhet të nxehet, vetëm atëherë do të lubrifikohet plotësisht me të gjitha detajet që fërkohen.

Boshti nëse është koha për ta rregulluar. Sidoqoftë, nuk mund të jepni shumë gaz në këtë mënyrë, 2000-3000 rpm, nëse jo më shumë, mos harroni se temperatura e funksionimit është 80-90 gradë, dhe për sa kohë që është më pak në tregues, nuk është varto. Transmetimi në të ftohtë është gjithashtu një mënyrë e mirë për të ecur përpara, vaji në kuti është në gropë, kjo është arsyeja pse është kaq e lehtë të kaloni ingranazhet në kallirin e mekanikës, dhe automatikët ndërrohen nga rivkami.

Ngrohja e motorit me naftë

Okremo varto diskuton temën e ngrohjes së një motori me naftë. Nuk është sekret për askënd që një motor nafte ndizet në një ngricë të palosur shumë dhe është i lidhur, së pari për gjithçka, veçanërisht kur huazohet karburant dizel. Në acar, nafta bëhet viskoze dhe është e rëndësishme që ta spërkatni me grykë. Sezonaliteti i zjarrit luan një rol të rëndësishëm këtu.

Përdorni tre lloje të karburantit dizel, lëkurën me treguesit e saj të numrit të cetanit, temperaturën e gjumit, turbullirën dhe të tjera:

1. lumi. Vykoristovuєtsya në një temperaturë përsëri në 0 gradë dhe më lart;
2. dimër, ngecje deri në -30 gradë;
3. arktik, fitimtar në mendjet e pivnokut ekstrem.

Shumë naftë vlasnikiv, probleme me lëshimin e dvigun, vetë gjatë verës përvëluese në periudhën e dimrit.

Motori me naftë punon si një vetë-inxhinier benzine, për një zjarr të mprehtë shtrëngues, nxehet në një temperaturë prej 700-900 gradë dhe digjet nxehtë. Të tregosh se nxehet sërish ftohtë në temperatura negative do ta përkeqësojë problemin. Qiri Vikoristannya rozzharyuvannya poklikane її virishiti. Erë e keqe nxehet në mënyrë të përsëritur në dhomën e djegies në temperaturën e kërkuar dhe herën tjetër mund të ndizni motorin.

Instalimi i përforcuesve të ndryshëm shtesë para nisjes, duke dhënë mundësinë e ndezjes më efikase të motorit të makinës në periudhën e dimrit. Kjo është e vërtetë si për naftën ashtu edhe për benzinën (motorët me injeksion dhe karburator). Është e nevojshme të sigurohet më shumë ngrohje suedeze e motorit. Për fat të mirë, tregu përhap menjëherë shumë vendime dhe do t'ju ndihmojë të zgjidhni atë më optimalin.

visnovok

Edhe para se të lexoni këto artikuj, keni pasur ushqim, ngroheni motorin para se të lëvizni, gjë që është e nevojshme dhe e nevojshme, pastaj menjëherë zgjoheni, binte era e keqe.

Motori është i rëndësishëm dhe i nevojshëm për t'u ngrohur. Nezalezhno në funksion të zjarrit dhe sistemeve të furnizimit me yoga;
Ora e ngrohjes së motorit varet nga një sërë faktorësh dhe mund të ndryshojë në kohën e djersës në varësi të temperaturës së erës aktuale, vëllimit të motorit dhe rrotullimeve.

Sa më shumë kujdes të viheni në makinë, aq më shumë do ta shërbeni verën pa pengesa.

Në fund të muajit dhe në prag të fillimit të dimrit sinoptikanët do të shpallin ngricat e para dhe në atë ditë temperaturat do të afrohen në zero. Do të thotë se do të bëhet ftohtë jo vetëm për ne, por për motorin. Shumica e shoferëve të shekullit të 21-të mund të drejtohen nga rregullat e tyre ushqimore. Keni nevojë të ngroheni? Sіv, zavіv i poїhav. Adzhe thuhet në mënyrë të drejtpërdrejtë në udhëzimet e të gjitha makinave moderne. Kujt i beson, nëse jo një virobnik?

T ilki mendoj për këtë: pse është bllokimi i vibratorit të makinës? Orë, nëse pashë në zinxhirin e pushtetit, ishte "supremacia dhe shfrytëzimi afatgjatë" i zhdukur prej kohësh. Nini, në epokën e fjalimeve të njëhershme dhe në epokën e rehatisë, shqetësimet ju inkurajojnë të ndërroni makinën tuaj më shpejt dhe të vini në sallon për një të re. Dhe cili mund të jetë një nxitje më e mirë, por duket se boshti juaj aktual i transportit do të shpërbëhet ose do t'ju vërë në një riparim të shtrenjtë? Synimi ishte përdorimi i një strategjie programi, jo një nuancë yakbi: boshti її tashmë është shkëmbor 15 të gjithë gjigantët e industrisë po bëhen gati.

Pra, nuk është gjë e mirë të besosh në turbo në uzinën e virobnikut. Krіm ekonomіchnoї vіgodi vіn sledu vise ekologiv. Në të ftohtin e parë pas një fillimi të ftohtë, nëse konverteri katalitik nuk është ngrohur ende, era e motorit më të fundit është jashtëzakonisht "me baltë". Në lëvizje, motori dhe sistemi për pastrimin e gazrave të shkarkimit shkojnë më shumë në temperaturën e punës, duke qëndruar më poshtë në dysheme. Zvіdsi dhe rekomandimi vіdrazu rusha z mіstsya. Për më tepër, qëndroni dhe rrihni me kamxhik gjithë derën e banesës së pasur (dhe ka shumë prej nesh që e shkurtojmë makinën nga vetë oborri), në dukje të butë, të parëndësishme. Por këtu mund ta bëni veten të zvarriteni ngadalë mbi beqarët në rrugë dhe të "ngroheni" atje.

Në modelet më të fundit, nuk ka sensor shigjetash për ngrohjen e motorit, vetëm llambat e kontrollit "të ftohta" dhe "të nxehta". Por numri në vetvete nuk jep një pamje të re. Vіn dobrazhaє temperatura e ajrit të ftohtë, sikur fiton gradë për të përfunduar shvidko. Zalizo - koka e bllokut, cilindrat dhe pistonët - gjëmojnë më shumë gjithë trokun.

Dhe vaji i boshtit në karter është i dukshëm. E megjithatë, në mes të një vendi të ri, ka një shtresë pjesësh të fërkuara dhe, në fund të fundit, hapa drejt konsumimit të motorit! Treguesi i temperaturës së vajit mund të shihet në modelet e aleancës PSA të viteve të kaluara, në kompjuterët e disponueshëm në bord dhe firmware në menunë e sistemeve multimediale të palosshme të makinave të shtrenjta. Ale, në fund të fundit, vera është larg nga të gjithë. Për ta kuptuar, në një farë mënyre fillon të punosh me një robot, nuk ngec në një litër të asaj shkalle që derdhet në motorin tënd dhe e lë për natën e dimrit në bagazh. The vrantsі plinnіst vaj bude fort vіdіznyatisі vіd єїї, jak vy zvikli bachiti. Aksoni dhe mendoni se si një qëndrueshmëri e tillë mund të sigurojë një vaj të plotë të pjesëve menjëherë pas lëshimit.

Në këtë mënyrë, pasi është shembur nga pika e poshtme, shigjeta e treguesit të antifrizit nuk garanton që njësia e energjisë do të jetë gati për të punuar me çdo shpejtësi. Nga ana tjetër, ngrohja, qëndrimi në njërën anë, jo efektive. Shumë motorë karburatori jo vetëm që mund të sillen në stacion në 90 gradët e kërkuara, por është e nevojshme ta ndizni atë. "Zhiguli", "Moskvich" dhe "Volga" їhati pa një ngrohje të plotë shpesh nuk funksionuan. Motori i injektimit nuk është në dysheme dhe është gati ta çojë makinën tuaj në ditën tjetër. Dhe në mjegullën e jogës mund të "zieni" për një kohë të gjatë. Nafta nuk nxehet siç duhet dhe njësia e benzinës heziton të fitojë gradë në mostrën e përmirësuar. Pra, pse duhet ta merrni akoma, ta bëni të funksionojë si në mënyrën e vjetër: qëndrimi në rrugë nuk do t'ju japë asgjë, në Rusi motori do të funksionojë më mirë. Ale shtrydh gazin butësisht, pa entuziazëm të zellshëm. Nisja e Rizki-t ka dhunë tashmë të hapur mbi një motor të ftohtë.

Receta për ngrohjen e dvigun është e tillë për një djalë të çmendur. Pas ndezjes së një motori të ftohtë, është e nevojshme të qëndroni në dysheme për pak. Sa "trochs"? Të shtriheni në temperaturë dhe të përsërisni thirrjen. Në të njëjtën kohë, mjelni kutinë e pokatit derisa vaji të rrjedhë në të gjithë njësinë. Me një "minus" mesatar, duhet të qëndroni në mіstsі khvilini 3-4, dhe në ngricat e dimrit - goditni ditën e dytë ose dy. Mos mendoni shumë se është shumë e gjatë. Para së gjithash, vazhdoni jetën e dvigun (pasi është e pamundur të mbroni jogën nga fillimet e ftohta). Në një mënyrë tjetër, uji njeh termin e duhur. E njëjta hvilina pide për këputjen e rripit dhe shikimin e bllokimeve të trafikut në telefonat inteligjentë. Vzimku për të pastruar makinën në dëborë, kontrolloni që furçat e skloochnik të mos ngrinë, mbushni me antifriz. Zreshtoy, lufta kundër pulave është larg përfundimit të saj. Aksoni dhe kaloni orën për procesin e dashur, duke qëndruar në dysheme dhe duke mos parë në ujë.

Unë më shumë. Materialet dhe vajrat e motorit e kanë bërë historinë e makinës shumë përpara për më shumë se një shekull. Ale, ligjet e fizikës janë bërë shumë. Tertovі thatë një rreth një detaj znoshuyutsya me një ritëm kolosal. Shtoni këtu kursin e produkteve automatike për burimin afatshkurtër të produkteve tuaja. Mendojmë se arsyeja e nevojës për ngrohje pasi bëhet e qartë.

Këtu është, për të luftuar gjithçka: ndezni makinën dhe uluni në mes, jo duke u rrëzuar, ndërsa " ngrohni motorin«.
Nëse jeni një nga ata të qetë, që kujdeset për atë që është e rëndësishme dhe e saktë, lexoni këtë artikull obv'yazkovo!

Imovirno, bëj çmos për të mbrojtur motorin. Dhe kjo do të thotë se ata u bënë viktimë e një miti, i cili është i vërtetë për t'u sjellë më shkodi, kore më e ulët.
Business Insider foli me një vrapues të madh, student i doktoraturës në inxhinieri në Universitetin e Wisconsin-Madison, Steven Kyatty, për mitin gjithëpërfshirës për ata që kanë nevojë të fitojnë një makinë.
Qëndroni 26 vjet Kyatti vivchaє dviguny me djegie të brendshme, që motorët, yakі spalyuyut rrallë, për të hequr energjinë. Aktualisht, unë jam përgjegjës për punën e Laboratorit Kombëtar Argonne në Illinois.
Shkurtimisht, visnovok i ekspertit është si më poshtë:
Roboti i motorit të makinës në boshe në të ftohtë jo vetëm që ju shqetëson, por do të dëmtojë motorin.

Sepse nëse motori është në punë dhe makina qëndron në këmbë, vaji nuk ka arritur te cilindrat dhe pistonët. Rezultati është një promovim, një presion i papranueshëm ndaj tyre.
Si punon.

Në mendjet normale, motori i makinës suaj punon me një sasi të madhe ere dhe zjarri me avull - merrni benzinë ​​për një prapanicë. Për t'u futur në cilindër, pistoni është i shtrydhur - dhe është e nevojshme ta çoni atë në një mikro-dridhje, e cila i jep energji motorit.
Dhe nëse është ftohtë në rrugë, benzina avullon keq. Makina juaj do të kompensojë pak më shumë duke ju dhënë shumë më shumë benzinë, kështu që motori do të punojë në mbështjellëset lëvizëse. І boshti këtu pochinayutsya probleme.
Boshti i animacionit, siç tregon, si funksionojnë cilindrat në një makinë, për të marrë energji:

“Problemi është se nëse dhoma e djegies konsumon shumë zjarr, një pjesë e tij mbetet në muret e cilindrit. - rozpovida Kyatti. - Benzina - vіdminniy rozchinnik, dhe vіn vërtetë zmivaє mastilny materiale zі sіnok, nëse e nisni motorin në të ftohtë. Është veçanërisht e rëndësishme, pasi makina kishte qëndruar në rrugë për një kohë të gjatë dhe nuk do të ndizte.
Është e nevojshme të çohet në lubrifikimin e pamjaftueshëm të unazave të pistonit dhe veshjeve të cilindrit. Dhe era e keqe mund të jetë e një rëndësie të madhe për lëshimin e cilindrave dhe pistonëve, kështu që për këtë " merr frymë në jetë»Në motorin e makinës suaj.
Tani përsëri dhe " në një mënyrë të thjeshtë". Problemi kryesor me ngricën është se vaji trashet përmes të riut. Si rezultat, nyjet fërkohen "të thata", ato do të ngjiten në pjesët mekanike, në këtë rast ato tingëllojnë dukshëm më të fortë, tingull më të ulët.
Por në çfarë kohe motori nxehet më shpejt - si të vozitni apo si të qëndroni?
Visnovok: megjithë zgjerimin e mendimeve, roboti i motorit në boshe nuk e vazhdon jetën e tij, por përkundrazi shpejt.

Përpara fjalimit, ju takon të flisni për prodhuesit e makinave moderne: është mirë për ta JO Unë rekomandoj të ngrohni motorin në një ndalesë.
Unë më shumë. Cfare ke transmetim automatik, Atëherë është e nevojshme të ngroheni dhe її. Për mendimin tim, mënyra e vetme për t'u rritur është të ngasësh siç duhet, duke shtypur butësisht pedalin e gazit. Për kë mjafton të vësh bast dhjetëra sekonda: mjafton t'i trokasësh shtrojët sipas nevojës, në mënyrë që të mund të dalësh nga oborri.
Vetëm një zgjidhje.

Sapo motori juaj të ngrohet deri në 4.4 gradë Celsius, shpejtësia do të fillojë të bjerë. Ju shikoni shkallën e takometrit. Gjatë rrugës, mbani mend se është më ngrohtë kur hyni në sallon. Por mos e ngatërroni nxehtësinë nga radiatori me nxehtësinë e motorit!
“Roboti është në boshe në boshe, motori nxehet më shumë, tingulli më i ulët. Tse do të thotë që elektronika e makinës do të vazhdojë të fryjë në mënyrë aktive cilindrat e rrëmujës së nxehtë, "tha Kyatti.
Pra, mënyra më e mirë dhe më e mirë për të ngrohur një makinë është 30-60 sekonda pasi të keni ndezur motorin dhe të filloni me qetësi një nxitim. Dhe nuk mund të kontrolloni.
Një smut me tsomu - mos shtypni në mënyrë aktive pedalin e gazit në valën e parë.
“Qëndroni me makinën tuaj në 5-15 minutat e ardhshme të udhëtimit. Kështu që ju kurseni motorin nga stresi i padëshiruar”, rekomandon eksperti.
Plus për gjithçka, është krejtësisht e padukshme. Motori i ngrohur pamjaftueshëm i njollosur të paktën 12% më shumë paliva, e cila është e jashtëzakonshme. Nëse shtypni fort mbi pedalin e gazit sapo të dilni në rrugë, atëherë thjesht e kapni zjarrin, pa hequr përfitimet e përditshme. Ne kemi një inxhinier mekanik të diplomuar nga Instituti i Teknologjisë në Massachusetts.
Rrënja e këtij miti.

Deyakі mіfi janë tashmë këmbëngulës dhe nuk ka asnjë faj. Epoka u bë një bazë për të, nëse do të ishin të gjithë motorët me benzinë të karburuara. E megjithatë, në vitet 1980, ata filluan të vikoristovuvaty paliva të përdorura në mënyrë elektronike, një lloj zrobivtse rregull "5 ndërsa" të parëndësishme.
Pika kryesore këtu është ajo Vetë paliva e kontrolluar elektronikisht rregullon magazinën e shumës së ushqimeve dhe pijeve, Yaka tërhiqet zvarrë në cilindër. Karburatori nuk është aq i fortë: ai nuk kishte një sensor të veçantë për këtë.
Por meqenëse makinat me karburatorë nuk funksionojnë më, atëherë nuk ka asgjë për të konsumuar në boshe.

Debati për mënyrën e ngrohjes së motorit është bërë për një kohë të gjatë. Diçka për të thënë në lidhje me nevojën për të ngrohur njësinë e energjisë, dhe diçka për të thënë për marnistanitetin e uzinës. Disa ulen dhe lëvizin menjëherë, dhe të tjerët e ngrohin motorin në temperaturën e punës dhe vetëm pak pas kësaj riparojnë ruhin.

Motori i një makine në orën e dimrit arrin edhe të ftohtë dhe kur është afatgjatë, për shembull, gjatë natës në një ditë kritike, temperatura e saj bëhet identike me atë të bërthamës së mesme. Në të njëjtën kohë, ndryshimi midis vlerave fillestare dhe atyre optimale për funksionim është më së shpeshti i mbingarkuar nga njëqind gradë.

Problemi më i madh i fillimit të ftohtë është vaji i rukhove. Është e lehtë të shtrihesh në prani të temperaturës aktuale. Në të ftohtë, konsistenca e vajit bëhet më e trashë, gjë që thahet vaji i elementëve të tretë të motorit. Tse tërheq pas tij їх veshje promovuese.

Një fillim i rëndësishëm i motorit në të ftohtë

E kuqe e sa më sipër, punës së njësisë së energjisë në temperatura të ulëta i shtohen zyrtarët e mëposhtëm:

• Lloji paliva- makinë e pajisur me naftë, obov'yazkovo vimagaє naftë dimërore.
• Lloji i palivës së furnizimit- makinat e vjetra me lidhje karburatori shpesh ajrosen nga grilat manuale të mbytjes.
• Disponueshmëria e transmetimit automatik ose transmetimit manual- kështu chi іnakshe në kuti ingranazhesh є vaj, jak tezh zmіnyuє viskoziteti i tij në mendjet e temperaturave të ulëta.
• Kontroll kompjuterik për ngrohjen e motorit- kontrolluesi në bord zgjedh furnizimin më optimal të shumës, në të cilën njësia e energjisë hyn në modalitetin e temperaturës së funksionimit në orën më të shkurtër.

Nën një orë afrimi me diapazonin e temperaturës së funksionimit, viskoziteti bëhet normal dhe problemet me yndyrën dhe rritjen e konsumit mekanik të elementëve të motorit dhe kutisë së marsheve transferohen në një plan tjetër. Një metodë tjetër është ngrohja e motorit dhe sjellja e kabinës në një kamp të rehatshëm, si dhe shkrirja e dritareve.

Ju duhet të ngrohni motorin

Në pjesën më të madhe, për shkak të faktit se është teknikisht teknik për shfrytëzim për shumicën e makinave moderne, nuk mund të themi se duhet të ngrohim motorin përpara udhëtimit. Virobnikët thonë se vaji i rukhove dhe burimet e tjera teknike nxehen në mënyrë të barabartë kur vozitni me shpejtësi të ulët. Kjo do të thotë, teknologjitë për përgatitjen e motorëve me djegie të brendshme dhe të njëjtat mjete teknike bëjnë të mundur fillimin e një udhëtimi në një mënyrë të butë, pa u shqetësuar veçanërisht për burimin motorik të motorit.

Meta kryesore e vështirësive të tilla është praktika e virobnikëve për të ngushëlluar mjeshtrit e makinave në faktin se nuk është e nevojshme të ngrohen motorët. Është prishur, së pari për gjithçka, jo për hir të rritjes së afatit të shërbimit të motorit, por për hir të mjedisit. Le të vërejmë faktin se çdo motor në Rusi nxehet më shpejt, dhe me një rritje të temperaturës, katalizatori fillon të funksionojë. Është e qartë se ngrohja e motorit me djegie të brendshme në mbështjelljet boshe zgjat më shumë se një orë, dhe ngarkesa e djegësit kur motori ngrohet rritet. Për këto arsye, rekomandohet ngrohja e motorit në lëvizje, në mënyrë që të reduktohet toksiciteti i gazrave të përdorur në yakomoga swidshe.

Warto do te thote qe ne vendet e pasura europiane ligji ka vendosur normat e meposhtme, qe te ngrohin apo te punojne motorin ne te njezeten ne zonen e banimit. Për më tepër, është e ndaluar ngrohja e motorit në orën e dimrit, ose lejimi i motorit të funksionojë në gjendje boshe, përndryshe mund të vendoset një gjobë për ujin. Unë shikoj ato që një makinë në territorin e SND për shumicën e njerëzve është e privuar nga objekti i vlerës së saj materiale, dhe standardet mjedisore nuk janë aq të vështira, promovohet respekti, në radhë të parë, i shtohet korrektësisë të motorit. Do të thotë gjithashtu se klima e butë evropiane nuk mund të krahasohet me mendjet operative të palosshme të motorëve në ngrica të rënda, të cilat janë të rëndësishme për dimrat tanë.

Dhe nga ventilatorët kur ngrohen, ata deklarojnë se zgjedhësi i makinës nuk është treguar kurrë në manual, se është e mundur të ngasësh menjëherë, duke ngrohur motorin në lëvizje. Argumenti kryesor është turboja për reputacionin e markës dhe pretendimi i garancisë para blerësit. Me këtë mendim, ju mund të prisni, por vetëm shpesh. Një praktikë e zakonshme për sot është një garanci që një makinë e re, mesatarisht, të bëhet 100-150 mijë kilometra në vrapim. Një shfaqje e tillë e dukshme është në fakt një motor modern pa prishje serioze. Tobto, stoku i mentalitetit e transferon një fitore të tillë pa u ngrohur, duke parë dotrimania në një numër mendjesh shtesë. Sidoqoftë, është larg të qenit pronar makine prej lëkure në SND për të ndryshuar makinën e tij në një të re pas përfundimit të afatit të garancisë dhe jo gati për të kryer një riparim të madh pas 100-150 mijë kilometrave të përshkuar. Duke parë gjithçka që u tha më lart, u bë e qartë se asnjë vaj modern, asnjë teknologji nuk mund të përfshihet drejtpërdrejt në veçoritë e motorit me djegie të brendshme dhe ligjet e fizikës. Nëse dëshironi të mbani në maksimum afatin e shërbimit të motorit, atëherë motori duhet të ngrohet.

duhet të ngrohni motorin e karburatorit

Industria aktuale e automobilave u drejtua nga zotërimi i motorëve nga sisteme të ngjashme të furnizimit me karburant. Ale, në rrugët tona mund të shohësh shpesh "Moskvich" dhe "Zhiguli" të vjetër, teksa vazhdojnë të ecin nëpër hapësirat e pakufishme të vendit tonë. Për të nisur një motor të ftohtë, shoferi duhet të luajë rolin e kompjuterit në bord, në mënyrë që të mund të rregullojë në mënyrë të pavarur furnizimin me karburant në cilindra për dorezën ndihmëse të pompës. Zavdyaki arrin nivelin e nevojshëm të pasurisë së shumës, e cila përdoret për kontroll shtesë të pozicionit të grilës së mbytjes së karburatorit. Në këtë periudhë të ngrohjes së makinës, tarifa duhet të jetë në natyrën e një rituali këndimi:

• Ngrohni baterinë për një kohë të shkurtër - për të cilën është e nevojshme të ndizni dritën e afërt për një kohë të shkurtër (afërsisht 30 sekonda).
• Fikni të gjitha hyrjet për të kursyer energji elektrike - dritat, tifozët etj.
• Riparoni zinxhirin.
• Vityagnіt pіdsmoktuvannya nebhіdny rіvіn - jo zavzhdі nіbnіbnі nіbіbnі vіdnіvі vіdkіvat poіtrya, tse shtrihen në gjendjen e motorit dhe temperaturën e mesit të nevojshëm.
• Jepni një komandë motorit për ndihmën e çelësit të ndezjes - nëse motori nuk ndizet menjëherë, është e nevojshme të përsërisni testin pas rreth 30 sekondash, në mënyrë që kapaciteti i baterisë të rinovohet brenda një ore.
• Nëse motori fillon, rregulloni shpejtësinë e të njëzetit - erë e keqe është për shkak të rreth 1200 rpm. Tse për të luftuar për ndihmën e dorezës së pidsu.
• Lëshoni pedalin e tufës - në të ftohtë, pas kësaj motori mund të qetësohet, copat e viskozitetit të vajit në kutinë e marsheve mund të jenë edhe më të mëdha.
• Pas një ore, ndizni ventilatorin e sobës dhe ngrohni pjesën e brendshme - nuk rekomandohet ta drejtoni tenxheren e nxehtë në depo;
• Gjatë ngrohjes së motorit, hap pas hapi, merrni ventilimin - në intervalet e temperaturës së punës, nuk është e nevojshme të rritet sasia.
• Pas ngrohjes do të pastroj pidsos.

Aktet e prodhimit të importit të automjeteve me motorë karburatori janë të pajisura me pompim automatik. Kontrolli i mbytjes në një situatë të tillë kryhet pa pjesëmarrjen e një shoferi.

motori me naftë duhet të ngrohet

Problemet Rankovі z zavedennyam motor nafte obumovlenі tim, karrierës në rezervuarin e gazit shpenzuar zjarr, jak nuk vydpovidaє mendjet e dimrit shfrytëzimit. Solariumi dimëror ka aditivë të veçantë, të cilët trashen në mendjet e temperaturave të ulëta. Është e nevojshme të ngrohni motorin me naftë në ngarkim - ushqimi është retorik. Motorët me naftë në fuqi kanë të njëjtat probleme si motorët me benzinë. Plus, në mot të ftohtë, filtrat e zjarrit bllokohen me parafina të ngurtësuara, por përshkueshmëria e tyre ndryshon. Në rast të dështimit, është e vështirë të ndizni motorin.

Ka disa mënyra për të luftuar kundër këtyre krijesave:

• qirinj për të mbështetur- ngrohni paletën në temperaturat e punës.
• aditivët e dimrit në mënyrën më të thjeshtë - duke shtuar 5-15 litra benzinë ​​me oktan të ulët në karburant.
• Kthimi i një gishti të ngrohtë në rezervuarin e gazit përmes vijës së kthimit- kështu që piedigre e përparme është fitimtare.
• Spina e filtrit elektrik- shkrirja e dyllit parafine.

duhet të ngrohni motorin e injektimit

Futja e gishtit në cilindrat prapa injektorëve ndihmës kontrollohet nga kompjuteri i injektimit. Kontrolluesi në bord analizon të dhënat mbi temperaturën e temperaturës që hyn në motor, temperaturën e vetë motorit, shpejtësinë e boshtit të gungës dhe temperaturën e ftohësit. Në bazë të këtij informacioni, elektronika dërgon një komandë në servo drive për të ndryshuar pozicionin e grilës së mbytjes. Është bërë shumë më e lehtë për të ngrohur një makinë me një ngarkesë - nuk është e nevojshme të përfundoni ritualet, ta bëni atë vetëm për të ndezur motorin. Të gjitha veprimet e tjera kryhen me programim automatik.

Nëse vihali dhe nuk e keni arritur intervalin e temperaturës së funksionimit me motorin, ndiqni rregullat e mëposhtme:

• Mos gazi kilometrat e parë - vaji nuk është ngrohur ende dhe motori funksionon në modalitetin e urisë së naftës.
• Pika e kontrollit është gjithashtu e ngrirë - nuk është e nevojshme ta përdorni atë si garuesit e Formula 1.
• Nuk është e nevojshme të ndryshoni ashpër pezullimin - vaji në jastëkët nën motor dhe amortizuesit është edhe më viskoz, këto nyje duhet të vijnë hap pas hapi në kampin e punës.

Makinat moderne kanë ndërtime të ndryshme, të cilat e bëjnë më të lehtë funksionimin e makinës në sezonin e ftohtë.

Nuk është e nevojshme të mendoni, në një afat të shkurtër, për të ngrohur pjesën e brendshme të makinës për një tarifë, për komoditetin e pasagjerëve dhe ujit, opsione të tilla:

• Pidgriv kerma.
• Uluni.
• Tubacionet e dritareve të përparme dhe të pasme.
• Pidgriv dzerkal.
• Instalimi klimatik, si të ngrohni brendësinë më herët, ulni vrazhdësinë klasike spratsovuє.

Çmendurisht, të gjitha këto "këmbanat dhe bilbilat" e ndihmojnë shoferin e makinës të largohet herët nga parkimi pas një nate të ftohtë. Por mos harroni se 10 minuta funksionim të ftohtë të motorit mund të krahasohen me 100 km. provë Grupi i pistonit vesh, së pari në të zezë, përmes atyre që pistoni është prej aliazh alumini, nxehet shumë, mëngë e poshtme e cilindrit prej çeliku. Boshllëqet ndryshojnë ndjeshëm, dhe vaji nuk siguron vajin e nevojshëm përmes tempullit të viskozitetit. Kushinetat mbështetëse, kushinetat e kutisë së marsheve vuajnë. Çmendurisht, aditivët modernë të ndërtimit zbutin viskozitetin e fortë të vajrave në temperatura të ndryshme, por ligjet e fizikës nuk kanë parë ende asgjë.

Nga sa më sipër, është e mundur të bëhet një xhami e përparme, e cila do të ngrohë faturën e transportit për obov'yazkovo-në e nevojshme, në mënyrë që të vazhdojë afati i shërbimit të motorit dhe kutisë së marsheve. Ora e ngrohjes varet nga lloji i njësisë së fuqisë dhe kutisë së marsheve. Nëse ngrica nuk është e madhe, qepni 3-5 petë për të ngrohur vajin. Dhe aksi schob zvіlniti skla vіd krigi, duhet troch më shumë se një orë.