M 20 peremoga kundër gazit 21 Volga. "Peremoga GAZ M20" - makina legjendare e periudhës Radian. Modifikimet e GAZ-M20V "Peremoga"

Imazhi i “Peremogës” në dritën e banorit të magazinës ka tre stereotipe: është lëvizëse, është unike, është enkas për “jetën tonë”, dhe është turp, “nuk turpërohesh kështu”. Duke vozitur pas kermit të një makine të rimodeluar nga 1955 shkëmbore (GAZ M-20V) përgjatë rrugëve dhe rrugëve të qytetit të madh, ne kuptuam thelbin e gjësë kryesore: transport pa zë dhe të vështirë, por jo të vakët për të gjitha luhatjet e jeta.

Unë zyrtarët për të kryer në cilësinë e "punëtorëve personalë", dhe punëtorëve të thjeshtë në cilësinë e taksive, dhe në një koristuvanni të veçantë për të perebuvat për qytetarët vendas - "privatniks". Dhe e njëjta gjë me një salcë të shijshme priming dhe konservatorizmi të shëndetshëm, virobam dominues nën markën "Zrobleno in SRSR". Ale tse mi - autogazetarë, ekspertë, profesionistë e të tjerë, dhe zëri i popullit ka kriteret e veta...

Miti numër 1. Vend i bukur

Sigurisht që nuk është i vogël. Me jo më modestet për orët e sotme, gjatësia prej 4665 mm “Peremoga” u respektua zyrtarisht nga një pesëvendësh (përfshirë ujin). Sidoqoftë, gjerësia e trupit (1695 mm) dhe divani i madh përpara na lejuan ta zgjeronim lehtësisht brumin për një orë. Zvichayno, personi i tretë e kaloi gjithë orën duke pirë ujë nën bërryl, por duke mos ndërruar marshet me timonin, sikur të kishte grabitur erën nga kroskoti me “frenat e dorës”. Ulja në pjesën e pasme është e privuar nga pak hapësirë për këmbët dhe për kokën, dhe ka shumë hapësirë përpara boshtit në këto vija të drejta.

Është e rëndësishme që "Peremoga" të ketë një të vogël (350 l), por një trung! Inovacionet në makinë, aksesi i bagazheve në botën e rëndësishme të huazimit të një rrote rezervë, por në modelet vіdmіnu vіd-shokët e klasës të gjeneratave të përparme, mund të aksesohen përmes kapakut, dhe jo përmes sallonit dhe pjesës së pasme të sediljes së pasme.

Miti numër 2. Spartan dhe i paqëndrueshëm

Në makinën tonë të provës, data e lëshimit 1957, nuk ka asnjë mënyrë për të ditur gjithçka që mund të instalohet në një makinë të klasës së mesme: ngrohje, ulja e derës së të gjitha dyerve, plus tabelat rrotulluese, gjithashtu në të gjitha dyert, një marrës radioje, një aktivizues, një impiant kontrolli llamba sinjalizuese, vizore kundër përgjumjes, mbathje elektrike, popilnichki, duhanpirës cigaresh.

Në brendësi, ka pjesë plastike të përdorura gjerësisht, lëkura copa me cilësi të mirë, pëlhura të rreshtuara hollë, në stele - e cila ndizet automatikisht kur hapen dyert (edhe pse më shumë se dy), drita e tavanit, nën kapuç - një prizë dhe një llambë për ndriçim për riparime. Është veçanërisht e rëndësishme që në makinat e huaja, shumë nga pozicionet më të rëndësishme u ofruan si opsion për një tarifë shtesë, dhe në M20 të gjithë artikujt shkuan në "themelore" pa ndryshim - paketa ishte një, pa opsione. Pas versionit vinnyatka të taksisë, radioja e shtuar (ndër të tjera, dosit ajo e avancuar) dhe taksimetri dhe sediljet, të veshura me vinyl rezistente ndaj konsumit, zëvendësohen me pëlhura.

Cili është qëllimi i mospërshtatshmërisë: makina u projektua që në fillim si makina kryesore e pasagjerëve për shtetin popullor të vendit madhështor dhe ekonomia e luftës nuk është e vogël me të njëjtat rrugë dhe hekurudha shërbimi. Motori me forcë të ulët (faza e ngurtësimit 6.2) përdoret për vajin me cilësi të ulët dhe benzinë me oktan të ulët A-66. Për riparimin e njësive të makinerive, nuk keni nevojë për mekanikë të lartë të kualifikuar dhe pajisje speciale, dhe të gjitha riparimet në linjë mund të bëhen nga forcat e magazinës së ujit. Me një fjalë: i paqëndrueshëm - pra, spartan - memec.

Miti numër 3. Të rehatshme

Për botët e kohës së tyre, padyshim kështu. Përshkrimet e mësipërme të opsioneve të pajisjeve nuk janë të gjitha ato që projektuesit projektuan për të përmirësuar komoditetin e makinës. Respekt i madh iu kushtua uljes së ndikimit në komoditetin e parregullsive rrugore, me të cilat u trajtuan rrugët Radiane të pasluftës. Copëzat e rrugës nuk janë bërë rrënjësisht më të mira që atëherë, ishte e lehtë për ne të mendonim shumë. Butësia e lëvizjes M20 është ngjitur në dy amortizues hidraulikë me diametër të dyanshëm në pezullim, në mënyrë efektive për të hequr shtyllat në vibratorë. Zvogëlohen kolivanët e pakëndshëm të trupit me një pezullim të pavarur përpara - me susta të buta dhe një stabilizues të tërthortë të stabilitetit. Gjithashtu, për të punuar në të djathtën tuaj, faqosja racionale e makinës në tërësi banohet nga një pjesë e kabinës së vendosur poshtë dhe në kufijtë e bazës së rrotave, në zonën, më pak e turpshme për hitavice.

Miti numër 4. Mitsna, si një tank

Jo njësoj si një tank, por si monumentalitet në sjelljen e një makine të pranishme. Në pabarazi, nëse i kalonim pa ulur shpejtësinë, makina nuk dridhet me "të gjithë trupin", por është plotësisht e qëndrueshme (kur zëri dhe dridhjet transmetohen më mirë në sallon). Tse merita e karrocës, razrahovanoї për funksionimin në vetë rrugët e ndryshme. Stoku i materialitetit në detajet e suspensionit do të rritet me ngurtësinë e lartë të trupit mbajtës, i cili është i rreshtuar, krem іnshhogo, është e dukshme një zonë e vogël e dritareve dhe hapjeve të dyerve dhe forma e saj me panele bikonveks pa fytyrë. Para fjalimit, në mënyrë që të mos flitej gjuhë të liga, makina nuk ishte shumë e rëndësishme, "si një tank", pesha e magazinës ishte 1460 kg. Të tilla janë të rëndësishme për stilin w, dhe madje edhe më shumë.

Miti nr 5. Tovst metal

Jo e vërtetë. Zalizo, për shembull, "Peremoga" jonë ishte "prerë", jo njësoj, më poshtë në makinat e tjera-shokët e klasës, për shembull, në "Vollga". Gjatë vulosjes së detajeve të "Peremoga", fitoi një fletë çeliku me trashësi 0,8-2,0 mm. Natyrisht, makinat e sotme gjëmojnë me diçka më të hollë, por M-20 nuk është parë në orën e tij në këtë plan. Legjendat për cilësinë e lartë të trupit të Pobedov për goiter dhe dizajn yogo të njerëzve të tyre, dhe jo tovshchina e fletës. Epo, kur mbyllen dyert, ose, le të themi, kapuçin, zëri del armiqësor - i shurdhër, i rëndësishëm; veçmas, tsezh ndihmoi njerëzit e legjendës për metalin tovstoy.

Miti numër 6. trupi ludzhenimi

E di që nuk është e vërtetë. Mbrojtja kundër korrozionit në funksion të industrisë së automobilave Radyansk nuk ishte e ndenjur. Dëshira për kallaj në trupa, duke përfshirë "Peremog", bulo. Me të njëjtin nivel teknologjie, shumica e trupave në transportues duhej të shtoheshin manualisht. Në një punëtori të veçantë, mjeshtrit drejtuan defektet dhe stampimin, bënë shkopinj të pjesëve të trupit, etj.

Nuk kishte ende copa stukosh të varura të thata; Restauruesit modernë na thonë se në "Peremogi" kanë përdorur saldim deri në 1.5 cm, dhe masa e kallajit të njollosur në një trup mund të kalojë 15 kg! Tsikavo, që dhjakët e mjeshtrave të sotëm volodojnë me teknologjinë e hënës së njëqind viteve të fundit, dhe kopja jonë e frymëzimit është vetë në një gradë të tillë. Kjo është arsyeja pse dyert dhe kapuçët e një makine të rinovuar së fundmi na spërkatën pa grindje, duke e ditur se topi i stukoit nuk do të binte nga vibrimet.

Miti numër 7. Për verën

Nibito "Peremoga" u krijua me një sy në fatin e luftës së re dhe në bagazhin e një pajtuesi të lëkurës - nyje për bashkimin e një mitraloz. Natyrisht, jo. Në fatin e ashpër të vitit 1943, nëse Uryadov miratohej nga Uryadov për një model të ri të Uzinës së Automobilave Gorky (që është faji i artikullit "Peremoga"), Viyskët tashmë e kuptuan se ishte më e shtrenjtë të luftosh në makina të bashkangjitura.

GAZ i ri është planifikuar të jetë ekskluzivisht si një makinë civile pasagjerësh, edhe nëse nuk është pa mundësinë e vozitjes në sallonet e zyrtarëve ushtarakë. Dhe për një legjendë të tillë, ne e dinim lehtësisht - të përfundonim bulo, të hapnim trungun dhe të shikonim më thellë. Së pari, dy dog "gënjeshtra" për vendosjen e timonit rezervë në pjesën e poshtme të majës tërheqin mundësinë e ngjitjes së tyre të dykëmbëshit të një mitraloz dore - mos jepni ose merrni, mitralozi "tachanka" i një gjenerate të re ... Por në një mënyrë tjetër, me divanin e pasmë të çmontuar brendësinë dhe bagazhin vіdkrivaєtsya raptom vіlniy otvіr z rіvnoy pіdlogu deri te pulti - nіbi navmisno për Anka mitralozi! Ale jo, tsyu osoblivіst trupi vikoristovuvali vetëm në versionin sanitar të "Peremoga", schob vënë mbajtëse trupin e barelës me pacientin.

Miti nr. 8. Її kopjoi të tjerët

Ndoshta, ale dëshmi e drejtpërdrejtë, fjalim i qartë, nr. Në çdo rast, në vitin 1944, kur skena pilot e "Peremogi" ishte gati, ishte makina e parë në botë për një pushim masiv me karrocë pontoni, e lëmuar, pa krahë dhe fund, faqe anësore. Për më tepër, silueta e pjesës së pasme të trupit të tipit fastback është karakteristikë e pamjes. Tashmë pas luftës, u shfaqën disa modele makinash që ishin veçanërisht të ngjashme me Peremoga-n tonë: Standardi anglez Vanguard (1948), gjermani Borgward Hansa 2400 (1952) dhe in.

Vіn ka qenë në prodhim serik nga 1946 deri në 1958 rіk. Janë prodhuar gjithsej 236,000 automjete.

Projekti i makinës së re

Direktiva për krijimin e një makine të re pasagjerësh u mor nga uzina e automobilave Gorky në 1943. Puna kryesore e projektimit u krye nga projektuesi kryesor A.A. Lipgart. Në atë kohë, praktika e përgatitjes së pajisjeve për ciklin virobnik pas kordonit bazohej, më e rëndësishmja në firmat amerikane. Sidoqoftë, në një moment, projektuesi kryesor tregoi iniciativë dhe i besoi zyrës së projektimit punën e vlasna, vitchiznyanu rozrobka.

Kështu u shfaq projekti për krijimin e një makine pasagjerësh nga Radyansk, e cila u emërua "Peremoga GAZ M20". Në të njëjtën kohë, termat ishin të rrëmujshëm shasi, ngacmuan masu dhe qendra e vagës. Motori u çua shumë përpara, duke qëndruar pezull mbi rrezen e pezullimit të përparmë. Pasi u bë e gjërë, kabina u bë e gjërë dhe u bë e mundur të zgjerohej në mënyrë racionale hapësira e pasagjerëve.

Si rezultat, masi u ngrit në maizhe dhe spіvіdnoshnennia ideale, 49% ndodhi në pjesën e përparme dhe 51% në anën e pasme. Dizajni ishte shqetësues dhe pas disa orësh ishte e qartë se M20 Pobeda "ishte e mbushur me tregues aerodinamikë vinyl të formës së trupit. Ne do të kontrollojmë masat në zonë nga palosja ballore dhe deri te parakolpi i pasmë.

prezantimi

Kіlka zrazkіv avtomobilіv me karakteristika të ndryshme u prezantuan në Kremlin tek qeramika më e madhe e vendit në 1945. Për publikimin serial, ata zgjodhën versionin e cilindrit kotiricil të "Peremoga GAZ M20". Makinat e para u larguan nga linja e montimit në Chernivtsi 1946, protesta u karakterizua nga shumë mangësi. Prodhimi masiv i Peremoga filloi në pranverën e vitit 1947.

Makina ka përfunduar pa ndërprerje në procesin e prodhimit. Instalimet e Nashtit buv për të mbaruar ngrohjen efektive, për të fryrë xhamin e përparmë, në vitin 1948 makina hoqi ndenjat e reja parabolike të ajrit dhe termostatin. Në vitin 1950, në "Peremoga" u instalua një kuti ingranazhi mekanik në dimër, me ndryshimin e rëndësishëm në qeramikë.

modernizimi

Makina kaloi nëpër një seri rimodelimi. Rezultati i pjesës tjetër në 1955 ishte lidhja e "Peremoga" me ushtrinë GAZ-69. Metoda përfundimtare e këtij projekti të mrekullueshëm ishte krijimi i një udhëtimi gjithëpërfshirës Radyansky me një nivel të lartë rehati. Ideja doli e pajetë, por rezultati doli të ishte joreal. Kremi i një paraziti të paprekshëm me rrota madhështore nuk hynte në asgjë.

Gjithashtu, në vitin 1955, u shfaq një modifikim i ri i serisë së tretë me një motor 52 k.s., brinjë radiatori dhe një marrës radio. Modeli u realizua deri në vitin 1958.

Nëse përpiqeni të krijoni një kabrioletë elegante me indeksin "M-20B", u prodhuan mbi 140 shembuj të makinave të tilla. Masovye vyrobnitstvo nagodity nuk u largua përmes palosjes me kinematikën e varjes automatike në dahun e pëlhurës së gomuar. Njëra anë e kornizës dukej jashtë rrugës, dizajni i dahut nuk u hap. Virobnitstvo kishte një shans për të prizupiniti.

Në fund të viteve 1950, një seri e vogël "M-20D" u lançua në fabrikën e automobilave me emrin e Bulevardit Molotov. Makinat qi u caktuan në garazhin e KDB-së. Menjëherë filloi koleksioni i "Peremoga" me një motor me gjashtë cilindra 90 kuaj fuqi për dimër për MGB / KGB. Tani, këto departamente kishin nevojë për makina suedeze, nuk është e qartë para tyre, por ata e hoqën erën e keqe jo më pak.

dvigun

lloji - benzinë, karburator;
markë - M20;
vëllimi i cilindrave - 2110 metra kub cm;
konfigurimi - chotiricillindrovy, në linjë;
çift rrotullues maksimal - 2000-2200 rpm;
ngushtësi - 52 k.s. në 3600 rpm;
diametri i cilindrit - 82 mm;
shkalla e shtrydhjes - 6.2;
kharchuvannya - karburator K-22E;
ftohje - vendase, qarkullim primus;
gazorozpodіl - bosht me gunga;
- chavun sirian;
materiali i kokës së cilindrit - alumini;
numri i cikleve - 4;
shpejtësia maksimale - 106 km / orë;
benzinë vitrata - 11 litra;
vëllimi i rezervuarit të zjarrit është 55 litra.

Akordimi "GAZ M20 Pobeda"

Oskіlki "M20" - një makinë nga e kaluara e largët dhe në orën e prodhimit її, kanë kaluar më shumë se 60 vjet, modeli është objekti më i fundit për transformim. Tuning "GAZ M20 Pobeda" ka të bëjë me të qenit një proces krijues.

"Peremoga" në miniaturë

Në këtë kohë po botohet revista "Peremoga GAZ M20", në të cilën titujt e numrit të 3-të në numër jepen materiale për palosjen e një kopje të saktë të makinës legjendare të pasagjerëve. Projekti quhet "GAZ M20 Pobeda 1: 8". Lëkura mund të rregullohet për t'u përshtatur dhe për të zgjedhur një kopje të saktë të makinës në shkallën 1: 8. Fenerët e modelit shkëlqejnë pas pjesës së pasme të diodave të integruara.

Karakteristikat e performancës së GAZ 20 M Peremoga

Shpejtesi maksimale: 105 km / vit
Ora e nxitimit deri në 100 km / vit: 46 shek
Montimi i rezervuarit të karburantit: 55 l
Pesha e automjetit të porositur: 1460 kg
Pesha maksimale e lejuar 1835 kg
Madhësia e gomave: 6.00-16

karakteristikat e motorit

Roztashuvannya: përpara, vonë
Vëllimi i motorit: 2111 cm3
Lodhja e motorit: 52 k.s.
Numri i qarkullimeve: 3600
Momenti i mbështjelljes: 127/2200 n*m
Sistemi i të ushqyerit: karburator
Mbushje: asgjë
Cilindrat Raztashuvannya: rresht
Sasia e cilindrave: 4
Diametri i cilindrit: 82 mm
Koka e pistonit: 100 mm
Hapi i shtypjes: 6.2
Numri i valvulave për cilindër: 2
Palyvo e rekomanduar: AI-80

Sistemi Galmivna

Galma e përparme: bateri
Galma e pasme: bateri

Kontrolli i timonit

Pidsiluvach kerma: asgjë

Transmetim

sjell: e pasme
Numri i ingranazheve: kuti mekanike - 3
Transmetimi i bastit të kokës: 4.7-5.125

pіdvіska

Pezullimi i përparmë: sustë me vidë
Pezullimi i pasmë: resora

trupi

Lloji i trupit: sedan
Numri i dyerve: 4
Numri i vendeve: 5
Makina Dovzhina: 4665 mm
Gjerësia e makinës: 1695 mm
Lartësia e makinës: 1640 mm
Baza e numrit: 2700 mm
Numri i përparmë:+1364 mm
Numri i pasmë: një mijë e treqind e gjashtëdhjetë e dy mm
Pastrimi i rrugës (pastrimi): 200 mm

modifikimet

GAZ-M-20 "Peremoga" (1946-1954) - modifikimi i parë nga viti 1946 deri në 1948, dhe një mik nga 1 vjeshtë e gjetheve 1948, një ngrohje iu shtua shkëmbit, duke fryrë një deflektor të erës, nga një pranverë e re e vitit 1948 një traversë parabolike, nga një termostat i ri, nga një ditë e re e Vitit të Ri 1949 1950; nga 1 rënie gjethe në 1949 u mor në një transportues të ri; që nga fillimi i viteve 1950, një kuti ingranazhi i ri u instalua në dimër në lidhje me qeramikën dhe afërsisht e njëjta - një pompë e re uji;

GAZ-M-20V nga 1955 deri në 1958 - i modernizuar "Peremoga", seria e tretë, motori 52 kf. s., dizajn i ri i veshjes së radiatorit, radiomarrësit.

GAZ-M-20A "Peremoga" nga 1949 deri në 1958 - trup sedan i shpejtë, motor me 4 cilindra, 52 kf Me. GAZ-M-20, modifikim për taksi, seri masive (37,492 kopje).

GAZ-M-20B Peremoga - kabriolet nga 1949 deri në 1953 - trup sedan-kabriolet me shufra të forta sigurie, motor me 4 cilindra, 52 kf Me. GAZ-M-20, modifikim me një majë të rëndë, seri masive (14,222 kopje).

GAZ-M-20D nga 1956 deri në 1958 duke detyruar 57-62 k.s. për një rahunok, një hap është shtrydhur nga një dvigun, një opsion për MGB;

GAZ-M-20G ose GAZ-M-26 (1956-1958) - version standard për MGB / KGB me një motor 6 cilindrash 90 kuajfuqi në ZiM-a;

GAZ-M-72 - një shasi moderne, e zhvilluar në bazë të një xhipi ushtarak GAZ-69, me një trup të rehatshëm, për atë orë, "Peremogi". Tingulli i makinës u përmirësua dukshëm nga hapësira më e lartë e tokës, mbrojtëset e baltës në harqet e rrotave të pasme dhe gomat e gjithanshme.

virobnitstvo

Data e lëshimit: nga viti 1946 deri në 1958

"Peremoga" - një makinë e lehtë nga Radyansk, e cila u dridh në mënyrë serike në Uzinën e Automobilave Gorky në 1946-1958. Indeksi i fabrikës së modelit është M-20.
Më 28 mars 1946, filloi prodhimi serial i makinave Peremoga. Në total, deri më 31 maj 1958, u prodhuan 241,497 makina, duke përfshirë 14,222 të konvertueshme dhe 37,492 taksi.

GAZ M-20V

Modifikimet kryesore:
M-20 "Peremoga" (1946-1955):
- seria e parë (1946-1948)
- një seri tjetër (1948-1955) (nga rënia e 1 gjetheve e vitit 1948 në shkëmbin e nabulës u hodh dhe u hodh nga mulliri me erë, për zgjerimin e karakteristikave dinamike raporti i transmetimit të ingranazhit të kokës u ndryshua nga 4.7 në 5.125, nga pranvera e re e vitit 1948 deri në 1948 e xhamit të ri parabolik; termostati; nga viti 1950, viti i ri më parë; nga 1 vjeshtë e gjetheve 1949 u mor në një transportues të ri; nga viti 1950 r hoqi një kuti ingranazhi të ri në dimër në lidhje me kermin dhe afërsisht e njëjta - pompë uji e re) - trupi i sedanit fastback, dvigun 4 - i tërë, 50 l. s., s 1955 r - 52 kf Me. (M-20), seri masive (184 285 përafërsisht, duke përfshirë M-20V dhe afër 160 ths. Modifikime Usikh në M-20V).
M-20V (1955-1958) - i modernizuar "Peremoga", "seria e tretë", dvigun 52 l. s., dizajn i ri i veshjes së radiatorit, kërcyesi i ndezur midis paneleve të parakolpit, marrësi i radios si standard, antena në bazën rrotulluese, dizajn i ri i rrezes së boshtit të përparmë, modernizimi i karburatorit K-22 E, filtri i ri ajri , kermo e re me sinjal unaze, buton ngjyra e kuqe e ndezur e peshores te aksesoreve dhe vitet e ka ndryshuar ne kafe.
M-20A "Peremoga" (1949-1958) - trup sedan i shpejtë, motor me 4 cilindra, 52 kf Me. (M-20), modifikim për taksi, seri masive (37,492 kopje).

"Peremoga" - kabriolet

(Versioni Isnuє, të cilit i është dhënë një modifikim i indeksit të vogël autoritar "M-20B") (1949-1953) - një trup sedan-kabriolet (me harqe të forta sigurie) dvigun 4-cil., 52 l. Me. (GAZ-M-20), modifikim me një majë të rëndë, seri masive (14,222 kopje).
Një raport nga Ralph Mors (revista Life) në lidhje me testimin e makinës Radian nga amerikanët.

Në rrjedhën e modernizimit të mbetur të vitit 1955, Peremoga hoqi një rreshtim të ri radiatori, shtoi më shumë tapiceri në kabinë, një timon të ri me një buton unazë sinjali, një marrës radio A-8 dhe një emblemë të re në rreshtimin e radiatorit.

Shvidko otrimavshis vyznannya në atdhe, GAZ M-20 i hap rrugën autoindustrisë Radian rrugën drejt tregut të lehtë. Makina u ble me padurim në vendet skandinave, në Belgjikë, në një numër fuqish të Evropës Perëndimore dhe u shfaqën përfaqësuesit e parë tregtarë të markës Gorky.
Në Evropën e vjetër ushtarake, martesa e makinave mjaft të lira, të rehatshme dhe Peremoga, dihej se ishte e qëndrueshme në vendet e pasura.
Rreth Peremozі tha në mënyrë të lavdërueshme për zahіdnі spetsіalіzovanі vіdannya, duke kundërshtuar vitrіvіlієє të makinës dhe ata e dinin se ajo kishte vetëm dy mangësi serioze: mungesë dinamike (pagesa për ekonоmіchnіst i pritosovanіst për benzinë e ndyrë që shikon prapa) dhe papastërti.

Duke vlerësuar Peremoga ruse, revista amerikane Science and Mechanics shkroi në 1957:
Qetë në viboina, me kthesa dhe kur përshpejtoni. Mirë në rrugë të rëndësishme, ndaj mos nxitoni. Në rrugë, duket për mrekulli. Është më e qëndrueshme për mendjen e dikujt - mund të jetë përmes vagëve dhe burimeve të forta.

Dhe revista Auto Age 1953 kujtoi fatin që inxhinierët amerikanë e shikuan me vendosmëri Peremoga dhe kuptuan se ishin përgatitur për bagatma nga ofertat e ekspozitës. Në elementët e trupit ka një shenjë të pasur të punës manuale. Podekudi ju mund të shikoni në vijim sharrimi, ale, në një bie shumë në sy, si një trup si një garne.

Revista autoritative britanike The Motor pas kryerjes së provave universale të Fitores Ruse shënoi:
Dizajni i “Veremogi” përçon në radhë të parë shpresën dhe mundësinë e udhëtimit në vende të largëta të vendit, ku rrugët janë të pista dhe numri i pikave të shërbimit dhe shpërndarjes është larg një në një.
Bukuria e linjës dhe karakteristikat e larta u sakrifikuan për qëllime praktike dhe utilitare. Mirëpo, pavarësisht çmimit, situata që u kushtohet detajeve të tilla, si pirja e duhanpirësit, përqafimi i atyre gjallërive të tjera të brendshme, flet për ato që në Rusi vlerësohen aq sa është, si kudo tjetër.

Gëzuar Volodar "Peremogi"

në raportin e paraqitur, krahas “Peremogoy” mund të gjykohet për një ndeshje si një risi amerikane.

Porіvnyannya mіstkostі trungu.

Amerikanët Cicava:

Interesi aktiv:

Përpara dyqanit pranë stacionit të autobusëve, një makinë jo mbresëlënëse nuk po nxitonte, që kumbonte nga kërcitja e butë karakteristike e galmave "Volgov". Ndërsa Vlasniku po lahej në dyqan, njerëzit po shikonin minibusët e tyre me një vështrim në makinën e tyre të çuditshme. Fëmijët u prekën veçanërisht. More b pack, njëherësh, jo një ditë lëkure, mund të këndosh “Peremogu”.

Në fund të viteve '80, gjatë orëve të fëmijërisë sime, "Peremoga" ende tingëllonte shpesh në rrugë, jo aq shpesh, si "njëzet e para", por një herë në javë ishte patjetër e mundur ta kapja. , për ushqimin e fëmijëve - dhe çfarë lloj makine, jo të gjithë baballarët e tyre të rinj mund të japin mendimin e duhur.

Për kohën e tij, GAZ M-20 ishte një përparim teknik dhe kapërceu industrinë e makinave të pasagjerëve Radian menjëherë. Dridhja e makinës ishte në të njëjtën kohë në 1946 Rotsi, Khodi Khodi Zdovi në pamjen e Partisë Kerivnitvva SRSR Buli të përfaqësuar në 1945 Rotsi, në të vërtetë VIRDRAZ PISLAYA RAMANI RAD në Vitchyvyaniy Vіinіy të Madh, dhe shufra kryesore u drejtua në roki, shpresoja hapsirën e procesit të procesit fuçi »ishov në orët e paraluftës, në fund të viteve '30. Andriy Oleksandrovich Lipgart, projektuesi legjendar i makinave nga Radiansk, doktor i shkencave teknike, ishte projektuesi kryesor, i cili punoi në makinë. Oleksandr Kirilov ishte projektuesi kryesor i projektit. Me konstruktorë të tillë pisllëku, makina thjesht nuk mund të dilte.

Zgіdno zdnієyu s qetë, makinë karrierës otochuyut e legjendave, її spochatku planifikuar për të thirrur "Batkivshchyna". Por nëse Stalini, duke parë pjesën e përparme të serisë dhe duke cicëruar emrin e makinës së ardhshme, duke ndjerë "Batkivshchyna", duke pyetur - pse planifikoni të shesni "Batkivshchyna"? "Natyak" krijuesit e makinës, siç duket, e kuptuan.

Një model prej druri i një shkëmbi të vitit 1944, respekt i kafshëve, që dyert e pasme në të renë hapen kundër lëvizjes.

Dhe fitorja ishte në faktin se sot, pas botëve të lehta, makina e pasagjerëve filloi të lëshohej në SRSR sa më shpejt që të ishte e mundur pas përfundimit të luftës katastrofike, pasi vendi u shkatërrua financiarisht dhe qyteti i pasur, në mënyrë të pasur. bërë akull. Është e lehtë të zbulosh menjëherë shkallën e plotë të punës, fitoret e njerëzve jopersonalë që krijuan këtë makinë. Kreu i Partisë ishte vikonan.

Trupi mbajtës i tipit "ponton", pa krahë të dalë, vetëm pak, vetëm në modën e automobilave, lundrimi në Sunset, ekranet aerodinamike të trupit "Peremogi", navit në këtë ditë, janë lënë në lartësi. , dhe larg nga të gjitha makinat navit 80 mund të mburren me të tilla, pezullimi i përparmë ishte i pavarur, në shufra, elementi i pranverës ishte një pranverë, pezullimi i pasmë ishte në susta. Në ndarjen e pasagjerëve të makinës, letra ishte obigrivach, bashkëngjitja ishte e nevojshme dhe e nevojshme, dhe në pjesën e përparme të "Peremoga" ishte dita, dhe kishte elementë të së drejtës për ato orë luksi - marrësi i radios. dhe viti janë instaluar rregullisht. Shkoni përtej botëve evropiane duke u futur në elegancën që disponohet vetëm në makinat e klasit premium. Së pari, treguesit e rregullt të kthesës u shfaqën në makinën Radyansk, megjithëse rregullat e kohërave të qeta dhe trafiku shumë i ulët në tërësi lejuan treguesin e kthesës në hartimin e makinës. Erë e keqe u ndez me një çelës të dyanshëm, dhe në panelin e aksesorëve kishte llamba kontrolli për treguesit e kthesës.

Nën kapuçin e tipit "alligator", ishte një motor benzinë me valvula të ulëta kotiricil-cilindër, me një vëllim 2.1 litra dhe një shterim prej 52 kf, deri në vitin 1952 - 50 kf. Kutia e marsheve ishte mekanike me tre faza me sinkronizues në marshin tjetër dhe të tretë, por sinkronizuesit ishin të thjeshtë, me një kon, dhe për këtë arsye, kur kalojmë në një marsh më të ulët, mund ta shohim me rigazim, nuk është zayvim, burimi i kutia e marsheve eshte e mrekullueshme. Vitrata paliva është e vogël në rrugë, 11-13 litra për 100 km, dhe boshti është deri në 100 km / orë, duke marrë numrin e orëve - 45 sekonda, dhe çmimi i buv mund të jetë deri në shpejtësinë maksimale prej makina, e cila ishte 105 km / orë.

Galma hidraulike me një qark të vetëm ishte gjithashtu një risi për një makinë pasagjerësh Radian, modeli i përparmë GAZ ishte i pajisur me një ngasje mekanike kabllore të galmës. Nuk kishte galm vakum në makinë, dhe ishte e mundur të shtypej në pedale me sulls të konsiderueshme, dhe boshti i kermos, pa marrë parasysh ditën e hydropidsilyuvach, mbështillej lehtësisht në fund. Timoni është madhështor pas botëve aktuale, por hapësira në sallon ishte e varur përreth.

Dhe boshti i vizitës ishte një muskul i dobët i makinës. Kishte pak pasqyrë të pasme në pamjen e pasme, nga pjesa e pasme e errët kishte pak informacion për ujin, nuk kishte pasqyra anësore në paketën standarde, por trafiku ishte ende i vogël, në të njëjtën kohë qyteti i madh me trafik të madh, natyrisht, nuk udhëtoi.

Është koha për të zbërthyer mitin për trupat e konservuar të "Peremog" të publikimeve të para. “Peremoga” nuk kishte shumë mit, as trupa të konservuar, as të galvanizuar, por kishte disa pika, nëse defektet dhe stampimi në fabrikë riparoheshin për saldim shtesë dhe nëse gjatë riparimit të karrocerisë, maistri. tregoi një mjegull, të rifinuar me saldim, atëherë lindi ky mit. Ale, në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të tregohej rezistencë e mirë ndaj korrozionit të trupave Peremog.

Shumë zgjidhje konstruktive migruan me kalimin e viteve në Volga GAZ-21.

Për një orë të prodhimit të "Peremoga", kilka u modernizua disa herë. Seria e parë u lëshua nga viti 1946 deri në 48 vjet, dhe u përmend pak, pasi ato tashmë ishin korrigjuar në një seri tjetër, e cila u lëshua nga 1949 deri në 1954. Seria e tretë njohu rivendosjen e vet - u shfaq një fytyrë e re e radiatorit, tre shufra të kromuar në vend të pesë të hollë, të quajtur nga njerëzit "tilnik", modeli i marrësit të radios ndryshoi dhe verërat u bënë më ekonomike.

Nga një seri tjetër, filloi lëshimi i modifikimeve për taksitë, dhe nga viti 1949 deri në 1953, u prodhua një version me një majë të butë të palosshme, makina të tilla u prodhuan në total afër 14 yew. Copa, një pjesë e madhe shkonin për eksport, e njëkohësisht era e keqe - koleksione të rralla.

Makina u eksportua në vendet e Evropës Perëndimore, në Austri, Belgjikë, si dhe në Rumani, Ukrainë, Finlandë, Bullgari dhe aty ishte një pije e mrekullueshme, si një makinë familjare e lirë, komode dhe superiore.

Një numër më i madh i romadave radyansky mund të ëndërronte vetëm për makinën, edhe nëse ajo nuk do t'i shitej publikut, edhe nëse fitoi qindarkat astronomike për atë orë - 16 mijë. Rubl. Buv arkaik më i aksesueshëm "Moskvich" -401, për të cilin familja mesatare radian mund të mbledhë shumën e nevojshme për të blerë një çantë për dy. Por me një çmim kaq të lartë, pini një makinë në mes të SRSR, është e qëndrueshme dhe shpesh fajësoni chergi. Ale në të njëjtën kohë, në vitet '50, nëse një banor i qyteteve të mëdha të SRSR, mund të përballonte të hipte në këtë makinë si një pasagjer taksie.

Deri më sot, ka pasur shumë makina në një gjendje tjetër, dhe në një fazë tjetër të "kolhozhennosti". Makina është e popullarizuar në mesin e restauruesve, koleksionistëve dhe personalizuesve, duke u bërë baza për opsione të ndryshme për akordim të thellë. Buvay dhe kështu, ajo makinë deyakі vysniki dosі vikoristovuyut si kryesore për udhëtimet e tyre, duke marrë gjatë rrugës zahoplenі look otochuyuchih.

Në cilësinë e ilustrimit të ilustruesit robotik të Victoria, Pyotr Pereshivailov, artisti Oleksiy Bichkov, si dhe vetë fotografia nga arkivat dhe dzherel.