Gjenerata e Mercedes benz e class. Sedani Mercedes-Benz E-Class. E jashtme dhe e brendshme

Çmimi: nga 3 150 000 fshij.

Sot po flasim për një gjeneratë të re të një makine të mrekullueshme dhe universale - Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 në trupin e W213. Çmimi i një makine të re, e cila tashmë është ngritur jo aq shumë dhe shumë detaje në të njëjtin version me versionin e përparmë.

pashpirtshmëri

Makina ka hequr më shumë nga dizajni aktual, por për fat të keq nuk duket shumë ndryshe nga modeli i kaluar. Është e mundur të deshifrohet shoferi. Pra, si në vendin tonë, ponti e dashuroni, e cila modele është më e famshme për gjithçka, nuk do të jetë një spore e madhe, edhe nëse nuk e shihni dhe nuk e shihni.

Gryka ka një kapuç të gjatë të stampuar, i cili ndërtohet deri në një grilë të madhe radiatori të kromuar, e cila mund të ketë edhe tre kërcyese të kromuar. Në kapuç ka një logo të markës së makinës në fund. Optika këtu është e vogël, duke u kënaqur që ka ksenon dhe mund të ndriçojë dritat e ditës. Parakolp efektivisht masiv që ka hequr hyrjet e mëdha të ajrit, të cilat përdoren për ftohjen e galmave të përparme për ajër shtesë. Deflektori i erës ka një skaj të kromuar në pjesën e sipërme.

Pjesa e fundit e E-Class 2019 mund të quhet një ikonë e stilit, edhe këtu nga njëra anë gjithçka është e zbërthyer thjesht, por nga ana tjetër duket me stil. Harkat e rrotave të pjerrëta pak të fryra, skajet e dritareve të kromuar dhe një futje në fund. Gjithçka mbështetet nga një linjë aerodinamike në pjesën e sipërme, por praktikisht është e pashënuar. Baza e makinës mund të ketë rrota të 17-ta, por me makinën bazë mund të instaloni sa 20-ta.

Pjesa e pasme e makinës mund të ketë një sasi të vogël optike të lehta me një strukturë të bukur. Kapaku i bagazhit mund të formësohet pa probleme, futja e kromuar dhe forma e tij bëjnë një spoiler të vogël në mal. Parakolpi masiv është hequr me dritë të hollë, futje alumini në pjesën e poshtme dhe grykë të kromuar për sistemin e shkarkimit.

Gjithashtu, janë bërë ndryshime në karrocerinë:

dozhina - 4923 mm;
gjerësia - 1852 mm;
lartësia - 1468 mm;
baza e rrotave - 2939 mm.

Gjithashtu, ju mund të merrni një makinë në një karrocë stacioni, dhe gjithashtu mund të provoni versionin All-Terrain.

Specifikimet Mercedes-Benz E-Class

Lloji i	Rreth tyre	ngushtësi	momenti i mbështjelljes	rozgin	shpejtesi maksimale	numri i cilindrave
benzine	2.0 l	184 k.s.	300H*m	7.7 sek.	240 km / vit	4
naftë	2.0 l	150 k.s.	360H*m	8.4 sek.	223 km / vit	4
naftë	2.0 l	195 k.s.	400H*m	7.3 sek.	240 km / vit	4
benzine	2.0 l	245 k.s.	370H*m	6.2 sek.	250 km / vit	4
benzine	3,5 l	333 k.s.	480H*m	5.2 sek.	250 km / vit	V6

Gjenerata e re mori një linjë të madhe të njësive të energjisë, 6 motorë janë në dispozicion të blerësve rusë dhe e gjithë linja është në dispozicion 10 dvigun_v. Të gjithë motorët hoqën turbinën, era e keqe ishte shumë e fortë dhe ekonomike. Gjithashtu, njësitë janë në përputhje me standardet Euro-6, për të thënë kështu për ata që e duan swidkosti mund të ndryshojnë firmware dhe të marrin më shumë ngushtësi pa shkod për epërsi.

benzinë

Motori bazë, i cili mund të përdoret deri në versionin 200, është një motor 2-litërsh me 184 kuaj dhe 300 njësi çift rrotullues. Tashmë modeli bazë do të shkojë deri në njëqind në 7.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e disponueshme është 240 km/h.
Një tjetër dvigun Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 është më i ngushtë, megjithëse është i njëjtë. Në 245 kuaj dhe 370 në një moment për të përfunduar makinën deri në njëqindën e parë në 6 sekonda, karikimi i hatchback-ëve tregon një dinamikë të tillë. Vitrata paliva do të jetë pak më e madhe - më konkretisht me 1 litër.
Përfaqësuesi më i hollë i motorëve me benzinë mund të ketë një vëllim prej 3.3 litrash dhe është i disponueshëm deri në versionin 400 4Matic. Tani tse V6 potuzhnistyu 333 kuaj. Njësia, siç e keni kuptuar tashmë, funksionon së bashku me sistemin e familjes 4Matik, i cili ju lejon të filloni deri në njëqind në 5 sekonda. Lodhja u ndie çmendurisht në xhamin e përparmë, nevojiten afërsisht 11 litra për një udhëtim të qetë rreth vendit në lëkurë 100 kilometra rrugë të gjatë.

Motorët me naftë Mercedes-Benz E-Class

Motori më i thjeshtë me naftë me një vëllim prej 2 litrash dhe 150 kuajsh. Presioni është i vogël, por nëse keni nevojë për një motor të qetë ekonomik, atëherë ky është ideal për ju. 8 sekonda për të përshpejtuar në njëqind e 5 litra naftë në kufijtë e vendit për 100 km.
Nëse ju pëlqen të jeni rehat, nëse dëshironi të ngasni më lehtë, atëherë ka një modifikim tjetër për ju. Ekziston një vëllim i të njëjtit vëllim, por tensioni në të është 195 forca kіnskih, me një lloj ndarjeje, ai tashmë merr 7.3 sekonda. Vitrata Paliva është e mbushur me të njëjtën.

Motori përfundimtar i linjës është hibrid. Rusia ka pak liri, por një pije të vogël. Instalimi i dyfishtë në një palë me një motor elektrik ka 211 kuaj fuqi, gjë që lejon sedanin të vrapojë deri në 100 km / orë në 6 sekonda.

Një transmision automatik me 9 shpejtësi 9G-Tronic zgjat me sukses midis motorëve dhe rrotave, duke transferuar të gjithë çift rrotullues në boshtin e pasmë. Por siç e keni kuptuar tashmë, ka versione me një makinë të plotë, të zotëruara nga një sistem i markës i një disku të plotë.

Këshilla e blerësit për Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 për të treguar çmimin, të gjitha në të gjitha 4 shih. Zgjidhni të përshtateni me stilin tuaj të ujit, Comfort përcjell thelbin e tij në emrin e tij. Avantgarde e rehatshme dhe Sport janë më të mëdha, hapësira e rrugës do të jetë 15 mm më pak. Tifozët e rehatisë maksimale inkurajohen të përdorin pezullimin pneumatik Air Body Control. Pjesa tjetër e pіdvіska pіdlаshtovuє zhorstkіst khodovї pіd stil vіdіnnya, shvidkіstі і rrugë.

sallon

Gjithashtu është ndryshuar edhe pjesa e brendshme e makinës duke u bërë më e bukur dhe moderne. Koha e lire ne nje pasanike te re, perpara do te pelqeje shkirjanet e kolltukut me rregullim elektrik dhe ulje dore. Rreshti i pasëm i krijimeve për tre persona, ka edhe një hapësirë të pasur, ka edhe kolltuqe shkiryan dhe të dekoruar në garni.

Konsola qendrore ka dy ekrane të mëdha, njëri prej të cilëve funksionon si panel aksesor dhe tjetri është për multimedia dhe navigim. Ekrani i djathtë është i ndjeshëm ndaj prekjes, nën të ka deflektorë të rrumbullakosura të erës. Më poshtë është dizajni horizontal i njësisë së kontrollit për kontrollin e klimës së ndarë. Le ta zhvendosim konsolën hap pas hapi në tunel, ka një kamare të madhe për dribnitsa, një njësi kontrolli multimediale me një tastierë me prekje dhe një top, si dhe mbajtëse filxhani dhe shumë gjëra të tjera.

Vendi Vodiyske Mercedes-Benz E-Class 2018 mund të jetë kermo elegant me 3 fole, mbi të cilin është dubluar paneli i kontrollit të sistemit multimedial. Vetë kermo është e rregullueshme në lartësi dhe në villo, dhe pas saj është një panel ngjitur. Grupi i instrumenteve mund të jetë ose një ekran në versione të shtrenjta ose dy matës të mëdhenj shigjetash dhe një kompjuter i madh në bord në mes.

Uji dhe pasagjerët mund të shijojnë muzikë elegant në 23 altoparlantë në çdo makinë, sikur mund të shohin vetëm një tingull ogurzi. Bagazhi i bagazhit është këtu në parimin e neglizhencës, është i zënë nga 540 litra. Ka shumë më shumë verëra në universale.

Çmimi i Mercedesit të ri E-Class 2018 (W213)

Set i kompletuar	Çmimi	Set i kompletuar	Çmimi
E 200 D Premium	3 150 000	E200 Premium	3 170 000
E 200 Sport	3 370 000	E 200 4MATIC Premium	3 430 000
E 220 D 4MATIC Premium	3 450 000	E 200 4MATIC Sport	3 650 000
E 220 D 4MATIC Sport	3 670 000	E 200 4MATIC Ekskluzive	3 740 000
E 220 D 4MATIC Ekskluzive	3 760 000	E 200 Sport Plus	3 840 000
E 350 E Luksoze	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Luksoze	4 400 000	E 450 4MATIC Luksoze	4 460 000
E 400 D 4MATIC Sport	4 650 000	E 450 4MATIC Sport	4 720 000 ₽

Tani le të flasim për ndryshueshmërinë e cilës makinë, edhe nëse është e rëndësishme. Seti është i madh në sasi, dhe minimumi është varto 3 150 000 rubla, Dhe në nіy do të vijë:

mbështjellës shkirana;
ndihmoni për të nisur përpjetë;
sensor automatik i ujit;
elektrorregullimi i kolltuqeve;
sistemi start-stop;
Kontrolli i klimës me 2 zona;
kontrollin e lundrimit;
ulu;
sensorë parkimi të pasëm;
sensori i dritës, dërrasa dhe kapja në goma;
sistemi i navigimit.

Versioni më i shtrenjtë në thelb nuk heq asgjë, në mënyrë që blerësi të paguajë për motorin. Nëse dëshironi të përmirësoni pajisjet, atëherë për një tarifë do të jeni të prirur për posedim fyes:

kerma ngrohëse;
rregullimi i memories;
kontrolli i zonave të verbër dhe grumbullimit;
kontrolli adaptiv i lundrimit;
sistem audio për 23 altoparlantë;
alcantara në dahu;
sistem automatik parkimi;
korrigjimi automatik i optikës;
automatike me rreze të gjatë;
akses pa çelës;
vështrim rrethor;
zahist vіd zіtknen i deri tani.

Dua t'i them çantës se Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 është një sedan elegant, i cili do t'i lejojë vlasnikut të shijojë rehati dhe rehati ndërsa mban një udhëtim suedez. Vin deisno duket bukur dhe, deri në maj, një brendshme e bukur ergonomike. Ne e dimë që është e mundur dhe modeli ju përshtatet, atëherë duhet ta merrni pa hezitim.

Video

Premiera e modelit të ri Mercedes-Benz E-Class në trupin W213 u mbajt në panairin e automjeteve në Detroit në 2016. Virobnik e quan makinën e gjeneratës së katërt më inteligjente në segment.

Në fakt, dizajni i shkëmbinjve të ri Mercedes E-class 2018 (foto dhe çmimi) ishte në përputhje me stilin e pjesës tjetër të kompanisë automobilistike me skica më të lëmuara, të cilat u zëvendësuan nga linjat strikte të fytyrave. të ballit.

Opsionet dhe çmimet Mercedes E-Class 2020

Set i kompletuar	Çmimi, fshij.
2.0D (150 HP) E200d Premium AT9	3 150 000
2.0 (184 HP) E200 Premium AT9	3 230 000
2.0 (184 HP) E200 Premium 4MATIC AT9	3 430 000
2.0 (184 HP) E200 Sport AT9	3 430 000
2.0D (194 HP) E220 Premium 4MATIC AT9	3 450 000
2.0 (184 HP) E200 Sport 4MATIC AT9	3 650 000
2.0 (184 HP) E200 Ekskluzive 4MATIC AT9	3 740 000
2.0D (194 HP) E220 Sport 4MATIC AT9	3 740 000
2.0D (194 HP) E220 Ekskluzive 4MATIC AT9	3 830 000
2.0 (184 HP) E200 Sport Plus AT9	3 910 000
2.0h (293 kf) E350 Luxury AT9	4 190 000
2.0 (184 HP) E200 Sport Plus 4MATIC AT9	4 220 000
3.0D (340 HP) E400d Luxury 4MATIC AT9	4 480 000
3.0 (367 HP) E450 Luxury 4MATIC AT9	4 540 000
3.0D (340 HP) E400d Sport 4MATIC AT9	4 730 000
3.0 (367 HP) E450 Sport 4MATIC AT9	4 800 000
3.0 (435 HP) E53 AMG OS 4MATIC AT9	5 780 000

AT9 - automatik me 9 shpejtësi, 4MATIC - makinë e re, D - naftë, h - hibrid

Nga njëra anë, sedani ka prishur vetëbesimin e tij, dhe tani befas është si më i riu C-Class W205 dhe S-Class W222. Nga ana tjetër - modeli i ri i Mercedes E-class 2018-2019 Ashtu si më parë - mesatarja e artë dhe një pamje e ngjashme nga pjesa e sipërme me katër dyer të jep vetëm një pikë.

sallon

Salloni i "yeshki" të ri pasi ka hequr panelin e përparmë të ridizajnuar rishtas, si një vikonan në stilin e atij më të vjetrit me ndenja të rrumbullakëta të erës në tastierën qendrore dhe dy ekrane RK (në versionet e shtrenjta) me një diagonale prej 12.3 inç me një ndërtesë e veçantë 1920 x 720 dritare janë instaluar me pjerrësi të madhe.

Lіvy vovodyat prilady, yakі mund të ketë tre opsione dizajni: Classic, Sport dhe Progressive. Në të djathtë, mund të shihni informacionin e kompleksit multimedial COMAND Online. Version më i thjeshtë dhe më i thjeshtë me aksesorë analogë dhe ekran të sistemit info-argëtues 8,4 inç.

Kolltukët në Mercedes-in e ri E-class 2017-2018 vishen me etiketa: Base, Avantgarde, Exclusive dhe AMG. Për një tarifë shtesë, ofrohet një funksion masazhi me nëntë mënyra. Gjithashtu, si opsion, ekziston një sistem audio Burmester 3D me fuqi 1450 vat me 23 altoparlantë (chotiri me disa zgjerime në çelik) dhe dy filiale: dixhitale dhe analoge.

Plus, ka një ndriçim shtesë të brendshëm, pasi përfshin 64 ngjyra me mundësinë e rregullimit të ndriçimit të dritës. Kuptohet që blerësit do t'u kërkohet të tregojnë madhështinë e numrit të opsioneve për përpunim me zgjedhjen e shkirit, drurit dhe metalit. E di, në versionet e thjeshta të W213, trupi është pak më i thjeshtë.

Plus, varto hamendëson pamjen e dy paneleve me prekje në timon, njëra prej tyre kontrollon cilësimet e ekranit të majtë, tjetra - e djathta. Gjithashtu, për sedanin, ata përgatitën sisteme elektronike anonime.

elektronikë

Për shembull, me ndihmën e programit Remote Parking Pilot për një smartphone, mund të parkoni makinën tuaj në një moçal të ngushtë, duke ndryshuar thirrjen. Unë djersitem kaq shumë larg Vikotiti Yogo prapa.

Në Mercedes-Benz të ri E-class 2018, sistemi Car-to-X u prezantua për të lidhur makinat me makina të tjera dhe infrastrukturën. Ale "spіlkuvatisya" fitoi vetëm me këta pjesëmarrës të nxitimit, si i pajisur me një të ngjashëm, kështu që për momentin nuk është mirë për ta.

Aty ku sistemi i galvanizimit automatik është modifikuar më e rëndësishmja, ata mësuan se si të spratsovuvat jo vetëm kur shfaqet një ndërrim përpara, por edhe në anën. Për shembull, kur kalonit, keni kaluar ose keni parë nga oborri.

Gjithashtu, trupi i ri i Mercedes-Benz E-Class W213 mund të pajiset me sistemin autonom të ujit Intelligent Drive, i cili përfshin 23 sensorë, gjashtë sensorë në pjesën e përparme dhe të pasme, dy radarë me shumë mënyra, dy kamera, një duke arritur në radarin e përparmë, një kamerë stereo prapa shpatit ballor dhe një pozicion kerma sensor.

E njëjta gjë, i lejon makinës të rrisë në mënyrë të pavarur sasinë e smogut në rast të shpejtësisë së dobët me një shpejtësi deri në 130 km / vit, si dhe të mbajë një distancë për distancën në pjesën e përparme të makinës, e cila vazhdon. një shpejtësi deri në dyqind e dhjetë. Vërtetë, ju mund të pastroni duart nga kerma, përndryshe sistemi do të kalojë.

Për funksionin shtesë Speed Limit Pilot, mund të rregulloni kufizuesin automatik të shpejtësisë për të ndjekur shenjat rrugore dhe nëse keni nevojë për manovrim aktiv të ujit, sistemi Evasive Steering Assist do t'ju ndihmojë.

Nëse aksidenti nuk zhduket, atëherë Para-Safe Impulse Side jo vetëm që do të mbyllë të gjitha dritaret dhe do të shtrëngojë rripat e sigurisë, por gjithashtu do të dërgojë pasagjerët e fundit në qendër të kabinës (duke bllokuar kështu një përplasje anësore) dhe përpara se të mbyllet përmes Altoparlantët e Tingullit Para-Safe do të japin një tingull të gjerë 25 dB, i cili përgatit dëgjimin e pasagjerëve për një goditje shurdhuese.

Në bazë të kësaj, optika e kokës së matricës Multibeam me 84 dioda drite nuk është më e mundur, veçanërisht nëse dioda prej lëkure kontrollohet për elektronikë shtesë individualisht, si rezultat i së cilës fenerët nuk verbojnë ujërat e makinave të tjera, të sigurta në të gjitha kohët në errësirë.

Karakteristikat teknike

Si një opsion shtesë, Mercedesi i ri E class 2018 është i disponueshëm në opsionet sedan, stacion karagjoz, coupe dhe kabriolet, dhe versioni shtesë me katër dyer me një bazë rrote më të madhe (ndoshta do të jetë më elegant nën nën-markën Maybach). .

Sa për pjesën tjetër, fitimi u rrit (+ 65 mm) dhe në versionin standard të sedanit (deri në 2,939 mm). Kështu që vetë makina u bë pak më e gjerë dhe 43 milimetra më e thellë (4923 mm), gjë që lejoi që E-Class 213 të ishte më i gjerë.

Dhe boshti i peshës së modelit të ri u zvogëlua më tej (me rreth 100 kg, në ugar pas modifikimit), përfshirë për guaskën e platformës modulare MRA, si dhe për guaskën e krillit të aluminit, kapuçit, bagazhit. kapak dhe një sërë elementësh të tjerë strukturorë. Plus, u bë një pjesë e çeliqeve të cilësisë së lartë.

Të gjitha versionet e klasës së re E janë bërë më ekonomike dhe miqësore me mjedisin. І jo vetëm për kornizat e ajrit të vetë motorëve, por edhe për përmirësimin e aerodinamikës - koeficienti i mbështetjes ballore u ul nga 0.25 në pjesën e përparme në 0.23, dhe blindat aktive tani janë instaluar jo vetëm pas grilave të radiatorit, por jo në makinat e parakolpit të përparmë).

Për zgjedhjen e blerësve janë sugjeruar tre opsione të pezullimeve: standarde të rehatshme me susta çeliku, të ulura me 15 mm për versionin Avantgarde dhe gjithashtu të ulura për sportet me elementë pneumatikë dhe rregullim të fortësisë. Me të gjitha shtesat e amortizatorëve adaptues.

dvigun

Linja e njësive të fuqisë Mercedes E-Class 2018-2019 ka humbur numrin e motorëve me benzinë dhe naftë. Për kalli për sedanin, u përhapën vetëm dy motorë - tse katërshe 2.0 litra me fuqi 184 k.s. (300 Nm) në forcat E 200 dhe 195 (400 Nm) - në naftë E 200d. Obidva është i pajisur me një automatik 9G-Tronic me 9 banda.

Kohët e fundit, janë shfaqur modifikimet e E 350d me një motor nafte 3.0-litërsh V6 me një presion prej 258 k.s. (620 Nm), e drejtuar plotësisht E 400 4MATIC me një "ndërrim" të benzinës me tre litra me një makinë prej 333 kf dhe 480 Nm pjerrësi. Ekziston edhe një motor me 245 kuaj fuqi dhe një motor nafte me 150 kuaj fuqi.

Dhe Mercedes E i ri është i disponueshëm në viconan hibrid E 350e me një fuqi totale prej 279 forcash dhe 600 Nm. Qindra muaj ky lloj po fiton në 6.2 sekonda, fitimi mesatar i papritur në një cikël të përzier është 2.1 litra për 100 km për aplikime të reja dhe për ndërtimin e verërave elektrike është deri në 30 kilometra.

Në majë të kodrave, nën kapuçin e një lloj zëvendësimi për një biturbo të madhe V8 5.5 litra, një "b_s_mka" 4.0 litra u vendos për 571 dhe 612 "kuaj". Dhe gjithashtu do të dalë në çifte me një transmetim automatik me 9 shpejtësi.

Skіlki koshtuє

Premiera evropiane e Mercedes E-class në trupin e ri W213 u zhvillua në thupër në Motor Show në Gjenevë në datën gjashtëmbëdhjetë, dhe makinat e para arritën te tregtarët rusë në tremujorin.

Ne kishim në dispozicion dy versione të Spopchatka - benzina E 200 u vlerësua në 2,970,000 rubla, dizel E 220d kushtoi 3,660,000 UAH. Versionet më të reja u shfaqën me një motor nafte kalli 150 kuaj-fuqi E 200d (3,030,000), 245 kuaj-fuqi E 300 (vіd 3,520,000), me fuqi të plotë E 400 4MATIC (vіd 4,340,00" (vіd 4,340,00" (vіd 4,340,00" dhe іvty0,00)

Pajisjet standarde të modelit në tregun rus përfshijnë dy koka optike, sensorë të dritës dhe drurit, kontrollin e klimës, montimin e sediljeve me një fletë copë Artico, navigimin Garmin, rrota 17 inç dhe një rezervuar vaji me vëllim të madh.

Fotot e Mercedesit të ri E-class 2018

Në shtator 2016, Mercedes-Benz prezantoi njëkohësisht në Merezh dhe në skenën e shfaqjes ndërkombëtare të automjeteve Pivnichno-Amerikane Chergov, pesë pas rahunka, një gjeneratë e "mesatarit të artë" të gamës së saj të modeleve dhe bestsellerin e duhur - një tre- vëllimi E-Class me një indeks të brendshëm të fabrikës "W213". Makina, të cilën vetë gjermanët e quajnë "sedani më i zgjuar dhe më i avancuar teknologjik i biznesit", pas rimishërimit, ka hyrë në modelin "familjar" të markës, i zgjeruar në përmasa dhe pas nivelit të pajisjeve, është zhvendosur në "më të vjetër". S-Class. Për shitje, përfshirë në tregun rus, me katër dyer u shfaq në pranverën e vitit 2016.

Pamja e jashtme e Mercedes-Benz E-class të gjeneratës së pestë të vicons është e ngjashme me markën aktuale direkte gjermane - në stilin e makinës, elegancën striman dhe sportivitetin delikate të kombinuara në mënyrë harmonike. Nga ana e përparme, sedani duket me fenerë të bukur të palosshëm dhe grila të mëdha radiatori (її të krijuara për t'u shtrirë në version), dhe nga ana e pasme, duket si një flamurtar "esque", duke shfaqur dritat efektive me një "sharrë ylli" dhe një parakolp lehtësimi me dy grykë në sistemin e përplasjes. Profili "nimets" duket i fortë, i rregullt dhe dinamik, dhe i gjithë entuziazmi për kapuçin e vjetër, kundër mureve të gjera anësore dhe grupit fisnik.

Dimensionet dimensionale të "eshki" e sjellin makinën në klasën E sipas standardeve evropiane: 4923 mm në gjatësi, 1468 mm në lartësi dhe 1000 cm dhe 52 mm në gjerësi. Pari kolіs në katër dyer mund të strehojnë midis tyre një hendek prej 2939 mm. Pesha "Pokhіdna" e makinës varion nga +1605 në 1820 kg në ugar dhe modifikim.

I gjithë Mercedes-Benz E-Class "p'yaty" magjeps me një atmosferë dashamirëse, që mbështjell qetësi dhe forma moderne të modës, sikur të kombinohen me materiale pasuruese prestigjioze, kombinime të mrekullueshme vikonannya dhe raznomanitty proponovannyh. Në brendësi, ka dy ekrane 12,3 inç nën pjerrësinë e thellë të ekranit: e majta luan rolin e një paneli ngjitur dhe e djathta luan rolin e funksioneve multimediale. Vetëm boshti i versioneve të tjera të erë të keqe është i pajisur me një "instrumentacion" të madh analog dhe një monitor qendror me një diagonale prej 8.4 inç. Përshtatet në mënyrë organike në atmosferë dhe kermo me tre fole të thata, dhe një tastierë qendrore e prezantueshme, e zbukuruar me "telekomandë" të hollë klimatike, vite analoge dhe butona shtesë.

Për sediljet e përparme të klasës E të gjeneratës së pestë, ne ofrojmë sedilje të rehatshme me një profil të formës së vendosur, sedilje të mira të pasme dhe disa rregullime elektrike, të cilat mund të zëvendësohen opsionalisht nga një sedilje "aktive" me një dorezë ndryshimi. Divani i pasmë hap hapësirën mbretërore për dy pasagjerë, dhe boshti i tretë mund të shihet nominalisht përmes tunelit të lartë qendror.

Kapaciteti i bagazhit të një sedani gjerman të një klase të gjerë në një stallë "zanash", që përmban 540 litra bagazhe. "Galeria" është formuar në tre pjesë, megjithatë, pa probleme, por mbani mend mbledhjen e tranzicionit midis bazave të barabarta të miratuara.

Karakteristikat teknike. Në tregun rus, Mercedes-Benz E-Class i gjeneratës së pestë po nxitet nga pesë termocentrale në një vibir, të cilët janë instaluar së bashku me "automatik" 9G-Tronic jo-alternativë hidromekanik me 9 breza.
Transmisioni "familjar" 4Matic me një diferencial asimetrik ndërboshtor u vendos në të njëjtat versione, i cili mund të bllokojë në mënyrë elektronike, i cili, për kyçje, ndan momentin midis boshteve në raportin 45:55.

Hapësira e modifikimeve të nëndheshme E200 / E200 4Matic і E300 Ai u miratua për vendosjen e një motori 2.0 litërsh (1991 centimetër kub) me cilindra kotiricili benzine me një bosht me gunga vertikale, turbocharged, të lidhur direkt, injektorë piezo dhe ndërrues fazor për hyrjen dhe marrjen. Makina me katër rrota "më e re" ka 184 "kuaj" në 5500 rpm dhe 300 Nm çift rrotullues maksimal në 1200-4000 rpm, dhe "i vjetër" ka 245 "hamshore" dhe 370 Nm në rrotullime identike. Deri në "qindra" makina ndërtohet në 6.2-7.9 sekonda, kufiri fiton 233-250 km / orë dhe "kapërcen" 6.9-7.3 litra zjarr në modalitetin e përzier.
"Topov" vikonannya E400 4Matic Gjashtë cilindra është i pajisur me një njësi 3.5-Litimi V6 Zapreoror, teknologji jofitimprurëse, e aplikuar, faza rregullatore e Lantseugi me bluarje me gaz në lëvizjen e kohës me 24-trokitje, Yaki Vikonskiy Kinsai në 5250 hvilina. Kapaciteti maksimal i një sedani të tillë është i fiksuar në një plan prej 250 km / vit, ai nuk shkon deri në 100 km / vit në 5.2 sekonda, dhe "oreksi" investohet në 7.9 litra në një cikël të kombinuar.
versionet me naftë E200d і E220d(Përfshirë lëvizjen me rrota të pasme) "katër" "të përforcuar" në linjë për 2,0 litra (1950 centimetra kub) me një goditje jo të ndërmjetme të zjarrit, plan urbanistik me 16 valvula dhe turbocharging. Në zgjidhjen e parë, motori gjeneron 150 "kuaj" në 3200-4800 rpm dhe 360 Nm shtytje në 1400-2800 rpm, dhe në tjetrën - 195 forca në 3800 rpm dhe 400 Nm në 1600-2800 rpm. Karakteristika të tilla lejojnë që katër dyert të godasin pjesën e pasme të kallirit "njëqind" në 7.3-8.4 sekonda dhe të thirrni 224-240 km / orë, vitrachayuchi me jo më shumë se 4.3 litra "vaj diellor" në modalitetin "autostradë / lokale". .

Klasa "e pestë" e Mercedes-Benz E bazohet në arkitekturën MRA "me rrota të pasme" me pezullime të pavarura të të gjitha rrotave: në pjesën e përparme të pjesës së pasme ka një sistem të dyfishtë, dhe në boshtin e pasmë - një i madh. Susta çeliku Chasі zі є në tre zgjidhje - zvichayne, іz nënvlerësuar nga pastrimi 15 mm dhe z amortizues adaptues. Opsionale, makina është e pajisur me pezullim pneumatik Air Body Control me elementë pneumatikë me dy dhoma, amortizues me një tub dhe tre mënyra funksionimi.

Trupi i sedanit gjerman është një përzierje e çelikut dhe aluminit (16% në vjeshtën e re). Nga "metali me krahë" kapuç, parafango para, mbulesa e bagazhit dhe mbështetëset e pezullimit.

Motori elektrik i podsilyuvacha kerma në fiksimet me katër dyer në shina me raporte të ndryshme ingranazhesh. "Sipas kunjit" makina është e pajisur me disqe të ventiluar të qendrës galm_vny, e cila është një asistent i "gadgets" anonime aktuale (ABS, EBD, BAS dhe më shumë).

Komplete dhe çmime të plota. Në tregun rus, brezi i 5-të Mercedes-Benz E-Class në 2016 do të shitet me një çmim prej 2,950,000 rubla për versionin bazë të E200, një makinë me një motor nafte do të kushtojë 20,000 më shumë, dhe për opsionin plotësisht përfshirës , do të duhet të paguani ekstra.
Rregullisht, sedani demonstron airbagë, ESP, ABS, një brendshme të butë, një "klimë" me dy zona, optikë më të lehtë, rrota rrota 17 inç, një kompleks multimedial me një ekran 8.4 inç, një paketë elektrike, një sistem audio dhe një mori "veçorish" të tjera që tregojnë siguri dhe rehati.
Për një rezervuar me tre vëllime me një motor "të lartë", do t'ju kushtojë 3,950,000 rubla, dhe për "mish të grirë me qumësht" - 4,190,000 rubla. Pajisjet më "të pasura" mund të mburren me praninë e një "instrumentimi" dixhital, një monitor 12.3 inç, një qendër multimediale, një sistem audio të klasit të lartë, një "kuti thurjeje" 19 inç, një gamë panoramike dhe një gamë të madhe. numri i "veglave" të tjera.

Mercedes 1947 170V

Pas përfundimit të Luftës së Madhe në 1945, kompania Mercedes nuk mendoi për zhvillimin e modeleve të saj të reja të makinave. Prandaj, pas përfundimit të luftës në linjën e montimit, modeli i paraluftës i makinës Mercedes 170 V u dërgua në linjën e montimit. Në vitin 1947 u lëshuan 400 makina të tilla.

Pavarësisht modestisë së makinës, modeli 170 V është dhënë në vitet e bulës, pavarësisht pamjes spartane të brendshme të saj.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

Në vitin 1949, në bazë të modelit 170 S, një kabriolet me dy dyer me një numër të madh pajisjesh kromi u prezantua për publikun. Por kjo makinë në atë orë nuk ishte një popullaritet i madh, pasi kushtonte qindarka të lira shumë shtrenjtë, afër 16.000 marka gjermane.

1953 Mercedes 180

Në vitin 1953, Mercedes rozі avtomobilіna kompanіya zrobil stribok në suchasnіst, lëshoi modelin Mercedes 180 me një trup vetëmbështetës. Në pіdbag, zavdyaki teknologjive të reja makinë otrimav aktuale. Forma e trupit të makinës quhej - thjesht "Ponton".

Modeli 170 - kundrejt modelit 180

Para jush është një vijë e drejtë e dy gjeneratave të makinave Mercedes. Në qendër - modeli 170 V. Zliva - modeli 180, jak bula u lançua në fabrikë në vitin 1953. Kjo shenjë tregon qartë se çfarë të ardhme madhështore ka bërë kompania Mercedes, nëse ka sjellë vetë dhe larg dhe në tregun botëror modelin e makinave Mercedes 180. fabrikat paralelisht.

1956 Mercedes-190

Suksesi i dizajnit modern nuk është problem për një kohë të gjatë. Në foto mund të shihni parkingun e makinave të kompanisë Mercedes. Parkimi Tse njihet për dorëzimin e makinave te deputetët. Pjesa e pasme e modelit Mercedes 180 ishte e pajisur me një motor 52 kuaj-fuqi me një vëllim prej 1.8 litrash. Tre vjet më vonë, në 1956, rrotullimi i makinës u plotësua nga motori i saj i ri 1.9 litra me një shterje prej 75 kf. Kështu lindi modeli i parë dhe i të gjitha llojeve të 190-të Mercedes.

Mercedes 180/190

Tradicionalisht, në të kaluarën, kompania Mercedes Crimea e modeleve civile në bazën e saj prodhonte një platformë për automjete speciale. Për shembull, kompania Mercedes lëshoi makina për ndihmë suedeze për autoritetet e tjera shtetërore të vendit. Si rregull, makinat dilnin nga fabrika pa pjesët e pasme të tyre, por në të ardhmen, lloji i kërkuar i trupit u instalua për një shërbim të veçantë.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Kompania Mercedes nuk e ka pranuar zyrtarisht në asnjë mënyrë se çfarë duhet të kundërshtojë në mënyrë specifike për infuzionin e ardhshëm її. Ale, në vitin 1961, u fut në makina një model Mercedes 190 me parafango të pasëm, në modë në atë kohë.

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Makina me parafango në modë të pasme që nuk binte në sy u furnizua për policinë. Në tі roki, makinat e klasës së mesme, zvnіshnіstyu e tyre parashikoi më shpejt më shumë makina povnorozmіrnі, klasa e mesme e ulët dhe zgogo e quajtur spozhivachіv pakënaqësi e madhe. Njerëzit kërkuan një model kompakt më të madh.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114/W115

Nezabarom, pas shfaqjes së një "fine" të pasme në modë, kompania Mercedes vendosi të dekorojë pjesën e pasme të makinës me një stil më klasik. Në të djathtë, këtu është boshti i Chomu, moda e lehtë për "pendët" e krahëve të pasmë hyri shpejt në çantë, kompania Mercedes në vitin 1968 ishte zmushena për të nxjerrë modelin e saj të ri të makinës me kodin e fabrikës "/ 8" , në trupin e W114.

Pavarësisht nga gjuha dhe as ngjyra e trupit, modeli i makinës "/ 8" u shit në 1 milion e 800 mijë kopje, duke u bërë i njohur për klientët e saj.

Pas ngritjes së fytyrës "vіsіmki" tsey avtomobilіv otrimav timon i ri me brinjë të mëdha brinjë në cermі shumë (forca e goditjes glinach). Në raste aksidentesh, venat humbnin ndikimin e ujit në timon, gjë që ndryshonte vetë erërat. Kermo druri me makinë disponohet vetëm në versionet më të mira.

Mijë e nëntëqind e gjashtëdhjetë e tetë Mercedes 250 Coupe

Në vitin 1968, një version i makinës coupe u prezantua në treg, i cili ishte i njohur me të gjithë "vіsіmki". Vërtetë, proporcionet e trupit në vetvete nuk ishin pa të meta dhe grabitën më të mirat. Në total, u lëshuan 67 mijë kopje të këtij modeli.

Mijë e nëntëqind e shtatëdhjetë chotiri Mercedes 240 D 3.0

Në vitin 1974, kompania Mercedes solli në treg një model të ri makine me një motor nafte 3.0 litra (trupi W115). Presioni i termocentralit u bë 80 kf. Shpejtësia maksimale -148 km/h.

duke testuar

Në vitet '70, kompania Mercedes punonte për krijimet. Për të kryer testin me metodën e sigurisë së ujit, makina ishte e pajisur me një mbrojtje të veçantë. Por nëse nuk do të ishte për Zakhistin, ajo nuk do të vibronte për një kohë të gjatë, me dridhje të dobëta, kur shijonte ujin, më shumë se një herë ata hoqën lëndime të rëndësishme. Në fund të çantës, kryerja e testeve të ngjashme ishte e rrethuar rreptësisht në nivel shtetëror.

1976 Mercedes W 123

Makina Mercedes në trupin e 123-të është më e popullarizuara në botë. Popullariteti i këtij modeli makine është i pasur në arsyen pse gusha është e lidhur me sferën e yogo zastosuvannya. Veçanërisht krenare për popullaritetin e saj të madh në sferën e taksive, makina është kthyer në një simbol të transportit taksi në të gjithë Evropën. Dhe në të djathtë është boshti i asaj. Nëse makina doli në treg në vitin 1976, kompania Mercedes në Nimechi u bë e vetmja kompani e makinave që u lejua zyrtarisht të kryente shërbime transporti për flotën e taksive dhe për taksitë private. Dhe ndërkohë, kompania gjermane e makinave, pasi kishte lançuar modelin me naftë të makinës Mercedes W123 me ngjyrë të verdhë, filloi të furnizonte makinat e saj në mënyrë të përhershme për të gjitha kompanitë e mëdha të taksive të Nimechchin.

Brendshme Mercedes W123

Në fund të viteve 1970, një makinë mund të përballohej nga një numër i madh njerëzish, kështu që kostoja e jetës në Niemechchyna në të njëjtën kohë është për shkak të rritjes së mirësisë së popullsisë, por me një ritëm të mirë, dhe një konservator i tillë. ndryshueshmëria në modelin e një makine nuk është fitimprurëse. Për shembull, pjesa e brendshme e makinës W123 në konfigurimin standard do të ishte modeste dhe vetëm çmimi e lejoi atë të bëhej më popullorja në të gjithë botën në atë kohë. Sidomos në mesin e kompanive të taksive, për të cilat lloji i makinës, si rregull, është më i rëndësishëm.

Në total u prodhuan rreth 2.4 milionë dhe u lëshuan në shitje Primirnikov. Për më tepër, një numër i madh i këtyre makinave nga viti 1976 deri në 1985 u shitën në strukturat e fuqisë së Nіmechchini.

1 977 Mercedes W 123 Version i gjatë

Në vitet '70, autobusët në formën e taksive ishin veshur për të pirë pak pije. Për këtë, si një alternativë e lehtë, kompania Mercedes në 1977 prezantoi versionin e saj të gjatë të modelit W123, pasi ai gjithashtu shitej me shumicë në depon e taksive në Nimechchini. Makina eshte e vogel me gjatesi 5.35 metra dhe akomodon 7 pasagjere + uje.

1977 Mercedes W 123 Coupe

Në të njëjtën kohë, kupa proporcionale në trupin W114 / W115, modeli me dy dyer në trupin W123 hoqi mbështetjen e tij të trupit (+9 centimetra në bazën e rrotave, në çifte me makina në trupat W114 dhe W115). Është e mrekullueshme këtu që ata që janë 9 centimetra kaq mund të transformojnë pamjen e vjetër të këtij auto-coupe. Në çantën e fundit, makina derë më derë Mercedes W123 nxori një pamje të jashtme fantastike. Në thelb, makina u shit në SHBA.

Mijë e nëntëqind e shtatëdhjetë SIM Mercedes W 123 T-Model (Universal)

Në vitin 1977, kompania e njohur Mercedes prezantoi tre përmirësime të reja të makinave.

Mercedes W 123 Elektrik

Sot, makinat elektrike janë bërë modë. Por, nëse askush tjetër nuk mendonte për makinat elektrike dhe shumë njerëz mendonin se rezervuari i karburantit në pikën e karburantit do të mbushej gjithmonë me 1 litër ujë, kompania Mercedes tashmë po zgjeronte modelin e saj të një makine elektrike të bazuar në trupin W123. Vërtetë, në atë orë, bateritë e mëdha dhe të rëndësishme zunë të gjitha bagazhet në kamionçinë.

Mercedez W 123 kamionçinë

Makina kamionçinë në trupin W123 është e njohur, sepse në bazë të dëshirës dhe një tarife të vogël, u prodhuan automarrë komercialë.

Rally Mercedes W 123 1977

Në vitin 1977, ekipi Mercedes luajti në një Mercedes model E280 në Londër-Sydney.

Një mijë e nëntëqind e tetëdhjetë chotiri Mercedes W 124

Shumë shoferë në të gjithë botën e shikojnë makinën, si makinat e tjera dhe vërtetë klasike me një frymë të veçantë legjende në klasin e saj. Ndërsa në fazën e parë, makina hoqi komentet negative pa fytyrë, sidomos në prani të një ushtrie të madhe taksistësh, sikur vuanin një cilësi të ulët të makinës.

Pavarësisht nga kritikat negative dhe vlerësimet e ulëta në 1985, coupe Mercedes W124 u prezantua në shitësit e makinave.

Mercedes W 124 AMG Coupe

Në vitet 1980, AMG nuk ishte ende pjesë e grupit industrial Daimler-Benz (Mercedes). Kjo është arsyeja pse akordimi bazohet në linjat AMG. Pas shfaqjes së trupit W124 në 1984, kompania AMG lançoi Mercedes 300 CE 3.4 AMG me një motor benzine 3.3 litra me fuqi 272 kn.

Versioni i gjatë i Mercedes W 124 i vitit 1990

Në vitin 1990, Mercedes nxori për herë të fundit një version ekstra të dyfishtë të makinës së klasës së mesme. E veçanta e makinës Mercedes E260 ishte e madhe, 5.46 metra ranë në jak, kishte gjashtë dyer anësore. Që atëherë, kompania Mercedes nuk lëshoi më versione të gjata të makinave të saj të rangut të mesëm (E-class).

Mercedes W 124 Shvidka dopomoga

Kompania Mercedes në një numër të madh lëshoi gjithashtu në trupin e W124 dhe modele makinash për shërbime të asistencës suedeze për klinika të tjera mjekësore.

1992 Mercedes W 124 Convertible

Nga 1992 deri në 1997 kompani rock. Në total, më shumë se 34 mijë pajtues u liruan.

1993 Mercedes W 124 "E-Class"

1995 Mercedes W 210

Në 1995, kompania e njohur Mercedes prezantoi një largim rrënjësor nga dizajni klasik i produkteve të saj, lëshoi makina super-efikase të klasës E në trupin W210. Për një kohë të gjatë, dashamirët e Mercedesit nuk mund t'i binin deri në katër fenerët e rrumbullakët.

Në vitin 1998, një model makine me naftë me sistemin Common Rail Diesel hyri në treg. Ale, duke mos u mrekulluar nga dizajni i jashtëzakonshëm i klasës së re E në trupin e W210, në adresën e makinës filloi të gjente shpifje numerikisht kritike, e cila ishte një kritikë e një natyre tjetër. Problemi kryesor për makinën është bërë. Është e mrekullueshme, por fakti është lënë në hije nga fakti se makina po grimosur në të njëjtën kohë për të gjithë spërkat e fatit.

+1996 Mercedes W 210 T-Model (Universale)

Në vitin 1996, një Mercedes W210 doli në treg me një karrocë vagoni, me një vëllim të madh bagazhi.

1998 Mercedes CLK Convertible

Kjo makinë u themelua dhe u krijua jo në klasën C ose E, siç mendojnë shumë entuziastë të makinave. Një makinë në trupin e një kabrioleti themelesh dhe krijimesh në të ashtuquajturën platformë hibride të dy makinave të drejtuara (klasat C dhe E).

2001 Mercedes W 211

Në vitin 2001, një kompani e njohur Mercedes prezantoi një model në treg. Optika me katër koka e makinës, si më parë, humbi atë të rrumbullakët dhe ndryshoi pak për ovalin. Ale, në këtë trup, nuk kishte më. Firma Mercedes justifikoi kritikat dhe të gjitha reklamat e modelit të përparmë W210. Dhe duke pasur parasysh modelin W211, ai u paraqiti drejtuesve të makinave probleme të reja, si i pari për të gjitha bulevardet që lidhen me galmat elektro-hidraulike SBC. Në vitin 2006, problemi u eliminua, nëse modeli restylues i kompanisë do të futej në treg.

2006 Mercedes W 211 Gardë

Që nga mesi i vitit 2006, Mercedes E-Class është bërë tashmë i disponueshëm. Modeli është i vogël, përcaktimi i tij është W211 Guard. Kjo makinë është krijuar për ata që kanë frikë për sigurinë e tyre.

2003 Mercedes W 211 T-Model

Në fillim të vitit 2003, kompania Mercedes tregoi modelin e saj W211 në një trup.

Gjenerata të ndryshme të E-class në karrocën e stacionit

Para jush është një portret familjar i një brezi të E-class në një karrocë stacioni (T-model). Në të gjitha gjeneratat, bagazhi i një makine ka një vëllim të madh hapësire.

2009 Mercedes W 212

Në vitin 2009, u prezantuan rrotullimet në trafikun e makinave, të cilat revolucionarizuan shëndetin e makinës (veçanërisht nga pjesa e përparme). Inxhinierët dhe më parë e privuan makinën nga fenerët e përparmë dhe i zëvendësuan fenerët e rrumbullakët me modelin e optikës, duke hequr mirësinë. Pavarësisht nga stili i saj revolucionar i dizajnit, makina nuk pati një sukses të madh, dhe gjatë gjithë konkurrencës së madhe nga ana e kompanisë, yaki ia kaloi Mercedesit nga shitja e makinave të klasës së mesme. Një pije e rëndë në makinë filloi pasi trupi i makinës W212 u rivendos në 2013.

Para jush është një skicë e punës dhe e finalizuar e një makine W212 në një trup kupe.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Versioni "i nxehtë" i klasës E u lëshua me pilot AMG dhe presion të ulët nga 525 në 585 k.s., në vjeshtë për shkak të lëshimit. Modeli u shit nën përcaktimin -.

2013 Mercedes W 212 Ristilim revolucionar

Para jush në foto është e gjithë familja, një lloj shkatërrimi në 2013. Ndryshimi më i rëndësishëm është shenja e disa fenerëve nga pjesa e përparme e makinës.

Pas rivendosjes, u dha modeli E-Class Coupe, u zëvendësua makina e modelit CLK. Makinat Tsey E-class në trupa coupe dhe kabriolet, në fakt, nuk kishte themele në platformën E-class W212, kjo coupe dhe kabriolet u ndërtuan dhe pobudovani në platformën e klasës C.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 dhe Mercedes W213

Para se të jeni lexuesit tanë, dy breza makinash, të cilat shtrihen mbi 70 vjet. Transformimi i mahnitshëm nuk është kështu, dhe kush tha që ne nuk jemi më gjallë?

Garne mund të zëvendësohet me një më të mirë, veçanërisht si një nga modelet e kompanisë Mercedes-Benz. І lundroni në distancën E-class W 211, i cili rrëmbeu nderin e markës në segmentin e mesëm të sipërm, me një orë të vjetër, dhe në vitin 2009 kompania lançoi një "Eshka" të re. Askush nuk u befasua që ajo u bë më e madhe dhe më e rehatshme - tronditëse, së pari për gjithçka, koncepti i dizajnit. Pamja e dizajnit biologjik në lëvoren e prerjes formon a la W 124 - jo të gjithë ishin gati për një kthesë të tillë të ngjarjeve.

Pasardhësi i heroit tonë të sotëm, Mercedes në trupin e 211-të, pasi eliminoi kritikat kryesore për cilësinë e reduktuar qartë të përgatitjes, rriti numrin e automjeteve dhe burimin e vogël të një serie të tërë automjetesh. Shumë marka chanuvalnikiv ia treguan këtë fakt lidhjes së fundit me Chrysler dhe shablloneve teknologjikë që ata prezantuan.

Në foto: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

Zokrema, sistemi SBC u izolua, modelet u vunë para rivendosjes, cilësia e motorëve, cilësia e marsheve pas rivendosjes dhe cilësia e karrocerisë. Kritikat, me sa duket, u morën me më shumë respekt, pasi Mercedesi alenovy kishte rënë në formën e një paraardhësi dhe motorë, dhe kuti ingranazhesh, qoftë edhe vetëm në opsione të modernizuara.

1 / 2

2 / 2

Vtіm, meritat e modelit vystachal. Në të zezën e parë, rehatia ishte e lyer për rahunkën e pezullimit të ri aktiv, aerodinamikën e plotë dhe sallonin e ri mekatronik. Krim tsgogo, numri i pasaportës është ulur ndjeshëm, gjë që është më e zakonshme, ka ndryshuar edhe paliva e vërtetë vitrata për rahunok, kalimi kryesisht në motorë me paliva bezporednimny podskuvannyam, transmetim automatik me shtatë shpejtësi dhe opir aerodinamik. Për sigurinë, veçanërisht: midis opsioneve, kishte një sistem shikimi natën, një radar për një sistem galvanizimi emergjent dhe kontrollin e lundrimit, një sistem kontrolli të zonës së vdekur, airbag "inteligjent" dhe rregullimin e mbështetjes emergjente. E pra, trupi, zrozumіlo, duke u bërë më mіtsnіshe.

Duke rivendosur 2013-ën, duke harruar vetë fatin e të pasurve, thjesht nuk është e mundur ta quash atë një ndryshim të fytyrës. Zovnіshnіst u rivizatua më shumë si një abetare: makina hoqi një optikë të re të kokës dhe pas prekjeve shtesë më të imta, zilja ndryshoi në mënyrë emërtuese - nga një predhë e ashpër dhe me faqe, makina u shndërrua në një stil të përdredhur me një shtëpi të teknologjisë së lartë. Salloni gjithashtu është fisnikëruar: i riu ka më shumë ngjyra dhe linja të rrjedhshme, dhe më parë ai ishte formuar nga plastika e zymtë gri dhe kerma masive.

Në foto: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 N.V.

Me teknikën, ata gjithashtu përmirësuan tokën - linja e motorëve me benzinë u zëvendësua me një të re në vitin 2011, pasi kishte pastruar motorët e vjetër jo-abyak dhe të jashtëzakonshëm të serive M271 dhe M272. Pas rivendosjes së kutive me pesë hapa të serisë 722.6, ato u zëvendësuan me një 722.9 me shtatë hapa, dhe në vitin 2014 u instalua "nëntë hapa" e re në E350 BlueTech. Drita u vendos në optikë dhe boshti i sistemit të kullave të natës u hoq nga gama e opsioneve. Në këtë mënyrë, modeli u realizua deri në vitin 2016, nëse një makinë e re në trupin W 213 do të ndryshonte, ajo bëhej më interaktive, ekonomike dhe, ndoshta edhe më e rehatshme.

1 / 2

2 / 2

Epo, deri në arrogancë, atëherë nuk ka pasur ulje të dukshme të numrit të punëtorëve, dhe çmimi i shfrytëzimit është rritur, duke mos respektuar një fëmijë, në përgjithësi, një jetë. Diskutimin në këtë situatë do ta propagandoj me tre raporte.

Trupi dhe sallon

Makinat më të vjetra aktualisht po i afrohen shekullit të shtatë. Është ende shumë herët për të folur për mbrojtjen kundër korrozionit të shpuar, makinat janë të kultivuara mirë dhe ju mund të shikoni korrozionin më shumë me një vështrim të respektueshëm përreth. Dëmtimi minimal i ngjitësit të qepjes në panelet e pragjeve dhe trungut me shenja akulli në skajet e trungut - pa dyshim, shenjë e ndyrë. Defekte të tilla rregullohen rregullisht, por për momentin nuk ka probleme të veçanta. Mbi të gjitha, era e keqe lidhet me "oportunizmat e shokut" - në sezonin e parë, shfrytëzim në mendjet e verës së nxehtë, dimrit të kripur, deformimeve diagonale dhe garave në rrugë të rrahura.

Ka korrozion të dukshëm në shtresat, ose në skajet e harqeve dhe pragjeve, rrallë, padyshim, makina nuk ka qenë në një aksident të rëndë për shkak të zëvendësimit të paneleve në ato jo origjinale, ose nga një robot serioz. për të drejtuar elementët e dëmtuar. Pas panairit të madh, siç e kujtuat gërryerjen, atëherë makina nuk mund të mrekullohej: pasojat qoftë të një aksidenti, qoftë edhe të një shfrytëzimi të vështirë, të gjitha problemet e tjera në dyshemenë e një fëmije nuk shfaqen.

Në foto: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013 N.V.

Epo, nëse mrekulloheni larg në të ardhmen, atëherë bëni shaka me makinën me një izolues të pashpresë tegel dhe aplikoni një top shtesë antikoroziv në pjesën e poshtme - dukeni dobët, të pashqetësuar për sasinë e madhe të plastikës, ajo brendësi e zbrazët do t'ju kërkojë të flasin për këtë, lamtumirë Ekla ata që duhet të kujdesen më shpejt për veten.

Rekomandohet gjithashtu pastrimi i "akuariumit" - nën shpatin ballor. Kullimet janë të vogla dhe të mbushura cekët me gjethe të mbetura - trupi nuk tingëllon si asgjë, atëherë do të ketë shumë probleme për shkak të pjesës elektrike të problemit dhe do të rrokulliset në sallon. Gumovі ushchіlnyuvachі varur pas tre ose pesë vjetësh, dhe më larg për t'u lagur do të jetë më shumë sallon pіdlogov pokrittya.

Për mendjen e shfrytëzimit, do të tregoj shumë për kllapat e radiatorit dhe rіb'yazku të ndryshme nën kapuç. Në makinat që kalojnë natën në garazhin nëntokësor ose në rrugë, do të ketë korrozion të lehtë në bagazhet dhe elementët përforcues të "podkapotki" - kjo është e veçanta e bagazhit të makinave të freskëta dhe të shtrenjta.

Ka një numër të madh pjesësh plastike në pjesën e poshtme dhe çmimi i tyre mund të luajë një nxehtësi të keqe. Navіt akshcho trupi metalik bezdoganny, për ta sjellë makinën në kampin ideal ju mund të keni nevojë për shumë qindarka. Panelet aerodinamike të xhamit të motorit, parafangos (në pjesën e përparme kishte një fushatë paralajmëruese) dhe e gjithë plastika e poshtme, duke përfshirë veshjet e pjesëve të poshtme të rëndësishme, dëmtohen lehtësisht. Po keshtu u vendos motorri i serise M271 me i gjere ne keto makina dhe i rii ka nje gote vaji, pastaj plastika e patentes se motorrit, qe eshte me mire per cdo gje, ne menyre te keqe do vihet. makina te viteve 2012-2013 te prodhimit.

Ngjituni te kromi, dorezat e dyerve dhe pajisjet e dyerve - merrni makina nga Moska dhe Shën Petersburgu, kimikatet rrugore futen në të gjitha veshjet dekorative.

Në një makinë me çati panoramike, është drejt në zonën e rrezikut, era e keqe endet dhe kërcitet. Nëse nuk e përdorni për hir të respektit, atëherë mund të digjni motorin ose të thyeni rrotullat dhe sistemet e rëndësishme. Nga ana tjetër, dërrasa e parë do të zvogëlojë numrin e problemeve në mënyra të ndryshme. Kullimi në çatinë e diellit panoramike, deri në pikën e të folurit, është i bllokuar me një suedisht të pasur, më të ulët në një të thjeshtë. Është e nevojshme të fryhet varto rreth e rrotull dhe të punohet më me kujdes - tubat janë të fiksuar, sikur të ishte më e butë të thuash, edhe më e dobët, zlіtayut lehtësisht kur shtrydh ajrin, pas së cilës ju ndodh të njihni mekanizmin e çeljes si një të tëra dhe vendosini tubat në kapëse.

Në foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013 N.V.

Para rivendosjes, optika është para dhe pas, ato rrjedhin ngushtësi dhe djersitje. Dhe gjithashtu blloqet e fenerëve ksenon dhe blloqet e kontrollit gjithashtu mund të rekrutohen. Zagalom, me zaїzdami në kalyuzhas dhe dorashka të mjetit motorik, është e nevojshme të tregohet më i kujdesshëm, është më mirë që ai të mos shërohet me ujë, por me pastrues të veçantë. Këtu ka blloqe elektronike.

1 / 2

2 / 2

Pas rivendosjes, optika u bë më e bukur, çdo herë që fenerët e përparmë nuk janë të fortë deri në errësirë, atëherë "këpushat" e bukura të dritave të lehta mund të fiken. Riparimi tashmë është zotëruar, por më shumë pjesë e shërbimit është zëvendësimi i fenerit me një cikël. Makinat me dritë në të ardhmen e afërt kanë një dritë tjetër: dritat "e përjetshme" në rrugë do të shkëlqejnë nëpër disa gurë, do të tingëllojnë dritën e erë të keqe në trafik, në bllokime trafiku. Rekomandohet fuqimisht që vetëm DGZ, dhe jo fqinjët, të këndojnë në mendje të tilla.

Në foto: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013 N.V.

Dritat e pasme të dritës jo vetëm që janë ngjitëse me "këmbët" që qëndrojnë prapa në provë, por gjithashtu vuajnë nga LED-të hap pas hapi - arsyeja është në oksidimin e pllakës dhe dritën që rrjedh. Zyrtarisht verërat nuk zgjidhen, por dremeloni për të bërë mrekulli, shpesh bëni më pak, vendosni trëndafilat e jetës në mes dhe mahniteni me çmimin e një feneri të ri...

Në foto: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013 N.V.

Variacioni i fenerëve ksenon (dorestayling)

Çmimi për origjinalin:

90 851 rubla

Humbja e kapakëve të omivach dhe prishja e vetë grykave është një tjetër mangësi, kapakët mund të mbulohen me material të njollosur, dhe nëse vendosni ato kineze, atëherë mund të "pini" një copë copa në muaj. Nëse pasqyra kërcitet kur paloset, atëherë hidhini një sy me kujdes kllapave të montimit: oksidet e aluminit janë të ngushta me ato që duhet të shikoni edhe një herë trupin për korrozion.

Sallon makinash me lloje te ndryshme servo drive dhe elektronike. Ka instalime elektrike kudo, modulet e kontrollit janë të gjitha në botë dhe gjithçka është më relativisht dhe më e zgjedhur mirë. Makinat para rivendosjes në përgjithësi duken më të zymta, por cilësia e materialeve në kabinë në konfigurimet bazë, nuk është e mrekullueshme, më e mirë, më e ulët në rivendosje dhe rruga nuk kërkon versione më të lira.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ale, kur vrapon për një "qind", i jepet lëkure, dhe shkir - kolltuku i ujit fillon të shtrëngohet me një rrjetë të çara. Në përgjithësi, kabina është si një tempull: disa elementë në timon, transmisione të rëndësishme automatike, butona kerma dhe butona për kontrollin e sediljeve nuk mbështeten më, por peshoret janë relativisht të liga dhe detaje të tjera. Nga minuset serioze, është e mundur të vërehet më pak ndjeshmëri ndaj termos - në temperatura të ulëta, brendësia fillon të zbehet, veçanërisht në modelet e rivendosura, duke i bërë jehonë kësaj dhe pdvіska. Epo, e di, makinat pas datës së lëshimit të vitit 2013 për pushime mund të kenë një izolim më të mirë të zërit, por, ndoshta, është vetëm se motorët më të fuqishëm të gjeneratës së re krijojnë një efekt të ngjashëm.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sistemi multimedial Command përdoret rrallë. Problemi më i zakonshëm është me modulin e kamerës së pasme, ai lidhet drejtpërdrejt me "kokën" e shtesës dhe me një ndërrues CD. Tre probleme të tjera jepen nga firmware jo standard me Rusifikimin dhe navigimin e ri për makinat nga Evropa, një softuer i tillë shpesh është i paqëndrueshëm.

Shumë probleme për një makinë të freskët? Ale për të fituar respekt, shfrytëzoni "E-shki" për të vrarë. Erë e keqe funksionon me makinat e korporatave dhe me "makina personale" për njerëzit e qetë që ngasin vetë dhe nuk kujdesen për një limuzinë të shtrenjtë.

Elektronikë dhe elektronikë

Crim skladnosti problemet minimale. Lamaetsya jo aq shpesh, por gjithsesi lamaetsya ... Nëse nuk pini duhan, që nuk i ngarkoni bateritë, kujdesuni për gjeneratorin, atëherë e gjithë mbushja elektronike është e qëndrueshme. Nga rastet serioze, mund të merrni me mend se cilat injektorë piezo dhe njësia e kontrollit të motorit OM651, naftë 2.2. Injektorët vdiqën, blloku u ndryshua në të njëjtën kohë me ta dhe një version më i madh i ri i njësisë së kontrollit konsumoi injektorët në të njëjtën kohë. Për shembull, elektronika si Delphi rezultoi të mos ishte një gradë më e mirë. Pas afatit të garancisë, gjithçka ndryshon me shumë ngurrim, kontrolloni kur blini.

Blloqet elektronike të ndarjes së motorit shpesh vuajnë nga rrjedhjet, veçanërisht blloqet e fenerëve të thyer. Sistemi i hyrjes pa çelës është i ndjeshëm ndaj ndërrimeve të forta, ato rrëzohen edhe më shpesh, dhe para kësaj, thjesht mund të shkarkoni baterinë fjalë për fjalë për një mik të mirë, duke parë një falje. Përndryshe, keni nevojë për më pak memorie, që të gjithë servot, ekranet dhe panelet me prekje mund të humbasin një burim, dhe para kësaj, ia vlen të flasim për të qarë. Dhe Vikonan Mercedes ka një rrugë tjetër. Tashmë ka mjaft makina, të cilat gjatë diagnostikimit tregojnë të njëjtin numër faljesh dhe keqfunksionimesh në ndërtesat robotike.

Galma

Sistemi Galmivna përputhet plotësisht me standardet e markës: cilësi e lartë e të gjithë komponentëve dhe punë e kontrolluar. Trohi i kujdesshëm për një burim të vogël disqesh dhe pads, por ka edhe gjurmë të sistemeve aktive të stabilizimit robotik, tharje të disqeve të galvanizuar, ajo masë e makinës është mjaft e madhe, dy tonë.

Në foto: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

Varianti i shiritit të ajrit të përparmë

Çmimi për origjinalin:

181 580 rubla

Kreshtat në W 212 janë të famshme për komoditetin dhe kilometrazhin e tyre, deri në një vrapim prej 70-100 mijë kilometrash, erë e keqe mund të shihet kudo, me rrota 18 inç. Sekreti është se pjesa e përparme tani nuk është me dy rreshta, por MacPherson i madh, vera është më e thjeshtë dhe më e bukur. Pezullimi i pasmë është riparuar seriozisht dhe duket më mirë se masa e makinave të reja - opsionet e vjetra për raftet e bagazheve janë modifikuar strukturisht pak përpara pezullimit të makinave në trupin e një W 201 tridhjetë e tre vjeç. Boshti i vetëm amortizatorëve elektro-qeramikë është këtu në konfigurimin e stokut, gjë që ul ndjeshëm koston për sa i përket konsumimit ose veshëve seriozë, që elektronika mund të zgjasë gjatë gjithë jetës.

Në foto: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12

Pnevmopіdvіska është bërë pak më e shtrenjtë, për kohën chergovy mbrojtja nga brud rrugor është rritur, tubacionet dhe elektronika, duke përfshirë të gjithë sensorët, janë bërë më të rëndësishme. Burimi i "pneum" është i qëndrueshëm më shumë se 150 mijë kilometra, por është më mirë, është e nevojshme të mbijetosh në shkëmbinj, madje heqja e elementeve është e pasur me atë që është për shkak të vjetërsisë së balonave.

Në foto: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12

Kerma e energjisë elektrike nuk shkakton probleme, është instaluar në makina me motorë benzine të serive M274, M276 dhe motorë të tjerë me naftë. Dhe boshti i pompës së drejtimit të fuqisë së madhe në M272 dhe M271 nuk ndikohet nga burimi, tregohet nga një kërkesë e lartë për njësinë me presion të lartë me një gamë të gjerë çamçakëzësh. Burimi i hekurudhës, shufrave të drejtimit dhe majave është i shkëlqyeshëm - majat dhe shufrat duhet të riverifikohen dhe të ndryshohen më afër njëqind mijë kilometra në një vrapim, dhe hekurudha tingëllon me një reagim të vogël, nuk ndryshon dhe kur vraponi për treqind mijë kilometra. Mosfunksionimi i sistemit Servotronic (Mercedes e quan atë "kontroll parametrik të drejtimit", nuk është për t'u habitur, është mjaft e rrallë.

Transmetim

Kutitë mekanike dhe vetë transmisioni janë vlashtovanny në rіdkіst nadіyno, duke përfituar nga praktika e shkëmbit. І navіt povnoprivodna burimi i transmetimit vіdrіznyaєtsya dhe naіinіstyu. Elementet e kutisë së përparme dhe lëvizja e boshtit të përparmë mund të transportojnë deri në qindra mijëra kilometra. Kutia e shpërndarjes në grupin e rrezikut vetëm për makinat moderne me naftë me tre litra të lartë dhe në versionin AMG.

Me kuti automatike, gjithçka është e palosshme. Deri në vitin 2011, një pjesë e madhe e makinave me cilindra kotiricili ishte e pajisur me serinë e vjetër dhe akoma më të shtrenjtë të marsheve me pesë shpejtësi 722.6, e cila prej kohësh është përmirësuar dhe perfeksionuar. Nga rruga, pjesa tjetër e firmuerit për këtë njësi daton që në vitin 2014, me to veshja e mbivendosjeve AMD për bllokimin robotik më pak aktiv është ndryshuar në një "të ftohtë" dhe marzhi i "përshtatshmërisë" është rritur. Pas botës moderne, ekziston një njësi edhe më e mirë, me një burim mekanike dhe një trup valvulash afër 250-300 mijë kilometra, pa "probleme fëmijërore". Në rast të zëvendësimit në kohë të jastëkëve bllokues AMD gjatë kilometrazhit 150-200 mijë kilometra dhe ndryshimeve të shpeshta të vajit, turbos specialë nuk dorëzohen deri në momentin e konsumimit të fërkimit kryesor, tufave dhe ingranazheve planetare. Në versionet e E200 me një transmetim automatik, ai mund të përmirësohet deri në vitin 2013.

Seria e transmetimit automatik 722.9, nuk do të jetë 7G-tronic, ai u instalua në versionet me gjashtë cilindra të makinave nga viti 2009 dhe në makina të tjera nga viti 2011, është e pamundur të mburremi me sofistikim të ngjashëm dhe pa probleme. Palosjet kryesore u përdorën në W 211 të rivendosur, por në pjesën W 212 kishte pak probleme. Versioni i parë i 7Gtronic +, i optimizuar për mënyrat start-stop, shtoi gjithashtu udhëzime. Heqja e hidroblloqeve, instalimet elektrike dhe mbinxehja, ndiqni kutitë në dos. Unë, mbase, transmetimi automatik është një nga makinat më serioze jetëshkurtër pas rivendosjes.

Vtіm, pluses për të, zrozumіlo, є: vitrata paliva në makina me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi është mrekullisht i vogël - në rastin e benzinës "katër" mesatarja mund të jetë më pak se tetë litra, dhe me naftë OM651 - më pak se gjashtë litra. Rekomandohet fuqimisht zëvendësimi i vajit të lëkurës 30-40 mijë kilometra në një drejtim dhe instalimi i një ftohësi automatik të transmisionit, si dhe heqja e termostatit të kutisë.

Që nga viti 2014, një transmetim automatik 9G-tronic me nëntë shpejtësi është instaluar në modelet me naftë BlueTech. Përsëri, "problemet fëmijërore" jopersonale janë hapur, por për momentin era e keqe fiksohet nën garancinë dhe në motorët me naftë mund të ketë palosje të përditshme me mbinxehje. Me një transmetim të tillë automatik, vitrata paliva zvogëlohet pak. Në mënyrat "autostradë", vëllimi i karburantit dizel bie nën tre litra për njëqind, dhe e njëjta gjë për një makinë me dy tonë.

dvigun

Motorët e stilimit paraprak janë kryesisht "goditja" e viteve të fundit në veçanti motori M271 Evo me vëllim 1.8 litra me kompresor, si dhe motorët e serisë M272. Në kohën kur u lançua W 212, shumica e problemeve të motorëve ishin eliminuar, megjithëse M271 kishte më parë një burim të ulët të rripit të kohës dhe yjeve, dhe M272 ende mban periodikisht kolektorin e marrjes dhe ngre cilindrat.

Të gjitha gjeneratat e tjera të motorëve shpesh vuajnë nga rrjedhjet e vajit: në M271, ka një "xham" të filtrit afër, dhe në M272, ka një tjetër shkëmbyes nxehtësie. Hidhini një sy listës së problemeve të këtyre motorëve në: në thelb, palosjen dhe më pak makinat. Ale z urahuvannyam nalagodzhennostі projektimit problemet seryoznі vykayut më pak në atë vrull, yakshcho duke injoruar hapur të gjitha përparimet.

Nën kapuçin e Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011-12

Bida kryesore M272 është një burim i vogël i rripit të kohës së lancetit - i futur. Motorët e viteve të fundit të lëshimit mund të kenë burimin e këtij universiteti mesatarisht afër 200 mijë kilometra, dhe para kësaj, lanceri kërcen rrallë përtej lumit. Në M271, është e nevojshme të hasni në ofendime pas heshtit, shpesh thyhet dhe kërcen kur vozitni më pak se 100,000 kilometra, por unë jam ende i vetëdijshëm, përpara zhurmës specifike të distancës. Copat e një vrapimi për 200 mijë kilometra nuk janë më aq shpesh, atëherë betohem në qi dviguni trohi, dhe në thelb erë e keqe është shkaktuar nga M271. Motorët e serisë M273 janë dukshëm më të ngadaltë, por në fakt ata nuk janë fryrë nga M272 në funksion, megjithëse gërvishtjet e cilindrave mbi to mund të njihen më shpesh.

Edhe shumë motorë me naftë të serisë OM651 në versione të ndryshme për forsuvanya dhe ushqim. Deri në vitin 2011, njësitë furnizoheshin me piezo injektorë, të cilët ishin më rezistent ndaj rrjedhjeve dhe prishjeve. Kjo shpesh çoi në djegie të çekanit të ujit dhe pistonit. Problemi i vetëm është versioni më i ri i motorit, i cili është i pajisur me injektorë superiorë. Si pjesë e fushatës, injektorët në të gjithë motorët pas vitit 2011 u ndryshuan në elektromagnetikë, si dhe u zëvendësua edhe njësia e kontrollit.

Vartist lanceug Koha

Çmimi për origjinalin:

10 499 rubla

Dizajni i motorit është i palosshëm, ka shumë pika presioni, por cilësia është akoma më e mirë, dhe në shumicën e rasteve fluksi i ajrit drejtohet nga faji i pajisjeve të zjarrit, flapat e kolektorit të marrjes, termostati, valvula EGR, filtri i blozës. dhe sensorë.

Deri në një vrapim prej 200-250 mijë kilometrash, turbina tingëllon në botë. Përafërsisht me të njëjtin drejtim, është e nevojshme të zëvendësohet mekanizmi i kohës. Një tipar tjetër i papranueshëm i motorit është shkallëzueshmëria ndaj "ngjitjes" së injektorëve. Shërbimet e specializuara tingëllojnë në gjendje të përballojnë këtë fatkeqësi, por gjithsesi, Vlasnikët rekomandojnë mirëmbajtjen dhe pastrimin parandalues, qoftë edhe një herë në ditë. Dribnitsy në zrazok vіdmov kapëse parakalimi dhe valvula APC në makinat me proba të vogla mund të mos fiksohen.

Seritë Diesel V 6 OM642 janë një nga fatet e fundit të mbetura të Mercedes-Benz. Edhe më e shkathët, me pajisje zjarri më të avancuara - vera vlerësohet me meritë nga ata që duan ngushtësi dhe qëndrueshmëri të punës. Problemet janë kryesisht të pastra, dhe asgjë më shumë.

Në makina pas vitit 2011, filluan të shfaqen motorë të rinj. Pas tij ka më pak vëzhgime, por ju mund të shihni një sërë modelesh.

Ata që erdhën për të zëvendësuar motorët M272 të serisë M276 nuk patën probleme me grupin e pistonit dhe me kolektorët, por më pas kishte tashmë një fushatë për kohën e kohës - ata ndryshuan qetësinë dhe tensionin hidraulik të lanceve, me vrapime të vogla të heshtës u hodhën. U thirrën motorët 276.8 me numër serial deri në 276.8xx 30 001 280 dhe 276.9 me numër serial deri në 276.9xx 30 406602. Piezo injektorët dhe në këta motorë shfaqen në mënyrë të parëndësishme, por për momentin janë ndryshuar si pjesë e riparimeve të garancisë.

Katër rreshtat e serisë M274 hoqën bllokun e aluminit, grupin e poshtëm të pistonit dhe karikimin turbo. Në klasën E, vetëm një variant me një vëllim prej 2.0 litrash u instalua në dy faza të detyrimit. Motori, duke u treguar i keq për momentin, por dridhjet e këqija të grupeve të pistonit po tronditin, motori është edhe më keq të durojë mbinxehjen më të vogël, dhe para kësaj, ndonjëherë është i ftohtë për "djegësit e vajit". ” në mënyrën e njohur të një fëmije.

Çfarë të zgjidhni?

Shkalla e funksionimit të makinave premium të klasit të biznesit është rritur ndjeshëm gjatë dhjetë viteve të mbetura, dhe deri atëherë është e nevojshme të telefononi. Keni dashur vitrata si në Solaris dhe dinamikë si në 911? Hiqeni, por paguani gjithçka që të ndodhë - jo për zjarrin, por për riparimin e atij shërbimi. Në të njëjtën kohë, makinat e kësaj toke kënaqin zotërinjtë e tyre. Erë e keqe është mіtsno zrobleni, por në to ka nyje me një term të përbashkët shërbimi dhe në derën e "gurëve nënujorë" në sheshin e lancerëve në M271 dhe transmetimin automatik 7G-tronic. Të gjitha erërat mund të japin shumë pasaktësi te mjeshtrit më të mirë të makinave në intervalet e mirëmbajtjes së "fabrikës" para gjykimit.

Në foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

Me një motor nafte të klasit E, mund të pretendoni titullin e një makine ekonomike në funksion, veçanërisht pasi vrapimet tuaja janë të shkëlqyera dhe rrugët janë të barabarta. Komoditeti dhe siguria, çmendurisht, shtrihu tek modelet e drithërimit të orizit, këtu do ta kthej si një makinë të re, mund të paguaj një palë sumi dhe të kthej, jo "mіtsny" "japonez" nuk përputhet me atë.

Dhe patjetër do të ketë vitrati - të vegjël, djersitje të mëdha, dhe si pjesë e tyre bien mbi gamanet tuaja, flisni rrjedhshëm.

Dëshironi të blini E-class të redistandit?