Çift rrotullues shtrëngues i kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse. Si të shtrëngoni shufrën lidhëse dhe kushinetat kryesore Si të shtrëngoni shufrat lidhës dhe kushinetat kryesore

Motori me djegie të brendshme strukturore i nënshtrohet një numri të madh pjesësh, të cilat, në kohën e punës, kuptojnë kuptimin e rëndësisë. Për këtë arsye, montimi i motorit është një operacion i thjeshtë dhe kompleks për instalim të suksesshëm, duhet ndjekur procesi teknologjik. Besueshmëria e fiksimit dhe saktësia e përshtatjes së elementeve ngjitur janë thelbësore për efektivitetin e të gjithë njësisë së energjisë. Për këtë arsye, një pikë e rëndësishme është zbatimi i saktë i divergjencës midis sipërfaqeve të çiftëzimit dhe çifteve të fërkimit. Hapi i parë është fiksimi i kokës së cilindrit në bllokun e cilindrit, pasi bulonat duhet të tërhiqen në mënyrë rigoroze dhe në një sekuencë të shënuar qartë.

Për të siguruar çiftet e duhura të fërkimit, kushinetat pezullohen derisa të fiksohen shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore (kushineta kryesore dhe shufra lidhëse). Pas riparimit të motorit gjatë montimit të mëtejshëm të njësisë së fuqisë, është shumë e rëndësishme të ruhet çift rrotullimi korrekt i kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse të motorit. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë pse është e nevojshme të shtrëngoni futjet me forca të rrepta kënduese, si dhe vlerën ushqyese kur shtrëngoni futjet kryesore dhe shufrën lidhëse.

Lexoni në këtë artikull

Çfarë janë kushinetat e falsifikuara?

Për një kuptim më të mirë se përse komponentët e motorit duhet të shtrëngohen në masën më të plotë, le të hedhim një vështrim në funksionet dhe kuptimet e elementeve. Është e qartë se kushinetat janë të farkëtuara për të bashkëvepruar me një nga pjesët më të rëndësishme të çdo motori me djegie të brendshme -. Shkurtimisht, shtytja reciproke në cilindër shndërrohet në shtytje të kundërt të vetë boshtit të gungës dhe të boshtit të gungës. Rezultati është një çift rrotullues që transmetohet në rrotat e makinës.

Boshti i komponentit mbështillet pa probleme, ka një formë të palosshme dhe është shumë tërheqës dhe i shtrenjtë. Për të maksimizuar jetën e shërbimit të elementit, shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore janë të ndërlidhura në dizajn. Për shkak të faktit se boshti me gunga rrotullohet, si dhe një sërë veçorish të tjera, për këtë pjesë krijohen konsiderata të tilla që minimizojnë konsumin.

Me fjalë të tjera, inxhinierët vendosën të instalonin kushinetat origjinale të topit ose kushinetat e tipit rul në këtë rast, duke i zëvendësuar ato me kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse të falsifikuara. Kushinetat kryesore janë të pajisura për ditarët kryesorë të boshtit të gungës. Tufat e shufrës lidhëse janë instaluar në vendin ku është mbërthyer shufra lidhëse. Më shpesh, kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse janë të falsifikuara sipas të njëjtit parim dhe priten vetëm nga diametri i brendshëm.

Për të përgatitur kushinetat, përdoren më shumë materiale të buta në të njëjtën mënyrë si vetë boshti me gunga. Futjet janë gjithashtu të mbuluara me një top kundër fërkimit. Në vendin ku është klonuar shtresa e thurjes rreth qafës, lubrifikuesi (vaji motorik) ushqehet nën presion. Presioni i specifikuar do të sigurojë pompat e vajit. Në këtë rast, është veçanërisht e rëndësishme që të ketë hendekun e nevojshëm midis qafës dhe kushinetës. Madhësia e hendekut do të përcaktojë sasinë e lubrifikimit që do të ndodhë, si dhe presionin e vajit të motorit në sistemin e vajit të motorit. Nëse hendeku bëhet më i madh, presioni i vajit do të ulet. Si rezultat, ndodh konsumimi i shpejtë i ditarëve të boshtit të gungës dhe gjithashtu vuajnë komponentë të tjerë të rëndësishëm në montimin e motorit me djegie të brendshme. Në të njëjtën kohë, një tingull trokitjesh shfaqet në motor.

Është gjithashtu e mundur që një lexim i ulët i presionit të vajit (për arsye të tjera të ndryshme) të jetë një shenjë se boshti me gunga duhet të tokëzohet dhe kushineta e motorit duhet të zëvendësohen për të ruajtur madhësinë e riparimit. Për futjet e riparimit, trashësia është rritur me 0.25 mm. Si rregull, dimensionet e riparimit janë 4. Kjo do të thotë se diametri i insertit të riparimit në dimensionin e mbetur do të jetë 1 mm. më pak në të njëjtën mënyrë se në ato standarde.

Vetë kushinetat e falsifikuara janë palosur në dy gjysma, të cilat kanë bravë speciale për instalimin e duhur. Detyrat kryesore janë të sigurohet që të ketë një hendek midis ditarit të boshtit dhe rreshtit, i cili rekomandohet nga alternatori i motorit.

Si rregull, për të matur qafën, përdoret një mikrometër, diametri i brendshëm i kushinetave të shufrës lidhëse matet me një kaliper pas palosjes në shufrën lidhëse. Gjithashtu, për matje, mund të përdorni letër kontrolli, letër bakri ose letër plastike kontrolli. Hendeku minimal për çiftet që fërkohen është 0,025 mm. Rritja e hapësirës në 0,08 mm me makinë në mënyrë që të përdoret boshti me gunga në madhësinë e kërkuar të riparimit

Është domethënëse që në disa raste kushinetat thjesht zëvendësohen me të reja pa mërzitur ditarët e boshtit të gungës. Me fjalë të tjera, gjithçka që mund të bëni është të zëvendësoni veshjet dhe të hiqni boshllëkun e kërkuar pa bluarje. Ju lutemi vini re se ekspertët tanë nuk e rekomandojnë këtë lloj riparimi. Në të djathtë, jeta e shërbimit të pjesëve në vendin e marrjes shkurtohet shumë kur sigurohet që hendeku në çiftin e fërkuar plotëson normën. Arsyeja janë mikrodefektet që shfaqen në sipërfaqen e ditarit të boshtit gjatë bluarjes.

Si të shtrëngoni kushinetat kryesore dhe kushinetat e shufrës lidhëse

Epo, bazuar në atë që u tha më lart, bëhet e qartë se çift rrotullimi i shtrëngimit të kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Tani le të kalojmë në vetë procesin e palosjes.

1. Para së gjithash, futjet rrënjësore janë instaluar në pjesën e pasme të qafave. Është e nevojshme të sigurohet që rreshtimi i mesëm të ndryshojë nga të tjerët. Para instalimit të kushinetës, hiqet vaji ruajtës, pas së cilës aplikohet pak vaj motori në sipërfaqe. Pas së cilës vendosen kapakët e shtretërve, pas së cilës fillon shtrëngimi. Çift rrotullimi i shtrëngimit bazohet në rekomandimet për një model specifik të njësisë së fuqisë. Për shembull, për motorët në modelin VAZ 2108, ky tregues mund të jetë 68 deri në 84 N m.
2. Më pas, do të instalohen kushinetat e shufrës lidhëse. Para palosjes, është e nevojshme të vendosni me saktësi kapakët në vend. Kapakët e caktuar janë të shënuar në mënyrë që instalimi i tyre të mos lejohet. Çift rrotullimi i shtrëngimit të kushinetave të shufrës lidhëse është pak më i vogël në ato origjinale (treguesi është midis 43 dhe 53 N m). Për Lada Priora, kushinetat kryesore janë shtrënguar me një çift rrotullues shtrëngues prej 68.31-84.38, dhe kushinetat e shufrës lidhëse janë shtrënguar me një çift rrotullues shtrëngues prej 43.3-53.5.

Është e rëndësishme të theksohet se treguesit e çift rrotullimit të shtrëngimit transferohen në zëvendësimin e pjesëve të reja. Nëse vazhdojmë me montimin, nëse ka defekte të tepërta në pjesët rezervë të përdorura, atëherë prania e shtrembërimit ose defekteve të tjera të mundshme mund të çojë në rikuperim në përputhje me normën e rekomanduar. Në këtë rast, kur bulonat janë shtrënguar, shiriti i sipërm mund të rregullohet në çift rrotullues të rekomanduar, siç tregohet në procedurën teknike.

Le të përmbledhim çantat

Edhe pse çift rrotullimi i shtrëngimit të kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse është një parametër i rëndësishëm, vlera e çift rrotullimit shpesh nuk specifikohet në procedurat teknike fillestare për funksionimin e një specifikimi teknik specifik. Për këto arsye, ju lutemi lexoni me kujdes të dhënat e nevojshme në literaturën e specializuar për riparimin dhe mirëmbajtjen e këtij apo atij lloji të motorit me djegie të brendshme. Është e nevojshme ta bëni këtë përpara instalimit për të siguruar që puna e riparimit të kryhet në mënyrë korrekte, si dhe të hiqen dëmtimet e mundshme.

Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se nëse çift rrotullimi i rekomanduar nuk shtrëngohet gjatë shtrëngimit, mund të shfaqen probleme ose për shkak të çift rrotullimit të pamjaftueshëm ose kur bulonat janë shtrënguar shumë. Rritja e pastrimit mund të rezultojë në presion të ulët të vajit, trokitje dhe konsumim. Një ndryshim në pastrim do të thotë që në zonën e marrjes, për shembull, ka një presion të fortë të futjes në qafë, që do të thotë se robotët janë shtrënguar dhe mund të shtypin pykën e tij.

Për këto arsye, shtrëngimi duhet të bëhet me ndihmën e një çelësi rrotullues shtesë dhe me akordim të saktë. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të shufrës lidhëse dhe kushinetat kryesore po bëhet gjithnjë e më i paqëndrueshëm.

Lexoni gjithashtu

Pse të kontrolloni kushinetat e boshtit të gungës: arsyet kryesore. Si të ndryshoni siç duhet kushinetat e shufrës lidhëse?

Shumë entuziastë të makinave që kanë vendosur të riparojnë vetë makinën e tyre e dinë se riparimi i motorit është shumë i vështirë dhe shumë i vështirë.

Kur riparoni një njësi të energjisë, entuziastit të makinave i nevojiten jo vetëm aftësitë themelore, por edhe njohuritë për të zbatuar saktë procesin teknologjik. Sot në artikull do të shohim shkurtimisht mekanizmin e fiksimit, rolin e tij në lëvizjen e një makine.

Kjo gjithashtu flet për rëndësinë e shtrëngimit të kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse, nuancat dhe sekuencën e funksionimit dhe aspekte të tjera të rëndësishme. Të ardhurit do ta kenë të dobishme të zgjerojnë njohuritë e tyre për këtë temë duke lexuar artikullin tonë.

Kuptoni për KShM

Mekanizmi i fiksimit, ose mekanizmi i shkurtuar i fiksimit, është komponenti më i rëndësishëm i njësisë për motorin. Detyra kryesore e këtij mekanizmi është ndryshimi i boshteve të drejta të pistonit nën piston, si dhe në të kundërt. Në këtë moment, ka një ndjesi djegieje në cilindrat e motorit.

Siç e dini, gazrat në kushte të nxehta dhe përvëluese kanë potencialin të zgjerohen. Pastaj, nën presion të madh, pistonët e motorit lëvizin poshtë, dhe ata, nga ana tjetër, transmetojnë forcën në shufrat lidhës dhe boshtin e makinës. Rrota e një forme specifike u klonua në motor për të transformuar një krah në një tjetër, gjë që lejon që rrotat e makinës të rrotullohen në qesen e fundit.

Pas funksioneve të tij, boshti me gunga është komponenti më i rëndësishëm i mekanizmit të motorit. Vetë kjo njësi përcakton se çfarë lloj materiali do të jetë njësia e energjisë dhe si do të rrotullohen cilindrat në të. Kjo për faktin se lloji i lëkurës së motorit krijohet me një metodë këndimi. Disa makina kërkojnë fuqi maksimale të motorit, vëllim dhe dimensione të ulëta, ndërsa të tjerat kanë përparësi lehtësinë e mirëmbajtjes, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Prandaj, prodhuesit prodhojnë lloje të ndryshme të mekanizmave të fiksimit për lloje të ndryshme motorësh. KShM ndahen në një rresht dhe një rresht.

Roli i kushinetave të boshtit të gungës

Boshti me gunga është përgjegjës për shkaktimin e presionit të rëndë gjatë funksionimit të motorit. Është e pamundur që kushinetat për këtë pajisje të ngecin. Ky rol u mor nga kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse. Unë dua të përcaktoj funksionet e kushinetave të falsifikuara sipas dëshirave të mia. Bëni futje nga e zeza jo metalike, e cila përbëhet nga çeliku me karbon të ulët, bakri dhe plumbi, si dhe aliazh alumini ASM ose bambu.

Vetë veshjet do të sigurojnë një mbështjellje më të mirë të boshtit të gungës. Për të siguruar qëndrueshmëri dhe rezistencë ndaj konsumit, kushinetat janë të veshura me një top vaji shumë të hollë me madhësi mikron gjatë funksionimit të motorit. Por për vajin e tyre të trashë dhe të pastër, një presion i lartë i vajit është thjesht i nevojshëm. Ky rol luhej nga sistemi i vajit të motorit. Të gjitha këto larje janë krijuar për të reduktuar forcën e fërkimit dhe për të rritur kohën e funksionimit të motorit.

Llojet dhe madhësitë e inserteve

Në përgjithësi, kushinetat e boshtit të gungës ndahen në dy grupe:

1. Lloji i parë quhet futje rrënjësore. Era mund të gjendet midis boshtit të gungës dhe kalimeve nëpër kutinë e motorit. Mbani peshën më të madhe, fragmente të vetë fiksimeve dhe boshtin rrotullues.
2. Kushinetat e shufrës lidhëse vendosen pranë grupit tjetër. Erë e keqe rritet midis shufrave lidhës, boshtit të gungës dhe ditarëve. Ajo gjithashtu ka një rëndësi të madhe.

Kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse për motorët e tipit lëkure përgatiten individualisht sipas dimensioneve të tyre. Për më tepër, për shumicën e motorëve të automobilave, përveç madhësive nominale, të fabrikës, nevojiten edhe futje riparimi. Madhësia e jashtme e futjeve të riparimit mbetet e pandryshuar dhe diametri i brendshëm rregullohet për të rritur trashësinë e futjes. Sigurisht, ka disa nga këto madhësi me një gjerësi prej 0.25 mm.

Nuk është sekret që gjatë vrapimeve të gjata të makinave, nuk janë vetëm kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse që konsumohen, por edhe ditarët e boshtit të gungës. Në këtë rast, zëvendësoni futjet e madhësive nominale me ato riparimi derisa të kërkohet. Për të instaluar të njëjtën astar riparimi, qafa është e mërzitur në të njëjtin diametër. Për më tepër, diametri zgjidhet individualisht sipas madhësisë së futjes.

Nëse, për shembull, ekziston tashmë një madhësi riparimi prej 0,25 mm, atëherë nëse ka ndonjë mangësi në boshtin e boshtit, madhësia e riparimit do të jetë 0,5 mm, dhe në rast të gërvishtjeve serioze, 0,75 mm. Nëse i zëvendësoni saktë kushinetat e motorit, do t'ju duhet të kaloni mijëra kilometra në mënyrë që sistemet e tjera të automjeteve të jenë të përdorshme.

Ekzistojnë gjithashtu opsione nëse nuk është e nevojshme të rivisheni dhe futjet thjesht zëvendësohen me të reja. Për njerëzit që merren me këtë profesionalisht, nuk është një ide e mirë që thjesht të zëvendësohen futjet me të reja. Le të shpjegojmë se gjatë procesit të punës dhe funksionimit të futjeve në bosht, ende shfaqen mikrodefekte, të cilat nuk janë të dukshme në shikim të parë. I lëmuar, pa bluarje, është i pajtueshëm me konsum të ulët dhe jetëgjatësi të shkurtër të boshtit të gungës.

Shenjat e konsumimit të kushinetave të boshtit të gungës

Motoristët shpesh dëgjojnë frazat e mëposhtme: "Motori është i mbërthyer" ose "kushinetat janë kthyer", dhe këto fjalë përdoren më shpesh përpara se kushinetat të konsumohen. Kjo nga ana tjetër do të thotë një avari serioze në motor. Shenjat e para të keqfunksionimeve të tilla janë humbja e vajit ose shfaqja e tingujve të jashtëm gjatë funksionimit të motorit. Do të jetë e rëndësishme për një entuziast të painformuar të makinave të njohë shenjat e futjeve të gabuara, të cilat më shumë gjasa do t'u drejtohen menjëherë falsifikuesve.

Që një profesionist të dëgjojë dhe të bëjë një diagnozë, nuk ka probleme serioze. Filloni këtë procedurë me motorin në boshe, duke shtypur fort pedalin e gazit. Është e rëndësishme që nëse tingulli është i shurdhër ose bluar, atëherë problemi është në kushinetat kryesore. Nëse ka një problem me kushinetat e shufrës lidhëse, tingulli i trokitjes do të jetë gjithnjë e më i fortë.

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar konsumin. Është e nevojshme të shtrëngoni në mënyrë alternative prizat e shkëndijave dhe injektorët për motorët me naftë. Nëse një kandele pushon së trokituri kur e ndizni, do të thotë se ka një cilindër që ka probleme.

Problemi i presionit të ulët të vajit mund të mos shfaqet si rezultat i konsumimit të kushinetave. Ndoshta një pompë vaji me defekt, valvul për uljen e presionit ose një bosht me gunga pak të konsumuar. Prandaj, ne fillimisht kontrollojmë të gjithë përbërësit e sistemit të vajit dhe vetëm më pas çdo komponent që duhet të riparohet në mënyrë specifike.

Hendeku midis astarit dhe boshtit të gungës është i dukshëm

Insertet lëshohen në dy pjesë ngjitur për të siguruar vende të veçanta për instalim. Detyra kryesore kur palosni trasenë është të siguroni hapësirën e nevojshme midis ditarit të boshtit dhe rreshtit. Për të përcaktuar hendekun e punës midis tyre, përdoret një mikrometër, dhe diametri i brendshëm i rreshtave matet me një kaliper. Pas kësaj, zbatohen hapa zbutës që lejojnë të zbulohet një boshllëk.

Sidoqoftë, është shumë më e lehtë për të kryer një operacion të tillë duke përdorur një shigjetë të posaçme plastike të kalibruar. Shiritat e madhësisë së kërkuar vendosen midis rreshtimit dhe qafës, pas së cilës kushinetja shtypet me forcat e nevojshme dhe çmontohet përsëri. Më pas, merrni një vizore të veçantë, e cila vjen në një grup së bashku me shigjetën, dhe matni gjerësinë e shenjës së vijës në bosht. Sa më e gjerë të përhapet njolla, aq më i vogël është hendeku në kushinetë. Kjo metodë ju lejon të kontrolloni distancën e kërkuar midis qafës dhe astarit me saktësi të lartë.

Cilat forca përfshihen në shtrëngimin e kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse?

Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse mund të shtrëngohen në momentin e kërkuar duke përdorur një çelës të veçantë rrotullues. Çelësi mund të ketë ose një klikim ose një shigjetë. Të dy çelësat janë të shënuar me një madhësi të re që mund të përdoret për të shtrënguar dadot dhe bulonat me çdo forcë. Për të konfiguruar, do t'ju duhet të vendosni vlerat e kërkuara në çelësa, dhe pas kësaj mund të filloni menjëherë shtrëngimin.

Mos harroni se për zusilla më pak se 5 kg nuk ka nevojë të shtrëngoni tubin në çelës për të krijuar vlerë shtesë. Kjo mund të bëhet me një dorë për të shmangur rrezikun e thyerjes së bulonës.

Çift rrotullues shtrëngues i kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse

Përpara se të instaloni veshjet, është e nevojshme të hiqni vajin ruajtës prej tyre dhe të aplikoni një top të vogël vaji. Më pas, ne instalojmë kushinetat kryesore në kushinetat e ditarëve kryesorë, duke mos harruar se kushinetat e mesme ndryshojnë nga të tjerët.

Hapi tjetër do të jetë vendosja e majave të shtretërve dhe shtrëngimi i tyre. Për më tepër, çift rrotullimi i shtrëngimit duhet të jetë në përputhje me standardet e specifikuara në rregullat e funksionimit të mjetit transportues. Sidoqoftë, dështimet më së shpeshti ndodhin kur ka një çift rrotullues të panjohur shtrëngimi për kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse në kujdesin teknik të makinës. Në raste të tilla, rekomandohet të kërkoni këtë informacion në literaturën speciale për riparimin e një motori specifik. Për shembull, për makinat Lada Priora, çift rrotullimi shtrëngues i kapakut mund të vendoset në 64 N * m (6,97 kgf * m), deri në 81 N * m (8,61 kgf * m).

Më tej ne vazhdojmë të instalojmë kushinetat e shufrës lidhëse. Nëse i kushtoni vëmendje instalimit të saktë të kapakëve, lëkura është e shënuar në to, mos i ngatërroni. Çift rrotullimi i tyre shtrëngues është shumë më i vogël se ai i atyre vendas. Për shembull, nëse marrim të njëjtin model Lada Priora, çift rrotullimi i shtrëngimit të kushinetave të shufrës lidhëse do të fillojë nga afërsisht 43 N * m (4,42 kgf * m), deri në 53 N * m (5,46 kgf * m).

Ne duhet t'u kushtojmë respekt atyre që janë caktuar për prapanicën dhe të lejojmë riparimin e futjeve të reja dhe të pjesëve jo të përdorura. Përndryshe, nëse ka shumë tufa, zgjidhni një çift rrotullues shtrëngimi që bie brenda intervalit të sipërm të çift rrotullues të rekomanduar në dokumentacionin për këtë motor. Kjo mund të shmanget përmes dëmtimit të mundshëm të pjesëve të vjetra. Përndryshe, injorimi i këtij fakti mund të çojë në devijime nga norma e rekomanduar.

Pasi të gjitha bulonat të jenë shtrënguar herën e parë, duhet të rrotulloni boshtin. Për këtë qëllim, në anë të boshtit të gungës ka një vend për një çelës, të cilin e kthejmë me qetësi pas shigjetës së vitit. Nëse unaza ka shpërthyer ose ka ndonjë mosfunksionim tjetër, ajo do të jetë menjëherë e dukshme. Pasi kemi kontrolluar përsëri dhe kemi konstatuar se nuk ka probleme, ne kontrollojmë përsëri të gjitha bulonat me një çelës në momentin e shtrëngimit.

Mbani në mend faktin se përveç sa korrekt do të jetë ky proces, do të jetë e rëndësishme forca e ngjitjes së kushinetave në boshtin e boshtit dhe efikasiteti i ngjashëm i funksionimit të vetë motorit. Nëse buloni nuk është shtrënguar plotësisht, nëse ka shumë vaj, i gjithë cikli i vajit do të ndërpritet dhe gjithashtu mund të çojë në thyerjen e astarit. Nëse shtrëngohet shumë, astari do të nxehet dhe vaji nuk do të konsumohet më. Në çantën e fundit, astari mund të shkrihet plotësisht dhe të rrotullohet, duke çuar në një riparim të madh të motorit.

Vlerësimi 3.50

Riparimi i motorit është shumë i rëndësishëm në një makinë, dhe çdo pjesë tjetër nuk mund të strehojë një numër kaq të madh elementësh të ndërlidhur me njëri-tjetrin. Nga njëra anë, kjo është shumë e lehtë, dhe edhe nëse njëra prej tyre prishet, nuk ka nevojë të ndryshoni të gjithë montimin, thjesht zëvendësoni pjesën që shkoi keq, sa më shumë elementë ruajtjeje, aq më komplekse janë pajisjet në të cilat është më e lehtë të rriteni. e reja, Kush nuk ka nevojë për kërkime shtesë në shërbimet e riparimit të automjeteve? Sidoqoftë, me shumë besim, gjithçka është e mundur, veçanërisht nëse pasioni juaj mbështetet nga njohuritë teorike, për shembull, në kohën e duhur të shtrëngimit të kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse. Për sa kohë që nuk ka fjalë për ju - një mori fjalësh budallaqe, para së gjithash, futuni në motor, lexoni këtë artikull tërësisht.

Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse janë dy lloje kushinetash të falsifikuara. Erërat e erërave krijohen për shkak të së njëjtës teknologji dhe një lloj ka një diametër të brendshëm më të vogël (për kushinetat e shufrës lidhëse ky diametër është më i vogël).

Detyra kryesore e inserteve është të transformojnë lëvizjen përkthimore (përpjetë dhe poshtë) nga vertikale dhe të sigurojnë funksionimin e pandërprerë të boshtit të boshtit, në mënyrë që të mos konsumohet para fundit. Për këto qëllime, rreshtat janë instaluar nën një hendek të përcaktuar rreptësisht, i cili i përmbahet rreptësisht presionit të vajit.

Me rritjen e hendekut, presioni i vajit të motorit në atë të ri bëhet më i vogël, dhe për këtë arsye, ditarët e mekanizmit të shpërndarësit të gazit, boshti me gunga, etj. Gomarët e rëndësishëm lodhen shumë më tepër. Ata thonë se një presion shumë i fortë (ndryshim në pastrim) gjithashtu nuk sjell asgjë pozitive, pasi krijon ndërrime shtesë në funksionimin e boshtit të boshtit, i cili mund të fillojë të bllokohet. Pse është kaq e rëndësishme të kontrollohet ky hendek, i cili është i pamundur pa përdorur një çelës çift rrotullues në punën e riparimit, duke ditur parametrat e nevojshëm që përshkruhen nga prodhuesi në literaturën teknike për riparimin e motorit, si dhe rregullimin e çift rrotullimit të shtrëngimit të kryesore dhe kushinetat e shufrës lidhëse c. Para fjalës, zusilla (çift rrotullues) i shtrëngimit të bulonave të mbulesave të shufrës lidhëse dhe kushinetave kryesore është i ndryshëm.

Ne vlerësojmë që standardet janë aktuale vetëm kur instalohen grupe të reja pjesësh, pasi palosja / çmontimi i një njësie të madhe në një robot për kornizën e rrotullimit të tij nuk mund të garantojë hapësirat e nevojshme. Si opsion, në këtë situatë, kur shtrëngoni bulonat, mund të përqendroheni në kufirin e sipërm të çift rrotullues të rekomanduar, ose mund të përdorni futje speciale riparimi me një larmi madhësish të ndryshme, në mënyrë që një lloj prej 0,25 mm, të bluajë boshtin me gunga derisa të ketë një hendek minimal midis elementeve të fërkimit, nuk do të shtoj 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (në prani të një hendeku të dukshëm dhe një vrime riparimi të dëmtuar).

Aplikoni çift rrotullues specifik për shtrëngimin e bulonave të shufrës lidhëse dhe kushinetat kryesore për automjete të ndryshme të familjes VAZ.

Video.