Quhet përgatitja e një qese djegëse për përgatitjen e materialit djegës para djegies cilindra DVZ. Procesi i djegies zgjat për një orë shumë të shkurtër, për shembull, për MOD zgjat 0,05-0,1 sekonda, për VOD - 0,003-0,015 sekonda. Për të siguruar që zjarri të jetë akoma i nxehtë në një periudhë të shkurtër kohe, është e nevojshme të përgatitet një sasi pune, e cila përbëhet nga një zjarr i rrallë i grirë imët ( motorët me naftë) ose avulli nga zjarri (motorët me karburator) të përzier me ajrin. Për të siguruar një cilësi të lartë të përzierjes, e cila vlerësohet nga faktori i pjekjes (α), përzierja e djegur duhet të bëhet pluhur imët dhe të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë vëllimin e dhomës së djegies. Dhoma përcaktohet nga konfigurimi i saj, i cili pasqyron formën dhe distancën e pishtarit nga hunda.

Ndriçimi i një pishtari djegës karakterizohet nga diapazoni i tij, forma e konit të sharrimit dhe madhësia e pikave të djegura. Për një vështrim më të shpejtë, pishtari krijon një mjegull me pika pranë pamjes së konit, i cili shpërndahet. Kjo mjegull duhet të depërtojë në të gjitha pjesët e dhomës së djegies, në vend që të ngjitet në sipërfaqen e pjesëve CPG. Pikat e zjarrit, të cilat shpenzohen në muret e astarit të cilindrit, thyejnë shkrirjen e vajit, përzihen keq me sipërfaqet dhe nuk digjen plotësisht, duke krijuar blozë dhe blozë. Sipas metodës së krijimit të çmendur, motorët ndahen në:

1). Dhoma e vetme- çmenduria strumeneve me këmbëngulje të skajshme po digjet, ngec në DVZ e tensionit të madh e mesatar që fryhet. forma të ndryshme kokat e pistonit. Erë e keqe buron nga një sipërfaqe e vogël e transferimit të nxehtësisë dhe rrjedhimisht humbje të vogla të nxehtësisë. Kjo i jep motorit ekonomik dhe përfitime të mëdha.

Nedoliky: ves i lartë djegie e vazhdueshme (deri në 1200 kg/cm2), e cila redukton kompleksitetin e pajisjeve të djegies, ngurtësinë e robotit dhe nivelin e zhurmës së motorit.

2). Përpara dhomës- një përmbledhje e tillë është instaluar në një furnizim me ujë me një diametër cilindri D = 180-200 mm. Në qendër të cilindrave ka një dhomë të përparme, vëllimi i së cilës është 20-40% e vëllimit fillestar të dhomës së djegies. Dhoma e përparme lidhet me dhomën kryesore me kanale, numri i të cilave mund të variojë nga 1 deri në 12. Një pjesë e flakës digjet në dhomë, kështu që lind nevoja e furnizimit me presion të madh. DVZ të tilla janë më pak të ndjeshme ndaj pikës së djegies.

Disavantazhet: rritja e konsumit të karburantit, vështirësia në nisjen e avullit të ftohtë, humbje e konsiderueshme e nxehtësisë përmes një sipërfaqeje të madhe ftohëse, efikasitet i ulët i motorit.

3). Dhoma e rrahjes- vendoset në furnizimin me ujë pranë një dhome djegieje sferike ose cilindrike, të derdhur në bërthamën e cilindrave. Ne jemi të detyruar ta vendosim në 50-80%. Aty mund të shihni dhomën kryesore të djegies, kanalin e seksionit të madh. Era, kur vendoset pranë dhomës së vorbullës nën goditjen e presionit, largon rrjedhën e jashtme. Kjo është një përzierje e nxehtë që fryn flluska nën presionin 100-140 kg/cm 2, përzihet mirë me ajrin dhe digjet. Në të njëjtën kohë, pjesa e nxehtë e ushqimit të nxehtë derdhet në dhomën kryesore, duke krijuar rryma vorbullash dhe digjet plotësisht.

Avantazhet: α i reduktuar, shkarkimi pa tym, presioni i ulët, ngecja e grykave të sharrimit me një pjesë, gjë që e bën më të lirë prodhimin e pajisjeve të djegies.

Disavantazhet: palosshmëria e modelit cilindrik të kapakut, ndezja e një motori të ftohtë dhe nevoja për një spirale ngrohëse të ngrirë për të ngrohur paraprakisht ajrin në dhomë.

4). Plivkov- Dhoma e djegies ndodhet në kokën e pistonit dhe lidhet drejtpërdrejt me hapësirën mbi piston. Diametri i dhomës duhet të vendoset në tufa cilindrike 0.3-0.5D. Koka e pistonit ftohet nga vaji, kështu që temperatura e sipërfaqes së jashtme të pistonit është më shumë se 200-400°C. Zjarri shtyhet nën një presion prej ≈ 150 kg/cm 2 përmes një gryke me volum të lartë. Përafërsisht 95% e zjarrit konsumohet në sipërfaqen e brendshme të dhomës së pistonit në formën e një topi të hollë, i cili pluhurohet në vëllimin e dhomës së djegies. Që në fillim filloni të huazoni zjarrin pluhur, pastaj para pishtarit që digjet filloni të vini bast. Për procesin e tharjes kërkohet përzierja intensive e avullit të djegur me erën. Një motor me djegie të brendshme me formim të tillë përzierjeje është i pasur me karburant. Mund të përdoren varietete të lehta dhe të rëndësishme të farave të zjarrit.

Sistemi Sumy

Në dhomat e djegies të tipit të pandarë, e gjithë hapësira është e ngjeshur në një vëllim të vetëm, i rrethuar nga fundi i pistonit, kapakët dhe muret e cilindrit. Efikasiteti i nevojshëm arrihet duke konfiguruar dhomën e djegies me formën dhe shpërndarjen e balonave të rrëshirës që dalin nga hapjet e grykës së sharrës. Rrjedha e vorbullës që krijohet gjatë periudhës së shkëmbimit të gazit është e vogël deri në fund të ngjeshjes dhe në dhomat e së cilës luan një rëndësi tjetër. Dhomat e tipit të pandarë karakterizohen nga thjeshtësia e dizajnit dhe ekonomia e lartë. Thjeshtësia e konfigurimit të dhomës bën të mundur sigurimin e një stresi termik shumë të ulët në muret e saj.

Vëllimi i plotësisë siguron një shpërndarje të barabartë të furnizimit ciklik të karburantit të djegur në masën e ngarkesës së ajrit që është në dhomën e djegies, e cila mund të arrihet nga forma uniforme e pishtarit të djegur. Thelbi i çmendurisë në këtë botë domethënëse qëndron në dukshmërinë e rrjedhës së erës të organizuar nga vorbulla. U motor me dy goditje Krijimi i vorbullës sigurohet nga përdorimi i zgjerimit tangjencial ose tangjencial të dritareve të ajrosura.

Përparësitë e prodhimit volumetrik: thjeshtësia e dhomës së djegies me ndriçim të lartë dhe pastrim; ka pak humbje të nxehtësisë përmes mureve të dhomës së djegies dhe një sipërfaqe të vogël; komponentë të mirë nisjeje me naftë që nuk bëjnë kërdi në pajisjet shtesë; efikasitet i lartë i karburantit dizel me një konsum karburanti prej 155 – 210 g/(kW vit). Nuk mjafton: koeficienti i lartë i erës së tepërt (b = 16 h22); mës i lartë për prerje (deri në 100 – 130 MPa); lëvizja e pajisjeve në pajisjet e qitjes; pamundësia e konfuzionit të qartë me diametra të vegjël cilindrash dhe vlera të vogla të furnizimit ciklik të karburantit.

Vëllimi i djegies është i njëjtë për pothuajse të gjithë motorët me naftë me një diametër cilindri mbi 150 mm.

Sistemi i tubit të gazit

Ventilim me çarje të kryqëzuar. E veçanta e kësaj metode qëndron në faktin se vrimat e shkarkimit dhe të ventilimit hiqen nga anët e ndryshme të rreshtit të cilindrit. Ventilimet janë të lidhura në linjë me kolektorin e shkarkimit dhe me marrësin e ajrit që fryn. Dritaret e rrymës shtypen fort, duke bërë që era të shembet nga lart në kapakun e cilindrit, më pas gazrat e varur që janë përpunuar ndryshojnë drejtpërdrejt në portë.

Kështu që përpara se të hapet dritarja e pastrimit, presioni në cilindër ulet dhe bëhet më i ulët se presioni i ajrit të pastrimit, portat e daljes së transmetimit janë më të larta se dritaret e pastrimit. Megjithatë, në këtë rast, pistoni, duke u shembur lart, do të mbyllë dritaren e pastrimit dhe daljet do të jenë ende të hapura shpesh. Procesi i fryrjes pas mbylljes së dritares së pastrimit do të përfundojë, megjithatë, përmes dritares së mbyllur të daljes, do të dalë një ngarkesë ajri i pastër (shpesh). Për të shmangur këtë fenomen, në motorët e mëdhenj, xhamat e shkarkimit dhe të fryrjes duhet të jenë të së njëjtës lartësi dhe në marrësin e goditjes, të instaloni valvola jo rrotulluese, të cilat pengojnë rrjedhjen e gazrave të përpunuar nga cilindri në siver kur vykritti vikon; Fryrja fillon kur presioni shtypet në cilindër pasi të hapen dritaret e daljes. Në Rusi, pistoni do të ngjitet lart dhe ajri që fryn do të vazhdojë derisa të mbyllen të dyja këto dhe dritaret e tjera. Në të njëjtën mënyrë, në shumë motorë të mëdhenj, instaloni një bobinë lëvizëse në tubin e shkarkimit, i cili rregullohet në mënyrë që në momentin që pistoni mbyll bobinën e ventilatorit, bobina e shkarkimit të bllokohet.

Metoda e fryrjes me çarje tërthore të gjerësive të gjera është për shkak të thjeshtësisë së saj.

Boshti rrotullues është prej çeliku. Tek e reja, për cilindrin e lëkurës, ka dy palë rondele me kamerë me profil simetrik (para dhe duke u kthyer mbrapsht) për drejtimin e pompave të shkarkimit dhe pompave të kullimit. Rondelet me kamerë të pompave të ndezjes, si dhe rrotullat e tyre, zhvendosen në skajet e pjerrësisë dhe kur ktheheni mbrapa, futni mjaftueshëm boshtin ndarës në drejtimin boshtor në mënyrë që rondelet e kamerës të futen nën rulat e ngasjes. Në pjesën e pasme të motorit rozpodilchy val Vendosen balona të kthyeshme. Boshti i ndarë është palosur në seksione të ulëta. Seksioni i lëkurës është formuar nga një seksion i një boshti me rondele me kamerë të valvulave të shkarkimit dhe pompave të djegies dhe pjesëve të lidhura me to.

Drejtues i boshtit të heshtit të ndarë; nga rinovimi i cilindrit të parë. Rrota Lanczug, e fiksuar në boshtin e gungës, e shtyn rrotën Lanczug në rrotullim përmes një shtese të vetme rul, e cila qëndron në bashkimin e boshtit të rrotullës. Shtiza kalon përmes dy vijave të drejta dhe dy syve të tensionuar, të fiksuar në një kllapë të kthyeshme. Tensioni i heshtit rregullohet duke e kthyer kllapa prapa me ndihmën e një bulon rregullues me një dado zgjedhe.

Me sa duket, në mënyrë që drutë e zjarrit të digjen dhe të shohin ngrohtësinë, thartirën e nevojshme, mbetjet e zjarrit - ky është një proces i oksidimit të druve të zjarrit (djegia), në mënyrë që ai të bashkohet me thartirën. Dhe nëse nuk ka thartirë të mjaftueshme, atëherë lëngu i ndezshëm nuk do të digjet.
E gjithë kjo filozofi bazohet në motorët termikë. Në mënyrë që dhoma e djegies të fillojë të digjet, kërkohet pelte, e cila furnizohet në cilindra me ajër atmosferik.
Kjo nuk është e gjitha. Karburanti që digjet në cilindra duhet të digjet shpejt, përndryshe ato që nuk marrin flakë do të "fluturojnë poshtë kanalit" në kuptimin e mirëfilltë të fjalës.
Lëngu i djegësit duhet të ruhet për faktin se lëngu është përzier plotësisht me zjarrin në cilindër përpara përdorimit.
Procesi i përzierjes së zjarrit me erën para ndezjes së përzierjes quhet krijime të çmendura. Është qartësisht e çmendur - pengesa për funksionimin efikas dhe ekonomik të çdo motori termik.

U motorët me karburator benzina përzihet me ujë në karburator dhe më pas kalon konsum i shumëfishtë lëvizja e valvulës së marrjes në cilindër, si dhe zgjatja e goditjeve dhe ngjeshjes së marrjes. Në motorët me naftë, ky proces më i rëndësishëm kryhet shumë shkurt - dhoma e djegies së motorëve me naftë furnizohet me zjarr në goditjen e kompresimit në 10...20˚ të kthesës. bosht i palosshëm ne krye qendra e vdekur(TDC). Në këtë rast, ai furnizohet në cilindrin sipër përzierjes me erë, si në një motor karburatori, dhe futet në një "pamje të pastër", dhe në cilindra eliminon aftësinë për "të mprehtë" për shkak të aciditetit të era, në mënyrë që Llokoçis, të digjet dhe të shohë ngrohtësi.

Koha që duhet për të krijuar një rrëmujë të nxehtë në motorët me naftë është afërsisht pesë deri në dhjetë herë më pak se në motorët me karburator dhe nuk bëhet më shumë 0,002…0, 01 sekonda
Mbeturinat e zjarrit detyrohen të mbarojnë, motori me naftë punon "fort" - dy ose tre herë më shumë se një motor benzine.
Duhet të theksohet se ngurtësia e motorit është një parametër që po simulohet ( Ж = dp/dφ) – shpejtësia e rritjes së vesit ( dp) në qoshe ( dφ) e boshtit të kollit, mund të hapet.

Pavarësisht nga shpejtësia e djegies në motorët me naftë, ajo mund të ndahet në katër faza, e para prej të cilave quhet periudha e ftohjes ( 0,001 ... 0,003 sek). Në këtë kohë, ka një shpërbërje të lëngut djegës, i cili do të ndizet në pika të vogla që rrëshqasin nëpër dhomën e djegies, avullojnë dhe përzihen me ajrin, si dhe zhvillimi i reaksioneve kimike vetë-inicuese. Do të ketë tre faza - fazat e përzierjes së djegies dhe djegies.

Sapo periudha e tharjes është e zënë, një pjesë e konsiderueshme e lëngut të djegur ngrihet për të avulluar dhe përzier me erën. Si rezultat i zënies prej një ore të kësaj pjese në të gjitha vëllimet, vërehet një lëvizje e mprehtë e presionit në dhomën e djegies (trupi i robotit) për shkak të rritjes së presionit dinamik në pjesë dhe rritjes së nivelit të zhurmës. .
Prandaj, periudha shqetësuese e vetë-huamarrjes nuk ia vlen. Varet nga temperatura e mendjes, lloji i djegies, dëshira për motorin dhe faktorë të tjerë. Sidoqoftë, kaosi i brendshëm në motorët me naftë nënkupton gjithmonë një punë të vështirë në krahasim me motorët me karburator.

Meqenëse ora për kaos në një motor nafte është shumë e vogël, atëherë për djegie të shtuar në cilindra, futni më shumë, më pak në motorët me benzinë(krem motorët me injeksion vikorystvayut këmbëngulje të pamëshirshme, dhe ende le të hyjë pak më shumë se norma). Koeficienti i tejmbushjes α në motorët me naftë shton 1,4 përpara 2,2 .

Në këtë mënyrë, përpara çmendurisë së motorëve me naftë, ka përfitime të mëdha. Kjo do të sigurojë që zjarri të përzihet në mënyrë të barabartë me erën dhe nxehtësia të rrjedhë brenda një ore, jashtë vikoristannyaÇdo herë në dhomën e djegies arrihet vlera minimale e mundshme e α, si dhe performanca maksimale e mundshme e motorit me naftë.

Mënyrat për të përmirësuar krijimin e sumshow

Kërkesa më e madhe për zhvendosje në motorët me naftë varet kryesisht nga zgjedhja e formës së dhomës së djegies.
Të ndara dhomat e djegies jo të ndara(një-bosh) (Fig. 1a, b) i ndarjet(Fig. 1, c).

Dhomat e djegies së pandarë janë një dhomë e formuar nga fundi i pistonit, kur ai është në TDC, dhe nga rrafshimi i kokës së cilindrit. Dhomat e djegies jo të ndara përdoren kryesisht në traktorët me naftë dhe makina të cilësisë së mirë. Ato ju lejojnë të përmirësoni efikasitetin e motorit dhe tensionin e tij të fillimit (veçanërisht një motor të ftohtë).

Qeliza të ndara për djegie Rezervuarët kryesorë dhe ndihmës të zbrazët të lidhur me një kanal 11 . Dhoma shtesë mund të mos jetë më sferike, siç tregohet në Fig. 1, , ale dhe cilindrike.
E thërret djali i parë vorbull(naftë D-50, SMD-114), për një tjetër - përballë kamerës ose, siç quhen më shpesh - paradhoma(KDM-100).

Dhoma e vorbullës funksionon në këtë mënyrë. Koka e cilindrave ka një kanal - një dhomë rrotullimi, e lidhur me një kanal nga dhoma kryesore e djegies mbi piston. Kur pistoni është duke lëvizur përpjetë dhe kur era është e ngjeshur, me rrjedhshmëri të madhe, hyni në dhomën e vorbullës afër mureve.
Si rezultat, rrjedha e erës do të rrotullohet me rrjedhshmëri deri në 200 m/s. I gjithë ky vend ka trëndafila ( 700 ... 900 K) rrotullimi rrotullues i grykës shpërthen me nxehtësi, ndërsa angazhohet dhe presioni në dhomë rritet ndjeshëm.
Gazrat me zjarr të padjegur derdhen përmes kanalit në dhomën kryesore, ku rikuperohet zjarri i djegur që ka humbur. Vëllimi i dhomës së vorbullës është 40…60% vëllimi i përgjithshëm i dhomës së djegies është afërsisht gjysma e vëllimit.

Motorët e paradhomës (paradhomës). Lani kamerën në dy pjesë. Zjarri derdhet në dhomën e përparme cilindrike (paradhoma), dhe një pjesë e saj (deri në 60% ) Bëhu i zënë. Procesi i djegies vazhdon në të njëjtën mënyrë si në një dhomë vorbullash.

Dhomat e ndara të djegies janë më pak të ndjeshme ndaj temperaturës së ndezjes, funksionojnë në një gamë të gjerë frekuencash rreth boshtit rrotullues, duke siguruar efikasitet më të madh dhe më pak ashpërsi në procesin e punës, duke shkurtuar periudhën e fikjes.
Sidoqoftë, disavantazhi i tyre kryesor është fillimi i ngadaltë i motorit dhe rritja e konsumit të karburantit për shkak të dhoma jo të ndara zgoryannya.

Ndonjëherë ata shohin dhomat e djegies(div. Fig. 2), tek i cili vendosen dhomat, të instaluara me hapësira të thella boshe në kokën e pistonit. Proceset e djegies së dhomave të djegies në dhoma të tilla janë të ngjashme me proceset e djegies në dhoma të veçanta, në të cilat djegia e dhomave të djegies në pistonin bosh derdhet në mënyrë të dobishme në ftohje gjatë orës së funksionimit.

Në intensitetin e çmendurisë ndikohet edhe nga drejtimi dhe intensiteti i ndërsjellë i rrjedhës së avionëve përvëlues dhe ngarkesa e erës në dhomën e djegies. Lidhja me këtë është e ndarë vëllimi i çmendurisë, i pështymës dhe i volumit.

Rreth çmendurisë Rezulton se shpërthen me zjarr direkt në përzierjen e ajrit të pjekur që është në vëllimin e dhomës së djegies. Kur grimcat e karburantit pluhur përzihen plotësisht me ajrin e ngarkesës së tij të freskët, rrjedha e rrumbullakët sigurohet me ndihmën e kanaleve të hyrjes së vorbullës ose vidhave dhe forma e dhomës së djegies është e përkulur për t'iu përshtatur formës së avionit të zjarrit. , forca është injektuar unkoyu.
Për funksionimin normal të një motori me naftë me operacione në shkallë të gjerë, kërkohet një presion shumë i lartë zjarri në shtytje 100 MPa dhe me shume. Motorët me një çmenduri të tillë duhet të jenë ekonomikë, por të punojnë ashpër ().

Plivkova çmenduri Karakterizohet nga fakti se një pjesë e madhe e ujit të nxehtë, i cili vlon, futet në muret e nxehta të dhomës së djegies së nxehtë, në të cilën shkrin ujin e nxehtë dhe më pas ai avullohet, duke mbledhur një pjesë të nxehtësisë nga. muret.
Dallimi kryesor midis përgatitjeve vëllimore dhe pështymës qëndron në faktin se në episodin e parë, pjesët e druve të zjarrit të sharruar thithen menjëherë nga era, dhe në tjetrin, pjesa kryesore e druve të zjarrit avullohet menjëherë dhe më pas në një gjendje si avull po hamendësoj nga era.
Përzierja e motorëve të Plivkova përdor motorët MAN, motorët e familjeve D-120 dhe D144. Kjo metodë do të sigurojë ashpërsinë e këndshme të motorit me naftë ( F = 0,2 ... 0,3 MPa / gradë) kjo nuk është ekonomike, por kërkon rregullime të temperaturës së pistonit brenda kufijve të specifikuar, gjë që siguron avullim intensiv të shkrirjes së nxehtë.

Çmenduri voluminoze do të përfshijë një proces të çmendurisë vëllimore dhe pështyrës. Kjo metodë është krijuar me sukses, për shembull, në motorët modernë ZIL-645, ku dhoma e djegies vëllimore është e vendosur në pistona.
Gryka, e derdhur në kokën e bllokut, spërkat flakën përmes një tehu sharre, i cili ka dy hapje, në formën e dy rrymave të ngjashme me sharrë. Avioni i murit drejtohet drejtpërdrejt në dhomën e djegies, duke krijuar një erë të hollë mbi të. Rrjedha vëllimore e drejtimit është më afër qendrës së zjarrit.

Përzierja e pështymës së vëllimit do të sigurojë funksionimin e qetë të motorit me naftë ( F = 0,25 ... 0,4), karakteristika të këndshme fillestare për ekonomi të mirë dhe do të ngecin në shumicën e motorëve aktualë me naftë. Brazdat në piston krijojnë formën e një dhome në formën e një torusi (SMD, KamAZ, YaMZ A-41, A-01) ose një kon të cunguar - një dhomë në formë delta (D-243, D-245) .

Intensiteti i kaosit në motorët me naftë mund të rritet jo vetëm nga dizajni dhe forma e dhomës së djegies. Vetë teknologjia luan një rol të madh në procesin e qitjes së vazhdueshme me një hundë.
Këtu dizajnerët krijojnë përmirësime ushqyese për krijime luksoze në mënyrat e mëposhtme:

• presioni i presionit rritet, gjë që zvogëlon mprehtësinë e rrymës prerëse (një nga mënyrat për të arritur këtë shenjë është ngecja e injektorëve të pompës);
• qëndrueshmëri e shkallëzuar (e ndarë), kur materiali i djegur futet në dhomën e djegies në një grup hapash (qëndrueshmëria e shkallëzuar është e lehtë për t'u zbatuar në sistemet e gjalla të veshura me microEOM);
• përzgjedhja e agjentëve sharrues për grykë për të siguruar formën optimale të rrymës së sharruar, numrin e avionëve dhe drejtimet e tyre.

Dviguni trazira të brendshme mund të klasifikohen në shenja të ndryshme.

1. Për njohje:

a) stacionare, që instalohen në termocentrale me intensitet të ulët dhe të mesëm, për drejtimin e njësive të pompimit, në mbretërinë rurale.

b) pajisje transporti që instalohen në makina, traktorë, avionë, anije, lokomotiva dhe mjete të tjera transporti.

2. Sipas llojit të zjarrit stastovovannogo, ekzistojnë motorë të ndryshëm që punojnë në:

a) lëndë djegëse e lehtë, e rrallë (benzinë, benzene, shurëse, ligarina dhe alkoole);

Klasifikimi i propozuar zgjerohet në zhvillimet e trazirave të brendshme, pasi ai ngec gjerësisht në dominimin e popullit. Motorët specialë (motorët jet, motorët e raketave, etj.) nuk janë fare të dukshëm.

b) lëndë djegëse e rrallë e rëndësishme (mazut, naftë, naftë dhe naftë);

c) lëndë djegëse me gaz (gjenerator, natyror dhe gazra të tjerë);

d) paliv i përzier; karburanti kryesor është gazi, dhe motori fillon vetëm rrallë;

e) motorë të ndryshëm karburanti (motorë benzinë, gaz, naftë, etj.) - motorë me shumë karburant.

3. Sipas metodës së shndërrimit të energjisë termike në energji mekanike, motorët ndahen:

a) pistonët, gjatë procesit të djegies dhe shndërrimi i energjisë termike në energji mekanike gjenerohet në cilindër;

b) turbinat me gaz, në të cilat procesi i djegies kryhet në një dhomë të veçantë djegieje dhe shndërrimi i energjisë termike në energji mekanike gjenerohet në tehet e rrotës së turbinës me gaz;

c) kombinimet në të cilat procesi i djegies gjenerohet në një motor pistoni dhe një gjenerator gazi, dhe shndërrimi i energjisë termike në energji mekanike gjenerohet shpesh në cilindrin e motorit të pistonit, dhe ndonjëherë në tehet e rrotës së turbinës me gaz dhe (gjeneratorë gazi me piston të lartë, motorë turbopistoni.).

4. Sipas metodës së krijimit, motorët me piston ndahen:

a) nga çmenduria e jashtme, nëse çmenduria e ndezshme krijohet nga poza e cilindrit; Kjo metodë vlen për të gjithë motorët me karburator dhe gaz, si dhe motorët me tubacione presioni në tubin e marrjes;

b) për shkak të konfuzionit të brendshëm, nëse gjatë procesit të marrjes vetëm ajri hyn në cilindër dhe përzierja e punës vendoset në mes të cilindrit; Kjo metodë përdoret në motorët me naftë, motorët me ndezje me shkëndijë dhe injektim të karburantit në cilindër dhe motorët me gaz me furnizim me gaz në cilindër për të filluar procesin e kompresimit.

5. Sipas mënyrës së angazhimit në veprimtaritë e punës ndahen në:

a) lëvizja nga vendi i punës nga një shkëndijë elektrike (nga ndezjet e shkëndijave);

b) motorët nga zjarri për shkak të kompresimit (naftë);

c) lëvizjet me ndezje para-dhomës së ndezjes, në të cilat shkëndija krijohet në një dhomë të veçantë djegieje me vëllim të ulët dhe zhvillimi i mëtejshëm i procesit të djegies bëhet në dhomën kryesore.

d) lëviz me huamarrje shkrepje me gaz nga një pjesë e vogël e karburantit dizel, e cila shkaktohet nga kompresimi, -

procesi i gazit.

6. Prapa metodës së ciklit të punës së pistonit

Motorët ndahen në:

a) me disa goditje pa mbingarkesë (marrja e ajrit të pastër nën atmosferë) dhe me mbingarkesë (marrja e ngarkesës së freskët nën presion);

b) dy-stroke - pa mbingarkesë dhe me mbingarkesë. Ngarkesa lirohet nga ngasja e kompresorit nga turbina me gaz, e cila vepron në gazrat që janë prodhuar (ngarkesa e turbinës me gaz); supermbushja nga një kompresor i lidhur mekanikisht me motorin dhe mbingarkesa nga kompresorët, njëri prej të cilëve drejtohet nga një turbinë me gaz dhe tjetri nga motori.

7. Sipas metodës së rregullimit gjatë ndryshimit të cilësimeve, ato ndahen në:

a) motorët me rregullim të qartë, nëse lidhja me ndryshimin e rrotullimit rezulton në një rritje të sasisë së karburantit që futet në motor;

b) lëvizjet me rregullime të shumëfishta, nëse, gjatë ndërrimit të pajisjes, ruajtja e parave bëhet e qëndrueshme dhe ndryshon pa vëllimin e saj;

c) lëvizjet me rregullore të ndryshuara, nëse ndryshon sasia dhe ruajtja e parave në situatë.

8. Strukturat ndahen në:

a) motorët me piston, të cilët, në mënyrën e tyre, ndajnë:

sipas rrotullimit të cilindrave në rreshta vertikale, rreshta horizontale, në formë V, në formë pasqyre dhe me cilindra që nuk rrjedhin;

sipas rrotullimit të pistonëve në ato me një piston (çdo cilindër ka një piston dhe një spat pune), me pistona që shemben përgjatë anës (spari i punës tërhiqet midis dy pistonëve, të cilët shemben në një cilindër në anën e kundërt) , nën aksion lufte (në anën e punëtorëve bosh të pistonit);

b) motorët me piston rrotullues, të cilët mund të jenë tre llojesh:

rotori (pistoni) formon një bosht planetar pranë strehimit; kur rotori është në vend, midis tij dhe mureve të strehimit krijohen dhoma me vëllim të ndryshueshëm, në të cilin kryhet cikli; Kjo skemë u konsiderua më e rëndësishme se stagnimi;

trupi ka një rotor planetar, dhe pistoni është jo-ruchy;

Rotori dhe strehimi formojnë një rotor rrotullues - një motor rrotullues.

9. Në varësi të mënyrës së ftohjes, motorët ndahen në:

a) në mot të ftohtë;

b) me ftohje ajri.

Në makina, motorët me piston janë instaluar nga shkëndijat e ndezura (karburator, gaz, motorë me djegie) dhe nga kompresimi i ndezur (naftë). Shumica e makinave të fundit përdorin turbina me gaz, si dhe motorë me piston rrotullues.

Çmenduria është procesi i përzierjes së zjarrit me erën dhe kondensimit të përzierjes së djegshme në një periudhë shumë të shkurtër prej një ore. Duke i ndarë në mënyrë të barabartë pjesët e dhomës së djegies, procesi i djegies kryhet tërësisht. Homogjenizimi mund të sigurohet duke avulluar palivon dhe për avullim të mirë fillimisht duhet pluhurosur gjurma e palivit. Zjarri i sharruar qëndron edhe në rrjedhën e lëngut të rrjedhës së erës, por mbi të gjitha rrit mbështetjen hidrodinamike të traktit të marrjes, i cili përthithet...

Nëse ky robot nuk ju përshtatet në fund të faqes, ekziston një listë e robotëve të ngjashëm. Ju gjithashtu mund të përdorni shpejt butonin e kërkimit

FAQJA 4

Gjëra të çmendura në motorin me djegie të brendshme

LEKTORË 6.7

SUMISHNIK NË AKULL

1. Krijime të çmendura në motorët me karburator

Procesi i ndezjes së botës domethënëse që duhet rafinuar qëndron nën sipërfaqen e çmendurisë. Çmenduria është procesi i përzierjes së zjarrit me erën dhe kondensimit të përzierjes së djegshme në një periudhë shumë të shkurtër prej një ore. Sa më në mënyrë të barabartë të ndahen pjesët në dhomën e djegies, aq më i plotë është procesi i djegies. Ndani lëvizjet nga kaosi i jashtëm dhe i brendshëm. Në motorët me përzierje moderne, homogjenizimi i përzierjes ndodh në karburator dhe kur lëviz përgjatë kolektorit të marrjes. Këta janë motorë me karburator dhe gaz. Homogjenizimi mund të sigurohet duke avulluar pallivo dhe për avullim të mirë fillimisht duhet pluhurosur gjurma e palivit. Sharrimi sigurohet nga forma e prerjeve dalëse të hapjeve të avionëve dhe kanaleve. Karburanti i sharruar gjithashtu qëndron në rrjedhën e lëngut të rrjedhës së erës, por mbi të gjitha, mbështetja hidrodinamike e traktit të marrjes rritet, gjë që redukton presionin e cilindrit. Koeficienti i tensionit sipërfaqësor, temperatura, ndikon në energjinë dërrmuese të avionit. Pikat më të mëdha arrijnë në muret e traktit të marrjes dhe vendosen në mure në formën e pështymës, e cila lubrifikon vajin në cilindra, duke zvogëluar uniformitetin e përzierjes. Shkrirja shembet me rrjedhshmëri dukshëm më të ulët dhe rrjedhje më të ulët. Përzierja e avujve të djegur dhe të erës përcaktohet si nga parimi i difuzionit ashtu edhe nga turbulizimi i djegies dhe rrjedhave të avullit të erës. Kaosi fillon në karburator dhe përfundon në cilindrin e motorit. U shfaqën sistemet e ndezjes së paradhomave të orës së fundit.

Avullimi i jashtëm i benzinës sigurohet nga një përzierje parangrohëse në tubacionin e hyrjes për ruajtjen e gazrave të përpunuar ose një medium ftohës.

Magazina e modalitetit navantazhuvalnym sumisha obovleniya: ndezja e motorit shumë para(Alfa = 0,4-0,6); vrapim boshe(Alfa = 0,86-0,95); avantazh mesatar (alfa = 1,05-1,15); plot tension(Alfa = 0,86-0,95); ringjallja e motorit (shuma e pasuruar ndjeshëm). Një karburator i thjeshtë nuk mund të sigurojë ruajtjen e nevojshme të lëngjeve, kështu që karburatorët modernë kanë sisteme dhe pajisje speciale që sigurojnë përgatitjen e lëngut të nevojshëm në të gjitha mënyrat e funksionimit.

Në motorët me karburator me dy goditje, kaosi fillon në karburator dhe përfundon në dhomën e fiksimit dhe cilindrat e motorit.

1. C keqkrijim në motorë për shkak të djegies së vazhdueshme të dritës

Karburimi mund të jetë i vogël: difuzor valvula e mbytjes krijoj opir; ngrirja e dhomës së përzierjes së karburatorit; heterogjeniteti në magazinë e shumës; shpërndarja e pabarabartë e kaosit pas cilindrave. Për këto dhe mangësi të tjera, sistemi i intensifikimit primus të djegies së dritës është zvogëluar. Këmbëngulja Primus siguron uniformitet të mirë të makinës së sharrimit nën presion, nuk ka nevojë për një përzierje parangrohëse, është e mundur të fryhet më ekonomikisht motori me 2 goditje pa humbur nxehtësinë, Numri i përbërësve toksikë në gazin e shkarkimit siguron motor më të lehtë duke filluar nga temperaturat e ulëta. E meta e sistemit të presionit është vështirësia e rregullimit të furnizimit të zjarrit.

Presioni në tubin e marrjes ose cilindrat e motorit lirohet; qëndrueshmëri e pandërprerë ose ushqim ciklik, i sinkronizuar me funksionimin e cilindrave; këmbëngulje nën nі me një ves të ulët (400-500 KPa) ose me një të lartë - (1000-1500 KPa). Djegia e vazhdueshme do të sigurojë pompë djegieje filtër, valvula reduktuese e presionit, grykë, pajisje. Kontrolli i ushqimit mund të jetë mekanik ose elektronik. Për të funksionuar sistemin, unë do të rregulloj shpejtësinë e rrjedhës duke mbledhur të dhëna për frekuencën e rrotullimit të boshtit të gungës, shkarkimin në sistemin e marrjes, tensionin, temperaturën e ftohjes dhe furnizimin e gazrave. Kur të dhënat hiqen, ato përpunohen nga kompjuteri dhe furnizimi me karburant ndryshohet derisa të hiqen rezultatet.

1. Gjëra të çmendura në motorët me naftë

Për motorët me përzierje të brendshme, ajri derdhet në cilindër, dhe më pas aty furnizohet druri i grimcuar, i cili përzihet me ajrin në mes të cilindrit. Të gjitha janë gjëra të çmendura. Madhësia e njollave në varg nuk është e njëjtë. Pjesa e mesme e avionit përbëhet nga grimca më të mëdha, dhe pjesa e jashtme përbëhet nga më shumë grimca. Mikrofotografia tregon se me rritjen e presionit, madhësia e grimcave zvogëlohet ndjeshëm. Aty ku lëngu i djegur shpërndahet në mënyrë më të barabartë pas cilindrit, ka më pak zona nga acidi jo i ndenjur.

Në motorët modernë me naftë, ekzistojnë tre metoda kryesore të djegies: strumeneva për dhomat e djegies së pandarë dhe djegia në dhoma të ndara në dy pjesë (paradhoma (20-35%) + dhoma kryesore e djegies, dhoma e rrotullimit (deri në 80%) + dhoma kryesore e djegies). Dieselët me dhoma të veçanta djegieje kanë një konsum më të lartë të karburantit. Kjo shpjegohet me energjinë e humbur kur gazi rrjedh nga një pjesë e dhomës në tjetrën.

Për motorët me kompresorë jo të ndarë, flaka e hollë e sharruar plotësohet nga një rrjedhë erës vorbull për tubin e marrjes në formë spirale.

çmenduri Plivkova.Në fund të fundit, efektiviteti i çmendurisë varet nga intensiteti i qitjes në muret e CS - çmenduria e pështymës. Kjo rrit më tej procesin e djegies dhe rezulton në një ndryshim në presionin maksimal të ciklit.Në rast të çmendurisë së pështymës, nxirreni jashtë, në mënyrë që një sasi minimale e zjarrit të lejohet të avullojë dhe të përzihet me sipërfaqen gjatë periudhës së ftohjes.

Rrëshira e skremuar ushqehet nën GoStream Kutom në murin e dhomës së ngrohjes, në mënyrë që pikat të mos hidhen jashtë, por të përhapen në sipërfaqen e asaj që duket si një shkrirje e hollë me trashësi 0,012-0,014 mm. Rrjedha e pishtarit nga hapja e grykës në mur duhet të jetë minimale në mënyrë që të ndryshojë sasinë e zjarrit që është avulluar gjatë orës së rrjedhës së avionit në dhomën e djegies. Drejtimi i vektorit të rrjedhshmërisë dhe ngarkesa rrjedh drejtpërdrejt nga rrjedha e zjarrit, e cila thith përhapjen e zjarrit. Në të njëjtën kohë, krijimi i avullit zvogëlohet, sepse Shkalla e rrjedhjes po zvogëlohet për shkak të nxehtësisë dhe erës. Energjia e rrymave djegëse është 2 herë më e vogël, më e ulët se vëllimi (2,2-7,8 ​​J/g). Në të njëjtën kohë, energjia e ngarkesës së erës është dy herë më e lartë. Pikat dhe avujt e shkrifët, që krijohen, shemben në qendër të dhomës së djegies.

Nxehtësia për avullimin e zjarrit furnizohet kryesisht në piston (450-610K). Në një temperaturë më të lartë, materiali djegës fillon të ziejë dhe vlojë nga muret, duke u dukur si forma sferike, gjithashtu është e mundur të zgjerohet termikisht ngrohja dhe koksimi - ftohja e pistonit me vaj. Avullimi i zjarrit kryhet në fillim të procesit të djegies, nga gjysma në mure, procesi i avullimit rritet ndjeshëm pas fillimit të zjarrit për transferimin e energjisë nga gjysma në mure.

Përparësitë. Me PSO, efikasiteti i motorit rritet (218-227 g/kWh), presioni mesatar efektiv, ngurtësia e motorit zvogëlohet (0,25-0,4 MPa/g), presioni maksimal i ciklit rritet në 7,0-7,5 MPa. Motori mund të funksionojë me lëndë djegëse të ndryshme, duke përfshirë benzinën me oktan të lartë.

Të nënshtruarit. Vështirësi në nisjen e motorit, rritje e toksicitetit të shkarkimit në shpejtësi të ulëta, një rritje në lartësinë dhe peshën e pistonit për shkak të pranisë së CS në piston, vështirësi për të detyruar motorin përtej intervalit të frekuencës së rrotullimit.

Furnizimi me karburant ndodh pas një pompe injeksioni shtesë dhe injektorëve. Pompa e karburantit me presion të lartë siguron dozimin dhe furnizimin e duhur. Gryka do të sigurojë furnizimin, sharrimin e imët të zjarrit dhe një shpërndarje të barabartë të zjarrit në të gjithë vëllimin dhe zonën. Mbyllni grykat, sipas metodës së përzierjes, krijoni një dizajn të ndryshëm të pjesës së sharrimit: pjesë të pasura shpërndarëse (4-10 vrima me diametër 0,2-0,4 mm) dhe një copë me një kunj në fund të kokës. dhe një copë dhe pa majë.

Megjithatë, sasia e karburantit që furnizohet në të gjithë cilindrat mund të jetë e qëndrueshme dhe konsistente. Për ekzekutim të qetë, furnizimi me karburant duhet të kryhet 20-23 gradë përpara se pistoni të arrijë në TDC.

Ndër përbërësit e sistemit të jetës së motorit me naftë, ekzistojnë tregues të performancës së motorit: tensioni, ngushtësia, humbja e nxehtësisë, presioni i gazrave në cilindrin e motorit, toksiciteti i shkarkimit.

CS ndahet në dhomat e para dhe dhomat e vorbullës.Zjarri futet me forcë në dhomën shtesë, e cila vendoset në kokën e bllokut. Pas urës së kërcyesit në dhomën shtesë krijohet një rrjedhë e fortë ere, e cila tkurret, e cila përzien shpejt nxehtësinë me erën. Pas djegies së flakës në dhomën shtesë, presioni rritet dhe rrjedha e gazit fillon të rrjedhë përmes kanalit të urës në dhomën e sipërme të pistonit. Sasia e çmendurisë së krijuar nga energjia e avionit përvëlues është e parëndësishme.

Në dhomën e vorbullësKanali lidhës shtrihet nën prerjen deri në sipërfaqen fundore të kokës së bllokut në mënyrë që sipërfaqja që takohet me kanalin të jetë e barabartë me sipërfaqen e dhomës. Dhoma shtypet me nxehtësi nën një skaj të drejtë derisa era të rrjedhë. Grimcat spërkaten nga rryma e ajrit dhe barten në pjesën qendrore, ku temperatura është më e lartë. Një periudhë e shkurtër e njomjes së zjarrit të zënë në temperatura të larta siguron një zjarr të besueshëm. Pika të mëdha zjarri barten nga rrjedha në muret e djegësit, duke rënë në kontakt me muret e nxehta të zjarrit, i cili gjithashtu fillon të avullojë. Rrotullimi intensiv i erës pranë dhomës së vorbullës ju lejon të instaloni një hundë tip i mbyllur me një sharrë kunjash.

Përparësitë . Presioni maksimal më i ulët, ngritje më pak presion, presion më i lartë i viskozitetit (alfa 1,15-1,25) me shkarkimin e shkarkimit pa tym, aftësia e robotit në nivele të larta Mënyrat suedeze Me performancë të kënaqshme, aftësia për të kënduar në mënyrë vikoristante një depo të ndryshme fraksionale, më pak presion të qëndrueshmërisë.

Nedoliky . Vishcha peta vitrata përvëluese, duke varrosur jakët fillestarë.

Paradhoma ka më pak vëllim, më pak sipërfaqe të kanalit lidhës (0.3-0.6% e F p), ajri rrjedh në paradhomë nga madhështi e madhe(230-320m/s). Gryka është e vendosur përgjatë boshtit të dhomës së përparme në përputhje me rrjedhën. Për të shmangur pasurimin e tepërt të përzierjes, makina e fryrjes duhet të jetë e trashë, kompakte dhe mund të arrihet me një grykë me një kunj me një presion të vogël në armën e fryrjes. Kurthi ndodhet në pjesën e sipërme të paradhomës dhe, duke mbuluar të gjithë vëllimin e dhomës, pishtari zgjerohet në të gjithë vëllimin. Presioni rritet ndjeshëm dhe nxiton përmes një kanali të ngushtë në dhomën kryesore, duke u lidhur me masën kryesore të erës.

Përparësitë . Viza maksimale nevisiki (4.5-6MPA), Mashkull Narostannie Vizka (0.2-0.3MPA/gr.), PIDIGRIV TA Paliva INTENSIVE, vitrati mineshertik në rospilenën e paletës, kanali i dvigun për frekuencën, minat e toksiciteti.

Nedoliky . Ulje e efikasitetit të motorit, rritje e transferimit të nxehtësisë në sistemin e ftohjes, vështirësi në ndezjen e një motori të ftohtë (përparoni fazën e kompresimit dhe përdorni priza ndriçimi).

Dieselët me dhoma djegieje të pandarë mund të kenë performancë më të mirë ekonomike dhe fillestare, si dhe mundësinë e stagnimit të presionit. Treguesi më i lartë përsa i përket zhurmës, presionit në rritje (0,4-1,2 MPa/g).