L200 gjenerata e tretë. Mitsubishi L200 III - përshkrimi i modelit. Është e qartë se ku mund të çojë jashtë rrugës ruse
Një avantazh utilitar, një kalë pune? Pra, koncepti ka ndryshuar pak - tani është Kamioni Ultimate Sport Utility. Dhe duke qenë se është një "sport", hera e parë që njihni një kamionçinë të ri është në pistën e garës. Në vend të provës së njohur në Okazaki, ku Mitsubishi prezanton modele të reja, ne u sollëm në Sodegaura Forest Raceway. Për testim janë përzgjedhur 14 automjete. Në përgjithësi, ekzistojnë vetëm dy automjete me timon të mesëm me timon të djathtë, gjysma e automjeteve me të gjitha rrotat dhe një version për Rusinë. Ja se si... Në kontekstin e kamionëve me timon të pasmë për tregun evropian, Mitsubishi L200 ynë duket si një makinë e duhur grabitës: Jeni Gangsterë? - Jo, ne jemi rusë. Përveç marrjes "ruse" të spoilerëve në ngjyrën e zezë Pyrenees Black, ka vetëm një mbulesë të keqe dhe një spoiler mbi platformën e avantazhit, dhe mbi to janë vendosur vetëm rrotat e dizajnit më agresiv. Pse po pyesin japonezët për ne? Pse është kjo nxehtë?
Pjesa e pasme e L200 e re, e hedhur jashtë dhe në errësirë, është e qartë: ky është koncepti Mitsubishi GR-HEV. Tani kamionçinë është në të vërtetë i ngjashëm me amfibin me bisht, ndoshta të quajtur Triton, nën të cilin shitet në tregjet më të ulëta.
Ne jemi duke përditësuar Mitsubishi L200
Drive u botua më shumë se një herë nga vjehrri i pozashlyakhovik Mitsubishi Pajero Sport, i bazuar në L200. Por duart e mia nuk arritën vetë kamionçinë. Më e bukur se kurrë. Plumb për njohje - shfaqja e një versioni të pasur të L200 duke e shtyrë motorin, pamje e ndryshuar lehtësisht dhe pajisje e zgjeruar.
Kthehu në makinë pas përditësimit të ndryshimeve, përndryshe është e vështirë t'i shënosh ato. Pse nuk e porosit atë të vjetrën? makinë e re Dhe nëse nuk dini se ku të shikoni, rritja e lartësisë së trupit dhe lartësia e anës mund të jetë e padukshme.
Është e qartë se ku mund të çojë jashtë rrugës ruse
Oh, sa kohë argëtuese është! Budinki i rruar prej betoni, si kërpudha, për t'u rritur nga asfalti. Një rajon vërtet industrial, oxhaqe fabrikash të mbushura me tym dhe smog makinash. Përsëritjet e përditshme të birucës nga kabina në zyrë, të cilat gërshetohen metodikisht me makthin e bllokimit të trafikut në qytet. Me një fjalë, frikë. Koka e mbështjellë! Dhe ne, ose më mirë, unë, u bekuam me fuqi të mrekullueshme... Për tre! Për tre ditë të tëra, harroni të gjitha detyrimet tuaja dhe ikni nga metropoli mbytës i mbushur me tym në gjirin e natyrës. Dhe jo vetëm për të shpëtuar, por për të marrë pjesë në të njëjtin miting makinash.
Historia e Mitsubishi L200 ka 5 gjenerata. Prodhimi i parë serial (1978-1986) u prezantua në formën e një kamioni kompakt me dy dyer. Dimensionet e tij janë modeste: 4690x1650x1560 mm. Lartësia e mbrojtjes mund të ndryshojë në intervale prej 85 mm në varësi të tregut. L200 përjetoi akordimin e tij të parë në 1982. Monstruozi ka vënë re ndryshime të vogla në kalimin në Eksternalitet. Mitsubishi L200 origjinal nuk është i zakonshëm në Rusi, dhe makinat ishin të destinuara për tregjet e brendshme dhe amerikane.
Një gjeneratë tjetër
Në 1986, një kompani e re vendosi të kryejë akordim të gjerë të L200. Rezultatet ndryshuan gjithçka. Makinë e përditësuar Tani është e nevojshme të plotësoni kompletin e trupit nga dy dyer dhe nga e njëjta derë. Edhe pse pjesa e brendshme e automjetit është e padukshme, Mitsubishi L200 nuk kishte konkurrentë kur bëhet fjalë për ngasjen jashtë rrugës. Performancë e mirë, dizajn i shkëlqyer, pezullim i qëndrueshëm i kombinuar me karakteristika teknike të reduktuara. Një gjeneratë tjetër u lirua deri në vitin 1996.
Gjenerata e tretë
Për gjeneratën e tretë Mitsubishi L200, akordimi ka përfunduar gjithçka. Pikapi ka shtuar linja trupore, ka përmirësuar motorin dhe pjesa e brendshme është bërë më komode. Makinat lejoheshin të kalonin me dyer 2, 3 dhe 4. Klasifikimi ka humbur atë të pandryshuarin - një kamionçinë kompakte. Lëshimi serial i Mitsubishi L200 gjenerata e 3-të duke jetuar për 9 vjet (1996-2005).
Gjenerata e katërt
Gjenerata e katërt e prodhimit të virusit filloi në 2005, tregu rus Makina nuk ishte më e disponueshme në vitin 2014. Tuning L200 i kënaqur ide të freskëta. Pjesa e përparme e makinës është ndryshuar tërësisht dhe është në dispozicion në dy versione më të mira. Ulja e çmimit ka sjellë shfaqjen e interesit nga ana e blerësit vendas. Virobnik është përmirësuar shumë karakteristikat teknike, gjithmonë si një kamionçinë do të kalojë nëpër rrugët më të vështira. Gjenerata e katërt u diplomua nga uzina në 2014.
Pesë breza
Në vitin 2015 kompania prezantoi një të re gjenerata Mitsubishi L200. Këtu ata folën jo vetëm për karakteristikat teknike, por edhe për komoditetin e pasagjerëve. Praktikisht gjithçka ka ndryshuar, dhe vendimi për të hequr elementët karakteristikë japonezë është vlerësuar. Ata vetë mund të quhen një makinë nënshkrimi.
Nëse doni një kamionçinë në Rusi, nuk ju bën keq, por nuk ju shqetëson Mitsubishi L200. Numri i makinave të shitura tejkalon disa modele të makinave të pasagjerëve. Mitsubishi i sotëm është i rëndësishëm dhe i freskët. Kryerja e akordimit të L200 është e përkryer për arsye estetike dhe teknike.
Ndryshimet e jashtme
Linjat e pjesës anësore të kabinës u lanë të pandryshuara, pasi ky dizajn ju lejon të eliminoni sasinë më të madhe të forcës. hapësirë e brendshme në kabinë. Është koha për t'u kujdesur për situatën mbështetëse e pasme ulur në 25 0 . Tani qepalla e pasme nuk mund të hapet. Tani ka një vend për fasule kafe shtesë. Mjetet mund të përshtaten rehat atje.
Profili i pasmë i trupit bëhet menjëherë më i madh. Platforma e avantazhit është bërë më e madhe për disa centimetra në krye dhe në bel. Porta e pasme, e cila hapet, mund të mbajë një peshë jo më shumë se 200 kilogramë.
Ridizajnimi i sallonit
Brendësia ka marrë oriz të freskët dhe duket bukur. Versioni i mëparshëm i dizajnit ishte dukshëm më i thjeshtë. Unë dua që plastika të jetë e rregullt dhe e montuar mirë, por materialet janë të lira. Kermo është i pasur me funksionalitet. ergonomik, ka një monitor 7 inç, kontroll klimatik, ngrohje dhe shumë më tepër. E vetmja gjë që mund të përmirësohet është plastika e fortë në pult.
I patrazuar nga risitë, salloni është i lirë nga utilitarizmi i thjeshtë. Sediljet e pasme për njerëzit e gjatë ata do të jenë të pakëndshëm për një udhëtim të gjatë. Konfigurimi mesatar Pasagjerët mund të vendosin deri në tre persona në një rresht. Kujt i pëlqen prania e mesit të tunelit.
Opsionet e Cory
Kontrolli i klimës është transferuar në këtë model nga Outlander. Dhe radio ka një ekran me prekje. Sidoqoftë, instalimi në një kamionçinë me panele të llakuar nuk mund të konsiderohet praktik. Ekziston një probabilitet i madh që të shfaqen lecka. Baza ka një port USB. Paneli në krye të kutisë është i llakuar. Duket bukur, por është jopraktike. Transmetimi tani kontrollohet nga një përzgjedhës që mund të rrotullohet me dorë. U zbulua se sistemi i transmetimit të kutisë së shpejtësisë është më i avancuar teknologjikisht.
Ka një ndarje të gjerë doreza. Pajisjet humbën nga shigjetat mekanike në ekranin pikturë njëngjyrëshe. Kermo tani mund të rregullohet në lartësi dhe thellësi. Për njerëzit e gjatë, ulja do të jetë më e rehatshme.
Karakteristikat teknike
Korniza dhe pjesët e pasme kanë humbur shumë, gjë që mund të thuhet për një punë të lehtë me modernizimin. Motorët u ndryshuan në b_k më i shkurtër. Tani njësi e re 2.4 litra naftë. Blloku alumini dhe mbulesa plastike e valvulave. Injeksioni për blerësin përgatitet për 154 dhe 181 litra. Me.
Transmision me gjashtë marshe, manual ose automatik.
Nëse nuk jeni të interesuar për karakteristikat e specifikuara, mund të kryeni akordimin e çipit të L200. Kjo lejon që njësia të ketë një turbinë me faza që ndryshojnë për shpërndarjen e gazit. Si rezultat, forca dhe parametrat e tjerë të makinës do të rriten.
Udhëtimi për në Mitsubishi L200 u privua nga stresi i madh. Gjithashtu, montimi në sustat e pasme ka ndryshuar. Qëllimi kryesor i modelit është ngasja në rrugë të paasfaltuara dhe jashtë rrugës. Kjo është arsyeja pse butësia e lëvizjes nuk është e nevojshme. Për ta bërë atë të dridhet më pak, shtoni rrjedhshmëri për të kompensuar lagështinë. Kur ngarkoni rreth 200 kg peshë, udhëtimi bëhet dukshëm më i qetë.
Aftësia për të vozitur jashtë rrugës është për shkak të mbylljes diferenciale të rrotës së pasme, si dhe të elektronikës, e cila është përgjegjëse për rrotën e përparme. Fuqia e Pozashlyakhovës mbi pjellën rritet, pasi do të ketë një forcë pas saj, e cila është po aq e rëndësishme për fuqinë e motorit të përparmë. U konfigurimin maksimal mund të merrni 181 l. Me. Dinamika është e ulët, por për këtë marrje
likuiditet të madh
jo i sigurt. Për udhëtime jashtë vendit, makina do të jetë e domosdoshme. Vitrata paliva syagne 7.5 litra. Një furnizim i madh lokaliteti lejon që modeli të adoptohet në mënyrë të qëndrueshme nga lokaliteti rural. Çmimi i një copë është rritur. Baza e parë tani kushton 1350 mijë. fshij., Versioni më i mirë - afër 2 milion rubla. "Mitsubishi L200": akordim bëjeni vetë Nëse dëshironi të bëni vetë akordim, mund të shtoni veshje të ndryshme, deflektorë, pragje, kallëpe, etj.
Ndriçim LED
në fund, ndërroni fenerët në ato ksenon. Kjo zgjidhje do t'ju ndihmojë të shikoni nga fluksi i mbushur me njerëz në rrugë. Sigurisht, pjesët më të gjera të akordimit janë grila e radiatorit dhe parakolpi. Pjesa tjetër mund të ndryshohet duke përdorur veshje të ndryshme. Kullimet e radiatorit blihen në një bazë të re. Salloni po ndryshon në shijen e fuqisë: zëvendësimi i sediljeve, përmirësimi i panelit të instrumenteve, etj. Pikapi i gjeneratës së re kishte një kabinë dhe shasi të re me një diferencial vetëbllokues. Për
- Mitsubishi L200 1996
- Versionet e mëposhtme të motorit ishin në dispozicion:
- Vëllimi – 2,0 l., benzinë;
- Vëllimi – 2,4 l., benzinë;
- Vëllimi – 2,5 l., naftë;
Kompleti mund të ketë një transmetim manual me 4 shpejtësi ose disa kuti ingranazhesh të instaluara. Elementi kryesor i makinës ishte jashtë rrugës. E madhe pastrimi nga toka(235 mm), rrota të mëdha Dhe një pezullim i rehatshëm janë shenja të sigurta se makina është projektuar kryesisht për drejtimin në zona ku nuk ka rrugë.
Brendësia është e thjeshtë, skema e ngjyrave përbëhet kryesisht nga tone të rrepta gri. Në panelin e përparmë gjithçka është kaq e qartë. Për ta rregulluar siç duhet, mund të shihni qartë rregullimet kryesore:
- Tahometër;
- matës i shpejtësisë;
- Pokazchik Rivnya po digjet;
- Temperatura është e ftohtë, e cila ftohet;
Avantazhi kryesor i Mitsubishi L200 1996 është shkathtësia e tij. Makina mund të transportojë jo vetëm më shumë njerëz, por edhe deri në një ton ngarkesë. Anët e ngurtë ju lejojnë të siguroni lehtësisht makinën, dhe ana e pasme, e cila paloset, ju lejon të siguroni objekte të tjera.
Në Tajlandë, gjenerata e tretë u prodhua deri në vitin 2006, dhe në Brazil deri në vitin 2012. Duke filluar nga fundi i viteve 1990 Mitsubishi L200 1996 pasi filloi të shitet zyrtarisht në tregun rus. Në disa tregje modeli quhet ende.
Karakteristikat e Mitsubishi L200 1996
Më poshtë janë karakteristikat teknike të Mitsubishi L200 1996 në pamje të plotë.
Karakteristikat e Mitsubishi L200 1996 2,4 l.
| KUZIV | |
| Dovzhina | 5125 mm |
| Gjurmët e rrotave të pasme | 1480 mm |
| Gjerësia | 1775 mm |
| Pastrimi nga toka | 215 mm |
| Lartësia | 1800 mm |
| Madhësia e vendit | 5 |
| Masa u organizua | 1795 kg |
| Baza e rrotave | 2960 mm |
| Dovzhina x Gjerësia x Lartësia | 5 125 x 1 775 x 1 800 mm |
| Povna masa është e pranueshme | 2830 kg |
| Gjurmët e rrotës së përparme | 1465 mm |
| Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme | 1 465/1 480 mm |
| MOTORRI | |
| Diametri i cilindrit | 86,5 mm |
| Konfigurimi i motorit | Rreshti |
| Tensioni i motorit | 132 kf |
| Goditje pistoni | 100 mm |
| Lloji i hyrjes | Këmbëngulje e pamëshirshme |
| deri në 5250 rpm | |
| 5250 rpm | |
| Çift rrotullues maksimal | 192 N m |
| Lloji i nxitjes | Turbo |
| deri në 4000 rpm | |
| Numri i cilindrave | 4 |
| 4000 rpm | |
| Prania e intercooler | Nr |
| 2 | |
| Lloji i motorit | Benzina |
| Vëllimi i motorit | 2351 cm3 |
| TRANSMETIM | |
| Transmetim | Mekanika |
| Udhëtoni | Lidhje të reja |
| Numri i hapave | 5 |
| MOTORI DHE GALMA | |
| Galma e pasme | Disk |
| Pezullimi i përparmë | |
| Pezullimi i pasmë | |
| Galma e përparme | Disqet janë të ajrosura |
| TREGUESIT E PERFORMANCËS | |
| Vitrata paliva në autostradë | 9,4 l/100 km |
| Gama | nga 590 në 800 km |
| Vitrata paliva në cikël të përzier | 10,6 l/100 km |
| Një orë për të përshpejtuar në 100 km/vit | 14.3 sek |
| Vëllimi i rezervuarit të djegies | 75 l |
| rrjedhshmëri maksimale | 159 km/vit |
| Palivo, e cila rekomandohet | Aї-92 |
| Vitrata paliva në vend | 12,7 l/100 km |
| KONTROLL TIMON | |
| Pidsiluvach kerma | Hydropidsilyuvac |
| DISQET E PARA | |
| 6 | |
| 139.7 | |
| Diametri i buzës | 16 |
| Gjerësia e buzës | 7 |
| DISQET E PASME | |
| Diametri i hapjes (PCD) | 139.7 |
| Diametri i buzës | 16 |
| Gjerësia e buzës | 7 |
| Numri i hapjeve të fiksimit | 6 |
| GOMA PARA | |
| Lartësia e profilit të gomave | 80 |
| Diametri i gomave | 16 |
| Gjerësia e profilit të gomave | 205 |
| GOMAT E PASME | |
| Gjerësia e profilit të gomave | 205 |
| Lartësia e profilit të gomave | 80 |
| Diametri i gomave | 16 |
| TRANSMISIONI DHE KONTROLLI | |
| Transmetim | Mekanika, shek. V. |
| Udhëtoni | Lidhje të reja |
Specifikimet Mitsubishi L200 1996 2.5 l.
| KUZIV | |
| Gjerësia | 1775 mm |
| Pastrimi nga toka | 190 mm |
| Dovzhina x Gjerësia x Lartësia | 5 125 x 1 775 x 1 800 mm |
| Lartësia | 1800 mm |
| Masa u organizua | 1840 kg |
| Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme | 1 465/1 480 mm |
| Baza e rrotave | 2960 mm |
| Gjurmët e rrotës së përparme | 1465 mm |
| Dovzhina | 5125 mm |
| Gjurmët e rrotave të pasme | 1480 mm |
| Madhësia e vendit | 5 |
| MOTORRI | |
| Mbështilleni me ngushtësi maksimale, max. | 4000 rpm |
| Mbështilleni me tension maksimal | deri në 4000 rpm |
| Çift rrotullues maksimal | 196 N m |
| Lloji i nxitjes | Turbo |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Përfundoni çift rrotullues maksimal, çfarë të përdredhni | deri në 2000 rpm |
| Përfundoni çift rrotullues maksimal, çfarë të përdredhni, max. | 2000 rpm |
| Prania e intercooler | Nr |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Lloji i motorit | Naftë |
| Vëllimi i motorit | 2477 cm3 |
| Diametri i cilindrit | 91.1 mm |
| Konfigurimi i motorit | Rreshti |
| Tensioni i motorit | 90 kuaj fuqi |
| Goditje pistoni | 95 mm |
| Lloji i hyrjes | Këmbëngulje e pamëshirshme |
| TRANSMETIM | |
| Udhëtoni | E pasme |
| Numri i hapave | 4 |
| Transmetim | Makinë |
| MOTORI DHE GALMA | |
| Pezullimi i përparmë | Në shirita tërthor të montuar nën-montuar |
| Pezullimi i pasmë | |
| Galma e përparme | Disqet janë të ajrosura |
| Galma e pasme | Daulle |
| TREGUESIT E PERFORMANCËS | |
| rrjedhshmëri maksimale | 147 km/vit |
| Vëllimi i rezervuarit të djegies | 75 l |
| Palivo, e cila rekomandohet | Dt |
| KONTROLL TIMON | |
| Pidsiluvach kerma | Hydropidsilyuvac |
| DISQET E PARA | |
| Numri i hapjeve të fiksimit | 6 |
| Diametri i hapjes (PCD) | 139.7 |
| Diametri i buzës | 14 |
| Gjerësia e buzës | 7 |
| DISQET E PASME | |
| Diametri i hapjes (PCD) | 139.7 |
| Diametri i buzës | 14 |
| Gjerësia e buzës | 7 |
| Numri i hapjeve të fiksimit | 6 |
| GOMA PARA | |
| Lartësia e profilit të gomave | 80 |
| Diametri i gomave | 14 |
| Gjerësia e profilit të gomave | 185 |
| GOMAT E PASME | |
| Gjerësia e profilit të gomave | 185 |
| Lartësia e profilit të gomave | 80 |
| Diametri i gomave | 14 |
| TRANSMISIONI DHE KONTROLLI | |
| Transmetim | Automatik, 4 lugë gjelle. |
| Udhëtoni | E pasme |
Specifikimet Mitsubishi L200 1996 2.8 l.
| KUZIV | |
| Gjerësia | 1775 mm |
| Pastrimi nga toka | 215 mm |
| Madhësia e vendit | 5 |
| Lartësia | 1800 mm |
| Masa u organizua | 1840 kg |
| Dovzhina x Gjerësia x Lartësia | 5 125 x 1 775 x 1 800 mm |
| Baza e rrotave | 2960 mm |
| Povna masa është e pranueshme | 2830 kg |
| Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme | 1 465/1 480 mm |
| Gjurmët e rrotës së përparme | 1465 mm |
| Dovzhina | 5125 mm |
| Gjurmët e rrotave të pasme | 1480 mm |
| MOTORRI | |
| Tensioni i motorit | 80 kf |
| Mbështilleni me tension maksimal | deri në 4000 rpm |
| Goditje pistoni | 100 mm |
| Lloji i hyrjes | Këmbëngulje e pamëshirshme |
| Mbështilleni me ngushtësi maksimale, max. | 4000 rpm |
| Përfundoni çift rrotullues maksimal, çfarë të përdredhni | deri në 2000 rpm |
| Çift rrotullues maksimal | 250 N m |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Prania e intercooler | Nr |
| Përfundoni çift rrotullues maksimal, çfarë të përdredhni, max. | 2000 rpm |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Lloji i motorit | Naftë |
| Vëllimi i motorit | 2835 cm3 |
| Diametri i cilindrit | 95 mm |
| Konfigurimi i motorit | Rreshti |
| TRANSMETIM | |
| Numri i hapave | 5 |
| Transmetim | Mekanika |
| Udhëtoni | E pasme |
| MOTORI DHE GALMA | |
| Pezullimi i përparmë | Në shirita tërthor të montuar nën-montuar |
| Pezullimi i pasmë | Resorna |
| Galma e përparme | Disqet janë të ajrosura |
| Galma e pasme | Daulle |
| TREGUESIT E PERFORMANCËS | |
| rrjedhshmëri maksimale | 147 km/vit |
| Vëllimi i rezervuarit të djegies | 75 l |
| Palivo, e cila rekomandohet | Dt |
| Një orë për të përshpejtuar në 100 km/vit | 17 sek |
| KONTROLL TIMON | |
| Pidsiluvach kerma | Hydropidsilyuvac |
| DISQET E PARA | |
| Numri i hapjeve të fiksimit | 6 |
| Diametri i hapjes (PCD) | 139.7 |
| Diametri i buzës | 15 |
| Gjerësia e buzës | 7 |
| DISQET E PASME | |
| Diametri i hapjes (PCD) | 139.7 |
| Diametri i buzës | 15 |
| Gjerësia e buzës | 7 |
| Numri i hapjeve të fiksimit | 6 |
| GOMA PARA | |
| Lartësia e profilit të gomave | 80 |
| Diametri i gomave | 15 |
| Gjerësia e profilit të gomave | 205 |
| GOMAT E PASME | |
| Gjerësia e profilit të gomave | 205 |
| Lartësia e profilit të gomave | 80 |
| Diametri i gomave | 15 |
| TRANSMISIONI DHE KONTROLLI | |
| Transmetim | Mekanika, shek. V. |
| Udhëtoni | E pasme |
Specifikimet Mitsubishi L200 1996 3.0 l.
| KUZIV | |
| Povna masa është e pranueshme | 2830 kg |
| Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme | 1 465/1 480 mm |
| Gjurmët e rrotës së përparme | 1465 mm |
| Dovzhina | 5125 mm |
| Gjurmët e rrotave të pasme | 1480 mm |
| Gjerësia | 1775 mm |
| Pastrimi nga toka | 215 mm |
| Madhësia e vendit | 5 |
| Lartësia | 1800 mm |
| Masa u organizua | 1795 kg |
| Dovzhina x Gjerësia x Lartësia | 5 125 x 1 775 x 1 800 mm |
| Baza e rrotave | 2960 mm |
| MOTORRI | |
| Prania e intercooler | Nr |
| Përfundoni çift rrotullues maksimal, çfarë të përdredhni, max. | 4500 rpm |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Lloji i motorit | Benzina |
| Vëllimi i motorit | 2972 cm3 |
| Diametri i cilindrit | 91 mm |
| Konfigurimi i motorit | V-si |
| Tensioni i motorit | 181 kf |
| Mbështilleni me tension maksimal | deri në 5250 rpm |
| Goditje pistoni | 76 mm |
| Lloji i hyrjes | Këmbëngulje e ndarë |
| Mbështilleni me ngushtësi maksimale, max. | 5250 rpm |
| Përfundoni çift rrotullues maksimal, çfarë të përdredhni | deri në 4500 rpm |
| Çift rrotullues maksimal | 255 N m |
| Numri i cilindrave | 6 |
| TRANSMETIM | |
| Transmetim | Mekanika |
| Udhëtoni | E pasme |
| Numri i hapave | 5 |
| MOTORI DHE GALMA | |
| Galma e përparme | Disqet janë të ajrosura |
| Galma e pasme | Daulle |
| Pezullimi i përparmë | Në shirita tërthor të montuar nën-montuar |
| Pezullimi i pasmë | Resorna |
| TREGUESIT E PERFORMANCËS | |
| Palivo, e cila rekomandohet | Aї-92 |
| Një orë për të përshpejtuar në 100 km/vit | 17 sek |
| rrjedhshmëri maksimale | 158 km/vit |
| Vëllimi i rezervuarit të djegies | 75 l |
| KONTROLL TIMON | |
| Pidsiluvach kerma | Hydropidsilyuvac |
| DISQET E PARA | |
| Gjerësia e buzës | 7 |
| Numri i hapjeve të fiksimit | 6 |
| Diametri i hapjes (PCD) | 139.7 |
| Diametri i buzës | 16 |
| DISQET E PASME | |
| Gjerësia e buzës | 7 |
| Numri i hapjeve të fiksimit | 6 |
| Diametri i hapjes (PCD) | 139.7 |
| Diametri i buzës | 16 |
| GOMA PARA | |
| Gjerësia e profilit të gomave | 205 |
| Lartësia e profilit të gomave | 80 |
| Diametri i gomave | 16 |
| GOMAT E PASME | |
| Lartësia e profilit të gomave | 80 |
| Diametri i gomave | 16 |
| Gjerësia e profilit të gomave | 205 |
| TRANSMISIONI DHE KONTROLLI | |
| Transmetim | Mekanika, shek. V. |
| Udhëtoni | E pasme |
Foto Mitsubishi L200 1996
Admironi foton e Mitsubishi L200 1996 në gjendje të mirë.
Video Mitsubishi L200 1996
Shikoni videon në lidhje me këtë marrje. Këtu mund të shihni se si duket Mitsubishi L200 i vitit 1996, përpara dhe në qendër.
16.04.2018
Mitsubishi L200 është një kamionçinë me të gjitha rrotat e klasës K4, i prodhuar nga koncerni Mitsubishi Motors. Pavarësisht nga ato që në rajonin tonë kamionët nuk plotësojnë kërkesat e llojit të makinës, Mitsubishi L200 brezi i katërt Për popullaritet ju mund të konkurroni me disa nga makinat më të njohura të pasagjerëve. Në thelb, ky lloj makine preferohet nga entuziastët e makinave, të cilët shpesh përballen me nevojën për të dorëzuar pajisje dhe sende të tjera në vendet ku makinat e tjera nuk mund të arrijnë. Përparësitë kryesore të paraqitura nga kamionçinët e mundshëm zakonisht duken kështu: makina ka karakteristika të mira të performancës, një trup të gjerë me një pikë të mirë të favorshme dhe është më e besueshme. Dhe boshti, pasi ka përfunduar të gjitha këto pika në gjeneratën e katërt Mitsubishi L200, tani do të përpiqet të kthehet.
Pak histori:
Modeli i gjeneratës së parë debutoi në treg në 1978. Në atë kohë, kishte një furgon të vogël me rrota të pasme me një kapacitet ngritës prej 1 ton. Produkti i ri u krijua nga përpjekjet e kombinuara të inxhinierëve të dy kompanive - Mitsubishi dhe Chrysler. Gjatë zhvillimit të makinës, shumica e përbërësve dhe montimeve u ruajtën në "Galanta" (një model i kompanisë Mitsubishi), por edhe si një sedan, një kamionçinë me strukturë kornizë, një kabinë të dyfishtë dhe një të vazhdueshme. . sedilja e pasme mbi vendpushimet. Emri i makinës është ndryshuar në treg. Kështu, për shembull, makinat e shitura në SHBA ishin Dodge Ram D-50, dhe në Japoni dhe Evropë Mitsubishi Forte. Në vitin 1980, L200 iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës pjesa e përparme e makinës ndryshoi dhe u shfaq një makinë e re. Disa makina të mëvonshme filluan të pajisen me marshe me 3 shpejtësi. transmetim automatik. Suksesi i këtij modeli ishte mbresëlënës - në orën e lëshimit të gjeneratës së parë Mitsubishi L200, u shitën mbi 600,000 kopje.
Një gjeneratë tjetër modelesh u prezantua para publikut në 1986. Në vend të paraardhësit, gjenerimi i modelit iu dha zhvillimit të pavarur të inxhinierëve në shqetësimin Mitsubishi Motors. Pavarësisht produktit të ri, kishte një numër të madh elementësh strukturorë në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Version i ri Makina u prezantua me një kabinë një e gjysmë e dyshe, që do të thotë se opsionet e disponueshme u zgjeruan, u ofruan me një tarifë shtesë dhe një "automatik" u bë i disponueshëm për këtë model. në tregun e brendshëm Në Japoni, produkti i ri ndryshoi emrin e tij në Mitsubishi Strada, në Australi - Mitsubishi Triton, dhe në SHBA emri i boshtit nuk ndryshoi. Që nga viti 1988, makina filloi të montohet në një fabrikë në Tajlandë, e cila që atëherë është bërë ndërmarrja kryesore që specializohet në modelin e zgjedhur.
Prodhimi i gjeneratës së tretë Mitsubishi L200 filloi në 1995. Ndryshimet kryesore nga pjesa e përparme ishin një kabinë krejtësisht e re, kornizë, shasi, modeli i trupit dhe brendësia. Duke filluar me këtë gjeneratë të L200, blerësve iu ofruan dy lloje të lëvizjes 4×2 ose 4×4 dhe variacione të ndryshme të trupit - të shkurtër, të përmbajtur dhe me një kabinë të varur me rrota të pesta. Një njësi e energjisë me naftë dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi janë bërë të disponueshme. Në fund të viteve '90, makina zyrtarisht filloi të shitet në shumicën e tregjeve SND. Detyrimi zyrtar i shitjes për makinat e gjeneratës së tretë ka arritur në 1.000.000 kopje.
Gjenerata e katërt Mitsubishi L200 debutoi në treg në 2004. Shumica e makinave të tregut SND u prodhuan në fabrikë në Tajlandë. I njëjti model i palosur u prodhua në fabrikat në Brazil dhe PAR. Në tregun e shtrigave kjo gjeneratë u shit zyrtarisht me një kabinë të varur. U importua një grup i vogël makinash me një kabinë të vetme), transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe motor turbodiesel. Gjatë zhvillimit të kësaj gjenerate, theksi kryesor u vu jo vetëm në ekranet teknike, por edhe në dizajnin e vetë makinës. Dizajnerët e krijuan këtë model me bojë të freskët! Në vitin 2011, tregu u shfaq version i përditësuar makinë, dizajn i çdo stili Mitsubishi i ri Pajero Sport.
Meqenëse motori filloi me shpejtësi të ulët, ishte koha për të pastruar shtegun e erës nga sensori i lig i rrjedhës së ajrit në masë dhe valvula e mbytjes. Ky zëvendësim i filtrit të erës nuk do të funksionojë fare. Në shpenzimet e avancuara qitjen në radhë të parë për të rritur respektin ndaj sensorit të humbjes së ajrit në masë dhe Filter ajri. Gjithashtu, kur mendoni për tubin e turbinës, ai shpesh zemërohet pasi motori reagon ndaj tij rpm të lartë(4000-4500). Ka nje problem prej 10 vitesh per shkak te pranise se nje kapseje dhe nje celesi per 10. Rripi i kohes mbulohet me sigurim per 90000 km, kundrejt shume fakhivts dhe vlasnikeve. kjo makinë Rekomandohet të ndryshoni pak më herët - me 70-80 mijë. km. Çmimi për kryerjen e kësaj pune nuk është i vogël (afër 400 USD). Në të djathtë, rrotullat dhe tensionuesi hidraulik, si dhe rripi dhe rrotullat e boshtit të ekuilibrit, ndryshojnë me kalimin e kohës.
Dëshironi të jeni unike? probleme serioze Me motorin, duhet të drejtoni periodikisht rripin e boshtit të balancuesit (të paktën 30-40 mijë) km dhe ta ndryshoni rregullisht. Në të djathtë është se nëse gomat prishen, ato mund të dëmtohen nën rripin e kohës me të gjitha pjesët e lirshme. Mos i rregulloni boshtet e balancuesit ideja më e mirë, copëzat me shpejtësi të lartë mund të bëjnë që boshti me gunga të dalë jashtë akordimit Jeta e deklaruar e motorit është 300-350 mijë. km, por siç ka treguar praktika, me mirëmbajtje normale motori mund të udhëtojë më shumë se 400 mijë. km.
Më shumë presion njësi nafte 3.2 i pajisur me një ngasje me kosh. Virobnik shprehet se ka polica sigurimi për të gjithë periudhën e funksionimit të motorit, gjatë periudhës së funksionimit, kur ai fillon të bëjë zhurmë pas 150-200 mijë. km vrapuar. Shqetësime të tjera përfshijnë mosbesueshmërinë e rrotullës së boshtit të gungës - ajo shpërbëhet pas 100,000 km, si dhe rripi i gjeneratorit - shtrihet lirshëm dhe fillon të fishkëllojë (pastrimi - shtrëngimi dhe zëvendësimi). Nëse makina ndizet dobët dhe performanca dinamike është përkeqësuar, pompa e injektimit të karburantit është në faj, aciditeti i ulët i karburantit dizel përshpejton konsumimin e pjesëve të tij. Varto do të thotë se në Evropë pompa zgjat rreth 300,000 km. Gjithashtu, nuk është e qartë se digjet një herë në 40-50 mijë. km, valvula EGR duhet të pastrohet.
Cfare ka me shume?
Krem versionet me naftë në treg sekondar Ju gjithashtu mund ta pajisni Mitsubishi L200 me një nga dy motorët me benzinë. Nën titullin e konkurrentëve modeli i dhënë i paraqitur në treg me dy lloje të transmisioneve me të gjitha rrotat - Easy Select 4WD me lidhje të forta të boshtit të përparmë dhe Super Select 4WD me kyçje diferencial ndër-boshtor. Boshti për gjithçka dhe shumë më tepër (shasi, brendësi, etj.) është në statistikat e mia.
Duke qenë se jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë orës së përdorimit të makinës. Ndoshta vetë komenti juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Me respekt, redaktorë Auto Avenue
Tregu është i njohur: Rusia.
Kamioni me të gjitha rrotat Mitsubishi L200 është një automjet me fuqi të lartë, i gatshëm për operim në Rusi: një kornizë shasie e rëndë, një motor i përshtatshëm për klimat e ftohta (parangrohje) filtër përvëlues, dy bateritë e rikarikueshme ai sistem startues për naftën, gjeneratorin dhe motorin tension i rritur), duke forcuar mbrojtjen e përparme të karterit, motorit dhe kutitë e shpërndarjes Dhe veshja kundër korrozionit e pjesës së poshtme dhe pjesëve boshe të bashkangjitura të trupit Makina duket si një qese e mirë shale - pastrim i lartë nga toka, mbështetëse për këmbë, pasqyra të mëdha anësore, rrota me cilësi të lartë dhe një pezullim i mirë me boshllëqe të mëdha midis trupit dhe rrota në harqe. Mitsubishi L200 u prodhua në tre variante. Më e thjeshta është Single Cab, me një kabinë të dyfishtë dhe një kotë të gjatë. Club Cab - me dy dyer dhe një kabinë të varur. Më e popullarizuara është kabina e dyfishtë me një lopatë të shkurtër dhe një kabinë me katër dyer me gjatësi të plotë. Ky brez i modeleve është prodhuar nga viti 1996 deri në vitin 2006. Makinat e prodhuara në Japoni u prezantuan në tregun rus.
Aftësia për të vozitur jashtë rrugës është për shkak të mbylljes diferenciale të rrotës së pasme, si dhe të elektronikës, e cila është përgjegjëse për rrotën e përparme. Fuqia e Pozashlyakhovës mbi pjellën rritet, pasi do të ketë një forcë pas saj, e cila është po aq e rëndësishme për fuqinë e motorit të përparmë. pajisje standarde Mitsubishi L200 "Invite" përfshin ngrohje shtesë të pasme, përgatitje audio (2 altoparlantë, instalime elektrike dhe antenë radio), imobilizues elektronik, sistem mbylljeje të centralizuar, drita e pasme e mjegullës. Pasqyrat origjinale "Invite+" kanë trupa të kromuar dhe funksion ngrohje elektrike, përveç kësaj, makina është e pajisur me rruaza dhe kallëpe dekorative të kromuar, ajër të kondicionuar, si dhe sedilje me ngrohje elektrike. Versioni "Intense" ka rrota aliazhi 16 inç me veshje të diskut të ajrosur, rondele fenerësh, zgjerim harqet e rrotave dhe xhamat e gjera të përparme dhe të pasme, tapiceri të brendshme të lyer në mes, një bllok aksesorësh shtesë (treguesi i temperaturës së jashtme, pjerrësia, voltmetër) në panelin e përparmë dhe një tastierë qendrore me një kuti zëri.
Rusia prezantoi zyrtarisht makina të pajisura me një motor nafte 2.5 litra me një kapacitet prej 100 litrash. dhe me pesë hapa transmetim manual. Blloku i cilindrave të motorit 4D56 është prej gize, koka e bllokut është prej aliazh alumini. Përveç ngasjes së rripit të kohës, motori drejton edhe boshtet e ekuilibrit. Motori nuk është i rëndë dhe jo më i keqi në gamën e motorëve (motorët me naftë u prezantuan në tregje të tjera. njësitë e fuqisë nga 2 në 2.8 litra dhe një benzinë 3-litra V6), dhe në kombinim me performancën dinamike dhe konsumin e karburantit, merret një grup karakteristikash optimale. Çift rrotullues maksimal arrihet në 4000 rpm, dhe çift rrotullues (240 Nm) është në 2000 rpm.
Korniza dhe sistemi i presionit makinë të plotë Easy-Select 4WD - mbyllja e lëvizjes së rrotave të pasme L200. Korniza jo-mbështetëse, ndër të tjera, është elementi kryesor për sigurimin e një kapaciteti të mirë ngritës (1200 kg) - megjithatë, ka një humbje të kapacitetit të lehtë ngritës. Makina kryesore është e pasme. Sedilja e përparme Makinat mund të lidhen në Rusi me një shpejtësi deri në 100 km/vit. Diferenciali i pasmë vetëbllokues përmirëson më tej performancën dhe stabilitetin në rrugët e lagështa. Në një bazë të mirë, hapësira e lartë nga toka i lejon Mitsubishi L200 të trajtojë lehtësisht çdo lloj rruge.
Pajisjet standarde të Mitsubishi L200 përfshijnë një airbag uji, opsionalisht një airbag për pasagjerin e përparmë, Sistemet ABS h EBD. Pajisjet e tjera standarde përfshijnë rripa sigurie me tre pika, rripa tensionues dhe shufra sigurie në dyer. Meqenëse testimi për sigurinë kur është i mbyllur është në dyshim, atëherë një qasje tjetër do të mbetet në fuqi deri në fund. për makinat e pasagjerëve. Për shembull, modeli binjak Mitsubishi Triton kaloi testin ANCAP me një vlerësim me tre yje dhe konsiderohet një performues i mirë.
Në tregun e makinave pikap të përdorura pritet një çmim i lartë për shkak të uljes serioze të çmimeve. Sidoqoftë, kur zgjidhni një gjurmë, mbani mend se Mitsubishi L200 dhe analogët përdoren për detyra të ndryshme dhe shpesh përfshijnë operacione të rëndësishme, veçanërisht nëse makina i nënshtrohet në mënyrë aktive Pozashlyakhovik. Probleme të mëdha mund të ndodhin në shasi, kështu që automjeti duhet të kontrollohet për komponentët e pezullimit, gjeometrinë e kornizës dhe ndonjë dëmtim serioz. Motorri me naftë 4D56 duhet të zgjerohet dhe të përshtatet mirë, gjë që do ta bëjë më të lehtë servisimin dhe kërkimin e pjesëve rezervë.
Lexo më shumë
I favorizuar...