U deshën vetëm dy vjet për inxhinierët, në mënyrë që Nissan Leaf të kalonte rrugën nga koncepti në modelin serik fluturues, dhe pasi kishte kaluar në linjën e montimit në 2010, roci, edhe përmes lumit NISSAN LEAF ZE0 / AZE0 fitoi titullin Roku Car në Japoni, SHBA dhe Evropë.

Dizajn

Tingulli i Nissan Leaf nuk ndryshon në asnjë mënyrë nga përfaqësuesit e një makine të klasës së saj, edhe nëse makina elektrike nuk ka tuba shkarkimi, por mos mbani mend NISSAN LEAF në qytet, do të jetë e vështirë. Nëse dëshironi të jeni në gjendje të shihni dikë që nuk ju njeh, makina mund të zgjerohet kompakt dhe të arrijë në qytet.

porta plug-in CHAdeMO për strum të përhershëm (karikimi suedez "CHAdeMO"), porti i djathtë SAE J1772 për një strum të ndryshueshëm (lloji i prizës)

Është e mundur të ngarkohet në një bateri standarde të një strum, kështu që në një prizë (16 Amper / 220 Volt) - ale dowshe. Povna tarifimi nga priza merr hua nga 5 deri në 8 vjet.

Me një prizë 40 Amp, ngarkesa e baterisë është 80% në 1,5 vjet, bateria ngarkohet 100% në 2,5-3 vjet.

Me një karikues të shpejtë, bateria mund të karikohet deri në 80% në 20 minuta, por për këtë ju nevojitet një stacion i veçantë karikimi.

Bezpeka

Makina elektrike është plotësisht pa lopatë, kështu që është e pamundur të ndizni lumenjtë në një mënyrë të re dhe të pajisur me tetë airbag.

Rizik buti tingëllon çdo ditë si strum, ndaj bateria dhe elektromotori janë hermetikë.

Pra, vetë varto do të thotë që Nissan Leaf bën absolutisht me qetësi një fllad me një thellësi deri në 60 cm.

Testi i përplasjes

Në një test përplasjeje, i cili u testua nga Instituti Europian i Ekzaminimit të Automobilave të Rinj, Nissan Leaf, duke marrë më së shumti vlerësime.

Testimi u zhvillua në tre faza:

• siguria e pasagjerëve;
• siguria e tensionit të lartë;
• mbrojtja e baterisë së ruajtjes;

Nissan Leaf ka kaluar testimin në shkallë të plotë për ndikimin mekanik, duke përfshirë goditjen ballore, goditjen e pasme dhe goditjen anësore.

Në momentet e një aksidenti, për të cilin janë porositur jastëkët e ajrit, furnizimi me energji në makinë do të mbyllet

Sipas thasëve të provës së përplasjes, u përcaktua se kombinimi i trupit elektrik dhe baterisë elektrike lejon ruajtjen e integritetit të makinës dhe fuqisë elektrike.

Fleta e hatchback me pesë dyer që tregon rezultate të larta:

• 89% në testet e sigurisë për të rriturit;
• 83% për sigurinë e fëmijëve;
• 84% për funksionimin e sistemeve të sigurisë në bord;

Pse, makina elektrike Nissan doli të ishte jashtëzakonisht e sigurt dhe për këmbësorët (65%) për një numër të vogël të të ashtuquajturave "pika të vështira" në pjesën e përparme të makinës.

Ndryshimi i vogël

Nissan Leaf 2015 ka disa përditësime. Thirrja e makinës është praktikisht e pandryshuar. Të gjitha përmirësimet teknike dhe teknike të Leaf ishin tre përmirësime me metodën e ndryshimit të sasisë së energjisë elektrike.

Në vitin 2017, numri i prezantimeve të modelit të ri Leaf 2018 rock, më modern, teknologjik dhe efikas.

Pluset dhe minuset

Nedolіki znadutsya në absolutisht çdo problem transporti, dhe era e keqe për lëkurën їх kіlkіst іndividualisht, për atë për kalli është i dukshëm avantazhi i një makine elektrike përpara një makine me një motor benzine / naftë.

Tre pluset e varto Nissan Leaf janë ndoshta më të rëndësishmet - mirëdashësia mjedisore, edhe nëse një makinë e tillë krijohet dhe ruhet në mjedisin më të rëndësishëm.

Makina nuk zabrudnyuє povіtrya dhe mund në pіvnіnі z makinë pratsyuє në motorët me djegie të brendshme - më pak se vajrat rіdin і, yakі nebhіdno periodikisht minyat. Si shtesë e gjithçkaje, që nga ripërpunimi i materialeve në NISSAN LEAF, kilimët janë të thyer, zahist, të heshtur.

Një nga arsyet për këtë është mirëmbajtja dhe mirëmbajtja e planifikuar, dhe meqenëse makina elektrike nuk ka një motor me djegie të brendshme dhe transmetim, atëherë ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve kryhet 1 herë për 24,000 km ngarje.

Një moment i vogël, por jo më pak i rëndësishëm në trivalitetin e shërbimit të blloqeve galvanike. Pse lidhet me këtë, që galvanizimi kryesor është për dhomën e rikuperimit të energjisë, dhe jastëkët kryejnë një funksion tjetër.

nënçantë

Duke përmbledhur, gjenerata e parë Nissan LEAF karakterizohet si një makinë elektrike absolutisht miqësore me mjedisin, bateria mund të ngarkohet në shtëpi.

Motori elektrik, i cili u instalua si zëvendësues i një motori të shkëlqyer, është i qetë dhe me shpejtësi të shpejta që japin pak më shumë se një orë udhëtim.

Për të kuptuar se çfarë është një makinë elektrike - të bësh një udhëtim, nëse dëshiron ta bësh, në të renë mund të jesh pak si në një makinë për një zonjë me fat.

Për shembull, e njëjta Leaf vіdmіnno pіdіyde si një makinë tjetër, ose si një zasіb transporti për transferimin midis vendit dhe kufirit.

Nissan LEAF tërësisht i ri vendos standarde të reja në tregun në rritje të automjeteve elektrike me teknologjinë më të avancuar si Propilot Assist dhe ePedal dhe një dizajn të ri dinamik. Nissan LEAF vazhdon të jetë makina elektrike më e shitur në botë.

Koncepti i ri i Nissan Intelligent Mobility kontribuon në momente të tilla si sistemi i mbështetjes, uji autonom dhe karikimi pa kontakt. Një makinë elektrike mund të parkojë vetë pa ujë në sallon dhe të lejojë që uji të lëvizë në rrugë për ndihmën e një autopiloti gjatë orës së ujit.

Momentet kryesore të Nissan LEAF të përditësuar 2018.

• Rritja e kapacitetit të baterisë deri në 40 kW * vit
• 150 - motor elektrik i fortë
• Shtojcë karikimi për 6.6 kW
• Dy opsione karikimi
• Sistem inteligjent për parandalimin e ndalimit të makinave dhe këmbësorëve.
• Fuqia e NissanConnectSM me Apple CarPlay dhe Android Auto.
• E brendshme absolutisht e re dhe pamje moderne.

Teknologjitë inovative që janë integruar në Nissan LEAF të ri, ProPilot Assist dhe E-Pedal. ProPilot Assist kontrolloni situatën në rrugë gjatë orëve të ujit. Shoh dy makina përpara dhe në të njëjtën kohë paralajmëroj për nevojën e galvanizimit. Pra, të njëjtat zona të verbëra zhvendosen për një orë, ajo makinë elektrike mund të ju dalë përpara dhe nuk është e sigurt për t'u rindërtuar. Aty do të hyjë sistemi i kontrollit të smugës, në të njëjtën smuz do të ketë një makinë elektrike automatike. Sistemi intelektual i pamjes rrethore do të tregojë makinën elektrike nga lartësia e fluturimit të zogut me mustaqe me ndërrime në 360 gradë. Kontrolli inteligjent i lundrimit shkurton shpejtësinë dhe distancën e sigurt para jush dhe shpejtësinë e të gjithë trafikut.

E-Pedal ju jep mundësinë për ta kthyer makinën me një pedale, me këmbë, bie dhe trokitje. Makina elektrike prishet kur shtypet në pedalin e gazit dhe nëse presioni në pedal ndryshon dhe belbëzon, ajo do të lëshohet.

Bateria e përditësuar e nissan LEAF 2018 ofron një distancë të sigurt drejtimi prej 240 km, e cila plotëson plotësisht konsumin tuaj të më shumë ujit. Teknologjitë e reja i kanë shtuar më shumë kapacitet baterisë pa rritur madhësinë e vetë baterisë. Madhësia e baterisë së përditësuar nuk përputhet me madhësinë e baterisë së vjetër. Struktura e Charunk e elementeve galvanike rrotulluese të polipshenit bula litium-jon, e cila bëri të mundur rritjen e presionit të baterisë.

Për shkak të lodhjes së shtuar të motorit elektrik, inxhinierët e Nissan patën një shans të mendonin për stabilitetin e makinës elektrike në rrugë. Për të cilët u rrit baza e rrotave, bateria dhe të gjithë elementët e rëndësishëm u zhvendosën më afër qendrës.

Sistemet e reja të kontrollit kontrollojnë ndjeshmërinë kerma të shpejtësisë së Nissan LEAF, e cila përmirëson shpejtësinë e ujit në shpejtësi të mëdha.

Pamja e lezetshme e Nissa LEAF e re e frymëzuar nga koncepti i makinës IDS do të shfaqet së pari në Tokio në vitin 2015. Grila e fortë V-Motion, ndriçimi i ndritshëm dhe xhami i dobët i përparmë e bëjnë makinën elektrike t'i përkasë markës Nissan.

Salloni Nissan LEAF 2018 është bërë më i gjerë dhe i ndritshëm. Ekrani u bë konciz dhe më i gjerë. pa kaçurrela "zbukurim". Fokusi është në shfaqjen e veçantë të të gjithë elementëve në ekran.

Opsionet e mundshme të pajisjeve: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV dhe Nissan LEAF SL

Bateria është e garantuar për 8 vjet ose 100,000 milje. Për të siguruar që Nissan të garantojë që bateria nuk do të përdorë kapacitetin e saj për 8 vjet.

Pikat kryesore të Nissan LEAF 2018

Pamje me yje

• Pamje e re
• Baza e rrotave më e madhe dhe qendra e ulët e gravitetit
• Mbështetja e trupit me koeficient aerodinamik 0.28
• Dimensionet: 4480x1790x1545 mm, largësia nga toka 150.
• Spoiler i pasëm dhe fund i sheshtë me difuzor të pasmë
• Fenerët që lëshojnë dritë me sistemin e lenteve direkte
• Një ditë shëtitje nga zjarri
• Fenerët automatikë
• Dritë e pasme e hollë aerodinamike
• Dritat e mjegullës (në paketimin SL)
• Parakolp në ngjyrat e trupit
• Porta e karikimit është e kyçur, kur dyert janë të mbyllura,
• Dorezat e dyerve të kromuara
• Opsionet Vіsіm për ngjyrën e trupit
• Pasqyrat e pamjes së pasme ngrohen

Motori dhe bateria

• makinë përpara
• Një reduktues suedez
• Bateri litium-jon 40 kW * vit
• Motor elektrik Potuzhnistyu 150 k.s. me çift rrotullues 320 Nm
• Rezerva e energjisë 204 km
• Porta e karikimit me valë (në konfigurimet SV dhe SL dhe në S si opsion)
• Tre mënyra uji Normal, Eco-Mode dhe B-Mode
• e-pedal

Sistemi Pіdvіska, timon dhe galmіvna

• Pezullim i pavarur përpara me stabilizues
• Pezullimi i pasëm me stabilizues
• I ndjeshëm ndaj thatësisë pіdsilyuvach kerma
• Sistemi rikuperues i galvanizimit
• Disk galma para dhe mbrapa
• Sistemet ABS dhe EBD
• Rrota çeliku 16 inç (në paketën S)
• Rrota çeliku 17" (SV dhe SL)
• gomë rezervë

brendshme

• Paneli i bashkëngjitjes "Gliding Wing"
• pese muaj
• Rregullimi i sediljeve për ujin dhe pasagjerin e përparmë
• Prerje kryq me dy anë në sediljen e ujit (opsion)
• Eko kamoshi
• Sediljet e përparme me ngrohje (opsionale)
• Ngrohja e sediljeve (opsionale)
• Sediljet e pasme 60/40
• Shkіryane kermo me opsion pіdіgіv jak
• Zorrët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme
• xhamat e pasme
• Sensori EV-IT për komunikim me ujin
• Panele aksesore elektronike dixhitale
• Kompjuter standard në bord
• Kontrolli i klimës
• Sistemi multimedial AM / FM / CD me riprodhim MP3 / WMA, 4 altoparlantë dhe ekran LCD 5 inç. (Në konfigurimin S)
• Sistemi multimedial AM / FM me riprodhim MP3 / WMA, 6 altoparlantë dhe ekran me prekje 7 inç (në konfigurimet SV dhe SL)
• Porta USB për iPod dhe shtesa të tjera gjumi
• Hyrja pa çelës dhe butoni "Start".
• ngritje automatike të panxharit
• Bllokim automatik i derës
• çelësi në distancë
• Dy gota postare dhe një utrimuvach për kërcime në dyer lëkure
• çakmak
• Mbulesa Kilimove për bagazhet dhe bagazhet
• Bluetooth® pa duar
• NissanConnect EV - për lidhje në distancë me një makinë elektrike (opsion)
• kamera e pamjes së pasme
• Dekorimi i brendshëm me pëlhurë të zezë (në nivelet e dekorimit S dhe SV)
• Rinovim në lëkurë të zezë ose të hapur (në konfigurimin SL)

Bezpeka

• Airbagët e përparmë
• Rripa sigurie trepikëshe me sensorë
• Montimi për sediljen e makinës për fëmijë
• Zakhist duke parë një fëmijë te dera
• Kolona drejtuese prej balte vibruese
• Sistemi i kontrollit të vizës së gomave
• imobilizator
• sistemi i sigurisë së makinës
• Sistemi i zbulimit të Walker
• ProPILOT Assist (opsionale)

Çmimi

Çmimi për një Nissan LEAF të ri në magazinë si një grup i plotë fillon nga 30,000 dollarë (1,900,000 rubla) dhe përfundon në 36,500 dollarë (2,300,000 rubla).

Nissan Leaf është një hatchback elektrik me pesë dyer me rrota të përparme dhe makina më e njohur e ngjashme me formatin në botë (i cili mund të jetë "i drejtpërdrejtë globalisht"), i cili synohet, në radhë të parë, për banorët e megaqyteteve. .»...

Premiera botërore e një makine elektrike të një lloji tjetër, e thirrur për të vendosur pozicionin udhëheqës të prodhuesit japonez në fushën e krijimit të "makinave jeshile" me një wiki zero të barabartë, u mbajt më 6 shtator 2017 në të njëjtën kohë në dy. vende - në Tokio dhe Los Anxhelos.

Nga "brezi i ndryshimit" me pesë dyer u bë më i ndryshëm, fitoi një brendshme të re dhe hoqi "mbushjen e arsyeshme", të krijuar për mbështetjen e Google dhe Apple.

Duket si "tjetri" Nissan Leaf në një mënyrë tërheqëse, ekspresive, dinamike dhe agresive, dhe me dizajnin e saj, pasqyron stilin aktual të dizajnit të markës japoneze.

Nga ana e përparme, makina elektrike nxjerr në pah pamjen e ashpër të teknologjisë së ndriçimit, një grilë radiatori në formë V me vija me vija përmes kapuçit dhe një parakolp të stampuar, dhe në pjesën e pasme ajo ngjall respekt me goditje të shpejta drite, një gjysmë e zezë kapak bagazhi me një pseudo-gungë parakolp "të fryrë".

Në profilin e dyerve me pesë dyer, ai tregon energji dhe skica të pëllëmbës, duke shtuar shkëlqimin, duke rënë gradualisht deri në skaj, duke shtuar një vijë "tërheqjeje", duke errësuar në pjesën e sipërme të kërcellit, duke dhënë një "gjerësi". efekt, dhe në anën e mureve anësore me ato të sakta.

"Lif" i një gjenerate tjetër me dimensionet e tij nuk duhet të shkojë përtej klasës "golf" sipas klasifikimit evropian: 4480 mm në krye, 1790 mm gjerësi dhe 1540 mm në lartësi. Baza e rrotave shtrihet nga hatchback me 2700 mm, dhe pastrimi i tij nga rruga është më i avancuar me 150 mm.

Për një makinë elektrike me pamje të rregullt, është e rëndësishme që të ketë një mijë e pesëqind e tridhjetë e pesë kg, dhe pesha e peshës varion nga 1765 në 1795 kg në tokë djerrë.

Dizajni i brendshëm i Nissan Leaf pa rodzinka, edhe pse nuk ka zgjidhje të tjera të projektimit - një kombinim elegant i aksesorëve që përfshin një shpejtësimatës analog dhe një ekran të madh për zgjidhjen e informacionit, lehtësimin e multi-kermo nga pjesa e poshtme e transaktit.

Në tastierën qendrore tradicionale, ka një ekran 7 inç të kompleksit multimedial dhe një kabinë që duket si një njësi klimatizimi.

Pjesa e brendshme e makinës elektrike është e ndarë nga materialet pranuese dhe si opsion mund të propozohet në llojet e mbushjes së dekaleve.

"Apartamente" në hatchback - pesë. Kolltukët ergonomikë janë instaluar në pjesën e përparme me rula viskoze, gjerësi optimale të mbushjes dhe intervale të gjera rregullimi.

Pjesa e pasme e bazës është një divan tredimensional modern, një lloj ndërtese që mburret me një profil hoteli.

Detyrimi i një licence të cilësisë së mirë nga "Lifan" të një vtіlennya tsіlkom vіdsіvіdі vіdpіdaє vodka C-class - 435 lіtrіv në pozicionin standard (megjithatë, numrat mund të shkurtohen për instalimin e një statistike pezullimi me një organizator të një organizatori ose bіcha ). Rreshti tjetër i sediljeve paloset në dy seksione të pabarabarta, duke rritur volumin e bagazhit, kështu që në një gjendje të tillë krijohet një "mbledhje" e madhe në sallon.

"Tjetër" Nissan Leaf drejtohet nga një motor elektrik sinkron trefazor i rrymës jet, i cili gjeneron një maksimum prej 150 kuajfuqish (110 kW) në 3283-9795 rpm dhe 320 N m çift rrotullues të disponueshëm në rangun nga 0 deri në 3283 rpm.
I gjithë furnizimi i tensionit "transmetohet" në rrotat e boshtit të përparmë pas një kuti ingranazhi shtesë me një fazë, dhe "ngrënia" e termocentralit mundësohet nga bateritë tërheqëse litium-jon me një kapacitet 40 kW * vit.

Maksimumi "Gjete" i ndërtesës rritet deri në 144 km / vit, dhe në "qindëshin" e parë shkon drejt në 7,9 sekonda.

Makina e pasaportës "dalekobіynіst" me një ngarkesë shtrihet në ciklin e trafikut: në JC08 japoneze - 400 km, në NEDC Evropian - 378 km, në EPA Amerikane - 241 km.

Ora e "magazinimit" të baterive në një sasi të ndryshueshme të një hatchback zgjat 8-16 vjet (rezultati varet nga lloji i prizës - një ndryshim ose një strum konstant), dhe në një stacion karikimi të drejtpërdrejtë - 40 minuta (deri në 80%).

Në zemër të vitit model Nissan Leaf 2018 është platforma me rrota të përparme "Nissan EV" me një strukturë trupore, në të cilën ka një kërkesë të gjerë për nota të larta çeliku. Në boshtin e përparmë të makinës elektrike, boshti i pasmë ka një kushinetë të pavarur të tipit MacPherson, dhe në boshtin e pasmë ka një arkitekturë të sheshtë me një rreze të pjerrët (në të dy shpatet - me stabilizues të stabilitetit tërthor).

Në kontrollin e drejtimit me pesë dyer zastosovanie elektropidsilyuvach dhe sistemin galmivna me disqe të ventiluar në të gjitha rrotat, ABS dhe EBD.

"Gjetja" e një gjenerate tjetër mund të mburret me "patate të skuqura" me çmim të ulët, dhe një prej tyre është kompleksi ProPilot me një "lundrim" adaptiv, i cili redukton presionin mbi ujë në afat të gjatë. Ndërtesa Vіn menaxhon "japonezët" në mes të smugës (me shpejtësi nga 30 në 144 km / orë) - elektronikë në mënyrë të pavarur, nëse është e nevojshme, kontrollin, galmuє (deri në përmirësimin e plotë dhe vendosjen në modalitetin e emergjencës) dhe çmontimin e hatchback-ut. Vërtetë, edhe pse makina gumëzhi më shumë përpara, ulet për tre sekonda, pastaj për të aktivizuar ProPilot, duhet të prekësh pedalin e gazit. Përveç kësaj, sistemi ProPilot Park, një kujdestar parkimi plotësisht autonom, hyn në magazinë, duke e vendosur makinën pingul, paralel dhe diagonalisht (për më tepër, përpara dhe mbrapa).

Në Japoni, Nissan Leaf i një versioni tjetër do të dalë në shitje në shtator 2017, dhe do të ketë më pak gjasa të shkojë në SHBA dhe tokat e Botës së Vjetër në janar 2018 (fajësohet "dohati" në tregun rus për verërat e ardhshme që janë të aksesueshme për inspektim). Në atdheun tim, një makinë elektrike vlerësohet në një shumë prej 29,000 dollarë, dhe në Amerikë - 29,990 dollarë (~ 1.66 dhe 1.71 milion rubla për kursin aktual të këmbimit).
За замовчуванням пятідверка оснащується: передніми і бічними подушками безпеки, ABS, ESP, EBD, світлодіодними фарами і ліхтарями, мультимедійною системою, «кліматом», комплексом ProPilot, багатофункціональним кермом, підігрівом передніх крісел, електросклопідйомниками всіх дверей і іншими сучасними «примочками».

Për dy muajt e fundit, Japonia ka prodhuar dhe shitur Nissan Leaf-in e ri dhe në Kinë është në pushtet në fabrikat në Sunderland anglez dhe në shtetin amerikan të Tenesit, për të nisur një fushatë udhëkryqi për titullin e më të njohurit. makinë elektrike në planet dy vjet më parë. Është edhe më mbresëlënëse që në këtë mars Leaf do të shfaqet në Rusi, duke u bërë e vetmja makinë elektrike e pasagjerëve "zyrtare" në tregun tonë. Dhe ndërsa jam në Yokohama, dhe kam rreth 50 km përpara meje në ato, sikur të përhap një gjethe të re, mos e rrotulloni kermo dhe mos i shtyni pedalet.

Shoqërohuni, Nissan Leaf i ri NUK është një makinë elektrike!

Fjalpërbërësit që flasin në kokat e kompanisë Nissan nuk do të vonojnë. Tilki Vyusavay: Mysyat nga i njëjti Bozhevoliv sipas iPhone, Yaki District në Okycchi, Shchel përmes Mysyan, të gjithë kreun e jelekëve në bateri, Potim prosyku pytuta premium -elekrosovia dhe Vasha Golovna risi dhe ata kreu një operacion plastik në shkallë të gjerë. Meqenëse nuk ka dramë, është e nevojshme të gjesh faj. Pse mbrëmja gala në Tokio, në të cilën dy ditë para mbërritjes sime, u shfaq për herë të parë Leaf-i i ri, bazuar në një ndjesi kaq të shtirur nga zëri i Daniel Skillachi, zëvendëspresident i Nissan, i cili nderon marketingun, shitjet dhe automjetet elektrike.

Makina elektrike më e madhe në botë? Për të promovuar shitjen për të gjithë ciklin e jetës, atëherë, si më parë, Leaf: Nissan konfirmon se në vitin 2010, 283 mijë makina të tilla hatchback u shitën në të gjithë planetin. Por analiza e rezultateve më të gjera do të na japë mundësi të tjera. Jo të gjithë prodhuesit janë të gatshëm të ndajnë të dhëna të sakta për shitjet e automjeteve elektrike, burimet mesatare, si për të mbajtur statistika të pavarura mbi shitjet globale, i besojnë portalit meritor EV Sales, i cili do të sjellë në një vend dhe automjete të pastra elektrike, dhe do të përfshijë hibride me furnizim të plotë me automjete elektrike. Për këtë arsye, Tesla Model S për herë të parë kapërceu lidershipin në vitin 2015 dhe në vitin 2016 është fajtor edhe për të qenë bestseller, si pasojë e makinës elektrike Nissan Leaf, 1200 shembuj janë përfshirë në versionin kinez të Venucia e30. nuk shfaqet me ngjyra zyrtare. Në të njëjtën kohë, Leaf do të pijë shpërndarje të barabartë në të gjithë botën, dhe, për shembull, në Japoni, ka 14,800 makina në treg në 2016. Rezultatet në një tabelë tjetër japin një deklaratë për rreshtimin e forcave në 2017.

Epo, e kuptova, Leaf është njëqind makinë elektrike. Navit dyqind për qind, për këtë ai mori jo vetëm ideologjinë, por edhe teknikën e pasuesit të tij. Në fakt, Leaf II është një modernizim serioz i gjeneratës së parë të Leaf, i cili ka ulur paraqitjen dhe shpejtësinë së bashku me avantazhet dhe disavantazhet e zakonshme. Megjithatë, tani e gjithë elektronika e përparme e kompanisë Nissan është ngritur në këtë platformë-bartës, kështu që Leaf, sikur të ketë votuar zëvendëspresidentin Skillach, nuk është më makina elektrike, ikona e lëvizshmërisë së re, dritarja e më të afërt. apartamente në thupër perëndimore të Tokiyskoy zatoka.

Platforma me rreze fletë elastike të pasme u hoq nga prerjet e llojeve të tjera të makinave Nissan Tiida dhe Note të gjeneratës së përparme. Binarët e kokës sipas boshtit - tamponët humikë dhe zëvendësimi i poliuretani në pjesën e pasme pіdvіstsі і rifinisimi i pіdsiluvach kerma

Më saktë, ikonostasi. Automjetet elektrike plus autopilot plus integrueshmërinë, sipas të cilave Nissan është i vetëdijshëm për zgjerimin e rolit të një transporti elektrik special. Erë e keqe e Okremos nuk është një zbulim, por Leaf ka marrë gjithçka në një triptik origjinal.

Vіn tani është i pajisur me sistemin ProPilot, pasi unë shpesh marr kontrollin e Rusisë në autostrada. E reja ka kompleksin ProPilot Park, i cili mund të automatizojë edhe procesin e parkimit. Hapja e asistentëve elektronikë të Nissan Safety Shield është zgjeruar me funksionet e galvanizimit automatik dhe aftësinë për të kursyer në ndërrim ose për të ndaluar trafikun në të kundërt. Si më parë, Leaf mund të përdoret si një bateri tampon për të optimizuar furnizimin me energji në shtëpi: ndërsa Nissan është në garazh, ju mund të karikoni baterinë tuaj me energji elektrike të lirë "natë" dhe më pas të jetoni me baterinë gjatë ditës. Dhe tani gjithçka është bërë më e lehtë për t'u menaxhuar nga distanca - përmes shtesës së përmirësuar për telefonat inteligjentë. Dhe funksioni i karikimit pa kontakt është gjithashtu në rrugë e sipër.

Nissan përputhet me standardin CHAdeMo (liviy rose) me karikim me një avion me presion konstant deri në 50 kW. Trëndafila me dorën e djathtë - tradicionale sipas formatit IEC 62196-2, gjithashtu SAE J1772-2009, ose Yazaki për ndërrimin e strumit. Dhe në mes të vіdsiku - pіdsvіchuvannya

Për të gjitha këto, Leaf tashmë ka fituar çmimin e ekspozitës elektronike CES 2018 paraprakisht. Leaf nuk është më një makinë elektrike e njohur, e cila duket, duket dhe ndjehet si një makinë e shkëlqyer pasagjerësh. Kjo është risia më e rëndësishme.

Aje yak, si nisi gjithçka? Nëse në vitin 2010 Nissan doli duke lançuar gjeneratën e parë Leaf, ishte më e rëndësishmja t'i thuash botës se makinat elektrike janë tashmë këtu dhe nuk kanë erë të keqe. Dizajni, inter'єr, їzdovі zvichki, vodіyskiy іnterfejs - i gjithë çmimi navmisne ishte jashtë mase. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 e plot të tjerë e shkatërruan këtë rrugë në një farë mënyre. Ale, pas kësaj kohe, gjithçka tashmë dihet se kjo është një makinë me bateri, kështu që beteja për "faktorin wow" po ndryshon ngadalë në konfigurues për hir të vlerës për para, dhe Nissan tani po funksionon këmbët tuaja.

Anti-iPhone me rrota! Brendësia më e thjeshtë e makinës e bërë nga Leaf, ndoshta më e mërzitshme, por kozmopolite. E vetmja shpim serioz per sa i perket ergonomise - kermo pa rregullim me villo, edhe pse per Evropen dhe Ameriken Nissan shpall nje tjeter kolone.

Leaf II është pragmatike kufitare dhe për hir të suksesit në treg të krijimeve përtej kanuneve të rrjedhës kryesore. Yogo zavdannya - për të marrë jo vetëm mjeshtrat e gjeneratës së parë, por edhe të qetë, të cilët nuk kishin menduar më parë për makinën në elektrike. Prandaj, verërat me forcën e forcave detyrohen të marrin një makinë jo elektrike.

Vajza: në një makinë japoneze - një bllok modern i butonave shtesë

Në të njëjtën mënyrë, Pulsar i ri ose Tiida mund të shihej dhe inter'єr pіdіyshov bi të jetë një Nissan kompakt. Shumë oborre, si një anije kozmike, u zëvendësuan nga një mburojë me një shpejtësimatës të rregullt me ​​shigjeta - e njëjta gjë për kryqëzimin Kicks. Dhe tani në hundë jam si një skarë tradicionale radiatori! Dhe i vetmi detaj i imazhit, si mënyra se si i shihni makinat elektrike, është leva e transmisionit.

Nespodіvane vend për butona pіdіgrіvu divan prapa? Pastaj para të gjithëve

Nissan nuk bëri asnjë ndryshim në platformë, kështu që ata ruajtën hapësirën midis boshteve (2700 mm) dhe baterive, edhe pse vetë hatchback-u u bë dy ose tre centimetra më i gjatë, më i gjerë dhe më i trashë. Ndryshimi më i rëndësishëm në njësinë e fuqisë është për herë të dytë shtimi i një depozite katode në mes të qendrës së litium-jonit, si dhe një mënyrë më efikase për paketimin e tyre në një kuti zjarri. Krahasuar me baterinë bazë të madhe prej 24 kWh, kapaciteti i energjisë u rrit pak: në të njëjtën njësi Leaf, mund të pomponi 40 kWh.

Motori elektrik tërheqës tani lejohet të mos derdhet brenda kufijve të kapacitetit të tij: presioni u rrit nga 80 në 110 kW, dhe çift rrotullimi - nga 280 në 320 Nm. Menjëherë u bëra më i gëzuar. Sjellja e përsëritjes së qindra forcave kineze në përsëritjen e një ton të masës së ngarkuar nuk është e panjohur, megjithatë, në kufijtë e etiketës së rrugës japoneze, Gjethja është thyer e lirshme. Nuk është ende Tesla, por dinamika dinamike dhe kontrolli i tërheqjes janë tashmë në të njëjtin nivel me një hatchback solid golfi me një motor të dyfishtë me naftë. Herën e parë, shpejtësia maksimale është ende e kufizuar në 144 km / orë.

Motori elektrik EM57 lëvizi nga pjesa e përparme me ndryshime të vogla në elektronikën bazë dhe izolimin e zërit. Karikuesi bazë në bord për ruajtjen e shtëpisë është 3 kW (duhen 16 vjet për të mbushur një ngarkesë 100%), opsionale - 6.6 (karikimi për herë të tetë). Garancia e baterisë, si më parë, në të ardhmen, ose 160 mijë kilometra

Me sa mbaj mend, japonezët për herë të parë kërcënuan se do të linin gazetarët e huaj të shkonin në rrugët e faunës famëkeqe, ata e respektuan menjëherë bujarinë e tyre me disiplinën samurai: mos e prish ritmin, mos e mashtro liderin, mos t ndryshoni swag dhe përdorni modalitetin ProPilot.

Autopiloti serial i Nissan mban indeksin zyrtar 1.0, në mënyrë që të mund të vozitni në mënyrë të pavarur në autostradë në mes të së njëjtës smuga, por megjithatë nuk rekomandohet të hiqni duart nga kerma. Smugu dhe tempo Fletët shkurtohen mirë, bezdoganno zupinyaetsya, vetë-shkatërrohen në gjyqe dhe ndihmë e madhe dotrimuvatsya markup, veçanërisht nëse jeni ngjitur anash në rreshtin e gjykatës për një orë të tërë.

Yokohama ka pasur shumë sukses në prototipet me sistemin ProPilot 3.0, por ka të bëjë edhe me zhvillimin e kremit. Dhe atje, ku është e nevojshme të drejtosh në mënyrë të pavarur, Leaf, për fat të keq, kontrollohet pa shofer, pavarësisht nga ato që kanë rikonfiguruar pezullimin dhe kontrollin e timonit: bagel është ende sintetik dhe bosh. Në pedale, galma është gjithashtu e shëndoshë për makinat elektrike "copë" zusillya, për їzdovim razhennyam kryesore, modaliteti ka mbaruar, në çdo kohë nuk është e nevojshme të copëtoni galmonë.

Mundësia për të përballuar intensivisht rënien e "gazit" për galvanizimin shtesë rigjenerues të Gjethit, duke marrë tre fate që, nëse modaliteti B është në transmetim, dhe tani butoni e-Pedal është vendosur në përzgjedhës, i cili aktivizon " kontroll me një pedale". Në këtë modalitet, Leaf me lëshimin e përshpejtuesit jo vetëm që ul shpejtësinë në mënyrë rigjeneruese, duke u rritur deri në 0,2 g, por në një moment aktivizon sistemin standard të gamës, ndez dritat e frenave dhe lejon makinën të ngrejë pa probleme shpejtësinë pa gamë pedale. Shtytje - poїhav, lëshim - zip, "on" - "wikl", çfarë mund të jetë më e thjeshtë?

E-Pedali ndizet nga butoni i përzgjedhësit të transmisionit, butoni i karikimit është parkingu i ProPilot Park, i cili nuk ndikon në hyrjen e ujit, por gjithashtu mund të orientohet vetëm përgjatë vijave të shënjimit.

Ishte e qartë se autopiloti, dhe të gjitha asistimet e ujit, dhe kompania e-Pedal Nissan po punon me një sy në popullatën e vjetër japoneze, madje edhe me kontrollin e timonit "me një pedale", rrezikun e shkeljes së gazit. është më pak dhe është një nga shkaqet më të zakonshme të aksidenteve me vdekje në Japoni. Para kësaj, "e-pedal", duke minimizuar vibrimin e lirë, duke lejuar konvertimin dhe grumbullimin më efikas të energjisë kinetike përsëri në bateri, duke rritur rezervën e energjisë.

Platforma është gati dhe unifikimi lejoi që Leaf-i i ri të prodhohej më lirë se i vjetri: në tregun e tij kryesor në SHBA, një makinë elektrike me bateri 40 kilovatësh dhe pajisje të avancuara kushton 690 dollarë më pak se një makinë e gjeneratës së fundit. me një bateri opsionale 30 kilovat! Çmimet fillojnë nga 30,000 dollarë, rreth 4,000 dollarë nën çmimin mesatar të makinës në Amerikë. Duke dashur të njëjtën chimalo, edhe për qindarka të ngjashme që ata shesin, për shembull, Nissan Murano ose Mercedes CLA, por me përmirësimin e pajisjeve të garazhit dhe preferencave tatimore të "automjeteve elektrike", Leaf duket si një lemzë. Në të njëjtën kohë, 5000 dollarë më lirë, Tesla Model 3 më i ulët (megjithëse, kalli i shitjeve reale ka një çmim të turpshëm) ose Chevrolet Bolt. І akraz në anën e pasme të Nissan, në mënyrë që barazia me karakteristikat e kokës së makinës elektrike të mos jetë më në kurriz të japonezëve.

Nëpërmjet të njëjtës platformë të vjetër Nissan, ju ende nuk mund të përhapni të njëjtin gamë. Të dhënat e pasaportës Leaf ka 400 km në ciklin japonez JC08, që është edhe më paqësor në natyrë. Ale në Evropë sipas ciklit NEDC, gjithashtu shumë larg funksionimit real, Nissan tregon tashmë 378 km, dhe në Amerikë për standardin EPA - vetëm 150 milje, ose 240 km. Për të krahasuar: Tesla Model 3, i cili përdor një bateri 50 ose 75 kWh, pretendon 220-310 milje, dhe Chevrolet Bolt (60 kWh) pretendon 240 milje.

Për të paketuar një bateri më të madhe në Leaf, do të kisha pasur mundësinë të ribëja pjesën e brendshme të kabinës, e cila do të tregohej në çmim, por Nissan ende thjesht nuk ka baterinë e nevojshme. Nga ana tjetër, aleanca Renault-Nissan, pasi kishte zgjedhur të kujdeset vetë për bateritë litium-jon, për këtë arsye në vitin 2007 krijoi një sipërmarrje të përbashkët midis AESC dhe NEC, dhe çmimin dhe karakteristikat e ajo që ndodhi, në atë moment pushoi së vlefshmi, duke shitur atë aleancë pjesën e tij 50-qindëshe te kinezët dhe njerëzit e biznesit. Në orën e ardhshme, bateritë për Nissan do të furnizohen nga LG Chem, megjithatë, tregu Leaf e-Plus me një bateri të re 60 kW LG do të jetë në dispozicion vetëm në vitin 2018, por tani për tani do të jenë të gjitha lëngjet nga AESC bateritë.

Ekziston një rrethanë më e rëndësishme, pasi nënkupton pjesën e dinastisë së Gjetheve. Për të qëndruar kundër automjeteve elektrike Tesla, aleanca Renault-Nissan po përgatit një platformë krejtësisht të re - me një lëvizje me rrota të përparme dhe një pezullim të pavarur të pasëm, me aftësinë për të akomoduar një bateri të madhe dhe për të ndalur motorët elektrikë. Kjo arkitekturë është shfaqur tashmë në Motor Show në Tokio nën crossover-in koncept IMx me 435 kuaj fuqi, por në fakt ju lejon të krijoni automjete elektrike me madhësinë e Leaf, dhe të bëheni më kompakte. Tani për tani, gjithçka po shkon deri në atë pikë sa që pas pesë vjetësh Nissan do të lëshojë Leaf III super-progresiv, për të cilin shkrimtarët e fjalëve të korporatave tashmë mund të thonë me qetësi se makina elektrike është fajtore për shkronjën e shkëlqyer latine E.

Dhe çfarë, si të shtoni fletën "në lëvizje" me gjeneratorët e gazit në bord? Furnizimi me energji elektrike nuk është bosh, madje edhe Nissan nga viti 2017 do të përhapë në Japoni njësitë e fuqisë e-Power për hatchback-un Note dhe minifugon Serena. Unë do të shtoj parimin si një makinë hibride Chevrolet Volt: një motor me tre cilindra 1.2 mbështjell vetëm një gjenerator dhe rrotat drejtohen nga një motor elektrik. Prania e një lidhjeje mekanike midis motorit me djegie të brendshme dhe rrotave Nissan është e bllokuar. Ndoshta Leaf e-Power e di vendin e saj, por platforma e fundit nuk e lejon një hibrid të tillë

Dhe Leaf II do të kalojë gjithë orën duke blerë dyfish këpucë nga makina të tjera elektrike, këpucë nga "makina jo elektrike" - nga makina tradicionale me motorë me djegie të brendshme dhe nga makina hibride. Jo më kot Nissan mburret se është rritur gjashtë herë - deri në 6.4% - për të rritur numrin e blerësve, si blerja e Leaf, shitja e hibrideve Toyota Prius në tregtim.

Dhe me siguri do të pyes veten se si do të praktikohet gjithçka në Rusi. Viti i ardhshëm 2018 nuk është padyshim ora e ardhshme për lëshimin e një makine elektrike në tregun tonë, edhe nëse në vjeshtë Unioni Mitny tha tarifat zero për importin e transportit elektrik dhe Duma e Shtetit vendosi të tarifojë një shofer makine elektrike për një taksa e transportit. Megjithatë, në kompaninë Nissan, duket se në orën e fundit e gjithë zyra ruse, pasi ka punuar në ato që Leaf shfaqi në sallone, është i gjithë projekti i imazhit. Pra, më mirë për gjithçka, Gjethja e re do të arrijë akoma tek ne, por është më larg - edhe më shumë ushqim.

buton i zi

Ato që ka Nissan me programet autopilot janë në rregull, e kuptoj, nëse Tetsuya Idzima u kthye nga unë dhe filloi të gjeste. Për japonezët, tse zovsim nuk është një mënyrë tipike e të folurit. Hera e parë për japonezët, të cilët drejtojnë prototipin pa pilot Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Idzima-san ulet para kermit, dhe unë jam i inatosur nga pas. Në atë moment, mendojmë se dikush është grabitur në autostradë.

P Më vonë, ata më dolën përpara: publikimi i fotografive të një inxhinieri ekspresiv për kerm nuk është shumë larg, sepse policia e Tokios lejon testimin e dronëve në rrugët e qytetit me mendjen tuaj, që do të jetë e gjithë ora e shkurtimit me donuts në mal përpara krahët. Por unë ende betohem për ata që policia e Tokios nuk lexon gënjeshtrat e gazetave Radian dhe për ata që një mizanskenë e tillë mund të jetë vitlumachen vetëm në një çelës: me mjete ajrore pa pilot, gjithçka është ashtu siç duhet. .

Për ata që harrojnë, do ta marr me mend se sa të ulëta janë skandalet sistematike, si janë mbuluar korporatat industriale japoneze, përparimi teknik mistik ka qenë i madh. Toyota humbi në përshpejtimin e pakontrolluar, Takata - në airbags vetë-drejtues, Mitsubishi - me fat të vërtetë, Kobe Steel - në metal të shkallës së ulët dhe Nissan (me të drejtë!) - në fluturim të kontrolluar të pambikëqyrur. Në fund të fundit, në çdo situatë, nëse ka shumë energji, siguri ose risi, japonezët nuk e fryjnë ujin, por e vendosin në një gotë bosh. Për sa kohë që Tesla, Mercedes dhe BMW po lançojnë sisteme serike autonome të ujit, Nissan dhe Toyota janë ulur në prototipe, duke shtrirë krahët e tyre deri te kermi. U shpalla radhazi dy vjet më parë - le një taksi autonome në rrugët e Tokios para Olimpiadës 2020 - prodhuesit e automjeteve tani komentojnë me zgjuarsi: ndoshta, kështu, ose ndoshta, jo. Nissan, vtіm, nuk dihet ende, dhe mprehtësia e inxhinierit Nissan është veçanërisht e tepërt për të folur.

Unë mendoj se, në mënyrën e duhur, Idzima-san ishte vetëm një herë, nëse Infiniti hynte në autostradë përmes një porte të automatizuar për në pikën e pagesës. Kjo është manovra më e palosshme, për çdo herë në mendjet e Tokios. Autostradat këtu janë të shtruara mbi rrugë dhe shpesh lirohen nga mjegullat e gjata - makinat shkojnë përpjetë përgjatë rampës dhe pas një vrapimi të shkurtër derdhen në përrua. Për autopilotin, do të thotë që ju duhet të bëni një sy gjumë në portën e ngushtë të pikës së kontrollit, të thirrni një kokë në një këmbë të ngushtë dhe pak të përkulur, të shikoni prapa gardhit, të sinkronizoni me rrjedhën e erës, të synoni - dhe të kaloni me siguri.

Detyra nuk është e thjeshtë, për shembull, kompleksi Highway Teammate, për të cilin Toyota është gati deri në vitin 2020, aktivizohet vetëm pas kalimit të pengesës dhe ndizet menjëherë pas daljes përmes hekurudhës së re. Dhe aksi i Nissan rrotulloi gazetarët dhe rrugët, dhe përgjatë autostradës në një mënyrë krejtësisht pa pilot: Q50 kaloi vetë semaforët dhe pishohidni, duke u kthyer vetë, duke kaluar barrierat dhe rampat. Për më tepër, robiv tse në një mënyrë hussar. Pata mundësinë të hipja në prototipe pa pilot, sikur të silleshin si një shofer me një muaj përvojë: do të qëndroj më gjatë derisa gjithçka të kalojë. Ale ProPilot është më i ngjashëm me një shofer taksie në Moskë: në autostradë, me një ritëm të shpejtë, me një atmosferë të pafytyrë në një dritare të lirë midis makinave dhe galvanizim të theksuar në parakolpin e një makine përpara. Në Unazën e Moskës, zіyshov bi për të tijën.

Në udhëkryq, paneli i aksesorëve shndërrohet në një ekran që transmeton një foto nga kamera e përparme, sipas së cilës elektronika vibron "fotografinë e botës". Chervoniy gurtok i vogël - sinjal drite i dallueshëm

Tse - pra, titujt e tremujorit të katërt të autonomisë, në dy mbledhje janë më të larta, seriali i poshtëm ProPilot, si pajisja e Leaf-it të ri. Mbani mjaftueshëm për të vozitur në adresën e vendit të njohjes, transferoni "automatin" në Drive dhe shtypni butonin e zi në qeramikë. Vlasne, Tetsuya Idzima është kaq kokëfortë dhe unë jam gati të besoj se nuk është vënë në skenë. Aje, që një makinë me një operator-sufier ndoqi dronin, ne po përgatisim sigurimin përmes një keruvannya të largët. Pas Infinitit tonë, ka edhe një Nissan Note, por pa "mbikalimin e grupit". "Për mbrojtje nga aksidentet," më shpjegoi japonezi. Movlyav, riparoni parakolpin e pasmë me pesëmbëdhjetë kamera, radarë, skanerë dhe sonare për të nxjerrë zërin pak më të shtrenjtë dhe më të ulët.

Infiniti naїzhachivsya nga anët usіh: 39 ndërtesa ndihmëse hap pas hapi për situatën! E gjithë kjo Nissan mund të përdorë vetëm sisteme në bord të "dritës teknike" dhe madje pa udhëzime në infrastrukturën rrugore, ndërsa Tokio ka një lagje të veçantë me dritat "interaktive" të dritës. Unë u shpërdorova në një rrugë tjetër, pa to, dhe Q50 dikur nuk u lagë, por ndonjëherë u rrëzua më shpejt se rrjedha: në algoritmin autopilot, si në Tesla, ka një hap të vogël "tolerance" deri në kufirin e swidkost.

Makinat e para autonome serike do të jenë të shkëlqyera dhe të shtrenjta, përndryshe ato thjesht nuk mund të strehojnë të gjitha pajisjet e nevojshme. Prototipi Infiniti Q50 Hybrid i mbuluar me optikë, radarë dhe skanerë nga koka te këmbët, dhe para kësaj, inteligjenca pushtoi të gjithë bagazhin

Me një fjalë, ProPilot tashmë po bën këtë vit për të marrë informacionin nga uji. Por përse dëshironi që Nissan të mos marrë një kontroll të 2020-ës së planifikuar për lançim në një seri, por të lansohet drejtpërdrejt përpara konkurrentëve? Idzima-san shpjegoi se çfarë është e drejtë në ligjin japonez dhe çfarë është më e nevojshme për të punuar në kalimin e trëndafilave të palosshme, rrugëve të ngushta në qendër të qytetit dhe në njohjen e krijesave: një nga prototipet tashmë i ka mbijetuar një stagnimi me një dre në një rrugë të huaj. Më saktësisht, duke mos mbijetuar, si një dre. Edhe para fjalimit, japonezët nuk nxitojnë t'i vënë gazetarët pas kermos së avionëve pa pilot. Ale, sipas gjesteve dhe qëndrimeve të Tetsuo Idzimit, e kuptoj që ky moment nuk është larg.

Makina elektrike Nissan Leaf është prodhuar në Japoni që nga viti 2010. Makina shitet në tregjet e Japonisë, Amerikës, Evropës, Australisë, por në tregun rus "Nissan Leaf" nuk përfaqësohet zyrtarisht.

Hatchback-u me pesë dyer mundësohet nga një motor elektrik me kapacitet 80 kW (108 hp).Dzherel Energy shërben si bateri litium-jon me kapacitet 24 kW në vit, e cila mund të karikohet në "stacionet e karikimit elektrik". ose si një bateri standarde elektrike.

Në vitin 2013, makina elektrike u përmirësua shumë: inxhinierët përmirësuan bllokun elektronik të energjisë (pesha u bë më e ulët), shtuan aftësinë për të karikuar në hekurudhën e prapanicës dhe rritën KKD-në e motorit elektrik, si rezultat i të cilit lundrimi i pasaportës diapazoni për ciklin NEDC u rrit nga 175 në 199 km.

Si rezultat, një modernizim tjetër i vitit 2015 Nissan Leaf hoqi versionin me një bateri me kapacitet të rritur - 30 kW në vit, rezerva e energjisë me një ngarkesë për një makinë të tillë bëhet 250 km.

Në tregun europian një makinë elektrike shitet me çmimin 23-29 mijë euro, në varësi të këtyre subvencioneve të lëkurës. Nissan Leaf me bateri me më shumë kapacitet kushton dy mijë euro.

"Nissan Leaf" është një nga automjetet elektrike më të shitura në botë, për shembull, në vitin 2014 janë shitur 61 mijë kopje të modelit, që është rezultati më i mirë midis automjeteve elektrike mesatare. Në tregun kinez, makina dorëzohet nën im'yam.

Gjenerata e dytë 2017

Një gjeneratë tjetër e makinës elektrike Nissan Leaf do të prodhohet në vitin 2017, makinat do të qarkullojnë në fabrika në Japoni, SHBA dhe MB.

Hatchback-u me pesë dyer është i pajisur me një motor elektrik me një kapacitet prej 150 litrash. me., pіd pіdlogu raztashovana tërheqje bateri litium-jon єmnistyu 40 kW · vit. Rezerva e deklaruar e energjisë, e cila është vimiryuetsya për standardin evropian NEDC, është 378 km. Me ndihmën e një terminali të karikimit të shpejtë, është e mundur të rimbushni baterinë me 80% për vetëm 40 minuta, dhe për ata që duhet të karikojnë plotësisht makinën nga furnizimi me energji elektrike, do të duhen deri në 16 vjet.

Duhen 7,9 sekonda për të vozitur deri në njëqind makina dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 144 km / orë. Në disa tregje po promovohet një version i Nissan Leaf Nismo me një njësi standarde të fuqisë, si dhe me "sport parakolpët, cilësimet e ndryshuara të pezullimit dhe drejtimi.

Automjeti elektrik ka një kompleks sistemesh ProPilot, i cili lejon, në një mënyrë krejtësisht pa pilot, të përplaset përgjatë autostradës në mes të një smuga. Një veçori tjetër e "Lifan" është funksioni i pedalit elektronik: në këtë rast, pedali i gamës nuk përdredhet, por galma lëshohet kur lëshohet pedalja e gazit.

Në tregun europian Nissan Leaf kushton 32 mijë euro, në SHBA çmimet për modelin nisin nga 30 mijë dollarë. Kompania e ardhshme po planifikon të fillojë shitjen e makinës së saj elektrike në Rusi.