Kia Sportage II – porta b_k. Pronarët e KIA Sportage kanë filluar të shqetësohen për trokitje e motorit: shkaku është gërvishtja në cilindra

Në forumet e klubeve ruse dhe në rrjetet sociale, kohët e fundit kanë filluar të shfaqen shenja alarmante në lidhje me drejtimin e motorit 2.0-litërsh KIA/Hyundai G4KD, lidhur me shfaqjen e goditjes në grupin e cilindrit të pistonit (CPG). Në ditët e sotme Bjellorusia nuk ka pothuajse asnjë problem me motorët e saj. Cilat janë veçoritë e shfrytëzimit rus, siç duket, ky është një dështim teknologjik? Për të qenë të qartë, gazetarët e abw.by mblodhën një numër makinash dhe i dërguan për endoskopi CPG.

Më e rëndësishmja, motorët "klon" të G4KD (Theta II) dhe 4B11 bazohen në arkitekturën Global Engine Alliance - një aleancë e krijuar nga korporatat Chrysler, Mitsubishi dhe Hyundai, si dhe iniciativa Hyundai. Kompania e lëkurës bëri disa rregullime në markën e saj, por arkitektura humbi uniformitetin e saj. Pjesa kryesore e zhvillimit të Hyundai.

Motori është prej alumini, ka dy valvola për cilindër, dy boshte ndarëse në kokën e cilindrit (DOHC), si dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave me kontrolle elektronike MIVEC (hyrje dhe shkarkim). Në mënyrë tipike, në makinat koreane letra e përcaktimit është G4KD, në makinat japoneze është 4B11. Motori është i instaluar në KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX dhe shumë modele të prodhuesit amerikan Chrysler dhe Dodge.

Në bazë të kësaj njësie, u krijua një motor G4KE (Theta II)/4B12 me një vëllim pune prej 2.4 litrash. Për më tepër, në bazë të 4B11, u krijua një version turbo 4B11T për sportet Mitsubishi Lancer Evolution dhe Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Pronari i një KIA Sportage jashtë garancisë është shkatërruar së fundmi," thotë një mjeshtër automobilistik nga Minsku "Makina sapo erdhi nga Rusia, me të gjitha dokumentet e shërbimit - pronari nuk i ka bërë servis kaloi këtu dhe 8000 kilometra pas operimit urgjent të motorit shkoi menjëherë te tregtari Hyundai, ata thanë se pistoni po trokiste, motori po hiqej. po ndërrohej pistoni - e kishim dijeni për problemin... Nuk e besonim, shkuam për endoskopi, është normale për motorët e vjetër me kilometrazhin 400-600 mijë, që punojnë fort në baltë. Një çorape e ndyrë, duke zëvendësuar filtrin e ajrit, por jo në KIA pothuajse identike me një largësi të gjatë prej 120 mijë, ende jo të thellë, siç ndodhi kohët e fundit, leximi i ngjeshjes tregon 13-12-13-13 Presioni i cilindrit tashmë po bie edhe 10 mijë kilometra dhe lëreni vajin të rrjedhë në qafën e mbushësit të vajit. Është më mirë të mos bllokosh më herët.”

Pasi hoqi paletën dhe zbuloi pluhur metalik në të renë, motori u çmontua dhe u çmontua. Doli se gërvishtjet ishin të pranishme në të gjithë cilindrat në muret e përparme dhe të pasme. Në këtë rast, dëmin më të madh e kanë përjetuar “minatorët” e tjerë, të tretë dhe të katërt.

Sigurisht që pësuan edhe pistonët. Pasi kërkuan nëpër internet, ata kuptuan se ky nuk ishte një incident i izoluar.

Në forumin rus të klubit KIA ka tashmë 640 (!) faqe diskutimi të këtij furnizimi me energji elektrike, në drive2.ru përshkruhen shumë lloje problemesh me G4KD CPG, dhe në YouTube ka shumë video në lidhje me përleshjen. dhe trokitje e motorit korean. Simptomat fillojnë: midis 50,000 dhe 150,000 km motori fillon të trokasë kur është i ftohtë. Zhurma e trokitjes bëhet më e fortë dhe ndalon të zhduket ndërsa ngrohet. Rostin tregon dëshmi të gërvishtjeve në "pistonët" e pistonit dhe muret e cilindrit. Për më tepër, nuk ka rëndësi nëse makina shërbehet në një tregtar, në stacione shërbimi të palëve të treta ose në garazhe.

Epo, në SHBA ka pasur në fakt një fushatë interesi, e cila rezultoi në mbi një milion (!) makina me motorë të serisë Theta II, e cila përfshin motorin që ne caktojmë. Përveç kësaj, u zhvillua një fushatë për zgjatjen e garancisë së motorit. Mirëpo aty u konstatua një problem pak më ndryshe, i lidhur me bllokimin e kanaleve të vajit nga rruaza metalike, gjë që çoi në urinë nga vaji të pjesëve të motorit.

Prote në Bjellorusi shiti një numër të madh makinash koreane me këta motorë, dhe në forumet tona ka pak për problemin, përveç forumeve ruse. Tani abw.by mësoi për historinë e motorit KIA Sportage nga autostrada Minsk: fillimisht kilometrazhi ishte i ulët dhe motori tashmë kishte nevojë për riparim për shkak të gërvishtjes.

Për t'u siguruar që këto probleme të mos jenë të largëta, abw.by ka kontaktuar me klubin e tifozëve të KIA Sportage.

Në Minsk, disa makina u gjetën me motorë të zhurmshëm (në dy raste trokitja ishte tashmë "në nxehtësi"), nga të cilat tre makina si rezultat morën pjesë në "hetimin tonë". Vlasniku ka kërkuar edhe dy makina me kilometrazh 70 mijë dhe 140 mijë km, gjë që nuk i ka shqetësuar.

Problemet u identifikuan me endoskopin. Shënimet nga Rusia "Videomaster PRO" nuk pompojnë muret e cilindrit. Rezulton se nuk ka endoskopë në Minsk. Vetëm një kontraktor individual, një automekanik me përvojë që merret me endoskopinë e motorit. Para se të flisja, një makinë u diagnostikua vetëm muajin e kaluar, motori i brendshëm i së cilës tregohet në fillim të artikullit.

Mjeshtri ka një endoskop të veçantë mjekësor. Sonda mund të mbështillet në çdo lloj dhe të shtrëngohet me "dredha" të veçanta. Muret e cilindrave duken qartë. Por problemi është se pajisja nuk bën foto. Janë në prodhim edhe dy endoskopë elektronikë kinezë, por procesi robotik hasi në probleme me ta. I shikova cilindrat me një endoskop optik mjekësor.

Makina e parë e parë në vitin 2011 ka kaluar tashmë 87,000 km. Blerjet e reja nga një tregtar bjellorus, pas së cilës u përdor nga një pronar. Pas skadimit të garancisë, zhurma e trokitjes u shfaq "në të ftohtë". Kishte një erë të keqe çdo vit dhe pasi motori ngrohej, megjithatë, ishte dukshëm më i qetë. Para se të ngrohej motori, filluan të ndjeheshin dridhje të lehta.

Vlasnik shkoi në servisin e një tregtari zyrtar të AKI-së një ditë para eksperimentit. “Zyrtarët” nuk kishin endoskop, por mekanikët dëgjuan se kishte probleme në cilindra. Thënë këtë, ka një problem, nevoja për të hapur motorin dhe për të ndryshuar bllokun e cilindrit kushton afër 4000 dollarë.

Vlasniku këmbëngul se duhet të ngasë me qetësi dhe shtyp me kujdes gazin për kilometrat e parë. Makina servisohet rregullisht nga tregtari. Për më tepër, zvogëloni intervalin e mirëmbajtjes nga 15,000 në 10,000-12,000 km. Kartera ka të njëjtin vaj siç rekomandohet nga tregtari ynë - Motul 8100 5w30.

Ne nxjerrim macet dhe nxjerrim qirinjtë. Dhe më e rëndësishmja, izolatorët janë të prishur. Është e mrekullueshme që të gjithë ata që shikuan Sportage, ku ishin mbërthyer kandelat e NGK, ishin në dijeni të kësaj fotografie.

Për më tepër, kandelat që janë zëvendësuar më pak se 10,000 km më parë, shpërthejnë. Orari për zëvendësimin e tyre është deri në 30,000 km. I pasur. Por në një makinë kishte vetëm Bosch, kështu që, ka shumë të ngjarë, në anën e djathtë të kandelave.

Duke parë përmes endoskopit në cilindra, mund të shohim gërvishtje të rënda në cilindrat e dytë dhe të tretë, të cilët zënë të paktën 2/3 e vëllimit të përgjithshëm në të dy anët. E katërta ka më pak prej tyre, por ende ka një erë të keqe. Cilindri i parë i pastër. Sipas fjalëve të drejtuesit të autostradës, në pjesën e sipërme të cilindrave nuk ka asnjë shenjë kapjeje, e lëre më ato që janë zhveshur nga “merimanga” e pistonit.

Duke ecur përpara: depozitat në fund të pistonëve shfaqen në të gjitha makinat, këtu më pak, këtu më shumë. Shumë nga raportet e Masterit kualifikohen si "mesatare", por në shumë vrapime fotografi të tilla nuk ishin fajtore.
Ç'pritet më tej?

Me kalimin e kohës problemi përparon. Trokitjet bëhen më të forta, vaji i fortë fillon të pickojë. Pas rreth një ore motori thjesht ndalon fillimin. Nuk mungojnë riparimet e shtrenjta të motorit (zëvendësoni bllokun e cilindrit ose rreshtimin). Kur gjërat ndodhin, është e rëndësishme të thuash.

Makina e avancuar 2011 përdoret gjithashtu për të blerë nga Minsk. Momentalisht kilometrazhi eshte 109000 km, garancia ka skaduar. Turboja e Vlasnikut po troket “në të ftohtë”. Makina servisohej çdo orë, nuk ngrohej për një kohë të gjatë në mot të ftohtë dhe stili i drejtimit ishte i qetë. Vajrat Total dhe Zic 5w30 u mbërthyen. Tregtari e ndërpreu servisin e makinës pas servisit të tretë.

Pastaj dëgjoj - trokitja është mrekullisht e ndjeshme dhe "e nxehtë". Nga të gjitha makinat këtu ndjemë trokitjen më të fortë dhe më të dukshme. Është pothuajse sikur të jetë në kabinë pas ngrohjes.

Pronari i makinës që përparonte nuk hezitoi të trokiste. Largësia totale është 76,000 km, data e lëshimit ishte 2012, Vlasnik u ble nga Rusia, pasi odometri tregoi 42,000 km. Libri i shërbimit me shënime për mirëmbajtjen. Në Rusi, vaji Shell 5w30 u mbush një herë në 11,000-12,000 km në Bjellorusi, vaji Kroon-Oil 5w30 u ndryshua në një stacion jozyrtar në 7000-8000 km. Porositja është e plotë, pjesët rezervë origjinale janë rezervuar, kështu që pronari ka të drejtë për një garanci kursimi nga Rusia.

Cilindri i parë nuk pati konfiskime, por cilindri i katërt tregoi dëmtime të rënda në një zonë të vogël në anën e kolektorit të shkarkimit. Tjetra dhe e treta kanë gërvishtje të vogla në anën e prizës. Vlasniku nuk hezitoi kur dëgjoi trokitje, por shoferi ende ndjeu një zhurmë të vogël "në të ftohtë". Nuk ka sasi të mbeturinave.

Makina sulmuese mbërriti nga Rusia në vitin 2015. Në kohën e blerjes, kilometrazhi ishte 86,000 km, tani 115,000 Knocks pas ndezjes së motorit u shfaqën kur Vlasnik ishte në forum. Epo, mirë, është e mundur që shumë njerëz thjesht nuk mund t'i nuhasin ato.

Është konfirmuar prania e problemeve në cilindra. Në muret e cilindrave të tjerë dhe të tretë ka gërvishtje të mesme në anën e kolektorit të shkarkimit. Cilindri i parë është i pastër, i katërti ka disa të çara në pjesën e pasme. Nuk ka shumë depozita karboni në makinat e tjera, por është e qartë se nuk është për 115,000 km.

Vetë gazetarët u përpoqën të hiqnin endoskopët kinezë USB. I pari pomponte vetëm pistonin, tjetri ende shkruante shenja vertikale në stacionin e cilindrit. Megjithatë, nëse e ktheni kamerën rreth një cepi të vogël, mund ta shihni murin vetëm në fund. Pas pesë testeve, sonda u mbinxeh dhe pajisja u mbërthye përsëri.

Para se të flisni, vendosni një qiri në fund të trupit. Qiri tjetër dhe i tretë vetë ka një rreshtim të dukshëm karboni. Pra, nëse dyshoni se G4KD mund të ketë probleme, por nuk ka endoskop, mund të provoni të zhbllokoni kandelat dhe të shikoni në fund të trupit. Raportet e zeza do të flasin për ato që nuk janë në rregull në grupin cilindër-piston.

Më vjen keq, makina është ende duke ecur, sa kohë do të shkojë nuk dihet, por problemet tashmë kanë filluar.

Chorny Sportage 2012 kilometrazhi më i gjatë është 140,000 km, i blerë me një kilometrazh prej 40,000 km nga Rusia. Nuk dihet pothuajse asgjë për shërbimin atje. Së pari, vaji ringjalli sundimtarin: dukej sikur nuk ishte ndërruar për një kohë të gjatë, sepse ishte i falsifikuar. Ngjitësja flet për ato që ishin mbushur me vaj Shell. Pas larjes Vlasnik Vikoristova Zic 5w30. Kishte një shenjë të zezë në shiritin e vajit - Vlasnikov duhej ta pastronte atë për një kohë të gjatë. Motori tingëllonte edhe më shumë, por pas servisit filloi të funksiononte normalisht.

Në Bjellorusi, makina ishte servisuar siç duhet dhe herë pas here, shefi e di se është mirë të shtypësh pedalin e gazit. Megjithatë, punoni vetëm pasi motori të jetë ngrohur plotësisht, përpara se të drejtoni me kujdes. Është instaluar gjithashtu ndezja automatike, kështu që motori nxehet me shpejtësinë boshe çdo orë para fillimit.

Vlasniku nuk përmendi tinguj të palëve të treta, por makina ishte plotësisht jashtë funksionit, megjithëse "në mot të ftohtë" ajo ende troket pak.

Ne u mrekulluam me sasinë e naftës dhe kuptuam se sa do të kushtonte 5000 km më parë, por sasia e vajit të përdorur është ende e vogël, rreth 200-250 g për 5000 km.

Cilindri i parë ka vetëm një të metë. Cilindri tjetër në anën e shkarkimit ka gërvishtje qendrore dhe janë të njëjta me ato të makinës së përparme. Në cilindrin e tretë, cilindrat e mesëm zhvendosen nga të dy anët, në të katërtin - vetëm në anën e pasme, por edhe në ato të thella. Vendndodhja e prerjeve është 15-20 °.

Ka tre qirinj të vendosur në skajet e karbonit, përveç njërit - cilindrit të parë, në stacionin e të cilit ka vetëm një shkop.

Çfarë duhet bërë? Ne hoqëm një motor me sytë tanë. Ne shikuam pesë motorë të tjerë - të gjithë shfaqën probleme. Në tre nga pesë episodet, pronarët raportuan praninë e zhurmave të trokitjes - ne i morëm makinat për endoskopi posaçërisht për të përcaktuar shkakun e zhurmave të trokitjes. Dy format e tjera ishin krejtësisht jashtë rrymës dhe sundimtarët nuk folën për trokitje apo ndonjë problem.

Është sinqerisht e habitshme që të tre makinat me praninë e deklaruar të tingujve të palëve të treta do të kenë disa probleme. Mund të gërhasësh ose të mos gërhasësh fare. Një entuziast i makinave mund të gabojë cicërimën e tepërt të injektorëve, problemet me makinën e kohës ose funksionimin e valvulave jo të rregullueshme, fragmente të kompensuesve hidraulikë G4KD që mungojnë dhe valvulat duhet të rregullohen si tinguj të huaj. Por jo, tre makina janë të këqija. Para kësaj, në makina u konstatuan erëra, dhe autoritetet nuk dëgjuan asnjë trokitje... Dhe një makinë tjetër nuk ia doli në endoskopi për shkak të trokitjes. Zagalom tse viklika podiv.

Asnjë model nuk mund të identifikohej. Karterat e këtyre motorëve ndryshojnë: të dy 4-litra dhe 6-litra. Nga pamja e saj, është e rëndësishme të kesh një makinë me kapacitet mbushës prej 6 litrash, por nuk ka gjasa që çmimi të rritet. Pasuan masakra. Servisimi, siç këndojnë vllashnikët, kryhej vetëm sipas rregullores, dhe njerëzit prej tyre humbën shpejt intervalin për zëvendësimin e vajit. Në Bjellorusi u blenë dy makina, të cilat drejtoheshin me kursin e favorshëm të rublës nga Rusia. Disa makina janë servisuar në tregtarët zyrtarë, me dokumente shërbimi, ndërsa të tjerat janë servisuar në servise jozyrtare. "Automatik", "mekanik"? Nuk ka rëndësi.

E vetmja gjë që është zbuluar është se në makina të ndryshme, gërvishtja zhvillohet me "intensitete" të ndryshme. Në njërën prej tyre, në 115,000 km, u diagnostikua fillimi i problemeve dhe tjetra, në 87,000 km, së shpejti do të kërkojë riparime. Gjithashtu, duke gjykuar nga videoja, problemi nuk ka prekur automjetet Mitsubishi, të cilat kanë të instaluar një kopje të G4KD - 4B11 nën kapuç. Le të mos themi asgjë për çmimin.

Unë mendoj se problemi qëndron në mirëmbajtjen e paqartë të makinave ruse, vajin e falsifikuar, benzinën e ndotur dhe drejtimin agresiv, veçanërisht kur është ftohtë. Në mënyrë të çmendur, funksionimi analfabet e ndërlikon problemin, nëse nuk do të ishte arsyeja kryesore, atëherë gjysma e makinave bjelloruse dhe ruse do të kishin nevojë për një riparim të madh të motorit.

Mund ta merrni me mend pafund arsyen, përveç kësaj, ne nuk jemi inxhinierë të KIA ose Hyundai, nuk kemi asnjë të dhënë statistikore. Ale është neglizhenca e autostradave të përfunduara, e cila është fajtore për gjithçka - një koncesion për zgjerimin e zgjerimeve termike. Siç rezulton, versioni duket shumë i shtrembëruar.

"Kur hartoni ndonjë motor, zgjidhen koeficientët e zgjerimit termik të trupit," thotë prodhuesi i automjeteve Oleksandr "Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, ne po flasim për zgjedhjen e gabuar të hendekut termik në çiftin pistoni-cilindër Ind" ose rreth. zgjedhja e gabuar e materialit dhe formës së pistonit Kur motori është në punë, veçanërisht në një diapazon me shpejtësi më të lartë, ka një rritje të spërkatjes së vajit nga muret e cilindrit me kalimin në fërkim të thatë në motor, i shkaktuar nga ndikimet e pistonit. "Foli" kur motori zhvendoset në murin e cilindrit Situata rëndohet nga niveli i lartë i injektimit dhe regjimi i temperaturës së motorit, vizualisht Disavantazhet e kanalit të njësisë së shkurtesës së pompës së ujit - në torium. i I TREE TRAIDE, Tobto NUBILSH WIDENTAZHENIA VID Pompë uji, NIIMOVIRNISH.

Si mundet që funksionimi jo i duhur i TK të shkaktojë probleme kaq serioze me motorin? Nr. Ngasja me një motor të ftohtë mund ta përkeqësojë problemin, por mund të mos jetë shkaku kryesor i mosfunksionimit. Në praktikën e lehtë, shumica e motorëve me blloqe alumini dhe mure cilindrash nuk kanë probleme të tilla. Për shembull, motori Renault/Volvo B5254 me djegie të brendshme ose versioni B6284T me gjashtë cilindra turbocharged. Testuesi vendos një tolerancë për zgjerimin e CPG, si dhe nevojën për një ndezje të veçantë të motorit pas montimit.

Pse nxehtësia e djegies dhe PMM derdhen në fajtorin e gërvishtjes në cilindra? Jo, nuk derdhet. Prania e të paktën një sensori të shpërthimit në sistemin e përshpejtimit G4KD nuk lejon që motori të funksionojë në një përzierje të djegur, e cila shkakton shpërthim të ndryshkur si rezultat i një djegieje të pa theksuar. Natyra dhe lloji i konsumimit nuk mund të shkaktohen nga shpërthimi, pasi "kunja e pistonit" është dëmtuar dhe jo fundi i pistonit. Nuk ka shkrirje, nuk ka unaza që kanë shpërthyer dhe nuk ka ndarje midis unazave. Viskoziteti i PMM dhe zëvendësimi i parakohshëm reflektohen në shfaqjen e depozitave rrëshinore/llak në pjesët e motorit dhe shkaktojnë konsumim të parakohshëm të kushinetave të boshtit të gungës, unazave të "llumëzuara" dhe rritjes së humbjes së vajit. Asnjë problem i tillë nuk u identifikua përpara se makina të sillej për riparime."

Shpesh, në blloqet e motorit transferohen grykë vaji, të cilat bërtasin për të derdhur vaj në pistonët nga poshtë, duke i ftohur ato, si dhe duke i veshur cilindrat me vaj. Në versionin me aspirim natyral të këtij motori nuk ka injektorë të tillë, e vetmja gjë që kundërmon është versioni me turbocharg të japonezit 4B11T, si dhe të gjithë motorët me naftë që janë instaluar në Sportage. Çdo funksion motorik është i rëndësishëm, gjë që e bën situatën më të vështirë me G4KD - pistoni mbinxeh, gjë që çon në një ndryshim në pastrim.

Sidoqoftë, ka motorë pa grykë vaji, të cilët nuk paraqesin probleme me gërvishtjen. Injektorët në të djathtë nuk kanë, është e vështirë të thuhet, por pas rezervuarëve ata mund të priten në bllok gjatë një riparimi të madh. Gjithashtu, ndoshta, instalimi i një shkëmbyesi nxehtësie ujë-vaj në motorin "i vjetër" G4KE mund të ndihmojë, pasi mungesa e qarkullimit të vajit "në të ftohtë" gjatë periudhës së dimrit gjithashtu do të përkeqësojë situatën. Është e vërtetë që nuk kemi kryer hetimet dhe ekzaminimet e zakonshme, ndaj është e gjitha turp.

Si ta zgjidhni problemin nëse motori fillon të rrjedhë dhe fillon të djegë vaj? Ekzistojnë dy mundësi: ose zëvendësimi i bllokut të cilindrit, i cili është shumë i shtrenjtë, ose rreshtimi i bllokut, i cili është gjithashtu i shtrenjtë, ose përndryshe mund të shkaktojë ndjesi. Opsioni tjetër është më i gjerë. Pistonët dhe unazat standarde, veshjet (të përshtatshme për Toyota), një grup gaskets dhe pjesë të tjera të nevojshme për riparim kushtojnë rreth 1000 dollarë. Me punë dhe shpenzime të tjera, do të dalë një shumë e rregullt: për shembull, për riparimin e një Sportage që në fillim, Statti Vlasnik pagoi 1750 dollarë - shumë. Ndërsa askush nuk e di se sa kohë motori kalon nëpër prarim, këtu ka nuanca që nuk ka gjasa të jenë të njëjta me motorët e fabrikës. Nëse makina është nën garanci, ajo riparohet: është e sigurt që njësia mund të zëvendësohet me garanci.

Zëvendësimi i njësisë me një kontratë? I njëjti opsion, por aktualisht nuk janë në dispozicion për shitje. Në fakt, rekomandohet të blini një pajisje të tillë vetëm pas endoskopisë së CPG.

Ndërsa nuk është e qartë se cili është problemi, gazetarëve u mungojnë statistikat nga industria e automobilave dhe ekspertiza teknike. Deri më tani, vetëm një shpërthim është regjistruar në Bjellorusi.

Nëse dikush ka nevojë të japë një rekomandim të ulët. Ndryshoni vajin acid të paktën një herë në 10,000 km dhe derdhni benzinë ​​të shkallës 95 në rezervuar. Harrojeni për herë të fundit devijimet që lëshojnë dritë - avantazhi i fortë i këtij motori, i cili respekton gjithçka, nuk mund të dashurohet fare. Është e rëndësishme të vozitni me kujdes derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit. Me këtë "tension" nuk është ende e lehtë të ngasësh, por me këtë pedali i gazit duhet të zbutet fjalë për fjalë. Ne jemi veçanërisht të kujdesshëm për nevojën për karikim, rekomandohet të ngrohni motorin përpara se të ndizni ose të instaloni një ngrohës paraprak.

Çfarë mund të thonë për këtë përfaqësuesit e distributorit ekskluziv të markës KIA në Republikën e Bjellorusisë, kompania Avtopalas-M?

"Qendra jonë e shërbimit ka hasur në një sërë problemesh të raportuara me motorin G4KD. Kryesisht, erërat e këqija shoqëroheshin me mangësi në rregullat e funksionimit të automjetit: funksionim i ashpër, neglizhencë e mendjeve të dimrit, Kіsnykh PMM ta paliva ta in , cili pozicion përpara e makinës është kaq e rëndësishme.

Pretendimet e garancisë ndërpriten pasi të zgjidhet kërkesa e klientit. Si rregull, ne nuk mund të përcaktojmë që makina ishte subjekt i përdorimit të rëndë, për shembull, shpejtësi të lartë në një motor të ftohtë, atëherë pjesa e automjetit kërkon zëvendësim nën garanci. Në këtë rast, kishte shumë pak dështime të tilla për këtë motor. Nuk mund të them asgjë për lëvizjen masive.

Ne rekomandojmë që të gjithë pronarët e makinave të lexojnë dhe të ndjekin me kujdes udhëzimet e përdorimit, të ndjekin me kujdes rekomandimet e mjeshtrave dhe të shmangin çdo PMM të qartë. Ky produkt është universal për të gjitha llojet e makinave dhe motorëve.
Cilat janë problemet me gjeneratat e reja të crossovers? Ky motor 2.0 përdoret për modelet e përparme Sportage. Modeli i ri Sportage QLE, i cili do të mbërrijë në Bjellorusi në fillim të vitit 2016, do të pajiset me një motor të ri.

TOV "Hyundai AvtoGrad" flet edhe për ata që vuajnë nga konvulsione vetëm në motorët e Hyundai ix35 të tyre. Ndoshta, kështu që është.

Nuk do të konfirmojmë ende asgjë 100%, por historia me G4KD është e mahnitshme. Pra, gjashtë makina janë vetëm një pikë në detin e makinave të shitura me këtë motor (jo vetëm KIA Sportage), ne në fakt kemi shumë prej tyre. Klubi Minsk i dashamirëve të Sportage ka deri në 50 makina me kilometrazh në rajonin prej 100,000 km. Dhe deri më tani ata nuk kanë pësuar riparime të mëdha, shumica e autoriteteve nuk do t'i përgjigjen trokitjes. Askush nuk është paraqitur ende për të ndërruar makina në klub.

Edhe pse një zhurmë e tillë në internet nuk lind pa arsye, rezultatet e endoskopisë sonë të pesë motorëve dhe analiza e njërit janë befasuese. Zagalom do t'ju tregojë orën.

// Yuriy GLADCHUK, ABW.BY

05.10.2014

KIA Sportage (KIA Sportage/Sportage), lëshim 2013. Pretendimet e klientit:
- Drita e sistemit ABS ndizet në panelin e kontrollit
- Drita ESP është ndezur në panelin e kontrollit
- në panelin e kontrollit ndizet treguesi i mosfunksionimit "Asistenti i çaktivizimit në dysheme".

I habitur, ai e pyeti klientin:
- A është ende servis makina nga tregtarët, çfarë është bërë më parë?

Pronari i makinës tundi me kokë dhe konfirmoi se ishte kaq brutal, ata me mirësi dhe shpejt e çuan makinën për riparime, ata tashmë po punonin atje, pastaj e përzunë. Në momentin e nisjes, gjithçka po shkonte për ta. Dhe më pas, vetëm një orë më vonë, problemet u shfaqën përsëri. Klienti zgjedh të mos e konsumojë aksionin dhe nëpërmjet internetit dhe njeh shërbimin tonë të makinës.

Përveç listës së keqfunksionimeve në makinë, nuk ishte e mundur të angazhohej transmetimi, për shkak të bllokimit të kutisë dhe për ta ndezur ishte e nevojshme që të zhbllokohej manualisht.

Situata është kaq e keqe, por para së gjithash, është kaq e lehtë të shtrëngosh kokën me palosje të ndryshme?

Për shembull, si "ndihmësi i shkatërrimit në rritje". Funksioni Garna. Dhe jo vetëm për "bjondet", njerëzit thonë se funksioni është i nevojshëm dhe ndihmon. Cili është parimi robotik? Ky "ndihmues" ju lejon të lëvizni këmbën nga pedali i frenave në pedalin e gazit (përshpejtuesit) kur e ktheni makinën në rampa - sistemi ruan presionin në sistemin e frenimit për disa sekonda, i cili ndalon plotësisht të shkoni në shkallë pa asnjë problem.

Tingulli i parë: "Pedale galma". Kur "ndihmësi" është duke punuar, pedali i gamës është i kyçur, duhet të shihni se si funksionon dhe shtizat elektrike të lidhura me të. Unë shtyp pedalin dhe dritat e pasme nuk digjen. Është e qartë se nuk mund të vozitësh kështu.

(Pse Motordata: për atë që mund ta arrijë më lehtë në atë moment, ajo gjithmonë do të varet dhe do të tërhiqet. Pra, programet e tjera janë "hang and open", ku mund të arrij më shpejt, atje do të pyes veten. Sidomos, meqë pas temës ka ushqim).

Epo, dezertorët tashmë po mrekullohen nga vendi, shpresoj që ajo që na duhet të digjet. Vendosni një tjetër në të njëjtin vend dhe kontrolloni përsëri presionin në galmo?

(... Duke lexuar shpesh në internet: "- Por unë nuk po mashtroj! Zjarri është djegur - po vendos një të ri për të kontrolluar. Nëse ka përsëri zjarr - atëherë jam i habitur me i burgosur dhe pastaj në të gjithë vendin...”.

Për mendimin tim, është e gabuar të punosh kështu - për kë do të ishte më mirë të përdorej një "vantagen", një llambë 55 vat, pasi do të zinte vendin e viktimës. Kujdesuni për kohën, qindarkat tuaja, disponimin dhe reputacionin tuaj.

Në këtë makinë: "Vendos një dritë të favorshme - drita nuk u ndez. Ata e shtypën atë në galmo - drita u ndez fort, kishte tension nga jashtë. Çfarë lloj visnovok? Ja zamikannya, yake treba shukati" (shvidshe për gjithçka, dzhgut, scho shko te dritat e frenave).

Ky kabllo elektrike kalon majtas nëpër këmbët e ujit pranë portit. E hap dhe nuk mrekullohem. Vetëm duke vlerësuar situatën. Kontrolloje.

Epo, pse të mos bëni një foto të këtij monumenti për mjeshtrit e robotëve nga qendra e tregtimit?

Vëzhgoni: shigjeta tregon telin që ishte vendosur nga pjella me dorë të shtrembër. Ju vetë jeni shtrembër, mos u shqetësoni. Dhe natën e kaloni shtrirë si shtrirë - duke shkuar në varrin e një fshatari. Çfarë lloj rrënimi është kjo? E keni marrë me mend, mbase kapësja e fiksimit është futur këtu. E nxora lehtë këtë, dhe era e keqe e erë është një trashëgimi mosrespektimi, pasi është e paturpshme të lëpish pronarin e një makine.

Prote, nuk dua ta mbyll këtë histori me një notë të mërzitshme, por do të shpreh gëzimin tim: “Kur ju vjen një makinë për riparime nga një tregtar ose një qendër tjetër shërbimi makinash, atëherë ne e pyesim klientin paraprakisht: "Çfarë bënë ata?"

Është një praktikë kaq e mirë: "një hap prapa". - A keni instaluar një sistem alarmi dhe çfarë lloj "shtese"? Ku? A është boshti aty? Faleminderit!
Ne hapim pragjet (për shembull) dhe boshtin - një mosfunksionim i shtrembër!

Ju uroj fat të gjithëve!

P.S. Sigurisht, duke folur me drejtësi botërore, nuk është e lehtë të punosh me të gjithë tregtarët në një ose dy episode. Pra, duke pasur një përshtatje, mirë, "si një tregtar". Por me të njëjtin sukses, keqfunksionime të tilla mund të vijnë dhe jo te tregtari - ato mund të krijohen nga çdo elektricist tjetër i shtrembër auto (vetë "i shtrembëri" dhe "krijuesi").

P.P.S. Një numër njerëzish që njoh e kanë dëgjuar fjalën "krivorukst" shumë herë. Ai kliko: "Sa herë kemi folur për diçka të tillë?" Duket - shumë herë! Unë do të vë në dukje tre prapanicë të papritur (Nga artikujt në portalin Legion-Avtodata: Ka shumë më tepër prej tyre).
- "Riparimi i makinave. Një recetë për lumturinë." -
- "Nissan Cedric/Gloria Y34 VQ30DD NeoDi dhe P1145" -
- "Fiat Doblo 1.3 (filtri i grimcave, turbocharger)" -

Gjenerata e tretë Kia Sportage mund të quhet një nga makinat më të jetueshme. Crossoverët koreanë njohin shumë shpejt sundimtarët e rinj. Si mund ta quajmë brezin e tretë Sportage, një nga zhvillimet më të “kaluara”? Ushqim i madh! Edhe nëse sundimtarët e crossover-it korean do të donin t'i njihnin, makina nuk do të kursehet nga ndonjë defekt serioz në dizajn.

Probleme të mundshme me trupin

Megjithatë, në masën e veshjes së llakut të Kia Sportage, askush nuk ka ankesa. Në kopjet më të vjetra, gropat e korrozionit bëhen edhe më të rralla. Tim nuk është më pak, përpara se të shikoni trupin e makinës, atë që meritoni, përpara se të blini një makinë, shkoni jashtëzakonisht seriozisht. Në të djathtë, disponueshmëria e paneleve origjinale të trupit për KIA Sportage është e madhe. Pra, rinovimi i një makine me dëmtime të vogla në shikim të parë mund të rezultojë edhe më i shtrenjtë. Ajo që është gjithashtu befasuese është fakti se nuk ka aq shumë pjesë të trupit të disponueshme në treg nga prodhues të palëve të treta. Ky lloj jakness bërtet ushqim të madh.

Mos hezitoni t'i hidhni një sy Sportage dhe të kontrolloni dobinë e optikës së përparme dhe të pasme. Ata çakmakët në kryqëzimin korean digjen shpesh. Dhe më e keqja është se lidhja e dobët në sistemin elektrik të makinës nuk është gjetur ende. Një tjetër dobësi e Sportage nga edicioni i parë janë dyert e ujit, të cilat mund të fillojnë të ulen edhe pas drejtimit të 30-40 mijë kilometrave. Është mirë që ato mund të rregullohen në masën më të plotë.

Mos u shqetësoni të shikoni përreth makinës për një orë për të kontrolluar praninë e një briri demi në krahun e majtë. Në shumë makina, tashmë ka pasur probleme që mund të çojnë në futjen e lagështirës nën kapuç, gjë që mund të vërshojë njësinë e kontrollit të motorit nëse mjedisi shembet shumë shpejt. Dhe nëse vendosni gjithçka në vetë-karburant, atëherë do të duhet të shpenzoni para për një njësi të re.

Herë pas here, pronarët e KIA Sportage të vjetër do të duhet të investojnë paratë e tyre për të blerë sensorë parkimi, një burim që nuk është subjekt i kritikave të vazhdueshme. Nuk përfshihet që do t'ju duhet të shpenzoni para për një kamerë me pamje të pasme. Shtrëngimi e privon atë nga bukuria e saj.

Video: Makina të përdorura - Zgjidhni një makinë të përdorur: KIA Sportage

Si mund të ketë probleme me motorin

Megjithatë, këto mangësi nuk janë vërtet aq kritike sa të mund t'i përdorni për të vendosur nëse do të blini një makinë. Kur blini një Sportage të vjetër, do t'ju duhet të kaloni përmes motorit të tij. Benzina e fuqisë me dy litra në kryqëzimet e para-ndërtimit të Viyshov nuk është larg. Jo vetëm që karakteristikat e tij dinamike janë të privuara nga cilësitë më të mira, por burimi i tij është jashtëzakonisht i ulët. Shikoni veten - edhe pas 100 mijë kilometrash në një motor atmosferik, astartë mund të kenë nevojë të kontrollohen. Dhe më të mirat janë ato që riparojnë motorët e dëmtuar, gjë që është shumë e rëndësishme dhe e shtrenjtë. Zgjedhja e pjesëve të këmbimit është e pakët.

Kur kontrolloni veshjet e paravendosjes, valvulat mund të ngecin për shkak të përmbytjes së valvulave të tufave të ndërruesit të fazës. Më shpesh konsumohet kur udhëtoni 80-100 mijë kilometra. Pas rivendosjes, motori me dy litra u bë më i besueshmi. Edhe pse nuk është fikur, kjo besueshmëri humbet, pasi shumica e Kia Sportage së re së fundmi nuk kanë arritur ende 100 mijë kilometra.

Gjenerata e tretë e motorëve me naftë u prezantua për Sportage, të cilët bazoheshin në të njëjtën bazë, por për hartimin e turbinave, kokave dhe pajisjeve të ndryshme të djegies, ato ndryshonin në fuqi - 136 ose 184 kuaj fuqi. Këto njësi të fuqisë, si ato në motorët me benzinë, përdorin një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me makinë Lancug, i cili është dëshmuar të jetë shumë i besueshëm. Këtu mbarojnë momentet pozitive. Disavantazhet e motorëve me naftë Kia Sportage po rriten. Kryesorja është pajisja me djegie me presion të ulët, e cila fillon të dështojë edhe pas një vrapimi prej 100-120 mijë kilometrash. Pra, nëse vëreni se karburanti dizel është rritur dhe makina e ngrohur ndalon së ndezur herën e parë, atëherë kini parasysh se ajo është e bllokuar me rroje, gjë që shfaqet si pasojë e konsumimit të telit të lartë. Cili lloj injektori dhe pompe do të duhet të rinovohet, i cili do të kushtojë një qindarkë të bukur. Blerja e pjesëve të reja natyrisht do të bëhet më e shtrenjtë.

Nuk është mirë që KIA Sportage me naftë të ketë një volant me dy masë. Rrallëherë shkon përtej 90-100 mijë kilometrave. Dhe boshti i turbinës në Sportages me naftë doli të ishte tepër i qëndrueshëm. Është madje e rrallë t'i ndryshosh ato. Kjo është e drejtë për pjekjen e qirinjve. Pronarët e kryqëzimeve me naftë nuk përballen me probleme serioze me sistemin e riciklimit të gazit që përdornin.

Video: Manuali i Kia Sportage pas 3 vitesh përdorim

Besueshmëria e kutisë dhe pezullimi i gjeneratës së tretë Sportage

Në tregun tonë, kutia e shpejtësisë manuale u prezantua vetëm për Sportage me benzinë. Dhe, për fat të keq, nuk ka ankesa për "mekanikën" e kryqëzimit korean. Përmes portës së transmisionit automatik në makinat e prodhuara në 2010-2011, transmisioni manual duhej të zëvendësohej me garanci pas 30-40 mijë kilometrash. Natyrisht, koreanët u përballën shpejt me një problem, përndryshe ata humbën rrethimin. Pra, nëse e blini Sportage me "mekanikë", atëherë avantazhi do t'u jepet makinave të viteve të mbetura të prodhimit. Dhe gjëja më e mirë për një crossover me një transmetim automatik është ndërrimi i marsheve. Sa i përket "mekanikës", duket se ka një besueshmëri të lakmueshme. Pronarët e një Sportage me një transmetim automatik do të duhet të ndryshojnë periodikisht linjën e transmetimit. Intervali i këtij ndryshimi për mendjet tona është më i shpejtë se shpejtësia deri në 40 mijë kilometra. Skoda, kutinë mund ta mbushni me vajin origjinal me aditivë të veçantë Kia. Është e lehtë ta njohësh atë, por nuk mund të injorosh boshtin e çmimeve.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat që lidhet me Sportage të gjeneratës së tretë, identik me atë në pjesën e përparme, është bërë i besueshëm, por pikat e dobëta nuk janë përmirësuar. Njëra është një lidhje splinare që kalon përmes shpërndarësit të boshtit të ndërmjetëm dhe makinës së djathtë. Në kryqëzimet e lëshuara në 2010-2011, ata u lodhën fjalë për fjalë pas 40 mijë kilometrash. Është mirë që tregtarët zyrtarë zëvendësuan pjesët me defekt nën garanci. Ndryshe, nuk ka ankesa për transmetimin me të gjitha rrotat.

Pezullimi i një makine koreane ka jetëgjatësinë më të ulët të shërbimit: kushinetat e rrotave. Në kryqëzimet e reja, era e keqe rrallë zgjatej mbi 40-60 mijë kilometra. Për fat të mirë, shumica e modeleve Sportage tashmë i kanë zëvendësuar ato me analoge më të përballueshme, të cilat gjithashtu do të shërbejnë më gjatë. Një problem tjetër me kryqëzimet koreane është se bulonat e rregullimit të kamerës në rrotat e pasme bëhen të tharta me kalimin e kohës. Si rezultat, në rastin më të keq, operacioni "heqje-kolaps" mund të përfundojë duke u zëvendësuar dhe është e rëndësishme.

Dhe gjëja kryesore për të cilën Kia Sportage nuk ka ankesa është kontrolli i kermës. Për më tepër, megjithatë, nuk ka nevojë për përforcues kerma hidraulikë dhe elektrikë. Chi nuk meritonte ndonjë kritikë të veçantë dhe sistemi Galmin i "Koreanit". Shumica e pronarëve të kryqëzimeve kanë arritur tashmë të zëvendësojnë disqet dhe jastëkët e fabrikës me acid të ulët me produkte nga prodhues të palëve të treta, pas së cilës ata harruan sistemin galvanik.

Rezulton se Kia Sportage i vjetër i gjeneratës së tretë, aq i popullarizuar në vendin tonë, nuk mund të mburret me besueshmëri të lartë. Për më tepër, në ditët e para të jetës së transportuesit, dizajni i makinës ishte plotësisht "jetim". Me kalimin e viteve, situata është përmirësuar ndjeshëm, por pavarësisht besueshmërisë së Kia Sportage, ajo ende nuk ka arritur tek liderët në klasën e saj. Dhe kur blini një kryqëzim të vjetër, duhet ta riparoni atë. Ju do të jeni në gjendje të përdorni shërbimin në Kia Sportage pak më shpesh sesa do të dëshironit.

Kia Sportage i një gjenerate tjetër u lançua në 2004 dhe u hoq nga përcaktimi KM. Makina është një crossover me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat e klasës D me lëvizje të pesta, që ndan një platformë me vëllain e saj binjak Hyundai Tucson. Sportage i vitit 2008 ka marrë një ndryshim të lehtë. Crossover u ndërtua në rajonin e Atdheut - në Kore, si dhe në Sllovaki dhe Kaliningrad.

Dviguni

Linja e motorëve përfaqësohet nga motorë të aspiruar me benzinë ​​- G4GC me katër cilindra (2.0 l, 142 kf) dhe G6BA me gjashtë cilindra (V6, 2.7 l, 175 kf), si dhe një turbodiesel - D4EA (2.0 l , 112 hp ).

Motorët e benzinës konsiderohen edhe më të besueshëm. Makina e rripit të kohës, zëvendësimi i të cilit kërkohet çdo 90,000 km. Përdorimi i një makine me mendje të rëndësishme, ky term është më i mirë se shpejtësia deri në 60,000 km.

Njësitë e benzinës me 2 litra nuk kanë kompensues hidraulikë dhe rregullimi i hapësirës së valvulave kërkon zëvendësimin e rondele rregulluese. Një tipar i veçantë i motorëve me benzinë ​​është një tingull i dobët klikimi pas ndezjes së një motori të ftohtë, i cili zgjat më shumë se 5-10 sekonda. Ky nuk është një defekt, por në disa raste zhurma mund të shpjegohet me zgjedhjen e viskozitetit dhe markës së vajit të motorit.

Flamurtari 2.7 litra praktikisht nuk ka ndonjë pikë të dobët. Nëse nuk jemi të kursyer në botë, atëherë do të shërbejmë me besim dhe të vërtetë për një kohë të gjatë. Kur vozitni mbi 90 - 100 mijë. km, mund të ndodhë goditje e kompensuesve hidraulikë.

Diesel CRDI është një copëz freskie, ale, në radhë të parë, dhe kjo për shkak të viskozitetit të ulët të karburantit dizel. Makina e kohës, si në njësitë e benzinës, drejtohet me rrip me një interval zëvendësimi të rekomanduar prej 90,000 km. Jeta e shërbimit të grykave të qitjes është mbi 60-100 mijë. km. Megjithatë, ne ende duhet të ecim mbi 160,000 km.

Pas 80 – 90 mijë. km, ekrani i sensorit të vizës mund të bllokohet kur përdoren produktet metalike të konsumit natyral të pompës së shkarkimit. Nëse e bëni motorin me naftë të funksionojë të paqëndrueshëm, ai mund të hesht.

Njerëzit kanë hasur në një fenomen të tillë si një motor i mbërthyer pas ndezjes së një motori të ngrohtë. Për më tepër, motori me naftë mund të mos fillojë në provën e parë ose mund të ngecë menjëherë pas ndezjes. Pas një fillimi të suksesshëm, shpejtësia varet në 500 rpm për disa sekonda, duke mos iu përgjigjur presionit në pedalin e gazit. Pas një periudhe të shkurtër kohe, vlera e boshtit do të rritet në normale dhe motori do të vazhdojë të funksionojë normalisht. Asnjë shkak i qartë për këtë "dukuri" nuk është identifikuar. Në disa raste sëmundjesh, grykat e djegësit bllokohen dhe pas larjes gjithçka kthehet në normalitet. Kjo është gjithashtu e mundur kur voltazhi i funksionimit zvogëlohet, i cili furnizohet me ECU, gjë që ndodh kur bateria shkarkohet, ECU do të ringarkohet dhe do të ngrijë.

Në acar të fortë, kandelat e tensionit "të lodhur" mund të bëhen të vështira për t'u ndezur, gjë që është e mundur kur vozitni mbi 90 - 100 mijë. km. Kur ndërroni qirinjën, kini kujdes. Gjatë vrapimeve të gjata, era e keqe "vlon" dhe shumë shpejt mund të çojë në një "kërcim" të plotë. Në këtë rast do t'ju duhet të shponi kandelin e tepërt nga koka e cilindrit.

Turbina funksionon për të paktën 100,000 km. Nëse vaji shfaqet në kanalin e hyrjes, mos nxitoni ta ndryshoni atë. Turbina nga një tregtar zyrtar kushton 55,000 rubla plus 5,000 rubla për punën e zëvendësimit. Kjo njësi mund të blihet nga ndërmjetësit nga Koreja për 23,000 rubla, dhe riparimet e turbinave do të kushtojnë edhe më pak - 15 - 16 mijë. rubla

Transmetim

Sportage është i disponueshëm me transmision manual ose automatik.

Pjesa e transmisionit manual do të humbasë të paktën 140 – 150 mijë. km. Nëse e përdorni kryqëzimin edhe më shumë, mund ta shkurtoni burimin në 70 - 90 mijë. km. Disa shoferë janë të vetëdijshëm për shfaqjen e dridhjeve dhe ndërrimeve të lehta kur ndizni ose ndizni një transmetim tjetër. Ekziston gjithashtu një fenomen i tillë si një tingull kërcitës metalik kur përshpejton "tensionin", i cili ndodh për shkak të rritjes së rrjedhshmërisë. Më shpesh, kjo arrihet duke zëvendësuar përbërësit në montim.

Pas 150-200 mijë. km. Vllashnikët ishin të zënë me riparimin e kambios manuale. Boshti kryesor dhe ingranazhi i lëvizjes së marshit të pestë po konsumoheshin. Simptomat: dridhje dhe dridhje e shpejtësisë së 5-të. Një grup pjesësh rezervë kushton 17,000 rubla, por për një robot në shërbim mund të prisni nga 16 në 50 mijë rubla.

Transmetimet automatike, si rregull, nuk shkaktojnë ankesa serioze. Një numër i vogël vllashnikësh kanë frikë nga shfaqja e dërgesave kur kutia ndryshon nga 2 në 3 ose 3 në 4 me një kilometrazh mbi 80 - 100 mijë. km.

Sportage është gjithmonë me rrota të përparme. Në versionin e ri të pjesës së pasme, gjithçka është e lidhur me një tufë elektronike-qeramike shtesë. Pronarët e Kia Sportage 2 nuk duhet të harrojnë se në duart e tyre është një crossover, dhe jo një kryqëzim i duhur. Tufa është shumë e lëmuar dhe nuk i pëlqen mbinxehja, gjë që është më mirë sesa të shmangni çdo rrëshqitje.

Shenjat se bashkimi po ecën mirë janë lëvizjet në Rusi në të kundërt dhe zhurma e "fëshfërimës" nga pas. Çmimi mund të jetë 40 - 50 mijë për kilometrazh. km, dhe pas 100 – 120 mijë. km. Shumëllojshmëria e bashkimit kur montohet është rreth 50 mijë. rubla Mosfunksionimet e tufës rrëshqasin nga frekuenca e kushinetës përmes një vulë vaji të dobët, e cila konsumohet dhe rrjedh. Kostoja e një kushinetë është rreth 500 rubla, një vulë vaji - 200 rubla, një robot - rreth 2000 rubla.

Në kryqëzimet e vitit 2008 me origjinë sllovake, nyja e djathtë CV u konsumua deri në 30 - 50 mijë përmes një grupi të panjohur disqesh. km. Çmimi i zëvendësimit nga një tregtar zyrtar është afërsisht 15,000 rubla.

Chodova

Pasi të keni treguar prova të funksionimit, puna e pezullimit mund të përfundojë. Vaughn fillon të trokasë pas një kilometrazhi mbi 50 - 60 mijë. km.

Trokitjet nga pjesa e përparme shkaktohen nga klikimi i shiritave të stabilizatorit dhe tufave. Kur vozitni mbi 40 - 60 mijë. km, amortizatorët e përparmë fillojnë të trokasin, por ato nuk rrjedhin dhe humbasin karakteristikat e tyre të performancës.

Tufat e stabilizatorit të boshtit të pasmë kërcitin nga pas. Në këtë rast, trajtimi i tufave me pastë silikoni nuk do të ndihmojë shumë. Ky është një numër i vogël i kryqëzimeve të fuqishme të asamblesë së Kaliningradit dhe Sllovakisë. Është më mirë ta zëvendësoni atë me një analog nga Hyundai Tucson, kështu që mund të harroni për kërcitjen në 70 - 80 mijë. km.

Trokitjet nga pjesa e pasme mund të jenë kërcitje të çamçakëzit të butë në mbështetëset e shtyllave të pasme - në mot të ftohtë. Zëvendësimi i vetë stendave nuk do të prodhojë një rezultat pozitiv, është e nevojshme të instaloni mbështetës të ngurtë. Blloqet e nënkornizës së sportazhit të prodhuar në Kore shpesh trokasin.

Nuk është e pazakontë që Kia Sportage të ketë një vështrim të shpejtë në shtrirjen e rrotave në të djathtë të makinës. Nuk mund të them me siguri.

Kushinetat e motherboard mund të zëvendësohen pas 90 - 120 mijë. km.

Pas 70 - 90 mijë. km mund të filloni të prekni raftin e drejtimit. Çmimi zyrtar është afër - 25 mijë. rubla, origjinale nga ndërmjetësit - 17 mijë. rubla Mos nxitoni të ndryshoni raftin. Arsyeja e goditjes është veshja e tufave të brendshme, të cilat mund të zëvendësohen duke shtuar një komplet riparimi. Shufrat dhe skajet e drejtimit zakonisht zgjasin jo më pak se 100,000 km.

Sistemi Galmin shpesh është plot mospërputhje. Shumë sundimtarë e respektojnë atë si të pamjaftueshme. Dejakët u mbërthyen me veçantinë fyese të galmave - pykë në pozicionin e shtypur. Pas lëshimit të pedalit, pedali nuk rrotullohet plotësisht në pozicionin e lëshimit, gjë që bën që jastëkët të mos shtypen. Çmimi shfaqet për një kilometrazh mbi 20 - 50 mijë. km. Tregtari zyrtar nuk mund ta përcaktojë këtë problem, ndoshta shkaku është valvula e kontrollit të cilindrit të kokës.

Pads e rreshtimit të përparmë funksionojnë mesatarisht 40 - 60 mijë. km, e pasme - 70 – 100 mijë. km. 60 – 100 mijë. km. shërbeni disqet e përparme.

Trupi dhe brendësia

Veshja e Lakofarbov në trupin e kryqëzimit nuk është mjaft e mirë, veçanërisht në kopjet e mbledhura nga Sllovakia dhe Kaliningrad. Në makinat më të vjetra se 2 vjet, mund të merrni një farbi me 5 dyer. Pika të dobëta në dyer - nën targën e shtrembër. Varet e dyerve të pasme shpesh zhvishen edhe pas dimrit të parë. Tregtari zyrtar do t'i zëvendësojë ato me garanci. Kostoja e sytheve është rreth 2000 rubla dhe 200 rubla për një robot.

Një kërcitje e papranueshme mund të shkaktohet nga dekorimi i jashtëm plastik në fund të xhamit të përparmë mbi skarë. Kur vraponi mbi 40 - 50 mijë. km dhe nganjëherë elementët plastikë në brendësi fillojnë të kërcasin, veçanërisht në mot të ftohtë.

Kur përshpejtojnë, ata vërejnë një tingull monoton cicërimash pas panelit të kontrollit. Ky problem shfaqet edhe më shumë në automjetet me kambio manuale. Ka një tingull në tingull - kthesat e sustave të kthimit të pedalit të tufës, të cilat duhet të shpohen kur grisen një nga një.

Lëkurat e timonit fillojnë të zhvishen edhe pasi vozitni mbi 15 - 20 mijë. km, i rëndësishëm për makinat e reja të vitit 2010.

Jo shumë larg, është e rëndësishme të lëvizni lart dhe të ulni karrigen e ujit derisa të ulet përgjithmonë. Është e rëndësishme t'i vendosni pjesët lart - në të njëjtin nivel me jastëkun e poshtëm të karriges. Pak para orës së uljes, uji papritmas shtypet poshtë, duke ulur karrigen. Dekhto ishte pak i lodhur, duke ulur peshën "dzhob".

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Nuk ka probleme të mëdha me energjinë elektrike. Ndonjëherë, sistemi i treguesit të defektit të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe ESP mund të bëhen "të rrezatuara". Kur drita fiket dhe zbehet, treguesit fiken. Për më tepër, "ESP OFF" mund të fiket për shkak të një mosfunksionimi të sensorit të këndit ose sensorëve të rrotave kur vozitni mbi 60 - 80 mijë. km.

Sensori/kontrolluesi i marshit mbrapa duhet të ndërrohet pas 100,000 km. Me këtë kilometrazh, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni kushinetën e gjeneratorit (3-4 mijë rubla).

Shumë njerëz ankohen për efikasitetin e ulët të fenerëve.

Visnovok

Crossovers 2-litërsh me rrota të përparme japin afërsisht 12 - 13 litra benzinë ​​në vend dhe 9 - 10 litra në autostradë. Shumë njerëz po kërkojnë makina me të gjitha rrotat me kambio manuale. Me një transmetim automatik, konsumi rritet në 14 - 16 litra, ndërsa në autostradë humbet po aq - 9-10 litra për 100 km. Flamurtari 2.7 litra në lokalitet ruan deri në 15 - 17 litra, dhe në autostradë - 10 - 11 litra. Nafta është shumë ekonomike - deri në 12-13 litra në vend dhe 7-8 litra naftë në autostradë.

Çfarë duhet bërë? Motorët janë të dobët, tufa është e dobët dhe pezullimi është i dobët. Dhe pas kilometrazhit të madh, filluan të shfaqen probleme me transmetimin manual. Kjo është një makinë mesatare e përshtatshme për rrënjosjen e sipërfaqeve të forta të rrugëve pa dridhje të dukshme të dukshme.

Kompania koreane e automobilave Korporata Kia Motors Ne jemi një tjetër prodhues i makinave në Kore dhe në botë. Historia e kësaj kompanie nuk është aq e madhe sa ajo e Ford, Volkswagen apo Mercedes, por slogani i saj “Wonder the Mind” është vërtetë në botë. Ky deshifrim i emrit të kompanisë “Exit Asia to the all world” konfirmohet vazhdimisht. Vetëm në vitin 2012, Kia Motors shiti rreth 3 milionë automjete, dhe pjesa tjetër po tregon tendenca të qarta drejt rritjes së shitjeve.

Pozashlyahovik i parë nga Kia Motors, Sportage u prezantua në industrinë e lehtë në 1993 dhe është prodhuar me sukses për më shumë se 11 vjet.

Kia Sportage 1 (1993 – 2004)

Pozashlyakhovik Kia Sportage duke u prodhuar në një sërë variante të karrocerisë, por nuk u bën përshtypje entuziastëve të makinave me dizajnin e saj origjinal dhe pamjen e sofistikuar. Njerëzit e vlerësuan këtë makinë për thjeshtësinë e saj të dizajnit dhe pamjen tërheqëse. Pas rivendosjes në vitin 1999, makina dukej asketike.

Dimensionet e Kia Sportage

Thellësia e trupit është 3760-4340 mm (i nënshtrohet modifikimit), gjerësia 1735 mm dhe lartësia 1650 mm. Nuk ka asnjë ndryshim midis modifikimeve - nga 1513 në 1543 kg. Baza e rrotave të makinës është 2360-2650 mm. Hapësira e Kia Sportage nga toka paloset në 200 mm.

Trupi metalik i makinës është shumë i fiksuar në kornizë. Pjesa e brendshme e makinës është bërë nga materiale të shkëlqyera që duken moderne sot. Sedilja është manuale, paneli i përparmë është ergonomik, pa asnjë sipërfaqe shtesë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët e sediljeve të pasme.

Karakteristikat teknike të Kia Sportage

Për gjeneratën e parë Kia Sportage, janë të disponueshme pesë opsione të njësisë së fuqisë – 3 njësi benzine dhe 2 motorë me naftë. Motorët e benzinës me një vëllim prej 2.0 litrash janë më të fuqishëm - 95, 118 dhe 128 kf, dhe njësitë me naftë kanë përbërës dhe dizajn të ndryshëm. Një naftë 2.0 litra turbo-charge prodhon 83 kf dhe një motor 2.2 litra me aspirim natyral prodhon vetëm 63 kf.

Shpejtësia maksimale e Kia Sportage 1 nuk është mbresëlënëse - më shumë se 172 km / vit, dhe përshpejtimi në 100 km / vit arrihet në 14.7 - 20.5 s.

Konsumi i karburantit i kësaj makine mund të arrijë ende një nivel të mirë prej 9 deri në 14.7 litra për njëqind kilometra në një cikël të përzier.

Makina u prodhua në të dy konfigurimet me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrotat e përparme. Ajo ishte e pajisur ose me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

Pezullimi i përparmë i makinës është pranverë e pavarur, pezullimi i pasmë është pranverë e pavarur. Daullet e përparme janë me disk, dhe ato të pasme janë daulle. Të gjitha makinat ishin të pajisura me kerma hidrostatike.

Pajisjet bazë të Kia Sportage dukeshin mjaft të pasura për kohën e saj. Makina është e pajisur me një bravë qendrore, e cila rregullohet nga kolona e drejtimit dhe një paketë elektrike shtesë.

Mosfunksionime tipike të Kia Sportage

Gjatë periudhës së fundit të funksionimit të këtij modeli, mund të raportohen keqfunksionime tipike.

Për ta është e qartë:

• korrozioni i trupit në zonën e harqeve të pasme dhe pjesëve të poshtme të dyerve;
• izolimi i zërit i brendshëm është i dobët;
• zhurma e transmetimit Lanczug;
• jetëgjatësia minimale e burimit të tufave të stabilizatorit të pezullimit të përparmë;
• Tubi "kthimi" i drejtimit të fuqisë nuk është i besueshëm (për modelet deri në 1999).

Pavarësisht se disa makina të serisë së parë “Sportage” kanë mbushur moshën 20 vjeç, ato vazhdojnë të përdoren. Në tregun sekondar, çmimet për Kia Sportage 1 variojnë nga 100 në 400 mijë. rubla

Kia Sportage 2 (2004-2010)

Në ndryshim nga pasardhësi i tij, Kia Sportage 2 është projektuar si një SUV i rregullt. Kjo makinë e madhe ka humbur emrin e saj. Pamja e saj e jashtme është transformuar plotësisht, përfundimi qeramik i makinës është bërë në të njëjtin nivel me një hatchback, dhe pozicioni dhe hapësira e saj e lartë e ndenjëseve janë të ngjashme me ato të një minivani.

Përditësimet Kia Sportage kurseu disa nga autoritetet e pasuesit të tij. Fundi plotësisht i sheshtë dhe trupi i veshur me kallaj kanë rritur qëndrueshmërinë e tij, pezullimi i pasmë i pavarur ka përmirësuar shasinë dhe sedilja e pasme lidhet përmes një bashkimi, duke zëvendësuar humbjen e karburantit. Izolimi i zërit i brendshëm është bërë një avantazh i rëndësishëm.

Brendësia e makinës është bërë nga materiale të cilësisë së lartë, ergonomia e brendshme është në një nivel të mirë. Vërtetë, nuk ishte pa disa nuanca të pakëndshme. Sportage 2 ka fituar një kërmill edhe më të madh dhe të hollë, i cili nuk është i rëndësishëm për shumicën e shoferëve. Selia e shoferit nuk kishte nevojë të shtonte një interval rregullimi të vonuar, por për pasagjerët e pasmë ka hapësirë ​​të mjaftueshme në çdo pozicion të sediljes. Për shkak të lartësisë së pjesës së brendshme, duket se makina është më e gjerë, por për tre pasagjerët në sediljen e pasme sedilja është e ngushtë. Në pamje të parë, bagazhi i Kia Sportage nuk bën përshtypje me madhësinë e tij, megjithëse mund të strehojë lehtësisht 320 litra. Nëse ka më shumë pasagjerë në sediljen e pasme, vëllimi i dhomës së bagazhit mund të rritet duke palosur mbështetëset e ulura të sediljeve të pasme.

Numri i termocentraleve të gjeneratës tjetër është përmirësuar ndjeshëm, por ato kanë humbur të 3 opsionet (2 janë shitur zyrtarisht në Rusi). Motorët me benzinë ​​me vëllim 2.0 dhe 2.7 litra dhe motorët me naftë me vëllim 2.0 litra. Për modelet me motorë benzinë, zgjedhja e kutisë së shpejtësisë është ose manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 4 shpejtësi, dhe njësitë me naftë janë të disponueshme vetëm me një transmetim automatik.

Njësitë e reja të energjisë janë bërë dukshëm më të shpejta dhe më ekonomike se paraardhësit e tyre. Jeta e djegies së ciklit të përzier bëhet 7 deri në 9 litra, dhe përshpejtimi në 100 km/vit ndodh në 10,4 – 16,1 s. Makina tregon performancë të mirë drejtimi kur përshpejton në 130-140 km/vit, pas së cilës dinamika e makinës shuhet, dhe nëse është e nevojshme, mund të përshpejtohet në 180 km/vit.

Me ndryshimin e pezullimit të pasmë, është përmirësuar stabiliteti i makinës. Tani kthesat e mprehta nuk janë veçanërisht të vështira për askënd, megjithëse me shpejtësi të lartë ka një rrotullim të lehtë, por për një SUV kjo sjellje është krejtësisht e këndshme.

Versioni bazë i paketës tradicionalisht është i pasur me një sërë opsionesh. Mikrolift, kondicioner, timon, imobilizator, etj. Për versionet më të mira të transmisioneve, kontrollin e lundrimit, kontrollin e tërheqjes, çatinë e diellit.

Në vitin 2008, ky model u rivendos, por ndryshimet ishin të rëndësishme për pamjen aktuale.

Kia Sportage 2 dallon qartë nga konkurrentët e saj në klasën e saj me performancë të ulët. Performanca e Kia Sportage në 2009 u bë:

• për makina me motorë benzine nga 620,000 në 880,000 rubla;
• për versionet me një motor nafte - 820,000 rubla.

Sot, në tregun sekondar, ky model mund të blihet me një çmim prej 400 deri në 700 mijë. rubla

Kia Sportage 3

Në vitin 2010, gjenerata e tretë e Kia Sportage u prezantua në Motor Show në Gjenevë. Imazhi krejtësisht i ri i Kia Sportage 3 ka një infuzion të qartë të mbushur me tegela të stilistit gjerman Peter Schreyer, i cili më parë ka punuar për kompaninë Audi dhe ka futur ndikimet evropiane në pamjen e modelit të ri. Minibus i ri duket pak si "vëllai i tij i madh" Kia Sorento 2, por në të njëjtën kohë duket më miniaturë dhe elegante. Pamja e re e modelit përmirësohet nga mbrojtëset masive të radiatorit dhe fenerët e formës origjinale ("buzëqeshja e një tigri"), dhe fotografia e errët e pamjes ballore plotësohet nga një parakolp masiv me drita të reja mjegull. Stampat e dukshme në kapuç dhe dyert e makinës i japin asaj një pamje të këndshme.

Dimensionet Kia Sportage

Mbrojtja e re e pasme është pak më ndryshe nga modelet e përparme. Thellësia është rritur me 90 mm, gjerësia me 15 mm dhe matësi me 75 mm. Falë faktit që makina është bërë më e ulët me 60 mm, dhe hapësira e tokës ka ndryshuar në 172 mm, kjo ka shtuar ndjeshëm stabilitetin. Por me një distancë të tillë nga toka, të flasësh për shtyllën kurrizore të makinës nuk është më e pakuptimtë. Kia Sportage është shndërruar gradualisht nga një mashtrues në një makinë familjare për ngarje në sipërfaqe të forta.

Sportage i brendshëm 3

Pasi ka admiruar dizajnin e brendshëm, entuziastja e makinave do të thotë menjëherë se tiparet në Hyundai ix35 të ri janë minimale. Edhe logoja në timon dhe disa vija të përafërta të panelit të përparmë, më poshtë në ix35, e bëjnë të qartë se kjo është një makinë ndryshe. Nëse dua ta dekoroj sallonin me një pamje vikonano në nivel lokal, nuk ankohem.

Karakteristikat teknike të Kia Sportage

Në tregun vendas, Sportage i ri është i disponueshëm në disa opsione konfigurimi me tre opsione motori 2.0 litra. me rrota të përparme 2WD ose me rrota të pasme 4WD. Një njësi benzine me fuqi dalëse 150 kf dhe 2 njësi fuqie me fuqi dalëse 136 dhe 184 kf.

Makina është e pajisur me një kambio manuale ose automatike me 6 shpejtësi, vetëm modelet me benzinë ​​me rrota të përparme mund të pajisen me një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Shasia e Kia Sportage është montuar në shirita McPherson në pjesën e përparme, dhe në pjesën e pasme në shirita tërthor të pezulluar, susta me vidë dhe stabilizues tërthor. Ky lloj pezullimi do të sigurojë stabilitet të besueshëm të automjetit kur kthen kthesat me shpejtësi të lartë.

Në autostradë, Sportage trajton si një makinë klasike me rrota të përparme. Makina me të gjitha rrotat lidhet në mënyrë elektronike për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave të përparme, dhe bllokimi primus i lëvizjes me të gjitha rrotat kufizon shpejtësinë e timonit në 40 km/vit.

Kia Sportage 3 më dinamike me një turbodiesel 184 kf përshpejton nga 0 në 100 km/vit për 9.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij është 195 km/vit.

Makinat me naftë Kia Sportage po bëhen gjithnjë e më të njohura në mesin e blerësve për shkak të ekonomisë së tyre. Këto modele arrijnë kilometrazhin 100 km me 6 deri në 9 litra naftë.

Specifikimet dhe çmimet e Kia Sportage

Gama e modeleve të gjeneratës së tretë është rritur ndjeshëm. Sportage 3 më i lirë mund të blihet duke filluar nga 830,000 rubla (KIA Sportage 3 Classic - njësi benzine 2.0 l, me rrota të përparme, transmetim manual me 5 shpejtësi). Për një transmetim automatik me 6 shpejtësi do të duhet të paguani 50,000 rubla shtesë.

Kia Sportage 4wd me të gjitha rrotat në versionin bazë me një motor benzine dhe 6 transmetime automatike kushton rreth 1.1 milion rubla. Këtu me këtë çmim mund të rrisni motorin me naftë Kia Sportage me një kapacitet prej 136 litrash. Kostoja e modeleve me një kuti ingranazhi automatik dhe një motor turbodiesel fillon nga 1.3 - 1.4 milion rubla, dhe paketa më e madhe Premium për modele të tilla kushton mbi një milion.