Valvula kthyese Mazda VT 50. Koment i ri. Mos mbush me karburant

Makina japoneze Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 është prodhuar në vitin 2006 në PAR dhe Tajvan. Në Japoni, kjo makinë nuk është prodhuar asnjëherë dhe nuk është shitur. Kamioni është ndërtuar në bazë të Ford Ranger dhe është i pajisur me motorë benzine ose naftë të presioneve të ndryshme. Në vitin 2010, makina do të ketë më shumë përditësime. Yogo u bë baza e Ford Ranger T6. Në vitin 2011 dhe 2015 u bënë disa ndryshime kozmetike, por motorët dhe pajisjet e punës mbetën pothuajse pa ndryshime.

Motori Mazda BT 50

UVAGA! Njohuria është një mënyrë absolutisht e thjeshtë për të shpejtuar vitratu paliva! Nuk e besoj? Një automekanik me 15 vite përvojë nuk e ka provuar ende. Dhe tani mund të kurseni 35,000 rubla në benzinë ​​për lumenjtë!

markë	Lloji paliva	Tensioni (c.s.)	obsyag dvig. (L.)
P4 Duratorq TDCi	DT	143	2.5	gjenerata e parë
P4 Duratorq TDCi	DT	156	3.0	gjenerata e parë
P4 Duratec	benzine	166	2.5	një brez tjetër
P4 Duratorq TDCi	DT	150	2.2	një brez tjetër
P5 Duratorq TDCi	DT	200	3.2	një brez tjetër

Deri në vitin 2011, BT-50 ishin të pajisur me motorë me naftë 143 dhe 156 kuajfuqi. Deri në linjën e motorëve u arritën njësitë me presion të shtuar dhe u shtua një kopje benzine.

Motorët e gjeneratës së parë

Të gjitha gjenerata e parë e makinave Mazda BT 50 ishin të pajisura me motorë turbo dizel me 16 valvula të familjes Duratorq TDCi. Motorët lëkunden një dridhje dhe zhurmë të ulët, një bllok cilindrash zavdyaki shavunny me një mur të varur dhe një këmishë shtesë.

Pavarësisht nga ndryshueshmëria e konfigurimeve, më shpesh makinat ndërtohen me motorë 143 k.s. Të gjitha konyaçkat e vjetra janë përdredhur, ato janë hequr prej kohësh nga pirja, është më e lehtë të përfundoni nadinën. Kur blini një makinë të përdorur, mund t'i besoni me guxim motorit tuaj. Pavarësisht se sa i vogël është presioni i makinës, ajo përplaset si e çmendur në autostradë dhe jashtë rrugës.

Dvigun R4 Duratorq TDCi - 156 h.p. duke treguar ekonominë tuaj. Me këtë motor, ne e instalojmë atë në analogun më të fundit të kamionçinës BT-50 - Ford Ranger, shoferët norvegjezë vendosën një rekord botëror për distancën maksimale të përshkuar në një rezervuar karburanti - 1616 km. Vitrata paliva është më pak se 5 litra për 100 kilometra me një shpejtësi mesatare prej 60 km / orë. Çmimi është 23% më pak se treguesit e pasaportës. Në jetën reale, sasia e zjarrit me një motor cim është rreth 12-13 litra për njëqind kilometra.

veçoritë operacionale

Sipas Vlasnikov BT-50, burimi i motorit Duratorq TDCi do të jetë afërsisht 300 mijë kilometra në një drejtim me një shërbim të plotë teknik të plotë. Gjatë funksionimit, duhet pasur kujdes që motori të jetë konsumuar deri në pikën e nxehtësisë, që do të thotë se janë instaluar të njëjtat filtra vaji origjinal. Ia vlen kostoja e filtrave të vajit.

Gjithashtu, motorët e kësaj serie do të duhet të ngrohen pas fillimit. Pas tre udhëtimesh, njësia është fajtore për ftohjen gradualisht, duke punuar në mbështjelljet boshe. Është e lehtë për ta bërë këtë duke instaluar një kohëmatës turbo, i cili nuk do t'ju lejojë të fikni motorin paraprakisht. Nëse kujdeseni vetëm për instalimin e një kohëmatësi turbo, mund të shpenzoni të drejtën për shërbimin e garancisë së makinës.

Është e zakonshme që motorët e këtij lloji të përfundojnë kërcimin e rripit të kohës, i cili tërheq një riparim të shtrenjtë të njësisë së fuqisë. Është e mundur të gjesh një të tillë duke arritur me përpikëri kushtet e punës rregullatore, në mënyrë që të përfshihet një zëvendësim:

• vaj motori;
• filtra;
• lanceug koha
• që në.

Shpesh, një kërcim i një heshtjeje ndodh gjatë një ore tërheqjeje të një automjeti transporti nëse përpiqeni të ndizni motorin në lëvizje. Tse kategorikisht nuk mund të jetë robiti.

Mjetet motorike të një gjenerate tjetër

Ndër motorët me naftë, të cilët janë të pajisur me Mazda BT-50, shohim motorin me benzinë ​​Duratec me një presion prej 166 kf, i cili prodhohet në fabrikën Ford në Valencia. Lëvizni për të përfunduar punën, prodhuesi deklaron një burim prej 350 mijë kilometrash në një vrapim, megjithëse mund të merrni më shumë nëse keni nevojë për më shumë kohë dhe një shërbim të mirë teknik.

Pengesë kryesore e motorit Duratec 2.5 është përmbajtja e lartë e vajit. Virobniki shpesh përpiqej të zgjidhte problemin me një rrugë të motorëve turbo, por burimi u shkurtua gjithnjë e më pak. Një seri motorësh Duratec u prodhuan jo më shumë se 15 vjet dhe në të njëjtën kohë, dhe lëshimi i aplikacioneve, kështu që nuk mund të flasim për njohjen në distancë, që fitoi në mënyrë të rëndësishme në Azi, Afrikë dhe Amerikën Pivdenniy.

Diesel turbo - motorët Duratorq 3.2 dhe 2.5, të cilët janë instaluar në Mazda BT 50, pak ekstra dhe më të fuqishëm paralelisht me pjesën e përparme, por edhe me të njëjtin nedolіyut. Arsyeja e rritjes së vëllimit të dhomave të djegies - 3.2 litra ishte për të sjellë presionin në 200 kn forca, gjë që natyrisht çoi në një rritje të djegies dhe vajit të motorit.

Gjithashtu, në motorin Duratorq 3.2, numri i cilindrave është ulur në 5 dhe valvulave në 20. Reduktoi ndjeshëm dridhjet dhe zhurmën e motorit. Sistemi i ujit të ngrohtë mund të pranohet pa ndërprerje. Kulmi i ngurtësisë së motorit është në 3000 rpm. Versioni i motorit me një vëllim prej 2.5 litrash ka një ventilator turbo çdo ditë.

zgjidhni një makinë

Kur zgjidhni një makinë, kushtojini vëmendje jo vetëm ngushtësisë së motorit, por edhe kampit të jogës, vraponi (pasi makina nuk është e re). Kur blini një makinë, ndryshoni:

• vitrati paliva;
• vaj motori vitrata;
• kompresim në cilindra;
• opaciteti i gazrave të shkarkimit;
• dridhje dhe zhurmë në mënyra të ndryshme;
• nuk ka vaj në trupin e motorit;
• ngushtësia e bllokut të cilindrit.

Nuk është e lehtë të rindërtosh motorin në një orë të shkurtër. Me mirësi, shitësi do të jetë i lumtur të testojë makinën në mendje të ndryshme për një orë të mirë. Gjëja tjetër që mund të thoni për çmimin. Është gjithashtu e nevojshme të shikoni librin e shërbimit dhe të rishikoni shpeshtësinë e mirëmbajtjes teknike të makinës.

Pavarësisht nga ato që Mazda BT 50 vikonana për shitje në territorin e SND është e modernizuar dhe mund të prishet në temperatura të ulëta, në rrethet Pivnichny, ku temperatura bie nën -30 ° C, njësia e naftës nuk ftohet mirë.

Pra, ndërsa ju tingëlloni makina fitimtare në mendjet e mendjes, nuk ka kuptim të blini një kamionçinë në një grup të plotë me një motor të fortë, duke paguar për forcat e pazakonta kineze.

Zgjedhja e një makine nuk është një vendim i lehtë. Është e mundur, e nevojshme për të punuar në prani të një tregtari të kualifikuar.

Mirëmbajtja e Mazda BT 50. Funksionimi, mirëmbajtja, riparimi në fotografi.

Riparoni vetë Mazda BT 50 pa probleme

Mirëmbajtja e Mazda BT 50. Funksionimi, mirëmbajtja, riparimi.

1. Karakteristikat teknike I FUNKSIONIMI I MJETET.

Funksionimi i makinës Mazda BT 50.
Shërbimi teknik i makinës.
Ndryshimi i vajit në kuti ingranazhesh Mazda BT 50.
Zëvendësimi i galm_vnoї r_dini dhe pompimi i galm Mazda BT 50.
Ndërrimi i jastëkëve galmive.
Zëvendësimi i motit të ftohtë.
Karakteristikat e fillimit të motorit Mazda BT 50.
Unë do të ri-kontrolloj dhe zëvendësoj qirinjtë.
Rregullimi i valvulave.
Ndërrimi i pasqyrës Mazda BT 50

2. Një sistem gjithëpërfshirës për drejtimin e motorit (Sistemet për nxitjen e zjarrit) Mazda BT 50.

Sistemi i ujitjes Mazda BT 50
Diagnostifikimi i sistemit të kontrollit të motorit.
Mosfunksionimet e mundshme të sistemit të forcimit të zjarrit janë shkaqet e tyre
metodat e adoptimit.
Kodet e gabimeve në sistemet e menaxhimit të motorit
Benzin dhe naftë Mazda BT 50

3. MOTORËT PËR Mazda BT 50.

Përshkrimi i projektimit të motorëve Mazda BT 50
Mosfunksionimet kryesore të dvigun, shkaqet dhe metodat e adoptimit të tyre.
Pajtimi, përzgjedhja, përzgjedhja dhe instalimi i motorit Mazda BT 50.

4. Kambio Mazda BT 50.

Zcheplennya. Transmetim.
Defektet kryesore të kutisë së marsheve, shkaqet dhe metodat e tyre
usunennya.
Riparimi i kutisë së marsheve dhe ndërrimi i tufës.
Boshtet e menteshave (pivos) Mazda BT 50.

5. Veshje mazda BT 50.
Pezullimi i përparmë.
Pezullimi i pasmë.
Rrota dhe goma Mazda BT 50.

6.Sistemi i frenave Mazda BT 50.

Znyatya galmіvnogo suporta і disk.
Brazda e disqeve të galvanizuar.
Rregullimi i gamës së parkimit ("frena e dorës").

7. Kontrolli i timonit Mazda BT 50.

6. Mazda BT 50 ELEKTRIKE

Sistemi i nisjes dhe i karikimit për sistemet e tjera Mazda BT 50.
Gjenerator Mazda BT 50.
Mosfunksionimet e gjeneratorit dhe mënyrat për ta rregulluar atë.
Starter Mazda BT 50.
Mosfunksionimet e starterit dhe mënyrat për t'i rregulluar ato.
Zapobіzhniki dhe stafetë. Termoregulatorë dhe vetë-diagnostikues Mazda BT 50

7. SISTEMI I TRUPIT, ZJARRI DHE VENTILIMI.

Riparim Trupi Mazda BT 50
Nxirre parakolpin.
Krill zëvendësues.
Depo Znyatya.
Znyattya dhe instalimi i bllokimit të derës Mazda BT 50.

Albumi i qarqeve elektrike.

Diagramet e lidhjeve Mazda BT 50.
Tabela
Priza elektrike Mazda BT 50.
Skema për shpërndarjen e kushinetave, të cilat janë instaluar në
makina Mazda BT 50
Kushinetat e ngurtësisë, të cilat janë instaluar në makinat Mazda BT 50
Materialet përmirësuese (vula vaji) që janë instaluar në
makina Mazda BT 50

Makina Mazda BT 50

Të gjitha pluset dhe minuset e Mazda BT-50 të vjetër / Ford Ranger

Pickup-et miratohen nga makinat për fermerët amerikanë. Ale, siç dukej, dhe në Rusi, i njëjti lloj trupi në pjesën tjetër të orës u bë më kërkues. Vërtetë, fuqia më e madhe e zotërinjve të tyre midis spivtchiznikëve tanë është më e rëndësishme se kurrë, dhe shanset e makinave të tilla fitohen rrallë. Shumica e kamionçinës blihen si alternativa më e disponueshme për poshlyahovik të shkëlqyer. Dhe një nga më të njohurat prej tyre sot është Mazda BT-50, ose vëllai binjak i Ford Ranger.

Makina, për atë ditë moderne, në fakt, nuk është më e re. Mazda BT50 në 2006 ndryshoi të famshmen dhe populloren në aksionet e saj "didka" B2500 (ose thjesht B-Series). "Pensionisti" hyri në linjën e montimit në vitin 1985 të largët dhe është shitur me sukses për dy duzina vjet pa ndryshime globale. Para fjalës, B2500, si pasardhësi i yogës BT-50, ka një vëlla binjak - Ford Ranger. Makinat fyese nuk janë të njëjta strukturore të ngjashme - era e keqe u hodh (dhe u largua, sikur të fliste për gjeneratën aktuale të kamionçinës) nga një transportues dhe mund të ketë të njëjtën "mbushje".

Në vitin 2008, BT-50, pasi njohu një rivendosje të vogël, vetëm pjesët e përparme u përplasën. Vtіm, për Vlasnikët, shfaqja e një opsioni të ri është bërë më e rëndësishme - shtimi i pasqyrave.

asnjë alternativë

BT-50 i montuar në një kornizë metalike, pezullimi i përparmë është i pavarur, me brinjët e poshtme dhe një stabilizues të qëndrueshmërisë tërthore, pjesa e pasme është pranverë. Rrallëherë në rrugë mund të godasësh "beteshki" me një taksi të dyfishtë dhe një platformë të ngritur - versione të tilla të kamionçinës nuk u dorëzuan zyrtarisht në Rusi. Tregtarët nuk shqiptuan alternativa ndaj vіtchiznânі - vetëm kështu titujt e Double Cab (chotiriohdverna kabіna me pesë vende). Nuk ka mundësi për të zgjedhur motorin apo transmisionin. Të gjithë BT-50 janë të pajisur me një turbodiesel 2.5 litra MZR-CD me një sistem Common Rail dhe një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi. Duhet të theksohet se në rastin e modelit B2500, motori u hollua me një të tretën (143 k.s. kundrejt 109), duke rritur ndjeshëm çift rrotullues. Për shpejtësinë e këtij VT-50, është më e rëndësishme të sillet në autostradë, dhe kjo tërheqje tregohet paksa në dinamikë. Nga pikëpamja e rehatisë, merre vetë me një kamionçinë zavantage: resori, sikur të mos jetë shumë e rëndësishme të merret me mend, vendos në mes për të trajtuar pabarazitë e rrugës. Deri atëherë, ata që janë të kënaqur me një udhëtim në divanin e pasmë, "vlerësojnë" pa ndryshim aksesin e pakontrollueshëm në një rresht tjetër dhe shtrëngimin në këmbë - pasagjerët në rritje, për më tepër, për gjithçka, ndodh që të shtyhen nga gjunjët e sediljet e përparme.

Vend për bagazhe

Uji është më i thjeshtë: nuk u vunë re probleme të veçanta me ergonominë. Kolltukët janë të volitshëm, organet e kontrollit janë në vendet e tyre... Nëse nuk ka vend të mjaftueshëm për gjëra të vogla, ajo kolonë drejtuese rregullohet vetëm sipas prerjes së të sëmurit.

Për të fituar një vіdsіk të favorshme, për të instaluar një kapak ose një kung të ri, përndryshe në parkingje duhet të vendosni një mbeturinë që është shtrirë në platformë, ajo u gjet në një minutë. "Booth" është më mirë për të blerë në dyqane të specializuara "poshlyahovyh". Tregtarët zyrtarë, siç i quani ju, rrisin seriozisht çmimet: praktikisht të njëjtin produkt e kanë për herë të dytë më të shtrenjtë. Në kung të mesëm, duke u ngatërruar në ngjyrën e trupit, do të kushtojë 55,000-65,000 rubla. Instalimi i tij është i lehtë: më shumë modifikime nuk kërkojnë shpime të hapjeve shtesë dhe fiksim me kapëse në mes, kështu që ju mund ta trajtoni vetë instalimin në tërësi.

Ndërkohë, tifozët e duhur të kamionçinës janë skeptikë për instalimin e një kung: një makinë pas një rikonstruksioni të tillë vesh një rodinka dhe duket sikur nuk është edhe më proporcionalisht poshlyahovik. Nëse dëshironi të kurseni stilin, por nëse doni të mposhtni në mënyrë aktive sheshin e platformës së cilësisë së mirë, blini majat e çatisë - kështu kushtoni 40,000 rubla. Opsioni më buxhetor është një tendë (rreth 8000 rubla). Megjithatë, platforma është "e mbuluar" - por jo e gjitha. Për transportin e objekteve të vogla mos filloni të mendoni për organizimin e hapësirës, ​​përndryshe do të paguani gjëra të vogla sipas lejes së bagazheve. Për t'ju ndihmuar, mund të futni në trup - unaza e vikonanit nga plastika, rrudha të mëdha të shtresës së poshtme dhe grepa nga anët për fiksimin e ekraneve.

Jashtë rrugës, BT-50 është thjesht një mrekulli, dhe ka disa arsye për këtë. Sa më herët, në povnyanni z povnotsinny zashlyahovik, të njëjtat përmasa të kamionçinës janë më pak të rëndësishme, saqë është e lehtë të rrëshqasësh atje, duke rrezikuar të bjerë në rrugë universale. Edhe pse në të djathtë, në kontakt me shkurret, ose kreshtën e një sasie të thellë, ka veçanërisht pak frikë për këtë. Fundi i kamionit duhet të përfundojë në mënyrë të barabartë, padyshim që agregatët nuk mund të ngrihen, para se të gjithë elementët e rëndësishëm (karteri i motorit, transmetimi, sistemi i zjarrit) të mbulohen me ngricë.

Kuptohet, dhe në mënyrë konstruktive, BT-50 mund të ketë një arsenal për detyrimin e suksesshëm të konvertimeve pas kufirit. Në asfalt, makina duhet të operohet me rrota të pasme. Pjesa e përparme është e lidhur me primusin, duke e transferuar kutinë e shpërndarjes në pozicionin "4H". Me këtë çift rrotullues, do të ketë ndarje të barabarta midis boshteve. Në parimin e njutonometrave, ato shihen si një turbodiesel, me shpejtësi të lartë, dhe nëse është e nevojshme, është e mundur të ktheheni mbrapa dhe të zvogëlohen një numër ingranazhesh (është e nevojshme të mendoni paraprakisht për këtë, oshilatorët për ndezjen e "më e ulët" do të ndodhë të mprehet).

mendimi i ekspertit

Evgen SEREDA,
Drejtor i Shitjeve, Clarus Trading

Mazda BT-50 është një makinë e mrekullueshme për sa i përket kombinimit të cilësive të saj. Vera është e thjeshtë, e shkëlqyer dhe e paqëndrueshme, por çfarë tjetër nevojitet për një kamionçinë? Strukturisht, modeli nuk është ndryshuar për një kohë të gjatë, dhe në këtë rast nuk mund ta quaj një minus. Perevіrenі orë rіshennya mayut perevag e tyre të pashoqe.

Natyrisht, BT-50 është më i përshtatshëm për bartjen e bagazheve, pasagjerëve më të ulët. Dhe ata që paguhen për një pjesë të udhëtimeve të tyre familjare, si rregull, zgjedhin makina të rehatshme ose poshlyakhovik.

Unë jo vetëm që i përmbahem vazhdimisht Mazda BT-50 për robotë, por edhe kohët e fundit, pasi u bëra pronar i një kamionçini të tillë, mund ta gjykoj këtë nga pozicioni si fahіvtsya, kështu që unë gospodar. Bazat e një operimi pa probleme janë një kujdes kompetent për makinën dhe përdorimi i një zjarri acidik (edhe pse e njëjta fjalë mund të zastosuvat për dhomën tonë me diell) dizel. Me gjithë këto parime të ngathëta dhe vështirësitë e fillimit të dimrit, dhe probleme të tjera në njëqind mijë e para, nuk ka gjasa që të ngecni. Çfarë do të jepet, për të shtrirë, duke përfshirë mendjet e shfrytëzimit të makinës dhe stilin e ujit. Unë nuk mendoj se një person, si një virisha, bleu një kamionçinë VT-50, do të zhgënjehej.

Nuk ka probleme

Në funksionim, VT-50 nuk shkakton probleme serioze. Kuptova, tim, i cili u transferua në një kamionçinë nga makina të klasës së ulët, për ta sjellë zërin në përmasa (sidomos kur parkon). Deyakikh lufton një rreze të madhe kthese - krіm іnshoy, në BT50 për të përfunduar kermo "dovgy", për ta kthyer atë me vendosmëri. Vlasniki tsikh pikapіv vіdzanayut і її soblivієєє: në punën e oxhaqeve të mantelit të përparmë fort zabrizkuєє vodіyskoe bіchne slo. Ju mund të luftoni kundër cym, në fakt, vetëm në një mënyrë - duke instaluar deflektorë. Turbodieseli nuk është veçanërisht i ngarkuar, por gjithsesi vendoset me respekt përpara se të zgjedhë vendin e karburantit. Për kujdesin e ushtarakëve, praktikisht të gjithë, të cilët, pasi erdhën këtë dimër, në pamundësi për të ndezur dvigun, patën shumë telashe në pikën e karburantit dhe derdhën naftë në stacionin e parë të lіpshіy.

Me mirëmbajtjen e duhur, turbina për mullirin VT-50 ka më pak gjasa të fillojë përpara zëvendësimit të materialeve të qelqit. Virobnik rekomandon zëvendësimin e vajit të motorit të lëkurës 15 yew. Km, megjithatë, në praktikë, shumica e vlasnikëve të kamionçinës kryejnë mirëmbajtjen e lëkurës 10 yew. Km.

Shfrytëzimi i Miskës me pamje të rralla mbi natyrën është regjimi më i kursyer për një makinë të tillë. Në këtë vipadka deri në 100 yew. Km respekti nuk ndikon as në drejtimin e as në drejtimin e drejtimit. Ale dhe amatorët e udhëtimeve me baltë njohin epërsinë e pashembullt të BT-50. Nëse piloviki pas daljes jashtë rrugës mbushet me cilindra, menteshat nuk presin një ndryshim për një kohë të gjatë. Kur i shërbeni vetë, mos harroni të hidhni kryqet e kardanit në lëkurë 20-30 yew. Km.

Problemet me motorin me naftë mund t'u fajësohen më pak Vllashnikëve, sikur të ishin duke vozitur, "derisa të zemëroheni". Jo vetëm kaq, ky lloj motori do të kërkojë ndryshime më të shpeshta të vajit dhe kontroll të cilësisë së vajit të karburantit, por sistemi Common Rail (nuk do ta toleroni më karburantin e keq) dhe një turbongarkues gjithashtu mund të jenë më të nuancuar. Mund të shpëtoni nga aditivët (dhe në kohën e riparimit të një turbodieseli, era e keqe mund të jetë e madhe) duke lexuar me kujdes udhëzimet e përdorimit ose duke dëgjuar shërbimin.

Në ritmin e popullaritetit

Pirja e BT-50 të re sot po ndryshon qartë propozimin. Ne thirrëm një kartëmonedhë dollarësh - nuk mund të blesh një makinë nëse nuk e bën, por nuk mundesh. Gjithçka ishte shitur, duke përfshirë kopjet për një provë. Me respekt, që në tregun sekondar makina promovohet nga popullariteti popullor - është e rëndësishme dhe jokritike të shpenzoni në çmimin e makinave të reja. Vtіm, pa marrë parasysh se sa e vështirë është të merret me mend nga materiali ynë, joga është për atë që të duash ...

Karakteristikat teknike
	Kabina e rregullt	taksi stil i lirë	kabinë e dyfishtë
parametrat gjeometrikë
Gjatësia / gjerësia / lartësia, mm	5075/1805/1745
Baza e rrotave, mm	3000
Kolіya para / pasme, mm	1445/1440
Hapësira e rrugës, mm	207
Diametri i kthesës, m	13,6
Madhësia e platformës së tubit (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	2280/1456/465	1753/1456/465	1530/1456/465
Kut v'izdu, gradë	34	34	34
Kut z'ezdu, gradë	33	33	33
Prerë rampy, gradë	22	22	22
goma standarde	235/75R15(29,9")*, 245/70R16(29,5")*
Karakteristikat teknike
modifikim	2.5D
Vëllimi i punës i motorit, cm 3	2497
Roztashuvannya dhe numri i cilindrave	R4
Presioni, kW (k.s.) në rpm	105 (143) në 3500
Çift rrotullues, Nm në rpm	330 në 1800
Transmetim	5 MKP
Shpejtësia maksimale, km / vit	158
Ora e shpërndarjes, h	11,9	12,5	12,5
Lokaliteti / itinerari Vitrata paliva, l për 100 km	10,9 (7,8)	10,9 (7,8)	10,9 (7,8)
Pesha e porositur, kg	1805	1855	1855
Pesha e Povna, kg	3010	3049	2992
Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l	Dt / 70	Dt / 70	Dt / 70

* Në tempuj, tregohet diametri i saktë i gomave

Mendimet e Vlasnikovit

Kirilo MIKHALYOV
Vik - 25 vjeç, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5MKP (2007 r.v.)

Makina e blere ne vitin 2007 ne showroom-in e nje tregtari zyrtar, ku behen edhe serviset e donacioneve. Për tre vjet funksionim, testi tashmë ka tejkaluar 150 mijë. Km. Një nga problemet më të dukshme me një makinë vinyl me një funksion prej 70 mijë. Km - ndalimi i ventilatorit ftohës të motorit. Mbërrita në shërbim: ata paditën bashkimin viskoz të tifozit. Nuk pata mundësi të paguaj për riparimin, sepse ishte një garanci. Pas zëvendësimit të problemeve me nyjen cim, nuk pati probleme.

Rostislav SEROGIN
Vik - 27 vjeç, Mazda BT-50 Regular Cab 2.5D 5MKP (2006 r.v.)

Mazda BT-50 shtova në 2006. Është mirë të ndizni makinën në dimër, ta përdorni në një temperaturë më të ulët se - 30 ° C. Makina nuk u shfaq në trup për një orë. Shpejtësia maksimale e funksionimit për të njëjtën makinë është 140 km / orë, me shumë trafik është e frikshme të ngasësh. Vitrata Paliva - nga 10 deri në 12 litra për 100 km. Jak Vzagalі BT-50 nuk mund të ishte më i përshtatshëm për ujitje dhe peshkim.

Artem BELYAKOV
Вік - 24 shkëmbinj, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5MKP (2008 r.v.)

Makina thërret rrugën përpara. Në rrugë, me qetësi, vpevneno, ale їy nuk do të shqetësohej për të shtuar një troç në dinamikën e shpërndarjes. Motorri turbo, 143 k.s. - është edhe më mirë, se pas marshit të tretë, shtrëngimi po mbaron për një udhëtim të rehatshëm. Makina është më se e kënaqshme. Unë ia rekomandoj të gjithëve që do të jenë në të ardhmen ose që duan të shohin gjithçka për vendin. Atje, makina është e domosdoshme. Unë, për shembull, kam një kung koshtuє, një gjë edhe më e mirë. Vjedhjet e bagazheve dhe në dërrasë, dhe në dëborë dhe në sytë e kalimtarëve nuk hidhen.

Çmime speciale për pjesë këmbimi *, fshij.
pjesë këmbimi	origjinale	joorigjinale
para parafango	7100	5200
parakolp para	10 000	5200
Feneri	7900	4900
erë e pjerrët	9600	5200
Filtri i shiut	1850	300
Kontrollo filtrin	2000	400
Disk tufë	13 500	3000
Pompë zjarri	70 000	25 000
Fundi i shufrës lidhëse	1400	700
amortizator para	3300	1800
amortizator i pasëm	3200	1700
Pads Galmive përpara	3700	850
Mbështesat e pasme Galmive	6700	1400
Disqe të përparme të galvanizuar	8000	6000
Daullet e pasme Galmive	8000	5500

* Për modifikimin e Mazda BT-50 2.5D 5MKP

Orari i punës së mirëmbajtjes për Mazda BT-50
operacionet	12 min. 15000 km	24 muaj 30,000 km	36 min. 45,000 km	48 min. 60,000 km	60 min. 75,000 km	72 min. 90,000 km	84 min. 105,000 km	96 min. 120,000 km	108 min. : 135,000 km	120 min. 150,000 km
vaj motori dhe filtri *	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Ftohja e Atdheut				.		.		.		.
Kontrollo filtrin			.			.			.
Filtri i shiut		.		.		.		.		.
Rrip kohor								.
Tensionuesi i rripit të kohës								.
Injektimi i pjesëve të kryqëzuara të boshtit të kardanit		.		.		.		.		.
Atdheu në një sistem të galvanizuar		.		.		.		.		.
Vaj në një kuti shpërndarjeje			.			.			.
Vaj në kuti ingranazhesh të përparme dhe të pasme	.		.		.		.		.
Vaj në një kuti ingranazhesh mekanike					.					.

05.06.2012

Sistemi i marrjes së ajrit Sistemi i marrjes së ajrit shërben për furnizimin me ajër të cilindrave të motorit. Sistemi përbëhet nga një hyrje e erës, një strehë e filtrit të pasmë, një turbongarkues, një makinë dhe amortizues për një sistem për ndryshimin e intensitetit të rrjedhës së erës në hyrjen VSC (Variable Swirl Control), një amortizues mbytëse, një kolektor marrjeje, tuba dhe zorrët. Për ta bërë më të lehtë ndezjen e një motori të ftohtë, një prizë ndriçimi është instaluar në portën e hyrjes.

Sistemi për ndryshimin e intensitetit të rrjedhës së ajrit në hyrje (VSC)

Sistemi përbëhet nga një valvul elektro-pneumatike, një makinë dhe disa grila të instaluara në kolektorin e marrjes dhe një nga dy portat e marrjes së cilindrit të lëkurës së motorit është i mbyllur. Sistemi përdoret për të reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit në frekuenca të ulëta rreth boshtit të gungës. Në një frekuencë të ulët, mbështjellja, në sinjalin e njësisë së kontrollit të motorit, valvula elektropneumatike hap kanalin e vakumit, si rezultat i të cilit shkarkimi futet në makinën e sistemit VSC.

Під дією розрідження привід, за допомогою заслінок закриває один з впускних портів кожного циліндра, в результаті чого повітря подається у відкритий впускний порт з більшою інтенсивністю і в циліндрі виникає завихрення, що сприяє кращому випаровуванню палива, розподілу паливо-повітряної суміші за обсягом камери згоряння, dhe kështu rënia e vetë priyaє në errësirë.

Turbocharger me gjeometri të ndryshueshme të teheve të drejta
Një turbocharger me një sistem për ndryshimin e gjeometrisë (ndryshimi i pozicionit të teheve, vendosja në njësinë e hundës) VGT (Turbocharger me gjeometri të ndryshueshme) është instaluar në motorin WL të gjeneratës së re. Titujt e turbochargerit me gjeometri fikse janë në ofensivë.

Kur punoni me shpejtësi të ulëta të boshtit me gunga të motorit për një turbongarkues të madh me një valvul për anashkalimin e gazrave (i instaluar më herët në motorin WL-T), ekziston një fenomen i tillë, i quajtur "turbos", viklikan ndryshimin e rrjedhës ( vëllimi) dhe vesi (dhe bashkë me të shpejtësia e praktikës) në gaz Me fjalë të tjera, rrjedha e gazrave të shkarkimit nuk mjafton që turbina të drejtohet, e lidhur drejtpërdrejt me kompresorin, me shpejtësinë e punës, me një turbombushës kaq efikas.
Më vonë, presioni i presionit bie, dhe bashkë me të cilindrat ndryshojnë, dhe çift rrotullimi i motorit ndryshon. Përdorimi i një turbokompresori me një gjeometri të ndryshueshme lejon minimizimin e fenomenit me mënyra "turbo" për të ndryshuar kalimin e rrjedhës në njësinë e hundës së turbinës. Me një ndryshim në rrugëkalimin në njësinë e grykës së turbinës, presioni i gazeve përpara saj rritet, pasi ne ndryshojmë më pas pasi kalojmë njësinë e grykës në rrjedhën, e cila shkon në rrotën e turbinës.

Rritet shpejtësia e rrotës së turbinës, rritet shpejtësia e rrotës së kompresorit, si dhe presioni i shtytësit.

Turbocharger me konsum të lartë energjie të gazrave për kompresim shtesë të erës në hyrje dhe furnizim me ajër në cilindra me presion dhe boshllëk të madh, si rezultat i të cilit ka një rritje të ngushtësisë, një ulje të paqëndrueshmërisë dhe një rritje të karakteristikave të motorit. Ndryshimi i presionit të presionit kryhet për rahunok të ndryshimit të pozicionit të fletëve të drejtpërdrejta të instaluara në strehimin e turbinës. Pozicioni i fletëve drejtuese kontrollohet nga njësia e kontrollit të motorit pas valvulës solenoide ndihmëse për kontrollin e rritjes. Në sinjalin e njësisë së kontrollit të motorit, valvula solenoid hapet, duke lëvizur kanalin e vakumit midis pompës së vakumit dhe makinës pneumatike të teheve të drejtpërdrejta të turbochargerit, si rezultat i së cilës shufra lëvizëse, lidhja me mekanizmin e rëndësishëm të kontrolli i teheve, fillon të tërhiqet në tehët e makinës, dhe më pas i rregullon drejtpërdrejt ato dhe rrit presionin. Në stacionin e lirë, tehet e turbokompresorit maksimizojnë prodhimin dhe drejtojnë sasinë më të madhe të gazrave të shkarkimit në rrotën e turbinës, si rezultat i së cilës rrota e turbinës mbështillet më lirshëm nën energjinë e një fluksi të vogël të gazrave të shkarkimit. Nëpërmjet boshtit, mbështjellësi transferohet në rrotën e kompresorit, e cila fryn një sasi më të madhe të erës.
trakti i hyrjes, priya zbіlshennyu zëvendësi i presionit dhe mbushja e cilindrave në frekuenca të ulëta që mbështjellin boshtin me gunga.

Me një rritje të frekuencës së mbështjelljes së boshtit të gungës dhe një rritje të rrjedhës së gazrave, njësia e drejtimit të energjisë fillon të rregullojë rrjedhën e teheve të drejtpërdrejta, duke i furnizuar ato në disqet e zgjerimit përmes valvulës solenoide. Nën veprimin e shufrës, ngasja e tehut fillon të përkulet deri në mbyllje të plotë. Potik vіdpratsovanyh gazіv shkon në turbinë, rrota ndryshon dhe presioni i presionit zvogëlohet. Në këtë modalitet turbine, rrota mbështillet me një frekuencë më të ulët mbështjelljeje me një rrjedhje më të madhe të gazrave të shkarkimit. Është e nevojshme të parandalohet prishja e turbochargerit si rezultat i mbingarkimit (tejkalimi i frekuencës maksimale të mbështjelljes) dhe dëmtimit të motorit. Pas kalimit të rrotës së kompresorit dhe shtrydhjes, ajo nxehet përsëri dhe pastrimi i saj zvogëlohet. Për ftohjen e ajrit të mbingarkuar dhe rritjen e hapësirës së tij, pas instalimeve të turbombushësit të ftohësit, ftohjaaliazh alumini. E nevojshme për mbushjen e cilindrave

Sistemi i shkarkimit dhe reduktimi i toksicitetit të gazrave të shkarkimit Sistemi i shkarkimit të gazit të shkarkimit përdoret për të pastruar cilindrat nga produktet e djegies së sasisë së djegies. Ekzistojnë një sërë elementesh dhe sistemesh në sistem për çlirimin e gazrave shpërndarës në instalimet për reduktimin në vend të komponentëve toksikë në gazrat shpërndarës. Sistemi për reduktimin e toksicitetit të këtij motori përfshin:
- Sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit dhe amortizuesi i mbytjes - reduktimi në vend
NOx, si dhe vetë reduktimi i blozës në gazrat e shkarkimit (tymi i zi).

Neutralizues oksidues - reduktimi i NOx, CH, CO.

Motori ka një sistem të përmirësuar të ventilimit të karterit primus. Sistemi shërben për largimin e gazrave që kanë depërtuar nga dhomat e djegies në karterin e motorit. Për të cilin, deri në kapakun e kokës së cilindrit, një zorrë është i lidhur me kolektorin e marrjes. Pas zorrës së karterit, gazi duhet të vendoset në kolektorin e marrjes, dhe më pas në dhomën e djegies.

Sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR)
Sistemi i riqarkullimit EGR (Exhaust gas ricirculation) për gazrat e shkarkimit për të shërbyer për të reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit në rrugën e shtimit të oksideve të azotit
NOx në dhomën e djegies.
Sistemi përbëhet nga një valvul riciklimi i gazit të shkarkimit me një sensor pozicioni, dy valvola solenoid, një njësi ftohëse dhe një sistem tubash.

Për ftohje shtesë, temperatura e gazeve hyrëse zvogëlohet, gjë që është e nevojshme për të parandaluar ngrohjen e nxehtësisë kur ajri përzihet me hyrjen e gazeve hyrëse dhe, në përputhje me rrethanat, rritja e mbushjes së cilindrave dhe zvogëlimi i dinamizmi në daljet e gazit.

Ftohja e gazrave të trajtuar në ftohësin EGR kryhet për ftohësin e ftohësit, i cili sillet në ftohës nga sistemi i ftohjes së motorit.

Sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit kontrollohet nga njësia e kontrollit të motorit pas ndihmës së valvulave solenoid.

Në sistemin e instalimeve ka një valvul solenoid nr. 1 (valvula vakum) dhe një valvul solenoid që kontrollon nr. sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit. Pas një sinjali në njësinë e kontrollit, valvulat solenoid hapen dhe mbyllen, duke furnizuar diafragmën e valvulës ose duke shkarkuar pompën e vakumit (përmes valvulës së vakumit solenoid) ose presionin atmosferik (përmes valvulës së ventilimit, duke ndërhyrë në atmosferë).

Valvulat e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit rregullohen nga sasia e anashkalimit në kolektorin e marrjes dhe gazrat e shkarkimit në dhomën e djegies. Në dhomën e djegies kryhet pas djegia e NOx.

Rregullimi i valvulës së nevojshme të marrjes së sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit kryhet nga njësia e kontrollit të motorit në bazë të frekuencës së mbështjelljes së boshtit të gungës, furnizimit ciklik të zjarrit dhe leximit të sensorit të qarkullimit të masës.

Për zgjerimin e funksionimit të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit, në traktin e marrjes është instaluar një valvul mbytëse me një makinë pneumatike, ajo është gdhendur nga njësia e kontrollit të motorit pas ndihmës së dy valvulave solenoid.

Kur aktivizohet sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit, valvula e mbytjes mbyllet, si rezultat i së cilës krijohet një shkarkim shtesë në kolektorin e marrjes, i cili injekton më shumë marrje të gazrave nga sistemi EGR në dhomën e djegies. Kur motori është në boshe, grila e mbytjes mbyllet vetë, në mënyrë që të reduktojë zhurmën e erës që fryn. Zbutja e grilës së mbytjes ka arritur butësinë e dridhjes së motorit
me dhëmbë yoga, një mënyrë për të mbyllur grilat dhe për të fiksuar furnizimin e erës në motor.

Sistemi Palivna "Common Rail"

Motori i gjeneratës së re WL-C është i pajisur me një sistem baterie Bosch Common Rail. Funksionet kryesore të sistemit janë të përfshira në kontrollin optimal dhe korrekt të procesit të përdorimit të karburantit dizel në kohën e duhur dhe në sasinë e duhur, si dhe në rastin e presionit të nevojshëm, për të siguruar që sistemi i kontrollit elektronik të jetë bllokuar. Një organizim i tillë i menaxhimit të procesit të adoptimit siguron funksionimin e qetë dhe ekonomik të një motori me naftë. Në këtë sistem baterish Common Rail, presioni i karburantit mund të arrijë 160 MPa. Ky sistem ju lejon të zvogëloni sasinë e grimcave të ngurta të blozës në gazrat dhe oksidet e azotit NOx.

Sistemi i baterive Common Rail përfshin: një fazë presioni të ulët, një fazë presioni të lartë dhe një sistem elektronik të kontrollit të motorit.

Elementet kryesore të sistemit janë injektorët hidraulikë elektrikë, pompat e karburantit me presion të lartë nga Bosch (CP3) (me një sensor të temperaturës së zjarrit dhe një valvul kontrolli presioni), një akumulator zjarri (me një sensor presioni zjarri dhe një valvul reduktues të presionit), sensorë dhe valvola të sistemit të kontrollit të motorit dhe një njësi elektronike të kontrollit të motorit.

Faza e vesit të ulët është montuar nga rezervuari i zjarrit, filtri i zjarrit dhe tubacionet në vijën e ulët të mëkëmbjes. Hapat e vesit të lartë në akuSistemi i djegies së Common Rail përfshin një pompë për injektimin e karburantit, një akumulator, një djegës karburanti, injektorë, një linjë të kapjes së lartë dhe një linjë kthese të një djegësi zjarri.

Në montimin (2) pompë karburanti me presion të lartë për lidhjen e zorrës për furnizimin e zjarrit nga rezervuari i zjarrit, duke instaluar një filtër shtesë zjarri për filtrimin e shkurtër të zjarrit, përpara se të futet në vijën e mëkëmbjes së lartë.

Pompa e zjarrit me presion të lartë drejtohet përmes një sistemi ingranazhesh nga boshti me gunga dhe jep zjarr nën presionin e nevojshëm në bateri palevë.

Pompa e karburantit me presion të lartë përfshin një pompë mbushëse të karburantit (pomponi karburantin nga rezervuari i karburantit në dhomën e pistës), sensorin e temperaturës së karburantit, valvulën e kontrollit të presionit të karburantit, boshtin me gunga dhe tre kunja (të hapura në hyrjen 120 °, një nga një), karburantin e pompës me një ves të lartë në akumulatorin e karburantit.

Sasia e zjarrit që futet në dhomën e pistës me presion të lartë rregullohet nga valvula e kontrollit të pompës së mbushjes së karburantit. Përmes kësaj valvule
në frekuencën e zhvendosjes, mbështjellja e boshtit me gunga e kthen një pjesë të zjarrit në vijën e furnizimit të zjarrit. Valvula për rregullimin e presionit të zjarrit rregullon sasinë e ujit të furnizuar me akumulatorin e zjarrit, duke ruajtur kështu presionin në akumulatorin e zjarrit. Valvula kontrollohet nga njësia e kontrollit të motorit
valvula, në sinjalin e së cilës hapet valvula dhe porta futet në vijën e rrotullimit.

Ajo ushqehet nga pompa e mbushjes së karburantit për të kaluar në kanalin e hyrjes në mes të pompës. Pas kanalit të hyrjes, ekziston një valvul anësore. Nëse presioni i krijuar nga pompa e mbushjes së karburantit tejkalon presionin e valvulës së daljes, atëherë është e lehtë të kalosh përmes mbytjes së valvulës në qarkun e ftohjes dhe ftohjes së pompës së injektimit. Boshti lëvizës me një ekscentrikë e lëviz pistën në një vijë të drejtë në këmbën e çuditshme. Është e nxehtë për të kaluar përmes valvulës së hyrjes (1) të pompës së karburantit me presion të lartë në dhomën e folesë së lartë (5) të elementit të pompimit i, me pistën (8) poshtë, do të zbresë në hyrje ( div. Malyunok "Hapja tërthore e pompës së karburantit me presion të lartë"). Boshti (6) në kutinë e pompës së injektimit është instaluar në kushinetën qendrore. Ekscentriku (7) në boshtin e pompës së injektimit siguron lëvizjen reciproke të kunjave. Kur arrihet qendra e vdekur e poshtme e BDC të pistonit, valvula e hyrjes mbyllet dhe karburanti nuk mund të dalë më nga dhoma e sipërme e elementit të pompës (piston). Le të shkojmë të flemëKur pistoni lëviz përpjetë, ai shtrëngohet fort, ves lëviz dhe valvula e shkarkimit (valvula e presionit) (2) hapet, tamam si një ves për të lëvizur këtë fill në akumulator. Stisley zbehtë shkon potіm në konturin e vesit të lartë. Pistoni i pompës së injektimit vazhdon të ndezë derisa të ndalojë, derisa të arrijë pozicionin TDC (koka e presionit). Kur vesi bie, valvula e shkarkimit mbyllet dhe pistoni lëviz poshtë. Nëse vesi në dhomën e elementit të pompimit zhvendos presionin e përforcuesit, valvula e hyrjes rihapet dhe procesi përsëritet. Sensori i temperaturës së zjarrit përfshin një rezistencë të ndryshueshme dhe ngarkohet me një tension prej 5 V. Rezistenca e rezistencës ndryshon në varësi të temperaturës së zjarrit, e cila i shtohet tensionit të daljes (sinjalit) nga sensori në njësi.menaxhimi. Njësia e kontrollit merr sinjalin nga sensori dhe vendos temperaturën e zjarrit sipas algoritmit të ruajtur në memorie. Të dhënat e marra nga sensori i temperaturës së druve të zjarrit rrihen për rozrahunkën e furnizimit ciklik të druve të zjarrit. Zjarri nga pompa e karburantit me presion të lartë nën një ves të lartë shkon në baterinë e zjarrit, dritat shkojnë deri te injektorët. Në akumulator, zjarri mbështetet nga presioni optimal (25 - 160 MPa). Kur presioni zhvendoset në 195 MPa, një pjesë e djegësit derdhet përmes valvulës reduktuese (të instaluar në akumulatorin e djegësit) në vijën e rrotullimit të djegësit.

Në bateri, është instaluar një sensor presioni.

Sistemi ka një grykë të integruar me një valvul elektromagnetike. Kontrolli i injektorit kontrollohet nga njësia e kontrollit të motorit. Gryka e lëkurës paloset nga një pistoni i ngarkuar me susta (2), një kokë (1), një valvul elektromagnetike (6) dhe një dhomë uji (3) (div. Figura "Roboti reaktiv"). Nga akumulatori, karburanti futet në grykë, në mënyrë që të arrijë në dhomën e ujit, përmes hapjes (8) dhe deri në kokën e hundës. Në dhomën e ujit, ka një presion nën presion, i barabartë me presionin në bateri. Nëse gryka është e mbyllur, pistoni shtypet fort mbi susta, e cila, në vijën e saj, derdhet mbi kokën e hundës, duke mos i dhënë goditje. Nëse blloku elektronik drejtohet nga motori si një sinjal nisjeje për valvulën solenoide të injektorit, jakiri (5) me valvulën e topit (4) ngrihet. Valvula e kanalit hap kanalin (7), i cili mbyll hidrodhomën me vijën e rrotullimit të zjarrit, si rezultat i të cilit një pjesë e zjarrit derdhet jashtë dhe presioni në dhomën e ujit të grykës është më i dobët.

Në të njëjtën kohë, presioni i zjarrit, i cili futet në kokën e grykës, bymehet sustat e pistonit dhe koka ngrihet lart, si rezultat i së cilës hunda e shtyp zjarrin në cilindër.

Një valvul kontrolli është instaluar në vijën e rrotullimit të djegësit te injektorët. Kjo valvul kontrollon rrjedhën e zjarrit, e cila futet në vijën e rrotullimit nga injektorët, përsëri në injektorë. Njësia e kontrollit të motorit kontrollon sasinë e zjarrit që hidhet në erë dhe momentin e aplikimit. Ky sistem ngrohjeje mund të sigurojë deri në tre ngritje të mëvonshme (spërkatje në fazë të pasur).

Gryka e lëkurës është ngjitur në vijën e kthesës së djegësit.

Paneli i kontrollit të zjarrit është i instaluar në bllokun e kontrollit të motorit, në mbështetjen e sinjalit në një numër sensorësh në sistemin e kontrollit të motorit, si dhe në modalitetin e zvarritjes në modalitetin e robotit të motorit.

Njësia e kontrollit kontrollon sasinë e zjarrit që godet, momentin e ngurtësimit dhe sasinë e goditjeve në një cikël në cilindrin e lëkurës së okremos.

Sasia e zjarrit që fryhet nga gryka, zjarri përcaktohet nga ora e hapjes së kokave të hundës, sikur në dorë të shtrihet në orë, duke shtrirë një bllok të tillë.Kontrolli i motorit dërgon një sinjal në valvulën solenoide të injektorit. Ora e hapjes së kokës së hundës kontrollohet nga njësia e kontrollit të motorittel në zalezhnostі v_d natiskannya pedalin e përshpejtuesit dhe mbështjelljen e frekuencës së boshtit të gungës. Në palivën kіlkіst të Rozrakhunkovnë tokë djerrë për shkak të temperaturës së ajrit në hyrje, mbështjelljes masive të ajrit, temperaturës së ajrit të ftohtë dhe presionit atmosferik. Gjithashtu njësia e kontrollitbëni rregullime të sasisë së palivës që mund të përdoret për grykën e lëkurës në terren sipas kodit të identifikimit të grykës, i cili program ndjek.vënë në kujtim të njësisë së kontrollit të motorit për injektorin e lëkurës Okremo. Ky kod ka karakteristika mekanike të koduara, të cilat janë individuale për injektorin e lëkurës.

Njësia e kontrollit të motorit ndryshon vazhdimisht sasinë e zjarrit, i cili depërton në cilindrin e lëkurës së zjarrit në ugar, kur ndryshon frekuencën e mbështjelljes së boshtit të gungës (veçanërisht në punë boshe), për të zvogëluar frekuencën e mbështjelljes dhe mbështjelljes.
reduktimi i dridhjeve.

Momenti llogaritet nga njësia e kontrollit në bazë të sinjaleve të sensorëve të ndryshëm, mënyrën e funksionimit të motorit, frekuencën e mbështjelljes së boshtit të gungës dhe sasinë e shkrepjes, e cila ndjek algoritmin e regjistruar në kujtesën e njësisë së kontrollit. . Në orën e kalbjes në pranverë, zjarri duhet të futet në tokë djerrë për shkak të temperaturës në hyrje, temperaturës së ajrit të ftohtë dhe presionit atmosferik. Presioni i presionit varet drejtpërdrejt nga presioni në bateri dhe kontrollohet nga njësia e kontrollit të motorit bazuar në sinjalin nga sensori i presionit në bateri. Presioni i zjarrit rregullohet nga njësia e kontrollit në rënie sipas frekuencës së mbështjelljes së boshtit të gungës dhe furnizimit ciklik të zjarrit pas valvulës shtesë të kontrollit për presionin e zjarrit, të instaluar në karburantin me presion të lartë pompë. Krijimi i një rrokjeje optimale në aplikimin e palivës për modalitetin e lëkurës së motorit robotik, duke reduktuar toksicitetin e gazrave të përdorur. Numri i injeksioneve, hundët e dridhjeve nga cilindrat, kontrollohen nga njësia e kontrollit të motorit në rrjedhjet nga mendjet e makinës dhe shërbejnë për të reduktuar dridhjen dhe toksicitetin e gazrave. Ky sistem ngrohje akumulatori ju lejon të realizoni deri në tre shkrepje në një cilindër për cikël. Në memorie, njësia e kontrollit ka programuar disa nga algoritmet optimale për aplikimin e zjarrit në kampe të ndryshme. Pra, me një frekuencë të ulët të mbështjelljes së boshtit me gunga dhe tension të ulët, kryhen tre shtytje për cikël për të zvogëluar zhurmën e shpërthimit. Në frekuencë të lartë, mbështjellje të boshtit të gungës dhe tension të lartë, për zgjerimin e indikacioneve të ngushta dhe uljen e tejdukshmërisë, zjarri përdoret vetëm një herë në cikël.

Kamioni Mazda BT-50 u shit në Rusi nga viti 2007 deri në 2011. Vëllai i tij konstruktiv, Ford Ranger, shkonte në lumë. Të ofenduar nga futja e makinave të vjetra në treg dhe në vitet e tjera, ato u bënë të njohura

Të gjithë e dinë që kamionçinat Ford dhe Mazda janë absolutisht të njëjta. Ata u lëshuan në një fabrikë në Tajlandë. Vіdminnіst іlki në emblemat e kompanisë dhe detajet e hollësishme të dizajnit. Nuk dua të ngatërrohem në emra, por le të flasim për jetën e këtyre kamionçinës në tregun sekondar në prapanicën e njërit prej tyre - Mazda BT-50.

Premiera e kamionçinës së mesme me një plan urbanistik klasik Mazda BT-50 u mbajt në vitin 2006. Kompania absolutisht nuk zgjodhi të befasojë blerësit e mundshëm në asnjë mënyrë. Makina e viishovëve është po aq e lehtë sa pjesa e përparme - Mazda B2500. E vërtetë, duke u bërë më i madh, më i fuqishëm, më i rëndësishëm dhe pak më i rehatshëm. Skema kryesore ka humbur: një kornizë, një pezullim i pasmë me susta, një pjesë e përparme e pavarur rrotulluese, një trup i fortë dhe një brendshme e hollë me një gjurmë të lartë. Ekziston vetëm një motor - një motor nafte 2.5 litra. Kutia është vetëm mekanike, me 5 shpejtësi, me kohë të pjesshme e drejtuar nga marshi i ulët. Materialet ishin fitimtare, të thjeshta, por të mira. Para fjalimit, asnjë transcendentalitet për të gjitha vitet e virobnitstva nuk u shfaq. Nga ana tjetër, disa airbag në konfigurimin standard të kamionçinës në atë orë, edhe pse pak njerëz kanë kaluar. Vtim, sot në Evropë, vetë kamionçinjtë nuk ishin të pasur. Në gishtat e njërës dorë, ju mund të perekhuvat. Nissan Navara dhe NP300, Mitsubishi L200, se çifti ynë është Ford Ranger dhe Mazda BT-50. Navara, Ranger dhe BT-50 zunë hapësirën më të rehatshme dhe të madhe, pranë tij, më larg - L200 dhe zamikav NP300 utilitare dhe e thjeshtë. Zagalom, Ford dhe Mazda u përfaqësuan në një shkallë katrore të kamionçinës së duhur, megjithëse padyshim që nuk u ndanë nga vëllezërit e tyre amerikanë për sa i përket parametrave të tyre. Pastaj, kishte makina me mundësitë e një pozashlyahovik dhe avantazh në të njëjtën kohë. Kjo është më e lirë se të ngjashmet për përmasat e një SUV.

Motori me naftë BT-50, i cili është instaluar në një model të modeleve Mazda,
dhe pjesët e këmbimit për një të re nuk janë të lehta për t'u njohur

Elementet Yakosti podgonki në brendësi të kamionit
urime bëhu një sedan biznesi

Dy Remigton 700 janë vendosur pas shpinës së një rreshti tjetër
ose një lopatë të vogël dhe një palë dorashka brudni

epërsi

Është e mundur të vendosësh një kamionçinë si një poshlyahovik i madh vetëm në atë moment, pasi nuk guxon të marrësh pasagjerë, përndryshe era e keqe është edhe e vogël. Ne nuk e emërtojmë rreshtin e parë të sediljeve, por rreshti i pasmë është i ngjashëm me atë në pjesën e pasme. Në atdheun e kamionçinës, në Azinë Pvdenno-Skhidnіy, është më e thjeshtë, por këtu, në "Vendin e Veletnіv", do të jetë e ngushtë për të gjithë. Përveç kësaj, mos e vendosni me dorë bagazhin, i cili është ideal për udhëtime me këtë person, në trup, por nuk ka vend për të në kabinë. Epo, hіba vetëm në një pіdlogu, këmbët pіd dhe mіzh sіdokami në divan. Përshëndetje, nuk harroj pse përdoret kamionçinë, por po e shkruaj për ata që janë të qetë, që duan të kursejnë pak dhe të blejnë ndonjë zëvendësim për një crossover ose një poshlyahovik në kapacitetin e makinës kryesore për kartën e kartës. Razrakhovuvaty për ata që do të jenë në gjendje të kalojnë kamionçinë, si një poshlyahovik i një klase të ngjashme, nuk është një varto. Pezullimi i pasmë është zgjeruar, artikulimi i urës me susta të trasha të shkurtra është i vogël, dhe pezullimi i pasmë është më i ulët. Për më tepër, si në të gjitha kamionçinat aziatikë, njësitë e transmisionit vendosen edhe poshtë dhe së bashku me shiritin për të larë kornizat e pasme. Erërat i mbulojnë mburojat me mburoja dhe konfigurimi i pjesës së poshtme del dorështrënguar. Nuk do të marr me mend bazën afatgjatë dhe disponueshmërinë e asistentëve elektronikë. Mirë, pasi në listën e opsioneve ka një bllokim të diferencialit të pasmë. Me një fjalë, para marrjes nga vetë kalli, para blerjes, hapi tjetër vihet si kamion dhe në të ardhmen do të jetë më pak zhgënjyes.

Rozrakhovuvaty për ata që kamionçinë do të jetë e njëjtë
si një pozashlyahovik i një klase të ngjashme, jo varto

Mbush me karburant MOS SHKRIBON

Strukturisht, Mazda BT-50 u konceptua me një rezervë të madhe mineraliteti. Është një kornizë e ngushtë, është keq të riparosh trupin gërryes, mitzna e subdvіska, xhamin e përparmë të resorit, pivvіs afatgjatë. Dështimet mekanike të këtij kamionçinë nuk janë të fuqishme. Tobto, në parim, era e keqe është e mundur, por barra e fajit është anormalisht e lartë. Pra, në një të re mund të shkoni lehtësisht në një ekspeditë në baltë, duke mos pasur frikë se pranvera ka plasur, ose një kult i rrahur. Në të djathtë është motori dhe transmisioni. Pikat e dobëta këtu janë sistemi i naftës, tufa dhe kutia e marsheve. Për një kuti shpërndarjeje me një 2.6: 1 të nënvlerësuar dhe një bast të madh, nuk ka asnjë nofkë. Dhe sillni aksin e pikave të karburantit aty pranë në pikën ku makina ka më shumë gjasa të ndezë "motorin e kontrollit", ndaloni të tërhequr dhe ndizni. Së pari, nuk jam i sigurt se si t'i godas hundët, për fat të mirë, mund të premtosh ose të jesh më i sjellshëm. Le të marrim më shpesh pompën e karburantit me presion të lartë dhe tashmë është "shpenzuar" për një shumë të mirë. Pompa është duke u riparuar, por në shërbimet zyrtare, është më mirë ta merrni për një kohë më të shkurtër. Bouli vpadki, nëse karburanti nuk do të ndodhte të zëvendësonte të gjithë elementët e sistemit të zjarrit, me një faturë 150 mijë. Rubl. Epo, riparimi i pompës kushton njëzet mijë rubla, dhe zëvendësimi kushton dyzet mijë rubla. Grykat lahen për nja dy mijë, riparohen për dhjetë dhe zëvendësohen për njëzet e pesë mijë rubla. Tse përafërsisht. Përpara fjalimit, për pesëdhjetë ose gjashtëdhjetë mijë rubla, mund të merrni një motor me kontratë Mazda Bongo, pa një të varur, por me një garanci. Në ujërat aktive të botës, një turbinë mund të jetë e parregullt. Siç ndodhi në afatin e garancisë, ai duhet të zëvendësohet pa kosto. Përndryshe, është e nevojshme të përgatiten tridhjetë mijë. Pavarësisht nga koka e aliazhit të lehtë dhe blloku shavunny, problemet e mbinxehjes dhe zëvendësimit të largët të Mazda nuk janë të fuqishme. Blloku është i shkurtër dhe sistemi i ftohjes është efikas. Rrip kohor për të prodhuar një rrip, i cili ndërrohet çdo 80 mijë. Km dhe koshtuє z dy rollers në një set chotir mijë pa punë. Në një fillim të ftohtë, mund të futni një vidë të vogël rregulluese në rrjetën e zjarrit. Vіn zminyuєtsya me një copë litari dhe me kosto të përsëritur mijëra rubla me një robot për të përfunduar në tregtari.

Vend i rëndësishëm, zhorstki resori,
amortizues të ngushtë - ofrohet një ton avantazhesh!

RUANI KUTI

Në vitin 2008, BT-50 u azhurnua. Më e rëndësishmja, ajo që u prish - kutia e ingranazhit u forcua. Versionet e hershme kishin ingranazhe të dobëta të ingranazheve të para dhe të tjera, kushinetat e tyre filluan të luanin, gjë që çoi në shembjen e zinxhirit dhe disqet e transmetimit. Kyçja mund të zëvendësohet me një më të thjeshtë, jo origjinale, copëza si disku i vetëm Mazda kushton njëzet mijë rubla. Neofitsialiv për të shitur vtrichі analoge më lirë. Ju mund të dëshironi rregullim dhe të ndryshoni mekanizmin e ndërrimit, i cili do të detyrojë transferimin në jashtë rrugës përmes çelësit dhe dridhjeve. Unë nuk e pranoj fuqinë e kamionçinës, nuk jam i lidhur me provën dhe shtrihem vetëm në mendjet e shfrytëzimit. Detaje Vidatkovoy gjatë gjithë orës së lëshimit të lavjerrësit të timonit. Mekanizmi këtu është me krimba, si ka disa vantazhivtsі, por ka shumë elementë si në një makinë pasagjerësh. Zyrtarët kanë një lavjerrës që kushton qindarka të çmendura. Me një robot për të zëvendësuar afër dyqind dollarë. Diçka për të blerë në internet dhe min në garazh, mund të investoni në tre mijë rubla. Koshtuyut lirë dhe gumki pіdvіski. Si rregull, shiritat e stabilizatorit dhe tufat e amortizatorëve të përparmë janë të parat që ndërtohen. Pezullimi i pasmë është një kohë e gjatë për të ecur, veçanërisht për ata të qetë, të cilët nuk mbajnë asgjë të rëndësishme në pjesën e pasme të një ganchirka brudnoy. Në kohën e zgjedhjes së një marrjeje për njohje, mund të ketë opsione. Ale, e përsëris, duhet të përpiqemi më shumë për të thyer resorën. Siç rezulton, atëherë analogët tanë nuk do të bien në vend, por origjinali do të ndryshohet në çifte, sikur të kishte afër shtatëdhjetë të ardhura minimale të pakontrolluara të njerëzve. Mirëpo, mund të mos e dish origjinalin, është më lirë, por për kë të duhet ndihmë, është i qetë, kush është i aftë për të ushqyer.

Makinat Mazda BT-50 dhe Ford Ranger shpesh blihen nga dikush që mban erë si një makinë macho, dhe jo si një laborator përbindësh-gungë. Erë e keqe e mіtsnі, nadіynі dhe vitrivali. Ka pak pika të dobëta. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të kuptohet se, me dimensione të ngjashme, nuk është e mundur të vlerësohet komoditeti i klasës së biznesit. Parkimi në një kamionçinë, veçanërisht me një kung në trup, nuk është shumë komod. Viruchae kamera, jak u shfaq pas restyling. Në Moskë, tsim zovsim bida - kamioncina nuk lejohet në qendër të qytetit. Megjithatë, një mik i imi i mirë jo shumë kohë më parë ndryshoi një kamionçinë në një tjetër me fjalët: "E bleva jogën jo për të shkuar në atë vend, por për të shkuar në atë vend." Unë, kthehu, të gjithë ju do të qëndroni menjëherë në vendin tuaj!

Mendimi i Vlasnikut:
Valeriy, Mazda BT-50, 2008 rіk
Pasi bleu atë të trefishtë pas përfundimit të afatit të garancisë, pikërisht nga tavolina e shërbimit, makina kaloi pjesën tjetër të garancisë MOT. Vraponi 150 mijë. Km te gjitha detajet jane origjinale. Për fushatën e shërbimit u ndërrua kutia e shpejtësisë dhe u mbyll tema. Me vetëdije, farby u fry në dyert e pasme dhe dukshëm në kapuç. Pra, farba është e dobët. Nuk e di se cili është problemi me sistemin e zjarrit. Pasi të "thahet" në autostradë, mbushni kutinë me një zjarr nga shoferi i traktorit. Makina nuk ishte e denjë për dhomë me diell, shtytja ishte zhdukur. Kur arrita në shërbim, ndërrova filtrin, mërzita plehrat, shpëla sistemin dhe u shfaqën probleme. Unë mendoj se e kam këtë kamionçinë për një kohë të gjatë ...