Land Rover Discovery II Td5: specialitet i pashembullt. "Nuk kam pasur kurrë një shans të shkoj përsëri pas një traktori." Vіdguk Vlasnik Land Rover Discovery II Gjithë të mirat gjatë punës

Në vendin e Land Rover Discovery II është edhe më komod - ulja e lartë ju lejon të transferoni zhvillimin e situatës rrugore. Shpejtësia e rehatshme për këtë makinë është 120 km / vit, ju nuk dëshironi të lëvizni më shumë, nëse doni të shkoni 170 km / orë, dhe më pas jepni një spratsovuє obezhuvach, i cili është i mirë për një makinë me një qendër të tillë graviteti. Raporti dimëror që tregon se makina është për rrugët e Rusisë dhe її. Me çamçakëz garnoy, dhe në këtë makineri lejohet të vendoset 16 rreze, e cila gjithashtu nuk dhemb shumë në zorrë, në pjesë të barabarta nga ora 18-19, makina "fal" dëmtimet e ujit gjatë menaxhimit. Vlіtku viїzhdzhav në pikniqe në liqene dhe kudo duke kaluar me qetësi. Shërbimi dhe riparimi: për periudhën e funksionimit të Land Rover Discovery II, pasi kam ndryshuar "materialet e qelqit të njomur" dhe tërheqja është zëvendësuar, siç më thanë kur bleva, Peugeot ime "rozzuvatisya" më rrallë dhe për qindarka të mëdha, sepse eshte ne garanci, ndaj jane riparuar germat "zyrtare" te emrave te atributeve. Gjithashtu, si visnovok: për ata që duan të blejnë një makinë të bukur, prestigjioze për një çmim të arsyeshëm, unë do të rekomandoja Land Rover Discovery2.

avancimet : Shëndeti. Rehati. Ulje me dorë. Kalimi.

mungesat : Shërbim i kushtueshëm, i cili varet nga kualifikimet e mjeshtrave.

Evgen, Kaluga

Land Rover Discovery II, 2002 р

Duke sjellë makinën nga Nіmechchini me një vrapim prej 10,000 km, 2002 deri në datën e lëshimit, grupi më i plotë. Motori në Land Rover Discovery II është me naftë, me një vëllim prej 2.5 litrash. Të gjithë thanë për një moment se makina ishte e ndyrë, pasi kishte marrë më mirë Pajeron ose Patrolën më mirë. Por unë ende bleva një Land Rover Discovery II dhe nuk u emocionova. Garn makine, brenda eshte me komode. Butonat e mëdhenj të kondicionerit, ekrani, audio sistem i klasit të lartë me 11 altoparlantë, elektrik, navigacion, gjithçka është e panumërt. Vmіschuєtsya shtatë si një e tërë me rehati. Fëmijëve do t'ju duhet gjithashtu një bllok për lidhjen e kufjeve!

Duket se “Disko” nuk ka dinamikë? Natyrisht, si një BMW, nuk "fluturon", por shumë makina, përfshirë makina të huaja, lihen pas, nëse drita fillon në dritë. Me këtë, në kabinë, mund të merrni ankimin reaktiv të makinës, në të cilën mund të instaloni një nga tre mënyrat (sport, standard, rrugë e keqe). Vërtetë, tingëllon si një motor, si një traktor. Në jashtë rrugës, makina sillet si një vіdmіnno, elektronika punon në "5". Ata u ngjitën atje lart, për të lavdëruar "Pajero" dhe "Patrol" (si, deri në pikën, pa elektronikë inteligjente) goditën hundët e tyre. Duke lexuar se sistemet elektrike prishen shpesh - çfarë nuk shkon, sa herë herë pas here dhe përmirësimet duket se nuk janë në rregull. Me të cilët, makina është e thjeshtë për vikoristanni. "Ist" 13 litra për "qind".

Vadim, Kazan

Land Rover Discovery II, 2001

Pamja e modës së vjetër: Land Rover Discovery II është i modës së vjetër, i pakapshëm dhe i thjeshtë në afidet e modeleve moderne të poshlyahoviks dhe mullinjve të petëzimit. Bagato do ta kishte çuar deri në fund. Epo, më vjen mirë të jem i sinqertë. Yogo ka hijeshi dhe unike. Salloni: më i mjegulluar dhe fare zruchny vіdnosinakh pas një vinyatka deyah drіbnits jak elektrichne reglyuvannya sidіn (menaxhimi i rëndësishëm i keq dosjazhnі përmes podlokitnika), dy çelje jopraktike, yakі vіdkrivayutsya vzhdі zі zі creak dhe. Me qartësinë e instalimit klimatik, nuk më intereson ndjesia në instalimet e tyre.

Qëndrueshmëria dhe kapaciteti i funksionimit: Land Rover Discovery II Në asfalt, udhëtimi është i qetë. Nedolik - një pіdvіska ballore ugar. Në rrugën pa rrugë "plus", në asfalt, sikur po goditni një trung - e nisni makinën, e hidhni nga ana në autobus - duhet të jeni të respektueshëm dhe të mos relaksoheni. Motori: naftë. Të gjithë lakali kur blejnë një makinë me naftë. Nuk pati probleme për një orë punë dhe një vrapim prej 50,000 km. Për ata që duan të "nisin" nga drita e dritës, ose të kapërcejnë ashpër dikë me një shpejtësi prej 130-140 km / vit - kjo makinë nuk është për ju! Land Rover Discovery II është më ekonomik për afidet. Ekonomike, natyrale, vjeshtë në stilin e udhëtimit. Kam marrë 95 litra zjarr me një cikël të ndryshuar prej 750-800 km. Skoda

Sergiy, Moskë

Chanuvalnikët e markës Land Rover janë shumë të vlefshëm për modelin Discovery II, i cili u prodhua nga fundi i vitit 1998 deri në 2004. E rëndësishme është që këtë makinë e kanë kursyer të pasurit e jetëshkurtërve, autoritetet e Discovery-it të parë.

Bajayuchi nënat e vjetra pozashlyahovik fisnikëria fajtore - navit "një tjetër Disco" mund të ketë një numër karakteristikash, ato firma "sëmundjet" kanë humbur nga e reja, dhe jo vetëm ato teknike. Pra, nëse një makinë blihet për ngasje jashtë rrugës, rekomandohet të ndërroni menjëherë parakolpët (nëse dëshironi atë të përparmën) dhe të mbuloni rrugën në bajrakë. Në të djathtë, për shkak të faktit se parakolpi i përparmë varet shumë poshtë nga plastika e thyer, bërja e një kontakti të parëndësishëm shpesh mund të çojë në thyerje. Është më mirë të shisni parakolpët e vjetër përmes një dyqani riparimi Land Rover ose një "çmontimi" dhe t'i zëvendësoni me akordim çeliku (afërsisht 600-1500 dollarë për lëkurë).

Land Rover Discovery II më "i paraqitur" ishte i pajisur me një motor benzine V8 me një vëllim prej 4.6 litrash dhe një presion prej 220 kf. (Njësia e fuqisë daneze u shfaq nën kapuçin e "Disko" pas modernizimit të vitit 2002, ajo u vendos si kryetarja e makinës, e cila është virushayut në Shtetet e Bashkuara). Për të përfunduar të gjithë njësinë e Discovery me një makinë suedeze, madje deri në 100 km / vit, një zashlyakhovik i rëndësishëm u prish në 9.5 s, nëse doni të mendoni për këtë, nuk kishte asnjë ndjesi të veçantë në një motor të tillë. Aje Land Rover Discovery II nuk është rangu më i mirë për të hipur në makina të shkëlqyera. Kjo është arsyeja pse ju dëshironi të keni një Discovery të vështirë dhe të shpejtë, për të kërkuar një makinë me një V8 benzine me një vëllim 4.0 litra, që është 185 kf. Ale duhet t'i tregohet në një moment, se si të ndërtohet një motor benzine që funksionon si një vit, gjithsesi kursen nedolіk-un e tij të madh - vitrata paliva. Me Rusinë në Moskë, mesatarja është 22 litra për 100 km! Përveç kësaj, deyakі vodії skarzhatsya në yoga galaslivіst.

Nafta, padyshim, për sa i përket ekonomisë, karburanti është më i pasur. Me detyrim 2.5 litra dhe shter 138 k.s. Vitrata paliva në magazinën e re në zonë është 13-15 litra naftë, ndërsa në autostradë shifra bie në 9-10 litra. Është e nevojshme të dihet - nafta ka kaluar në famë (jo më kot, nën kapuç, 70-80% e Discovery II e shitur në Rusi kushton vetë verën). Ky motor me 5 cilindra drejtohet nga dridhje minimale, duke punuar pa pompa karburanti me presion të lartë (ka pompë-injektorë të mbërthyer në cilindër) etj. Cili është një motor i mirë me naftë, kështu që është e qartë se zjarri derdhet përsëri në rezervuar (në këtë mënyrë, karburanti dizel nuk ngrin për një orë). Përpara fjalimit, ka mënyra për të reduktuar rraskapitjen e një motori me naftë, për më tepër, është praktike pa asnjë dëmtim të burimit tuaj. Një nga më të thjeshtat është instalimi i një montimi të valëzuar për kompletin e akordimit (850 dollarë).
Në çdo rast, me dinamikën e Discovery 2.5 Td5, nuk do të ketë probleme.

Por përsëri, nuk ndodhi pa një lugë alkool - në makinat, të cilat u ndërtuan pas vitit 2001, u shfaqën injektorë pompë të modernizuar (ato u ndërtuan për hir të standardeve mjedisore). Pra, boshti, ndonjëherë ka një padrejtësi të tillë, si një rrjedhë zjarri. Karburanti dizel rrjedh në cilindra (për më tepër, vetëm në një motor të pandehur), gjë që çon në fermentimin e vajit dhe një rritje të nivelit të yogos në kavilje. Injektori i pompës së lëkurës kushton 400-700 dollarë, plus 70 dollarë për maestron për punën. Një problem tjetër janë rrjedhjet e unazave të përmirësuara të pompës-injektorit, përmes të cilave vaji i motorit fillon të ndryshojë përsëri me naftë. Dhe nëse unazat janë thyer, atëherë duhet t'i mbani mend pak (120 dollarë me punë). Nga dështimet e tjera tipike të naftës, mund të përmendim dështimin e frenimit të sensorit të erës përsëri (180 dollarë), valvulën e turbinës (35 dollarë), rregullatorin e presionit të karburantit (190 dollarë), pompën përforcuese të montuar në rezervuar (450 dollarë ).

Zagalom, naftë, lundrojnë pa respekt në dizajnin e tij të palosshëm, duke u stërmbushur. Mirëpo, “buvali” me këmbëngulje kënaqej edhe më me respekt të keqinterpretuar, për më tepër, ndrojtja e ka fajin vetëm për raportet e fahivets. Aq më tepër në motorët me naftë, është i prishur, riparimet kushtojnë shumë qindarka. Pra, mund të dilni nga shqetësimi i turbinës (mund të ketë një burim të keq, por ky detaj nuk është i përjetshëm). Për fat të mirë, turbochargers jo origjinal për 900 dollarë dolën në shitje në të njëjtën kohë (kompania kushton më shumë se 1500 dollarë).

Motorët me benzinë V8 Land Rover Discovery kanë qenë gjithmonë shumë të besueshëm. Sidoqoftë, "Land Rover" nuk është një "Land Rover", njësitë e energjisë yakbiyogo nuk sollën surpriza të papranueshme: є luhatje, nëse do të duhej të bëhej një riparim i madh i motorit me benzinë pas 100-120 yew. Km, për më tepër, mos u shqetësoni për mirëmbajtjen e rregullt. Ju gjithashtu mund të kërkoni detaje që do të sigurojnë funksionimin e motorit. Pra, pika më e dobët në vendin e origjinës së Land Rover është një pompë zjarri, e cila është ndërtuar me një kosto jo origjinale prej 150-200 dollarë (për një motor nafte, një avari mund t'i atribuohet humbjes së presionit). Kontrolloni nëse radiatori i ftohjes së motorit rrjedh (350 dollarë).

Nëse flisni për epërsinë e kutive të ingranazheve, atëherë transmetimi automatik ZF nuk thërret në rrjet, veçanërisht nëse drejtimi i makinës nuk është shumë i madh (pas 250-300 mijë km, një riparim tashmë mund të jetë afër 1500 dollarë). Kutia mekanike nuk tingëllon si një rrëmujë, duke dashur tabela në të tashmë pas 150 yew. Km sinkronizues "fluturues", zëvendësimi i të cilëve kushton 700 dollarë (përndryshe, në makinat me kuti "manuale", volantja kushton 500 dollarë). Ju mund të paguani kur blini një makinë me një kilometrazh më shumë se 100 mijë. Km pyes veten se si të punohet në një kuti ingranazhi mekanik, madje edhe zëvendësimi i tij në një Land Rover do të kushtojë një shumë të mirë (instalimi i një komplete të re kushton 500 dollarë).

Tani në lidhje me sistemin e ri-drive, për yaku një tjetër Discovery ka marrë shumë më tepër ... kritika! Pra, jeepers ishin shumë të pakënaqur me këtë pozashlyahovik, dhe madje edhe në periudhën nga 1998 deri në 2002, Discovery II ishte i pajisur me një kuti shpërndarëse pa një bllokim mekanik të diferencialit të boshtit të mesëm (virnish, në makinat e bagatit, ata nuk do bula, por thjesht nuk e lidhën në fabrikë). Ndoshta, në Land Rover ishin të shqetësuar se në kohën e rrëshqitjes së rrotave, "zhurmat" elektronike hasin në probleme (vetë kompjuteri është prishur, sikur rrota duhet të rrëzohet në atë orë). Transmetimi "i zbukuruar" rezultoi të ishte larg renditjes më të mirë - në baltë, elektronika në vipadka të pasura u përball keq me lidhjet e tyre dhe Land Rover Discovery u ndërtua keq atje, ku emrat më të vegjël të të huajve vozitën me qetësi. Pas rivendosjes në Discovery, ata filluan të riinstalonin bllokimin e kundërt të diferencialit ndërboshtor. Dhe pronarët e makinave të viteve të para të lëshimit mund të trokasin për të riparuar "razdatka" dhe të heqin mundësinë e bllokimit mekanik.

Ashtu si shumë modele të kompanisë Land Rover, kutia e shpërndarjes në Discovery II shpesh shitet. Instalimi i vulave të reja të vajit kushton rreth 300 dollarë, por pas një tjetri, era e keqe mund të ri-depërtohet. Për më tepër, ekziston edhe një reduktues "snot" (kostoja e një rrjedhje është 150 dollarë me një robot), si dhe boshti i përparmë i helikës. Pjesa tjetër e parave prej 1000 dollarësh mund të shkojë jashtë rrezikut përmes kryqeve "të vdekur". Tregtarët nuk kanë të drejtë të ndryshojnë udhëkryqin, por në stacione jozyrtare, mjeshtrat kompetentë mund të kryejnë operacionin. Është gjithashtu e mundur të tregohet se vetëm pak vaj sintetik përdoret në transmetimin në Discovery II, gjë që shton ndryshueshmërinë e TO. Ale zavdyaki "sintetikë" përmirësoi ndjeshëm vajin e detajeve të transmetimit dhe rriti seriozisht burimin e tyre.

Discovery II mund zhorstka ugar pіdvіska, vіdmіnno shkojnë podkoryuvachevі jashtë rrugës. Sidoqoftë, ana e pasme e medaljes së një dizajni të ngjashëm ishte humbja e keratinizimit në dantella të larta. Po kështu, Land Rover Discovery II u instalua (megjithëse me një tarifë shtesë) sistemi anti-rrokullisje i firmës ACE, i cili përfshin shufra kundër rrotullimit me disqe hidraulike. Me të në qoshe, trupi praktikisht nuk rrokulliset! Ale nuk ka nevojë të mendojë se Discovery, që zotëron sistemin ACE, do të bëhet një makinë sportive. E njëjta gjë, është një pozahlyahovik ceremonial, dhe sipas ligjeve të zhanrit të verës, thjesht nuk mund të bëhet nënë, si një kupë sportive.

Nuk ka pretendime të veçanta për besueshmërinë e sistemit ACE, megjithëse tubacionet-rryma rrjedhin ndonjëherë, dhe edhe nëse pompa "antikril" del jashtë sintonizimit (700 dollarë - origjinale, 500 dollarë - jo origjinale). Dhe boshti i rregullimit pneumatik të hapësirës rrugore të boshtit të pasmë (gjithashtu opsion) është bosh, veçanërisht siç shihet në rrugë. Dosvid që tregon se burimet e ajrit (340 dollarë për copë) mund të shkaktojnë pasaktësi në acar (pasi ka mikroçarje mbi to). Në këtë mënyrë, pezullimi i pasmë thjesht mund të "shkëlqejë" dhe të mos ngrihet më (do të thotë që pezullimi ajror mund të "transferohet" në susta).

Discovery i dytë ka një më të ulët, i pari ka një më të ulët. Këtu nuk ka shumë "thasë" të mjerë kthese, të cilat u konsumuan dhe "futën" elementë të tjerë të pajisjes së drejtimit (si rezultat, kur u hodhën "thasët", riparimi kushtoi 700-900 dollarë). Në Land Rover Discovery II duhet rregulluar zëvendësimi i pjesëve problematike, për të përfunduar shtyllat mbajtëse. Në pjesën e pasme, ka lamatis, në fakt, nuk ka asnjë arsye, shumë amortizues, dhe në pjesën e përparme duhet të ndryshoni vetëm një kopje të tufave të stabilizatorit (18 dollarë për palë). Epo, plus deri në lëkurën tsgogo 50-80 yew. Shufra Km zazshchuyut kermovі (130 dollarë për jo origjinale), disqe galmіvnі (100 dollarë - për firma dhe 70 dollarë - për jo origjinale), dhe pas 80-100 yew. Km, si rregull, vijnë amortizatorë të zinj (120 dollarë për një copë me punë riparimi nga zëvendësimi) e kështu me radhë. Sidoqoftë, edhe një herë, mund të themi se, pavarësisht nga pikat serioze të dobëta në pjesën e poshtme, pezullimi i Land Rover Discovery II ka nevojë për shumë punë, edhe nëse është "nisje", riparimi kushton më shumë se shumë para.

EKSKURSION
Gjenerata e parë e Land Rover Discovery u prezantua në vitin 1989. Makina ka zënë një vend bosh tregu midis Defender më utilitar dhe Range Rover më luksoz.

Gjenerata e parë e Discovery u prodhua në të dy versionet me 3 dhe 5 dyer. Trupi i makinës ka një rreshtim të gjerë alumini (me kapuç të ri të përdredhur, parafango para dhe pas, rreshtim ovale në derë). "Disco" e parë ishte e pajisur me motorë benzine me një vëllim prej 2.0 l (136 k.p.), 3.5 l (152 h.p.) dhe 3.9 l (182 h.p.), si dhe një vëllim motori nafte 2.5 l (107 k.s., 111 k. ose 113 k.s. Së bashku me motorin, mund të instalohet një kuti ingranazhi automatik ose mekanik. Për më tepër, pjesa tjetër e të dyve u përdor - deri në vitin 1995, fati u vendos në LT77 (është më i rëndësishëm), dhe më pas PK u shfaq nën përcaktimet R380.

Gjenerata e parë Land Rover Discovery ka kaluar nëpër dy përmirësime. E para lindi në fund të vitit 1992, dhe tjetra - në fund të 1994. Për më tepër, mund të shihet se në periudhën nga 1992 deri në 1995 Discovery u shit në Japoni me emrin Honda Crossroad.

Një gjeneratë tjetër e Land Rover Discovery u shfaq në 1998. Tingulli i verërave dukej edhe më i ngjashëm me "Disco"-n e parë, por në fakt dizajnit iu dha një ripunim global. Për shembull, elektronika filloi të "ngarkojë" makinën e re, e cila, megjithatë, nuk ishte e përshtatshme për të gjitha shanuvalnikët e markës Land Rover. Po kështu pas modernizimit të makinës, i cili u krye në 2002, Discovery hoqi bllokimin mekanik të orës së diferencialit. Nën kapuçin e Discovery II, mund të drejtoni një motor V8 benzine me një vëllim prej 4,0 l (185 h.p.), 4,6 l (220 h.p.) dhe një motor nafte me një vëllim prej 2,5 l (138 h.p.). ).

Epo, në vitin 2004 gjenerata e tretë e Land Rover Discovery u prezantua me pezullime të pavarura. Nën kapuçin e Discovery III, janë instaluar njësi benzine me një vëllim prej 4,0 litra (V6, 219 kf), 4,4 litra (V8, 300 kf) dhe një motor nafte 2,7 litra (V6, 190 kf).

Land Rover Discovery II nuk është vetëm një makinë praktike dhe e vlefshme - një makinë ka karakterin dhe stilin e vet. Para kësaj, "Disko tjetër" u shfaq si një nga pozahlyahovikët e varfër anglezë, pasi ata morën çmimin / jakіst të "katërve" nga pajtuesi për spivvіdnoshennia. Vërtetë, para se të blini një legjendë të gjallë - Discovery II - varto pіdіti z usієyu vіdpovіdіlіstyu. Në rendin e përgjithshëm, është e nevojshme të diagnostikoni makinën me fakhivtsiv, edhe nëse do të zbulohet si një mosfunksionim, riparimi do të kërkojë investime të mëdha financiare.

Çfarë mund të thuash për ata zotërinj të gjatë me kostume të shtrenjta? Epo... Postava ideale, tsіlkovita nevorushnіstі dhe ton i rreptë - po, vin kolishnіy vіyskovyy?

Boshti i është memec. Ju tashmë më njihni si zotëri. Jo të njëjtat në afërsi, por ne dimë diçka për të. Ky person është serioz, por jo i mërzitshëm. Gjatë gjithë ditës kam punuar në qytet, por sapo vijnë festat, ne, duke qenë klerik i devotshëm, shkojmë në zamіsky budinochok për të kaluar fundjavën në natyrë. Vin mund të jetë jashtëzakonisht i drejtpërdrejtë dhe në të njëjtën kohë të ndërtojë një mendje jo standarde. Duke filluar së fundmi të veshin okularët e verërave, kjo dhe ajo nga nënshtrimi i një vëllai më të madh, si, si një cicavo, duke hyrë në një kunj të ri. Dhe viisky buv yogo bëri, vihovannya i tillë dhe pony nënkuptohet në usom. Me një fjalë, specializimi është qartësisht jo abjak.

Makinat Land Rover kanë qenë gjithmonë pas kanuneve të tyre dhe si rezultat, ata kanë fituar famë si një nga poshlyahovikët më të mirë në të gjithë Tokën. Një kornizë e fuqishme, ura të paqarta, një bazë e shkurtër e rrotave dhe shëtitje të shkëlqyera - këto makina ishin gjenetikisht të përshtatshme për një poshlyahovoї їzdi fisnore, për të cilën ato vlerësoheshin nga "offroaders" e duhur.

Pse do të dëshironit? Erë e keqe është e mbushur me të tilla dhe poni - nëse dëshironi, merrni atë Land Rover Discovery, të cilin e keni testuar në testin tonë. VSI Vazhlyakhovi i atribuon naya naya: aliazhi depozitohet nga PIDVSKA VSIKh Kolis, \ U200b \ U200bniystya Mostiv, "prospekte" për Demult dhe kutinë e marsheve - NI Dati NIM, CONTRODUS.

Modeli Rocky i Discovery 2003 duket si një goditje e sipër. Risitë ishin si zvn_shnostі (fenerët e rinj të dritës së kokës a la Range Rover, përmirësimet e parakolpit dhe radiatorit) dhe mekanika. Si opsion, blerësve u ofrohet një bllokim "i vërtetë" i diferencialit ndërboshtor, si një shtesë e funksioneve "virtuale" të një sistemi elektronik të kontrollit të tërheqjes viconu ETC (sistemi galmive i punës wycorst, nuk do të galvanizojë njërën nga rrotat ). Lista e pajisjeve shtesë përfshin sisteme të mëparshme, të tilla si sistemi i kontrollit të rrotullave ACE dhe kontrolli automatik i nivelit SLS.

Zovni pozashlyahovik vytrimaniya në stilin e shkëmbit të parë "Disco" szrazka 1989: e njëjta formë e thjeshtë e prerjes, e njëjta personazh i famshëm "tjetri në krye" me pjerrësi shtesë. Thelbi i nadbudovi bëhet i qartë nëse pengoheni në mes të makinës. Vendet në rreshtin e pasmë janë më të gërvishtura se ato të përparme, dhe hapësira shtesë mbi kokë është sjellë në të folur. Zavdyaki për faktin se divani i pasmë "u ngjit", për t'u bërë absolutisht i barabartë këtu në distancë.

Duke hapur dyert e bagazhit, kuptojmë se sediljet, të marra nga ne për pjesën e pasme, në fakt rezultuan të ishin ato të mesme. Makina është shtatë! Për më tepër, sediljet shtesë palosen në atë mënyrë që praktikisht të mos ndryshojë lejimi i bagazheve.

I mbështetur në mjegullën e ujit, “land-rover” i duhur provon deja vu-në. Roztashuvannya reciproke organіv administrіnnya zmushuє zgadat përpara Discovery. Rëndësia e madhe e kutisë së marsheve, timoni jo i dhunshëm i një forme elipsoidale me një buzë të fortë dhe ngecja në zonën e vdekur në tunelin qendror të butonave sklopidjomnik - e njëjta gjë, tashmë ishte bulo. Nedoliki? Jo, sidomos. Një tjetër përshëndetje nga e kaluara - ndërtohen dyer të holla me korniza të ngushta dhe qoshe të lakuara ashpër, mund të jenë të pjerrëta drejt përpara ... Duke i kthyer traditat në mustaqe! Më shumë si britanike.

Karakteristikat teknike të motorit me naftë nuk e kundërshtojnë efektin e "kіnmi" dhe litrave, ata thonë se 138 forca kіnsk për 2150 kg të peshës së gjallë të makinës, por modestia është më e fshirë. Treguesi më i rëndësishëm për pozashlyahovik - madhësia e çift rrotullues - duket optimist. Doja ta kuptoja si duhet, se dvigun e spratit eshte i dobet, por shpejt perfunduam ne vendin e gabuar. Të gjitha në të djathtë me një pedale gazi të madhe me lëvizje të gjatë. Për ta ndezur shpejt motorin, duhet të shtyni pedalin deri në fundin e trungut - dhe turbina ndizet këtu në rajonin prej 2000 rpm për t'i dhënë motorit një ngarkesë energjie të mjaftueshme për një goditje të mirë përpara.

Efikasiteti i vërtetë i motorit manifestohet në një gamë po aq të ngushtë, të rrethuar nga numrat "2" dhe "4" të shtypur në shkallën e takometrit. Nëse grindja e shqetësuar nuk është mbizotëruese për ju, atëherë mund të ecni ngadalë, duke vlerësuar njëkohësisht fuqinë tërheqëse të motorit, - në përgjithësi lejohet të këndojë një motor elastik me naftë, por një ruh jo standard me marshe më të larta. Para fjalimit, sipas fjalëve të përfaqësuesve të Land Rover, veçanërisht motorët me naftë Land Rover janë ata që mund të riparojnë efektivisht erën e keqe vetëm pas tre vrapimeve, përfundimi i të cilave në disa raste sillet në 5-7 mijë kilometra për vrapim.

Mіzh іnhim, shtri kokën e vjetër të pedalit të gazit, hardhia nuk është në një hapësirë boshe. Pas kufijve të trotuarit, veçoria Discovery ndihmon në dozimin e saktë të çift rrotullues që aplikohet në rrotat e telit. Ky është një nga orizi i qetë, i cili gjithmonë do të jetë pritamannі tsyom poshlyahovik-professіonal. Pra, është tamam si një vuzol i padukshëm me pedale, që zhvendoset në të majtë - aq i thyer sa që në mendjet e jashtë rrugës ekstreme ishte e mundur të drejtoje një makinë, të varur në dritare dhe duke kontrolluar vizualisht rrotat. Një tjetër shenjë lindjeje e makinës është në kutinë e shpërndarjes. Transmetimi i shkëlqyeshëm i demultipliatorit kur ngasni përpjetë ju lejon të drejtoni një makinë "nga freri": makina shembet në "boshe", dhe drejtuesi i ujit, e udhëzoi rokuyuchi.

Ne nuk shkuam në male, por më pas patëm një shans për të testuar makinën në të falsifikuar, për të cilën ne, pasi lamë tokën mëkatare, drejtuam "diskon e rrotullimit" në akullin e hyrjes finlandeze, të ngrirë deri në fund. themeli.

Vetë Kermo është "i rëndësishëm", por karakteristika e kthimit të zusilit është optimale. Makina është e aftë të drejtojë neutrale: kur kapaciteti i gomave shterohet, gomat fillojnë të rrotullohen me të gjitha rrotat që quhen kthesë. Mund të provoni të kaloni një kthesë të hollë në një shënim, por për të vendosur rrotat në një rrëshqitje, duhet të shtypni përsëri pedalin e gazit, atë dhe pak më shumë. Në një kthesë tjetër, makina ka më pak gjasa të vazhdojë të drejtojë trajektoren. Megjithatë, cila është mënyra e duhur që një profesionist të udhëtojë në të gjithë vendin? Vidpovid negativ. Nuk është krijuar verë për tsgogo. Diesel Disco është tolerant dhe shpresëdhënës, dhe provokues ndaj forcës. Dhe e njëjta gjë... Nëse e humbisni momentin kur hyrja në fazën kritike, më larg, do ta ndërlikoni shumë luftën kundër tij - transmetimi i madh i kontrollit të drejtimit mund të kthehet në atë, kështu që thjesht nuk do të arrini një kompleks adekuat i stabilizimit të kermit. Është gjithashtu e pamundur të mos tregohet një rreze e mirë kthese, përmes së cilës shumë manovra mund të sillen në një kthesë në dy hapa.

Galma janë të mira. Dhe jo vetëm efikasiteti i tij, por edhe kontrollueshmëria: sasia e rritjes që duhet të bjerë jo për sa i përket forcës së aplikuar në pedale, por për sa i përket shkallës së zhvendosjes. Dhe ABS në akull të zhveshur nuk e imponon ndihmën e tij paraprakisht.

Sistemi i ri i shtypjes së rrotullave ACE ka sjellë prakticitetin e tij. Makina është "prerë në një postavu", navit yakshcho bіchnі perevantazhennya arrijnë vlerat istotnih. Zavdyaki tsomu në qoshet, të jetë ujë i ftohtë vіdchuvaє veten vpevneno. Tse në shvidkostah të lartë. Sidoqoftë, sapo shpejtësia të zvogëlohet në pragun e këndimit, elektronika pas hidraulikës shtesë "lëshon" stabilizuesit e qëndrueshmërisë tërthore dhe Disco do të heqë centimetrat shtesë të shtrenjta të lëvizjes së makinës, aq të nevojshme për një situatë serioze. jashte rruge. Pavarësisht nga madhësia e duhur e masave pa burime, makina nuk dridhet në gunga; në përgjithësi, konsumi i energjisë i makinës është gjithnjë e më i rëndësishëm.

Servisi i makinave "Rover-Part" ofron riparimin me kosto të ulët të makinave Land Rover Discovery 2. Ne jemi të certifikuar nga një qendër teknike. Ekipi ynë profesional i ndërtimit do të zgjidhë absolutisht problemin që lidhet me prishjen e Lion Rover Discovery 2.

Servisi ynë i makinave ka një profil modern për diagnostikim dhe riparim.

Gjithashtu, ne jemi operatori zyrtar i PCA dhe proponuyemo duke kaluar një inspektim teknik. Gjatë kryerjes së mirëmbajtjes në qendrën tonë teknike, të gjithë klientëve u jepet një kartë diagnostike për t'u dorëzuar në një kompani sigurimesh.

PROBLEMET KRYESORE TË ZBULIMIT 2

Në botën e mjaftueshme, makina superiore Land Rover Discovery 2 mund të arrijë një moment historik të rëndësishëm, duke u mbushur me probleme tipike. Këto probleme kanë të bëjnë kryesisht me pezullimin e makinave, sistemet e drejtimit dhe motorët. Ne jemi gati të kërkojmë riparime të lira për shkak të zastosuvannya të disa zgjidhjeve konstruktive, në mënyrë që të mos zvogëlohet kapaciteti i njësive dhe agregateve në makinë, dhe në disa raste të ndryshohet numri i indikacioneve, me një ulje të ndjeshme të kostos. të riparimeve dhe komponentëve.

Çmimet për riparimin e Land Rover Discovery 2

Ne ofrojmë çmimet më të mira për riparimet e Land Rover Discovery 2. Për t'u përputhur, ne publikojmë një sërë pozicionesh të shënimeve.

ROBOTI	VARTIST
Ndërrimi i amortizatorëve në pezullimin e pasmë
Ndërrimi i amortizatorëve në pezullimin e përparmë	vіd 4800 fshij
Ndërrimi i filtrit të ujit të nxehtë
Zëvendësimi i mbështetjes së kanalit	4500 fshij / copë
Ndërrimi i transmisionit automatik, kambio manuale
Zëvendësimi i kushinetave të matokinës (Përpara / mbrapa)
Zëvendësimi i pjekjes së qiririt
Zëvendësimi i blloqeve të heshtura të shtytjes së Watt	vіd 3000 fshij
Zëvendësimi i mbështjellësit të stabilizatorit	1200 fshij / 1500 fshij mbrapa
Përfundimi dhe instalimi i një turbocharger
Zëvendësimi i rripit të lëvizjes
Ndërrimi i radiatorit ICE
Zëvendësimi i motorit me djegie të brendshme në montim
Zëvendësimi i montimit të makinës
Ndërrimi i pompës së drejtimit të energjisë
Zëvendësimi i bllokut të heshtur të të ndjerit vezhel pіdvіski	450 fshij / copë
Zëvendësimi i lidhjes së pasme të pezullimit	1500 fshij / copë

E gjithë puna kryhet në përputhje të rreptë me rekomandimet e fabrikës prodhuese.

Pjesë këmbimi për mirëmbajtje

Kur kalojmë mirëmbajtjen në servisin tonë të makinave, ne jemi të gatshëm të japim pjesë këmbimi për MOT në përputhje të plotë. Në prani të përbërësve origjinalë dhe analogëve të burimeve kryesore të dritës. Ne nderuam vetëm detajet e mëposhtme të rekomanduara nga Land Rover, i cili është i durueshëm me përulësi për punën e tyre të shkëlqyer.

Të gjithë komponentët janë në magazinë në magazinë tonë, që do të thotë për të përshpejtuar orën e riblerjes në shërbim. Shvidka dhe yakіsna punojnë me çmimet më të mira - ata që na fuqizojnë si shumica e kompanive janë të angazhuar në riparime makinash.

Përshkrimi i modelit Land Rover Discovery 2

Brezi i Land Rover Discovery II u shfaq në rotacionin e vitit 1998. Pamja e vjetër mund të mos ndryshojë edhe pse shitësit e Discovery thonë se deri në 90% të komponentëve të rinj janë përfshirë në dizajn. Në Persh Black, ka trupa, të cilët kanë marrë parasysh modelet e mëdha të vetëm fenerëve të fortë me prerje të drejtë. Rënia Povna e brezave është meritë e shitësve me pakicë dhe stilistëve, të cilët shpëtuan "racen" e modelit. Disco II u shndërrua nga një poshlyahovik brutal - pjesëmarrësi kryesor i "Camel Trophy" në një "automjet të gjithë terrenit" modern, shkathtësia e të cilit humbi në një nivel kolosal dhe elementi "asfalt" u bë edhe më i rehatshëm për më e shtrenjtë. Salon Discovery është argumenti kryesor i rivendosjes. Tani vera është më "e lehtë", por ergonomia e përgjithshme nuk ka ndryshuar. Uji dhe pasagjeri i përparmë janë aq të rehatshëm, si në DiscoI. Paneli i aksesorëve tani ka një sirtar të vogël për sendet e vogla. Midis tij dhe popilnichkoy - ekziston një pidsklyannik i varur (duke orientuar shitësit me pakicë në tregun amerikan). LandRoverDiscovery është i disponueshëm në një zgjedhje të niveleve të veshjeve: Estate, S, XS dhe ES. Versioni i lirë Estate është i pajisur me një kondicioner, një bllokim qendror, një airbag për ujë dhe një imobilizues. Vetë paketa ES futet në lëkurë me futje "nën pemë", rregullim dhe ngrohje elektrike të sediljeve të përparme dhe pasqyrave anësore, një pasqyrë me pamje të pasme me një busull, një sistem audio me 11 altoparlantë, kontroll lundrimi, një airbag. për një pasagjer, një sedilje përpara, dritat e mjegullës dhe një prizë 12 volt në pjesën e pasme të kabinës. Babai Yogo u frymëzua nga një dizajn i thjeshtë, i orientuar drejt grumbullimit të depove mekanike, dhe Discovery II tashmë është plot me sende elektronike, sikur të ishte më i fuqishëm. Zokrema - potenciali pas hirit, tregues të sigurisë aktive dhe të tjera. Tani korniza e makinës është forcuar, trupi është fiksuar në të në 14 muaj. Për të gjitha konfigurimet, janë në dispozicion 2 lloje motorësh: benzinë V8 me një vëllim 4.0 litra ose turbodiesel 2.5 litra. Z be-yakim z dvigunіv në çifte mund të funksionojë si 5 transmisione manuale, pra і 4 transmetime automatike. "Automatic" mund të përdoret në modalitetin "manual" ose "sport", i cili, kur "i ulët" është i ndezur, ju lejon të bllokoni kalimin nga një marsh tjetër ose i tretë. Makinat me kuti ingranazhesh manuale plotësohen nga një "razdatka" me dy faza në rendin e detyrueshëm, ashtu si në Discovery me ato "automatike", ato instalohen vetëm në bravë. Nëse funksionon "i ulët", pedali i gazit bëhet më i rehatshëm, gjë që ndihmon edhe më shumë kur vozitni jashtë rrugës. Land Rover Discovery II mund të ngasë përgjithmonë, bllokimi i diferencialeve jo. Ai zëvendëson sistemin ETC - kontroll elektronik i tërheqjes, një lloj rrote e galvanizuar, e cila rrëshqet dhe rishpërndan çift rrotullues në rrotat e lira. Që nga fillimi i lëshimit të Disco II i deri në vitin 2002, mundësia e bllokimit të diferencialit ndërboshtor u çaktivizua në "razdatka", si në Disco I. Kjo zgjidhje nuk u shfaq nga ana e shkurtër, që nga fundi i 2002 , mundësia e bllokimit të diferencialit ndërboshtor u bë e disponueshme në listën e posedimit të një makine përsëri.disk. Системи ACE (Active Cornering Enhancement - вирівнює крен під час проходження поворотів, система контролює жорсткість стабілізаторів поперечної стійкості і може змінювати її за допомогою гідравліки) і SLS (Self Levelling Suspention - змінює висоту задньої підвіски на 40 мм) стандартно встановлюють тільки на машини в комплектації XS ose ES. Kështu që projektuesit u përpoqën të kompensonin uljen e pjesës së pasme të makinës.

"Unë jam një peshkatar i madh dhe kam ëndërruar për një kohë të gjatë për poshlyahovik - ka qenë çuditërisht që vazhdimisht të pidlashtovuvatysya nën dikë," tha spiunazhi i Land Rover Discovery II. - Por të njohësh një poshlyahovik të gjallë dhe nadіyny në rajonin prej 10,000 dollarësh në atë orë dukej se ishte një problem i madh. Dhe boshti specifikisht për Discovery II të rivendosur u tha keq, ato komente në internet ishin kryesisht pozitive.

Ne paraqesim rishikimin tuaj të lëshimit të Land Rover Discovery II 2003 të vitit 2003 me një motor turbodiesel 2,5 litra dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Makina u ble në Bjellorusi me një kilometrazh prej 145 mijë kilometrash për 13,000 dollarë në barin e 2014. Menjëherë në odometër - 187 mijë kilometra.

- Historia e makinës është e ngjashme me legjendën banale të "dilerëve" - të afërmit në Rusi shkuan "vetëm në dacha" dhe dërguan baba-pensionistin në fshat, dhe kjo nuk do të jetë e nevojshme, dhe unë do ta shes. . Unë jam relativisht vivchiv të gjitha dokumentet, z'їzdiv në stacionin e shërbimit - çdo gjë është konfirmuar. Probіg origjinal, stan vіdminniy, mayzhe të gjitha pjesët janë në fabrikë dhe nuk janë riparuar. Zagalom, vëllezërit virishiv її. Tani nuk ngatërroj - unë jam një kujdestar dhe një ndihmës për vdekjen e qindarkave!

Trupi i Discovery II të rivendosur është edhe më i shtrenjtë. Naskolki meni vіdomo, parafango para dhe "katër" e pasme - alumini. Korrozioni definitivisht nuk do të jetë aty, por mund të oksidohet në muajt kur copëtohet metali farby - jam larë me një gërvishtje të vogël në krill, ku procesi kimik i oksidimit tashmë ka filluar, por nëse e bëj Nuk do të përparoj në dy vjet, atëherë do të kem pak fat. Më shpesh vuajnë vendin e magazinës ballore me dahomë dhe pragje në zonat e zvaryuvannya. Ale tse mund të shlyhet në vіk të makinës. Është e rëndësishme të dini se në një gjendje të tillë dhe në një Farb vendas, është e rëndësishme të përfundoni një makinë të një fati të tillë. Është gjithashtu e nevojshme të ndiqni numrin rami. Për të përfunduar, shpesh verërat fillojnë të ndryshken, dhe në rast të pranimit të parakohshëm, thjesht ndaloni së lexuari. Nuk do të ketë probleme serioze me DAI-n, por në një ekzaminim tjetër, do të kem pak fat ... Në një kornizë dhe trup tjetër, nuk kam problem. Harqet janë të mbrojtura, po ajo yak_st farbuvannya në lartësi - vіdkolіv vіd kamenіv mayzhe jo. І, pavarësisht se si makina përdoret shpesh në rrugët pyjore, nuk ka asnjë prerje të dukshme nga pemët.
Nuk ka të barabartë për sa i përket kalueshmërisë së makinës. "Baza" tashmë ka një sistem kundër rrëshqitjes dhe një sistem shtesë të ndihmës për një orë zbritje nga një kodër - është më e lehtë të menaxhosh për një orë zbritje të zgjatura. Për post-ashlyahovikët e rinj, funksione të tilla janë parësore, por për vitin 1998 (modeli u prodhua nga 1998 deri në 2004), shkëmbi u thye. Para kësaj, Discovery i rivendosur kishte një bllokim manual të diferencialit përpara uljes së ndërrimit. Ale, e di, i kam ndezur vetëm një herë - çdo orë udhëtimi në Pripyat. Por në këtë situatë, nëse makina praktikisht gërmohej në baltë, unë mund ta shihja veten viihati. Në situata të tjera, elektronika përballet mirë. Zhodny nuk kishte kurrë një shans për të ndjekur një traktor! Por përndryshe, një poshlyahovik i tillë, mbi të cilin mund të hipet vetëm në frenim?

Bagazhi nuk është veçanërisht i madh, si në të gjitha makinat e kësaj klase. Prandaj, në pjesën e pasme të makinës sime u instalua një bagazh ekspeditës. Nëse shkoni në dy, atëherë, në parim, do të përplaseni dhe do të fitoni. Por nëse besoni në një kompani peshkimi dhe për një kohë të gjatë, atëherë trungu i sipërm është virucha. Përveç kësaj, rreshti i pasmë i sediljeve mund të paloset dhe të shembet përpara. Todі në bagazhin, këndshëm, dhe ju mund të fle. Ale, unë vvazha më mirë të marr me vete në planin vіdpochinok, është më komode dhe më mirë të kalosh natën në natyrë!

Përdorni mesin e kabinës për të përfunduar të pasurit. Opsionet më të rëndësishme janë korrigjuesi elektrik i fenerëve, kontrolli i veçantë i klimës dhe dimmers elektrike. Dhe para se të zbarkoja për kerm, pata një shans për të thirrur për një kohë të gjatë - pedale vuzol të zhvendosjes në të majtë. Nuk bie në sy për ata që nuk kanë një vulë angleze në të djathtë. Duket se është prishur për të bërë një orë udhëtim në rrugë pa shikuar nga dritarja dhe pa vlerësuar rrugën.

Nuk ka asnjë çelës, por përkundrazi një plus, një minus më të ulët - gunga e amfibëve në klimën tonë tashmë po rritet shpejt, dhe çeliku po riparon një rrjedhje. I njëjti problem lind në vendet ku janë fiksuar kangjellat - unë tashmë kam filluar të marr arna të lagura në çelik. Nuk ka gjithashtu pezullim ajri dhe funksion "antikril" (ACE). Unë jam i ri, por është një plus për mua - përpara se një opsion i tillë probіgu dhe vіku tsі të fillojë të funksionojë në një rangun e duhur dhe, ndoshta, të jetë i etur për riparime të shtrenjta. Për qëllimet e mia, për të përfunduar grupin më të thjeshtë të plotë - është e nevojshme dhe vetëm gjithçka është fajtore.

Motori nuk është i vështirë - gjithsej 139 kf Për një masë të tillë, joga nuk mjafton në autostradë, por në jashtë rrugës mjafton. Para kësaj, motorët e këtij lloji kanë një zusilla të madhe tërheqëse - diçka që është e nevojshme për një poshlyahovik. Në autostradë, ne nuk ndihemi rehat ngarje në asnjë makinë - pas 90 km / orë, është e nevojshme të vozitni në mënyrë të qëndrueshme. Pas makinave të pasagjerëve nuk më ishte e qartë, por ata u qetësuan në forume, thanë se kështu është me të gjitha makinat kornizë.

Nuk ka pasur probleme serioze as për pjesën e poshtme. Meqenëse po flasim për prishje, atëherë menjëherë pas blerjes pata një shans për të zëvendësuar përsëri vitratomir. I dhashë një të re rreth 100 dollarë, pa e zëvendësuar asnjë punë vetë. Vitrata paliva është normale - afër 11-12 litra për "njëqind" në modalitetin e përzier. Për më tepër, unë zhzhdzhu 30% - lokale dhe 70% - autostradë. Nëse udhëtoni vetëm në autostradë dhe pa një bagazh ekspeditës, atëherë mund të futeni edhe në dhjetëshen e parë.

Pіdvіska nayprostіsha - amortizuesit dhe shtizat e shufrave janë ngjitur në korniza. Tashmë kam ndryshuar një nga shufrat - kam dhënë rreth 100 dollarë për timonin qendror. Ishte gjithashtu e mundur të ndryshoni kupat e sipërme dhe të poshtme në anën e majtë - rreth 30 dollarë për dy. Për më tepër, në servis më thanë se pjesët e fabrikës ishin të gabuara. Nga rruga, shpesh është e nevojshme të blini pjesë rezervë origjinale, në mënyrë që të mos vareni nga prodhuesit e palëve të treta. Materialet mund të njihen pa praktikë, çdo gjë tjetër është bërë, afati mesatar është 7 ditë. Pas zëvendësimit të prizës së ndriçimit, nuk pati probleme me fillimin e karikimit në mot të ftohtë. Për vetë qirinjtë, ju paguani 60 dollarë, duke blerë Beru. Për më tepër, më morën vetëm 20 dollarë për një zëvendësim, pak në garazhe. "Zyrtarët" kishin shumë më tepër para - ata ndryshojnë vetëm koleksionistët për teknologjinë e qirinjve. Kam pasur rastin të ndërroj edhe disqet e pasme të galvanizuar dhe jastëkët, por edhe materialet e njomurit.

Servisimi i një makine një herë në një mijë kilometra. Unë mbush vetëm vaj Shell Helix Ultra 5W-30, konsumon afër 7.5 litra vaj. Së bashku me filtrat, vajin dhe një ndryshim, unë jap rreth 200 rubla. Motor lanzyugovoy, ale lanceug ende nuk minyav. Dhe boshti i rripit të makinës u zëvendësua menjëherë pas blerjes, tarifa është e njëjtë - rreth 100 dollarë + rreth 30 dollarë për koston e punës.

Nëse po flisni për modele minus, atëherë këtu po përpiqem të kuptoj për tifozin e kondicionerit dhe bllokun e valvulave ABS. Tashmë po ndryshoj detajet: pasi e kam blerë nga një përzgjedhje, e kam blerë. Kostoja e një riparimi të tillë është 85 dollarë (50 rubla për një tifoz dhe 120 rubla për një punë). Me ndihmën e një valvule, blloku ABS ka më pak probleme - mund të filloni të punoni me energji elektrike, mund ta frymëzoni vetë.

Zagalom, Land Rover Discovery II është një makinë e shkëlqyeshme për peshkatarët inteligjentë dhe vetëm për të qetë, që e duan peshkimin aktiv. Vіn kaloni atje, ku tjetër kini frikë të theni kokën. Unë i shoh problemet e mia, nuk ndërhyj. Por kush nuk i ka ato? Pastaj, pasi të keni blerë një makinë të tillë, nuk duhet të mendoni ta mbani mend atë. Ashtu si i njëjti Discovery i ri!

mendoi fakhіvtsya

- Sa herë kemi thënë për pjesën teknike të Land Rover Discovery II, - pasi nisi rozpovіd, mjeshtri i punishtes së servisit Shate-M Plus Denis Nikshtaitus. - Një motor nafte 2.5 litra turbocharged (i cili u bë motori i parë me naftë me 5 cilindra në botë me një nxitje elektrike për një makinë me katër rrota), një lloj pajisje Discovery, pa humbur rëndësinë e saj, për rritjen e çift rrotullimit maksimal deri në 340 N m duke u bërë më problematike. Motori i fuqishëm unik i lejon Discovery të ecë në autostradë me një parzmore të rëndësishme dhe në mendjet e të gjithë jashtë rrugës.

Pajisjet standarde të boshtit të pasmë përfshijnë ABS, i cili mund të plotësohet nga një jastëk frenimi elektronik galvanik EBD dhe një sistem kontrolli të tërheqjes ETS, i cili parandalon rrëshqitjen e rrotave për një orë nxitim në një mbulesë të hollë dhe, nëse është e nevojshme, bllokimin e diferencial.

Në makinat e prodhuara pas vitit 2001 janë modernizuar pompa-injektorët dhe në disa raste ndihet një pamjaftueshmëri e tillë, si tek tek zjarri. Vaji i naftës derdhet në cilindra, gjë që e bën vajin të fermentohet dhe niveli i yogos rritet në karterin e motorit me djegie të brendshme. Një problem tjetër janë rrjedhjet e injektorëve të pompës, përmes të cilave vaji i motorit fillon të përzihet me karburantin dizel. Dhe nëse unazat ishin konsumuar, atëherë duhet t'i mbani mend ato. Nga prishjet e tjera të një motori me naftë, mund të përmendet një thyerje në frenimin e vitratomir përsëri, një valvul turbine, një rregullator presioni, një pompë injektimi karburanti në rezervuar.

Transmetimi automatik ZF nuk tingëllon keq, veçanërisht nëse kilometrazhi i makinës nuk është i madh. Pas 250-300 mijë. Km tashmë mozhlivy riparim. Kutia e shpejtësisë mekanike është nadіyna, por vetëm pas 150 yew. Km mos i shkurtoni sinkronizuesit, prishet edhe volantja. Kur blejnë një makinë me një vrap mbi 100 mijë. Km është e nevojshme për të rishqyrtuar, se si të praktikoni lidhjen në një kuti ingranazhi mekanik.

Në periudhën nga 1998 deri në 2002, Discovery II ishte i pajisur me një kuti shpërndarjeje pa bllokim mekanik të diferencialit të boshtit të mesit (në fakt, ai ishte jashtë blusë në bagat, por thjesht nuk ishte i lidhur në fabrikë). Ndoshta, në Land Rover ata shqetësoheshin se në kohën e rrëshqitjes së rrotave, elektronika futej në probleme. Pas rivendosjes në Discovery, ata filluan të riinstalonin bllokimin e kundërt të diferencialit ndërboshtor.

Kutia e dhuratave në Discovery II shpesh shfaqet. Është e nevojshme të instaloni vula të reja vaji, dhe pastaj pas 20-30 yew. Km erërat mund të rrjedhin përsëri. Reduktues inode "snotty". Boshti i përparmë i kardanit del jashtë goditjes përmes kryqeve të thyera. Në të gjitha transmetimet në Discovery II, përdoret vetëm vaj sintetik, i cili kontribuon në ndryshueshmërinë e TO.

Discovery II mund të ketë disa depozita, e cila është e përshtatshme për vozitje jashtë rrugës. Minus i një dizajni të tillë është humbja e keratinizimit në shvidko të larta. Për këtë, në Land Rover Discovery II, ai u instalua në sistemin e markës ACE.

Sipas besueshmërisë së sistemit ACE, nuk ka pretendime të veçanta, megjithëse tubacionet-tuba rrjedhin ndonjëherë, por nëse pompa e sistemit të stabilizimit del jashtë akordimit, rregullimi pneumatik i pastrimit të rrugës së boshtit të pasmë prishet, sidomos kur është jashtë rrugës. Për jashtë rrugës, është më mirë të "përkthehet" në burime.

Në Land Rover Discovery II qëndrojnë zvichaynі mіtsnі kulovі mbështetje. Në pjesën e pasme, nuk ka lamatis, përveç amortizuesve, në pjesën e përparme, duhet të ndryshoni tufat e stabilizuesve. Lëkurë 50-80 yew. Km znoshuyutsya kermovі tërheqje, disqe galmіvnі, dhe pas 80-100 yew. Km, si rregull, vijnë amortizatorët e zinj.

Trupi Land Rover Discovery II Vlasniki nuk sheh ndonjë problem të veçantë me të.

Partnerët tanë nga kompania "Shate-M Plus" përgatitën tabela e varieteteve të pjesëve kryesore të këmbimit dhe puna në servis për Land Rover Discovery II edicionin 2003.

Emri i pjesës	Virobnik	Vartist në bіl. rubla *
Filtri i riprodhimit	Hengst, Nimechchina
filtri i mjegullës	Hengst, Nimechchina
Filter vaji	Hengst, Nimechchina
Përsëriteni Vitratomir	VDO, Nimechchina
Pjekja e qirinjve	Beru, Nimechchina
Disqe të pasme të galvanizuar	Patron, Kinë	(për 2 copë)
Montimi i shufrës lidhëse	Lemfoerder, Nimechchina
Emri robot		Vartist, në bil. rubla
Diagnostifikimi gjithëpërfshirës i një makine
Ndërrimi i disqeve dhe jastëkëve të galvanizuar
Ndërrimi i radiatorit galmive
Zëvendësimi i një radiatori ftohës
Ndryshimi i vajit dhe filtrit të vajit
Furnizimi me karburant i sistemit të kondicionimit
Një lavazh gjithëpërfshirës për një makinë pasagjerësh
Lavazh gjithëpërfshirës për një xhip
Rikontrollimi i injektorit CR (protokolli i rikontrollit po shtohet)

* - mund të zbuloni cilësinë e saktë të pjesëve të këmbimit dhe të zëvendësoni detajet e kërkuara në dyqanin online "shate-M Plus"

Çmimi i vaktit

Përshkrimet në statutin e titullit, duke gjykuar nga shpifjet në katalogun tonë A.TUT.BY, mund të blihen për vetëm 9000 dollarë. Konkurrentët dhe shokët kryesorë të klasës së Discovery II janë Mitsubishi Pajero dhe Toyota Land Cruiser Prado. Poshlyahovik i parë kushtoi 7,500 dollarë, dhe Land Cruiser Prado në një fat të tillë u duk se ishte më i shtrenjtë se konkurrentët e tij - në katalogun tonë kushton 13,000 dollarë.