Nissan Almera dhe vіdminu klasike. Zgjidhni një Nissan Almera Classic të vjetër. Galma, pezullimi dhe kontrolli i drejtimit

Gjenerata e mëparshme:
asgjë

Pavarësisht nga ato ditë, Almera Classic është strukturalisht i ngjashëm me sedanin Almera të stilit anglez, në fakt është i ngjashëm me modelin korean Samsung SM3, ndryshime të vogla janë bërë në pamjen e tij. Kjo makinë është marrë në fabrikën aktuale të kompanisë Renault Samsung Motor për teknologjinë Nissan, dhe në zemër të makinës është modernizimi i sedanit Nissan Bluebird Sylphy të gjeneratës së përparme (i lansuar në Japoni deri në fund të 2005). Nova Almera Classic për sa i përket bazës së rrotave është e njëjtë me sedanin anglez Almera, por edhe një tjetër “përparme” duke e shtyrë makinën koreane me 74 mm, duke i dhënë asaj një pamje më solide. Salloni i koreanes “Almeri” duket si anglisht.
Sidoqoftë, pajisjet bazë të Almera Classic PE janë të pajisura në mënyrë modeste: mund të shtoni një timon hidraulik, një airbag për ujë, elektro-peta të përparme, një imobilizator dhe një bllokim qendror të dyerve. Vikonannya PE Plus (në dy versione) mund të zgjidhet si më e mira për shumicën e blerësve të makinave të kësaj klase. Këtu ata instalojnë një jastëk shtesë për pasagjerin e përparmë, përmirësojnë sediljet e përparme, klimat e ajrit, përmirësojnë pasqyrat e pamjes së pasme, si dhe ABS në makinën galm, zëvendësimin e "mekanikës" me 5 shpejtësi, hidraulike me 4 shpejtësi " automatike” për shtesat. R. Megjithatë, edhe këtu nuk mjafton - rregullimi vіdsutnіst i jastëkut të sediljes së ujit në lartësi. Kompleti i plotë SE është më i shtrenjtë dhe, zrozumіlo, është i pajisur më bukur. Këtu mund të përdorni një telekomandë për kapakun e bagazhit për makinat e kësaj klase, një sedilje uji me airbag të rregullueshëm në lartësi, një dollap me kyç në sediljen e pasme me mbajtëse filxhani dhe akses në bagazhin, një sistem audio me një CD player, dritat e mjegullës dhe në.

dviguni:
1.6 (107 k.s.)

Gjenerata tjeter: asgjë

➖ Zhorstka pіdvіska
➖ Cilësia e materialeve përpunuese
➖ Yak_st farbuvannya trup

pluses

➕ Kurim
➕ Besueshmëria
➕ Ekonomi

Përparësitë dhe të metat e Nissan Almera Classic 2007-2008 u zbuluan në bazë të mendimeve të Vlasnikëve të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Nissan Almera Classic 1.6 me manual dhe automatik mund të gjenden më poshtë:

Vіdguki Vlasnikov

Makinë e thjeshtë, sіv i і poїhav, pa probleme! Lehtë për tu mirëmbajtur, riparuar dhe operuar. Asnjë nga kambanat dhe bilbilat e veçanta, vetëm të gjitha të mirat! Makina do te riparohet sipas cmimit te saj!

Makina është por_vnjano zhvava në rozgіn, duzhe nadіyna i dovgovіchna pіdvіska jak para, pra і zzadu. Motori dhe kutia janë dëmtuar vіdmіnno.

Trupi Zalizo, papir jak - troch dotorknuvsya dhe dhëmbë! Lakofarbov pokrittya n_yake! Llakja sapo është gërvishtur, kështu që nëse ka gërvishtje, atëherë mund t'i lustroni maksimumi 1 herë. Pezullimi është i trashë, dhe pjesa e brendshme e kabinës është e mbushur me plastikën më të mirë - të lirë kudo, e cila është e lehtë për t'u grisur. Izolimi i zhurmës nga makina thjesht nuk është!

Volodymyr, rishikim rreth mekanikës Nissan Almera Classic 1.6 2008

Video udhëzues

Gjatë gjithë orës së funksionimit, makina është treguar e denjë. Kupuvav z probigom 75 yew. Km. Shitet 120 mije. Km. Vaj minyav kozhnі 10 yew. Km. Makina nisej në mot të ftohtë dhe e çonin aty ku duhej. Nuk më takuan në tërheqje dhe nuk u ngrita në mes të rrugës së Raptovës. Në hyrje 4000 km në një drejtim u rrotullova, pra pa incidente.

Rishikim rreth Nissan Almera Classic 1.6 (107 k.s.) MT 2007 r.v.

Brav në sallon, për 8 vite rrokullisi 415 mijë. Km. I gjithë pezullimi u ndryshua në kunj për 2 herë, por nuk pati prishje serioze. Padyshim motori është i dobët, dhe pjesa e brendshme është e mjerueshme, por çfarë do nga një punonjës i shtetit? Tani duhet një makinë e re, por Skoda do të ndahet me një mik të vërtetë.

Udhëtim Dmitro Almera Classic me mekanikë 2008

Duke blerë Almera në Zhovtni 2009 nën-shitësit për 110 km nga shtëpia. Kam dy makina, kilometrazhi 93.000 km. Nuk ka probleme. Zbërthimet ditore. Unë do të udhëtoj kryesisht në mes, nga 400 km e më shumë! Më shumë 8000 km në ditë. Mos trokas asgjë, mos make up, vetëm ngroh. Kondicioneri ka të drejtë!

Unë jap shumë para për makinën, në autostradë 140 km / orë mund të jetë më e qëndrueshme. Me një shpejtësi të tillë, makina e sheh qartë rrugën. Dvigun 1.6 në parakalim, zvichayno, i vogël, por kutia mekanike nuk është ende automatike, furitë anashkalohen si në këmbë.

Unë jap një mundësi të tillë për një pіdvіska, që për një orë të ndihem fajtor para saj. Duke vozitur nëpër rrugë të tilla, duke menduar se çfarë është atje dhe do të lë gjithçka që është poshtë makinës! Përshëndetje! Deri tani, udhëtoni. Mos kërcit asgjë, mos trokisni, mos bëni zhurmë! Unë jam i habitur!

E shkurtoj makinën në rrugë, në të ftohtë ndizet si një sharm! Bulo і -30 dhe navit -35, dhe nuk arrita në makinë për disa ditë, duke menduar se bateria ishte zhdukur - jo, gjithçka është e qartë, ajo fillon në gjysmë dite!

Në kallirin e vitrata buv litër 8 në njëqind në autostradë, pas rreth 20 000 km, kalimi erdhi në "normën" e pasaportës - 6.5 litra për 100 km. Tashmë zlyakavsya, duke menduar karrierës zіpsuvavsya sensor paliva. Ale tse yakscho їhati 100 km / vit, dhe yaksho 140 km / vit, pastaj afërsisht 7,5-8,0 litra për njëqind.

E vetmja gjë që nuk më përshtatet është se ulja e makinës është shumë e ulët. Makina të tjera të së njëjtës klasë do të kalojnë dhe nuk do të fiksohen në fund, dhe boshti i Almerës duhet të jetë i fiksuar në hark! Një farba tjetër është e dobët për t'u ulur. Mund të shihet qartë, për më tepër, të përfundojë në mënyrë solide. Duke dashur, padyshim, pas shfrytëzimit tim, ndoshta faji im.

Oleksandr, rishikim rreth transmetimit manual Nissan Almera Classic 1.6 2009 r.v.

Një sulm i ashpër është i mirë. Makina podkupovu nadіynistyu i mіtsnіstyu. Shpesh їzhdzhu nëpër Rusi, rajone të ndryshme dhe rrugë. Buli dhe thyen, dhe goditi - derisa gjithçka të shkurtohet. Unë kontrolloj rregullisht mirëmbajtjen në tregtar, duket se të gjitha universitetet dhe njësitë e pezullimit janë në rregull!

Makina u nis me qetësi në -36 s piv stusan. Menaxhimi është i mirë, ngasni me 160 km/h. Galma e mirë. Zagalom, thjesht praktiko, dhe kaq!

Nga nedolіkіv në pershu cherga ata mbarojnë bravat e dyerve - zhurma e mbylljes është si një stusan në kanaçe !!! Dosit vodchutny roll në qoshe. Trochy zhorstkuvata pіdvіska.

Erik Azbaev, rishikim rreth Nissan Almera 1.6 me automatik 2012

Salloni dhe pjesa e jashtme. Nuk ka asnjë ndjesi të veçantë për të shkruar për të brendshme dhe të jashtme. Martesa: rregullim më i ulët i kolonës së drejtimit (madhësia 186 cm, kështu që këtu ose këmbët janë më të forta, ose pjesa e pasme është më e drejtë), nuk ka dritë lundrimi, nuk ka sensor të temperaturës së jashtme. Është e nevojshme: një vend, një ndriçim i aksesorëve (portokalli), një garniturë e trashë, një grilë dore.

Mund ta shihni qartë se është shumë i hakuar: nuk ka doreza shtroje dhe ESP në pjesën e pasme (duke hequr 99% të kohës së dyfishtë), nuk kishte pasqyrë në vizore (ngjitur nga këshilli kolektiv), bagazhi hapet vetëm nga kabina, nuk ka pes. Zate є pіdіgіv sidіn, dzerkal, zona dvirnikіv, kondicioner dhe ABS.

Operacioni. Kemi vozitur nga salloni me goma verore dhe përtej rrugës kam ndërruar në Goodyear Ultra Grip Extreme. Kështu filloi miqësia jonë e madhe dhe e gjatë me Almerian. Tre vitet e para të shfrytëzimit ishin në autostradë, duke punuar në pivnochi të Okrug Autonome Khanty-Mansiysk, duke udhëtuar shpesh.

Për një aluzion: jo një gustator i qeramikës evropiane. E di që ajo është një zhorstka e vogël, ndonjëherë ajo shpërthen në ajër, me taka në qoshe, por më pak e fuqishme.

Për energjinë elektrike: afërsisht një herë llamba e djathtë afër dritës digjet, pavarësisht nga marka e vetë llambave. Kondensimi është vendosur në llambën e djathtë të mjegullës.

Lyerja është e dobët, gjatë rrugës së madhe përgjatë autostradës ka shumë vidkoliv, ale іrzhі nemaє. Vitrata në autostradë është afër 6,0-6,5 litra me një shpejtësi mesatare maksimale prej 110 km / orë Në rrugë, afër 10,5 litra. Benzina 95, rreptësisht Lukoil abo BN.

Çfarë ka në çantë ... Ne kemi udhëtuar tashmë 105 mijë kilometra me të. Ajo më dha gjithçka që ishte e nevojshme për të. Vaughn nuk shkakton probleme, mbetje jofunksionale, është ekonomike në botë, komode në botë, por gjithçka është e nevojshme në të. Ajo ka një dvigun të shkëlqyer, filloni të këndoni me të, se do të arrini atje ku keni planifikuar, që nuk do të ngrini, që nuk do të filloni.

Vlasnik ngas një Nissan Almera Classic 1.6 (107 k.s.) MT 2011

Sistemi nuk sjell probleme në vetvete, por, në të njëjtën kohë, nuk është më pak, duhet të përgatitemi përpara se të duhet të bashkojmë stafetën, disa njësi kontrolli dhe komutimi. Në përgjithësi, blloqet e stafetëve dhe zapobіzhnikіv іnodi jetojnë jetën e tyre, ndonjëherë ndodh që të "tymosin" stafetë dhe zabіzhniki në shakatë e problemeve. Ale ce tashmë pas pesë apo gjashtë vitesh shfrytëzimi. Përndryshe, një sistem i thjeshtë nuk shkakton vështirësi serioze.

Problemet më serioze janë kostoja e rregullimit të imobilizatorit, defektet e tifozëve elektrikë të makinës dhe dështimi i elektronikës ABS. Dribni bіdi me sensor për presionin e sistemit të kondicionimit dhe presionin në timon ka ardhur pas vitit 2008. Mayzhe të gjitha erërat janë zotëruar mirë në riparime dhe problemet kur punojnë në shërbimet e specializimit nuk dorëzohen. Immobilizer tingëllon për të bërë që ushqimi të bjerë, dhe në rast faljesh të shpeshta, ndërroni antenat. Tifozët vuajnë nga prerja e telit, dhe njësia ABS - përmes bashkimit të brendshëm dhe prerjes së telave të sensorit në dhomën e instalimeve elektrike.

Në foto: Nissan Almera Classic "2006-12

Burimi i gjeneratorit duhet të jetë jo më pak se 150 mijë kilometra, më rrallë kur vepron në rajone të pacenuara dhe veçanërisht të sharruara, problemet më shpesh bllokohen. Dhe në riparim, tingëlloni gjithçka me çmim të ulët. Burimi i rripit të alternatorit mund të mos jetë shumë i madh: tashmë pas 50 mijë kilometrash rekomandohet ta kontrolloni atë për çarje, dhe deri në njëqind mijë është e mundur të zëvendësoni këpucët. Zëvendësimi i Ale është i lirë, kështu që vështirë se mund të quhet një dëmtim serioz.

Releja e dritës në këmbët e ujit mund të shkurtohet, si një çanta pidbag - aroma e garou në kabinë dhe keqfunksionime në robotin ECU të motorit. Problemi është tipik, dhe nëse makina është më e vjetër se 2008, atëherë mund t'ju duhet një zëvendësim. Lidhësit elektrikë nuk i nënshtrohen konsideratave të veçanta: ato vuajnë nga instalimet elektrike të fenerëve të përparmë, dritat e mjegullës dhe ngrohja e magazinës së pasme. Rishikoni varto e tyre në rastin e lëkurës TO i, zrozumіlo, kur blini.

Telat e kapakut të bagazhit në derdhje shpesh bllokohen, si rregull - rruajtja e telave në mes të valëzimeve. Në makinat me opsionin opsional për të ngrohur zonën e parkimit të dyerve, mund të ndizni njësinë e kontrollit të sistemit - ndizni ngrohjen në fuqinë e plotë dhe mund të plasaritet, dhe fijet e ngrohjes do të digjen. Në thelb, problemi është drіbnі, yakі jo vplyvayut në makinë mozhlivostі, ale, tim jo më pak, vіdchutya askostі erë e keqe nizhuyut.

Galma, pezullimi dhe kontrolli i drejtimit

Mekanizmat e galvanizuar janë tërësisht origjinalë, por detajet origjinale nuk konsiderohen si një burim i mirë. Mbushjet e rrotave të përparme mund të shkojnë deri në 20-30 mijë kilometra para zëvendësimit. Me bateritë e pasme, të treja janë më të thjeshta: burimi i jastëkëve është jo më pak se 50-60 mijë, dhe bateritë shërbejnë dy herë më shumë. Tubat dhe tubat e turbotit nuk dorëzohen, dhe boshti i sistemit ABS jep dështime për një orë - mos nxitoni të riparoni vetë njësinë, shpesh arsyeja është në një nga sensorët ose mbështillni telat. Ky dështim i ushqimit thërret robotin e gabuar të sistemit - prisni gjeneratorin, sepse nuk shihni një tension të qëndrueshëm.

Pidviska është e thjeshtë, por kishte ende shumë telashe me të. Së pari, pjesa e përparme dhe e pasme janë të rëndësishme për t'u ndryshuar vetëm në tërësi. Riparimi është i mundur, por nuk do të ketë komponentë origjinalë. Mbështetësit e shiritave të përparmë nuk dalin për më shumë se njëqind mijë, dhe në abetare burimi i tyre është edhe më pak. Dhe gjëja më e rëndësishme janë amortizatorët. Erë e keqe është e dobët ndaj rrjedhjeve, për shkak të asaj, dhe pa atë gjë të vogël të ndyrë, keratinizimi i makinës bëhet thjesht i pasigurt.

Pjesa e përparme e poshtme e rëndësishme

çmimi për origjinal

5 423 rubla

Makina nuk ka një stabilizues të qëndrueshmërisë tërthore, megjithëse Samsung SM3 mund të diskutohet, dhe pjesa mund të furnizohet. Detajet janë të lira, por të rëndësishme përpara mund të vihen në makinën "evropiane", për të cilën prodhohen analoge jopersonale. Prote, pezullimi do të vazhdojë të përmirësojë sigurinë tuaj dhe gjatë udhëtimeve të rregullta me një rritje të re të kërkesës, burimi i amortizatorëve të pasmë do të ndryshojë në një 15 mijë kilometra qesharake: erë e keqe do të jetë fjalë për fjalë pas një MOT të lëkurës. Ale, problemi i virishuvanës është të përfundojë një herë detajet e prodhimit të Kayaba ose SACHS. І komoditeti i rritjes, і nadіynіst: tse yakraz se vpadok, nëse detajet origjinale u kapën jo shumë larg.

Kontrolli i drejtimit kryhet kryesisht në rast të vrapimeve për qindra mijëra të përsëritura. Rreziqet kryesore lidhen me shinat e dobëta të sharruara dhe një burim të ulët të pompës së drejtimit të energjisë. Pompa fillon të gumëzhinë dhe të futë patate të skuqura në shina, pas së cilës prangat dalin nga frekuenca. Epo, poshkodzhennya pilyakіv prizvodit në slats gërryes dhe pamjen shvidkoi të zhurmave. Do ta marr me mend se cila pjesë e lojës është në kolonën drejtuese dhe її zchlenuvannya.

Transmetim

Në fakt, me trup, interier, elektrikë, suspension dhe galma, makina nuk ka probleme të veçanta. Gjithçka është e zbërthyer me një buxhet, thjesht, por është më mirë ta përfundoni atë. Pra, lamayetsya, ale është e lirë. Dhe boshti z i transmisionit manual mund të ketë disa surpriza.

Një pjesë e madhe e mjeshtrave të Almerës hyjnë në kutinë me një njësi "të përjetshme" dhe madje pyesin nëse . Doli pak se problemi është në nivelin e pamjaftueshëm të vajit në transmetimin manual, por thelbi i prishjeve tingëllon si të flasim për diçka tjetër: kushinetat e lira dhe materiali i ndyrë i sinkronizuesve dhe kthetrat e ndyra të lidhura me bllokimet tona të trafikut. dhe ndërprerje të shpeshta të modalitetit të ndërrimit.

Riparimi tipik - zëvendësimi i kushinetave të të dy boshteve, zëvendësimi i sinkronizuesve të marshit tjetër të tretë dhe zëvendësimi i tufës së katërt dhe të pestë. Krimi i këtij emri e thërret robotin në mekanizmin e ndërrimit të marsheve: dritaret dhe s-të e transportuesit nuk funksionojnë saktësisht, por pas qindra mijëra vrapimeve, drejtuesi mund të shohë nëse pa ujin e Ikarus, duke instaluar ingranazhet “në dotik”.

Tifozët e "mekanikës" rishqyrtojnë problemet me cilindrin e kokës së zinxhirit, dizajni i të cilit nuk është larg. Vera po rrjedh, kështu që kur blini, shikoni me kujdes vulën e vakumit dhe nëse patenta është e dukshme, paguani për një zëvendësim. Pjesa e riparimit është shumë e nevojshme: do të jetë e nevojshme jo vetëm të zëvendësohet forcimi, por edhe të shtohet metali në sipërfaqe.

Nuk është për t'u habitur, transmetimi automatik është superior ndaj "mekanikës". Almera Classic ishte e pajisur me një kuti të kundërt të serisë RE4F03A. Tsya plumbi me katër faza "rodovіd" sche vіd povnistyu dіdravlіchіch transmetimet automatike dhe z mekhanіchnoї partіnі vіdznyаєє naіynіstyu mrekullibërëse. Natyrisht, bllokimi lundrues i AMD redukton ndjeshëm burimin e vajit kur vaji është aktiv dhe vërehet njomja e hershme e trupit të valvulës dhe temperatura e funksionimit është e lartë, por mund të ketë komplikime të tjera.

Kutia është ndërtuar për të shkuar 250-350 mijë kilometra deri në riparimet e para dhe ujë me një furnizim të mirë mineraliteti. Defektet kryesore që lidhen me burimin e solenoideve të njësisë hidraulike dhe luhatjet në konsumin e vajit dhe mbinxehjen. Është e mundur, kur vraponi afër 150-200 mijë, është e mundur të zëvendësoni vulën AMD dhe të ndryshoni jastëkët e bllokimit të parë, si rezultat i fazës së turbullimit të vajit, ai do të bëhet gjithnjë e më i trashë. Me harkun e vrapimeve të mëdha - për 500 mijë - është e mundur të ketë pasaktësi tipike të burimeve me tufat e pompës dhe grupin e ingranazheve planetare të pasme.

motorike

Motori i vetëm në Nissan Almera Classic është mjaft i mirë. E gjithë seria e motorëve QG është ngritur me një dizajn të largët, por vetë QG16DE mund të quhet më i miri në familje. Dizajni është i thjeshtë dhe i papërshtatshëm, pasi është i përshtatshëm për një motor masiv. Blloku i cilindrave Chavunny, grupi i pistonit, ingranazhet e kohës së lançetës, ngritësit hidraulikë, ngasja e drejtpërdrejtë e pompës së vajit, sistemi dhe kolektori i thjeshtë dhe i mbingarkuar.

Kompleti i heshtit të kohës

çmimi për jo origjinal

7 260 rubla

Vlasne, ngasni motorin vetëm kolektorin dhe kohën e vozitjes së heshtit. Katalizatorët janë shumë të ulët dhe ende nuk u pëlqejnë lëshimet afatgjata të dimrit dhe moti i ftohtë. Pas pesë vjetësh funksionimi, konverteri katalitik tashmë fillon të "rritet", dhe konverteri katalitik fillon të shkërmoqet. Crikhіtka mund të përdoret në grupin e pistonit, duke kërkuar një veshje të mprehtë të cilindrave, unazave dhe valvulave. Rekomandohet gjithashtu të ndryshoni katalizatorin në një të ri, ose thjesht ta hiqni atë. Ju thjesht mund të vendosni kolektorin origjinal në versionin e motorit me Euro-3 dhe shkarkimin me konvertuesin katalitik të poshtëm në Almera të vjetër.

Një nisje e ndyrë, veçanërisht një ryshfet, shumë arsye pse është e lidhur me kohën e rripit të kohës. Її burimi është grumbulluar në harkun e një diapazoni të madh: motorët e vjetër shkuan deri në 150-200 mijë kilometra pa ndryshim, dhe në makinat e mbetura rokіv lëshimi i neridka mbështjellja ishte tashmë 70 mijë.

Më shumë pasaktësi janë dhënë nga DPRV dhe DPKV, burimi i këtyre sensorëve tingëllon më pak se 150 mijë. Burimi i DMRV është tre herë më i lartë, për më tepër, rënia hap pas hapi e marrjes vërehet keq, dhe hera e dytë është e rrallë, por përsëri, tregohet në burimin e katalizatorit. Sensori i pozicionit të mbytjes është një artikull i konsumueshëm, ndonjëherë ju dilni jashtë akordimit më herët se njëqind mijë milje. Surprizat nga softueri EBU mund të jenë të zbatueshme: nuk ka gjasa që dikush të durojë një nisje të ndyrë me një shtrirje prej 10 vjetësh. Epo, ndjeshmëria ndaj zabrudnennya droselnaya zaslinka - një rast tipik për motorët e pasur, thjesht këtu manifestohet në një fillim më të ngadaltë, dhe jo vetëm në boshe lundruese.

përmbledhje

Mënyra për të ndërtuar një makinë të madhe të lirë në kompaninë Nissan / Samsung zgjodhi ta bënte atë larg: një brendshme e thjeshtë, më pak opsione për pajisje dhe elementë po aq të lirë të pezullimit, instalimeve elektrike dhe pajisjeve të brendshme. Për më tepër, një motor superior me një transmetim automatik dhe një trup, sikur të mos plasaritet, nuk mrekullohen nga pro-rahunk-et e dukshme në këtë dizajn.

Vtіm, pas botëve moderne makina duket e vjetër, nuk ka më shumë se një nadіyna pіdvіska dhe në mes kerovanіst. Kjo siguri pasive nuk është në baza ditore, por në konfigurimin bazë është e pamundur të instalohen airbagët e pasagjerëve.

Ndër pluset e pafundme ka dallime të mëdha, por praktika tregon se shumica e makinave të klasit B ++ nuk kanë shumë të bëjnë me detyrimet e brendshme, dhe në të njëjtën kohë më moderne dhe ekonomike. Plus, me të njëjtin çmim, era e keqe është më e re. Vërtetë, dhe pragu i hyrjes është më i lartë: adzhe , dhe disa Hyundai / Kia u shfaqën vetëm në 2009.

Zagalom, çfarë të mendosh!

Do të merrnit një Nissan Almera Classic?

09.12.2016

Nissan Almera Classic është një makinë buxhetore, e cila nuk dihet të jetë e njohur, në atë kohë, ". Në tregun korean, makina shitej me emrin "Samsung SM3" dhe praktikisht menjëherë pas premierës, u bë lider në shitje, por në SND makina me emrin "frigorifer" u shit edhe më keq. Për këtë, tregtarët patën një shans, për sa i përket terminologjisë, për të zgjidhur problemin, ale, varto ishte vetëm të riemërtonin Samsung në NISSAN - dhe shitjet shkuan. Në tregun sekondar, numri i propozimeve për shitjen e opsioneve të vjetra është tashmë i madh, kështu që nëse e privoni makinën tuaj pa respekt, ne nuk kemi të drejtë.

Gjurmët e historisë:

Nissan Almera Classic u zgjerua në vitin 2002 nga shqetësimet Renault-Samsung dhe NISSAN bazuar në makinën Nissan Pulsar. Para së gjithash, makina u quajt "SM3" dhe, vetëm pas debutimit të modelit në tregun evropian, u riemërua në një emër më të madh për blerësit me emrin "Almera" me prefiksin Classic. Kohët e fundit, makina u montua në Kore në fabrikën Samsung, dhe duke filluar nga viti 2006, prodhimi u përmirësua në Rusi. Para kësaj, kur makina u shfaq në tregjet e SND, u krye një rivendosje e lehtë. Nissan Almera Classic në platformën N16 Pulsar. Në vitin 2008, u krye një rrotullim i bulës për të eliminuar mungesat më të mëdha, pas së cilës problemet, gjatë periudhës së garancisë, u bënë disa herë më pak. Në vitin 2013, rotacioni i kompanisë, duke fiksuar promovimin e këtij modeli, në këtë rotacion nisën edhe shitjet e gjeneratës së re.

Avantazhet dhe mangësitë Nissan Almera Classic me një vrapim

Veshje Lakofarbové dhe metali i trupit të makinës me një trashësi të caktuar, zvezdyki tsomu, korrozioni në makinë gërvishtet rrallë. Dhe boshti, formacionet plastike dhe dorezat e dyerve pas 3-4 vitesh funksionimi fillojnë të ngjiten ngadalë. Chi nuk është i famshëm për finesën dhe optikën e përparme, si rezultat, plastika e ndenjur është shumë e turbullt, dhe gjithashtu, në primirnikët bagatioh, pas 4-5 vjetësh, fillojnë të ngjiten fenerët. Ashtu si, në Rusi, me një çmim të pabarabartë, një trokitje e vogël nga ana e djathtë, më shpejt për gjithçka ishte e nevojshme të vajosni menteshat e kapuçit.

dvigun

Nissan Almera Classic ishte i pajisur me vetëm një motor benzine me një vëllim prej 1.6 (107 kf). Njësia e fuqisë daneze është e pajisur me një makinë të kohës së lançetës, burimi për një heshtje metalike është 200-250 yew. Km, ale, pas 100,000 km, vrapimi mund të zgjasë në një moment. Shenja e parë e nevojës për të zëvendësuar lansyug është gurkit me naftë në mbështjellëset boshe dhe zhurmat metalike kur ndizni motorin. Deri në një kohë të shkurtër, mund të shihni edhe rrjedhjet e tubit të sipërm të radiatorit. Nëse ka erë benzine në sallon, është e nevojshme të zëvendësoni jakën e rampës së zjarrit. Në bagatioh primirniki, tifozi i radiatorit nuk fiket, shkaku i sëmundjes është kontakti përmes thyerjes së shigjetës, lidhja e sensorit me tufën e drejtimit të energjisë.

Pompë benzine dosit nadіyny, burim yogo 150-200 yew. Km, ale, edhe pse shpesh udhëton me rezervuar bosh, mund të dalësh herët. Sinjali i parë për nevojën e zëvendësimit është vështirësia në ndezjen e motorit. Siç e përmendët, tërheqja e makinës është në kalli dhe shpejtësia po bie, më shpejt për gjithçka duhet të zëvendësoni filtrin e ujit të nxehtë. Më afër 150,000 km, do të jetë e nevojshme të zëvendësohet rezonatori. Është e lehtë të ndryshosh stacionin e rezonatorit, është e nevojshme ta ngrini makinën në shtyllë dhe, sikur uji të pikon nga "bangjet", do të thotë që së shpejti do t'ju duhet ta ndryshoni atë. Përndryshe, ky motor është superior dhe i papërshtatshëm në funksionim.

Transmetim

Në Nissan Almera Classic u instaluan dy lloje kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me dy shpejtësi. Makina e kujt, ai vipadok i rralle, nese makineri eshte me i mire se mekaniku. Mungesa më e madhe e transmetimit mekanik është burimi i vogël i kushinetës së boshtit të hyrjes (fillon të zhurmojë në një distancë prej 130-150 mijë km) dhe, në fakt, nuk mund ta zëvendësoni çdo orë, riparim i shtrenjtë. e kutisë është e pashmangshme. Nëpërmjet atyre që janë në kuti për një sinkronizues ditor të marsheve të pasme, ndizni ingranazhet për herë të parë. Zcheplennya, me funksionim afatgjatë, në mes, prodhimi 100-130 yew. Km, ale, e reja ka gjithashtu dobësitë e veta - një sustë rrotulluese në pedale (shpesh prishet) dhe cilindri i kokës është zcheplennya (rrjedh ngushtësi). Transmetimi automatik, me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen e rregullt (ndryshimi i vajit çdo 60,000 km), do të zgjasë të paktën 200,000 km, por, si rregull, më shumë se 120-150 yew. Km kutia ka filluar të shtovhatisya.

Khodova Nissan Almera Classic

Nissan Almera Klasik është i pajisur me një standard, për makina buxhetore, suspension - i pavarur përpara, tip MacPherson, mbrapa - trarë navlezhna. Në varësi të sjelljes së keqe të energjisë dhe përballjes së keqe me vrazhdësinë e rrugëve tona, ale, jo e përshtatshme për një udhëtim dinamik. Në konfigurimin standard, nuk ka stabilizues të tërthortë të stabilitetit, por, për shkak të faktit se përforcimi është më i ulët, gjithsesi, duke transferuar, mjaft vlasnikov instaloni stabilizuesin në mënyrë të pavarur. Për të kompensuar mungesën e një stabilizuesi, virobnik instalon elementë më të fortë të pezullimit. Dosvіd ekspluatatsії duke demonstruar, vrapim të karrierës në Nissan Almera Klasіk dosit vitrivala, si për një makinë buxhetore.

Kritikët më të shumtë nga ana e Vlasnikëve morën pilovikët e amortizatorëve, pas 30,000 km vozitje shfaqin çarje, të cilat çojnë në një ndryshim në jetën e shërbimit të amortizatorëve. Si një hap pas mullirit të pilyakiv, amortizatorët shërbejnë deri në 100,000 km. Blloqe pa zhurmë, tufa dhe kushinetat e rrotave, në mes, 70-90 yew. Km do të shkoj. Kermovi këshilla për të ecur 90-100 yew. Km, shtytje - 100-120 yew. Km. Hekurudha e timonit, në buzë, dukej si një vitrival, dhe deri në 150-200 yew. Km vkrai rrallë sjell surpriza. Susstat përdoren si një pikë e dobët në pezullimin e pasmë dhe, në fakt, është e mundur të barten tre pasagjerë të rritur pas, ata do të jenë në gjendje t'i zëvendësojnë ato deri në 100,000 km. Problemi më i përhapur i sistemit galvanik është mbështjellja e radiatorit nga cilindri i kokës. Vіdbuvaєtsya tse përmes mungesës së zorrës dozhini, një lloj rezervuari i pasmë me galmіvnoy amtare dhe cilindër. Për të zgjidhur problemin, rekomandohet të zëvendësoni zorrën me një më të gjatë.

sallon

Ashtu si në makinat me buxhet të pasur Këtu nuk do të gjeni dizajn me cilësi të lartë dhe materiale të mira. Pra, mos e përdorni rozrakhovuvat dhe për një numër të madh instalimesh elektrike (në Nissan Almera Classic nuk ka asnjë mënyrë për të vendosur një kompjuter në bord). Pavarësisht nga numri i vogël i elektronikës, problemet me elektricitetin shpesh trajtohen. Nga më e gjera mund të shihni: jashtë rrugës së njësisë së ventilimit dhe fijet për ngrohjen e xhamit të përparmë.

nënçantë:

Nissan Almera Classic, pavarësisht nga madhësia e tij e vogël, për të përfunduar makinën më të mirë. Para se të blini një makinë, është e rëndësishme të dini se shërbimi dhe pjesët e këmbimit nuk janë më pak se një japonez i racës së pastër.

Si mjeshtër i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë një ore funksionimi të makinës. Ndoshta, vetë këshilla juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Me respekt, editorial Auto Avenue

Shumë njerëz që pyesin veten për ushqimin, çfarë mund të blihet menjëherë në një treg rus të makinave, nuk mund të kalojë 400,000 rubla për një shumë. Me gjithë këtë, makina nuk ishte një molë e keqe, por ishte e besueshme dhe ishte e lirë për t'u mirëmbajtur. Shuma nuk është e madhe, dhe meqenëse produktet e industrisë së automobilave ruse dhe kineze nuk kërkojnë arsye të tjera, shikoni tregun sekondar. Sot, hidhini një sy dhe krahasoni dy përfaqësues të njohur të segmentit "C": Nissan Almera Classic ose Ford Focus 2.

Për sa i përket vjetërsisë së të dyja makinave, atëherë për momentin, modelet ofenduese mund të thuhet se janë të vjetruara, por në të vërtetë duken se janë të reja, nuk dukeshin veçanërisht vishukaniste. Këtu zgjidhni atë që quhet shije dhe ngjyra ...

Në tregun rus, bula Nissan Almera Classic paraqitet në një trup sedan, nëse Ford Focus mund të zgjidhet me trupa - hatchback me pesë dyer dhe tre dyer, sedan dhe kamionçinë.

Sipas pjesës së brendshme dhe materialeve, prerja e makinës është bërë nga plastika e fortë në brendësi dhe tapiceri prej pëlhure i sediljeve. Sa i përket dizajnit dhe ergonomisë, atëherë pjesa e brendshme e Ford Focus do të jetë më e lidhur, për faktin se në brendësinë e Nissan Almera Classic dera duket se vlen shumë. Opsionale, Ford Focus mund të pajiset me të pasura, edhe nëse nuk dëshironi të shkëlqeni me prosperitet për botën e sotme.

Për përmasat, përmasat e salloneve dhe ndarjeve të bagazheve të makinës, ato janë praktikisht identike, por këtu bota e lëkurës quhet vetvetja.

Dviguni Nissan Almera Classic

Sa për njëqind motorë të ndryshëm, Nissan ka të instaluar vetëm një version të një motori benzine - me një vëllim prej 1.6 për 107 "forca", të grumbulluara ose nga një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Në të njëjtën kohë, deri në pesë njësi benzine ishin në dispozicion për Focus, me një kapacitet total prej 1.4 deri në 2 litra.

Motori Nissan QG16DE u zhvillua nga Aichi Machine Industry në 1999 dhe funksionoi në linjën e montimit deri në 2013. Ky është një rresht i thjeshtë "katër" me një bllok chavunny dhe një makinë kohore me një sistem për ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit në boshtin e marrjes, një sistem EGR për të zvogëluar toksicitetin e pushit dhe një kolektor marrjeje me një ndryshim në gjeometrinë e marrjes. Për kohën tuaj, ju duhet të përfundoni një motor progresiv, i cili ende nuk është mjaft i fuqishëm për t'u servisuar. Pra, si një bllok cilindrash, ju mund ta bluani atë, gjë që është e mirë për një makinë me vrap, dhe rrjedhat e tyre janë zakonisht mjaft të mëdha. Lanciug rozvyagayutsya deri në fund të burimit të saj, i cili bëhet për të 150,000 km.

Nuk ka kompensues hidraulikë për këtë motor, kështu që rregullimi i hapësirës së valvulës pas blerjes së një makine me një lloj drejtimi është thjesht obov'yazkova. Shpesh telashet po mbarojnë dhe pak njerëz mendojnë për vepra të ngjashme nga chi i parë i vllaznikëve të tjerë. Si një plagë, ju mund të merrni me mend një katalizator më të paparashikueshëm dhe të shikoni vazhdimisht amortizuesin. Në një rast tjetër, një motor i thjeshtë japonez, burimi i të cilit mesatarisht është 300,000 km.

Për një kuti ingranazhesh mekanike, nuk keni probleme, është thjesht një "mekanikë" e thjeshtë. Transmisioni automatik Chotiristupinchasta Jatco (Nissan) JF404E nuk është veçanërisht i gjallë. E vetmja gjë që varto e pranon si të propozuar - kështu që vaji ndryshon çdo 90,000 km menjëherë me një filtër, madje edhe kutia mund të zgjasë lehtësisht 200,000 km.

Dviguni Ford Focus 2

Ford Focus ka një gamë më të gjerë motorësh. Motori më i thjeshtë për Ford Focus 2 në Rusi është 1.4 litra Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) me 80 kf. Motori duhet të përfundojë pa probleme, por nuk ka dollarë të mjaftueshëm për të riun. Crimi për dështimet katastrofike të rraskapitjes, ata priren të mbërthehen në një ose dy pozicione të termostatit, dhe madje edhe atëherë motori ose mbinxehet vazhdimisht ose, në të njëjtën kohë, nuk mund të ngrohet në temperaturën e funksionimit. Meqenëse nuk ka ashensorë hidraulikë, valvulat rregullohen një herë në 100 mijë kilometra. Lloji i makinës së kohës - kalim. Zëvendësimi i jogës duhet të bëhet një herë në 160 mijë km.

Obidva dvigun Duratec Ti VCT 1.6 për 100 kf dhe 115 kf Mund të mendoj për një arkitekturë me një motor 1.4 litra. Tregimi para shërbimit është absolutisht i njëjtë. Të tre motorët, sipas deklaratave të virobnikut, kanë një burim prej 250 mijë km, por në fakt era e keqe është të paktën 100 mijë km më shumë.

Dvigun Ford 1.8 l (Duratec-HE / MZR L8) presion 125 forca. Në të njëjtën kohë, motori 1.8-litërsh ka një sëmundje të lindur të shpejtësive boshe lundruese.Motori është në fakt një nga më problematikët dhe më mirë shikoni motorin që avancon.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 kf Për dizajnin e të njëjtit 1.8 l, por me cilindra me një diametër më të madh (87.5 mm kundrejt 83 mm). Në portin prej 1.8 l, vëllezërit me dy vëllime nga anët duken më mirë: vera është elastike, mund të funksionojë më e qetë dhe vitrata është e njëjtë, plus një pjesë të vogël të rrotullimeve lundruese, si në versionin 1.8. Të gjithë motorët kanë problemin e vulave të vajit të papërputhshëm të boshtit të boshtit. Shpesh termostati prishet deri në 100,000 km, dhe motori nuk nxehet, ose thjesht mbinxehet. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet kampi i puseve të qirinjve, në rast të zbulimit të naftës atje, është e nevojshme të shtrëngoni kapakun e valvulës ose të zëvendësoni copë litari. Sapo makina fillon të lëvizë me 3000 rrotullime / hv dhe motori i kontrollit ndizet, do të thotë se ka ardhur koha për të zëvendësuar valvulën e kontrollit të amortizatorit të kolektorit të marrjes. Për më tepër, një herë në 150-160 mijë km është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave. Pavarësisht nga të gjitha mangësitë, motori pa probleme kujdeset për 250 mijë km të deklaruara, dhe vazhdon distancat e vozitjes, deri në rreth 350 mijë km, pas së cilës gjithçka shkon në burimin e bllokut të aluminit.

Kutitë e marsheve mekanike nuk duket se kanë ndonjë problem të qartë, edhe pse transmetimet automatike kanë. Gjithçka është e mirëmbajtur, e lehtë për t'u shërbyer dhe e lirë për t'u menaxhuar.

Pidviska Nissan Almera Classic dhe Ford Focus 2

Pezullimi Nissan Almera Classic është një plan urbanistik klasik për makina të një lloji të ngjashëm: McPherson përpara, rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Është më mirë të krijojmë urtësinë tonë në pamjen e gropave në rrugë dhe për arsye të hapësirave tuaja të ndërtimit, është e rrallë të dilni jashtë mendjes para kohe, por në kohë prishjeje, riparoni për një qindarkë dhe shkoni më shumë shtroja. , bëni gjithçka për të kursyer dhe për të blerë pjesë origjinale.

Ford Focus Mk2 është kaq shumë maє para McPherson, por në pjesën e pasme në konfigurimet e zakonshme tashmë është një pezullim, dhe duke qenë vendi i një makine evropiane, mund të lidhet më saktë, dhe si rezultat - më shumë mysafir. kerovanist.

Çanta të furnizuara: Nissan Almera Classic ose Ford Focus 2

Është e mundur të shtohen të dhëna në këtë rekord, se makina e lëkurës ka pluset dhe minuset e saj. Me të gjitha avantazhet e dukshme të Ford Focus për të pasur më shumë pajisje dhe teknologji, Nissan mund të mposhtet nga një thënie e thjeshtë: më shumë me një çmim më të ulët. Duke parë ato që Nissan Almera Classic, duke qenë një makinë e re, kushtonte më pak në të njëjtën kohë, në të njëjtën kohë një makinë e tillë në 2012 me transmetim automatik në konfigurimin maksimal kushton rreth 400,000 rubla. Ford Focus 2 për një qindarkë, në konfigurime identike, do të jetë më i vjetër se shkëmbinjtë, dhe makina nuk ishte e mirë, kush e di - ata e vozitën atë për gjithë orën.

Epo, ky nuk është një moment i parëndësishëm, si një përzgjedhje. Ford duke marrë nga ne në Vsevolozhsk dhe Nissan në Kore, aty vera u emërua para fjalimit