Seria K-175 ("Kovrovets") u prodhua nga 1956 deri në 1965. Motoçikletat e serisë K-175 janë motorë me lëvizje të shkurtër, me një cilindër, me dy goditje me një vëllim pune 173.7 cm³. Motoçikletat kanë një pjesë të pasme me kapuç dhe një karburator të mbuluar nga një shtresë e jashtme, rrota 16 inç (gomat 3.25-16), një shtizë plotësisht të mbyllur dhe një ndenjëse të dyfishtë të tipit jastëk. Në një pjesë të motoçikletave të serisë K-175, u instalua një makinë automatike e birrës. Nga viti 1956 deri në vitin 1961, makinat 125 dhe 175 kubike u prodhuan paralelisht në një rrip transportieri.

K-175(1956-1959 fq.) - Motoçikleta model "K-55" e pajisur me një kuti ingranazhi me tre faza, pezullim dhe një sistem të kontrollit elektrik të një avioni konstant me një bateri. Cilindri i motorit Chavunny, dy silenciatorë. Presioni Dvigun - 8 l. Me. në 5200 rpm. Shpejtësia maksimale: 80 km / vit. Vaga: 105 kg.

K-175A(1959-1962 fq.) - Është i pajisur me një kuti ingranazhi me shpejtësi choti, një sistem pa bateri për ndezjen e gjeneratorit të një shiriti. Në rezervuarin e gazit, emblema e imazhit të një lepuri është marrë nga stema e komunës së Kovrov. Pesha e thatë - 110 kg, shpejtësia maksimale - 80 km / orë.

K-175b(1962-1964) - Një karburator tjetër (K-36) u instalua në motoçikletë. Pesha e thatë - 115 kg, shpejtësia maksimale - 85 km / orë.

K-175V(1964-1965 fq.) - Lëshuar në dy versione: me një cilindër shavunny (me një silenciator) dhe me një cilindër aliazh alumini (me një mëngë chavun dhe dy silenciator). Presioni i motorit u rrit në 9.5 k.s. në 5 200-5 400 rpm. Shpejtësia maksimale: 85 km / vit. Vaga: 110 kg. Modernizimi i ardhshëm i serisë Kovrovets hoqi emrin e ri Skhid.

Në vitin 1956, ekipet e Byrosë Speciale të Projektimit dhe punëtoria nr. 26 përfunduan projektimin dhe prodhimin e fazës së parë të një motoçiklete rrugore shtëpiake të klasit të ri 175 cm3. Jum iu dha përcaktimi K-175, debutimi i tij ishte në ekspozitën e zejtarisë, të paraqitur para pjesëmarrësve të shekullit XX të CPRS.

Një motoçikletë e re me forma moderne moderne, garne st_yk_st dhe proh_dnistyu, komode dhe nad_ynym në funksionim. Në vitin 1956, numri i lëshimeve të K-175 në prodhim serik, numri i motoçikletave të prodhuara u rrit në mënyrë dramatike dhe tejkaloi 10,000 copë. Tani fabrika e Kovrov është bërë një nga prodhuesit më të mëdhenj të motoçikletave në Evropë.

Dizajni i një motoçiklete të re për klasën SRSR "175" ishte origjinal, sipas disa vlerësimeve, ishte një revolucion në industrinë e motoçikletave të vendit. Në Republikën Socialiste Sovjetike, vetëm një fabrikë - me emrin Vasily Oleksiyovich Degtyarov - u emërua për një moment historik të tillë. Risia e parë u vlerësua shumë - 17 inxhinierë dhe punëtorë, të cilët morën një pjesë të pandërprerë në zhvillimin e modeleve të zotëruara, iu dhanë medalje argjendi dhe bronzi nga Komiteti i Ekspozitave të VDNG. Gjithashtu, uzina mori një diplomë të fazës së dytë dhe mori një medalje për një seri motoçikletash të klasit 125 dhe 175 cm3.

Motoçikleta K-175 u bë modeli bazë për familjen sulmuese të motoçikletave (1960-2003): Kovrovets-175A, Kovrovets-175b, Kovrovets-175V, Skhid-1, Skhid-2, Skhid -2M", "Skhid-3". ", "Skhid-3M" dhe "Skhid-3M-01".

Arsyeja e zgjerimit të modelit të motoçikletave dhe shtimit të lëshimit të tyre në mesin e viteve 50 të shekullit të kaluar ishte shndërrimi i prodhimit ushtarak përmes tendencave të reja në qeramikë (e ashtuquajtura "Vidliga e Hrushovit"). Kjo është arsyeja pse në Uzinën Instrumentale Kovrov, shtamet virobnicheskie u dorëzuan.

Modeli i ri іstotno vіdіznyalas vіd poderednіh. Në mes të kornizës së mbyllur, u rrokullis një dvigun i ri, ai ishte rregulluar si një prototip me një kuti ingranazhi me tre shpejtësi. Për herë të parë në vend ata fituan në një makinë serike me rrota të këmbyeshme me goma 16 inç. Pjesa e pasme ishte e mbuluar me ballina, në të cilat vendoseshin kutitë e veglave. Në një motoçikletë, ata fiksuan një sedilje të butë të dyfishtë dhe një kllapë të kromuar u fiksua pas saj. Në tubat e poshtëm të kornizës, ata ngjitën fundet për pasagjerin. Feneri për ngasjen e rrotave të pasme u fut në një shtresë të sharruar, parafangoja e përparme u bë më e thellë, sinjali u vendos nën të, çelësi i dritës dhe bllokimi u montuan në rezervuarin e zjarrit. Motoçikleta kishte një dritë frenimi që ndizte gamën në pedale dhe një tregues të pozicionit neutral të kutisë së marsheve. Kjo përmirësoi sigurinë e udhëtimit dhe përmirësoi kontrollin e motoçikletës.

Dizajnerët në kërkim të K-175 me vendosmëri popratsyuval. Zavdyaki opratsyuvannya duket anash, (siç e quajnë artistët, - siluetë), me rrota të gdhendura në mënyrë harmonike të madhësisë së vogël, kjo motoçikletë është edhe më kompakte. Polipshennia e estetikës u adoptua në këtë mënyrë: bashkimi i karterit të motorit, me shtresën e karburatorit, silenciatorë të formës konike dhe një stendë të hapur, të bërë nga një aliazh alumini.

50-vjeçarët kishin 39 sekonda për të zbritur motoçikletën nga rripi transportues. Zinxhiri i bulës stresohet pandërprerë nga roboti i të gjithë ekipit të uzinës. U krye rikonstruksioni i transportuesit, zëvendësi i dy linjave ndërtoi njërën dhe nxiti linjën aktuale të lakofarbit në versionin tjetër. Metalurgët kanë përdorur metodat më moderne të elektroplating tri-top të bakër-nikel-krom. Filloi të aplikohej për shtesë dekіlkoh povnіstyu avtomatizvіh aggregatіv (përpara se kjo punë të kryhej me dorë).

Motoçikleta K-175 në atë kohë ishte një model modern dhe mund të bëhej i vështirë për klasën e tij të motorit. Motoçikleta është e destinuar për ngasje si vetëm ashtu edhe me pasagjer.

DVIGUN

Dizajni i shpërndarësve dhe mekanizmave të motorit K-175 është mjaft i fjetur me modele të tilla përpara me një vëllim cilindri prej 125 cm3. Erë e keqe funksiononte në të njëjtin parim dhe ishte e pasur në arsyen pse ato ishin të këmbyeshme. Karakteristikat kryesore të sulmit.

Cilindri është i palosur me një këmishë alumini dhe një mëngë e shtypur në të me një shavun të veçantë. Cilindri ka dy tuba daljeje dhe dy tuba çeliku dalje me prerje, të shkrirë në këmishën prej alumini të cilindrit. Brinjët e cilindrit ishin në formë ovale, dy brinjët e sipërme të këmishës së cilindrit përpara ishin pak më të vogla në diametër. Koka e cilindrit ishte e përforcuar me brinjë më të mëdha dhe me vrima të tjera hapte qiriun dhe dekompresorin. Fluturat e boshtit me gunga në anën e jashtme nuk janë të vogla. Gishti i boshtit të gungës nuk është me shkallë, por cilindrike, i përgatitur në pamjen e një shishe. Boshti me gunga është i mbështjellë me tre kushineta të serisë 204 (GOST 8338-57).

Në sistemin e të ngrënit, dizajni i filtrit të kthimit ka ndryshuar. Pra, ndërsa mbyllëm karburatorin me një kapak dekorativ, atëherë nën të kishte gjithmonë një vëllim të madh ajri, dhe një filtër i përsëritur, i cili u formua nga një grup ekranesh, ishte montuar në trupin e kapakut. Për lehtësinë e fillimit të motorit në mot të ftohtë, në modelet më të fundit, një grilë u instalua në karburatorin K-55 pas një kapëse shtesë, e cila ishte e mbuluar me një draft.

Zappennya-s iu dhanë dy palë disqe secili. Natyrisht, lartësia e baterive të brendshme dhe të jashtme ka ndryshuar. Në motoçikletat e lëshimeve të para u vendosën bravë për transmetimin e zinxhirit: kontrolli ishte vendosur si për ndihmën e kabllit në rastin e kermit, pra në rastin e ndërrimit të marsheve.

Rang sulmues Vimknennya zcheplennya vіdbuvalos. Kur shtypni pedalin e ndërrimit të marsheve, ruli i ndërrimit të marsheve ktheu me një kthesë uljet në fund të sektorit. Viїmtsі njihte një rul të rëndësishëm për mekanizmin e zcheplennya, i cili, kur kthente sektorin, u shemb përgjatë viїmtsі, dhe kështu prezantoi rëndësinë. Qëndroni, duke u spirale me shpatullën tjetër në tampon e myftiut, duke e çuar її anash, gjë që çoi në fikjen e zinxhirit. Nga njëra anë e muffit kishte një zakon për instalimin e një vidhe, nga ana tjetër (nga ana e jakës) - një vrimë cilindrike për kërcellin. Midis stokut dhe vidhës rregulluese ishte një qese. Me fundin e fundit, stoku mbështetej kundër një qese tjetër dhe kërpudhash, duke shtyrë diskun e presionit. Tamburi i brendshëm ishte ngjitur në chavun.

Në motoçikleta u ndoq lirimi i ngasjes së bashkimit të bashkimeve me ngasjen e bashkimit të motoçikletës K-58. Mekanizmi i ndërrimit të marsheve është i njëjtë si në motoçikletat e modeleve të përparme, megjithatë, sektori i ndërrimit nuk është në gjendje të ndryshojë marshet. Në këtë zonë, deri në sektorin e thumbave, treguesi i pozicionit neutral është i fiksuar, dhe vetë sensori është ngjitur në gjysmën e djathtë të kaviljes në dy vida. Ingranazhi i pasmë u shqetëso nga fakti që u instalua më shumë heshta me rul 12.7 / 8.2 mm. Natyrisht, trashësia e venës u rrit nga 6 në 7 mm, me çka numri i dhëmbëve u bë shumë i madh.

Cilindri dhe koka u tërhoqën gjithashtu së bashku për tufa shtesë chotyroh të vidhosura në kavilje, dhe diametri i boe ishte deri në 8 mm. Nga mbulesa e majtë e karterit, u hoq një tapë, dhe për rregullimin e zcheplennya, u hoq një hapje nga mbulesa e djathtë e karterit. Numri i dvigun u bë roztashovuvati në gjysmën e majtë të karterit në vendin ku ishin instaluar kapakët dekorativë të karburatorit me kaviljen.

KORNIZA

Dimensionet e motoçikletës K-175 u fiksuan në K-58 në mënyrë të parëndësishme - në trarët e sipërm në zonën e shtyllës së sediljes, një maidanchik u ngjit nën fiksimin e rregullatorit të stafetës. Për qartësi, në tribunën qendrore nga ana e majtë, u shfaq një e rëndësishme. Mishi i ujit u bë i shkurtër dhe ndryshonte në diametër, duke u kujdesur për të vegjlit.

FORK TELESKOPIKE

Qëndrueshmëria kryesore e pirunit në hap. Mburoja e baltës nuk ishte më e lidhur me tubat e përafërt, amortizuesi i fërkimit të drejtimit ishte prerë (para fjalimit, ata filluan të instalojnë përsëri modele joga, deri në "Skhodu-1"). Mbulesa e pirunit ka një dizajn të palosshëm dhe është palosur nga tre pjesë metalike dhe pesë çamçakëz. Pjesa e poshtme u përgatit nga dy tuba, të lidhur midis tyre me një kërcyes të hapur për kontakt shtesë zvaryuvannya; e mesme (të ashtuquajturat "pantallona") - nga dy tuba të shkurtër, të lidhur me furnizimin me gaz me një filxhan, bisha u mbulua me një kapak me një hapje për instalimin e një shpejtësie. Në pjesën e përparme të kapakut kishte një ekscentrikë me një kokë të kromuar për rregullimin e drejtpërdrejtë të fenerëve. Midis kupës dhe kapakut, u bë një brazdë çamçakëz, era e keqe kërcitej me një vidë M4 në pjesën e pasme të unazës dhe dy bulona M6 nëpër tufat përpara anës së brendshme. Pjesët e mesme dhe të sipërme në pamjen e zgjedhur ishin strehimi i fenerëve (në modelet më të mëdha, ato filluan të ngjiteshin rreth fenerit). Kabllot e kontrollit dhe instalimet elektrike kaluan përmes dy vrimave në pjesën e mesme.

Shtresa e pirunit ishte vendosur në mënyrë të tillë që traversa e sipërme dhe pjesa e mesme e kermës të mbylleshin. Kryqëzimi i sipërm nuk është i vogël në zonën e mbështetjes së kolonës së drejtimit dhe, padyshim, buloni lidhës i traversës nuk është i vogël.

Në krye të modelit të madh, u vendos një kermo në një formë tjetër. Kremi i kabllit për kontrollimin e grilës së mbytjes në mes të tubit të kermës kaloi dhe telat elektrikë hynë nga vrima nga poshtë në mes të kermës dhe dilnin nga ana e majtë përmes hapjes me radhë. me një çelës drite.

Sinjali i zërit roztashovuvavsya midis fenerëve dhe mbrojtëses së përparme të baltës. Vidha është e fiksuar në traversën e poshtme pas një pllake dhe kllapa shtesë susta.

Mbrojtja e përparme e motoçikletës K-175 është tepër e thellë. Forma dhe përforcimi i saj ndryshuan rrënjësisht përballë modeleve të mëparshme. Përgatitja e mburojës vibrohej me metodën e stampimit të thellë dhe kjo teknologji ishte më e mundimshme. Në modelet më të mëdha, brinjët e ngurtësisë janë shtuar në anët, qëndrueshmëria është përmirësuar ndaj dridhjeve dhe deformimeve. Krahët u fiksuan me bulona M6 në tubat e pjesës së poshtme të shtresës së pirunit nga anët, dhe te bisha përmes kllapave pas dy bulonave shtesë M6.

Shpejtësi SP19V u instalua përmes copëzës së çamçakëzit. Shkalla e shpejtësimatësit është bërë e tepërt.

TANK PALIVE

Rezervuari i zjarrit K-175 u ridizajnua, vetëm jastëkët e gjurit me çamçakëz të bardhë (nigripsy) ishin fitues në shumë modele. Faqet anësore të rezervuarit të gazit janë shpesh të kromuara, ato aplikoheshin me kuota, të cilat e bëjnë sipërfaqen e lakofarbit të duket si e kromuar. Në qendër të sipërfaqes së kromuar kishte një ngjitëse me shkronjën "K" dhe numrin "175". Qafa e rezervuarit me një kapak të kromuar me një gotë paqësore u rrotullua në qendër. Trochs ulen në tunelin e shpuar për ndihmë, tre udhërrëfyes instaluan një panel me një bllokues zjarri, llamba kontrolli për transmetimin neutral dhe karikimin e baterisë. Në pjesën e sipërme, bllokimi dhe llambat u përkulën përmes një hapësire çamçakëz reliev me një mbulesë dekorative prej alumini. Mbërthyesit e rezervuarit të karburantit humbën pa zëvendësim. Vëllimi i rezervuarit u bë 12 litra.

SISTEMI VICHLOPN

Forma dhe dizajni i silenciatorëve ishin të njëjta me ato të K-58. Silenciator Leviy nga i djathti u përforcua me përforcime. Arrat dhe kapëset e tubave të shkarkimit humbën pa zëvendësim.

ULJE

Në motoçikletë, u instalua një vend i gjerë dhe i lartë i dyfishtë i një dizajni të palosshëm. Korniza metalike e sediljes ngjitej së bashku me pllaka, në të cilat shpoheshin me radhë për fiksimin e sustave, sikur përdoreshin për shtrirjen dhe futjen e frerëve në të gjithë sipërfaqen e sediljes. Në mesin e kornizës në pjesën e mesme dhe të pasme, gjithashtu u vendosën susta në formë çotiri dhe fuçi, sikur të ishin të punuara në shkop dhe të fiksuara në maidançikun metalik të trupit të sediljes. Gjithashtu, në sediljen e sediljes është përfshirë një batanije fendi dhe një kapuç dyngjyrësh me shkirozaminnik (sipër është kafe e çelur, poshtë kafe e errët). Mbulesa është e fiksuar në trupin e sediljes me thumba.

Dizajni i sediljes ishte i lehtë. Në pjesën e pasme të sediljes kishte brazda, për ndihmën e të cilave fiksohej në mburojën e sipërme të veshjes. Përpara, sedilja u fiksua me një vidë me figura të fshehura me një kokë nën një çelës prizë "për 10". Pjesa e pasme e sediljes ishte e harkuar nga mburoja e pasme e baltës.

Mbrojtje e pasme e baltës

Mburoja e pasme e baltës nuk ka ndryshuar në fakt në dizajn, por është bërë përforcimi i dytë në pjesën e sediljes. Aty u vendos një jakë masive, derisa edhe pak krahu kërciste në pjesën e mesme pas ndihmës së dy bulonave të fshehura M6. Vetë kapësja është e fiksuar me dy bulona M12 në kllapa me korniza në formë kutie dhe mburojën e sipërme përballë. Përpara, krahu, si në modelin e përparmë, u fiksua me një vidë M6 në të njëjtën kohë me një fiksues kapës të mbështetjes qendrore.

Pjesa e sipërme e mburojës ishte e palosur nga zgjedha, gjysma e stampuar majtas dhe djathtas. Gjysmat u tërhoqën nga zgjedha për thumba shtesë. Zgjedha është e kromuar përpara. Kllapat u ngjitën në anët, deri në dy prej tyre, me bulona M6, një mburojë balte ishte ngjitur në pjesën e pasme.

Nga ana e brendshme e krillit, saldimet e kontaktit të brazdave u ngjitën, përgjatë të cilave telat e instalimeve elektrike u shtrinë në çakmakin e pasëm. Në pjesën e pasme të krillit është vendosur një maidançik nën targë dhe janë vendosur shenja drite.

RROTA

Në motoçikleta, filluan të vishen rrota 16 inç, dyshekët e të cilave ishin prej alumini. Në të dy anët e murit amë ka brazda nën kushinetat e topave, midis të cilave është vendosur një tufë trëndafili. Ky dizajn i rrotave me fole të drejta dhe të shkurtra rriti ndjeshëm forcën e tyre. Gomat më të mëdha në vend kanë filluar prodhimin masiv të gomave me përmasa 3.25-16”.

MARSH I KPAS

U vendos nga projektuesit që të vendosni ingranazhin e kundërt në një shtresë të veçantë (i ashtuquajturi "flaunter"). Vіn buv vіdlitiy z aliazh alumini dhe z i palosur me dy pjesë, të shtrënguara me vida treshe M6. Midis mbështjelljes dhe dvigun, bula e lancetës mbrohet nga dy valëzime humike. Në pjesën e pasme, valëzimet ishin të veshura në zorrë, dhe përpara ato futeshin në kaviljen e motorit dhe fiksoheshin pas ndihmës së kapëseve metalike. Vetë Tim arriti për hermeticitet, në mënyrë domethënëse zbіlshivsya afatin e shërbimit të lancerit, më shumë bula nevojitej її vaj.

Në mes të kafazit është grisur buza e rrotës së pasme, e cila është gropa e vogël me kushineta nr. 204 (47x20x11 mm). Një tufë (pіvvіs) kaloi përmes kushinetës, pasi ishte ngjitur me një arrë pa mes në stilolapsin e djathtë të lavjerrësit. Pajisja e rrotave të pasme me një yll në motoçikletën K-175 u instalua pas një spine shtesë. Në zirochtsі nga ana e pasme e daulles galmіvny, dhëmbët zvnіshnі janë gdhendur, yakі janë përfshirë në pinion me dhëmbët e brendshëm, të kthyer me gjashtë bulona M6 në matochin. Nga ana e jashtme e pirunit të lavjerrësit ishin shtrirë pjesët lamellare të tensionuesve të lançetës, të cilat dukeshin si një spirale Arkimedease. Tensioni i heshtit dridhej duke i kthyer pllakat, pas së cilës era e keqe, e ngjitur në kunjat, lëvizi të gjitha rrotat.

UNIVERSITETET DHE MEKANIZMAT E MOTOCIKLETAVE

Galma e rëndësishme e pasme u ndryshua për formën dhe dizajnin - tani ajo përfaqësohet nga stampimi i një trupi në formë U me një maidanchik katror të relievit, të mbuluar me krom. Slotted z'ednannya vissyu rëndësishme, karrierës zastosovovalos në modelet e përparme u zëvendësua nga katrore mulliri. Në fund të boshtit të vikonanit, ka një gdhendje, duke e përdredhur ballisht arrën e figurinës me një vajosje të shpuar (në boshtin e vykonaniya, kanali është nën mastilo), boshti u vidhos me vazhel. Pezullimi i lavjerrësit të rrotës së pasme ishte i ngjashëm në dizajn me modelin e madh të motoçikletës. Aleone u përbuz në gjatësi dhe gjerësi, në një kravatë me një ndryshim në diametrin e timonit dhe zhvendosjen e madhe të yllit të dvigun.

Amortizatorët e pezullimit të pasmë kanë mbetur pa ndryshime.

Në anët e motoçikletës, e stampuar nga një fletë kapuçësh, e mbyllur mes tyre në zonën e filtrit të izoluar, një pllakë dekorative e mbuluar me krom. Në pikën e kontaktit me kutitë e veglave, ishte veshur një rrethim çamçakëz, i fiksuar në skajet me unaza çeliku. Kapuçët u fiksuan deri në korniza në disa vende: dy bulona M6 në të njëjtën kohë me pllakën e sipërme të rreshtimit dhe kutitë e veglave, dhe në fund, në të njëjtën kohë me silenciatorin e djathtë dhe të majtë për ndihmën e pantallonave të pasagjerit. .

Kutitë e veglave ishin me obsyagu të madh. Në modelet më të fundit, era e keqe i hiqte brinjët e fortësisë në kapakë. Në kutinë e majtë, një bateri me një mbrojtës u vendos në një kllapa të veçantë. Në anën e djathtë është ri-rrokullisur sinjali i ndalimit, i cili fiksohet me një vidë M4 me mundësi rregullimi. Kishte një vend edhe për një çantë me një vegël dhe një çantë të ndihmës së parë, flokët e kutive të veglave ishin të ngjashme me bravat e modeleve të mëdha. Ashtu si në modelet e përparme, janë instaluar vajra shtypës.

MIQËSIA ELEKTRIKE

Fuqia elektrike e motoçikletës K-175 në tërësi nuk u ndikua nga ndalesat në K-125, K-125M dhe K-55. Një shënim i rëndësishëm ishte ndryshimi i polaritetit të tokëzimit: si në modelet e përparme, poli negativ lidhej me masën, më pas në qarkun elektrik të motoçikletës K-175, terminali pozitiv lidhej me masën. Gjithashtu, elementë të rinj u futën në qarkun elektrik të K-175: një tregues neutral elektrik dhe një dritë frenimi. Gjeneratori i strumit konstant u sforcua më shumë, sistemi i rregullimit të presionit hoqi rregullatorin me dy faza, i cili rriti presionin.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në sistemin e kontrollit elektrik K-175. Të fituara përfshinin universitetet e mëposhtme:

gjenerator me rrymë konstante G-36M, tension 45 W me tension nominal 6V; në çatinë e përparme të gjeneratorit, u instalua një çelës kontakti i sistemit të mbushjes dhe një kondensator;

bateri e ringarkueshme Z-MT-7 me kapacitet 7 G.Ch me tension nominal 6V;

rele-rregullator ІЖ-56 në një kuti metalike, në modele më të mëdha - në një kuti bakel;

spirale zapalyuvannya KM-01 në alumin, ose në kuti bakelite;

elementi optik i fenerit të dizajnit origjinal me llambën qendrore A42 me fijet e dritës së largët 32sv dhe dritën e afërt 21sv me një tension nominal 6V;

çelësi qendror FG (i vendosur në kabinën e rezervuarit të gazit, në modelet më të mëdha - në fenerët) me tre pozicione të çelësit të ndezjes. Gjithashtu, dy llamba kontrolli A35 1Sv u përfshinë në depo: njëra informoi për përfshirjen e ndezjes, tjetra - për përfshirjen e pozicionit neutral të kutisë së ingranazhit;

drita e pasme FP-66, me një llambë A17 të dritës së pasme 3sv dhe një llambë A18 për një dritë frenimi 6sv;

pozicioni neutral i vmikach;

sinjali i ndalimit vmikach;

çelësi i dritës P25 me një buton sinjali, në modelet më të mëdha P25A, i cili ka hequr pozicionin neutral;

sinjali i një rryme konstante S-23B me një tension nominal prej 6V;

zapobіzhnik në korpusі Bakelіtovy;

kandele A8U.

Për instalimin e pajisjeve elektrike në motoçikleta u vendosën shigjeta të markës AOL (me çamçakëz dhe izolim të bardhë ngjyrash të ndryshme) me retinë 1 mm2. Gjeneratori konstant G-36M është i ngjashëm në dizajn me gjeneratorin G-35; Në një frekuencë mbështjelljeje prej 1700 rpm, gjeneratori pa një intensitet absolut prej 45 watts.

Trupi i rezervuarit të zjarrit është i pajisur me një çelës qendror me llamba, një pllakë dhe dy palosje ngjyrash janë instaluar në krye: e kuqe për llambën e kontrollit dhe jeshile për llambën treguese të pozicionit neutral. Në panelin e kërcyesit qendror, kishte edhe kapëse dhe goma përçuese të rrjedhës. Përpara terminalit të çelësit, telat lidhen me rregullatorin e stafetës, spiralen e ndezjes, sinjalin, treguesin e pozicionit neutral, dritën e pasme, çelësin e dritës me butonin dhe llambën e dritës së parkimit. Ndërprerësi qendror ka tre pozicione: në mes - spiralja e ndezjes është e ndezur dhe sinjali; majtas - ndezur spiralen e ndezjes, sinjalin, dritën e pasme dhe llambën e dritës së parkimit; në të djathtë - ndizni spiralen e ndezjes, sinjalin, dritën e pasme dhe llambën qendrore të fenerit. Në rast të ndonjë pozicioni s tsikh, sikur çelësi të ishte djegur, macja digjej dhe sinjali vimknenі.

Llamba e kontrollit është e lidhur me terminalin e spirales dhe armaturën e gjeneratorit. Llamba treguese e pozicionit neutral ishte e lidhur me terminalet e spirales së marrjes dhe treguesit të pozicionit neutral.

Mbërthimet neutrale Vmikach buv në gjysmën e djathtë të karterit dvigun përmes një copë litari kartoni për ndihmën e dy vidhave. Vіn që përfaqëson një panel të vogël bakelіtovu, në yakіy buli të fiksuar masi të izoluar, kunj dhe kapëse me pranverë. Karroca për mekanizmin e ndërrimit të ingranazheve të motorit është e vogël me një kontakt pllakë-sustë, të lidhur me masën. Kur kutia e shpejtësisë është në pozicionin neutral, kontakti i pranverës së karrocës është i vetëdijshëm për kunjin e kontaktit të treguesit të pozicionit neutral dhe, në të njëjtën kohë, pulson në tokë. Për qëllimin e përzgjedhjes së saktë të kontakteve, paneli i pozicionit neutral të vimikacha ishte i rrotullueshëm. Terminali i ndërprerësit të pozicionit neutral u lidh me një tel me terminalin e treguesit të pozicionit neutral të kërcyesit qendror.

Buv-rregullatori i stafetës është i fiksuar pas ndihmës së dy vidhave M5 përmes copëzës së çamçakëzit në Maidan, të ngjitur në pjesën e pasme të rrezes së sipërme të kornizës.

Spiralja u mbyll pas një kapëse shtesë dhe dy bulonave M6 në një mbajtëse të ngjitur në pjesën e përparme të rrezes së sipërme të kornizës.

Ndërprerësi i dritës së frenave ishte montuar në kutinë e djathtë të veglave të motoçikletës dhe u çua te dera nga pedalja e këmbës përmes një suste. Vmikach i palosur nga një kuti bakeliti, dy kontakte me terminale dhe një bosht i varur me një pranverë rrotulluese. Kur shtypte pedalin e gamës së këmbës, susta vibronte të gjitha dridhjet, pasi kontaktet midis njëri-tjetrit filluan të dridheshin. Kur pedali u lëshua, galma u kthye në pozicionin e kallirit nën sustën rrotulluese dhe kontaktet u ngritën. Një terminal i çelësit të dritës së frenave ishte i mbyllur me shigjeta nga llamba e dritës së frenave dhe terminali tjetër ishte i lidhur me spinën e spirales.

Drita e pasme ka dy dhoma: e sipërme me pjerrësi të kuqe dhe një llambë frenimi dhe ajo e poshtme me pjerrësi të kuqe, që shërben në të njëjtën kohë dritë, dhe shohim pjerrësinë, përmes jakut varej një targë. Likhtari i pasmë u mbërthye në mburojën e baltës pas tre bulonave shtesë M6 përmes copëzës së çamçakëzit me figura.

Ndërrimi i dritës P-25 me një buton për të sinjalizuar pozicionin e pozicionit të motoçikletave të modeleve të mëdha. Në modelin më të madh K-175, u instalua një ndërprerës P-25A. Dy terminalet e mesit të kërcyesit ishin të lidhur me terminalet e fijeve të dritës së largët dhe të afërt të llambës qendrore të fenerit, të grisur në prizën e llambës. Terminali i sipërm është i lidhur me terminalin e kërcyesit qendror, dhe terminali i sinjalit është i lidhur me sinjalin.

Sinjali S-37 u instalua nën fener. Një terminal i sinjalit është i lidhur me terminalin e spirales së ndërruesit qendror, dhe një tjetër - me terminalin e sinjalit të ndërruesit të dritës.

Zapobizhnik P-35K u instalua në kutinë e majtë të veglave në një stacion special me një bateri. Zapobіzhnik i shtrimeve në dy bakelіtovy kovpachkah midis kontakteve të pranverës.

Në motoçikletën K-175, u instalua një qiri "i ftohtë" më i madh A8U, pasi motori i motoçikletës ishte i detyruar, në çifte me motorët e modeleve të përparme.

PIKTURA

Mobilimi i motoçikletave u krye sipas të njëjtës skemë, si në modelet e përparme. Kuotat u aplikuan në mburojat e baltës së përparme dhe të pasme dhe në rezervuarin e stuhisë nga anët. Karteri me kapak, cilindri me kokë, rrotat e matokinës, mbështjellja e leshit dhe mbështetja e blloqeve galvanike të përparme ishin të vendosura në një depo të veçantë - "sriblyanka".

Veshje galvanike u aplikua në pjesët e këmbës: kllapa dhe kontrolle të rëndësishme në cerm, kermo, kllapa për fiksimin e kermës, dado të shtrënguara të traversës së sipërme, mbështjellëset e vulave të vajit të pirunit, buzës së fenerëve, vidës rregulluese të fenerëve, mbulesave dekorative të përparme dhe të pasme të rrota mëmë, rrota dekorative një sinjal, një rezervuar i pjesshëm zjarri, një mbulesë rezervuari zjarri, një startues me goditje, një ndërrim marshi dhe një gamë këmbësh, bravë kutie veglash, gypa shkarkimi dhe dado për to, bosht koni dhe filxhanë silenciator. Kafazet e poshtme të amortizatorëve të pasmë, zgjedha e mburojës së sipërme u rreshtuan dhe u rregullua e gjithë motoçikleta, rondelet (me pak rondele susta) pas trajtimit termik u lyen me ngjyrë të zezë.

Në stofën dhe runat e dhuratave, majtas dhe djathtas mbulesës së karterit, mbulesa dekorative e karburatorit, mbulesa e çelësit qendror, mbështjellja e llaçit dhe mbështetja e jastëkëve galvanikë të përparmë ishin prej alumini të pastër dhe të lëmuar.

Silenciatorët, kapëset e silenciatorit, kafazet e sipërme dhe të poshtme të amortizatorëve të pasmë dhe tubat e pirunit të përparmë ishin të kromuar.

Bluzat e kabllove të kontrollit ishin në bavovnya oplіtsi, të mbushura me farboi të zezë. Boshti i shpejtësisë, pasi ka mbyllur kutinë speciale me kllapa për instalimin e pompës.

NDAJ MODELET

Fatkeqësisht, në një konfigurim të tillë, motoçikleta nuk u lëshua mirë. Për disa haraç në vitin 1956, u lëshuan rreth 70 motoçikleta K-175. Në rajon, modeli filloi të quhej "Java e Kovrovit". Unë me të vërtetë, pamja e modës së vjetër të motoçikletës, e ngjashme me atë, u lançua në vitin 1953 në Çekosllovaki Jawa-250 mod. 353.

Nuk dihet arsyeja pse është ndryshuar pamja e motoçikletës K-175. Ndoshta çekëve nuk u pëlqente ngjashmëria në dizajn, ndoshta në të djathtë ishte në një mënyrë tjetër. Por është e qartë se në linjën e montimit, punëtorët njohën ata që e kishin të vështirë të palosnin motoçikletën, dhe linja e montimit ishte boshe për një kohë të gjatë, dhe në maidançikët e punëtorisë, motoçikletat u blenë në koleksionin e plotë. Për të ndihmuar mbledhësit e linjës së montimit, ata krijuan ekipe të "përparimeve" - ​​kështu quheshin punëtorët në punishtet e ndryshme. Në rendin e termit, ishte e nevojshme të ndryshoni shtresën e jashtme të pirunit të përparmë dhe të transferohej kërcyesi qendror në strehimin e fenerëve.

Në vitin 1957, motoçikletat u modernizuan, duke ndryshuar ngjashmërinë me motoçikletat çeke. Pra, në K-175 të variantit të 2-të, u instalua një shtresë kerma, dhe në variantin e 3-të u instalua një rezervuar me vëllim më të madh. Emblema e dy opsioneve të para ishte shkronja "K" në numër, opsioni i 3-të u lançua nën markën e re "Kovrovets-175", në emblemën e së cilës, në krye të mbishkrimit "Kovrovets", u vendosën lepujt. ne krye. Në një pamje të tillë, motoçikleta u prodhua masivisht deri në vitin 1960.

Karakteristikat:

Hai! Në një nga botimet Gjithçka rreth motorit Më herët u raportua për fabrikën e motoçikletave Kovrovets dhe Skhid. Në të njëjtën kohë, ne duam të kthejmë respektin tuaj për një nga seritë më të mëdha të llojeve me dy rrota të korrës. Fotot janë shtuar.

Moto K-175 nga Kovrov

Blini një version të përdorur të kësaj biçiklete me gurë lëkure, gjithçka është e palosshme dhe e palosshme. E kryer vin aje shumë e shumë kohë më parë. Linja e parë vyshchevkazan me dy rrota zijshov nga linja e montimit në vitin 1957 të largët. Pas vitit 1965, fati i kësaj pranvere të ftohtë nuk ishte më i prodhuar në masë.

Kush sheh një motoçikletë daneze nga uzina me emrin Degtyarov? Për kallirin, është e nevojshme të respektoni jogën me një motor të thjeshtë me dy goditje me goditje të shkurtër, të mbuluar vetëm me një cilindër të vogël. Kapaciteti kub i kësaj njësie të energjisë u reduktua në një modest - ndoshta 174 cm³. Me një teknikë të tillë shteti nuk kupton. Më pas, vendbanimet dhe banorët e fshatit që u shpërngulën në vreshtat e mëdha të koristes, ndjenë shumë telashe. Ai çmim i Kovrovets K-175 ishte ende i përballueshëm.

Një tipar i rëndësishëm i këtij kali çeliku është prania e një kuti me kapuç dhe një shtresë mbrojtëse pranë karburatorit. Ajo orë nuk ka lëkurën e një mau rrezatuese me dy krahë shtesa kaq praktike dhe estetike. Ndër veçoritë e motoçikletës K-175 Kovrovets, ju mund ta blini atë sot në variacione dekale, dhe prania e rrotave të lehta 16 inç.

Karakteristikat teknike të motoçikletës Kovrovets K-175

Presioni maksimal i parëndësishëm i motorit të kësaj motoçiklete (8 kuaj) arrihet në 5200 rrotullime në erë. Tse lejon kalin e çelikut të fitojë shpejtësinë maksimale të rekomanduar prej 80 kilometrash në vit me një peshë prej 105 kilogramësh. E pashë këtë biçikletë nga uzina me emrin. Transmetimi nayavnistyu i Degtyaryov zahistu lanzugov. Її rajoni është plotësisht i mbyllur nga sharra rrugore, druri dhe rëra. Tsikavo, scho dans zalizny kіn razrakhovaniya, si në një rrugë të vetme, pra në një udhëtim të dyfishtë. Tim nuk është më i vogël, por sedilja nuk është e vogël dhe e gjerë. Linjat motorike Deyakі janë të pajisura me një mekanizëm për ndezjen / fikjen automatike.

Pjesë këmbimi Deyaki për Kovrovets, edhe në Bryansk ose në Chernihiv, edhe në Minsk ose në Shën Petersburg, nuk është e lehtë të dihet në kohën tonë. Në të djathtë, ka shumë motoçikleta deri në 175 të kryera me modifikime të ndryshme. Megjithatë, shumica e këtyre kuajve pranveror janë të pajisur me një kuti ingranazhi me tre faza dhe një pezullim të thjeshtë të pasëm. Sistemi i furnizimit me energji elektrike me shpërndarje të baterive me dy rrota (akumulator).

Ndër karakteristikat teknike të motoçikletave nga Kovrov, ka shumë respekt të mirë për pozicionet. Biçikleta është shumë efikase, si për kohën e saj, me një sistem për futjen e gazrave të shkarkimit nga dhoma e djegies. Vaughn përfaqësohet nga një palë silenciatorë. Cilindri i kumbimit me dy rrota me material kryesor vikoristan chavun.

"Deri në 175" të viteve të para të lëshimit të maw me një masë të pasur më të vogël, lëshim më i ulët nga transportuesi në fabrikën e quajtur sipas tregimeve të Degtyarov 1962-1964 rr. Që nga fillimi i shekullit të gjashtëmbëdhjetë të shekullit të kaluar, përfaqësuesit e serisë së hamendësuar hyjnisht hoqën shkronjën shtesë në formën e një parashtese të emrit. Për shembull, "K-175b". Karburatorët e modifikuar dvokolisnі z Kovrov otrimuvali Іnshі, të cilat lejuan zbіlshuvati të tregonte shpejtësinë maksimale.

Ndryshimet u përplasën në cilindrat e Kovrovtsev, fotot e të cilave mund t'i shihni në këtë artikull. Toka Vyrobnik për të zëvendësuar opsionet chavun për analogët e tyre, të krijuar nga një aliazh alumini. Veprime të tilla bënë të mundur rritjen e ndjeshme të ngushtësisë së biçikletës.

Tsikavo, uzina scho moto e zonës së Kovrovit prodhoi motoçikleta sportive deri në 175. Kuajt fituan në zmagannyah të ndryshme. Erë e keqe ishte e vogël, duke detyruar një motor me një cilindër, duke përditësuar mekanizmin zcheplennya, si dhe një pajisje më të madhe heshte. Më i fortë u përplas në kornizat e Kovrovets sportive me dy rrota. Pjesët Bagato її u bënë mbi-mіtsnimi.

Motoçikleta Kovrovets-175A është hapi tjetër në modernizimin e motoçikletës rrugore K-175. Rritja e fazës së kompresimit dhe instalimi i një karburatori të modernizuar K-55B çoi në një rritje të presionit të motorit në 8.2 litra. Me. Mekanizmi i fiksimit dhe sistemi i shpërndarjes së gazit janë të njëjta me ato të motoçikletës K-175,

Si të mbani mend pistonin, të njihni cilindrat dhe pistonët e riparimit, nëse dhe si ta pastroni pistonin nga bloza

Në motoçikletë u vendos silenciator i një dizajni të ri, i cili redukton ndjeshëm zhurmën që vjen nga gazrat e shkarkimit.
Karakteristika kryesore e Kovrovets-175A është se ka një kuti ingranazhi të ri me katër shpejtësi, i cili përbëhet nga tetë ingranazhe, boshte parësore, të ndërmjetme dhe dytësore. Në boshtin kryesor janë tre ingranazhe, nga të cilët ka një ruchoma, në boshtin e ndërmjetëm - chotiri, nga i cili është një ruchoma dhe në boshtin dytësor - një marsh. Në skajin e zgjatur nga skaji i karterit të boshtit primar, është instaluar një daulle minimale (e brendshme) e zinxhirit, dhe në fund të boshtit dytësor ka një shtyllë të pasme me tela.

Boshti kryesor me një fund (nga ana e zinxhirit) është instaluar në kushinetën e topit (seri 203), dhe me skajin tjetër - në tufën e ingranazhit kryesor, pasi është i mbështjellë në një kushinetë rul me dy rreshta , unaza e jashtme e së cilës shtypet në karter. Boshti i ndërmjetëm është i mbështjellë në dy kushineta topi (seri 202), të njëjtat kafaze shtypen në gjysmën e majtë dhe të djathtë të kaviljes.

Mbushja e kutisë së marsheve me vaj kryhet përmes hapjes në kapakun e sipërm të majtë të tufës, pasi mbyllet me tapë, në mënyrë që të hapet dipi i vajit dhe hapja për ngritjen e karterit me atmosferën.

Mekanizmi i ndërrimit të marsheve përbëhet nga një bazë, një disk i dytë me dy brazda të lakuara me brazda simetrike dhe pesë fiksime me brazda, dy qen me ndërrim, një kthesë dhe dy pirunë të lirshëm.

Në motoçikletën Kovrovets-175A nga viti 1961, është instaluar një pirun pa stok me amortizues hidraulikë. Në kolonën drejtuese të pirunit, amortizuesi i kermës është i një lloji fërkimi, i cili përbëhet nga dy rondele metalike (ruhomoi dhe jo-ruhomoi) dhe dy rondele me fërkim (fibër), një tufë me filetim, një burim Belleville dhe një shtrëngim. rrufe në qiell me një arrë. Rondele nuk duhet të hyjë në ndalesë për të kthyer pirunin në kornizë, dhe rondele mund të ketë një parvaz në mes për të hyrë në brazdë të tufës së filetuar. Pjesa tjetër për të hyrë nga fundi në tubin e kolonës së drejtimit fiksohet në të me një kunj.

Në motoçikletën Kovrovets-175A, rrota e pasme z'ednannya me timon është e pajisur me një tufë çamçakëz për të ulur shpesh presionin dinamik.

Kontrolli elektrik është në thelb i njëjtë me kontrollin elektrik të motoçikletës K-58.

Numrat e transfertave:

• marshi i parë - 3.08
• transfer tjetër - 1,96
• marshi i tretë - 1.4
• marshi i katërt - 1.0

Raporti i marsheve (nga motori në rrotën e pasme):

• persha perdachu - 18.68
• transfer tjetër - 11,88
• marshi i tretë - 8,49
• marshi i katërt - 6.0

Motoçikleta e lavdishme "Kovrovets" e modelit, me siguri, K-175, u bë automjeti im i parë i transportit vlasnym. E njëjta motoçikletë, nga e cila më vonë u rrit numri i të dashuruarve nga rinia e fortë e SRSR-së, "Voskhodov" të panjohur.

Është për të ardhur keq, me termin e vogël "volodinnya" duke pasur parasysh teknikën e mrekullueshme, nuk pata mundësinë të fotografoja një mik me dy rrota, por ruaja mustangin tim të zi pasi e mbusha me gëzim dhe argëtim. Unë e nderoj linjën time shërbimi në llavat e ushtrisë së Radyanskut dhe pasi kam filluar tashmë veprimtarinë time produktive të punës në Leningrad, si mjeshtër i uzinës së ndërtimit të shtëpive nr. sheshet e një vendi të dashur, dhe gjithashtu - një vorbull verë për vendin, në subjekt i mbajtjes së fundjavave të mrekullueshme në gjirin e natyrës sonë të mrekullueshme ... Mendime të tilla më ulërinin mendjen, që të mos hapte shfrytëzimin e zasobіv peresuvannya speciale. Dhe ata gjithashtu përvëluan trazirat para se të shërbenin në ushtrinë e "ligjit" - asgjë që ishte vetëm kategoria "C" në atë orë, se "makina Vantazhny me një peshë totale mbi 3.5 tonë" - në ato orë të lavdishme mund të bulo, sapo hyni në DAI në vul. Profesor Popova, le të flemë në ujë për një kategori më të ulët - edhe për një makinë pasagjerësh, edhe për një motor - dhe ja, bëhu një përkëdhelje, kotele zvіdsi për shëndetin! Pra, nuk fajësova askënd për frikën e agimit. Dhe boshti i anës materiale është i drejtë ... Pratsyuvav Unë, siç ishte caktuar tashmë, nga majstri, ndryshoj, pasi hoqa ITRovskie time 135 rubla, vjedh dhe marrëzisht n_ chilny, dhe vagonët e favorshëm natën. nuk dua të, se konkurrenca në këtë butvicaina në butvich ishte e vogël - nga studentët te kandidatët e shkencave. Ata fajësuan mendimet e tyre në kërkimin e të njëjtave shfaqje automobilistike spontane në Avtovo dhe në gungën e Energetikov Prospekt "Zaporozhets", ose "Moskvich-401", rubla në gjashtëqind teorikisht mund të investoheshin, por nëse opsionet ishin, si rregull, ata ishin forma, duke marrë me mend makinën, vetëm thekon të përafërt (le të kalbet deri në vrimat e thella në vende të pasura) metal, kështu që nja dy dhjetëra topa farby, pjesa tjetër u aplikuan me një penzlik dhe një rul. . Ekzemplarët janë pjekur, të zbukuruar me dashuri nga parukierët me farboi ulliri! Të gjitha erërat nuk ishin në lëvizje, ruanin depozitën dhe muajin për riparime, dhe aksin e garazhit apo të dakës nuk e kisha në atë orë. Dhe doja ta drejtoja aksin menjëherë! :) Një herë, pasi u takova me shokun tim të klasës në LITL të lavdishme (Kolegji Industrial i Leningradit, i diplomuar nga unë në ushtri), me vajzën shebut Yulia Maksimova, ndjeva se isha vëllai i madh i Lech, pasi mbërrita në atë orë duke kënduar makinë, buv bi mos e keni problem të shesni një nga të rinjtë tuaj - motoçikletë luftarake! Vërtetë, Julia nuk e dinte markën e jogës, më informuese, çfarë mund të nxirrej prej saj - "Vin black !!" Në shënimin ushqimor në lidhje me dokumentet, një mik i ditëve të mia studentore deklaroi se, pasi tha, kështu, є, tovst një libër, dokumente të mira, më pak se një troç spantelik, ale gjysmë hënë, volodya voloditi tekhnіkoy - tashmë u ndez në shpirtin tim me forcën time! Tim more, se çmimi për një kalë çeliku është deklaruar - gëzuar; si njëqind rubla të reja Radian! Boshti І, vihіdnimi më i afërt i vjeshtës, duke qarë e shijuar, shkuam me Julian me trenin elektrik në kopshtin e Danubit, në shtëpinë sіm'ї dacha të de Yulkіna në gjashtë hektarë të mjerueshëm... .. nga sipërfaqja e pulës së kasolleve pas këndimit të praets në bazë të koshikіv pluhur, kuti, kartona dhe kova të tjera me lopata dhe raketa - një motoçikletë e zezë u shtua në botë, sediljet zdvoєnim nga shkіrozamіnnik, karma e vjetër s vbudovanim direkt në trupin e fenerit me një shpejtësimatës. Në afidet, përgjatë rrugëve të Leningradit, që shkëlqenin me krom dhe llak "Jav" dhe Chezet, "miku im i ardhshëm dukej si një gomar në afidet e Oryol risakiv ... mirë, çfarë! më i nxehtë dhe më i sigurt!
-Dhe ku janë dokumentet, Julka? - duke u zhytur në ligjin e të ushqyerit.
-Do të ketë përnjëherë, gjuaj, e di! - deklaroi e indinjuar Maksimova dhe ajo u zhduk në thellësi të "pallatit" të dakës. Pas zhurmës së parëndësishme, sharrë chhannya vіd, virazіv devijues nuk do të shfaqet në porozі, me krenari shtrihet drejt meje si një broshurë e vogël tovsten në një format të vogël: -Os! Dokumentet, si ishte obіtsyano! Kur pashë librin e vogël, më dukej, padyshim, një manual udhëzimi për funksionimin e kësaj mrekullie të teknologjisë. Mirë dhe raportoni udhëzimet, nuk do të thoni asgjë, me fotografitë e pafuqishme dhe të vegjlit që tregojnë procesin e funksionimit, riparimit dhe mbrojtjes së motoçikletës. Tabelat e mosfunksionimeve të mundshme ishin veçanërisht të shqetësuara: "Motori nuk ndizet" --- "Arsyeja e mundshme: motori i dëmtuar". --- Mënyra e adoptimit; "Riparoni ose zëvendësoni motorin!" ... dhe në të njëjtën frymë :)) Z tsієї diçka іnstruktsії і dіznavsya іm'ya і marka e veshjes sime. Por me certifikatën e regjistrimit nuk kishte probleme. Nuk mund t'i marr me mend papritët e tjerë për këtë problem transporti, Julia, që në momentin e hyrjes së saj në shtëpitë e tyre ... Sprat, i zënë ngushtë, unë, jo më pak se kaq, thashë: "Ah, të gjitha dreqin, ndoshta fitova. Mos këndo për asgjë, por unë do të rrjedh nëpër oborre-qytete! ", dhe qetësohu për disa arsye. Alya analfabete në atë orë në dokumentarin e Maksimovës (ka një avokat të ashpër, mos e lër çervonіє prapavija !! :)) e njëjta gjë duke thënë rreptësisht: "Epo, boshti, trindet e larta, tani do të kem probleme të pazgjidhshme - bëje vetë, e vendosa, Julia, ah-yay-yay! gjithçka është zhdukur, gjithçka ka ikur !!! "Yulka errësoi sytë e saj vathë-kapa), por trazirat e її bula nedovgovіchnoy - "Dhe ju e dini - bërtiti - meqenëse ju tashmë keni ngrënë një incident të tillë - më lejoni në formën e dëmshpërblimit dhe një bonusi do t'ju jap një motoçikletë sholom për Lekhin !!! "Për hir të rendit, duke më rrudhur ballin në një" mendim i rëndë ", Pokolupavshiy toe kroіvki prisadibna pіsok, unë jam me një zіtkhannyam serioz dhe prirechenistyu tingëllon: "Epo, mirë... në studion tonë ntskogo vëllazëri ... Dëshironi dhe më zhytni në humnerën e problemeve. . Mirë, le të jetë kështu, kështu dhe më shlom gjithçka është e nevojshme - mos shpenzoni 40-50 rubla për të! "Për shkak të asaj që Julia, me një frymë të padukshme, doli nga rreshtat e fshehura të strehës së gërmuar, në orën e lidhjeve të SHOLOM-it!... Bula Khitrov i Maksimov është një hebre. Një helmetë plastike me shirita si vezë (ju kujtohet, si Morgunov në "Operacionin I"?) Ngjyra burgundy e bulës u sigurua me "wows" portokalli të varura deri në majë të kokës nga motor-shkirozaminnik, i cili ishte fiksuar në mënyrë të shkëlqyer.
-Aksi vetëm kozirok kudis zapastivsya rokiv pesë herë më parë, e di - obov'yazkovo tobi yogo vіddam - Maksimova gënjeu pa ndërgjegje. Pa vizore, si kërcitja e tre butonave mbi sytë e ujit, sholom mav zovsіm tashmë idiot, dhe një vrapues me motor në këtë sholom navit në atë të padukshëm dhe të panjohur nga bollëku i aksesorëve sportivë për një orë që duket si një klient i mundshëm i klinikës psikiatrike. Skvortsova-Stepanova. Ale, asgjë nuk mund të më befasojë tashmë !!! Mendimet që nxitonin mbi një kalë të fuqishëm prej çeliku përgjatë një autostrade gri në horizont, me një mik pas shpine, që më rrethonte me përqafime të nxehta, unë me tre duar ngrita njëqind rubla në duart e afrimit të Maksimova ...
Treba thonë, Motorocyklev at Men, para tsoya nikoli, në Yunosti të hershme ngatërroi Kilka Diviv në mopes të shokut të klasës, në tsoma gjithë dosvіdovye ibi -bouvykiy - krim vetëm sipas LITL Leshka Yakshini. Тоді ми, неабияк прийнявши міцних напоїв в компанії веселих дівчат, з якими познайомилися години три тому, вирішили влаштувати зимовий мототриал по пересіченій дачної місцевості в Токсово - щоб здивувати своєю хоробрістю і майстерністю тріпотливих подружек.Ходіть і орієнтуватися в навколишньому просторі ми вже до того моменту mundi me vështirësi, por meisternisti i një motocrossman - yogo ende nuk e mbështet atë !!! Se dikur çdo gjë mbaroi shpejt, dhe - këtej e tutje mund të jetë pa gjak. Pashë në Lyoshkina monstruozitetin e pseudo-Java, që shkëlqente me qepje të përafërta të salduara në një kornizë të bërë vetë me tuba hidraulik tre inç; Yakshin, mori flakë nën infuzionin e ushtrimeve motorike me alkool derisa u arritën rregullat e teknologjisë së sigurisë, duke ngjitur një përkrenare në formë zile në kokën e mençur, duke shkruar emrat e grupeve - monstra të shkëmbinjve të rëndësishëm si AC / DC, KISS dhe të tjerë si ata, më pak, duke parë praninë e një sholom tjetër, pasi panë batutat e mbushura me budvelny, pelegrinin me dantellat e maleve dhe e bekoi për një xhiro. Dacha e Leshkinit qëndronte në një kodër, deri në autostradë, kishte një shteg të dheut me zhavorr, në atë kohë ishte i mbuluar mirë me borë.
-Shin-cross, pa panik, emboss, Seryoga! - kështu Yakshin na fryu me zhurmën e një motoçiklete që rrotullohet. Hyra lehtësisht me këmbët e mia në tokën e ligë dhe fluturuam drejt yjeve të natës ... Ata që nuk arritën në autostradë na shpërthejnë - përpara, fenerët ndezën nga autostrada, një "zhigulka", e cila bëri rrugën e saj nëpër borë në pjesën e poshtme të kopshtit. Duke qenë tashmë një gjëmim i denjë, unë, duke u bërë një mënyrë shukati e rreth "їkhati" papritur, u shfaqa në udhëkryq dhe ndërsa makina zinte pothuajse të gjithë gjerësinë e pistës, atëherë motoçikleta, pas pari fintіv kerm, u zhvendos natyrshëm në Hendeku buzë rrugës, atje nga marrëzia u përplas në vendet e drurit pa parmakë, e kthejmë hendekun. Fluturova për shkak të kermit, pasi kisha bërë një fluturim të shkurtër mbi borën e natës, dhe pasi u ulëm, pasi kishte marrë trupin tim, shoku im fluturoi larg. U habita me shikimin e thesit më të vogël mbi mua, në atë orë, duke thyer nisin e zier dhe do të spërkas qartë borën e vogël të kuqe .... s'kemi patur gropë me një shok. Yakshin, duke pështyrë gurët, duke e frymëzuar atë për fëmijën e tij të dashur me motoçikletë, pasi përbindëshi i motoçikletës u kap në hendek, ishte veçanërisht e pazakontë të shihje shigjetat nga sistemi i zalyuvannya, pas së cilës ai për mrekulli pushoi së filluari dhe pështynte kur E shtyva motoçikletën përpjetë ....
Ju kërkoj të më falënderoni për qasjen lirike, e cila është e nevojshme për të kuptuar nivelin e aftësive të mia të motoçikletës dhe njohurive të kësaj lloj teknologjie ... Më vonë, pasi fitova fuqinë time mbi "Kovrovets"-in e sapoardhur, u derdha në rezervuari i dërgesave me mua nga vendi në balonat e qelqtë të benzinës, tashmë të përzier në konsum spіvvіdnoshenі z vaj motori, yoga pіdkachav në dhomën e notonit të karburatorit dhe këmba që dridhet e goditur në pedalin e motorit ... Ju e di, pas disa mostrave të "Kovrovets" - ende i përkulur !!! Vin pastroi fytin, fshiu fytin, duke pështyrë një tym blu-gri nga silenciator në ajrin e pastër të verës dhe gjëmonte në një mënyrë të këndshme, nuk dëgjohej asnjë zhurmë guri, e gjitha e zbehtë, nën zgjedhën e pajisjeve të kopshtit. .. Mbytja ime nuk ishte mes !! Tani tani!!! Aksi jashtë, zdіysnyuєtsya!!!
- Seryoga, hipni! edhe une e dua!! Maksimova bërtiti me zë të lartë në radio.
- Hip bythën! - më bërtiti në mënyrë madhështore, një vrapues monumental i motoçikletave i ulur pas një karrige të ulët. Julia u ngec në sediljen e saj në momentin që unë lëshova zcheplennya të rëndësishme, "Kovrovets" të ngjirur, duke u shembur, duke nxituar në të hapur .... teshtirë-zatsmok mitrën e saj të vetme cilindrin .... dhe ngeci .... Yulka stribala në sedilja, zinxhiri u lirua - motoçikleta DLMG ... Pastaj mendova se si të rrokulliset, duke u bërë motori i "Kovrovets" nga nxitimi - duke mbajtur kermo, duke lëvizur zinxhirin në marsh - i madh me të në duar, duke e lënë shiriti i zinxhirit në ndenjësen ... І- vіn zavіvsya i poїhav! Unë, hyjnor në dritën e lumturisë, fluturova në të renë përgjatë rrugës qendrore të kopshtarisë, duke shtrirë një buzëqeshje në dërrasë është e qartë, duke u kthyer në hyjnore 80-90 km, h, dhe duke mos dashur, shtegu mbaroi, më shumë - si të kthehesh në të renë - duke imagjinuar në mënyrë të paqartë. ... Mjerisht, për fat, nuk zgjat përgjithmonë, briri mbaroi, duke u duk pyllin, fillova të ngadalësoj teknikën deri në kthesën, por nuk u futa, por u përpoqa të bie anash. . Me këmbë galmovoy, kështu që nuk e kapa trëndafilin me galma, dhe tërhoqa kryqin e majtë, ende mund të kem shkrepur kalin e shkathët, por pastaj vdiqa përsëri .... Kovrovets fillon një jetë më paqësore. .. I zhytur në djersë, e shtyva shoqen time të re në daçën e Yulkina, dhe pasi e privova veten me kohë nga joga për shumë jetë - deri në momentin kur sjell me vete një fahіvtsya kompetente për temën e fillimit - përshtatem.
Ndarja jonë me "Kovrovets" erdhi pas disa ditësh. Pasi bëra një shtëpi me Yulka për ato që do të vija me një fakhivtsy për një motor të nesërmen, thirra Maksin. Miku im i ushtrisë, Maksim Zhabin, një vullnetar i lumtur i një "Zaporozhets" me ngjyrë të kuqe të ndezur, të shëndoshë, maw, në sytë e mi, autoriteti i pashembullt i njohësit të madh të çdo teknologjie vetëshkatërruese. Pasi u qetësova në një udhëtim me mua, do të mbaj parasysh që nuk do të ketë mjeshtër në daçën e Yulkina. Dhe në atë kohë, Max po zhvillonte me bujë romancën e tij me një skuadër të mitur, madje edhe me një mik të zemrës, Olko Matonkina. Për zustrikët në një situatë pa përshtypje, mendjet e të vdekurve nuk u mbytën, kështu që propozimi "Fshi në Danub, si një daçë, në të njëjtën kohë jepi një nder një motoçikletë" u përshëndet me shumë entuziazëm, trëndafila dhe lavdërime. Në një pasdite me diell chervoniy "Zaporozhets" (më vonë, para fjalimit, një lloj transferimi në fuqinë time, por për çmimin - në anën time tjetër) parkuar në Yulkina dilyantsy. Natyrisht, ndërsa unë po merrja një motoçikletë nga sipër një strehë të mjerë, Max Olko hyri nën kriptën e një "rezidence" fshati - padyshim, shikoni përreth ambientet e brendshme dhe mostrat e artit të aplikuar të vendit, të përfaqësuara me bollëk në sallat e gjera të këtij mosmarrëveshje .... Përfundoi në një vit zahoplyuyuchu ekskursіyu, Max u largua nga mjedisi natyror Olka spolkuvatisya s navkolishnіm, dhe ne kemi qenë të zënë me të mikun tonë motorik nepokіrnym. Ata sollën me vete mjete të ndryshme, benzinë ​​të re dhe vaj në tepsi, udhëzime për riparimin dhe servisimin e motoçikletave, vargje nga revistat "Për Kerm", një ndërrim rrobash - "paradën time" Dembelskaya, e marrë me vete në cilësinë time, para fjalimit. , kaq i humbur le të shkojmë në këtë kasolle, për çfarë, budalla, budalla nëpër shkëmbinj - çfarë kujtimi !!! :) Dhe boshti është dinake Zhabіn tunika e tij e përparme zberіg, gjarpër ...
... Kemi renditur disa herë karburatorin, duke zëvendësuar guarnicionet e thara me ato të mbyllura, duke u varur aty për aty nga kutitë e kartonit të tortës z-pid, pastruam qiriun, duke vendosur hendekun, ndryshuam teli i tensionit të lartë ... më i shkurtër. І aksi mi kotimo për kopshtarinë, Max për kerm, unë - zzadu ... Nëse nuk ju pëlqen "Kovrovets" - pra kthehuni, do ta kujtoj kur ta njoh për herë të parë! Dhe mbase - ata u siguruan që ishin dinakë, si të ktheheshin me siguri dhe zgjuarsi në një të re, por ata nuk e dinin se kush? Sipas vlerësimeve të mia, rrezja e sigurt e rrotullimit të kësaj motoçiklete është me një shpejtësi të vogël - duke u bërë rreth 20 metra këtu !!! Natyrisht, në shtigjet e ngushta të kopshtarisë, madje edhe kur atje ka një numër të madh banorësh të verës, udhëtimi shoqërohet me shumë kosto nervore.
-Shtylla përpara, me mbështetje! - pa paragjykim për mua Maks, motoçikletë keruyuchi. Duke hedhur një vështrim pas shpine, shikoj ndriçimin në pamjen e shkronjës "L", të cilën duhet ta qëndroj rreptësisht në mes të shtegut, siç e shohim ne. Në parim, rruga për të arritur një pesëshe të gjerë një metër, ob'їhati stovp navit me makinë nuk është problem, po afrohet, mos u anko.
- Shkoni rrotull si ne - klith Maksi, po flas për mua - në të djathtë, apo i zemëruar?
- Pra, le të ndjekim rregullat, djathtas - shqiptoj unë.
-Ndoshta e keqe? - nevpevneno vіdkuєtsya Max. Dhe stovp mizh tim afrohet qartë në qendër. Pa menduar për këtë, ne kthehemi në momentin e fundit, dhe më pas fillojmë të ndërrojmë marshin me këmbën e këmbës ... Fluturojmë dyfish në hendek, pimë për spërkatjet, shtrihemi, duke u mrekulluar nga qiejt dhe më pas një motoçikletë e pambytur zvarritet së bashku. Duke kaluar përgjatë shtegut, të kurorëzuar me kapele panama, banorët e verës (boshti është shpirtra të mirë!) Na lehin rreptësisht:
- Raz'ezdil_s ktu, ik, me motoçikleta, bastarda, na thyen gjith stovpi, p'yanі, zvichano !!! - deputeti i asaj, për të dhënë ndihmën e parë, ose përndryshe ju doni të pop, si në filmat amerikanë: "Ju në rregull??" ... Vilasimo nga hendeku, i përqesh kermi i rëndësishëm i dekompresorit, motoçikletës, duke u dridhur në mënyrë konvulsive, qetësohu. Ne shikojmë rreth vetes: në të dyja, aroma - me spërkatje gjaku, dhe boshti i plagës, ose sadna - është i njëjtë, nëse nuk shikonit, nuk e dinit, shkëlqyeshëm! :) Nis motoçikletën tani nga shtovhaça. Max shtovkhaє, unë jam chaving gaz dhe zcheplennya, bіzhimo .... zavіvsya! Stribaemo në shalë, largohemi! Trivaє zbavitje e mprehtë ... përkuluni kur goditni furrën, pedali i ndërrimit të marsheve do të krijojë lehtësi shtesë: tani, për të ndërruar marshin, për të përfunduar tufën dhe për të shëruar motoçikletën - pedali niset nga toka dhe shkon përpjetë! (Tek "Kovrovets" - marshi i parë është poshtë, tjetri - përpjetë, kush hipë i tillë - është i arsyeshëm). Aksi para - fundi i rrugës, kalim në formë T, kanal i ri. Dua ta kthej motoçikletën - mbështetem fort në këmbën time, përpiqem të rrëzohem, dua të jem i fshirë dhe jo shumë i fortë, dhe të shëroj jogën në goditje, të dorëzohem, të bjerë ... Koka e cilindrit me shirita të nxehtë është e stampuar në këmbë, i pjekur nëpër pantallonat e ushtrisë ... Fik dekompresorin, podnіmaєmosya, përsëri nga shtovkhacha ne fillojmë, tani Max është në krye - pajisjet po gjëmojnë, Max po hedh pandalshëm ashpër zinxhirin - dhe "Kovrovets “Ngrihet shpejt në “dhi”, nis të hipë në timonin e pasëm, si një gjuajtje, sho duke qëndruar në një dibi. Max ecën me të - mirë, ashtu si një kalë i rregullt nga grupi skulpturor Klodtivsky në Urën Anichkovy! Zaderty kermo nuk e lë dorën të kalojë dorezën nga doreza e gazit, por për dekompresorin Max, ndoshta, harrojeni ... numër, dhe në botën e jogës, ai shtat është krahu i pasmë. Tashmë brazda e mirë, mund të filloni para mbjelljes së patateve ose kulturave të tjera rrënjësore. Unë vrapoj përreth, shkatërroj motoçikletën dhe i bërtas Maksit:
-Ktheje biçikletën, ktheje biçikletën!!! - ishte përbuzëse të harronte fjalën "mufle", ndërkohë që përpiqej të përzieja rëndësinë e dekompresorit, dhe të mos dija ta thoshte. Në dreq me Max, mabut, ti merr këtë rrezik të shqetësuar, dhe thjesht hedh një rruazë Një motoçikletë në rrugë ... Tringëllimë në mënyrë të paqartë, duke prishur fenerët, një motor, duke klikuar në mitër, duke përshkruar një bravë ... Zagal, në ardhjen tonë përsëri, nuk e ktheva më Danubin në vendin mbi kalin bask - si një bulo-dhe raptom i frikshëm në një gjumë qetësohuni?
Ale, duhej ta merrte sikur ta çonte në vendin e transferimit të zasib! Në chuynny kerіvnitstvo time, unë u zëvendësova nga Zhenya Ledyankin si kujdestare, në të kaluarën - avantazhi i ujit. Boshti i jogës është diçka që kërkova për një kohë fyese për të më çuar në dacha. Në vitet 70 të vjetra të shekullit të kaluar, vetë Zhenya kishte një motoçikletë të tillë - "Kovrovets", dhe e njihte jogon e verës - deri në vidhën e fundit. Nuk mbaj mend se çfarë i bëra Zhenya-s kur u qetësova në udhëtim, çfarë vіdgula obіtsyankoy, çfarë ishte - thjesht nostalgjia i goditi njerëzit. Zagalom, arritëm në vilë - dhe Zhenya shtriu pesë gjilpëra, thjesht liroi vidën e gjeneratorit dhe e ktheu aty-këtu në drejtim të akrepave të orës - rreth vitit (në këtë renditje, duket se momenti i ndezjes së kësaj motoçiklete është i rregulluar) e bëri të lehtë ndezjen dhe motorin robotik të pandërprerë. I njohur me nxitim nëpër kopshtari, Zhenya tha:
-Garna tekhnіka, do të jetë e nevojshme të keni diçka të ngjashme në shtëpinë tuaj! Nuk më kujtohet më, për disa arsye atë herë nuk e morëm përsëri motorin nga dacha - ymovirno, ata arritën vonë, pas një dite pune, dhe tashmë ishte errët në rrugë, dhe rruga ishte e panjohur , dhe feneri ishte i prishur ... Ne u kthyem në shtëpi në elektrike .
Pjesa tjetër, vendosa të marr motorin, pasi mbërrita në dacha me vëllain tim të ri, Pavlukha. Vëllai im ishte atëherë dymbëdhjetë vjeç, dhe së shpejti ai u bë i vogël dhe një mëlçi i rëndë. Duke marrë yogo me vete, schob razviti ... ai motor shtovhati dyfish - yakbee, pse jeni të shtrenjtë! - është më e lehtë! :) Vikotili motoçikletën nga hambari, ndërsa unë po merresha me të, duke u bërë gati për një udhëtim të gjatë - vëlla, pyll zhurmshëm në hambar, kapi një peshk në pellgun e zjarrit në Yulkina dilyantsi, era, për mendimin tim, e keqja atje chogos ... Kjo është ajo, motor rіvnenko pratsyuє, benzinë-përmbytje, junk-zіbrano, derdhje-mbyllje, është koha për të shkuar-rrugë. Shikonim konakun, hambarin në qoshe, këpucët e shkëmbinjve në kasollen e zezë të Kovrovtsu-së, erën që shushuronte në erërat rudih të shalomit të kllounit, kështu që vëllai i vogël u përkul në shpinë time. Ale ... Unë nuk e dija rrugën për në autostradë, pasi u larguam nga kopshti, ne rrëshqitëm në një rrugë viskoze në disa udhëkryq rrugësh dhe motoçikleta ngeci përsëri. Nuk dua të filloj për ndonjë arsye. Unë nuk u futa në zaplyuvannya, por përkundrazi e pastrova qiriun. Çelësi i qiririt, natyrisht, nuk ishte me të. U lodha duke shkuar në kopshte në një udhëtim në kopshte - në pëshpëritjet e shoferëve të makinave. Motoçikleta Shtovhayuchi, ne rrëshqitëm pa nxitim përgjatë linjave të kopshtarisë, dhe - oh, fat të mirë! - bіlya kabinë e pastër nga bagazhi i një njeriu të ri mineral "Moskvich-412" nxori një shishe gazi prej pesë dhjetë litrash.
-Probatchte, nuk ke pesë minuta çelës qiri? Uji i verës Chuy me maskë të mirë, duke u futur në çantën instrumentale, duke më dhënë një çelës qiri, duke thënë:
- Ju jetoni, dhe pastaj vendoseni me kujdes në kapuç, ende e mbaj mend balonën.
Jam zënë me një qiri, vëlla, duke fishkëllyer, duke i copëtuar gjethet e rodheve buzë rrugës me një gjilpërë. Në të njëjtën orë para nesh, fatkeqësia pa emër po kërciste - një biçikletë e markës së panjohur, e pajisur me një motor blozë D-6 - mbani mend, është e mundur - motorë të tillë u shitën (rubla dhe pesëdhjetë u shitën në dyqanet e mallrave sportive) - një rruga e instalimit të vështirë në çdo biçikletë pati një transformim të mrekullueshëm të transportit m'yazovy zasobu - në vetë-shpim. Pas kermit rrinte djaloshi i moshës trembëdhjetë vjeçare - fshatari i ndershëm me nigtik, dhe brezi i tij përbëhej nga dy-tre djem të moshës së re. Erërat nga pas po mrekulloheshin nga motoçikleta e zezë e errët. Me një vështrim të turbullt respektues dhe një ndjenjë krenarie legjitime, i pastrova qirinjtë elektrikë me pajisje të shtrenjta, i vidhos në prizën e kokës së cilindrit, vendosa një kapak me tela të tensionit të lartë dhe vetëm pas kësaj vura duart. pantallonat e mia, psherëtiu. Shkëmbyem fraza të thella teknike me ujin e biçikletës mrekullibërëse të Dekilkom, vlerësuam të gjitha avantazhet e mustangit tim, vendosa me kujdes çelësin e qiririt në kapuçin vezullues të Moskvich dhe përziem motorin e goditjes. Motoçikleta – boshti i vajzës së zgjuar – u përkul “z piv-tik”, pa u turpëruar para vendasve!
- Pavluha, stribay, është koha për të shkuar në shtëpi - iu drejtova vëllait për kerma. Pashka u ul në sediljen e pasme në momentin që e lashë të hynte ... Jo, "Kovrovets" nuk u shua - darma, çfarë, Zhenya duke u përleshur me të - duar të arta! Nën impulsin e masës së vëllait tim, rrota e pasme u fundos, më pas rrota e përparme u ngrit 30 centimetra me radhë, duke më dhënë një shenjë të parë mbi mesataren e marifetit "në shteg". “Kovrovets” me guxim dhe frymëzim nga rruga e tij, vetëm aksi, Skoda, unë i kapur pas Vrulit, me vëllanë e tij, që më tërhoqi me duar të vogla, nuk mora asnjë çast për të marrë pjesë në korigacionin e asaj shtegu. , e marr me motoçikletë vetë. Pasi u rrotullua rreth njëzet metra, motoçikleta goditi me rrotën e përparme pikërisht në hendekun midis parafangos së majtë të përparme dhe dyerve të ujit të "Moskvich", shumë nga karrocerat u mbyllën, duke ngritur mineralin e shkëlqyeshëm të farës .... ... Pranë trurit, kishte foto të emrit të mirë të krijuar të parukierit të Moskovit; ... "A do të mund të presësh thesin e elementit?"... Potim - grupe me numra treshifrorë në rubla, të zellshëm: "Nga kush mund të marr hua?"... Vëllai, me me gojë hapur dhe sytë duke u zgjeruar, e kapi urdhrin, duke hapur duart në mënyrë qesharake. Nga marrëzia jonë lindi zëri i "muzhichka-s-nigtik" në biçikletën misterioze:
-Epo pse u ngrite??! Jeto më mirë! Thirrni!!
Unë e di sinqerisht. Chi nuk më erdhi në mendje një mendim i tillë derisa bërtita. Navit në pіdkirtsі, në pіdsvіdomostі nuk u thye ... Mav namіr zustriti godet me gjoksin tuaj. Ale ... këtu po plas - ai klikoi në kutinë time të kafkës! Instinktivisht, pa hezitim, kam kapur një biçikletë nga brirët e kermës dhe, duke i thirrur Pashkës: "Kape hapin" - vrapova nëpër rrugë ... në të djathtë .... duke kaluar ... më shpejt ... më shpejt ... vrapim - i madh - bigom!! Pra, shvidko nuk kam qenë i madh për një kohë të gjatë! Nuk më intereson ashpërsia e motoçikletës, më intereson - ekranet suedeze ishin më armiqësore për mua. Zot, derisa dihalka të kalojë, atëherë do ta kapim për një kohë të gjatë, pasi është tharë përsëri me gojë të thatë. "Kovrovets" pas së cilës fillon kur quhet. Nuk shtoi një goditje, nuk u përpoq të fillonte nga një shtovkaç. Navit jo chhav, bastard flokëzi! Tashmë pasdite, duke bërtitur në shkurre, ata e shtynë "Kovrovets" fatkeq në hambarin e Julia, ata frynë në mes dhe, duke parë përreth, filluan të shkojnë në platformën e trenit elektrik. Për fatin tonë - ore "Moskvich" dhe jogi i vlasnikut në periferi të platformës "Danub" nuk u mërzitën. I mbushur me mbeturina për koston, dhe veçanërisht për fatkeqësinë time, unë tinyavsya përgjatë platformës në pjesën tjetër të trenit elektrik ....
Boshti është kaq i mbushur, por me pak rezultat, dhe historia ime përfundoi me një motiv të dyfishtë. Një muaj më vonë, i shita "Kovrovets" për pesëdhjetë rubla te Zhenya Ledyankin - harxhova qindarka për të blerë (Terminovo !!) një lojtar të lezetshëm, i cili tërhoqi elektricistin tonë djallëzor Sashka Krivonosov te roboti. Duke ecur solemnisht rreth punishtes, duke grumbulluar kufje gome shkumë mbi tempuj të hollë vezullues dhe, duke rrafshuar sytë, duke hequr muzikën e ngushticës Dyer, të dashur prej nesh... për çmimin e deklaruar prej nі rubla, dhe biçikleta ishte më shumë nuk i janë dorëzuar askujt! Boshti, vlasne, dhe e gjithë historia për "Kovrovets", por me mend, e humbe - nayradishnishi, për një mbyllje syri, padyshim, pak fajtor para kreut të "Moskvich" ...

Respekt! Meqenëse pala është e pajisur me një numër të madh ilustrime, atëherë nuk mund të shihen të gjitha fotografitë. Për të rishikuar ilustrimin e pahapur, theksoni funksionin "shfaq figurën" në butonin e djathtë të miut.

"Krasen" - kështu u quajt modeli "K-175" nga shibaygolov Radiansky dhe njohësit e teknologjisë së motoçikletave, pasi u bë thelbësisht i ri dhe teknikisht i përsosur në vitin 1957. Prototipi i kuajve të famshëm të dimrit Kovrov ishte trofeu. model i motoçikletave gjermane "DKW-RT-125". Kjo është më e mira në mesin e motoçikletave të lehta me një kapacitet motori prej 125 cm³ orë në vitet '30 dhe '40 të shekullit të kaluar.

Rreth historisë së zhvillimit të modeleve të motoçikletave "Kovrovets"

Në vitin 1946, modelet e para të motoçikletave Kovrov me një vëllim pune prej 125 "kuba" u lëshuan përmes lumit pas Vitchiznyana Viyni, në 1946. Modeli u quajt kështu - "K-125". Kjo motoçikletë ishte në fakt një kopje e plotë e gjermanit "RT-125", i cili ishte 286 njësi për lëshimin e parë nga linja e montimit "Degtyarivsky".

Modeli i 125-të i motoçikletës "Kovrovets" ishte një nga motoçikletat më të mira të lehta në Radiansk, të prodhuara deri në vitin 1951. Pastaj technіka bula pіddana modernіzаtsії, jak pohlаgaly në komoditet të plotë dhe sruchnostі pіd hіzdі. Në periudhën nga 1951 deri në 1955, mendjet e Kovrov prodhuan modelin K-125M.

Në vitin 1955, fabrika ZiD (uzina Kovrovsky me emrin Degtyarov) mori një vendim për lëshimin e modeleve thelbësisht të reja të motoçikletave, të cilat supozohej të dalloheshin nga paraardhësit me karakteristika më të avancuara të punës. Kështu u shfaq modeli K-55. Kjo motoçikletë "Kovrovets" ishte e pajisur me një lloj karburatori krejtësisht të ri dhe një sistem të modernizuar për heqjen e gazrave të shkarkimit, për hir të të cilit ishte e mundur të rritet presioni.

Lumi Perelomniy 57

"K-55" u prodhua deri në vitin 1957, pas së cilës u shfaq një model tjetër - "K-58", i cili ishte i pajisur me një motor me dy cilindra me 5 kuaj fuqi, si dhe një rezervuar më të madh gazi. Para kësaj, virobnikët ndryshuan formën e tyre, u bënë më obtіchnoy dhe modernizuan makinën elektrike. Motoçikleta "Kovrovets" (foto mund të shihet më poshtë) Modeli i 58-të u bë i fundit në formacionin e "biçikletave" 125 cc, lëshimi i të cilave përfundoi në 1960.

Çështja e motoçikletës Kovrov në serinë K-175 u përfundua në 1957. Të gjitha biçikletat më të vjetra rrugore, si rendi i modelit të 58-të, u prodhuan nga uzina deri në vitin 1960. Ata i dhanë erë të keqe një zëvendësim për modelin K-175A. Motoçikleta e serisë 175 u prodhua deri në vitin 1965, dhe modeli çek "Java-ChZ-175" shërbeu si prototip. Radyansk Soyuz nuk kishte prodhuar më parë motoçikleta me një vëllim pune 175 cm³, kështu që shfaqja e modelit K-175 në treg bëri thirrje për një trazim të fortë.

"Java" çeke ishte në atë orë vetë përsosja e ideve inxhinierike dhe zgjidhjeve teknike, kështu që motoçikleta "Kovrovets" u përfundua me një makinë "cic" - e bukur dhe e ngushtë, me karakteristika të shkëlqyera drejtimi, madje edhe më komode. Seria "K" ndez modelet "K-175V" dhe "K-175cm", pas shfaqjes së motoçikletës "Voskhod" ("Kovrovets") në 1966 - makina është shumë më e rehatshme, pasi dukej në karakteristikat teknike të mrekullueshme.

Karakteristikat e modelit "K-125" lëshimi 1946-1951 vjet

"Kovrovets" i serisë së 125-të është një motoçikletë e vetme e lehtë rrugore, e cila ka një motor me një cilindër me dy goditje 4.25 kuajfuqi me një lloj ftohjeje të përmirësuar, i cili siguron rraskapitje maksimale prej 4.8 mijë. Rreth / hv. Cilindri i motorit është përgatitur nga një chavun, i cili në të njëjtën kohë me një kokë aliazh të lehtë është montuar në një karter alumini për stufa shtesë. Në motor, është instaluar gjithashtu një gjenerator elektrik zëvendësues "G-35" dhe një karburator notues i tipit "K-30" me një lloj valvule kryesore.

Transmetimi i këtij modeli paraqitet në formën e një kuti ingranazhi me tre shpejtësi me një lloj ndërrimi të këmbës. Vulat e tipit Bagatodisk janë roztashovuetsya në gropën e naftës. Korniza tubulare është e mbyllur, pesha është më shumë se 5 kg, dhe pesha totale e makinës është 84 kg, me peshën totale të motorit 17.5 kg. Dimensionet e bazës janë palosur 1245 × 970 × 675 mm. Shpejtësia maksimale, si një motoçikletë ndërtimi, është 70 km / vit. Është domethënëse që në vitin 1951 u lëshua modeli "K-125M", pasi peshonte 88 kg. Vaughn ishte i pajisur me një pirun teleskopik të përparmë, pasi është i lidhur me një amortizues hidraulik.

Seria "K-55" dhe її veçori të veçanta

Byroja e projektimit të uzinës kreu kërkime për modernizimin e Kovrovets 125, dhe tashmë në 1955 u lëshua modeli i parë i K-55. Zavdyaki modernizatsii, bula zbіlshena shvidkіsna karakteristikat e motoçikletës "Kovrovets" në një vlerë maksimale prej 75 km / vit. Bula 55-ka është e pajisur me një karburator të tipit të ri "K-55", dhe pezullimi i pasmë është bërë gjithashtu një lavjerrës.

Para kësaj, në modelin e 125-të, kllapa e pezullimit të pasmë bëri thirrje për shqetësim të konsiderueshëm gjatë orës së udhëtimit dhe çoi në faktin se ishte e nevojshme të riparohej motoçikleta Kovrovets (kryesisht pjesa e drejtimit). Makina ishte e pajisur me një motor me dy cilindra të lagësht me një lëvizje 4,75 kuaj-fuqi me një vëllim pune 123,7 cm³ me një sistem ftohjeje të plotë. Merrni me vete një motor, jak i "K-125", 84 kg. Motoçikleta "Kovrovets" model "K-55" u prodhua nga uzina deri në mesin e vitit 1957.

Rreth modelit të 58-të të "Kovrovets".

Motoçikleta e 58-të "Kovrovets" (foto e një lloj rirregullimi të kafshës) ishte vazhdimi i 55-tës së përparme, në të cilën kontrolli elektrik ishte në dijeni të ndryshimeve. Këtu, pasi u bë gjenerator vikoristovuvatisya zminny, i cili lejoi funksionimin e baterisë, procesi i funksionimit të vetë makinës u rrit ndjeshëm. Gjithashtu, një matës shpejtësie dhe një bllokues u montuan në strehimin e fenerëve, i cili u bë më i përshtatshëm për ujin.

Shpejtësia maksimale e modelit arriti në 80 km / orë me hapësirën e kokës së motoçikletës 92 kg. Vëllimi i punës i një motori me një cilindër me 5 kuaj fuqi humbi pa ndryshim. Megjithatë, forma e rezervuarit të zjarrit dhe kapaciteti i tij u ndryshuan, gjë që bëri të mundur rritjen e kilometrazhit pa pasur nevojë për karburant. Mekanizmi, i cili fiket zinxhirin, gjithashtu piddany doopratsyuvannya, i cili lejoi dukshëm më të lehtë për t'u parë. Para kësaj, pa humbur presionin e motorit, u bë e mundur ndryshimi i densitetit, me anë të mënyrës së instalimit të silenciatorit në një model më të mirë.

Modeli "K-175"

Lidhja e motorit të motoçikletës Kovrovets të modelit 175 tani është bërë me lëvizje të shkurtër me një cilindër me një cikël pune me dy goditje. Vëllimi i motorit, duke u bërë 173.7 cm³ - në të dytin në SRSR, motorë të tillë nuk kanë qenë fitues në prodhimin e automjeteve.

Në pamje të pjesëve të përparme të tij, modeli filloi të tingëllojë si: pjesa e pasme e vikonanny së mbyllur, një shtresë zahisny u shfaq në karburator, lanceta e makinës gjithashtu u vodh, u shfaq një vend i dyfishtë dhe një rrotë krejtësisht e re 16 inç baza - kjo është tani motoçikleta "Kovrovets K- 175". Karakteristikat teknike janë gjithashtu shuma e vogël e çmimeve. Gjykoni vetë: një motor me 8 kuaj fuqi ka parë një frekuencë maksimale prej 5200 rpm dhe mund të ndërtohet deri në 80 km / vit me një peshë prej 105 kg.

Motoçikleta e 175-të "Kovrovets" ka një bazë prej 1270 milimetrash me një pastrim rrugor prej 240 mm. Dimensionet e modelit janë të palosur 1980 × 1070 × 760 mm. Sa i përket transmetimit, kutia mbeti me një kalim me tre shpejtësi me një ndryshim marshi të tipit këmbë. Në versionet më të mëdha të vikoristit, këndimi është automatikisht i dukshëm. Sa është kostoja e fuqisë elektrike të makinës, duhet të theksohet se sistemi i rrjedhjes së vazhdueshme nga bateria është bërë fitues.

Modifikimi i "Kovrovets" "K-175A"

Në 1959, një model thelbësisht i ri i 175-ki u shfaq në botë - motoçikleta "K-175A" "Kovrovets". Karakteristikat teknike të modifikimit "A" ishin saktësisht të njëjta me "vëllezërit më të vegjël". Mbi të, u instalua një kuti ingranazhi chotistepinchasta me një mekanizëm të llojit disku.

Energjia elektrike bazohej në gjeneratorin zëvendësues "G-38", i cili bëri të mundur pa bateri, gjë që ishte veçanërisht e rëndësishme për banorët e zonës rurale, ku shërbimi shkaktoi vështirësi të mëdha. Butësia e lëvizjes së makinës ishte e dukshme nga pezullimi i përparmë, i përfaqësuar nga një pirun teleskopik pa lloj shufre.

Disa ndryshime u bënë edhe në dizajnin e filtrit të ajrit, pasi ai filloi të montohej në grykën e filtrit të ajrit. Pesha e modelit K-175A është 110 kg. Në rastin e modifikimit të 175-të, karakteristikat e fuqisë dhe lëvizshmëria praktikisht humbën pa ndryshime. Në rezervuarin e gazit të modifikimit "A" një emblemë e re filloi të ishte e bukur: dy u kthyen një me një lepur - emblema e rrethit Kovrov, dhe "Kovrovets" ishte shkruar në fund.

Rreth modifikimeve të motoçikletës Kovrov "K-175b"

Prodhimi i serisë K-175b u qarkullua në 1962. Modeli "B" ishte i pajisur me një karburator të ri të markës "K-36", i cili shpërtheu në mbështjellës të vegjël shumë larg funksionimit të mirë të qëndrueshëm të një motori me një cilindër 9.5 të fortë, i cili mund të shihte numrin maksimal të mbështjellësve 5.4 mijë. .

Më dha mundësinë të festoja një shfaqje suedeze. Tani, shpejtësia maksimale e makinës arriti në 85 km/vit, e cila mund të rritet që në fillim për një çerek të katërtës, që mund të jetë gjysma më e madhe, më e ulët për modelin K-175A.

Në motoçikletat e kësaj serie u instalua një gjenerator zëvendësues i tipit "G-401", i cili siguroi më shumë stacione pune. Makina Zagalna vaga do të bëhet 115 kg. Modeli u lëshua deri në vitin 1964.

Seria e makinave "K-175V"

Modelet e para të motoçikletave "K-175V" filluan të dalin në vitin 1963, pasi u njohën me praninë e një cilindri të bërë nga chavun, nga një tub shkarkimi. Një zgjidhje e tillë u miratua nga inxhinierët e uzinës, së pari për gjithçka, për thjeshtimin e dizajnit dhe ndryshimin e raportit të marsheve, mbrojtja nuk ishte larg.

Nuk kishte veçori të veçanta në këtë model. I njëjti motor me një cilindër 9,5 kuaj-fuqi me dy goditje, i cili ju lejon të rritni shpejtësinë maksimale deri në 80 km / vit me një vazo prej 110 kg. Megjithatë, versionet më të mëdha janë të vogla dhe kanë një cilindër alumini me dy tuba për çlirimin e gazrave, gjë që lejoi rritjen e shpejtësisë maksimale në 85 km/h Modeli i thirrjes mbeti pa ndryshime.

Motoçikleta të forta Kovrov të serisë K-175cm

1959 ishte një kohë e famshme për faktin se motoçikletat e Kovrov morën pjesë në ngjarje sportive ndërkombëtare. Zavdyakët e ndërtimit të tyre të plotë dhe mjeshtërisë së atletëve të Radyansk, shumë herë u bënë fitues të garave. Natyrisht, seria SM konsiderohet më e avancuara dhe teknikisht më e përsosura. Ka pak fuqi jopersonale, duke përfshirë bazën e rrotave, hipja dimërore në motoçikletën Kovrovets, nuk tregoi ndonjë palosje të veçantë për atletët.

Karakteristikat teknike të "K-175cm"

Karakteristika kryesore e "K-175cm" është një motor i fuqishëm 12.8 kuaj-fuqi me një goditje pistoni prej 58 mm dhe një diametër cilindri pune prej 61.7 mm, i cili siguroi zhvillimin e shpejtësisë maksimale deri në 100 km / orë. Para kësaj, motori i ndërtesës zhvilloi një çift rrotullues të madh - 1.72 kg * m me një tension maksimal prej 5.6 mijë. Rreth / hv. Baza e motoçikletës është 1270 mm, dhe dimensionet e saj janë 1980 × 1070 × 760 mm, me një hapësirë ​​për kokën e makinës prej 110 kg.

Nëse ka nevojë për një kuti ingranazhi, atëherë ekziston një vikonana chotiristupinchastoy me një mekanizëm kalimi polipshenim. Para kësaj, heshta motorike e fisnikut lejoi fuqinë e momentit të transmetimit, i cili transmetohet nga klonimi në kutinë "e parë".

Në fund, pas lëshimit të modelit të motoçikletës Kovrov të serisë K-175V, në 1966 ZiD filloi lëshimin e modelit të parë të motoçikletës Voskhod. Shumë makina të versioneve më të vjetra u njohën si një operacion serioz shtesë, i cili në çantë lejoi një rritje të konsiderueshme të treguesve kryesorë operacionalë. Çmimi i kallirit është lëshimi i prodhimit më të rehatshëm dhe teknikisht të përsosur të ndërmarrjes.